651 двигатель мерседес установить датчик давления масла

В модельном ряду компании Daimler, выпускающей автомобили под маркой Mercedes-Benz, наибольшее распространение получили модели с 4-цилиндровыми дизелями. Их можно найти и на премиальных моделях, и на коммерческих «рабочих лошадках». Самым современным 4-цилиндровым дизелем на моделях Mercedes-Benz является двигатель с обозначением OM651. Мотор начали производить в 2008 году.

Его рабочий объем составляет 2143 см. куб., а потому его в народе обозначают и как 2,1 CDI и как 2,2 CDI. При этом объем этого двигателя практически никак не отражается на обозначении модели машины, на которую он установлен. Например, Е-класс c этим двигателем носит обозначения Е200 CDI, E220 CDI и E250 CDI (136, 170 и 204 л.с.).

Отличия только в мощности и немного в агрегатной части: в форсунках, например.

Особенности мотора 2,1 CDI (OM651)

Газораспределительный механизм 4-цилиндрового дизеля 2,1 CDI расположили на заднем торце двигателя. По данным производителя, это сделано ради уменьшения высоты двигателя что, в свою очередь, позволяет увеличить расстояние между мотором и капотом. А это в свою очередь положительно влияет на безопасность пешеходов: капот лучше амортизирует падающего на него человека.

Привод ГРМ комбинированный: распредвалы вращает короткая цепь, которая приводится от промежуточной шестерни. Коленвал, два балансирных вала, расположенных в его постели, масляный насос приводятся косозубыми шестернями.

651 двигатель мерседес установить датчик давления масла

Все версии мотора 2,1 CDI, включая самую маломощную 95-сильную версию, используемую на Sprinter, оснащены двойным турбонаддувом. Здесь всегда две разновеликие турбины, работающие последовательно. Турбины обходятся без управляемой геометрии.

Их производительность регулируется вестгейтом и обводным каналом со сбрасывающим клапаном, который при скорости двигателя выше 2800 об/мин пускает сжатый большим турбокомпрессором воздух в обход малого турбокомпрессора – напрямую в интеркулер и далее.

95-сильная версия мотора 2,1 CDI не оснащается заслонками, перекрывающими вторые впускные каналы впускного коллектора. Кстати, сам впускной коллектор здесь пластиковый.

Масляный насос двигателя OM651 лопастного типа и наделен механизмом изменения его производительности. В зависимости от нагрузки на двигатель, давление в масляных магистралях изменяется.

Всего предусмотрено две «ступеньки» давления масла в моторе OM651: 2 бара до скорости в 2000 об/мин, а затем – 5 бар.

Собственно масляный насос тут всегда «качает» одинаково, но пока пары трения мотора не нуждаются в высоком потоке и давления масла, его излишки просто стравливаются.

Проблемы мотора 2,1 CDI (OM651)

Самая дорогостоящая поломка мотора 2,1 CDI связана с его умным масляным насосом. Дело в том, что в механизме, отвечающем за избирательное давление масла в системе смазки, изнашивается возвратная пружинка.

Из-за этого значительная часть масла просто стравливается (стекает обратно в поддон), а пары трения не получают достаточного количества масла под достаточным давлением: давление по факту падает до 0,8 бар, что никак не фиксируется.

Датчика давления масла на этом силовом агрегате просто нет. Поэтому на моторе 2,1 CDI (OM651) срывает вкладыши коленвала – мотор начинает стучать со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Ускорить износ клапана-регулятора может нечастая смена масла или использование некачественного масла. Для профилактики проблем с масляным насосом рекомендуется его превентивная замена.

В остальном же двигатель 2,1 CDI (OM651) весьма живуч. Однорядная цепь ГРМ едва ли склонна к растяжению. Если она все же растягивается, то оповещает об этом грохотом при холодных запусках. Проблемы с цилиндро-поршневой группой не возникают при нормальном обслуживании.

651 двигатель мерседес установить датчик давления масла

В первые годы с момента своего появления мотор 2,1 CDI (OM651) отметился проблемами с пьезофорсунками, которые устанавливали на все его версии, мощность которых превышала 143 л.с. Форсунки, произведенные компанией Delphi, просто текли.

Последствия были разные: избыток топлива в камерах сгорания приводил к гидроударам или прогораниям поршней. Вдобавок случались и проблемы по электронике, приводившие к выгоранию ЭБУ.

Daimler разобрался с пьезофорсунками их заменой на электромагнитные: замену проводили в рамках обширной отзывной кампании.

Есть у этого двигателя и несколько мелких, но хронических «болячек». Например, случаются утечки антифриза по термостату и помпе.

Помпа здесь, кстати, то же умная: прокачивает антифриз лишь тогда, когда в этом есть необходимость. Для отключения помпы вокруг ее крыльчатки выдвигается обойма, просто отсекающая ее от антифриза.

Случается так, что вакуумный актуатор помпы перестает работать, что можно отметить по очень долгому прогреву двигателя.

Пластиковый впускной коллектор трескается по средней части примерно на пробегах за 300 000 км. Возникает подсос воздуха и соответствующие ошибки по двигателю.

Турбины в целом надежны и выносливы. Мелкие неприятности могут вызывать многочисленные перепускные клапаны или их актуаторы.

Топливная система после отзывной кампании тоже хлопот не доставляет. Из строя может выйти дозирующий клапан в топливной рампе или топливоподающий клапан топливного насоса.

  • Подобрать и купить двигатель OM651 вы можете в нашем каталоге моторов.
  • Подробности о двигателе OM651 мы рассказали в нашем видеоролике
  • Источник

Установить датчик давления на 651

Sprinter W906. Двигатель OM 651. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Установить датчик давления на 651 ⇐ Sprinter W906. Двигатель OM 651

651 двигатель мерседес установить датчик давления масла

Сообщение игорь тамбов » 21 окт 2014, 09:03

651 двигатель мерседес установить датчик давления масла

Сообщение Deniska121 » 27 окт 2014, 20:37

651 двигатель мерседес установить датчик давления масла

Сообщение игорь тамбов » 28 окт 2014, 07:59

651 двигатель мерседес установить датчик давления масла

Сообщение игорь тамбов » 29 окт 2014, 10:16

651 двигатель мерседес установить датчик давления масла

Сообщение Deniska121 » 31 окт 2014, 12:31

651 двигатель мерседес установить датчик давления масла

Сообщение Deniska121 » 03 ноя 2014, 17:20

651 двигатель мерседес установить датчик давления масла

Сообщение Александр77 алтай » 23 дек 2014, 04:37

651 двигатель мерседес установить датчик давления масла

  1. Сообщение Deniska121 » 26 дек 2014, 10:37
  2. Сообщение Шилов Андрей » 27 фев 2015, 15:11
  3. Сообщение Александр77 алтай » 27 фев 2015, 16:28
  4. Сообщение Шилов Андрей » 27 фев 2015, 21:09

Проехал сейчас 165км,остановился и глянул давление 2.8,через 5 мин холостых ровно3.Не понятно пока!

Добавлено спустя 16 минут 9 секунд: Проехал 165 км,остановился ,показания давления 2.8кг,после 5 мин холостых стало 3.Непонятно!Вот фото шланга армированного,штуцера,отверстия в головке и самого авто!Фото датчика упакованного в сифон выложу позже,получается совсем даже неплохо!

  Водяной электрический клапан 12 вольт

Источник

Engine Mercedes 2,1 CDI om651, Ищем давление масла и выдаём секреты!

Показать панель управления

Какие проблемы угрожают турбодизелю Mercedes OM651

Давайте по-новому взглянем на свежую турбодизельную «четвёрку» от Mercedes c обозначением OM651. Именно об этом двигателе был первый обзор на нашем канале. С той поры появились новые сведения и мнения о надёжности этого мотора. Этот двигатель до сих пор удивляет. Например, тем, что может шатуном проковырять дырку в блоке цилиндров. Итак, что не так с мотором Mercedes OM651?

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя OM651 для автомобиля Mercedes Benz B180 CDI 2012 года выпуска

Этот двигатель появился в 2008 году и сразу стал звездой отзывной кампании. Всё плохо было с пьезофорсунками Delphi, установленными на мощных версиях 220 и 250 CDI.

Компания Daimler меняла дефектные форсунки на улучшенные, но проблемы этого мотора на этом не закончились. К сожалению, он настолько достал некоторых владельцев «Спринтеров» и даже автопарки, что они меняли 651-й на старые 646-й и даже 611-й.

Этот как раз тот случай, когда новый мотор действительно хуже его предков.

Мы будем рассказывать о 651-м моторе на примере этого 1.8-литрового двигателя, снятого с B-класса 2012 года.

Вообще, этот двигатель с 2008 года устанавливали буквально на все «Мерседесы» как с продольной, так и с поперечной компоновкой. А проблемы и слабые места у них одинаковые.

Скорее, проблемы появляются из-за жесткой экономии на обслуживании и водителей-наездников, которые не понимают, что «Мерседесы» предпочитают премиальное обращение.

651 двигатель мерседес установить датчик давления масла

Выбрать и купить дизельный двигатель для Мерседес вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Течи масла и антифриза

Дизельные двигатели Mercedes традиционно сухие, то есть, не страдают подтеканиями масла по различным уплотнениям. Но резиновые прокладки, естественно, не вечные. Запотевание мотора OM651 маслом в первую очередь говорит о минимум 10 лет эксплуатации и пробеге далеко за 300 000 км.

Многие версии этого мотора для продольной установки имеют пластиковый масляный поддон. Обычно его прокладка сдаётся первой. Далее появляются запотевания по клапанной крышке. Ну а если наметились следы масла по крышке привода ГРМ, то пробег этого мотора уже приближается к 500 000 км.

Читайте также:  Honda cb 750 тюнинг двигателя

Течь антифриза по помпе также говорит о значительном пробеге или о некачественной неоригинальной помпе. Подтекания антифриза из-под теплообменника также говорят о почтенном возрасте двигателя.

Турбина

Двигатели OM651 оснащаются одной или двумя турбокомпрессорами. У нас версия с одной турбиной. По давней традиции Daimler она оснащена электронным сервоприводом геометрии. В случае с битурбированной компоновкой оба турбокомпрессора без «геометрии», только с перепускной заслонкой.

Ничего страшного про турбину не скажем. При хорошем обслуживании она пройдет полмиллиона километров и даже переживёт стуканувший.

651 двигатель мерседес установить датчик давления масла

Выбрать и купить турбину для двигателя Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Теплообменник

Одна из причин износа вкладышей двигателя OM651 состоит в нарушении и даже в прекращении охлаждения масла. Перед подачей в масляный фильтр масло проходит через теплообменник. Как обычно, тут два контура: по одному течёт масло, по другому течёт охлаждающая жидкость. Таким образом, горячее масло отдаёт тепло в систему охлаждения.

651 двигатель мерседес установить датчик давления масла

Контур охлаждения в теплообменнике мотора OM651 состоит из сотен мельчайших каналов, которые быстро и крепко засоряются. Почему и чем они засоряются – другой вопрос, но происходит это повсеместно.

В результате моторное масло не охлаждается. Грубо говоря, при избыточном нагреве оно становится слишком жидким, не образует масляной плёнки (масляного клина) в важных парах трения коленвала.

Поэтому шейки коленвала начинают на сухую контактировать со вкладышами. Вкладыши постепенно протираются, перегреваются и навариваются на коленвал. Появляется стук, вращение коленвала происходит с бОльшим усилием из-за наваривания деталей в парах трения. При хорошей скорости вращения коленвал может привариться к шатуну или к своим опорам.

651 двигатель мерседес установить датчик давления масла

Поэтому, теплообменник на этом моторе лучше менять каждые 100 000 км. Уже многие поклонники «Мерседесов» проверили – эта рекомендация работает. До этого они же меняли по несколько 651-х моторов в год из-за стука вкладышей 3- или 4-го цилиндров.

Кстати, проверить теплообменник просто – нужно продуть через трубки контура антифриза. Они должны продуваться без малейшего сопротивления.

Выбрать и купить теплообменник для двигателя Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Цепь ГРМ

Привод ГРМ двигателя OM651 установлен сзади, со стороны маховика. Привод комбинированный: в нижней части шестерни, а в верхней – роликовая цепь. Цепь ГРМ имеет ограниченный ресурс и, честно говоря, служит она по-разному: от 200 000 до 400 000 км.

Оценить ее состояние можно при помощи специального «измерителя растяжения» (651589116300). Его нужно вкрутить вместо гидронатяжителя цепи. Из этого измерителя выдвинется линейка. Если она покажет значения более 82, то цепь растянута и подлежит замене.

Кстати, заменить цепь ГРМ на моторе OM651 можно за пару часов методом протяжки. То есть, есть комплекты с расклёпанной новой цепью. Ее можно зацепить за расклёпанную старую цепь, протянуть ее, убрать старую цепь и закрепить новую. Никаких проблем.

651 двигатель мерседес установить датчик давления масла

Также стоит заменить гидронатяжитель на новую версию (A651050080064), в которой чуть больше масляные каналы и есть новые отверстия для слива масла.

Вообще, растянутая цепь ГРМ мотора OM651 довольно отчетливо шелестит, а в самых запущенных случаях трёт по ГБЦ, стругая стружку. В самых запущенных случаях эта цепь обрывается, заклинив между шестернёй впускного распредвала и кромкой ГБЦ.

651 двигатель мерседес установить датчик давления масла

Топливная система

На большинстве двигателей OM651 установлена топливная система Delphi, но также встречаются варианты с системой Bosch. Их проще всего отличить, взглянув на блоки управления двигателем.

Системы устроены буквально идентично. На этих моторах используются два регулятора: один на рампе, второй на ТНВД. Их обозначения при диагностике: Y74 и Y94 соответственно.

Клапан на рампе участвует в регулировании давления в момент запуска и пока мотор и топливо холодные (температура топлива ниже 10°С).

Для нагревания топлива насос высокого давления сжимает весь объем подаваемого топлива, таким образом оно нагревается, да и сам насос и рампа становятся теплее.

651 двигатель мерседес установить датчик давления масла

Выбрать и купить форсунки для дизельного двигателя Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Когда мотор и топливо нагреваются, то регулирование давления осуществляется дозирующим клапаном, установленном на ТНВД. Соответственно, если какие-то проблемы в топливной системе возникают только на холодном или только на прогретом моторе, то вы знаете, какой регулятор нужно проверять или менять.

А об износе форсунок в первую очередь говорит повышенное дымление – это признаки износа распылителя. Форсунки Delphi ремонтопригодны, но зачастую результат ремонта не оправдывает ожидания. Также бывают случаи обрыва электрической цепи в самой форсунке. В итоге приходится покупать новые, по $300 от Delphi или по $400 как оригинал от Mercedes.

651 двигатель мерседес установить датчик давления масла

Выбрать и купить ТНВД для двигателя Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Масляный насос

Двигатель OM651 оснащен двухступенчатым масляным насосом. Пока коленвал вращается со скоростью менее 2000 об/мин, давление в системе смазки не превышает 2 бара. Когда коленвал крутится быстрее, давление масла вырастает до 5 бар. По умолчанию вся система управления находится в режиме максимальной производительности.

651 двигатель мерседес установить датчик давления масла

Непосредственно переключением по команде ЭБУ управляет соленоид, который перемещает золотниковый клапан.

Этот золотник гидравлическими каналами соединён с другим золотником (в инструкции он назван «пилотный плунжер»), который находится в масляном насосе. Не будем вдаваться у глубокие технические подробности.

Просто отметим, что непосредственно плунжер в самом насосе перемещается, открывая канал для смещения статора масляного насоса.

651 двигатель мерседес установить датчик давления масла

На самом деле, у нас нет претензий ко всей этой системе. Хотя люди считают, что есть проблема во всей этой системе с плунжерами, пружинами и в целом регулировкой.

Но отметим, что в масляной системе мотора OM651 вообще не предусмотрен датчик давления масла, поэтому ЭБУ регулирует производительность по тахометру. Следовательно, если уже в парах трения наметился износ и сильное падение масла, то переключение насоса на уменьшенную производительность только усугубляет проблему с масляным голоданием.

Тут еще инженеры Daimler решили вернуться к истокам: отказаться от функции изменения производительности.

Они предложили заглушку (А0019905317), которая вкручивается в блок цилиндров вместо управляющего соленоида.

С этой заглушкой переключение масляного насоса на экономичный режим прекращается, вся система во всех режимах и на заглушенном моторе остаётся в режиме максимальной производительности.

Daimler ничего не поясняет, но видимо, в экономичном режиме насоса что-то работает не так.

Также для подстраховки стоит вкрутить в систему смазки датчик давления, который инженеры не предусмотрели. Зато в систему смазки они добавили два датчика давления, толку от которых не много.

Советы по обслуживанию двигателя OM651

Двигатель OM651 крайне нежный и требовательный к обслуживанию. Масло, антифриз – технические жидкости нужно менять вовремя. Клапан управления масляным насосом нужно заменить на заглушку.

Сам масляный насос лучше перевести в режим высокой производительности. Правда, при этом вырастет объем циркуляции масла и подскочит его температура. Поэтому система охлаждения должна быть чистой, как слеза.

Теплообменник, соответственно, должен идеально продуваться.

Если этот двигатель эксплуатируется на микроавтобусе с МКПП, то нужно научиться разгоняться на низших передачах. Никакой езды «внатяг»! Никаких перегрузов! Это только ускорит износ вкладышей. Если усугубляете такой ездой, подумайте о превентивной замене вкладышей каждые 150 000 км.

Также замечено, что замученные водителями «Спринтеров» моторы OM651 приезжают на капремонт с деформированой постелью коленвала. Нередко наблюдается эллипс в коренных опорах и нарушение соосности. Кривую опору коленвала можно только выбросить.

Выбрать и купить блок цилиндров двигателя Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Мы тут поведали много страхов об этом турбодизеле. Да, рядные «четвёрки» Mercedes уже не те – слишком нежные. Не терпят грубого обращения. Только первоклассный сервис им подавай! Но если быть нежным и не жадным, то мотор OM651 вполне способен пройти более 500 000 км без капремонта.

Выбрать и купить двигатель для Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Honda заказать с них автозапчасти.

Читайте также:  Двигатель 331 москвич характеристика

Течёт, но едет. Mercedes ОМ 651 — мотор, который всё выдержит?

Семейство моторов ОМ 651 — это надёжные и простые двигатели со своими особенностями, зная которые вполне возможно проехать далеко за 500 000 км. А вот удастся ли добраться до миллионного километра на одном из представителей 651-й серии, узнаем вместе с техническим специалистом СТО Mercedes-Benz Inter Hofmann Кириллом Бабаньковым. 

651 двигатель мерседес установить датчик давления масла

Двигатель OM 651.921, снятый с Mercedes-Benz E250 CDI BlueEFFICIENCY

651 двигатель мерседес установить датчик давления масла

Mercedes-Benz E250 CDI (W212) 2013 г. в.

Богатая история

Двигатель OM 651 имеет бесчисленное множество модификаций, но по своей сути это один и тот же мотор с характерными особенностями, актуальными для подавляющего большинства вариантов. Им оснащают совершенно разные модели Mercedes: от А-класса до микроавтобусов. Так, герой нашего разбора ОМ 651.

921, он же OM 651 DE 22 LA 250 CDI, — самая мощная версия на 150 кВт, 204 силы и 500 Нм. Данную модификацию устанавливают не только на Е-класс, но и на С250, CLK250, GLK 250, SLK 250, CLS 250, S250, S300. Аналогичный мотор, однако, как ни удивительно, с меньшей мощностью можно встретить на V-классе, Viano и Sprinter не старше 2009 г. в.

А вот максимальный потенциал этого двигателя раскрывается в S300 (W222) — самой мощной версии в сочетании с электромотором.

651 двигатель мерседес установить датчик давления масла 651 двигатель мерседес установить датчик давления масла

 Проблема конкретного экземпляра

С чем же пожаловал на сервис белоснежный «Мерседес» Е-класса, не преодолевший рубеж и в 200 000 км? 

— Машина приехала к нам не своим ходом. Путешествие по дороге с усовершенствованным покрытием (проще говоря, по гравию) обошлось дорого — заменой мотора, — рассказывает мастер. — Трещина в поддоне спровоцировала течь масла, что в свою очередь привело к масляному голоданию и, как следствие, заклинившему коленчатому валу.

Не будь поддон пластиковым, возможно, этот «Мерс» и дальше колесил бы по пересечённой местности (к качеству пластика у Mercedes есть вопросы, и не только в нижней части двигателя). Но к этому мы ещё вернёмся.

В связи со сложностью потенциальных работ по устранению многочисленных проблем было принято решение полностью заменить мотор на аналогичный с пробегом. И такой вариант быстро нашли —  двигатель из Европы, преодолевший до 100 000 км. Состояние донорского агрегата не вызвало сомнений в надёжности и грамотной эксплуатации.

В поддоне не было абразива и стружки, впускной коллектор без нагара, цепь не растянута. Остаётся дело за малым — поменять навесное, и можно дальше гонять с новым движком.

651 двигатель мерседес установить датчик давления масла

Течь масла из поддона стала причиной заклинивания коленчатого вала

651 двигатель мерседес установить датчик давления масла 651 двигатель мерседес установить датчик давления масла

Трещина в поддоне привела к масляному голоданию

651 двигатель мерседес установить датчик давления масла 651 двигатель мерседес установить датчик давления масла

Процесс замены нерабочего двигателя на аналогичный с пробегом

651 двигатель мерседес установить датчик давления масла

— Если бы не пробитый поддон, этот агрегат смог бы пройти 300 000 км и более, — предполагает специалист. — Тем не менее следы эксплуатации в наших реалиях говорят сами за себя.

При условии, что с данным экземпляром обходились максимально корректно, низкое качество топлива всё равно даёт о себе знать. Обратите внимание на степень загрязнения каналов. Это не самый худший образец, так как масло меняли каждые семь-восемь тысяч километров.

А бывали случаи, когда и карандаш не пролезал: настолько засорялись отверстия.

Закоксованность — одна из главных причин выхода из строя впускного коллектора 

На профильных сайтах и форумах есть множество рассказов и мнений о ремонтах и проблемах двигателя ОМ 651.921. За период общения с этим агрегатом наши эксперты пришли к следующему выводу.

Главный недостаток — склонность к утечкам масла. Двигатель течёт буквально отовсюду! Предвидеть это сложно, а устранять необходимо незамедлительно. Но тут уже как повезёт.

Поговорим об основных причинах такого процесса, каждая из которой может стать фатальной для мотора. 

Текущий впускной коллектор

Если коллектор сифонит — дело движется к большой разборке. Конструкция такова, что устранение течи требует демонтажа множества элементов, начиная с клапана EGR, компрессора кондиционера, приёмных труб впускного коллектора, дросселя и заканчивая топливным фильтром с крепежом.

Проблема утечек довольно проста и банальна — это вибрации. К сожалению, с ними ничего нельзя поделать, даже максимально качественное топливо и оригинальное масло не спасут от возникновения данного недостатка.

От вибрации прокладки усыхают и болты самовольно начинают раскручиваться, с коллектора постепенно уходит масло. Это одна из «детских болезней» мотора ОМ 651.921.

Предупредить разгерметизацию впускного коллектора практически невозможно, главное — вовремя начать «лечить», чтобы не допустить масляного голодания. Одна из возможных причин — качество пластика, из которого изготовлен элемент.

Приёмная труба впускного коллектора
Ремонт впускного коллектора потребует снятия клапана EGR
При починке впускного коллектора необходим в числе прочего демонтаж дросселя

Текущий масляный стакан

Именно эта деталь даёт течь в месте прилегания к силовой конструкции. Усыхает прокладка штуцера, которую заменить в отдельности не получится. Придётся менять узел целиком, то есть стакан со всеми креплениями и прокладками. Сам он не имеет склонности к образованию трещин, иначе каждая замена фильтра потребовала бы дополнительных работ по демонтажу двигателя.

При возникновении проблем с герметичностью пластикового корпуса масляного фильтра под удар попадает натяжитель цепного привода, неисправность которого в перспективе может привести к выходу из строя подшипников коленвала. На герметичность оказывает влияние состояние теплообменника.

При ухудшении проходимости через него масло перегревается, что приводит к последствиям, описанным выше.

Масляный стакан редко обращает на себя внимание
А вот за прокладкой под штуцером крепления нужен глаз да глаз! В случае чего потребуется замена всего элемента в сборе
Проблемы с теплообменником встречаются редко

— Но течи масла далеко не единственный бич данного силового агрегата, — отмечает Кирилл. — Форсированная версия на 204 л. с. оснащена двумя турбинами, которые рано или поздно напомнят о себе.

 Именно двойной турбонаддув и добавляет эмоций — как в плане вождения, так и при последующем ремонте. Упрощённые версии более надёжны в этом плане, но и КПД у них значительно ниже.

Периодически наблюдаются проблемы с натяжителем цепи, системой охлаждения и клапаном EGR, но всё это несистемно. А вот на турбинах заострим внимание.

Инженеры неплохо поэкспериментировали с последовательностью включения большой и малой турбин. Самое главное — это турбина с неизменяемой геометрией, выходит, она простая и надёжная. Но не всё так однозначно.

Оси клапанов вестгейта попадают под удар сажевых отложений. Проявляется проблема по-разному, в основном «несвоевременным подхватом», то есть отсутствием приёмистости мотора.

Вычислить это сложно, и единственное решение — снятие турбины.

В целом мотор ОМ 651.921 не сказать чтобы сырой или недоработанный. Экземпляры первых лет выпуска могут грешить некачественными форсунками, но по состоянию на сегодня этот недостаток устранили.

Бытует мнение, что самая уязвимая часть — масляный насос. Именно система умной подачи давления приводит впоследствии к срыву вкладышей коленвала.

Однако подобная проблема характерна для менее мощных версий, так что конкретно в нашем случае бояться нечего. 

Купить и долго ездить

При приобретении подержанного Mercedes с двигателем 2.2 CDI обязательно посещение профильного сервиса. Мотор достаточно прост в плане диагностики, а насчёт ремонта можно сказать диаметрально противоположное. Только специалисты смогут дать реальную оценку состоянию двигателя. При первичном осмотре обратите внимание на течи, посторонние звуки и работу турбины. 

Возможный цокот и стук — это не привычная в большинстве случаев растянутая цепь, а серьёзный повод призадуматься.

Цепь не склонна к растяжению, но вот металлический посторонний звук может быть прямым свидетельством неисправности масляного насоса и некорректной работы валов, что с большой вероятностью приведёт к капитальному ремонту в скором будущем.

«Задумчивая» турбина — ещё один веский повод усомниться в приобретении машины. И дело может быть не только в первой, но также в системе EGR и состоянии впускного коллектора, устранение проблем которых весьма затратно по средствам и времени.

Стоимость обслуживания и ремонта:

  • замена цепи ГРМ с натяжителями — от 1 300 руб.;
  • замена свечей накаливания — от 250 руб.;
  • замена масла (оригинал) с фильтром и работой — от 260 руб.;
  • замена датчика оксида азота (NOx) — от 1 500 руб.;
  • ремонт турбин — от 950 руб.
Читайте также:  Вода в картере двигателя ваз 2106 причина

Мнение эксперта

— Старшие версии моторов хвастают выдающимися показателями: крутящий момент в 500 Нм для двигателя объёмом 2,2 литра и с расходом солярки 6,5 литра в смешанном режиме достойны восхищения! Мотор не сказать чтобы проблемный, но и совершенным его не назовёшь.

Ведь многие болезни перешли с предшественника — ОМ 646, — говорит специалист. — В любом случае люди, которые передвигаются на таких автомобилях, с достатком выше среднего, а значит, и цена обслуживания не должна стать камнем преткновения.

На первом месте комфорт и динамичность, которые ОМ 651 обеспечивает с лёгкостью.

аv.by выражает благодарность сервисному центру Mercedes-Benz Inter Hofmann за помощь в подготовке материала

Читайте и подписывайтесь на наш канал Yandex.Zen

VIDEOMiN.ORG

установка датчика давления масла на двигатель ом601 мерседес вито.

1:28 651 двигатель мерседес установить датчик давления масла Мерседес Вито установка датчика давления масла

1:28

143630

7:56 651 двигатель мерседес установить датчик давления масла Лайфхак. Установка датчика давления масла на CDI mercedes

7:56

999249

9:15 651 двигатель мерседес установить датчик давления масла Mersedes Vito 638 2,2cdi Установка датчика давления масла.

9:15

570492

1:05 651 двигатель мерседес установить датчик давления масла Датчик давления масла с трактора на Mercedes Vito CDI

1:05

621522

4:13 651 двигатель мерседес установить датчик давления масла Установка механического манометра на спринтер Cdi

4:13

936700

4:05 Мерседес ОМ 601. После кап. ремонта нет давления масла

4:05

146416

1:05 651 двигатель мерседес установить датчик давления масла Установка датчика давления масла на 646 мотор

1:05

166373

3:42 651 двигатель мерседес установить датчик давления масла Дополнительный датчик давления масла в двигателе

3:42

366186

2:38 651 двигатель мерседес установить датчик давления масла Датчик давления масла Mercedes Sprinter 903 CDI

2:38

562936

3:38 651 двигатель мерседес установить датчик давления масла Как правильно установить датчик давления масла?

3:38

556385

4:14 Датчик давления масла на спринтер, sprinter

4:14

28209

1:04 Датчик давления масла Vito W638

1:04

31818

0:34 Сдыхает датчик давления масла спринтер тди 3.0

0:34

819961

2:52 Mercedes om646 om611 шкив коленвала датчик давления масла

2:52

202446

1:01 установил датчик давления масла мерседес спринтер

1:01

393278

1:40 Давление масла Спринтер Вито.Двигатель 611.

1:40

369325

14:23 Датчик ож и давления масла на мерседес вито 639

14:23

524799

1:29 Индикация давления масла Спринтер 646

1:29

140579

1:38 Мерседес Бенц 308 Д 2.3 ОМ 601 Стрий

1:38

899662

6:14 Рено Трафик ставим датчик давления масла

6:14

475062

0:40 Мерседес датчик давления масла

0:40

524349

Ремонт двигателей Mercedes-Benz ОМ 651

Skip to content

4-цилиндровый рядный дизельный двигатель OM 651, имеет рабочий объём 2143 куб. см., мощность двигателя варьируется от 95 до 204 л.с., за счет наличия турбины. Двигатели ОМ 651 пошли в производство в 2008 году.

Он унаследовал лучшее от своего предшественника OM646 и был усовершенствован. Современные технологии позволили сделать его более легким и экономичным: расход топлива при высокой производительности и высоком крутящем моменте стал меньше.

При этом особое внимание производители уделили защите окружающей среды, обеспечив выполнение норм выброса отработанных газов Евро-5 и Евро-6.

651 двигатель мерседес установить датчик давления маслаШорт блок 651 010 42 26 80

Основная проблема данного двигателя является конструктивной недоработкой завода изготовителя и связана с его системой смазки, которая не имеет упорного давления.

Умный масляный насос должен подавать масло к деталям двигателя под очень большим напором.

Поскольку насос механический, его износ приводит к снижению давления в системе (масляному голоданию) и как результат приводит к закусыванию и провороту вкладышей коленвала, со всеми вытекающими из этого последствиями.

Особенное внимание необходимо уделить работе форсунок, выход из строя одной форсунки может вызвать циклическую реакцию и сделать негодной всю топливную систему. Последствия данной проблемы могут быть разными, начиная от прогара поршня, клапанов и заканчивая стуком и заклиниванием двигателя.

Также проблемой данного двигателя, как впрочем и других является износ поршневой группы, что приводит к масложору (Связано с естественным износом деталей двигателя или преждевременным износом при несвоевременной замене или использовании неоригинальных воздушных фильтров и использовании низкокачественного масла).

«Столбик» с топливными форсунками 651 010 44 26 80

Большинство описываемых проблем можно избежать, сделав тщательную и качественную диагностику. В ходе проведения такой диагностики наша специализированная мастерская даёт рекомендации по проведению ряда профилактических работ, которые позволят избежать дорогостоящего ремонта и сэкономят Ваше время.

К сожалению наши клиенты часто сталкиваются с такой проблемой, как поломка двигателя вскоре после покупки подержанного автомобиля .

Предыдущие владельцы автомобилей не стесняясь, крутят пробеги, уменьшая показания одометра в 2-3 раза и продают автомобили с проблемами, которые уже начали проявляться (стружка в масляном фильтре, неисправные форсунки и т.п.).

В таких случаях, часто удаётся предотвратить дорогостоящий ремонт ДВС, выявив проблему на ранней стадии, обратясь к нам в специализированную мастерскую, для прохождения комплексной диагностики, в том числе с использованием специального диагностического оборудования мерседесовского сканера Star Diagnosis

Нужно отметить, что конструкторы мерседес не предусмотрели наличие датчика давления масла, что не редко приводит к тому, что владельцы автомобилей не успевают поймать момент снижения давления в масляной системе и как следствие попадают на капитальный ремонт ДВС. Специалисты нашей компании подключают и выводят датчик давления масла на приборную панель

Замена датчика давления масла Mercedes Sprinter своими руками. Как и куда установить датчик давления масла в 651 мотор Mercedes

Комментарии к теме Замена датчика давления масла Mercedes Sprinter

Леокадия

Тоже хочу поставить,только у меня 646,многие ставят на турбину.Ждем видео по установки.

Рустем Юрген

Все это я поставил на турбину.

Collyer

При каком давлении будет загораться лампочка?

Хусниддин

Спасибо большое братан,очень помог

Ячковский Жалал

ауди100с 4 2.3 оборота нет 4 и 5 свечи заливают что делать подскажите пожалуйста. Мы из МИН-КУШа.

Янна

С 90-х годов езжу на Тойотах, тогда на 'праворульных' теперь на дилерских.

Послушал тогда совет парня, долгое время жившего в Японии:-'Откручивае м сливную пробку в АКПП, сливаем грязное масло, сколько сольется, заливаем точно такое же количество свежего.

Корректируем уровень на горячем заведенном двигателе. Проводим эту операцию -раз в полгода. АКПП 'ходят' по 300-500 тысяч.

Брайтон

Молодца, толковый мужик, понятно и с растановкрй а какое масло рекомендуете?

Штырмер Юрии

мне кажется или второй водила лучше владеет нивой чем антон

Буг

Спасибо, и тебе взаимно:)

Жазира

И на какой тысячи км забарахлил этот вальветроник?

Емилия

Нayчу как зарaбатывaть oт 80 дол. в сутки. Подробности на канале.

Archer

ИМХО, единственная модель, которая лучше весты по отношению к своей цене — это поло седан 'Драйв', и то если брать в трейд-ин, остальное всё или слишком дорогое, или лажа

Шереметьевский Бача

Спасибо большое, очень полезно

Гарин

Скажи пожалуйста ты не в курсе вчем может быть проблема давления не падает при съёмки датчика жидкость все ровно бежит…

Винер Кушавин

Привет Денис. Спасибо за видео. Вопрос тако может и за клапана адсорбера двигатель не устойчива работать и на холостых иди вибрация???

Jace

ОТЛИЧНО!!! ПЯТЬ С ПЛЮСОМ!!!

Миха

отлично! сориентируйте по стоимости на заказ?

Taher

Внутри фильтр-сетка грубой очистки, как правило. Менять смысла нет. А вот тонкий-выносной-обяз ательно и только оригинал в проверенном месте.

Юджин

Подскажите, при закрытом малом круге должна ведь отличатся температура нижнего патрубка (который идёт от радиатора к термостату) от верхнего?? Получается жидкость то охлаждённая идёт уже. Если да то уже не знаю, что делать.

Поменяна помпа, термостат (был проверен в ведре с кипятком), промыта система, проверен радиатор (опять же заливал кипяток и он равномерно прогревался), заменен датчик температуры жидкости, сделано принудительный пуск вентилятора (на всяк случай) но всё равно прибор показывает перегрев.

Хотя вот буквально только что давал гари машине, температура сильно полезла, вентилятор как следует включился и работал. Но как только я припарковал авто и буквально через 1 минуту заглушил, а потом обратно включил зажигание то вентилятор не сработал, на табло все те же 115-120 градусов.

Возможно ли, что врёт сам прибор на панели?? При открытии капота я не почувствовал этих 115-120 градусов, должно ведь всё быть ооочень гарячим, а на мой взгляд было всё в пределах нормы. ТАк вот, может ли врать прибор??

Написать комментарий

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector