Главная Двс Уд2 двс
содержание .. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ..
1. Двигатель УД2С-M1 отличается от основной модели тем, что имеет установленный непосредственно на двигателе редуктор РО-1. Дополнительно к этому двигателю прикладывается бензобак ёмкостью 30 л. 2. Двигатель УД2Т-M1 отличается от основной модели тем, что имеет топливный бак ёмкостью 8 л., установленный непосредственно на двигателе. Заправленный топливный бак обеспечивает работу двигателя в течение 1,5 часа. 3. Двигатель УД2СТ-M1 отличается от основной модели тем, что имеет редуктор и топливный бак, установленные на двигателе. содержание .. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 .. |
sinref.ru
Самоделки на селе. — Как заставить уд2 хоть как-то по приличней работать
Так как мой трактор собран и адаптирован под двигатель УД2, пришлось принять этот ДВС со всеми его капризами. А капризный он как младенец. И так план работ:1. Уменьшение камеры згорания.2.Переделка впускного коллектора3.Переделка системы смазки в полнопроточную4.Переделка магнето.5.И может быть стартер.
Приступаем к уменьшению камеры сгорания.
Фрезеруем головки двигателя на 2ммНа поршнях режем по третьему компрессионному кольцу. Место там как раз под него есть.Кольца подходят с мотоцикла ИЖ-Планета.
Впускной коллектор был переделан под установку родного карба, а так-же мото карба. Раскажу как сие делалось. Отрезаем крепление карба от коллектора,овертвие в коллекторе завариваем заглушкой. потом сверлим между впускными коллекторами отверствие и туда привариваем отрезанную част крепление. И всё готово ставим карб и подстраиваем по месту. К стати по сварке эти коллектора хорошо варятся простыми электродами и переменкой. смотрите фото
Пробовал так-же и заводить с авто карбом Работает хорошо но пускает черный дымок пока отложен. Буду настраивать потом, с авто карбом работает резво. Под Солекс коллектор тоже сам варил
Но пока установлен родной корбюратор. работа приемлимая и хорошо потдаётся регулировкам. Далее полно проточная система смазки.
далее магнето, переделано очень легко. От старого магнето остался корпус,кулачки,бегунок и механизм опережения зажигания. Добавлена бабина.
Со стартером пока подожду, т.к. в нем пока нет нужды. Двигатель заводится с пол одорота.
Вот движок собран и покрашен.
dielektrik.ucoz.ru
Как сделать трактор с двигателем уд-2
☛ Дизайн и отделка квартир ???? | Автор топика: Janson
Кто нибудь пробовал из бензинового движка дизелёк сделать?
Сергей (Harkiran) в совдеповские времена были такие движки как Л-3..Л-6…их ставили как станционарные на лодки….заводили на бензине по тем временам 68….70…двс нагревался и переходили на керосин или соляру…всегда два бочка висело…
Александр (Aube) делал Барнаульский моторный завод..на ваз 04.но не долго
- Óx- (Jannsen) в 94году видел конверсионный зидовский движок, бензонасос от жигулей стоял для прокачки и форсунка-насос, кировский завод, неплохая пряха.
- иван (Riccardo) У меня уд 2 на тракторе стоит так вот я про него читал что если даже сильно захотеть то врят ли что получиться, а так сам знаю что на дизелях усилия на шатуны, поршня, вал больше чем в бензиновым можно попробовать головку проточить то есть камеру сгорания уменьшить или если в движог бенз сомотеком подаётся то можно поставить бензоносос это все может прибавить лошадки две три, но при этом и корбон надо ставить с наибольшей попловковой камерой, но а про переделку в дизель забуть
- Александр (Aube) Конечно раз на заводе забили то и ты забей,, бензин дешевле
Сергей (Harkiran) кесарю кесарево……слесарю зубило с кувалдой…
Анатолий (Goredema) Есть насос-форсунки, которые от кулачкоаого механизма (распредвал) работают.
Поставить, проточить головку и вот тебе дизель. Это я так себе представляю. На практике конечно сложней но наверно возможно.
Александр (Aube) степени сжатия тупо нехватит….
МАРАТ (Vibhavari) Был у меня двигатель Уд2 (2ух целиндровый) заводил я его на бензине затем лил солярку роботал на ура но дым валил как в каптильне но лучше не стоит бензиновый вариант лучше
НИКОЛАЙ (Janson) Для бензина компрессия 10атм. , а для дизеля 30атм- в три раза больше нагрузка и давление
Анатолий (Goredema) Стационарные движки не часто на полную мощность работают. К примеру на гидравлическом дровоколе вообще почти на холостых.
НИКОЛАЙ (Janson) О нагрузке речь не идёт -говорим о переделке двигателя. Так вот чтобы соляра загорелась нужна стартовая компрессия в целиндре при 100обмин(крутит стартер) 28-36 атмосфер.
- Анатолий (Goredema) дизеля и на 18 атмосфер заводятся и работают.
- НИКОЛАЙ (Janson) Это уже не работа, а экономии будет НОЛЬ.
- Анатолий (Goredema) Даже если соляра на шару?
НИКОЛАЙ (Janson) Если к примеру двигатель для WV 1.6 бензин 1985года стоит первой комплектности у нас 300$ , то WV1, 6дизель стоит 400$— так стоит ли переделывать, если переделку к оригиналу не сделаешь.
Анатолий (Goredema) Я имел в виду одлноцилидровые моторы. Но впрочем ты прав. К томуже маховик нужно делать на много больше. Спросил потому, что интересно. Может у кого нибудь получилось.
Анатолий (Goredema) У меня в траке дизелёк с генератором стоит. для стояночного отопителя и кондиционера. 2 цилиндра. 400 кубиков 11, 5 сил. Моторесурс фантастический. 65 000 часов. Это около 7 лет без остановки. Но говорят они на много дольше служат.
НИКОЛАЙ (Janson) Можно всё сделать, но стоит ли делать?????? .
если взять к примеру одно-цилиндровый мотор примерно хонда около 400кубиков -и у него камера сгорания (площадь) равна 3мм, то нужно голову спилить и оставить только 1 мм- получится компрессия в пределах 25 атмосфер.
Затем в головку к примеру вмести свечи вставить форсунку от WV 1.6Д и от паспредвала сделать привод на ТНВД опять же от wv 1.6Дизель— и будет тебе БАБУЛЯ, ОГОНЬ!!!!!!!
Технические характеристики двигателя УД-2
К числу наиболее популярных моделей стационарных двигателей, получивших широкое распространение в СССР, целесообразно отнести двигатель УД 2.
Подобные устройства использовались в конструкциях различного оборудования — насосов, генераторов и других приборов.
Длительный срок службы изделия, превосходные технические характеристики и простое устройство сделали его крайне востребованным среди потребителей.
Назначение двигателя УД-2
Прежде чем более подробно изучить технические характеристики двигателя УД2, необходимо более подробно рассмотреть его тип и назначение. Он относится к категории многофункциональных силовых агрегатов среднефорсированного типа, что позволяет использовать его в широком спектре устройств.
УД 2М использовался в:
- различных моделях бензоэлектрических агрегатов, генераторов;
- насосном оборудовании;
- приводах компрессоров, лебедок и других механических узлах;
- моторных лодках различного назначения.
Двигатель используется в различном оборудовании
Массовый выпуск первых экземпляров УД начался в 1952 году на моторном заводе в Ульяновске, когда были изготовлены моторы трех различных модификаций. Со временем линейка силовых агрегатов была дополнена в 1967 сразу двумя моделями.
Устройство представляет собой агрегат 4-х тактного типа с клапанами, расположенными в нижней части изделия, за исключением более поздних модификаций.
Ресурс двигателя при своевременном техническом обслуживании крайне велик, что позволяет использовать его до сих пор, особенно в удаленных регионах страны. Огромное значение имеет правильная регулировка зажигания, которая позволяет успешно заводить устройство даже в условиях низких температур.
Желая выяснить особенности, которыми обладает двигатель УД2 М1, а также другие модификации, целесообразно изучить рабочие показатели этой серии моторов. Они практически идентичны для всех модификаций этой серии и делают агрегат оптимальным вариантом для установки на различную спецтехнику, а также самодельные устройства.
Обязательно почитайте: Самый большой трактор в мире
Основные технические характеристики УД-2:
- объем изделия — 610 см3;
- мощность — 8 л.с.;
- количество цилиндров — 2, диаметром 7,2 см;
- система смазки — комбинированная;
- рекомендуемый тип масла — минеральное;
- система охлаждения — принудительная, воздушного типа;
- подача топлива — карбюраторная;
- габариты (ДхШхВ) — 55х48,5х55,5 см;
- тип потребляемого топлива — неэтилированный А-72; А-76;
- вес изделия — 72 кг.
Благодаря небольшому уровню расхода топлива, который составляет порядка 370 г/л.с. в час, цена эксплуатации техники крайне экономичная. При этом небольшой вес агрегата и обилие запчастей, позволяют значительно сэкономить на техническом обслуживании, ремонте, выполняя необходимые работы самостоятельно.
Переделка мотора не пользуется большой популярностью среди владельцев, поскольку он обладает оптимальными характеристиками. Значительно чаще «Ульяновец» используется в качестве силового агрегата для сборки различных самодельных видов спецтехники — тракторов, мотоблоков, культиваторов.
Устройство двигателя УД-2
Как показывают многочисленные отзывы владельцев подобного устройства, оно отличается простой, надежной конструкцией, которая способна прослужить долгие годы при надлежащем отношении. Основным элементом двигателя представляется картер, составными узлами которого являются 2 корпусные детали.
К числу других важных составляющих целесообразно отнести:
- кривошипно-шатунный механизм, установленный в картере;
- поршневая группа;
- коленвал;
- маховик.
Необходимо отметить, что при изготовлении деталей этого силового агрегата использовалось сразу 2 материала. Для элементов, больше других подверженных износу, в качестве материала изготовления был выбран чугун, а для других менее ответственных деталей — алюминиевый сплав. Это позволило снизить вес агрегата, а также увеличить срок его службы.
Модификации двигателя УД-2
За время выпуска этого легендарного отечественного мотора Ульяновским заводом было выпущено 4 основных его модификаций. Они отличаются между собой мощностными показателями, а также конструктивными особенностями:
- УД2С-М1 — оснащен редуктором РО-1;
- УД2Т-М1 — отличается наличием 8-литрового топливного бака;
- УД2СТ-М1 — предусматривает наличие редуктора и топливного бака.
Обязательно почитайте: Трактор МТЗ 921
Необходимо упомянуть модификацию УД2-1МС, которая отличалась наличием электростартера. Он позволял сделать старт двигателя значительно увереннее, благодаря чему эта модификация использовалась в армейской технике.
Заключение
Ульяновец УД-2 стал популярным мотором, который повсеместно использовался в различных типах оборудования, в том числе самодельного. Благодаря сочетанию оптимальных технических параметров, низкой стоимости обслуживания, а также длительного срока службы мотор по праву считается универсальным.
Двигатель УД 2 — Технические характеристики
Для приведения в действие различных устройств применяются специальные механизмы – двигатели стационарного типа. Двигатель УД 2 с охлаждением воздушным способом, является ярким примером стационарных установок.
Он отличается упрощенной конструкцией, легко поддается ремонтным операциям и восстановлению технических и эксплуатационных характеристик. Чаще всего такое оборудование используется для технических средств. Двигатель УД-2 – это карбюраторный 2-х цилиндровый силовой агрегат.
Он производится на моторном заводе УМЗ в городе Ульяновске.
Устройство двигателя УД 2
В состав данного силового агрегата входят следующие узлы и системы:
- Картер.
- Распределительный механизм.
- Смазочная и охлаждающая системы.
- Топливная система.
- Кривошипно-шатунный механизм.
- Системы запуска и зажигания.
Технические характеристики двигателя УД 2:
| Мощность двигателя | 6 – 8 лошадиных сил |
| Тип потребляемого топлива | Бензин с низким октановым числом |
| Объем цилиндров | 0,61 л |
| Количество оборотов коленвала | 3000 об/мин (максимальное значение) |
| Расход горючего | 370 гр/л.с. ч |
| Вес силового агрегата | 72 кг |
| Габаритные размеры | 0,55х 0,485х 0.556 м |
| Число цилиндров | 2 |
Некоторые особенности рабочих узлов двигателя УД-2
Картер двигателя состоит из 2-х половинок, изготовленных из чугунного сплава.
Между ними устанавливается уплотняющий элемент – специальная прокладка, благодаря которой моторное масло не просачивается наружу. В нижней части корпуса имеется сливное отверстие с пробкой.
Через специальный люк, расположенный в боковой части картера, имеется доступ к деталям кривошипно-шатунного механизма и масляному фильтру.
Коленчатый вал считается одной из основных деталей силового агрегата. Материал изготовления вала – специальная сталь. Опорами коленвала служат шариковые подшипники, установленные в стенках картера. На торцах вала расположены сальники, предотвращающие масляные протечки.
Алюминиевые поршни оснащены компрессионными и маслосъемными кольцами.
Для смазывания трущихся поверхностей узлов, деталей двигателя предусмотрена система смазки. Здесь имеется специальная ванна с моторным маслом, емкостью 4 литра. Смазывание производится двумя способами: при помощи разбрызгивания и под напором. Масло подается при помощи шестеренного насоса. В состав масляного фильтра входят сменные фильтрующие элементы в виде бумажных пластин.
Интересно: Чтобы проверить степень давления масла в системе, конструкцией предусмотрен специальное устройство механического типа. Датчик выполнен виде металлического штифта. Когда этот штифт выдвинут из корпуса на заданную длину, считается, что давление масла нормальное.
Бензин подается в рабочие цилиндры при помощи карбюратора марки К-16В. Для зажигания используется магнето с индексом М-68Б1, оснащенное устройством, регулирующим угол опережения в автоматическом режиме. Благодаря данному узлу, двигатель УД-2 стабильно работает на разных оборотах.
… Оппозитный двигатель- Устройство и принцип работы
Модификации двигателя УД2
На базе основной модели выпускаются новые версии двигателей. Дли их обозначения в маркировку каждого варианта введены буквенные индексы:
- двигатели, предназначенные для работы с генератором, имеют в своем обозначении литеру «Г», в конструкцию УД2-Г включены: электростартер, а также переходное приспособление в виде колокола, в системе зажигания имеется магнето для обеспечения постоянного угла опережения;
- двигатели с литерой «С» созданы для техники сельхоз назначения (тракторов, минитракторов);
- вариант «В» используется в плав средствах, в состав двигателей «УД2-В» входит механизм сцепления и реверсный редуктор заднего хода, в комплектацию данного мотора включено специализированное оборудование в виде винта и вала гребного;
- мотор марки УД2-Т –версия, выпускается для техники, занятой на дорожных работах, в ее конструкцию входит электростартер, а также специальное переходное приспособление в виде фланца для подсоединения с коробками передач различных типов.
Модернизированные двигатели УД 2М
В результате многочисленных модернизаций, которые проводились в конце девяностых годов прошлого столетия, в маркировке силовых агрегатов появилась дополнительная приставка «М».
Двигатель УД 2 модернизация: теперь современная базовая конструкция обозначается УД2-М1.
Существует несколько исполнений двигателей УД 2М, их конструкция и технические характеристики получили некоторые изменения:
- В состав силового агрегата УД2С-М1 входит топливный бак емкостью 20 литров, редуктор РО-1.
- Двигатель УД2Т-М1 имеет восьмилитровый бак для топлива, который размещен сверху над корпусом. Заправленного количества бензина достаточно для беспрерывной работы в течение полутора часов.
- Силовой агрегат УД2СТ-М1 имеет такой же топливный бак, вдобавок в его состав включен РО-1.
Минитрактор с двигателем УД 2
Двигатель данной марки очень часто устанавливается на самодельной технике. При создании минитрактора своими руками большое внимание уделяется такому параметру, как вес силового агрегата. Благодаря большой массе мотора, обеспечивается хорошая устойчивость маленького трактора при его агрегатировании с приспособлениями, выполняющими различные сельскохозяйственные работы.
… Двигатель Дэу Матиз- Обслуживание и замена масла
Одновременно с мотором УД 2, народные мастера устанавливают на самодельную технику коробки передач, снятые со стареньких «Москвичей» или «Жигулей».
Соединение валов мотора и КПП осуществляется при помощи специальных переходных приспособлений. Коленчатый вал передает вращение на рабочие узлы и привод генератора посредством специальных шкивов.
Часто минитракторы с установленным двигателем УД-2, работают с подъемным оборудованием, позаимствованным у грузовых автомобилей.
Двигатель УД-2. Устройство и технические характеристики
Малолитражный стационарный мотор УД-2 используется для работы в передвижных или стационарных установках, как вспомогательный двигатель в станциях оснащенных электрогенератором, для самодельных минитракторов. Рассмотрим его устройство и характеристики подробно.
Устройство
УД-2 состоит из следующих частей: А) распределительного механизма, Б) систем охлаждения и смазки, В) кривошипно-шатунного механизма, Г) пускового механизма, Д) системы питания с регулятором,
Е) зажигания.
Внешний вид УД 2
Б) Система смазки
Необходима для подачи масла к трущимся деталям. К шатунному подшипнику масло подается под давлением, а к поршню — путем разбрызгивания.
Двигатель охлаждается принудительно путем открытия или закрытия жалюзи в кожухе маховика.
Главные узлы и детали системы смазки:
- масляный насос
- маслоприемник
- маслоуказатель
- смазочный подшипник
- масляный фильтр.
В) Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня и вращения коленчатого вала.
КШМ состоит из:
- поршня
- шатуна
- коленчатого вала
- цилиндра
- поршневого пальца
- картера
- маховика.
Коленчатый вал размещается в картере на двух шарикоподшипниках. На переднем конце коленвала установлены:
- маховик
- шарикоподшипник
- шестерня коленчатого вала
- смазочный подшипник.
Шатун — двутаврового сечения, кованый, соединяется с поршнем при помощи поршневого пальца. Поршень изготовлен из сплава алюминия и оснащен одним стальным маслосъемным кольцом и двумя компрессионными.
- Двигатель УД-2 оснащен цилиндром изготовленного из сплава специального чугуна.
- Головка цилиндра отлита из алюминия и крепится к цилиндру при помощи шпилек.
- Маховик произведен из серого чугуна и создан для вывода поршневой группы из мертвых точек, а также для подачи воздуха к головке цилиндра и цилиндрам двигателя.
- Картер двигателя это основание для монтажа главных узлов и деталей который состоит из верхнего и нижнего картера, соединяющиеся между собой гайками и шпильками.
- На нижнем картере есть сливное отверстие оснащенное пробкой и используемое для слива масла.
- Д) Система питания
- Предназначена для подготовки рабочей смеси и подачи в цилиндры двигателя ивключает в себя следующие устройства:
- карбюратор К-16В
- воздушный фильтр
- газопровод.
Воздушный фильтр очищает воздух поступаемый в цилиндры от твердых частиц. Топливо подается самотеком в карбюратор из бензобака.
Счетчик моточасов для трактора
Е) Система зажигания
Cостоит из:
- магнето М68Б1 высокого напряжения
- токоподводящих проводов
- свечей.
Назначение зажигания — воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя.
Технические характеристики
| Тип двигателя | Карбюраторный, бензиновый с принудительным воспламенением смеси |
| Число тактов | 4 |
| Мощность квт (л.с.) | 5,89 (8) |
| Частота вращения, об/мин | 3000 |
| Количество цилиндров | 2 |
| Расположение цилиндров | Вертикальное |
| Диаметр цилиндра, мм | 72 |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Рабочий объем цилиндров, см3 | 610 |
| Степень сжатия | 5,5 |
| Охлаждение | Воздушное, принудительное |
| Система смазки | Комбинированная |
| Подвод смазки к шатунным подшипникам | Под давлением |
| Топливо | А-72, А-76 |
| Удельный расход топлива г/квт.ч (г/л. с.ч.) | Не более 503 (370) |
| Масло | Автомобильное |
| Емкость масляной системы, л | 4 |
| Зажигание | От магнето высокого напряжения |
| Магнето | М-68Б1 правого вращения |
| Карбюратор | К-16В |
| Вес сухой, кг | 72 |
| Габаритные размеры, мм | |
| Длина | 550 |
| Ширина | 485 |
| Высота | 555 |
Переборка УД2 и вариант модернизации:
Большой гид по подбору двигателя на мотоблок/культиватор — Российский Инструмент
Прежде чем более подробно изучить технические характеристики двигателя УД2, необходимо более подробно рассмотреть его тип и назначение. Он относится к категории многофункциональных силовых агрегатов среднефорсированного типа, что позволяет использовать его в широком спектре устройств.
УД 2М использовался в:
- различных моделях бензоэлектрических агрегатов, генераторов;
- насосном оборудовании;
- приводах компрессоров, лебедок и других механических узлах;
- моторных лодках различного назначения.
Массовый выпуск первых экземпляров УД начался в 1952 году на моторном заводе в Ульяновске, когда были изготовлены моторы трех различных модификаций. Со временем линейка силовых агрегатов была дополнена в 1967 сразу двумя моделями.
Устройство представляет собой агрегат 4-х тактного типа с клапанами, расположенными в нижней части изделия, за исключением более поздних модификаций.
Ресурс двигателя при своевременном техническом обслуживании крайне велик, что позволяет использовать его до сих пор, особенно в удаленных регионах страны. Огромное значение имеет правильная регулировка зажигания, которая позволяет успешно заводить устройство даже в условиях низких температур.
Технические характеристики двигателя УД-2
Желая выяснить особенности, которыми обладает двигатель УД2 М1, а также другие модификации, целесообразно изучить рабочие показатели этой серии моторов. Они практически идентичны для всех модификаций этой серии и делают агрегат оптимальным вариантом для установки на различную спецтехнику, а также самодельные устройства.
Основные технические характеристики УД-2:
- объем изделия — 610 см3;
- мощность — 8 л.с.;
- количество цилиндров — 2, диаметром 7,2 см;
- система смазки — комбинированная;
- рекомендуемый тип масла — минеральное;
- система охлаждения — принудительная, воздушного типа;
- подача топлива — карбюраторная;
- габариты (ДхШхВ) — 55х48,5х55,5 см;
- тип потребляемого топлива — неэтилированный А-72; А-76;
- вес изделия — 72 кг.
Благодаря небольшому уровню расхода топлива, который составляет порядка 370 г/л.с. в час, цена эксплуатации техники крайне экономичная. При этом небольшой вес агрегата и обилие запчастей, позволяют значительно сэкономить на техническом обслуживании, ремонте, выполняя необходимые работы самостоятельно.
Переделка мотора не пользуется большой популярностью среди владельцев, поскольку он обладает оптимальными характеристиками. Значительно чаще «Ульяновец» используется в качестве силового агрегата для сборки различных самодельных видов спецтехники — тракторов, мотоблоков, культиваторов.
Устройство двигателя УД-2
Как показывают многочисленные отзывы владельцев подобного устройства, оно отличается простой, надежной конструкцией, которая способна прослужить долгие годы при надлежащем отношении. Основным элементом двигателя представляется картер, составными узлами которого являются 2 корпусные детали.
К числу других важных составляющих целесообразно отнести:
- кривошипно-шатунный механизм, установленный в картере;
- поршневая группа;
- коленвал;
- маховик.
Необходимо отметить, что при изготовлении деталей этого силового агрегата использовалось сразу 2 материала. Для элементов, больше других подверженных износу, в качестве материала изготовления был выбран чугун, а для других менее ответственных деталей — алюминиевый сплав. Это позволило снизить вес агрегата, а также увеличить срок его службы.
Устройство двигателя УД-25
В качестве базы, при конструировании мотора взяли «966» двигатель «Запорожец». Решение основано на характеристиках агрегата, который славится простотой и надёжностью.
Двигатель с двумя камерами, вырабатывающими мощность 12 лошадиных сил. Питание агрегата происходит за счёт карбюратора, что делает конструкцию проще и легче.
Энергии, которую создаёт мотор, хватает для решения насущных задач, к тому же экономичность изделия делает эксплуатацию рентабельной.
Продукт выполняет четыре такта за один цикл, преимущество изделия в качестве выполнения задач при продолжительной работе. Кроме того, условия окружающей среды не создают проблем при отклонении от нормальных показателей. Ресурс мотора рассчитан на 3000 часов эксплуатации до проведения починки. Обслуживать прибор легко, процедуру выполняют, не прибегая к услугам специальных станций.
К особенностям мотора относится воздушное охлаждение. Характеристика наделяет установку одновременно и положительными и отрицательными качествами.
Так, охлаждение делает агрегат лёгким и исключает недостатки, связанные с использованием жидкости: утечки, необходимость замены расходного материала и др.
Обратная сторона медали, склонность к перегреву, необходимость в постоянной циркуляции окружающего воздуха. Последняя особенность усложняет работу мотора в закрытых помещениях.
Модификации двигателя УД-2
За время выпуска этого легендарного отечественного мотора Ульяновским заводом было выпущено 4 основных его модификаций. Они отличаются между собой мощностными показателями, а также конструктивными особенностями:
- УД2С-М1 — оснащен редуктором РО-1;
- УД2Т-М1 — отличается наличием 8-литрового топливного бака;
- УД2СТ-М1 — предусматривает наличие редуктора и топливного бака.
Необходимо упомянуть модификацию УД2-1МС, которая отличалась наличием электростартера. Он позволял сделать старт двигателя значительно увереннее, благодаря чему эта модификация использовалась в армейской технике.
Модификации
Двигатели УД2 различались по типу их применения, который отражался в их индексе. Для питания генераторов использовались версии с приставкой «Г». Такие моторы имели электрический стартер и переходный колокол для стыковки с генератором. Система зажигания двигателя УД2-Г оснащалась магнето с постоянным углом опережения зажигания.
Вариант «С» изначально был создан для привода небольших сельскохозяйственных машин и оснащался редуктором и аналогичным версии «Г» магнето. Для небольших плавучих средств изготовлялась версия «В», оснащенная сцеплением и реверсным редуктором. Вместе с мотором поставлялся гребной вал и винт.
Интересный факт: двигатель УД2-В первых выпусков имел жидкостное охлаждение. Но поздние версии получили стандартные цилиндры и поставлялись под обозначением ПД-221. Для дорожной техники выпускалась версия УД2-Т, имевшая на картере электрический стартер и переходной фланец для установки различных коробок передач.
Такие двигатели выпускались под обозначением СМ-12.
После модернизации в 90-е годы все двигатели получили приставку «М» к обозначению. В настоящее время базовый мотор носит обозначение УД2-М1 и выпускается в нескольких исполнениях, имеющих следующие отличия:
- УД2С-М1 имеет жестко установленный на двигатель редуктор РО-1. Дополнительно агрегат комплектуется 20-литровым баком для топлива.
- УД2Т-М1 оснащается установленным над двигателем 8-литровым топливным баком, которого хватает на 1,5 часа работы двигателя.
- УД2СТ-М1 оснащен редуктором РО-1 и 8-литровым баком для топлива.
Примерно до середины 90-х годов выпускался двигатель УД2-1МС с электрическим стартером, который поставлялся по армейским заказам для оснащения передвижных электростанций мощностью 4 кВт.
Технические характеристики
Во времена СССР УД 2 был наиболее популярным силовым агрегатом среди умельцев, способных самостоятельно собрать мини-трактор, моторку и пр. Его эксплуатационно-технические параметры приведены в таблице.
| ПАРАМЕТРЫ | ЗНАЧЕНИЕ |
| Мощность, л. с. | 8 |
| Объем цилиндров, см. куб. | 610 |
| Число цилиндров | 2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 72 |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Степень сжатия | 5.5 |
| Система смазки | Комбинированная (разбрызгивание+под давлением) |
| Масло | Минеральное |
| Объем заливаемого моторного масла, л | 4 |
| Система охлаждения | Воздушная, принудительная |
| Система подачи топлива | Карбюраторная |
| Тип карбюратора | К-16В |
| Топливо | Неэтилированный бензин А-72, А-76 |
| Удельный расход топлива, г/л. с. час | 370 |
| Система зажигания | Принудительная (магнето высокого напряжения) |
| Тип магнето | М-68Б1 правого вращения |
| Свеча зажигания | А 10 Н |
| Размеры длина/ширина/высота, мм | 550/485/555 |
| Вес, кг | 72 |
| Моторесурс, час | 3000 |
Двигатель устанавливался на:
- бензоэлектрические агрегаты АБ-4-О/230, АБ-4-Т/230, АБ-4-T/400, АБ-4-П/115 и пр.;
- приводы средств малой механизации (компрессоры, лебедки и др.);
- лодки бакенщиков, рыбацкие и хозяйственные маломерные моторные суда.
Двигатель УД 25 технические характеристики
За время эксплуатации мотор постоянно дорабатывался и изменялся, однако база агрегата не менялась. Так, на изделие устанавливали навесное оборудование, характеристики которого разнились. Например, применялись всевозможные модели бензиновых насосов, свечей, карбюраторов и др.
Двигатель УД 25 характеристики:
| Показатель: | Значение: |
| Выпуск мотора | 1967-наше время |
| Сырьё остова | чугун |
| Питание мотора | Карбюратор (К-16М), бензин (А-72) |
| Подача топлива | Помпа с диафрагмой |
| Охлаждение мотора | Воздушное |
| Число и расположение камер мотора | Два, ряд |
| Перепускных вентилей на камеру, (шт.) | 2 |
| Расположение клапанов | верхнее |
| Регулировочный зазор в клапанах, (мм) | 0,15 |
| Сечение камеры мотора, (мм.) | 72 |
| Перемещение вытеснителя мотора, (мм.) | 60 |
| Компрессия мотора | 6 |
| Объем двигателя, (л) | 0,490 |
| Мощь мотора, (лошадей/оборотов в минуту) | 12/3600 10/3000 |
| Номинальное количество оборотов (об/мин) | 3000 |
| Вес двигателя, (кг) | 52 |
| Удельный расход, (г/л. сч.) | 320 |
| Смазка мотора | Напор + брызги + пар |
| Масло мотора, марка | Дп-8(11), АС-8(10) |
| Утрата смазки мотором, (гр./л, сч.) | 10 |
| Объём масла в двигателе, (л.) | 3 |
| Снижение температуры | Воздухом, принуждение |
| Регулировка потока воздушных масс | Открывающиеся пластины |
| Регулировка вращения | На автомате, регулятором |
| Габариты «Д/Ш/В», (мм) | 531/454/565 |
Свеча:
На заводе моторов в Ульяновске одновременно с 25-м мотором выпускают младшего собрата, который в сравнении с последним комплектуется одной камерой. Примечательно, что модели УД-25.УД-15 унифицированы на 100%, одинаково эксплуатируются и ремонтируются.
Техническое обслуживание
Двигатели УД, как и любые другие ДВС, нуждаются в регулярном техобслуживании (ТО). При этом различают:
Ежесменное ТО сводится к проверке перед каждым пуском силового агрегата:
- уровня масла в двигателе;
- отсутствия протечек масла;
- надежность креплений деталей и узлов.
После пуска мотора нужно проверить давление моторного масла и убедиться в отсутствии посторонних звуков и стуков внутри двигателя. По окончанию работы необходимо слить содержимое отстойника топливного бака.
Первое техобслуживание проводят после первых 50-ти часов работы мотора. При этом необходимо:
Комбайн СК-4 — знаменитая машина конструкторов из Таганрога
- сменить воздушный фильтр;
- сменить фильтрующий элемент масляного фильтра;
- осуществить замену моторного масла;
- протереть клапана ГРМ;
- провести очистку камер сгорания и поршней от нагара;
- проверить зазоры клапанов ГРМ;
- проверить зазоры контактов в свечах зажигания;
- зачистить контакты магнето.
В дальнейшем эти процедуры (ТО-2) рекомендуется проводить через каждые сто часов эксплуатации. Кроме того, рекомендуется регулярно очищать коленвал от накопившегося в шейках шатунов осадка.
Двигатель на мотоблок Урал
Мотоблоки Урал получили относительное распространение во времена СССР, но давно уже не производятся — как и родные двигатели для них.
Основная проблема установки современного двигателя на Урал в том, что мотоблок был спроектирован для двигателя с правым вращением вала, в то время как все современные двигатели идут с левым вращением (против часовой стрелки). Левое вращение вала — фактический современный стандарт и неприятный сюрприз для владельцев Урала.
Единственным решением является редуктор обратного вращения вала. Этот редуктор очень редкий, и сложно устанавливается — нужно разобрать его и собрать еще раз поверх двигателя. Результатом является двигатель с правым вращением вала.
Подобные сборки делаются очень малыми сериями и продаются буквально в нескольких магазинах по всей России, в том числе и в нашем магазине:
- Двигатель Lifan 170F-T Урал (8 лс, профессиональный, с редуктором обратного вращения)
Так как редуктор обратного вращения стоит очень дорого, а устанавливается тяжело — то нет смысла ставить поверх дешевого двигателя. Общую стоимость сборки вы сократите хорошо если на 20%, а вот прослужит сборка на основе дешевого двигателя в 2-3 раза меньше, чем на основе Lifan 170F-T.
Поэтому сборка на основе професиионального двигателя Lifan 170F-T (8 лс) получится выгоднее всего в пересчете на один час жизни.
Ответы на распространенные вопросы:
- А что так дорого? Редуктора обратного вращения стоит очень дорого.
- И что, берут? Да он же стоит как самый дешевый мотоблок! Да, берут и для многих это хороший выбор. Мотоблок, который вы купите за эти деньги прослужит куда меньше Урала с двигателем Lifan 170F-T Урал.
- А старый шкив подойдет? Нет, к сожалению нет. У редуктора обратного вращения диаметр выходного вала — 15 мм.
- А новый шкив можно сразу купить? К сожалению опять же нет, шкивы на 15 мм массово не производят, проще всего заказать у токаря.
Неисправности
Силовым агрегатам УД свойственен ряд типичных дефектов (см. таблицу).
| НЕИСПРАВНОСТЬ | ПРИЧИНА |
| Затруднен или невозможен пуск мотора. | Дефекты в системе подачи топлива; неисправна система зажигания. |
| Двигатель не развивает необходимую мощность. | Нарушена регулировка зажигания; засорился жиклер; нарушены зазоры клапанов ГРМ; нарушена герметичность газопровода. |
| Посторонний стук в моторе. | Неправильно выставлено опережение зажигания; наличие нагара в камерах сгорания; ослабло крепление маховика; изношены детали шатунно-поршневой группы. |
| Двигатель перегревается. | Не отрегулировано зажигание; мотор перегружен. |
| Снизилась компрессия в цилиндрах. | Износ поршневых колец; нарушены зазоры клапанов ГРМ; прогорела прокладка головки цилиндров. |
Тюнинг
Силовой агрегат УД 2 по мнению многих владельцев достаточно капризен при эксплуатации. Поэтому его достаточно часто подвергают различным доработкам, которые по большому счету трудно назвать тюнингом. Однако стабильности и надежности в его работе они добавляют. Чаще всего осуществляют следующие доработки:
- уменьшают объем камер сгорания;
- переделывают впускной коллектор;
- дорабатывают систему смазки, делая ее полнопроточной;
- дорабатывается магнето путем замены высоковольтной катушки на катушку зажигания от автомобиля.
Военная электростанция УД2 А64 характеристика армейской электростанции
Для приведения в действие различных устройств применяются специальные механизмы – двигатели стационарного типа. Двигатель УД 2 с охлаждением воздушным способом, является ярким примером стационарных установок.
Он отличается упрощенной конструкцией, легко поддается ремонтным операциям и восстановлению технических и эксплуатационных характеристик. Чаще всего такое оборудование используется для технических средств. Двигатель УД-2 – это карбюраторный 2-х цилиндровый силовой агрегат.
Он производится на моторном заводе УМЗ в городе Ульяновске.
Устройство двигателя УД 2
В состав данного силового агрегата входят следующие узлы и системы:
- Картер.
- Распределительный механизм.
- Смазочная и охлаждающая системы.
- Топливная система.
- Кривошипно-шатунный механизм.
- Системы запуска и зажигания.
Технические характеристики двигателя УД 2:
| Мощность двигателя | 6 – 8 лошадиных сил |
| Тип потребляемого топлива | Бензин с низким октановым числом |
| Объем цилиндров | 0,61 л |
| Количество оборотов коленвала | 3000 об/мин (максимальное значение) |
| Расход горючего | 370 гр/л.с. ч |
| Вес силового агрегата | 72 кг |
| Габаритные размеры | 0,55х 0,485х 0.556 м |
| Число цилиндров | 2 |
Плюсы применения бензиновых электростанций
Несмотря на развитие современной электрической техники, генераторы, выпускаемые для удовлетворения потребностей армии, отличается надежность и широта применения. Использовать подобные генераторы возможно в различных областях человеческой деятельности:
Двигатель J20A характеристики, ресурс, ремонт, отзывы
- проведение воинских учений и маневров;
- ликвидация последствий стихийных бедствий;
- туризм;
- освещение автомобильных стоянок или гаражных кооперативов;
- снабжение энергией авиационных подразделений.
При неоспоримых плюсах, бензиновые электростанции проигрывают другим агрегатам, используемым для выработки электрической энергии. Дизельная военная электростанция, характеристика которой практически не отличается от бензиновых разновидностей, отличается большим количеством плюсов.
Самым главным достоинством является экономичность при высокой вырабатываемой мощности. Дизельное топливо стоит дешевле бензина и более безопасное с точки зрения пожарной безопасности.
Некоторые модификации электрических генераторов, работающих на дизельном топливе способны выдавать до 100 кВт энергии, что вполне хватит для освещения палаточного городка.
Резюмируя, можно отметить, что вне зависимости от вида потребляемого топлива, армейские электростанции — это безотказные и надежные агрегаты, которые прослужат верой и правдой в течение длительного времени без серьезных поломок.
Загрузка...
