Первичная диагностика инжекторных двигателей заключается в контроле состояния всех датчиков управления агрегата. Для этого проводят тщательный осмотр, в процессе которого необходимо убедиться в целостности изоляции и надежности соединения штекерных разъемов.
Диагностика и ремонт инжекторных двигателей – кратко о самом устройстве
Но вначале остановимся на том, что собой представляет инжекторный двигатель. Чем он отличается от карбюраторного? Основное отличие заключается в системе подачи воздушно-топливной смеси.
В прежних двигателях топливная смесь засасывалась непосредственно через карбюратор, где осуществлялось дозирование составляющих, и далее происходило смешивание бензина с воздухом.
При этом из-за несовершенства конструкции двигатель терял до 10 % мощности.
В инжекторном (или впрысковом) двигателе топливо поступает в камеру сгорания путем принудительного впрыска под высоким давлением через форсунки.
Дозирование и контроль количества поступающего горючего осуществляет электроника.
В результате уменьшается уровень вредных выбросов в окружающую среду, а также существенно увеличивается мощность двигателя, улучшаются его эксплуатационные характеристики, и снижается расход топлива.
Достоинства инжекторных систем:
- точная дозировка подачи горючего;
- за счет оптимизации состава воздушно-топливной смеси существенно меньше становится уровень токсичности выхлопных газов;
- улучшаются динамические характеристики автомобиля, инжекторная система корректирует подачу топлива в зависимости от нагрузки;
- применение впрысковой системы ведет к увеличению мощности двигателя более чем на 7 %.
К недостаткам можно отнести дорогостоящий ремонт системы питания инжекторного двигателя, достаточно высокие требования к качеству топлива и наличие специального оборудования для ремонта и диагностики.
Диагностика инжекторных двигателей – как обнаружить поломку самостоятельно?
Какие же неисправности наиболее часто преследуют впрысковые системы? Самой существенной неисправностью можно считать поломку датчика, контролирующего положение коленчатого вала. В этом случае чаще всего требуется ремонт двигателя, поскольку отказ сигнализации вызван серьезными неполадками силового агрегата.
Предварительная диагностика инжекторного двигателя своими руками вполне возможна, но для точного определения причины неисправности потребуется специальное оборудование, которое есть только на СТО. При отказе в пути топливного насоса единственное, что можно сделать – это заменить неисправный узел. Если же его в запасе нет, то придется надеяться только на эвакуатор.
Наиболее простой поломкой считается выход из строя датчика фазы. Схема работы впрысковой системы построена так, что в случае подобной неисправности она начинает подавать в два раза больше топлива.
Определить самостоятельно причину перерасхода горючего вряд ли получится, для этого потребуются специальные приборы для диагностики инжекторных двигателей.
Диагностика инжекторного двигателя своими руками – еще несколько наблюдений
Что еще может привести к внезапному увеличению прожорливости мотора? Специалисты рекомендуют обратить внимание на датчик массового расхода воздуха.
Определить данную неисправность можно по темному выхлопу, снижению приемистости, появлению неприятных рывков и неустойчивой работе двигателя в холостом режиме.
Доехать на таком автомобиле, естественно, можно, но только до ближайшей СТО, где проводится диагностика и ремонт инжекторных двигателей.
Случается, что мотор начинает троить.
Опытные водители знают, что причина может быть не только в нарушении подачи топлива, но чаще всего это происходит из-за поломок электрооборудования (неисправная катушка зажигания, свечи и другое).
Определить это может даже начинающий автолюбитель. Но если требуется ремонт инжекторных двигателей, описание неисправностей которых уже дано в этой статье, то лучше всего обратиться к профессионалам сервисных центров.
- Михаил
- Распечатать
Перечень возможных ошибок инжектора и техника их устранения
string(10) «error stat»
Содержание
- 1 Индикаторы поломок инжектора
- 2 Коды ошибок
- 3 Устранение неполадок
Современные автомобили – это поистине умные механизмы, которые не просто отлично работают, но и способны проводить самодиагностику.
Безусловно, самостоятельно ремонтировать машины себя не могут, но даже определение некоторой неисправности электронным мозгом является отличной функцией многих агрегатов конца 20 и начала 21 веков.
Ни для кого не секрет, что большинство автомобилей являются инжекторными, то есть имеющими довольно-таки умную и продуманную систему питания мотора.
Современные инжекторы не только качественно дозируют подачу топлива в полости двигателя, но и способны самостоятельно диагностироваться при запуске. Более подробно именно о последнем аспекте эксплуатации инжекторных машин поговорим сегодня. Если быть точнее, то в представленном ниже материале коснёмся вопросов ошибок устройства, методов их определения и расшифровки.
Индикаторы поломок инжектора
Инжектор – безусловно, важный элемент любого автомобиля. В зависимости от того, насколько правильно функционирует этот узел, зависит и то как хорошо будет себя «чувствовать» двигатель машины, являющийся основной деталью в её конструкции.
Отслеживать и устранять неисправности в инжекторной системе очень важно, так как от нормальности её работы зависит многое.
Например, длительность беспроблемной работы мотора, периодичность проведения капитального ремонта или прочистки самого инжектора.
Ранее было отмечено, что инжекторная система питания – это умное устройство, обладающее функцией самодиагностики.
Это значит то, что при первом запуске и в процессе работы электронный блок управления инжектора (мозги узла) проверяет его компоненты на правильность функционирования.
Если в процессе самодиагностики никаких проблем не выявляется, машина продолжает работать по заданному алгоритму. В ином случае на специальных устройствах появляются индикаторы ошибок инжектора. Говоря точнее, подобными сигнализаторами являются два основных компонента:
- Приборная панель, а именно её значок инжектора. На большинстве автомобилей этот индикатор работает по трём заданным алгоритмам:
- Первый – инжектор полностью исправен. В таком случае индикатор загорается при повороте ключа и в течение 5-10 секунд после этого (реже – после запуска двигателя) гаснет, а затем больше не загорается;
- Второй – имеется незначительная неисправность в системе. При таком стечении обстоятельств индикатор также тухнет, но уже по истечению более длительного времени 15-60 секунд. Вдобавок к этому на бортовом компьютере высвечивается соответствующий код ошибки;
- Третий – инжекторная система серьёзно сломана. В этой же ситуации индикатор не тухнет, автомобиль зачастую заводиться отказывается и на бортовом компьютере также высвечивается соответствующий код ошибки.
Индикатор на приборной панели получил название «CHECK ENGINE» («ЧЕК-ИНЖЕЙН» — с английского языка: проверить инжектор, мотор).
Этот сигнализатор является основным относительно неисправностей инжекторной системы, однако на большинстве автомобилей он дополняется вспомогательным устройством, уточняющим то, какой именно элемент инжектора вышел из строя.
Данный узел машины рассмотрен ниже;
- Бортовой компьютер. Этот индикатор, как вы поняли, является дополнительным к значку «CHECK ENGINE» и помогает автомобилисту уточнить, что именно вышло из строя. Работает бортовой компьютер по довольно-таки простому принципу. Суть последнего заключается в том, что к одному главному электронному блоку управления (микросхеме) подключаются другие блоки, отвечающие за функционирование конкретных узлов. Получая всю информацию от других устройств, главный ЭБУ систематизирует её и высвечивает на небольшой монитор в виде удобной для восприятия человека формы. Данная форма представлена в виде специальных кодов, о которых речь пойдёт в следующем пункте статьи.
В целом, разобраться с сущностью и принципами функционирования индикаторов инжектора не столь сложно, как может показаться на первый взгляд. Главное в этом деле – точно понять, что и как работает. В чём отлично поможет каждому желающему сегодняшняя статья.
Коды ошибок
Допустим, лампочка «CHECK ENGINE» загорелась, и потухать не думает. В подобных обстоятельствах сразу же разбирать инжектор с целью найти поломку не нужно. Для начала лучше обратить пристальное внимание на бортовой компьютер.
Принцип работы данного устройства зависит от его марки, поэтому первое, что нужно сделать, это найти сервисную книжку к вашему автомобилю либо дома, либо на просторах Интернета.
Практически со 100-процентной гарантией в ней получится найти, как управлять бортовым компьютерам.
Отметим, что непосредственно коды также имеют отличия у разных марок устройств. Однако бояться этого не стоит, так как расшифровка каждого кода для конкретной поломки автомобиля будет содержаться в той же сервисной книжке. Для примера, давайте рассмотрим коды ошибок инжектора на большинстве автомобилей марки «ВАЗ»:
- P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P1102, P1115 – проблемы в работе датчика воздуха;
- P0115-P0118 – неисправность в работе датчика антифриза;
- P0122 и P0123 – поломка, связанная с датчиком положения дроссельной заслонки;
- P0130- P0141, P1141 – некорректная работа датчика кислорода;
- P0171, P1124, P1128, P1137 – сигнализатор бедной смеси;
- P0172, P1123, P1127, P1136 – сигнализатор богатой смеси;
- P0201-P0204, P263-P272 – обрыв в цепи управление форсунками (последняя цифра указывает на номер пострадавшей детали);
- P0261- P0271 – замыкание в цепи управления форсунками;
- P0300- P0304 – неисправности в системе зажигания;
- P0325- P0328 – проблемы в функционировании датчика детонации двигателя;
- P0335-P0338 – некорректная работа датчика коленвала;
- P0340- P0343 – некорректная работа датчика фаз;
- P0422 – отказ в работе нейтрализатора;
- P0443- P0445, P1410, P1425, P1426 – идентификатор неправильного функционирования адсорбера;
- P0480, P0481 – некорректная работа охлаждающего вентилятора;
- P0500- P0503 – проблема с датчиком скорости;
- P0505- P0508, P1509, P1513, P1514 – проблемы с холостым ходом;
- P0560- P0563, P1602, P1612 – проблемы с напряжением в сети управления бортовым компьютером;
- P0601- P0604, P1620- P1622 – некорректная работа памяти ЭБУ;
- P0607, P1386 – ошибка в работе детонационного канала;
- P1171 и P11720 – неправильное функционирование потенциометра;
- P1500- P1502, P1541, P230 – проблемы с бензонасосом;
- P1570 и P1600 – некорректное функционирование АПС;
- P1606, P1616, P1617 – поломка датчика неровной дороги;
- P0615- P0617 – неисправность стартера;
- P650 – поломка электронной цепи идентификатора «CHECK ENGINE».
Примечание! Во время проведения диагностики инжектора автомобилей марки «ВАЗ» на экране бортового компьютера на протяжении 10-60 секунд высвечивается код «12».
Если данный код по истечении времени не сменился на другой или вовсе не загорался – значит, что бортовой компьютер либо неисправен, либо не имеет кодов существующей ошибки.
В таком случае определить неисправность при помощи данного устройства не получится.
Устранение неполадок
Коды ошибок бортового компьютера – довольно-таки точные сигнализаторы поломок, однако они не всегда указывают именно на поломку конкретного узла. Так, для устранения возникших неисправностей требуется комплексный подход к ремонту, а не только замена того элемента инжекторной системы, который бортовой компьютер определил поломанным.
Зачастую грамотное устранение возникших неполадок проходит следующим образом:
- Сначала, естественно, необходимо проанализировать появившиеся в бортовом компьютере коды ошибок и определить для себя приоритетные относительно ремонта узлы системы;
- Допустим, некорректно работает датчик коленвала. Для его ремонта требуется:
- прозвонить электронную цепь от самого датчика до блока управления инжектора;
- проверить подключения;
- проверить датчик и, при необходимости, заменить его.
- После проведённого ремонта требуется оценить полученные результаты. С этой целью, во-первых, заводим мотор и смотрим, как он работает. После чего сбрасываем коды бортового компьютера и ожидаем новой диагностики системы. Если машина работает корректно, а самодиагностика не выявила неисправностей – считай, дело сделано и можно продолжить эксплуатировать агрегат. В ином случае потребуется поискать и исправлять другие поломки инжектора.
Важно! Сброс или стирание кодов бортового компьютера – процедура несложная. Для её осуществления необходимо отключить зажигание, снять минусовую клемму аккумулятора на 10-15 секунд, после чего привести автомобиль в первоначальное состояние. Осуществлять эту процедуру на заведённом моторе или при включенном зажигании строго запрещено, так как подобный подход способен вывести ЭБУ из строя.
Пожалуй, на этом повествование по сегодняшней теме можно завершать. Надеемся, представленный выше материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи в обслуживании и эксплуатации авто!
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Диагностика и устранение неисправностей инжектора
Диагностируем и устраняем неисправности инжекторной системы.
Определение симптомов неисправной работы инжектора,на примере неправильной работы двигателя.Методы избежания и устранения типичных неисправностей инжектора,что тем самым способствует проведению данных типов проверки при зачаточных явлениях.
Общая информация:
Инжектор – этот компонент уже давно перестал быть диковинкой, а сейчас ставится на все отечественные и импортные модели. Неудивительно, что проблемы в работе мотора зачастую связаны именно с ним, особенно если принять во внимание качество отечественного горючего.
- Признаки неисправности инжектора:
- Они проявляются по-разному:
- — «плавающие» обороты;
- — падение мощности;
- — детонация;
- — повышенный аппетит мотора и др.
- Проблемы:
- Возникают по 2-м причинам:
1. Сложность системы.
2. Состояние силового агрегата.
Вся система впрыска – это технически сложный комплекс, вмешиваться в работу которого без соответствующей подготовки не рекомендуется.
Большие трудности возникают с теми авто, где состояние мотора совсем «запущено». Нередко, чтобы добраться до истинной причины, приходится диагностировать работу половины компонентов силового агрегата. Да и вообще, в таких условиях нужно настраиваться, что причин некорректной работы ДВС будет сразу несколько.
Диагностика инжектора:
Признаки поломки:
Первым признаком неисправности является индикатор Check engine, что на приборной панели. Если он загорелся – рекомендуется сразу отправляться к мастеру. Впрочем, если при этом мотор не перегревается, не стучит и работает ровно – сразу паниковать не нужно и, в случае необходимости, можно еще некоторое время поездить в таком положении.
Поверхностные действия:
Сначала рекомендуется проинспектировать воздушный фильтр. Нередко он оказывается забитым пылью и частичками грязи, которые препятствуют потоку воздуха. Одновременно с ним нужно обратить внимание на высоковольтную проводку, а также свечи зажигания.
Не исключено, что придется отправить под замену и фильтр тонкой очистки. В этом случае необходимо придерживаться определенного алгоритма действий.
Замена фильтра тонкой очистки:
Произвести замену топливного фильтра тонкой очистки.
Сначала нужно сбросить давление в топливопроводе, которое доходит до 3-х атмосфер. Для этого потребуется отключить бензонасос, расположенный в баке.
Чтобы до него добраться, необходимо демонтировать задний диван, под которым располагается небольшая крышка люка. Достаточно открыть ее, разъединить штекера на насосе и завести мотор.
После того, как остатки горючего сгорят, он сам и заглохнет. С бензонасосом ничего не произойдет, так как он отключен.
Кроме того, для отключения бензонасоса можно попросту извлечь его предохранитель, находящийся в блоке предохранителей, что располагается под капотом. Когда мотор заглохнет, нужно снова активировать стартер (не более 2 сек.), дабы остатки горючего прошли через форсунки.
После этого производится замена фильтра. Данная процедура проста, необходимо лишь внимательно его устанавливать, обращая внимание на стрелку, указывающую направление.
Инспекция на подсос воздуха:
Нередко эта проблема образуется во впускном коллекторе – травить начинает прокладка. Дефект данного компонента определить несложно – растет аппетит мотора, а на холостых оборотах явно ощущаются вибрации. Для проверки используется кустарный метод – берется тонкая и гибкая трубка, один конец которой прислоняется к разным точкам на прокладке. При наличии повреждений будет слышен свист.
Чтобы убедиться окончательно, рекомендуется нанести на прокладку герметик или смазку аэрозольного типа. После высыхания состава мотор нужно завести. Если он начал работать существенно лучше – требуется сразу заменить поврежденную прокладку. При отсутствии эффекта следует заняться чисткой форсунок.
- Чистка форсунок:
- Процедура на СТО:
- На станции мастера могут предложить 2 варианта проведения работ:
- 1. Подключение к стенду;
2. Ультразвук.
Подключение к стенду:
Применяем специальный стенд для чистки форсунок инжектора,без демонтажа форсунок.
Этот процесс не подразумевает демонтажа форсунок.
Мотор запускают для работы на холостых оборотах, но в него поступает не горючее, а особая смесь, применение которой гарантирует сгорание всех загрязнений и промывку основных компонентов инжектора и камеры сгорания – клапанов, поршней, регулятора уровня давления, форсунок и рампы. Однако такой метод подразумевает дальнейшую замену моторного масла и фильтров.
Ультразвук:
Демонтаж форсунок для чистки ультразвуком на специальном для этого стенде.
Данный способ требует демонтажа форсунок, но качество работ очень высокое, а после окончания через них пропускается обычный бензин для проверки.
Также не стоит забывать об инспекции расхода топлива во всех форсунках – он должен быть одинаков.Это происходит путём распыления топлива через форсунки,в специальных прозрачных колбах.
Тем самым должна наблюдаться равномерная плотность распыления топлива.
Добавки в топливный бак:
Добавляем в бак специальную жидкость для чистки форсунок.
Применение веществ для очистки инжектора оправдано при наличии нового автомобиля. Его нужно заливать в бак во время заправки, но применение должно быть регулярным. Если же машина не новая, то данный метод лучше не использовать, так как вещество будет устранять и грязь в баке, а также топливных магистралях, откуда она пойдет в инжектор.
Итог:
Как видно, во избежание серьезных проблем достаточно просто следить за состоянием инжектора, не допуская чрезмерного загрязнения, а еще заправляться на проверенных АЗС.
Алгоритм поиска неисправностей в инжекторном двигателе
Главная » Двигатель
Рейтинг статьи Загрузка…
Случай, когда заглохла машина и запуска нет…
Здравствуйте уважаемые, читатели блога AAuhadullin.ru. В рубрики авто эксплуатации ремонта я уже написал как поступить, если на дороге заглохла машина, чтобы не замерзнуть зимой и добраться своим ходом до дома.
Сегодня я хочу поговорить с вами о других случаях.
Алгоритм поиска неисправностей там описан достаточно понятно, если двигатель не заводится при температуре свыше -10 градусов, то имея диагностические приборы на СТО, определить, почему машина внезапно заглохла, нетрудно.
Как устроен инжектор автомобилей ВАЗ
На все модели, от устаревшей ныне классики, до современных Ларгуса и Калины, устанавливают инжекторную систему, скомпонованную по одному принципу.
- Информацию, которая необходима для дозирования топлива, впрыска горючего в цилиндры и создания искры зажигания поставляют датчики:
- массового расхода воздуха (ДМРВ);
- положения дроссельной заслонки (ДПДЗ);
- холостого хода (ДХХ);
- температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ);
- положения коленчатого вала (ДПКВ);
- детонации (ДД);
- кислорода (ДК).
- Анализ информации и управление исполнительными устройствами осуществляет контроллер инжектора.
- К исполнительным устройствам относят:
- топливные форсунки;
- систему зажигания.
Контроллер собирает информацию со всех датчиков и определяет алгоритм работы двигателя. Используя встроенную программу (прошивку), он определяет, сколько топлива нужно для каждого цилиндра, чтобы мотор работал в оптимальном режиме.
В соответствии с показаниями (ДПКВ) контроллер определяет время впрыска в каждый цилиндр, а также время образования искры.
С помощью (ДК) и (ДД) контроллер определяет, насколько полно сгорает топливовоздушная смесь и при необходимости корректирует количество топлива и угол опережения зажигания (УОЗ).
На автомобилях с установленными бортовым компьютером (БК) устанавливают датчик расхода топлива (ДРТ) и электронный спидометр. С помощью информации с этих устройств БК определяет количество горючего, которое двигатель использовал за единицу времени (минута, час, сутки) или какое-то (обычно 100 км) расстояние.
Алгоритм поиска неисправностей в инжекторном двигателе Ссылка на основную публикацию 
Диагностика инжектора. Оборудование, методы и рекомендации как сделать диагностику инжектора своими руками
Много автовладельцев, столкнувшихся с проблемой впрыска топлива, на форумах часто первой же рекомендацией слышат, что нужна диагностика инжектора, чем часто ставят в тупик поисков неисправности. Давайте же разберемся что такое диагностика инжектора, что она собой представляет и можно ли продиагностировать инжектор своими руками или же обязательно обращаться в сервис.
Оборудование и рекомендации для самостоятельной диагностики инжектора
Диагностика инжектора — это поиск причин возникших проблем с работой системы впрыска топлива и двигателя в целом.
В идеальном варианте в комплекс диагностики инжектора должны входить: компьютерная диагностика, диагностика системы впрыска, осмотр состояния механической части двигателя.
Таким образом видим, что если мы хотим осуществить диагностику инжектора своими руками, то должны уметь грамотно проводить не только визуальный осмотр, знать представление о работе системы в целом, но и иметь диагностическое оборудование.
Оборудование для самостоятельной диагностики инжектора
- Манометр для проверки давления топлива. Поможет определить состояние топливной аппаратуры (регулятора давления, производительность топливного насоса и фильтров, а также работу форсунок инжектора);
- Компьютер с установленной спецпрограммой и диагностическим кабелем.
Также подобную функцию может выполнить бортовой компьютер с возможностью диагностировать проблемы двигателя;
- Компрессометр, чтобы замерить компрессию в цилиндрах;
- Мультиметр, чтобы проверить электрические цепи и светодиодный пробник, который поможет определить полярность на модуле зажигания и форсунках.
Зачастую при диагностике ограничиваются лишь компьютерной сканировкой для считывания и расшифровки ошибок, выдаваемых электронным блоком. Но профессиональный подход требует всех этапов, начиная от визуального осмотра и проверки датчиков.
Сканер Rokodil ScanX
Для подключения к ЭБУ автомобиля можно использовать диагностический сканер Rokodil ScanX. Он является мультимарочным, есть возможность работы с любым смартфоном по Bluetooth.
За счет того, что устройство работает на 32-х битном чипе можно смотреть в режиме реального времени работу абсолютно любых датчиков не только в двигателе, но и коробки передач, трансмиссии, вспомогательных системах ABS, ESP и т.д.
К тому же можно еще и производить замеры работы различных систем на стабильность в течении определенных отрезков времени.
Потребность в проверке и определения неисправности инжектора может быть, отказ машины заводиться или же нестабильная работа двигателя.
Кроме того правильное направление в поиске причин нестабильной работы инжектора подскажет поведения автомобиля в целом, причем возможно задолго до самой критичной ситуации.
Поскольку и забитость фильтров, и снижение производительности бензонасоса или топливных форсунок не случаются мгновенно.
Работа двигателя может сопровождаться:
- нестабильной работой на холостых или под нагрузку,
- повышенным расходом топлива,
- троением,
- а также в виде горящей лампочки «чек энджин» на панели приборов.
Чтобы установить причину появления чека самостоятельно для диагностики инжектора как раз и используют либо бортовой компьютер с соответствующей функцией, либо ноутбук с диагностическим кабелем и программой.
На сервисных станциях, как правило используют специальное диагностическое оборудование.
Рекомендации по уходу за инжектором
Для стабильной работы инжекторного двигателя рекомендуется:
- Проводить чистку инжекторов каждых 20-30 тыс. км., поскольку качество топлива на автозаправках желает лучшего, а в процессе работы, под воздействием температур, образовывается твердый налет снижающий продуктивность работы.
- Проводить контроль фильтров (воздушного, топливных) и своевременную их замену.
- Осуществлять контроль состояния системы зажигания и менять свечи не реже 20-30 тыс. км пробега, даже если на первый взгляд они еще могут служить.
- Заправляться топливом достойного качества на проверенных автозаправках.
Придерживаясь этих простых советов, диагностика Вашему инжектору будет нужна значительно реже.
Не нашли ответ на свой вопрос?
Спрашивайте в х. Ответим обязательно!
Неисправности системы питания инжекторного двигателя и их признаки
Современные автомобили с системами впрыска, мощным и экономичным двигателем хороши в дальних поездках.
Но именно там, вдалеке от «продвинутых» СТО и квалифицированных специалистов, тревожный сигнал « Check Engine » (Check Engine — лампочка на щитке приборов говорящая о том что ЭБУ(электронный блок управления) обнаружил проблемы в системе управления двигателем), особенно пугает путешественников.
Одни ударяются в панику и, боясь необратимых последствий, достают из багажника трос. Другие, напротив, хладнокровны: раз мотор работает, значит, лампа «просто ошиблась» и «сама погаснет» — можно ехать в прежнем темпе.
Умение распознавать симптомы типичных впрысковых недугов, представлять, чем грозит горящая желтая лампа, поможет сохранить нервы, деньги, время и мотор. Если двигатель исправен, сигнал «Check Engine» должен погаснуть через 0,6 секунды после пуска — этого хватает на то, чтобы система самодиагностики убедилась: все в порядке.
Если все же лампочка продолжает гореть, то есть место присутствие неисправности, которую возможно выявить с помощью специального мотор-тестера на СТО или своими силами.
Что касается “своими силами” – это поверхностная диагностика, которая может дать примерное определение неисправности, причина этому – отсутствие специальных измерительных приборов и параметров компонентов системы впрыска. Но в дороге, в отсутствии СТО, это может помочь Вам и придать уверенность, что машина все-таки доедит до назначенного пункта.
Что-то не работает, что теперь может быть?
Датчик положения коленчатого вала. Что угодно, но только не это. Это единственный датчик, неисправность которого не позволит доехать даже до гаража. Отказ его — явление исключительное.
Устанавливается на приливе корпуса масляного насоса на расстоянии(1 ± 0,4)мм от вершины зубцов шкива коленчатого вала.
По импульсу синхронизации от датчика положения коленчатого вала, контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала и рассчитывает момент срабатывания форсунок и модуля зажигания.
Бензонасос — никуда не уедешь. Если бензонасос стал хуже работать, причины в основном из-за грязи и воды в бензине, то появляются провалы, потеря мощности, хлопки во впускную систему. Если же он совсем умирает, то ехать дальше машина не будет: сердце остановилось.
При неисправности всех остальных датчиков и механизмов двигатель будет работать: компьютер перестроится на аварийную программу.
Установка генератора ваз 2110 на классику
«Гибель» датчика положения распредвала (фазы) неискушенному ремонтнику без диагностического оборудования обнаружить весьма сложно.
Хотя двигатель и работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз за каждый оборот коленвала) — определить это на слух не пытайтесь. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу.
Понять, что мотор нездоров, можно по возросшему расходу топлива. Еще один признак неисправности — сбои в работе системы самодиагностики. К другим неприятным для двигателя последствиям отказ датчика фазы не приведет.
Если Ваша машина потребовала «игры» педалью газа при пуске, потеряла былую резвость на режимах максимальной мощности и крутящего момента, скорее всего, виноват датчик массового расхода воздуха.
Система управления, реагируя на его отказ, «позднит» зажигание на 10-12 гр. При этом отклик на педаль газа в начале разгона может даже улучшиться. Выхлоп станет грязнее, а мотор заметно прожорливей.
Не требуя от автомобиля былой прыти, вполне можно добраться до дома, даже если впереди несколько сотен километров.
Гораздо трудней ехать с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки.
Симптомы хорошо заметны — потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, неустойчивые холостые обороты, нет торможения двигателем.
Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед «плавающим» сигналом.
Признаки поломки или загрязнения форсунок
Диагностика работы автомобильного двигателя является достаточно сложным процессом, поскольку требует точности. Нередко бывает, что при одинаковой симптоматике причины неисправности могут быть абсолютно разными.
Например, увеличение расхода топлива, плохой запуск двигателя может быть вызван как загрязненными, сломанными форсунками, так и плохими свечами зажигания. Поэтому лучше лишний раз убедиться в правильности поставленного диагноза.
Наиболее распространенными при неисправности топливных форсунок являются следующие признаки:
- резкое увеличение расхода топлива;
- потеря динамики, падение оборотов двигателя;
- проблемы с зажиганием, пуском двигателя;
- утечки топлива на фоне выраженного запаха бензина;
- частые вибрации мотора при переключении передачи, сбросе скорости, рывки во время езды.
Скачок расхода топлива
Значительное увеличение потребления бензина в процессе эксплуатации авто свидетельствует зачастую о засорении топливного инжектора. Качество процесса образования воздушно-топливной смеси может сильно пострадать даже при незначительном загрязнении, поскольку сопло форсунок имеет очень маленький диаметр.
В результате коэффициент полезного действия работы силового агрегата значительно снижается. При таких неисправностях сопло форсунки не может формировать бензиновое облако необходимой конфигурации.
Вследствие этого, больший объем бензина прогорает внутри выпускного коллектора. Из-за этого снижаются динамические характеристики авто, увеличивается нагрузка на катушку зажигания, высоковольтные провода, свечи.
Типичные неисправности инжекторных двигателей. Практические советы
Современные автомобили с системами впрыска, мощным и экономичным двигателем хороши в дальних поездках.
Но именно там, вдалеке от «продвинутых» СТО и квалифицированных специалистов, тревожный сигнал «Check Engine» (Check Engine — лампочка на щитке приборов говорящая о том что ЭБУ(электронный блок управления) обнаружил проблемы в системе управления двигателем), особенно пугает путешественников.
Одни ударяются в панику и, боясь необратимых последствий, достают из багажника трос. Другие, напротив, хладнокровны: раз мотор работает, значит, лампа «просто ошиблась» и «сама погаснет» — можно ехать в прежнем темпе.
Умение распознавать симптомы типичных впрысковых недугов, представлять, чем грозит горящая желтая лампа, поможет сохранить нервы, деньги, время и мотор.
Если двигатель исправен, сигнал «Check Engine» должен погаснуть через 0,6 секунды после пуска — этого хватает на то, чтобы система самодиагностики убедилась: все в порядке.
Если все же лампочка продолжает гореть, то есть место присутствие неисправности, которую возможно выявить с помощью специального мотор-тестера на СТО или своими силами.
Что касается “своими силами” – это поверхностная диагностика, которая может дать примерное определение неисправности, причина этому – отсутствие специальных измерительных приборов и параметров компонентов системы впрыска. Но в дороге, в отсутствии СТО, это может помочь Вам и придать уверенность, что машина все-таки доедит до назначенного пункта.
Первые признаки неисправности
Если ваш автомобиль не заводится с первого раза (предательски рычит), а так же на прогретом моторе держаться повышенные обороты двигателя, возможно при остановке на светофорах обороты мотора плавают или работают скачками — это сигнал обратиться на СТО для проверки системы управления двигателя внутреннего сгорания. На этом экономить не следует.
В противном случае
, если во время не провести диагностику и не устранить, можно попасть на капитальный ремонт мотора или вообще на его замену.
Требуется проверка системы scbs mazda cx 5
Если до ближайшей СТО несколько десятков, а то сотен километров, можно провести самодиагностику.
Для этого нужно проверить стадию загрязнения воздушного фильтра
, если с ним все в порядке, проверьте работоспособность бензонасоса. Для этого отсоедините шланг подачи топлива от рейки форсунок и покрутите стартером двигатель, если топливо не поступает, соответственно есть неисправность, либо в системе электропитания на него или вышел из строя сам насос.
И последний параметр самопроверки неисправности системы питания в инжекторном двигателе, это наличие обрывов проводов на штекерах при соединении с форсунками.
Проведя все вышеперечисленные действия, по выявлению неисправности ничего не найдено. Отбуксируйте автомобиль на станцию либо при помощи эвакуатора, либо другой машины. В целях безопасности не стоит проводить ремонтные работы самостоятельно, а лучше доверить эту кропотливую работу профессионалам.
Источник
Что-то не работает, что теперь может быть?
Датчик положения коленчатого вала. Что угодно, но только не это. Это единственный датчик, неисправность которого не позволит доехать даже до гаража. Отказ его — явление исключительное.
Устанавливается на приливе корпуса масляного насоса на расстоянии(1 ± 0,4)мм от вершины зубцов шкива коленчатого вала.
По импульсу синхронизации от датчика положения коленчатого вала, контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала и рассчитывает момент срабатывания форсунок и модуля зажигания.
Бензонасос — никуда не уедешь. Если бензонасос стал хуже работать, причины в основном из-за грязи и воды в бензине, то появляются провалы, потеря мощности, хлопки во впускную систему. Если же он совсем умирает, то ехать дальше машина не будет: сердце остановилось.
При неисправности всех остальных датчиков и механизмов двигатель будет работать: компьютер перестроится на аварийную программу.
«Гибель» датчика положения распредвала (фазы) неискушенному ремонтнику без диагностического оборудования обнаружить весьма сложно.
Хотя двигатель и работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз за каждый оборот коленвала) — определить это на слух не пытайтесь. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу.
Понять, что мотор нездоров, можно по возросшему расходу топлива. Еще один признак неисправности — сбои в работе системы самодиагностики. К другим неприятным для двигателя последствиям отказ датчика фазы не приведет.
Если Ваша машина потребовала «игры» педалью газа при пуске, потеряла былую резвость на режимах максимальной мощности и крутящего момента, скорее всего, виноват датчик массового расхода воздуха.
Система управления, реагируя на его отказ, «позднит» зажигание на 10-12 гр. При этом отклик на педаль газа в начале разгона может даже улучшиться. Выхлоп станет грязнее, а мотор заметно прожорливей.
Не требуя от автомобиля былой прыти, вполне можно добраться до дома, даже если впереди несколько сотен километров.
Гораздо трудней ехать с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки.
Симптомы хорошо заметны — потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, неустойчивые холостые обороты, нет торможения двигателем.
Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед «плавающим» сигналом.
Долгая езда с этой неисправностью не просто неприятна, а опасна.
При больших нагрузках компьютер, не получая должной информации, будет исходить из того, что автомобиль движется в умеренном режиме, на экономичной смеси.
Поэтому езда «с педалью в полу» приведет к перегреву и детонации со всеми вытекающими последствиями. Двигаться до гаража или станции сервиса следует в этом случае не торопясь, в щадящем темпе.
Неисправный регулятор добавочного воздуха дает о себе знать затрудненным пуском с отпущенной педалью газа и неустойчивыми холостыми оборотами. Узел неразборный, если не помогла промывка каналов холостого хода и дроссельной заслонки, придется менять его целиком.
Что лучше Лада Веста или Лада Ларгус
Если вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, компьютер принимает пусковую температуру двигателя равной 0оС и дает соответствующую команду регулятору добавочного воздуха.
Неоптимальное соотношение количества бензина и воздуха затруднит пуск в мороз. Уже через две минуты после того, как мотор все-таки пустили, компьютер решит, что температура охлаждающей жидкости достигла 80оС.
Так что не только пускать, но и прогревать двигатель придется, работая педалью газа.
Возможные проблемы с инжектором
Возможные неисправности инжектора представлены широким перечнем проблем. Во многом это связано с тем, что каждый элемент инжекторной конструкции при определённом стечении обстоятельств способен выйти из строя. Наиболее типовой перечень проблем с инжектором таков:
Стоит отметить, что все отмеченные выше неисправности инжектора, за исключением последнего положения, имеют одни и те же признаки. Если быть точнее, то их симптоматика нарастает постепенно и выглядит таким образом:
Анализируя проявление указанных ранее признаков неисправности инжектора, любой автовладелец сможет определить проблему именно с этим узлом своей машины и верно организовать его ремонт. Более подробно о последнем, а также о том, как отрегулировать инжектор, поговорим в следующим пункте статьи.
Причины и устранение неисправностей системы впрыска инжекторного двигателя
Механизм впрыска является элементом топливной системы автомобиля, которая образует топливно-воздушную смесь. В современных автомобилях используется инжекторная система подачи топлива с непосредственным впрыском в цилиндр двигателя. Рассмотрим основные причины неисправности в работе инжектора и варианты их устранения.
Двигатель не запускается
- Причины неисправности могут крыться в неполадках электрического топливного насоса, необходимо проверить подачу напряжения к насосу и электрические контакты на достаточную проводимость.
- Также возможной причиной может быть отсутствие сигнала от датчиков частоты вращения вала и датчика Холла, соответственно для устранения следует проверить электрические провода, опросить запоминающее устройство для определения неисправностей.
- Дефекты предохранителя, реле топливного насоса и дефект клапанных форсунок.
Холодный двигатель плохо запускается или работает неровно
Скорее всего дело в дефекте датчика температуры. Для исправления нужно проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и впускного воздуха.
Двигатель глохнет
- Временные нарушения электрического соединения топливного насоса. Надлежит проверить штекерные разъемы и соединения электрических проводов к топливному насосу, осмотреть предохранитель и места контактов у реле топливного насоса.
Потребуется очистить или заменить контакты.
- Низкая производительность топливного насоса.
- Засор топливного фильтра. Для устранения нужно заменить топливный фильтр.
- Дефекты топливного насоса и клапанной форсунки.
Неисправности в работе двигателя на холостом ходу и при переходных процессах
- Негерметичность впускной системы. Для устранения необходимо проверить места уплотнений и соединений во впускной системе.
- Негерметичность системы питания.
Следует осмотреть все места в зоне двигателя и топливного насоса и подтянуть все соединения.
- Неисправность датчика температуры.
Необходимо проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и впускного воздуха.
Горячий двигатель не запускается
- Источник проблемы может крыться в высоком давлении топлива в системе. Нужно проверить давление топлива и при необходимости заменить регулятор давления.
- Возвратный топливопровод между регулятором давления и топливным баком засорен или пережат. Для устранения неработоспособности топливопровод необходимо очистить или заменить.
Загрузка...
