Автопрогрев двигателя зимой при какой температуре

Автопрогрев двигателя зимой при какой температуре

Нужно ли прогревать двигатель зимой? Этот вопрос можно назвать одним из самых обсуждаемых среди автомобилистов, особенно в преддверии холодов.

  • Автопрогрев двигателя зимой при какой температуреВосстанавливает компрессию, снижает расход топлива и угар масла, уменьшает скорость износа и продлевает срок службы ДВС любого типа. Облегчает холодный пуск, защищает от перегрева в пробках.

Содержание

Автопрогрев двигателя зимой при какой температуре

Нужно ли прогревать двигатель зимой? Этот вопрос можно назвать одним из самых обсуждаемых среди автомобилистов, особенно в преддверии холодов. Причём существует два диаметрально противоположных мнения. Одни автомобилисты утверждают, что прогрев двигателя зимой – обязательная процедура, без проведения которой нельзя трогаться с места и нагружать силовой агрегат. Другие – уверенны, что современным автомобилям автопрогрев машины зимой вообще не нужен и даже вреден. Где же истина? Прогревать ли двигатель зимой или нет? А если да, то, как и сколько по времени? Можно ли прогревать машину в движении? Есть ли какие-либо другие варианты, облегчающие холодный запуск?

Прогрев двигателя автомобиля зимой. История вопроса

Автопрогрев двигателя зимой при какой температуре

Для того чтобы разобраться со всеми этими вопросами, следует заглянуть на 35 лет назад и увидеть, с чего всё началось.

В те времена подавляющее большинство автомобилей были оснащены карбюраторами – устройствами, оснащёнными механическим регулированием положения воздушной заслонки, которая, в свою очередь, регулировала количество оборотов.

Водителю перед поездкой приходилось её открывать, запускать двигатель и ждать, постепенно снижая вручную обороты до достижения устойчивой работы. И только после этой процедуры можно было начинать безопасное для силового агрегата движение.

Более того, рекомендовалось ждать, когда температура охлаждающей жидкости повысится как минимум до 45°С, а это значит, что ответ на вопрос, нужно ли прогревать карбюраторный двигатель летом, тоже заслуживает внимание. Если в утренние или вечерние часы прохладно, то лучше прогреть.

Что с тех пор изменилось? Современные автомобили оснащены электронным впрыском. Он в автоматическом режиме регулирует подачу топливно-воздушной смеси, позволяя силовому агрегату выходить на устойчивые обороты значительно быстрее и с меньшими проблемами.

Многие производители даже рекомендуют начинать движение сразу после запуска, причём это касается как бензиновых, так во многих случаях и прогрева дизельного двигателя зимой.

Основной упор при этом они делают на том факте, что при работе на холостых сильно увеличиваются расход топлива и токсичность выхлопа.

Автопрогрев двигателя зимой при какой температуре

Можно соглашаться или даже полностью доверяться рекомендациям производителей, но следует учитывать, что они ориентированы на их зимы с температурами порядка +10°С.

В российских условиях автомобили эксплуатируются зимой в более жёстких условиях – в мороз и зачастую при крайне низких температурах.

Всё это, естественно, вынуждает отвечать на вопрос, нужно ли прогревать двигатель зимой, утвердительно. Другой вопрос, как это правильно делать.

Как прогревать двигатель зимой в наших условиях?

По вопросу расхода и токсичности выброса автомобильными экспертами был проведён эксперимент.

Он заключался в том, что эти показатели были проанализированы на одном и том же автомобиле, но при разных вариантах прогрева двигателя в холодное время.

Исходные данные: температура воздуха -15°С, АКБ полностью заряжена, масло – высококачественная синтетика, пробег от стоянки порядка пяти километров.

  • Вариант 1. Его назвали «дедовским». Суть – прогрев двигателя на стоянке. После пуска компьютер сразу показал мгновенный расход топлива 2.5 л/ч, затем он несколько снизился до 1.9, а через 10 минут – до 0.9. Стрелка температуры охлаждающей жидкости после прогрева ещё в течение 10 минут остановилась на отметке меньшей 50°С. После начала движения расход по компьютеру – порядка 6.5 л/100км. Всего было потрачено на прогрев 0.4л, на дорогу – 0.33л. Итого 0.73л.
  • Вариант 2. Прогрев в движении – сразу после пуска двигателя начало движения. Сразу расход топлива оказался более 10 л, но потом снизился до 6.8 л. Всего израсходовано 0.45 л и плюс к этому экономия по сравнению с «дедовским» вариантом двадцати минут, что является внушительным показателем на малых пробегах.
  • Вариант 3. Короткий начальный прогрев, а затем сразу движение. После запуска до начала поездки двигатель грелся 5 минут. В начале пробега расход составлял 7.6л/100км, а к окончанию заезда – 0.55 л. В итоге это оказалось лучше, чем в первом варианте, но несколько хуже, чем во втором.

Автопрогрев двигателя зимой при какой температуре

Что же касается токсичности выхлопа, то третий вариант намного превзошёл первые два.

В первом при прогреве двигателя на стоянке начальное содержание СН в выхлопе составило целых 1000 ppm, а после прогрева в течение 20-ти минут уровень содержания углеводородов снизился до 180 ppm.

Во втором концентрация вредных веществ была зафиксирована на отметке порядка 20 ppm. В третьем уровень выбросов не превысил значения 2.1, а на пятикилометровом участке пробега вообще составил чуть больше одного грамма СН, что близко к нормам Евро-4 и Евро-5.

Итоги этого эксперимента по вопросу, как прогреть двигатель зимой перед запуском, свелись в рекомендации экспертов использовать третий вариант – короткий прогрев с последующим движением.

Автопрогрев двигателя зимой при какой температуре Автопрогрев двигателя зимой при какой температуре Автопрогрев двигателя зимой при какой температуре Автопрогрев двигателя зимой при какой температуре

В реальности это часто происходит следующим образом. Двигатель заводится и работает на холостых. В это время можно смести снег, очистить лобовые стёкла, дождаться, когда нагреется салон авто и поднимется стрелка температуры охлаждающей жидкости, после чего можно начать движение.

Сколько нужно прогревать двигатель?

  • Все советы специалистов по вопросу, сколько прогревать двигатель зимой, сводятся к следующим рекомендациям:
  • – от 0°С до +5°С достаточно всего лишь 2-х минут;– от 0°С до -10°С прогрев должен занимать 2-3 минуты, за это время силовой агрегат выйдет на нормальный рабочий режим, и технические жидкости станут прогретыми;– от -10°С до -20°С – от 3-5 минут, при этом после пуска двигателя следует подождать пару минут, а потом включить печку, для того чтобы отогреть стёкла;
  • – -20°С и ниже – 5 минут для прогрева двигателя и ещё 10 – для салона.
  • При прогреве следует обращать внимание также на температуру охлаждающей жидкости.

Многие автовладельцы спрашивают, до какой температуры прогревать двигатель. Считается, что оптимальной температурой работы двигателя является значение в пределах 85-90°С. Однако специалисты допускают, что можно начинать движение уже при температуре порядка 50°С. При этом движение должно быть без резких нагрузок вплоть до выхода на рабочий режим с температурой 90°С.

Как прогреть бензиновую машину на механике или автомате уже понятно, а что делать с дизелем. В этих случаях ситуация ещё более сложная, ведь кроме холодного воздуха в цилиндрах и загустевшего моторного масла, в наличии такой негативный фактор как более вязкое дизтопливо со всеми вытекающими негативными последствиями. Поэтому вывод однозначен – прогрев необходим.

Какие процессы происходят внутри силового агрегата при работе «на холодную»?

Главной проблемой запуска и прогрева авто зимой является повышенная вязкость моторного масла и других рабочих жидкостей. Если залито летнее масло, то загустев на морозе, оно попросту не даст стартеру провернуть коленчатый вал. А при использовании всесезонного масла всё равно приходится мириться с тем, что двигатель будет работать «на холодную» до тех пор, пока смазка не разогреется.

Сразу после запуска система резко увеличивает обороты, подавая сильно обогащённую смесь. Часть топлива не сгорает. Она стекает по стенкам цилиндров и смешивается с маслом. При этом с деталей смывается масляная плёнка. Результат – сильное трение и повышенный износ деталей ЦПГ.

Кроме того, катализатор «забивается» продуктами неполного сгорания топлива, и создаются условия для образования нагара на клапанах и форсунках. Как правило, в таких условиях уже к весне получается сформированный слой нагара, негативно влияющий на работу силового агрегата, в частности на мощность и динамические характеристики.

Эти процессы протекают в любом случае сразу после запуска на морозе и, чем дольше прогрев, тем последствия более негативные.

А что делать, если автомобиль вообще не заводится на морозе?

Перечень причин и возможных путей устранения лучше рассмотреть в виде таблицы

Читайте также:  Nissan almera n16 двигатель троит
Причины Способы устранения
Проблемы с топливом: замёрз конденсат, вода в бензине, летнее дизтопливо в системе, забиты трубопроводы или топливный фильтр. Эвакуация автомобиля в тёплое помещение, чистка топливной системы, замена топлива.
Моторное масло загустело. Эвакуация в тёплое место, замена масла на 0W или хотя бы 5W. Добавка присадки «Супротек Актив Плюс», которая значительно облегчает запуск двигателя и сокращает износ при холодном пуске.
У дизелей «сбоят» свечи накаливания Прогрев свечей в несколько приёмов или замена.
Стартер медленно прокручивает коленвал при наличии качественного зимнего масла и присадки «Супротек Актив Плюс» «Прикуривание» аккумулятора от другого авто, зарядка АКБ или замена.
Забита выхлопная труба при заезде в сугроб. Прочистка.
  • Синтетическое моторное масло классом вязкости 5W-40. Покупайте масло с гарантией производителя.

Вывод простой

Для того чтобы минимизировать износ силового агрегата и другие негативные последствия при прогреве двигателя в мороз, надо тщательно подготовить машину к зиме. Главная цель – облегчить холодный пуск и максимально сократить время прогрева.

Для этого следует проверить и при необходимости заменить аккумулятор, обработать клеммы и другие контакты антикоррозийным составом и заменить масло на зимнее или внесезонное.

А также добавить в моторное масло присадку «Супротек Актив Плюс» – универсальный триботехнический состав, способный восстановить исходные параметры двигателя и значительно облегчить холодный запуск.

  • Восстанавливает компрессию, снижает расход топлива и угар масла, уменьшает скорость износа и продлевает срок службы ДВС любого типа. Облегчает холодный пуск, защищает от перегрева в пробках.

Автозапуск зимой. На сколько ставить? ч.1 — Audi A4, 2.0 л., 2005 года на DRIVE2

Ну привет!

Пришла зима и у меня возникли вопросы:1. На какой временной диапазон поставить авто-запуск по времени? 2/3/4 часа?2. Какое установить время работы? 10/20/30?3. Что лучше, запуск по времени или по температуре?Приступим к разбору.Для того что бы найти ответ, мне нужно узнать всего две вещи:1. Время охлаждения двигателя

2. Время его нагрева.

После приезда с работы, я взял ноут и зафиксировал все данные:-температура масла-температура ож-температура окружающей среды-скорость ветраАвто умышленно припарковал между домами, на выходе воздушных потоков(там даже снега зимой нет, выдувает весь), передом к ветру, без утеплителя и защиты картера, рядом с ней стоять невозможно, 15 от машины все норм.

Время наблюдения я взял 4 часа, т.к. на старлайне а91 это максимальный интервал (не считая бесполезные 24 часа)

И так, график вышел следующий:

Автопрогрев двигателя зимой при какой температуре

Полный размер

Грязновато но выкладывать не планировал

  • Стартовые значения масло 58, ОЖ 89 градусов, температура воздуха -7, скорость ветра 8м/с1ч- М 11 (-47гр.) ОЖ 35 (-54гр) Т-6,5градусов2ч- М 3 (-8гр) ОЖ 11 (-24гр) Т-63ч- М 0 (-3гр) ОЖ 3 (-8гр) Т-5
  • 4ч- М -2 (-2гр) ОЖ 0 (-3гр) Т-4

Что я выяснил:1. в температурном диапазоне от 0 до -10, полностью прогретый авто, вышел в отрицательные значения за 4 часа при скорости ветра 7м/с.2. Чем ближе температура мотора к окружающей среде, тем медленнее мотор теряет драгоценные градусы.

Казалось бы, что данный градиент очевиден и знают его все, НО! предварительно почитав форумы, я выяснил что заблуждаюсь, множество водителей считает что потеря тепла на морозе стабильна, без колебаний(прим.

40градусов остынут за 2 часа, а 80 градусов за 4часа), а так же чем горячее мотор тем дольше он будет остывать(частичное заблуждение).

3. в мороз от -20, за 4 часа температура мотора ВЕРОЯТНЕЕ всего опуститься до отметки -10, -15гр. Но это лишь предположение, которое я проверю скорее всего в ночь с 15 на 16, там будет как раз от -20

Далее пошло исследование нагрева мотора в течении 20 минут, с регистрацией температуры каждую минуту.

Автопрогрев двигателя зимой при какой температуре

Полный размер

это точно ни кто не должен был видеть)

Автопрогрев двигателя зимой при какой температуре

Ужс. Но я объясню.

  1. 5 минут масло +8(6), а ОЖ +37(37).10 минут масло +16(24), ОЖ +17(54)15 минут масло +17(41), ОЖ +14(68)
  2. 20 минут масло +12(53), ОЖ +12(80)

ЧТО ИМЕЕМ:Первые 5 минут масло греется плохо(обьем 4.5л) а ОЖ замечательно.Вторые 5 минут отлично прогревают масло, а ож идет вверх не охотно.15 минут-температура для езды, даже можно не ползти 10км как гов*о со скоростью 0,001км/ч в левой(!) полосе, через 1-1.5 мин она будет 100% рабочей.

20 минут. Рабочая температура.

Таким образом я выяснил что прогрев 20 мин мало полезен, по крайней мере от -10 до -20гр.Почему? Вернемся к первому графику, посмотрим на 2 вертикальные линии. они показывают нам нагрев мотора за 10 минут. Чтоб было совсем понятно, опишу так:

При ДАННЫХ условиях, градус полученный при прогреве от 10 до 20 мин, ТЕРЯЕТСЯ за 45 мин!А градус полученный при 10 минутном прогреве ТЕРЯЕТСЯ за 3ч 15 мин!

ВЫВОД:Рано делать. Нужен еще тест при низких Т. От -20. Но теперь я знаю что прогрев 20 мин вместо 10, пользы приносит всего 23%. А так же я полагаю что мотор за 4 часа замерзнет, т.к. задача держать масло не ниже -10. Еще я узнал что «профи» которые говорят «5 хватает» и «10ваще мало»…не правы.

В общем будет еще как минимум один тест, в стандартных условиях и с авто-одеялом, который даст больше ответов, а так же ответит на вопрос «по температуре или по времени?» это узнать можно только охладив масло до -10 и посмотреть разницу с ОЖ(она есть), т.к. запуск производится по данным датчика ТОЖ.

ПРИЕЧАНИЕ!Тест на прогретой машине, с печкой OFF. На замерзшей цифры другие. Каждый пуск/охлаждение средняя Т будет понижаться. Т КПП не учитывается, потому как задача НЕ ЗАМЕРЗНУТЬ ЗИМОЙ И НЕ ТОПИТЬ ЛИШНЕГО, не греть улицу, жечь бенз, гробить природу и свой карман. По кпп тема разжевана.

Инфа по экономике появиться после всех тестов.

UPD: забыл добавить, что в морозы, увеличение времени прогрева полезно тем, что как правило таймер (условно 2 часа) ведет отсчёт от запуска до запуска, то есть при подогреве 10 мин, авто будет остывать 1:50 минут, а при 20 мин 1:40минут, из этого мы понимаем, что помимо большего нагрева, авто остывает меньше времени. А в мороз это очень важно, даже 10минут.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 250 000 км

Нужен ли автозапуск по температуре? Вносит ли он вклад в уменьшение ресурса двигателя?

Всем привет!

Развеивая миф о существенном уменьшении ресурса двигателя автомобиля при холодных запусках я использовал допущение, что на автомобиле установлена сигнализация и предусмотрен автоматический пуск двигателя по температуре: как только температура на датчике достигнет отметки -15 градусов Цельсия, происходит автозапуск.

В сегодняшней статье хотелось бы порассуждать о гораздо более вредной для двигателя ситуации – длительная работа на холостых оборотах, которая является следствием использования автозапуска.

Ну и если уж быть совсем кратким в позиционировании темы статьи, то я бы задал такой вопрос себе и, как следствие, общественности: «Нужен ли автозапуск по температуре? Какие последствия от частого использования автозапуска по температуре?»

Нужен ли автозапуск по температуре?

Вопрос необходимости использования автозапуска, не смотря на лёгкость ответа на него, тем не менее, сложен. Например, если мы будем рассматривать Сибирь, то отрицательные температуры, совокупно, наблюдаются на протяжении 6 месяцев. Я уже приводил график температур в г. Томске за 2020 год, сделаю это еще раз:

Диапазон изменения дневных и ночных температур в г. Томске в период с 1 января по 31 декабря 2020 года. Автор графики kua1102Диапазон изменения дневных и ночных температур в г. Томске в период с 1 января по 31 декабря 2020 года. Автор графики kua1102

Собственно, в особо холодные дни столбик термометра опускался ниже отметки -40 градусов.

Лично я считаю, что при температурах ниже -30 градусов особой целесообразности в использовании личного автомобиля нет, однако если утром хочется гарантированно завести автомобиль, чтобы обязательно поехать на нём (ведь автомобиль покупается для того, чтобы на нем ездить), а ночью за окном ожидается -35, то все-таки лучше ночью его завести. Поэтому если не установлен автономный подогреватель и на зиму не залито моторное масло 0W, то автозапуск большинство автолюбителей северных регионов используют.

Читайте также:  Большой расход масла двигателя после ремонта

О снижении ресурса двигателя из-за использования автозапуска

А теперь предлагаю посмотреть на факт использования автозапуска через призму снижения ресурсности двигателя. Все мы привыкли рассматривать ресурс двигателя как величину, исчисляемую в километрах пробега. Но правильнее, считаю, под ресурсом двигателя понимать количество моточасов, которое он отработает.

Как их посчитать? Давайте отталкиваться от рекомендаций завода-изготовителя по прохождению ежегодного технического обслуживания. Для марок автомобилей Volkswagen техническое обслуживание должно проходиться раз в год или раз в 15 тысяч километров пробега. Теперь нам нужно эту цифру конвертировать в моточасы.

Обычно ресурс, в течение которого моторное масло сохраняет свои свойства, составляет около 300 моточасов.

Таким образом, если предположить, что периодичность прохождения технического обслуживания рекомендуется исходя из сохранения моющих свойств моторного масла, то средняя скорость автомобиля должна составлять 50 км/ч (я взял и поделил 15 тысяч на 300).

Завод-изготовитель обещает, что атмосферный двигатель CWVA EA 211 должен без проблем пройти 250 тысяч километров пробега, если владелец будет соблюдать рекомендации по периодичности прохождения технического обслуживания. Предполагая, что средняя скорость движения автомобиля будет составлять 50 км/ч, получается, что ресурс двигателя составляет 5000 моточасов. Именно этим параметром и будем оперировать.

Для начала предлагаю обсудить, как вообще автозапуски влияют на прирост моточасов. Опять же, технологию расчета буду использовать аналогичную использованной при калькуляции эквивалента пробега «холодным запускам», но с некоторой коррекцией. Я принял следующие допущения:

  • автозапуск будет срабатывать при достижении температуры отметки -20 градусов (этот диапазон выбрал из предположения, что в двигатель зимой залито масло 5W , поэтому запуск при температуре -20 градусов не нанесет вреда двигателю);
  • если окружающая температура будет от -20 до -23 градусов, то время остывания двигателя до температуры -20 градусов будет составлять 9 часов, также дополнительно учитывается 20 минут работы двигателя после автозапуска по достижению температуры;
  • если окружающая температура будет от -23 до -30 градусов, то время остывания двигателя до температуры -20 градусов будет составлять 3,8 часа, также дополнительно учитываю 20 минут работы двигателя после пуска;
  • если окружающая температура будет ниже -30 градусов, то время остывания двигателя до температуры -20 градусов будет составлять 3,1 часа. Также учитываю 20 минут работы двигателя после запуска.

В этих допущениях я посчитал количество автозапусков двигателя по температуре на протяжении 2020 года. Получилась следующая частотная диаграмма:

Количество срабатываний запуска двигателя по температуре на протяжении 2020 года. Автор графики kua1102Количество срабатываний запуска двигателя по температуре на протяжении 2020 года. Автор графики kua1102

Общее число запусков составит при допущениях, озвученных выше, 60. Строго говоря, это напрямую зависит от региона проживания. У нас самыми холодными были декабрь, январь и февраль, поэтому основная «нагрузка» пришлась именно на эти месяцы:

  • в январе 2020 года было 19 запусков
  • в феврале 2020 года было 4 запуска
  • в марте 2020 года было 2 запуска
  • в декабре 2020 года было 35 запусков

Предполагая, что во время каждого запуска двигатель работал ровно 20 минут (как правило, именно эта продолжительность установлена по умолчанию на сигнализации), то получаем, что за 2020 год двигатель для автопрогрева по температуре проработал 20 часов.

Таким образом, считаю, автозапуском по температуре как вкладом в снижение ресурса двигателя можно пренебречь

О влиянии на ресурс двигателя предварительных прогревов перед поездкой

Далее посмотрим на эту проблему с другой стороны. Допустим, что человек может себе позволить не использовать автозапуск по температуре (например, живет в южных районах страны), но предпочитает перед поездкой запускать двигатель на 15-20 минут.

При температуре ниже -20 градусов в нашем регионе очень многие автовладельцы используются автозапуск по температуре. Автор фотографии kua1102При температуре ниже -20 градусов в нашем регионе очень многие автовладельцы используются автозапуск по температуре. Автор фотографии kua1102

Тут уже ситуация получается несколько иная. Допустим, что перед поездкой двигатель всегда предварительно работает и машина эксплуатируется круглый год.

Допустим, что в условиях отрицательных температур время работы на холостых составляет 15 минут, а в условиях положительных — 10 минут (например, чтобы кондиционер успевал охладить салон, если это лето, а если это осень-весна, чтобы печка начала дуть теплым воздухом). И делается эта процедура дважды в день.

Применительно к Томску получается такая печальная статистика:

  • количество ночей с отрицательными температурами — 177
  • количество дней с отрицательными температурами — 130
  • количество ночей с положительными температурами — 189
  • количество дней с положительными температурами — 236

А чтобы не возникало сомнений, прикладываю фотографию моего старинного города по состоянию на конец февраля 2021 года. Как видите, до весны еще далеко… Автор фотографии kua1102А чтобы не возникало сомнений, прикладываю фотографию моего старинного города по состоянию на конец февраля 2021 года. Как видите, до весны еще далеко… Автор фотографии kua1102

Тогда, при допущении о выбранной продолжительности работы на холостых перед поездкой в зависимости от температуры воздуха получаем, что на утренних предварительных прогревах двигателя будет затрачено 75,8 часов, а в вечерних предварительных прогревах — 71,8 часов. Итого за год — 147,6 часов работы двигателя.

Как видите, по сравнению с автозапуском по температуре мы получаем более чем семикратное превышение, но здесь я хотел бы напомнить о еще одном факте, который касается современных бензиновых двигателей.

Современные двигатели — это длинноходовые двигатели. Например, для двигателя 1.6 MPI CWVA EA211 длина хода поршня составляет 86,9 мм [1]. При штатной работе двигателя (когда машина находится в движении, обороты составляют 2000-2500 об.

/мин) стенки цилиндров двигателя эффективно смазываются масляным туманом (за это отвечают вкладыши коленчатого вала).

Когда мы запускаем двигатель и обороты соответствуют холостому ходу (на разных машинах по разному, но на моём автомобиле обороты холостого хода составляют 800 об./мин), то ситуация в корне меняется.

Обороты холостого хода для двигателя 1.6 MPI CWVA EA211, который установлен в автомобиль Volkswagen Polo. Автор фотографии kua1102Обороты холостого хода для двигателя 1.6 MPI CWVA EA211, который установлен в автомобиль Volkswagen Polo. Автор фотографии kua1102

На оборотах холостого хода интенсивность преобразования капель моторного масла в масляный туман уменьшается, в результате в наивысшей области цилиндра плёнка масла истончается и начинается износ этой области. И интенсивность износа прямо пропорционально длительности работы двигателя на холостом ходу.

Я знаю, что меня сейчас должны поправить и сказать, что из-за наличия масляных форсунок эта проблема выдуманная, но, во-первых, далеко не во всех двигателях эти самые масляные форсунки есть (особенно если говорить о малообъемных бензиновых двигателях), а, во-вторых, их производительность в определенной степени зависит интенсивности оборотов (хотя есть мнение от профессионала в данном вопросе, что уже на холостых оборотах форсунки имеют достаточную производительность [2]).

Поэтому, на мой взгляд, длительный прогрев двигателя перед поездкой гораздо более губительных автопрогревов по температуре (особенно если автозапуск настроен на -20 градусов, например) и в гораздо более значительной мере сокращает интервал смены моторного масла.

На своем автомобиле (у меня установлен Webasto) жду буквально пару минут и плавно начинаю движение. И к моменту выезда на оживленный участок дороги температура охлаждающей жидкости уже достигает рабочего уровня (90 градусов).

  • Другие мои статьи
  • О мифах: «холодный пуск» двигателя существенно сокращает его ресурс
  • Моя аргументация в пользу того, чтобы не использовать личный автомобиль при температурах ниже -30
  • «Подснежники»-автомобили: чем может обернуться долгое простаивание автомобиля в сугробе?
  • Список источников

1. https://www.drom.ru/catalog/volkswagen/engine/cwva/

Читайте также:  В какую сторону крутится двигатель мтз

2. https://www.drive2.com/b/491997094765134545/?page=0

С уважением, Юрий (kua1102)

10 причин не заводить машину с пульта (особенно в сильный мороз)

Автозапуск очень нравится и водителю, и пассажирам: экономит драгоценное время и бережет бесценное здоровье. Садишься уже в теплый автомобиль и можешь сразу ехать.

Другое достоинство автозапуска — гарантия, что двигатель после долгой стоянки на морозе заведется и поездка состоится. Автоматика может несколько раз за ночь запускать мотор для поддержания температуры масла.

Однако у автозапуска есть и недостатки. И некоторые — очень неприятные и даже опасные.

Чтобы завести двигатель, надо дезактивировать заводской иммобилайзер. Самый простой способ, который раньше использовали установщики систем автозапуска, — закрепить второй ключ зажигания внутри кожуха рулевой колонки.

Соответственно, этот надежный рубеж обороны угонщику даже не нужно было преодолевать: провернул сверткой замок зажигания — и вперед. Правда, сейчас так уже системы не устанавливают.

Но на вторичке автомобили с ними встречаются.

2. Повышает стоимость страховки

Страховые компании оценивают полисы каско для автомобилей с автозапуском дороже. Причем разница может достигать 15% и даже больше для моделей с высоким риском угона.

Страховые компании всегда интересуются, установлен ли на автомобиле автозапуск. При положительном ответе полис каско обойдется дороже.

Страховые компании всегда интересуются, установлен ли на автомобиле автозапуск. При положительном ответе полис каско обойдется дороже.

3. Увеличивает вероятность ДТП

Халатность при установке сигнализации с автозапуском на автомобиль с механической коробкой может привести к аварии. Если датчики нейтрального положения рычага позиционированы неточно, автоматика может дать разрешение на пуск мотора при включенной передаче. Автозапуск сработает, и машина поедет таранить соседние автомобили.

4. Грозит серьезными неисправностями

Материалы по теме

При автозапуске коммутируются силовые цепи автомобиля — стартера и управления двигателем. Водитель, услышав, например, что стартер не выключился, примет меры, а автозапуск этого даже не заметит, и стартер может сгореть. Да и автомобиль тоже.

Кроме того, от мороза может лопнуть патрубок системы охлаждения, треснуть некачественный масляный фильтр. И автоматика запустит двигатель без антифриза и масла… И тот будет работать, пока не выйдет из строя. Если только владелец не подоспеет раньше.

Водитель заметит неисправности в проводке и попытается обесточить автомобиль. Автозапуск пожар не предотвратит.

Водитель заметит неисправности в проводке и попытается обесточить автомобиль. Автозапуск пожар не предотвратит.

5. Сокращает ресурс масла

Большинство автолюбителей меняет масло по пробегу или по календарю. Но при прогреве мотора километры не бегут, а масло работает в тяжелом режиме. Происходит сильное разжижение масла топливом, и его характеристики ухудшаются.

6. Убивает АКБ

Каждый пуск двигателя отнимает заряд аккумуляторной батареи. А восполняется ли за время прогрева мотора? Холодная АКБ не принимает заряд — это доказали наши эксперименты. Батарея под капотом прогревается еле-еле.

7. Увеличивает износ двигателя

Материалы по теме

Подшипники коленчатого и распределительных валов только в рабочем режиме купаются в масле и не имеют из-за масляного клина контакта «металл по металлу». А при каждом пуске двигателя происходит срыв металла, то есть интенсивный износ. Автозапуск — это лишние пуски, а значит и повышенный износ.

8. Провоцирует образование нагара

С автозапуском двигатель работает на прогревочных (около 1000–1100 об/мин), а потом на минимальных холостых оборотах. На этих режимах образуется много нагара и поршневые кольца быстрее теряют подвижность. Современные иридиевые свечи тоже страдают от нагара, вызванного долгой работой на холостом ходу.

9. Портит трансмиссию и ходовую часть

Сев в прогретый автозапуском автомобиль, владелец считает, что его машина полностью готова к резким и быстрым маневрам на дороге. Но автомат или вариатор остаются холодными. Они без нагрузки почти не прогреваются и при динамичных стартах «на холодную» ускоренно изнашиваются. Ходовая часть автомобиля тоже не прогревается — резвая езда по ледяным колдобинам быстро выводит из строя амортизаторы.

10. Вызывает агрессию у соседей

При прогреве двигателя нейтрализатор еще не начал работать эффективно и из выхлопной трубы идет неприятный запах. Это чувствуют жильцы расположенного рядом дома. При этом машина зачастую моргает аварийкой, четко показывая цель. Не удивляйтесь, если кто-то из соседей бросит бутылку на крышу.

Даже соседи-автовладельцы не жалуют любителей автозапуска. Что уж говорить о «безлошадных»!

Даже соседи-автовладельцы не жалуют любителей автозапуска. Что уж говорить о «безлошадных»!

Пара советов

  • Автозапускхорош на свежих, абсолютно исправных автомобилях. Еще лучше, если он — штатный. Использовать его лучше перед самой поездкой, когда до выхода из дома к машине остается несколько минут.
  • Автозапуск по температуре стоит использовать, только если поездка жизненно необходима, а прогнозируемая температура ниже минус 30°С.

В общем, автозапуск — полезная зимняя опция… — если пользоваться ею разумно.

depositphotos

Особенности холодного запуска мотора зимой

О важности сезонной смены технических жидкостей мы уже писали, но для успешного запуска двигателя главным фактором является текучесть моторного масла. На неё указывает вязкость, один из ключевых показателей масла. Чем гуще масло, тем сложнее стартеру крутить двигатель на морозе.

Вязкость обозначает маркировка SAE (5W-30, 0W-40 и др.), хорошо заметная на этикетке. Буква «W» — Winter — в индексе вязкости указывает, что масло можно использовать зимой.

Правда, взглянув на полку магазина, вы увидите, что зимним номинально является любое из представленных масел — все они имеют букву «W» в индексе.

Так что копаем глубже: смотрим не на букву, а на цифру перед «, обозначающую низкотемпературную вязкость.

Предполагается, что непродолжительная нагрузка должна запустить электрохимическую реакцию в батарее, «разогрев» её. А ещё выровнять плотность электролита и скопить электроны вблизи клемм(!), после чего АКБ начнёт отдавать энергию более охотно. Но у людей, разбирающихся в физике процесса, это вызывает улыбку.

В подтверждение «теории разогрева» часто приводят практику водителей с 40-летним стажем, и неспроста. Похоже, что корни этого метода уходят в старые советские руководства по эксплуатации аккумуляторов (опять же, старых советских) в условиях крайнего севера.

В них к АКБ рекомендовали на минуту подключить лампу накаливания, чтобы разморозить кристаллы в электролите, предотвратив повреждение свинцовых пластин. Это важно: именно для защиты пластин, а не для улучшения пусковых свойств АКБ делали так водители на севере.

И касалось это аккумуляторов советского производства: ни в одной инструкции к современным батареям подобных рекомендаций нет.

К слову, не было подобных методов и у военных. В подробном руководстве Министерства обороны «Свинцовые стартерные аккумуляторные батареи», на которое часто ссылаются, о «разогреве» АКБ лампочкой нет ни слова.

Для успешного зимнего запуска советским военным рекомендовали утеплять аккумуляторы войлочными чехлами (прародителями современных термобоксов для АКБ), ежемесячно заряжать батарею в тепле стационарным зарядным устройством, а также прибегать к «прикурке» от внешних пусковых устройств. Ничего такого, о чём не знали бы современные автомобилисты.

Итак, заводим двигатель самостоятельно — ключ на старт! Но зимний запуск обычно не такой уверенный и быстрый, как летом — иногда требуется несколько попыток. Если это ваш случай, не крутите мотор дольше 10 секунд подряд и обязательно делайте минутные паузы между попытками, чтобы остудить стартер.

На многих машинах блок управления двигателем обогащает смесь после неудачной попытки запуска, чтобы со второго раза уже точно завести мотор (первая попытка делается с оглядкой на экологию и минимизацию выбросов). Поэтому в сильный мороз лучше сразу настраиваться на запуск в два подхода: короткую (2–3 сек) первую прокрутку стартером, паузу и старт со второй попытки.

Нужно ли давить ли на газ при запуске двигателя? Кто-то категорически против, ведь это лучший способ залить топливом свечи и никуда не уехать. Другие говорят, что поддать газу нужно, чтобы мотор не заглох. Правы и те и другие, вопрос лишь в моменте запуска.

Пока двигатель вращается стартером, педали акселератора касаться не стоит — не мешайте блоку управления делать его работу, точно дозируя топливо. Но когда в цилиндрах начались вспышки и мотор уже почти запустился, нажатие на газ может помочь ему выйти на стабильные обороты и не заглохнуть.

Конечно, чтобы правильно чувствовать этот момент, нужен опыт.

Вспышки в цилиндрах (т. е. попытки мотора запуститься) были, а затем исчезли? Всё ясно — вы залили свечи зажигания топливом. Крутить стартером дальше бесполезно, только посадите аккумулятор. Когда свечи залиты, нет искры, а без искры бензиновый двигатель не работает. Выход один — чистить свечи.

Идеальный вариант — выкрутить свечи и просушить их, или прокалить газовой горелкой, а лучше вообще заменить. Вот только выкручивать свечи в современном двигателе и в тепле-то непросто. А на морозе, в спешке, окоченевшими пальцами, ломая пластиковые детали… Лучше оставьте эту работу сервису.

Но даже в такой ситуации есть последняя возможность запустить двигатель — режим продувки (или просушки) свечей, предусмотренный на многих автомобилях. Для этого утапливаем педаль газа в пол и начинаем крутить стартер.

Топливо в этом режиме в цилиндры не поступает, и есть шанс, что свечи смогут очиститься самостоятельно.

Сделав несколько холостых прокруток (не забывайте про ограничение на время работы стартера и паузы между попытками), пробуйте завестись как обычно, не касаясь педали газа. Если повезёт, двигатель запустится.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector