Главная » Двигатель
Рейтинг статьи Загрузка…
На прогретом моторе, особенно после жарева, мотор тарахтит как дизель, причем влюбой момент может пропасть стук.Гидриков нет на этой машине, ниже ссылка где парень попал на замену шестерней.
astraclub.ru/threads/2325…5%D0%BD%D0%B8%D0%B5%D0%BC%D1%81%D1%82%D1%80.
16%29?highlight=%F8%E5%F1%F2%E5%F0%ED%E8+%F0%E0%F1%EF%F0%E5%E4%E2%E0%EB%EE%E2Я решил проблему так: снял сетки с датчиков фазы, сменил масло фильтр, тарахтеть перестало!Если снятие сеток с датчиков не помогло, тогда…: на фото 2-3 изображена еще одна деталь которая может являться виновником тарахтения двигателя. Это клапан стоит в районе масляного фильтра, под ним. Чистка этой детали помогла одному из формучан с драйва решить данну проблему!каталожный номер номер 55563957
3c3z-6800-a
Combo B [ править | править код ]
| Opel |
| 1994—2001 |
| Vauxhall ComboHolden ComboChevrolet Combo |
| бензиновый/дизельный |
| 4230 мм |
| 1853 мм |
| 1801 мм |
| 1380 мм |
| Opel Corsa B |
| 750 кг |
| 52 л |
| Медиафайлы на Викискладе |
Opel Combo B, основанный на Opel Corsa B, был запущен в производство в 1993 году. Combo B имел симметричные двойные задние двери, которые открываются в сторону. В 1995 году была запущена в производство пятиместная версия автомобиля, которая называлась Opel Combo Tour. Она отличалась от фургона наличием бокового остекления и складывающимся трёхместным сиденьем.
Двигатели [ править | править код ]
- 1.4L I4 8V 72 л. с. SOHC Ecotec (1996)
- 1.6L I4 8V 86 л. с. SOHC Ecotec (1996)
- 1.4L I4 16V 90 л. с. DOHC Ecotec (1997)
- 1.6L I4 16V 105 л. с. DOHC Ecotec (1999)
- 1.7L I4 8V 75 л. с. DOHC Circle-L Diesel (1996)
- 1.7L DTİ I4 16V 100 л. с. DOHC Circle-L Turbo Diesel (2001)
QUARTZ 9000 5W40
Масло QUARTZ 9000 5W40 является универсальным и оберегает двигатель от износа при любых условиях его использования.
Оно максимально эффективно работает в сложных для мотора режимах движения, таких как спортивное вождение, езда с частыми остановками или холодный запуск, и предотвращает износ его деталей и образование на них отложений.
Антиокислительные свойства этого масла сохраняют его характеристики в течение длительного времени. QUARTZ 9000 5W40 отвечает международному стандарту ACEA A3/B4 и может использоваться при замене масла в Opel Astra поколений F и G с бензиновыми и дизельными двигателями.
Сервис Opel Astra J
В процессе эксплуатации узлы и механизмы автомобиля подвергаются высоким нагрузкам, что способствует износу деталей. Кроме того, на них влияют внешние условия – регулярные температурные перепады, неровные дороги, частые осадки и др. Чтобы Ваше авто оставалось надежным, нужно регулярно осуществлять ТО и своевременно выполнять ремонт Опель Астра J в Москве.
Полный перечень операций по обслуживанию модели выполняют опытные мастера техцентров Opel FAVORIT MOTORS. Официальный дилер гарантирует высокое качество оказания услуг и предлагает оптимальные условия сотрудничества.
В рамках ремонта Astra J осуществляется:
- Диагностика узлов и механизмов (подушек безопасности электрики, мотора и др.). В ходе проверки обнаруживаются дефекты;
- Ремонт коробки передач – Easytronic, механика, автомат;
- Ремонт бензиновых и дизельных двигателей (в том числе замена свечей зажигания и ремня ГРМ);
- Ремонт рулевой рейки и подвески;
- Ремонт генератора;
- Ремонт кондиционера (диагностика, профилактика, заправка хладагентом);
- Ремонт тормозной системы (диагностика АБС, замена тормозных колодок и дисков спереди и сзади);
- Замена технических жидкостей – масла в ГУРе, коробке передач, моторе, охлаждающей жидкости;
- Шиномонтажные работы (ремонт и балансировка колес, сход-развал);
- Кузовной ремонт, предполагающий ремонт дверей, крыши, бамперов, капота и др., восстановление геометрии кузова и лакокрасочного покрытия, устранение царапин и вмятин. Оттенок эмали подбирается при помощи компьютера.
Читать еще: Что такое двигатели с системой dpf
Может ли тип двигателя повлиять на уровень комфорта?
Дизельные авто немного тяжелее своих бензиновых аналогов, а это влияет на показатели распределения веса. По этой причине дизель является менее маневренным, что может усложнить процесс вождения для новичка.
Существует и еще один нюанс, на который нужно обратить внимание, — это уровень шума. Дизельные моторы обычно более шумные в сравнении с бензиновыми.
Если у Вас дорогой автомобиль представительского класса, предусмотренная производителем шумоизоляция сгладит этот недостаток.
Но если Вы купили недорогое дизельное авто с рук, да еще с непроверенным техническим состоянием, то лишний шум наверняка будет сопровождать вас каждую поездку.
Что же касается цены, то автомобиль с бензиновым мотором обойдется Вам немного дешевле. Гораздо выгоднее и его техническое обслуживание благодаря сниженной цене на комплектующие и ремонт.
Движок работает как дизель
#1 Niki
#2 BigVik
Опелевод со стажем
- Город: Башкортостан
- Автомобиль: BMW X5 3.0d 2006
#3 Impreza STI
Опелевод со стажем
#4 Профессор
Опелист до глубины души
- Город: Москва, Юго-Вост, напр Капотни
- Интересы: Опиль уже 14 лет.
- Автомобиль: 4matic 3.5’05, Омега 2.0’95, Омега 2.5’2000
В давлении масла
#5 Astrigs
- Автомобиль: Astra G, 1.6, 16V, X16XEL
Доброго времени суток.
После замены шестерни выпускного распредвала мотор стал тарахтеть как швейная машинка, дал ему минут 10 поработать до прогрева 90°С, так же тарахтит, погазовал слегка до 3000 оборотов, такде тарахтит, заглушил и больше не трогаю.
Теперь гадаю, что случилось, все метки совпадают, в чем тогда дело? До замены работал тихо, тянул отлично, не дымил, не троил, не много правда масло ел — грамм может 100 на 1000. Сейчас тоже работает ровно и не троит, только тарахтит. Мотор 1.6, 16V, Х16XEL, пробег 175000
Вот ссылка на видео как он стучит:
Вот еще одна, но это видео не мое, просто для примера, так и мой работал до замены шестерни:
Читать еще: Что такое двигатель хтс
Сообщение отредактировал Astrigs: 03 Декабрь 2012 — 23:01
#6 VVV
Опелевод со стажем
- Город: Брянская область
- Автомобиль: Opel Astra H 2011 z16xer, Opel Astra G 1998 x16xel — sold
#7 Astrigs
- Автомобиль: Astra G, 1.6, 16V, X16XEL
Тут еще вспомнил, мы когда шестерню выпускного р.
-вала меняли, забыли коленвал повернуть, чтобы поршня от клапанов отвести, так наверное когда болт шестерни тянули распредвал кулачками надавил на клапана, а те уперлись в поршня и гидрики сломались, а может и клапана погнул Хотя хруста никакого не было слышно.
Точно не помню как стоял коленвал, но скорей всего около метки ВМТ первого цилиндра, потому как перед заменой я новые ролики с помпой ставил и зуб. ремень примерял. Помошник хоть и держал ключом распредвал пока я тянул болт, но усилие большое могли и не углядеть.
Ухо поднес к мотору, похоже звук идет из под крышки клапанов, где-то со 2-го или 3-го цилиндров как раз с выпускной стороны
А что еще могло сломать кроме гидрокомпенсаторов — направляющие втулки? Клапана могли погнуться?
#8 tmeter
Сев заруль, понял — в душе я пилот Бертолета
- Город: Rychnov n. Kn. (CZ), Чебы (РФ)
- Интересы: Интересы интересные, занятия занятные, хобби хоббитные))))
- Автомобиль: OAG X16XEL, OVB Y20DTH, OAG Z20LET, OAG Z18XE, saab 9-3 Z19DTH
#9 176anton
- Город: г.Обнинск
- Интересы: Владел ваз 2109,RENAULT MEGAN 1,Opel Astra G
- Автомобиль: Astra G Z14XE hatch 2001
#10 VVV
Опелевод со стажем
- Город: Брянская область
- Автомобиль: Opel Astra H 2011 z16xer, Opel Astra G 1998 x16xel — sold
Цпг – проблемы с ней
Теперь давайте поговорим о ЦПГ (цилиндропоршневой группе). Если вы слышите со стороны двигателя отчетливые стуки, хрусты, удары и т.п., то дальнейшее движение автомобиля нежелательно.
Нужно понимать, что чем дальше будет работать двигатель, тем ситуация будет только усугубляться и тем более дорогостоящим окажется ремонт. Причину происходящего необходимо как можно быстрее выяснить.
Для того чтобы добраться до сервиса лучше вызвать эвакуатор и отказаться от самостоятельной езды.
В случае низких стуков в нижней части картера силового агрегата велика вероятность, что стучат коренные подшипники, при этом стук усиливается при повышении нагрузки на двигатель либо при повышении оборотов коленчатого вала. Если данный звук появился, двигатель следует немедленно заглушить.
Стук коренных подшипников возможен в результате низкого давления в системе смазки. При этом может загораться на приборной панели аварийная лампа. В данной ситуации двигаться не следует. Если из средней части двигателя вы слышите звонкий металлический звук, хорошего он также ничего не предвещает.
По всей видимости, данный стук издают подшипники шатунов. Звук достаточно четко слышен под нагрузкой. Неисправность можно выявить посредством последовательного отключения свечей зажигания. Если в неисправном цилиндре отключить свечу, то звук исчезнет.
Движение с такой поломкой также не следует продолжать.
Читать еще: Двигатель бензопилы урал характеристики двигателя
Почему еще бензиновый двигатель может работать как дизельный? Причина может крыться в поршневых пальцах. Несмотря на схожесть с детонацией данный стук присутствует на всех режимах работы двигателя и при увеличении нагрузки усиливается.
Определить его можно аналогичным способом путем отключения свечей зажигания. С данной разновидностью стука можно самостоятельно добраться до СТО, но предварительно стоит проверить уровень масла. Во время движения не нужно нагружать двигатель, т.е. исключить повышенные обороты.
При большом пробеге в двигателе могут стучать непосредственно сами поршни в цилиндрах, как правило, на холодную Постепенно при прогреве двигателя интенсивность звуков будет уменьшаться. Издаваемый звук несколько похож на работу дизельного двигателя. Когда двигатель прогревается до рабочей температуры – стук пропадает.
Несмотря на то, что при такой проблеме двигатель можно эксплуатировать, нагружать его все же не стоит, с ремонтом желательно не затягивать.
Неисправности в системе ГРМ
Дизельный эффект возможен также при неполадках ГРМ. Рассмотрим наиболее распространенные причины:
- стук клапанов;
- стук гидрокомпенсаторов
Что касается стука клапанов, то его можно отличить по характерному металлическому оттенку. Наиболее явно он прослушивается в ГБЦ в зоне расположения клапанов. Звук четко слышен при работе двигателя на низких и средних оборотах. Нежелательно продолжительное время ездить со стучащими клапанами. До сервиса можете добраться самостоятельно.
В отношении гидрокомпенсаторов можно сказать так, что когда они стучат, то звук очень хорошо напоминает работу дизельного мотора. Стоит отметить, что даже на исправном двигателе, имеется в виду бензиновом, гидрокомпенсаторы могут стучать на холодную, буквально в течение нескольких минут.
По мере прогрева звук должен становиться менее заметным и при выходе двигателя на рабочую температуру вовсе исчезнуть. Если же стук не исчез, то причиной может служить моторное масло, которое не подходит для конкретного двигателя. Кроме этого могут быть проблемы с давлением масла в системе смазки двигателя.
Если какой-либо из гидрокомпенсаторов вышел из строя, то это четко будет заметно по металлическому стуку в районе крышки клапанов при прогретом двигателе. При этом звук может присутствовать как постоянно, так и возникать периодически.
Интенсивность стука гидрокомпенсаторов будет изменяться мо мере изменения частоты вращения коленвала.
Какой можно сделать вывод из всего вышесказанного? При появлении любого рода посторонних шумов, стуков и т.п., которые не свойственны нормальной работе двигателя дальнейшую эксплуатацию автомобиля следует прекратить.
Если вовремя не остановить работу двигателя, то есть вероятность не только серьезной поломки, но и вовсе повреждения двигателя без шансов на его восстановление.
Я надеюсь, из данной статьи вы не только узнаете, почему бензиновый двигатель работает как дизельный, но и почерпнете для себя много полезной информации, которая пригодится в будущем.
Бензиновый двигатель работает как дизельный опель Ссылка на основную публикацию
Бензиновый двигатель работает как дизельный опель
Главная › Двигатель
Рейтинг статьи Загрузка…
Немецкий минивэн Opel Zafira Tourer, последнее поколение которого было запущено в производство еще в 2011 году, оказался настолько популярным среди водителей, что разработчики просто не могли остановиться на достигнутом.
Уже зимой 2013 года они дополнили пятерку двигателей, которыми оснащается автомобиль, шестой моделью — она работает на дизельном топливе и является самой мощной (195 л.с.) среди всех, которые устанавливаются в машинах данной категории. Спустя несколько месяцев инженеры создали бензиновый аналог этого двигателя.
Он относится к семейству SIDI и развивает мощность в 200 «лошадей» при крутящем моменте в 300 Нм. Несмотря на то, что по данному показателю новый агрегат несколько превосходит предыдущего дизельного «рекордсмена», он остался столь же экономичным и безопасным по отношению к окружающей среде.
Расход топлива для данной версии бензинового мотора составляет около 7 литров на 100 км в смешанном цикле, тогда как при движении по загородной трассе этот показатель не превышает отметку в 6 л на 100 км. Кроме того, создателям нового двигателя удалось преодолеть прежний рекорд скорости минивэна Opel Zafira Tourer.
Так, если с дизельным агрегатом на 195 л.с. автомобиль мог разгоняться до 218 км/час, то теперь этот параметр составляет 225 км/час. Разгон до «сотни» остался на прежнем уровне и составляет 8.9 секунд.
Теперь под капотом Opel Zafira Tourer устанавливается новый рекордсмен по мощности – бензиновый 1.6-литровый мотор семейства SIDI, выдающий 200 л.с.
По словам инженеров, работавшим над проектом 200-сильного 1.6-литрового агрегата, им удалось повысить его мощность с предыдущих 170 л.с., которые могла развивать самая «продвинутая» из бензиновых модификаций моторов, вошедших в стандартную линейку двигателей Opel Zafira Tourer, именно за счет применения нового блока цилиндров.
Этот узел разработан из серого чугуна и алюминиевого основания, что позволило снизить вес установки без ущерба ее надежности и прочности. Кроме того, в 200-сильном моторе теперь установлены совершенно другие поршни — а это, по словам его создателей, положительно отразилось на функциональности впускной и выпускной систем.
Официальный анонс Opel Zafira Tourer с усиленным бензиновым двигателем состоялся еще осенью прошлого года. Однако в свободную продажу обновленная модификация минивэна поступила лишь во втором квартале нынешнего 2014 года. Цена данного компактного фургона с мотором на 200 л.с. в отечественных автосалонах стартует с отметки в 1 млн.
рублей.
Другие новости
Бескомпромиссно спортивный: новый Opel Astra OPC EXTREME
Мировой дебют Opel Astra OPC EXTREME, который будет проходить в течение шести дней на Женевском автосалоне, станет первой демонстрацией автомобиля с истинно спортивными корнями.
Бензиновый двиг работает как дизельный
#1 imaggger
- Авто: Opel Rekord
- Реальное имя: Андрей
- Место жительства: Киев
Сообщение отредактировал imaggger: 20 Февраль 2012 — 18:24
#2 opelist
- Пол: Мужчина
- Авто: ОPЕL
- Реальное имя: Серёга
- Место жительства: Россия г. Саратов
- либо чё СМС 89271277465 серёгапродам запчасти с этих машин :
- Омега А 88 год С20NEСенатор А1 79 год 2.0SРекорд караван Е2 83 год С20NEРекорд седан Е2 83 год С20NE
- Сенатор Б 88 год С30NE
#3 иваннн
- Пол: Мужчина
- Авто: аскона бе
- Реальное имя: иваннн
- Место жительства: Россия
#4 imaggger
- Авто: Opel Rekord
- Реальное имя: Андрей
- Место жительства: Киев
Да с давлением все внорме. Лампочка не горела.
P.S. А ехать надо было полюбому, вопрос жизни или смерти как говорят.
Сообщение отредактировал imaggger: 20 Февраль 2012 — 18:33
#5 dimarock
- Пол: Мужчина
- Город: Kyiv
- Интересы: Опель — Cено A — Pекс — Kомод С
- Авто: Opel Rekord E1 2.4 Berlina
- Реальное имя: Валерий
- Место жительства: Україна , м. Київ — Опель база
#6 imaggger
- Авто: Opel Rekord
- Реальное имя: Андрей
- Место жительства: Киев
Все понял, через пару недель теплеет, буду снимать и смотреть. Спасибо! Потом отпишусь!
#7 дядя Вова
- Пол: Мужчина
- Авто: record 2.0 s берлина автомат
- Реальное имя: Владимир
- Место жительства: Ростов-на -Дону(Аксай)
Читать еще: 21074 троит двигатель на холостых
самое неутешительное,что стучащие компенсаторы заметного падения мощности не дают. да и не стучат они..больше похоже как цокают,коцая распреджелезяку.
а стук на вкладышах. с постепенным прихватом.. тянут за хвост конкретно..вплоть до мёртвой стоячки.стучат моторы и с хорошей давкой..как по шатунам,так и по корню..давка меряется в центральном канале,а не на каждой шейке по отдельности. и ничто не гарантирует поступление масла на любую из шеек..поднесённая срань,может надёжно закупорить подводящий канал к любой шее..
стук при холодном пуске..да по хорошему морозцу,унёс в небытиё не один вкладышшшш..так что ты неодинок..(лично сам, даже недаю мотору работать с первого тычка..глушу..и пускаю вновь..несколько раз.чтобы масло основательно остывшее, постепенно промазало вкладыши..и после третьего-четвёртого пуска начинаю прогревать.естественно если морозец за -15,-20.
хоть и масло соответствующее.)
как говорится «хочешь мира готовься к войне».наихудшие подозрения,ежели неоправдаются ,приносят много больше радости, нежели куча дерьма совершенно неожидаемая, при попытке устранения плёвой ерунды.
#8 Федор
- Пол: Мужчина
- Авто: Rekord E2 1.8S 1985г. Senator A2 2.5E
- Реальное имя: Федор
- Место жительства: Брест
Хуже, если Дядя Вова прав — прошлой зимой у товарища прихватило и провернуло вкладыши, поломало коромысла — заменил двигатель.
Лучше, если прав DimaRock — где-то на просторах интернета встречал, что когда забивается масляный редуктор,масло перестает поступать в гидрики, в этом случае рекомендуют слить масло и вручную покрутить двигатель с пол-часа.
Думаю, что и промывку перед этим не помешало бы залить.
#9 Vovik
- Пол: Мужчина
- Авто: Opel Commodore С
- Скайп: m.joker11
- Реальное имя: Владимир
- Место жительства: Украина ,г Конотоп. Сумская обл.
#10 Рексофил
- Пол: Мужчина
- Интересы: AVTO
- Авто: Опель Rеx с2.0ne+gas . Опель Вектра Б.x1.8xe, Форд Сиерра 1.8 Акпп
- Реальное имя: Роман
- Место жительства: Беларусская Автономная Республика,могилевская область,Белыничи
#11 Гость_Breakneck_*
#12 Рексофил
- Пол: Мужчина
- Интересы: AVTO
- Авто: Опель Rеx с2.0ne+gas . Опель Вектра Б.x1.8xe, Форд Сиерра 1.8 Акпп
- Реальное имя: Роман
- Место жительства: Беларусская Автономная Республика,могилевская область,Белыничи
#13 DIRK
- Авто: Senator A
- Реальное имя: Виктор
- Место жительства: Николаев/Украина
#14 Fox_USS
orange body, black roof.
- Пол: Мужчина
- Авто: Mazda 6 II Gen, Opel Rekord 2.0 E1 2х дверка /Monster of YAIBU/
- Скайп: fox_uss
- Реальное имя: Сергей
- Место жительства: Украина, Киев
#15 vectrovod
- Пол: Мужчина
- Авто: OVA CD C18NEH 91, OOA GLS 18SEH 87, OOB Х30ХЕ 98
- Реальное имя: Роман
- Место жительства: петербурх
- Рексофил, Маленькая поправочка, астры а не существует) Есть астра ф.
- У меня на ОВА уже фиг знает сколько наблюдается ритмичный стук один в один как плунжер в ТНВД, но у нее поршни в цилиндрах болтаются, но ей как-то пофиг, ездит отлично и не жалуется, стук никак не меняется) А в омеге гремит распредвал на оборотах больше 3 тысяч, по звуку пуля в пулю дизель, а на низких оборотах тишина, тока форсунки цокают.
- Опиль птица гордая, пока не пнешь не поедет.
- «В моей машине всегда чувствуется, что смерть где-то рядом» © один мой друг на ООА3000 ))
- Ники на других форумах если что.
#16 imaggger
- Авто: Opel Rekord
- Реальное имя: Андрей
- Место жительства: Киев
Вот появилось время зайти на форум. ТАкс, по делу. Проблема решилась — гидрокомпенсаторы. 5 еще болей меней были, 3 штукам глина.
Решил купить сразу 8 штучек новых. Поставил и вуаля, звук пропал, все замечательно.
Плюс ко всему поставил карбюратор ДААЗ ОЗОН, проехался замерял расход, городской режим 11 литров, за городом 9 (но есть, но, машина дергаеться, но когда даю газу то все нормально) Завтра еду к карбюраторщику настравать будут. Вот так.
P.S. Всем спасибо за советы за гидрики
Сообщение отредактировал imaggger: 23 Май 2012 — 19:18
#17 Fox_USS
orange body, black roof.
Читать еще: Что такое заднее расположение двигателя
- Пол: Мужчина
- Авто: Mazda 6 II Gen, Opel Rekord 2.0 E1 2х дверка /Monster of YAIBU/
- Скайп: fox_uss
- Реальное имя: Сергей
- Место жительства: Украина, Киев
Ограничение мощности двигателя Opel
Бортовой компьютер модельного ряда «Опель», включающего такие однотипные автомобили как Astra J, Insignia, «Зафира», Mokka, оперативно реагирует на серьезные неисправности.
Одним из самых неприятных уведомлений на центральном дисплее борткомпьютера для автовладельцев становится сообщение «Мощность двигателя ограничена».
Так как обычный водитель не в состоянии запомнить и проанализировать все буквенно-цифровые коды ошибок (высвечиваются на малом дисплее), этому уведомлению нужно уделить повышенное внимание.
Причины и последствия падения мощности ДВС
Периодическое или постоянное падение мощности может быть вызвано десятками причин. Для модельного ряда «Опеля», включающего последние поколения седана Astra J, универсала Insignia, минивэна «Зафира», кроссовера Mokka, типичными поломками считаются неисправности дроссельной заслонки (код ошибки P2135) и сбои управления топливным насосом (код ошибки P0627).
Кроме них, падение мощности дизельного или бензинового двигателя может быть связано с:
- Засорением фильтров. Простая неисправность требует проверки, замены воздушного, топливного, масляного фильтров.
- Износом, нагаром свечей зажигания. При замене используем свечи, рекомендованные производителем.
- Сигналами датчика положения коленвала.
- Разрывами, короткими замыканиями электропроводки. Сложная диагностика требует инструментального тестирования всех цепей электрооборудования двигателя.
- Разгерметизация системы выпуска отработанных газов. Чаще всего необходима замена прокладки выпускного коллектора.
- Поломка датчика детонации. Проверяется контактная группа, датчик заменяется.
- Сбоями ЭБУ. Устраняются путем перепрограммирования или заменой электронного блока.
Последствия периодического падения мощности хорошо представляют себе опытные водители.
В сложных дорожных ситуациях (например, при длинном обгоне колонны грузовиков по встречной полосе) потеря динамики может привести к последствиям.
Для водителя, не обладающего знаниями программиста, нет смысла запоминать и анализировать сотни кодов ошибок. Это дело профессионалов, хорошо знающих модели немецкого бренда.
При постоянно горящем сообщении «Мощность двигателя ограничена» эксплуатировать машину нельзя. Нужно немедленно обратиться в квалифицированный автосервис. Если после запуска двигателя автомобиль едет нормально, но через 300-500 метров теряет мощность — лучше вызвать эвакуатор.
За 8 лет работы со всеми моделями популярного немецкого бренда, наши мастера отлично изучили конструктивные недостатки и «слабые места» автомобилей «Опель». Если вы закажете диагностику и ремонт двигателя в нашем автосервисе, вам гарантированы скорость проведения работ, правильные технологии разборки, замены поврежденных узлов, сборки мотора.
При ремонтах двигателей автосервис MaDCaT Customs применяет фирменные инструменты, дилерское оборудование «Опель». По отзывам постоянных клиентов, реальными преимуществами сотрудничества с автосервисом станут:
- квалификация автомехаников;
- работа по технологическим картам автопроизводителя;
- точный анализ архива кодов ошибок;
- возможность перепрошивки ЭБУ двигателя, проведения чип-тюнинга;
- удобное расположение автосервиса на Северо-Западе Москвы.
Одна из болезней Astra H двигатель работает как дизель. Мой опыт
На прогретом моторе, особенно после жарева, мотор тарахтит как дизель, причем влюбой момент может пропасть стук.Гидриков нет на этой машине, ниже ссылка где парень попал на замену шестерней.
astraclub.ru/threads/2325…5%D0%BD%D0%B8%D0%B5%D0%BC%D1%81%D1%82%D1%80.
16%29?highlight=%F8%E5%F1%F2%E5%F0%ED%E8+%F0%E0%F1%EF%F0%E5%E4%E2%E0%EB%EE%E2Я решил проблему так: снял сетки с датчиков фазы, сменил масло фильтр, тарахтеть перестало!Если снятие сеток с датчиков не помогло, тогда…: на фото 2-3 изображена еще одна деталь которая может являться виновником тарахтения двигателя. Это клапан стоит в районе масляного фильтра, под ним. Чистка этой детали помогла одному из формучан с драйва решить данну проблему!каталожный номер номер 55563957
- 3c3z-6800-a
Запчасти
Opel Astra GTC 2008, 115 л. с. — запчасти
Машины в продаже
Opel Astra GTC, 2007
Opel Astra GTC, 2007
Opel Astra GTC, 2008
Opel Astra GTC, 2007
Почему бензиновый мотор работает как дизель: причины неисправности
Любой автомобильный двигатель по определенным причинам может начать работать грубо и шумно, троить, после запуска «на холодную» функционировать неустойчиво. Не менее частой проблемой становится появление подозрительных шумов и стуков уже после прогрева и выхода мотора на рабочую температуру. Если бензиновый двигатель шумно работает, тогда многие автомобилисты сравнивают работу такого двигателя с характерным звуком дизельного агрегата.
Дело в том, что дизель всегда работает грубее бензинового ДВС, создавая своеобразные и хорошо различимые стуки. Это объясняется иным принципом воспламенения смеси в цилиндрах, которое происходит от сжатия, а не от свечи зажигания.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель может троить при холодном пуске и после выхода на рабочую температуру. Из этой статьи вы узнаете об основных неисправностях, которые вызывают шумную и неустойчивую работу силового агрегата.
Неисправности той или иной системы двигателя можно с большой долей вероятия локализовать по поведению мотора в разных режимах эксплуатации, определить на слух и т.п. Также можно визуально оценить цвет выхлопных газов, что косвенно укажет на проблему. Если бензиновый двигатель «стучит» как дизель, неровно работает или троит, тогда причины могут заключаться в следующем:
- низкое качество или несоответствие топлива;
- износ или неисправности ЦПГ или ГРМ;
- проблемы в системе топливоподачи;
- неполадки системы зажигания;
- неисправности системы охлаждения, смазки и т.д;
Стуки в результате детонации
Чтобы определить проблему и ответить на вопрос, почему бензиновый двигатель начал стучать как дизельный мотор, необходимо сразу начать с проверки качества топлива и уровня моторного масла. Бензиновый мотор может работать как дизель по причине заправки горючим с низким октановым числом, которое не подходит для данного типа двигателя. Повышенный шум во время работы мотора на низкооктановом бензине частично проявится при холодном запуске, а также сильно заметен при дальнейшей езде.
Причина стука — детонация в цилиндрах. Стоит отметить, что на приглушенный «дизельный» звук детонация похожа отдаленно. Современные бензиновые агрегаты оборудованы решениями для противодействия детонации, но возможности внесения корректив находятся в узких рамках. ЭБУ способен только незначительно сдвигать УОЗ (угол опережения зажигания).
Статья в тему: Покраска дисков порошковой краской – защитите диски от зимы!
Появление детонационных стуков можно отчетливо услышать в тот момент, когда двигатель находится под нагрузкой во время разгона автомобиля. Стуки звонкие, напоминают высокочастотные удары металла об металл.
Также к появлению детонации может привести неисправность датчика детонации, езда на повышенной передаче в автомобилях с МКПП при низких оборотах коленчатого вала, плотный нагар на клапанах и в камерах сгорания.
К появлению детонации приводит также неверная настройка (слишком позднее зажигание) на автомобилях, где УОЗ выставляется самостоятельно. Рабочая смесь догорает на такте выпуска, заставляя мотор работать ударно и грубо.
Детонацию в обычных условиях слышно тогда, когда авто с механической коробкой поднимается вверх по уклону, но водитель не переключается на пониженную передачу, пытаясь поддерживать заданную скорость путем нажатия до максимума педали газа. Автомобиль движется, но дальше не разгоняется, двигатель не набирает обороты. Получается, ДВС на повышенной передаче под нагрузкой «не тянет». В таких условиях звонкий стук детонации проявляется наиболее отчетливо.
Если мотор с большим пробегом, тогда могут стучать изношенные поршни в цилиндрах «на холодную». Звук равномерный, напоминает приглушенные стуки, немного похожие на звук работы дизельного мотора.
Интенсивность будет уменьшаться по мере прогрева двигателя после холодного запуска. С выходом на рабочую температуру, а также в процессе езды под нагрузкой «дизельный» стук пропадает.
Автомобиль можно эксплуатировать в умеренном режиме, но с ремонтом ДВС затягивать не стоит.
Посторонние звуки по причине неисправностей ГРМ
Неполадки ГРМ также могут заставить бензиновый мотор работать как дизель. Наиболее часто механизм газораспределения начинает явно шуметь по двум причинам:
- стучат клапана;
- стучат гидрокомпенсаторы;
Стук клапанов четко различим на общем фоне, имеет «металлический» звонкий призвук. Локализуется такой звук в области ГБЦ, над зоной расположения клапанов. Отчетливо слышен стук на низких и средних оборотах коленчатого вала. Ездить долго со стучащими клапанами не рекомендуется, но добраться до СТО своим ходом вполне возможно.
Что касается гидрокомпенсаторов, то их стук хорошо различим «на холодную» и напоминает по звуку работу хорошо прогретого дизельного мотора.
Гидрокомпенсаторы могут немного стучать на полностью исправном бензиновом двигателе в первые минуты после запуска, наслаиваясь таким образом на характерный «стрекочущий» звук работающих форсунок инжекторного ДВС.
С наступлением даже незначительного прогрева похожий на работу дизельного мотора звук должен стать менее интенсивным, а на рабочих температурах полностью исчезнуть.
Если этого не происходит, тогда причина может быть в неподходящем моторном масле, проблемах с давлением масла в системе смазки бензинового ДВС и т.д.
Выход только одного гидрокомпенсатора из строя проявится отчетливым металлическим стуком «на горячую» в области клапанной крышки. Звук может быть как постоянным, так и возникающим периодически.
Чаще всего гидрокомпенсатор стучит одинаково ровно по интенсивности звука, ритмичность будет меняться аналогично изменению частоты вращения коленчатого вала.
Подводим итоги
Следует помнить, что появление любых подозрительных звуков при работе ДВС на различных режимах работы агрегата является серьезным основанием для немедленного прекращения дальнейшей эксплуатации ТС. Даже непродолжительная езда на стучащем бензиновом или дизельном двигателе иногда может привести к полному уничтожению мотора без возможности его дальнейшего восстановления.
Выше перечислены наиболее распространенные причины того, почему бензиновый двигатель работает как дизельный.
В списке других возможных причин шумной работы бензинового ДВС стоит отметить неисправности системы охлаждения, особенно когда мотор не может выйти на рабочую температуру.
В этом случае тепловые зазоры не достигают оптимальных показателей, что и приводит к повышенному уровню шума. Также проблема может заключаться в неисправностях ЭБУ двигателя или электрических цепей, привода ГРМ, навесного оборудования и т.д.
Поделитесь с друзьями в соц.сетях:
Почему дизелит двигатель? ⋆ АВТОМАСТЕРСКАЯ
Что значит “дизелит бензиновый двигатель”?
Особенная черта дизеления — увеличение рабочего шума двигателя. Автомобиль с такой поломкой лучше оставить в гараже, ездить на нем небезопасно. Обычно дизеление свидетельствует о повреждениях силового агрегата, устранять которые лучше в момент их раннего проявления. Иначе скоро придётся выполнять капитальный ремонт.
Дизельные моторы издают больше шума, чем бензиновые, так как их система зажигания устроена особенным образом. Дизеление бензинового мотора — это появление шума, характерного именно для дизелей. Обычно шумы появляются при работе мотора на холодную или на холостом ходу. Причин этого неприятного явления может быть много, однако все они связаны с узлом ГРМ.
Профилактика
Чтобы исключить неисправности топливной системы дизельного двигателя (потому что поломка дизеля — это дорого и надолго), не ленитесь проводить профилактику. В первую очередь нужно делать промывку системы с периодичностью 1-2 раза в год.
Данная операция включает в себя демонтаж топливного бака и удаление скопившегося «отстоя» в топливном фильтре.
Практика показывает, что на дне в процессе эксплуатации образуется много осадка, который при езде на пустом баке вмиг забивается в фильтрах и магистралях.
Почему бензиновый двигатель работает как дизель: причины
Производители автомобилей всегда бились над тем, чтобы сделать работу двигателя бесшумной. Это касается и отечественных автомобилестроителей. Моторы заднеприводных ВАЗов сначала работали тихо, но после определенного пробега появлялся сильный шум.
Для его устранения приходилось заниматься регулировкой клапанов, ведь “шумная” работа двигателя была причиной увеличения расхода горючего. Причинами возникновения шума были износ конструкций и расширение металла.
Приходилось то и дело проводить ручную регулировку.
Замена глушителя на ваз 2114 своими руками
Но потом появились ГРМ с гидрокомпенсаторами, которые производили регулировку автоматически. Благодаря этому машина долго ездила бесшумно. Для работы механизма требовалось качественное масло, поэтому разработали синтетику. Однако дизеление до сих пор случается с современными моторами. Разберемся в причинах явления по пунктам.
Масло
Это может показаться банальным, но заливка “неродного” или, не дай бог, поддельного масла может стать причиной того, что двигатель начнет рычать.
Кстати, проблема может проявиться и при использовании качественной рабочей жидкости – если долго ее не менять. Не следует ездить более 20 000 км на одном масле — так можно вообще “убить” ДВС.
Лучше покупать брендовое масло у проверенных продавцов.
Гидрокомпен саторы
Выход гидрокомпенсаторов из строя — не такое уж редкое явление. При их неисправности появляются шумы в районе мотора. Особенно часто это случается с автомобилями российских производителей.
Распредвалы и клапаны
Клапаны равно или поздно вырабатывают ресурс, что и приводит к появлению шума. Обычно поломки возникают в местах соприкосновения распредвала с клапанными механизмами (кулачками, пятачками). Но также дефект возникает и из-за большого пробега — не менее 200 000 км.
Крепление вала (пастель)
На некоторых машинах пастель изначально немного расширена. Из-за этого работа двигателя может сопровождаться сильным рокотом. Правда, слышен он не всегда. При нагревании металла он расширяется, что ведет к уменьшению зазора и, соответственно, к исчезновению шума. Кстати, шум может возникать почти на всех машинах с большим пробегом из-за износа крепления пастели.
Цепь ГРМ
Цепь ГРМ надежнее ременного привода, но и она может растянуться. Особенно это актуально для мощных моторов TSI. У цепи есть натяжители, но если цепь растягивается слишком сильно, они перестают быть эффективными. Отсюда и рокот.
Ремень ГРМ
Сам ремень шуметь не может, да и растягивается не так часто — он просто рвется. Зато шуметь может система натяжения ремня.
Клапанная система
Нередко рокот появляется после капитального ремонта. Дело, вероятно, в том, что мастер некорректно набил зеркало клапана — из-за этого он не может нормально закрыться, так как на его пути преграда. Если в цилиндре пониженная компрессия, неисправность наверняка в этом.
ВИДЕО
В заключение от себя добавлю – лейте хорошее масло, чаще его меняйте хотя бы раз в 10 000 километров, наблюдайте и вовремя меняйте цепь и ремень ГРМ. Тогда таких звуков у вас не будет. На этом все, читайте наш АВТОБЛОГ.
(4
Бензиновый двигатель работает как дизельный
Бензиновый ДВС во время работы издает звуки, присущие дизельному двигателю. Причины этого явления и сопутствующие ему опасности. Как определить неисправность. Советы и рекомендации.
Про нормально работающий механизм говорят, что он работает как часы. Бензиновый мотор только что выехавшего из салона легкового автомобиля, действительно, оправдывает это сравнение. Однако приходит время, когда водитель замечает изменившийся характер работы двигателя.
Сопровождающий звук становится более грубым, появляются посторонние шумы и стуки, мотор работает неровно, с вибрациями. Поскольку на слух это напоминает работу дизельного двигателя, часто говорят — мотор «дизелит». Причем случиться это может не обязательно на старой машине. В статье рассматриваются факторы, способствующие подобному поведению движка.
Заправка некачественным топливом
Свою лепту в то, что бензиновый двигатель работает как дизель, способны вносить многие системы и устройства силового агрегата. Однако есть одна внешняя причина, способствующая появлению несвойственных звуков. Это — некачественное горючее.
Главным свойством бензина, характеризующим устойчивость его к детонации (взрывное преждевременное воспламенение), является октановое число. Если двигатель рассчитан на бензин АИ-95, а на заправке вам залили низкооктановое горючее, — неприятности неизбежны.
- При определенных нагрузках возникает детонация топлива, сопровождающаяся детонационными стуками, напоминающими звон поршневых пальцев и, отдаленно, — звук работающего дизеля.
- Для повышения октанового числа в низкосортный бензин добавляют октаноповышающие присадки, которые на инжекторном двигателе осаждаются в распылителях рабочих форсунок. Подача горючего к разным цилиндрам становится неравномерной, что приводит к жесткой работе двигателя. В запущенном случае форсунки полностью забиваются, вследствие чего двигатель начинает «троить».
- Присадки, содержащиеся в «бодяжном» бензине, покрывают электроды запальных свечей слоем красного нагара, из-за пропусков воспламенения мотор опять же «троит».
Совет: старайтесь заправляться на сетевых автозаправочных станциях, расположенных в крупных населенных пунктах или вдоль оживленных трасс. Если горючее заканчивается, залейте на первой попавшейся заправке минимум бензина, чтобы доехать до ближайшей проверенной АЗС.
О понятии “работает как дизель”
Что подразумевается, когда речь идет о работе бензинового мотора как дизеля? Как известно дизельный двигатель отличается более грубой работой, при этом ему свойственны стуки. Объясняется это тем, что смесь воспламеняется не от свечи зажигания, а от сжатия.
Выявить неисправность той или иной системы двигателя можно по характерным шумам, стукам и в целом по поведению мотора. О проблеме можно судить также по цвету выхлопных газов.
Если вы слышите, что бензиновый двигатель работает нестабильно, стучит как дизельный, троит, то причины могут быть следующие:
- первое это топливо, а точнее его низкое качество либо несоответствие;
- неисправности в системе топливоподачи;
- неисправности в системе смазки либо охлаждения;
- изношен либо неисправен ГРМ или ЦПГ.
Как видим вариантов, почему бензиновый двигатель работает как дизельный немало.
Давайте разберемся по порядку и начнем с качества топлива. Помимо этого не забываем о проверке уровня масла в двигателе. Бензиновый мотор может работать как дизельный по причине низкого октанового числа топлива, т.е. топливо не подходит для двигателя на вашем авто.
Если причина в низкооктановом топливе, то его можно слышать при запуске двигателя на холодную, ну и в процессе дальнейшей езды вы это также услышите. Данный стук называется детонацией в цилиндрах двигателя. С уверенностью говорить, что звук похож на работу дизельного двигателя нельзя, потому что он лишь отдаленно его напоминает.
Детонацию можно четко услышать, когда двигатель работает под нагрузкой при разгоне автомобиля. Характер стуков звонкий и напоминает удар металла о металл высокой частоты.
Топливо это не единственное, что может привести к появлению детонации. Причина может быть в неисправном датчике детонации, а также на авто с механической коробкой при движении на повышенных передачах с малой скоростью. Еще как вариант на клапанах и в камерах сгорания образовался достаточно плотный нагар.
На двигателях, где УОЗ выставляется вручную, может также появиться детонация из-за неправильной настройки. В результате чего смесь догорает уже на такте выпуска, при этом двигатель работает грубо и с характерными стуками.
Если в бак вашего авто попало топливо с низким октановым числом, то исправить ситуацию можно путем заправки соответствующим бензином либо добавлением специальной присадки.
Неисправности системы зажигания
Как было сказано выше, некачественный бензин губительно сказывается на работе свечей зажигания. Однако даже при использовании хорошего топлива не стоит забывать об их регулярной замене. Раньше свечи чаще всего меняли, когда двигатель уже начинал явно терять свои динамические качества или плохо заводиться.
Сегодня большинство производителей рекомендуют в сервисных книжках производить замену свечей ежегодно или через 15 — 20 тысяч км пробега. В этом случае они не являются причиной ухудшения работы двигателя. Однако можно купить бракованные изделия, и тогда появятся признаки их плохой работы, в том числе и пропуски зажигания.
Поэтому не стоит покупать дешевые свечи неизвестного производителя, — экономия может выйти боком. Причиной пропусков искры могут являться также распределитель зажигания и высоковольтная часть этой системы: провода и катушки.
Почему такое происходит
Причин тут масса, но все они связаны с одной системой ГРМ (газораспределительного механизма). Немного истории для понимания.
Производители всего мира, в том числе и отечественные всегда бились над тишиной работы автомобиля. Вспомните первые заднеприводные ВАЗ (01,02,03 — 07).
У всех у них были схожие моторы, работали они относительно тихо когда были новые, но затем начинали сильно шуметь, происходило это уже при 10 – 15 000 километров (у самого было много таких автомобилей, так что знаю не понаслышке), чтобы избавится от этого звука нужно было регулировать клапана (кстати, такая «шумная» работа влияла также на расход и стабильность двигателя).
Это была довольно распространенная процедура на классическом приводе. Причина этому была выработка, а также расширения металлов, которую носил клапан (а точнее его верхняя часть), на специальный кулачок. В общем конструкция была не такая совершенная, приходилось периодически регулировать. Шум пропадал, да и тяга мотора становилась лучше.
Но вскоре был придуман другой механизм ГРМ, который включил в свою конструкцию – «гидрокомпенсаторы». Они уже автоматически производили регулировки, и шум не проявлялся многие тысячи километров, это был реально «скачек» вперед, единственное нужно было хорошее масло (тут и начинают появляться синтетика и полусинтетика).
Однако после большого износа рокот – «дизеление» все равно проявлялись. Теперь постараюсь рассказать вам по пунктам:
1) Масло.
Банально – но это так! Если вы зальете не то масло, которое полагается вашему авто, а не дай бог нарветесь на подделку, то ваш агрегат даст вам знать «дизельными» звуками – будет шуметь. Проявляется это и при большом пробеге на одном масле (20 – 30 тысяч), делать такого нельзя ни в коем случае! «Убьете» двигатель. Меняйте масло, только на нормальное, покупайте в проверенных магазинах.
2) Гидрокомпенсаторы.
Эти устройства могут выйти из строя, двигатель будет шуметь, и работать не стабильно. Просто меняем, особенно часто проявлялось на наших ВАЗ.
3) Выработка распределительных валов и клапанов.
Не смотря на сегодняшние практически совершенные технологии, выработка в этих частях также присутствует, в основном в местах соприкосновения — вала и «механизма» клапана (могут быть всякие кулачки, пятаки и т.д.). Правда происходит это на очень больших пробегах, так думаю ближе к 200 – 250 000 километров.
4) «Пастель» распред.вала.
У некоторых моделей автомобилей, пастель (крепление вала) даже с нового состояния может быть немного шире, чем нужно.
Поэтому когда вы запускаете двигатель то может быть слышен странный рокот (похожий на работу дизеля), но после того как мотор прогреется металл расширяется и зазор уменьшается, таким образом рокот проходит.
Кстати это может проявляться практически на всех моделях автомобилей из-за большого износа этого крепления – пастели.
5) Цепь ГРМ и ее натяжители. НА многих автомобилях цепь ГРМ может растягиваться, например на мощных версиях двигателя TSI, конечно у нее есть «натяжители» которые ее держат в рамках (натягивают).
Однако растяжение не редко бывает очень велико, от этого в моторах будет происходить не понятный рокот, который говорит об одном – нужно менять цепь и механизмы которые ее натягивают.
Это очень популярная неисправность на многих автомобилях, как известных марок, так и наших классических ВАЗ.
6) Ремень ГРМ и его система натягивания. Практически идентично с цепью, однако сам ремень не шумит, да и рвется он чаще, чем растягивается. А вот шуметь может его система натягивания, как правила там идут ролики которые со временем выходят из строя, так что их также нужно будет менять.
Проверка стартера автомобиля на рабостоспособность
7) Сами клапана. Часто это проявляется при капремонте, возможно мастер не правильно «притер» (набил зеркало) клапана.
Таким образом, он закрывается не правильно, встречает преграду — возможны такие звуки.
Правда тут проверить достаточно легко, в каком цилиндре есть такой звук, нужно посмотреть в нем компрессию, если она на низком значении, значит однозначно клапана.
Наверное, это все причины, почему двигатель «дизелит»! Постарался по максимум раскрыть проблему.
Сейчас небольшая видео версия статьи
Негерметичность выпускной системы
Самую богатую звуковую гамму способна воспроизводить система выпуска отработанных газов. Благодаря конструктивным мерам разработчики добиваются благородного характера звучания выхлопа.
Однако последствия зимней эксплуатации приводят к тому, что однажды из глушителя вашего авто послышится тарахтение, напоминающее выхлоп прямоточного глушителя. С этого момента все любители уличных гонок будут воспринимать этот звук как приглашение посоревноваться на светофоре.
Причиной того, что двигатель тарахтит как дизель, является негерметичность того или иного элемента выпускной системы. Прогорать могут все ее компоненты: основной и дополнительный глушители, резонатор, каталитический нейтрализатор отработавших газов, гофра, приемная труба (штаны) и прокладка выпускного коллектора.
Прежде чем достичь такого состояния, появляется небольшой свищ, через который выходят газы (прохудившаяся деталь «сечет», как говорят водители). Найти место повреждения часто бывает затруднительно, поэтому дырка постепенно увеличивается, пока слушать львиный рев выхлопа становится невыносимо.
Иногда внешних повреждений нет, но тракторный звук присутствует. Так бывает, когда выбивают из катализатора сгоревшие керамические соты и ездят с таким «усовершенствованием».
ВИДЕО
В заключение от себя добавлю – лейте хорошее масло, чаще его меняйте хотя бы раз в 10 000 километров, наблюдайте и вовремя меняйте цепь и ремень ГРМ. Тогда таких звуков у вас не будет. На этом все, читайте наш АВТОБЛОГ.
(4
Загрузка...
