В один из майских вечеров к нам в авто сервис поступил звонок от клиента, который побывал уже не в одном сервисе и решить его проблему никто не смог.
По совету знакомых он набрал наш телефон и обрисовал следующую ситуацию: автомобиль Форд Фокус 2 внезапно перестал реагировать на педаль газа и не набирает обороты, загорелась лампочка CHECK-ENGINE.
Владелец автомобиля доехал до ближайшего сервисного центра где ему приговорили к замене дроссельную заслонку, но после замены дроссельной заслонки на новую ситуация нисколько не изменилась. Так же горела лампочка чек и обороты больше 1500….1800 не развивались.
Записали клиента на следующий день, а сами начали гадать, с чего вдруг ему приговорили дроссельную заслонку, может, просто пришло время и пора менять топливный насос, давление топлива низкое… а может электронная педаль неисправна? Ну что гадать, завтра приедет форд, там и будем разбираться.
Уже на утро у ворот нашего сервиса стоял тот самый Форд Фокус 2. Загнали его в сервис и приступили к изучению неисправности.
Рис.1 
В начале проверили, как ведёт себя автомобиль. На щитке приборов горит лампочка CHECK-ENGINE, нажимаем на педаль газа в пол, обороты действительно не набирает, двигатель чихает, но не глохнет. Приступаем к диагностике и подключаем сканер для чтения текущих неисправностей.
Рис.2 Коды неисправностей 
Какие же неисправности мы наблюдаем на экране сканера? P2176 — Throttle actuator control system — idle position not learned. Перевод — дроссельный привод системы управления не обучился холостому ходу. Т.е.
по какой то причине не прошла адаптация дроссельной заслонки. P0562 — System Voltage Low. Перевод — низкое напряжение в бортовой сети. Данная ошибка появляется при напряжении в бортовой сети ниже определённого минимума.
P1000 — More driving needed to complete test. Перевод — не завершены определённые тесты.
Данную ошибку не нужно воспринимать как серьёзную неисправность, как правила после устранения других неисправностей и после того как вы поездите на автомобиле определённое время эта ошибка сама исчезнет. На работу двигателя она не влияет и она не зажигает лампочку CHECK-ENGINE.
Для начала попытаемся стереть ошибки. Нажимаем на кнопку удаления ошибок, запускаем двигатель и в памяти ЭБУ у нас остаются лишь две ошибки P2176 и P1000. Проверяем напряжение бортовой сети. В норме — 14.05 вольт. Разбираемся дальше.
Выключаем зажигание, дроссельная заслонка должна пройти процедуру адаптации (пройти тест), повернуться сначала в одну, потом в другую сторону один раз. У нас же дроссельная заслонка пытается пройти данный тест не один, не два раза, а постоянно, т.е.
что то её не устраивает и процедура адаптации зацикливается. Давайте посмотрим видео.
Видео 1. Не проходит адаптация дроссельной заслонки Форд Фокус 2.
С чего же начать проверку? Первым делом можно проверить работоспособность привода (мотора), но, судя по выше приведённому выводу, сам мотор у нас исправен, так как заслонка реагирует и меняет своё положение в одну и другую сторону. Приступаем к проверке сигналов, поступающих на дроссельную заслонку (выходящих с дроссельной заслонки) и соответствуют ли они нормам. Для удобства подключения и проверки снимаем дроссельную заслонку, открутив 4 болта крепления.
- Рис.3 Откручиваем дроссельную заслонку
- Сама заслонка визуально выглядит чистенькой, видимо её недавно чистили, думая что неисправность кроется в загрязнении, но как говорится «дело было не в бобине» 🙂
- Далее рассмотрим схему и распиновку контактов дроссельной заслонки и проверим все сигналы на разъёме.
Рис.4 Общая схема электронной системы управления двигателем 1,6 Ford Focus II. Дроссельная заслонка выделена зелёным цветом, педаль газа выделена фиолетовым цветом. 
- Рис.5 Рассмотрим детально распиновку дроссельной заслонки
-
- 1 — бело-голубой — сигнал мотора 1 2 — жёлто-голубой — сигнал мотора 2 3 — белый — сигнал датчика 2 дроссельной заслонки 4 — коричневый — масса (-) 5 — жёлтый — плюс 5 вольт датчиков 6 — бело-красный — сигнал датчика 1 дроссельной заслонки
- Рис.6 Распиновка дроссельной заслонки форд фокус 2
-
Замеряем вольтметром сигналы на разъёме дроссельной заслонки при включенном зажигании, к сожалению мы пропустили фотографию 1,2, 4ого контакта, а сделали только фото сигнальных выводов и питающего напряжении. Рассмотрим результаты измерений. Заметим, что сумма сигналов 1 и 2 дроссельной заслонки должна равняться 5ти вольтам.
Рис.7 3ий контакт (белый) сигнал датчика 2 дроссельной заслонки, 4.11 вольт.  |
Рис.8 5ый контакт (желтый) плюс 5 вольт датчиков, а точнее 4,97 вольт. Это не критично.  |
Рис.9 6ой контакт (бело-красный) сигнал датчика 1 дроссельной заслонки, 0.89 вольт  |
А какие же сигналы показывает нам сканер, видит ли он датчики 1 и 2 дроссельной заслонки? Смотрим на дисплей сканера.
Рис.10 Синалы датчика 1 и датчика 2 дроссельной заслонки на экране сканера, их сумма составляет 5 вольт 
Как мы видим из приведённого фото выше, сигналы с дроссельной заслонки соответствуют измеренным сигналам на самом дросселе, то есть проводка от дросселя до ЭБУ целая. Давайте попробуем приоткрыть дроссельную заслонку на половину и пронаблюдать как изменятся показания на экране сканера.
Рис.11 Синалы датчика 1 и датчика 2 дроссельной заслонки открытьй примерно на половину на экране сканера, их сумма составляет 5 вольт.
При повороте дроссельной заслонки на половину на экране так же меняются показания датчиков. Значит датчики дроссельной заслонки у нас исправны. Идём дальше, думаем… Было принято решение проверить сигналы с электронной педали газа.
- Рис.12 Рассмотрим детально распиновку электронной педали газа Форд Фокус 2
- 1 — жёлтый — +5 вольт 2 — белый — сигнал датчика 1 3 — коричневый — масса (-) 4 — жёлто-чёрный — масса (-) 5 — серый — сигнал датчика 2 6 — чёрный или жёлто-зелёный — +12 вольт с предохранителя F128
- Рис.13 Распиновка электронной педали газа форд фокус 2
Важную роль здесь играют сигналы 1,2,3 ведь они идут через щиток приборов, а на фордах второго поколения часто бывает неисправен разъём на щитке приборов и его приходится пропаивать. Но в нашем случает так же всё оказалось исправно. И сигналы с педали газа так же поступали на ЭБУ и компьютер их замечательно видел.
Голова, как говорится, уже кипела во всю, и после недолгих размышлений было принято решение всё же проверить целостность проводки от дроссельной заслонки до блока ЭБУ, так сказать прозвонить проводку, ну мало ли что…
Разъединяем разъём подкапотной проводки от блока ЭБУ и начмнаем расплетать косу, разбираем сам разъём блока ЭБУ и обнаруживаем чудесное устройство. Смотрим фото ниже. На фото кожух разъёма уже снят, а под ним было вот такое….
Рис.14 Бардак с проводкой
Что же это такое, что тут наворочено. Всё очень просто, это обычная моталка километража. Нажимаешь на кнопочку, автомобиль стоит на месте, а километраж мотается.
Но это устройство судя по внешнему виду уже давно не работает, а провода болтаются в разные стороны.
Причём обратите внимание на оголённый оранжевый провод — это питание «моталки», а подключён этот оранжевый провод (вернее примотан) к одному из питающих проводов блока ЭБУ. Посмотрим поближе.
Цифрой 1 помечен провод, выходящий с разъёма блока ЭБУ (зелёно-оранжевый), далее к нему примотан оранжевый провод под цифрой 2.
Зачем мы всё это рассказываем и что мы докопались до этого оранжевого провода? Да всё потому, что мы померили на нём напряжение и как оказалось на нём присутствует 13.47 вольт и это при том, что двигатель заглушен, а напряжение самого АКБ составляет 11.
94 вольт (немного подсадили уже). Приведём ниже схему и разберёмся куда же это всё подключено и откуда взялось напряжение 13.47 вольт.
Рис.16 Схема подключения
Из приведённой схемы видно, что зелёно-оранжевый провод (продублирован синим цветом), выходящий из разъёма эбу идёт на предохранитель F36 (10 ампер). И только вытащив этот предохранитель мы поняли в чём дело. Он сгоревший. А сгорел он из за того, что примотанный к зелёно-оранжевому проводу оранжевый провод коротнул на массу и выбил предохранитель.
Рис.17 Сгоревший предохранитель. .
И да, конечно, мы все предохранители проверяли и они были целые. Точно целые? А как проверить целостность предохранителя? Как правило их не вытаскивают и каждый визуально не осматривают, а просто меряется либо контролькой, либо лампочкой потенциал на 1ом выводе предохранителя, а потом на 2ом выводе. Приведём пример.
Рис.18 Предохранитель исправен. На контакет №1 есть напряжение (горит красный индикатор), на контакте №2 так же присутствует напряжение (горит красный индикатор), соответственно лампочка горит.
Рис.19 Сгоревший предохранитель. На контакет №1 есть напряжение (горит красный индикатор), а на контакте №2 напряжение отсутствует (горит зелёный индикатор), соответственно цепь разорвана и лампочка не горит.
Так же и мы проверяли предохранители, которые отвечают за питание ЭБУ, и тот самый предохранитель F36 такую проверку как мы выше описывали не пройдёт, потому как он подлючен к выводу ЭБУ, который по какой-то причине вырабатывает потенциал 13.47.
И такой вот проверкой наша контролька покажет, что предохранитель исправный. На 1ом выводе будет напряжение АКБ и индикатор будет гореть красным цветом а на 2ом выводе будет потенциал 13.47 вольт и контролька так же будет гореть красным цветом.
Так что друзья, будьте внимательны использую различные контрольно-измерительные приборы. Приведём видео, как же у нас эта проверка выглядела.
Видео 2. Контролька показывает, что предохранитель иправный, а он сгоревший.
Довольно таки странно получается. Ведь если перегорает предохранитель отвечающий за питание форсунок, датчика кислорода или ЭБУ, то такую неисправность легко выявить, просто перестают работать форсунки или, датчик кислорода или ЭБУ не выходит на связь.
А у нас получается, что перегорел предохранитель F36, отвечающий за работу ЭБУ и выдаётся ошибка что дроссельная заслонка не может пройти адаптацию, при том при всём ЭБУ спокойно выходит на связь и на дроссельную заслонку подходят все питающие напряжения.
Вот и разберись потом во всей этой логике…
После демонтажа «моталки», изолирования проводов и замены предохранителя, дроссельная заслонка спокойно прошла адаптацию и автомобиль вновь стал реагировать на педаль газа. Посмотрим видео процесса адаптации дроссельной заслонки Форд Фокус 2.
Видео 3. Адаптация дроссельной заслонки Форд Фокус 2.
После запуска двигателя и проверки всех параметров мы удалили ошибку P2176, а вот P1000 пока осталась висеть, но это не страшно, ведь после небольшой поездки и проведения внутренних тестов эта ошибка автоматически исчезнет.
Вот так вот из-за одного предохранителя клиент чуть не поменял дроссельный узел целиком, так что перед заменой дорогостоящих элементов всегда проходите грамотную проверку и диагностику и не нужно менять исправную деталь на новую исправную.
Читаем далее…
Борьба с ростом оборотов холостого хода! — Ford Focus Hatchback, 1.8 л., 2006 года на DRIVE2
Всем привет !На днях у меня случилось то что рано или позно д.б произойти !а именно стали рости обороты на хх!А именно при езде все как бы гуд но стоит только остановится перед светафором как обороты подскакивают до 3000 тыс и через мгновение возращаются в исходное положение.
и с пустя пару дней обороты с 700 выросли сначало до 1000, 1100 и до 1200 на хх при прогретом ДВС!По началу думал что достаточно будет почистить дросельную заслонку т.к это болезнь на фокусах 1.8 но это не помогло ! советчики меня сбили с толку что мол дроселю после чистки нужно будет делать адаптацию дроселя.
И то что у меня полетел дросель и тп !Теперь что я начал делать чтоб выяснить причину Роста ХХ!1- Для начала я снял свой дросель и поставил его корешу на его фф2 1.
8 и машина его работала как часики вывод дросель мой исправен и это уже радует2- Поставил дросель кореша себе и обороты продолжали плавать от 1000-3000! проблема не в дросиле а в чем ? будем разбиратся!3- нужно было понять от чего ростут обороты ? зайдя на фсе форумы я точного ответа так и не нашел вариантов было оч оч много но тот который бы мне 100 % помог не было !3- выясняем есть ли подсос воздуха или нет т.к ехать на диагностику пока смысла нет ехать, решил все перепроверить сам ! поставил два одинаковых фокуса по характеристикам и завел их обоих ! у кореша работало все четка слышно было только ролик ремня ! а мой шум было слышно даже стоя рядом с его машиной был характерный шум в области впускного коллектора но где ? не понятно т.к все на своих мстах все шланги визуально целые! в итоге снял гофру с дроселя, и заткнул ее рукой ! руку естественно всасало в дросель, но машина продолжала работать хотя должна была заглохнуть ! лиш обороты с 1100 упали до 1000!4- Думал что это возможно датчик МАР ! но чтоб это проверить нужно его снять для начала. это был не он скажу сразу тоже !5- Решил снять коллектор и посмотреть что там ? демонтировал
6 финиш бинго проблема повышенного хх была найдена ! как оказалось был порван патрубок картерных газов .
Теперь немного о процессе демонтажа впускного коллектора !1. Снимаем клемму с акб. 2. Отсоедения все клипсы проводов которые держатся на впускном коллеторе ! 3. отсоеденяем фишку с датчика МАР! 4.Демонтируем сам дросель. 5. откручиваем 2-а болта с топливной рамки не снимая ее и форсунки ! 6. откручиваем 8 болтов головкой на 10.
7-мь болтов с вурху и один с низу где щуп ! 7. откручиваем с верху болтик на 8 которвй держит щум ! 8. 9.вынимаем коллектор в верх он вынимается без особых проблем главное только отсоединить все клипсы проводов с верху и низу от коллектора! 9.1 полностью коллектор вы не вынете т.
к будет мешать трубка картерных газов ! если она целая то ее нужно будет просто снять разжать хоут и демонтировать ее с еолектора! ну а если трубка лопнута как у меня то можно будет разрезать ее ножом чтоб не мусится ))) что я и сделал ))) вынув коллектор я увидел лопнутый патрубок картерных газов !Ценник на него необаснованный ! в порядке 1000 рубл ! за что ? поставил шланг от гура который идет на ВАЗ ! МАСЛО СТОЙКИЙ ! ЦЕНА 60 РУБЛ ! посмотрим на сколько хватит !
т.
к коллектор был демонтирован у меня появился доступ к самому картеру выхлопных газов который я тоже решил почистить за одно открутив 8-мь болтов на 8! снимаем крышку без особых проблем ! вычищаем всю грязь если она есть у меня ее почти и не было на для профилактике я все пропшыкал и помыл )))) и собрал все обратно ! теперь собираем все обратно ! Заводим и наслождаемся проделанной работай все работает как и было !))) да про датчик МАР ОТДЕЛЬНАЯ ИСТОРИИЯ НАПИШУ В ДР РАЗ ТАМ ТОЖЕ НЕ БЕЗ КАЗУСОВ В всем спс и удачи на дорогах
Полный размер
Отсоединяем все клипсы с коллектора
Полный размер
откручиваем щуп от коллектора
Полный размер
снимаем фишку с датчика МАР! он под дросселем
Полный размер
снимаем сам коллектор открутив 8 болтов
Полный размер
и видим с внутренней стороны порванный шланг ! я его отрезал чтоб было проще снимать
Полный размер
вот виновник хх
Полный размер
шланг одевается на этот оранжевый штуцер который между 2и 3 им цилиндром
Полный размер
добраться немного проблематично чтоб одеть новый шланг но можно ))
Полный размер
снял крышку картерных газов как видно грязи не много ))
Полный размер
откручиваем 8 болтов и снимаем крышку картерных газов
Полный размер
для наглядности патрубок картерных газов находится где то там ))) и не сняв коллектор к нему не добраться (((
Полный размер
все собрал и теперь заводим ))
Цена вопроса: 60 ₽ Пробег: 135 000 км
Ford Focus 2 проблемы на холостых — АвтоМастера.нет
Последние посетители
|
|
|
Избранное0 |
|
|
Ответ Спасибо!16Цитата Реквизит |
|
Сейчас на сайте Возраст: 50 лет
RU |
|
|
|
Ответ Реквизит |
Возраст: 43 лет
RU |
|
|
|
Ответ Реквизит |
Возраст: 59 лет
RU |
|
|
|
Ответ Реквизит |
Возраст: 32 лет
RU |
9# |
Холостые Обороты Двигателя Форд Фокус 2
- Проверка и регулировка холостого хода двигателя и уровня CO
- Два раза в год или каждые 10 000 километров (в зависимости от того, что наступит раньше)
- На холостом ходу устанавливается заводская настройка и дальнейшая регулировка не требуется.
- Карбюратор можно отрегулировать только в том случае, если содержание CO перестает соответствовать стандартам после длительного использования.
- Перед проверкой и отладкой следующие детали находятся в идеальном состоянии:
- При установленном приводе установите передние колеса в центральное положение. Ручной тормоз должен быть включен.
- Аккумулятор должен быть заряжен.
- Уровни моторного масла и антифриза должны соответствовать требуемым значениям.
- Мы должны сделать нашим клиентам вакуумные шланги.
- Система впуска воздуха может быть герметичной.
- Цилиндры, как правило, хорошо сжаты.
- Выхлопная система должна работать отлично.
- Дроссель должен быть идеально открыт и заблокирован.
- Отключите нашего потребителя от потребителей электроэнергии, таких как фонари, вентилятор отопителя, обогреватель заднего стекла и многое другое.
- Охлаждающий вентилятор не должен работать.
- Прогрейте двигатель, т.е.
стрелка выносного указателя температуры должна находиться в приблизительном положении. Во время регулировки двигатель должен поддерживать свою рабочую температуру, то есть двигатель должен быть приостановлен для его повторного прогрева. Двигатель должен работать на скорости менее 1000 об / мин.
- Подключите тахометр в соответствии с инструкциями.
- Запустите двигатель и посмотрите на знакомый вид карбюратора и убедитесь, что уровень топлива находится в средней полосе.
- Разгоните двигатель на две-три минуты до скорости 2000 3000 об / мин, затем дайте ему поработать на холостом ходу одну минуту.
- Снимите обороты холостого хода на тахометре. Двигатель должен работать со скоростью 750 ± 50 об / мин.
- Если скорость холостого хода не соответствует требуемому значению, поворачивайте винт до тех пор, пока значение не окажется в требуемом диапазоне.
Если значение холостого хода не может быть изменено, и наш клиент остается с вышеупомянутым, который позволяет ему поддерживать бухгалтерский учет (программное обеспечение) в надлежащем состоянии, карбюратор, возможно, должен быть заменен.
- Заглушить двигатель. Тахометр остается подключенным.
- Отсоедините разъем лямбда-зонда в центре крышки выпускного коллектора. 2-й штекер должен быть отсоединен от клапана управления впускным воздухом. Он находится в положении, показанном на рисунке справа от катушки зажигания перед подвеской (если смотреть в отсек двигателя).
- Справа, около теплового экрана выпускного коллектора, находится впускная труба для измерения содержания СО. Снимите крышку трубки и подключите измеритель CO в соответствии с инструкциями. Соединение между измерительным устройством и трубкой должно быть плотно закрыто.
- Запустите двигатель, разгоните его до 2000 3000 об / мин, затем верните на холостые обороты. Прочитайте показания устройства. Значение должно быть в пределах 1,0 ± 0,5%. Если содержание CO не соответствует требуемому значению, замените регулировочный винт, вставленный в корпус дроссельной заслонки. Он закрыт уплотнением для предотвращения несанкционированного вращения. Поскольку карбюратор необходимо снимать отдельно от остальных, и если вы собираетесь сверлить уплотнение, рекомендуется выполнить эту работу в специализированной мастерской. На рисунке показано расположение пломбы. Если работа сделана без помощи других, вы не можете сверлить печать очень глубоко. После сверления прокладки установите карбюратор на место и замените внутренний винт стандартной отверткой, пока значение CO не окажется в требуемом диапазоне. После регулировки снова проверьте скорость холостого хода и, наконец, вставьте последнее уплотнение в отверстие. Вам не нужно снимать карбюратор.
READ Какая Тормозная Жидкость В Форд Фокус 3
Автомобиль без каталитического нейтрализатора
Ford Focus 2 ПРИЧИНА НИЗКАЯ СКОРОСТЬ, ПОБЕДА
Холостой ход регулируется, как в случае с моделями катализатора, но для регулировки консистенции вставляется специальная отвертка, которая вставляется в выемки регулировочного винта (см.
Рисунок ниже), тахометр и устройство для измерения содержания CO для лучшие результаты Если необходимость в работе обычно не выполняется без последнего устройства, если инструкции выполняются правильно, но следует учитывать законы природы.
- Все регулируют скорость холостого хода.
- Следуйте инструкциям выше и прочитайте тахометр. Если скорость холостого хода превышает 750 ± 50 об / мин, скорость холостого хода должна быть отрегулирована. Регулировочный винт холостого хода выглядит так же, как показано на иллюстрация. Проверьте содержание CO на соответствующем устройстве и при необходимости отрегулируйте.
Специальная отвертка для регулировки консистентности холостого хода.
Без измерителя CO
- Убедитесь, что двигатель имеет собственную рабочую температуру.
- Для регулировки консистенции под винт, регулятор холостого хода представляет собой винт. Один процент такой винт прикрутите специальной отверткой (очень слабой) и открутите ее на два полных оборота. При этом частота вращения холостого хода составляет 50 об / мин по сравнению с существующим значением.
- Используйте специальную отвертку, чтобы повернуть винт консистенции, чтобы двигатель работал на очень высокой скорости. Вставьте винт холостого хода позже, пока двигатель не заработает Характеристики количество оборотов. Содержание СО должно быть соответствующим образом, то есть оно должно находиться в пределах 1,5 ± 0,5%.
Использование CO-метра
Float Speed Ford Focus 2 [20140106]
- Отрегулируйте скорость холостого хода, как описано выше.
- Убедитесь, что двигатель все еще имеет свою рабочую температуру.
- Подключите измеритель CO. Шланг должен быть вставлен в выхлопную трубу, как в кинотеатре 40 см.
- Через смотровое окно карбюратора убедитесь, что уровень топлива в среднем диапазоне.
- Используя специальную отвертку, поворачивайте винт, чтобы отрегулировать консистенцию, пока единица не покажет значение 1,5 ± 0,5%.
- Повторяйте настройки, как описано, до тех пор, пока содержание СО и количество витков не будут соответствовать требуемым значениям.
READ Как отключить запуск двигателя Starline а93
Система многократного впрыска
Настройки холостого хода и содержания CO обычно поддерживаются автоматическим блоком управления, но настройки требуются, если режим простоя не соответствует требованиям после продолжительной работы. Лучше всего пойти в мастерскую Nissan, но, если вы следуете приведенному ниже описанию, конечно, отрегулируйте скорость холостого хода без помощи других.
Перед проверкой и корректировкой должны быть выполнены следующие условия, то есть следующие элементы, которые позволяют поддерживать бухгалтерский учет (программное обеспечение) в идеальном состоянии.
- Установите передние колеса в среднее положение, нажмите на стояночный тормоз.
- Батарея может быть хорошо заряжена.
- Система зажигания должна быть в исправном и исправном состоянии.
- Уровень моторного масла и антифриза должен соответствовать требуемым значениям.
- Нашему клиенту остается подключить вакуумные шланги.
- Система впуска воздуха должна быть герметичной.
- Сжатие цилиндров должно соответствовать требуемым значениям.
- Дроссель должен быть полностью открыт и заблокирован.
- То, что остается для нашего клиента. это предохранители.
- Отключите то, что ваш клиент должен делать с электричеством, таким как фары, вентилятор отопителя, обогреватель заднего стекла и многое другое.
- При измерении содержания CO вставьте измерительную трубку устройства в выхлопную трубу на уровне кинотеатра на расстоянии 40 см.
- В автоматическом режиме коробки установите рычаг в положение «N».
- Выключите кондиционер.
- Охлаждающий вентилятор не должен работать.
- При проверке действуйте следующим образом:
- Прогрейте двигатель, т.е. стрелка выносного датчика температуры находится в среднем положении. При регулировке двигатель должен иметь рабочую температуру, т.е. двигатель снова останавливается и начинает прогреваться. Двигатель должен работать на скорости менее 1000 об / мин.
- Заглушите двигатель и подключите тахометр в соответствии с примечанием.
- Найдите датчик положения дроссельной заслонки на двигателе при выключенном двигателе (см. иллюстрация) и отсоедините вилку. Запустить двигатель.
- Разгоните двигатель на 4 или 3 минуты до 2000 об / мин, затем оставьте его работать на холостом ходу на две минуты.
- Возьмите показания с тахометра. Двигатель должен работать при 800 об / мин.
- Если значение холостого хода не требуется, поворачивайте винт (1) (см. Рисунок ниже), пока скорость не достигнет желаемого значения. При вращении влево число оборотов миниатюризируется, а вращение вправо увеличивается. Если скорость холостого хода не может быть установлена и что наш клиент выполняет вышеописанное, что позволяет вести учет (программное обеспечение) и изделия в хорошем состоянии, обратитесь в мастерскую Nissan.
READ Новая Puma присоединяется к 5-звездочной линейке безопасности Ford
Тип дополнительного воздушного клапана и связанные с ним компоненты
- Заглушить двигатель. Тахометр остается подключенным.
- Заглушите двигатель, вставьте штекер датчика положения дроссельной заслонки и запустите двигатель.
- Разгоните двигатель 2-3 раза до 2000 об / мин и поработайте на холостом ходу на тахометре. Скорость должна быть в пределах 850 ± 50 об / мин. Плохой режим простоя, который вы предпочитаете, оправдывается дополнительным воздушным клапаном и его кабелями через другое электрическое устройство управления.
- Определите содержание CO в соответствии с точными характеристиками измерительного прибора. Если значение не 0,5%, вы должны найти причину этого в мастерской. Точное измерение и коррекция содержания CO связано с некоторыми трудностями и не описана.
Центральная система впрыска
Система впрыска регулирует режим холостого хода машины в соответствии с этим значением.
Контроль холостого хода контролируется четким контролем количества воздуха, который обходит дроссель через дополнительный воздушный клапан. Дополнительный воздушный клапан входит и выходит, чтобы точно контролировать количество воздуха. Датчик угла поворота коленчатого вала контролирует частоту вращения коленчатого вала и передает информацию в блок управления.
На основании полученных данных блок управления включает, другими словами, отключает дополнительный воздушный клапан, чтобы поддерживать скорость холостого хода на предварительно запрограммированном значении.
Другие причины, такие как прогрев двигателя, посадка, расход топлива и нагрузка на двигатель (кондиционер, электронная нагрузка), автоматически оцениваются и компенсируются.
Хотя обычно это не требуется, пустое пространство можно проверить и отрегулировать. Перед проверкой и регулировкой выполняются требования многопозиционной системы впрыска. Холостой ход выполняется, как описано выше для карбюратора. Автомобиль с ручным и автоматическая коробка передач иметь одинаковую скорость холостого хода.
Воздушный фильтр имеет картонный элемент, который невозможно очистить. Фильтрующий элемент необходимо заменять каждые два года или каждые 60000 км.
Чтобы удалить предмет, снимите крышку и вытащите старый предмет. На рис. Выше показано снятие фильтрующего элемента на обоих двигателях. Собранная пыль должна быть удалена с корпуса фильтра тканью.
Вставьте новый фильтрующий элемент и установите крышку на месте.
Настройка дроссельной заслонки форд фокус 2
Чтобы автомобиль исправно работал и как можно дольше не появлялся на СТО, за исключением случаев технического обслуживания, необходимо внимательно к нему относиться. Одним из важных узлов железного коня является дроссельная заслонка (ДЗ). Этот механизм играет важную роль в работе дизельного или бензинового двигателя.
Причем неважно, карбюраторная это силовая установка или инжекторная. ДЗ может быть как с механическим, так и электронным приводом. В последнем случае иногда возникает необходимость адаптировать дроссельную заслонку. Как это сделать? Попробуем разобраться, заодно подробнее рассмотрим виды этого узла.
Также выясним, нужно ли это делать, и что может быть в противном случае.
Как Адаптировать Дроссельную Заслонку Форд Фокус 2
Работа дроссельной заслонки Ford Focus 3.2 управляется электрическим блоком, который позволяет точно дозировать воздух с консистенцией топлива, как бензин. Загрязнение этой части вызывает различные неисправности двигателя. И тогда это должно быть удалено.
Чтобы обеспечить полный контроль над двигателем во всех режимах российского автопрома, автомобили начали относительно недавно работать на электрических демпферах и педалях газа, которые лишены механического сцепления друг с другом. Ford расширил некоторые из своих моделей такими агрегатами, включая Ford Focus 5, с 2005 года. Преимущества электрического управления воздушным движением:
Побочный эффект развития педали-дросселя: центральный компьютер машины постоянно сравнивает реальные характеристики тока двигателя с ожидаемыми, сохраненными в его памяти. Если ему что-то не нравится (грязные газы или другие), он может написать сообщение об ошибке, которое появляется на панели управления (ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ), и дополнительно включить частичное ограничение скорости.
Назначение дроссельной заслонки
Без такого агрегата, как дроссельная заслонка, не обходится ни один автомобиль в мире.
Механизм представляет собой поперечный регулятор канала, который изменяет количество протекающей жидкости или газа. То есть, по своей сути заслонка является воздушным клапаном.
Когда она закрыта, давление во впускной системе приравнивается к вакууму, а при открытом ее состоянии оно сравнивается с наружным атмосферным.
Нажатием педали акселератора регулируется степень открытия заслонки. Соответственно, от этого зависит, сколько поступит воздуха в цилиндры двигателя. Практически каждый современный автомобиль оснащается инжекторным мотором, где все важные обязанности берет на себя электронный блок управления (ЭБУ).
Как некоторые автолюбители знают, оптимальным соотношением бензина и воздуха является пропорция 1:14,7. Определяя положение дроссельной заслонки и количество воздуха с помощью датчиков, ЭБУ регулирует работу форсунок и топливного насоса. Это знание пригодится для решения вопроса о том, как адаптировать дроссельную заслонку.
Иными словами, компьютер дает команду, сколько топлива нужно подать в двигатель, чтобы соблюсти оптимальные пропорции.
Функции дроссельной заслонки на Форд Фокус 2
То есть, водитель нажатием на акселератор (педаль газа) перемещает заслонку вокруг своей оси, тем самым перекрывая или открывая доступ горючей смеси в камеру сгорания.
Дроссельная заслонка.
Так регулируются обороты, влияя на скорость движения. Нужно помнить, что дроссельный узел работает в среде высоких температур и требует периодической очистки нагара, загрязнений.
Но причиной может стать неисправный датчик положения ДЗ. Это элемент электроники, который за доли секунды определяет угол поворота заслонки. Её положение точно зафиксировано в заводских условиях. Правильное функционирование датчика является также залогом качества работы АКПП и системы зажигания.
Необходимость
Грязный дроссельный узел Фокуса.
Стабильно работая на всех режимах, Форд Фокус 2 исключает механическую связь акселератора с заслонкой дросселя. Функционирует только ЭБУ (электронный блок управления).
Преимущества этого устройства заключаются:
- Отсутствие механической регулировки.
- Упрощает корректировку состава топливной смеси с объёмом нагнетаемого горючего в камеру сгорания. Одновременно сопоставляются текущие параметры двигателя с теми, которые заложены в память ЭБУ. В случае неисправности дросселя, включается соответствующий режим скорости с указанием на панели приборов возникшего дефекта, то есть (CHECK ENJINE). Иначе электронный блок управления не успевает корректировать пропорциональный состав, и подавать под цилиндр необходимый объём смеси.
Облегчает обслуживание узла, устраняя:
- Низкую динамичность, слабую реакция педали на скорость.
- Рывки в момент трогания с места.
- Нестабильные обороты, нередко с остановкой мотора.
- Низкую приёмистость, особенно на малых оборотах.
- Трудный запуск, часто неостывшего двигателя.
- Перерасход топлива.
Исключить неполадки можно очисткой дроссельного узла каждые 50–60 тыс.
пробега. Но цифры привязаны к условиям эксплуатации.
Особенности выбора лучшего воска для автомобиля
Механическая дроссельная заслонка
В настоящее время заслонка с механическим приводом может встретиться лишь в бюджетной комплектации автомобиля. В таком механизме заслонка соединяется с педалью акселератора посредством металлического тросика, закреплена на валу и помещена в корпус, на котором также размещены датчики:
Все это выглядит как отдельный блок. К нему еще ведут различные патрубки, по одним подводится и отводится охлаждающая жидкость, а через другие вентилируется картер и улавливаются пары топлива.
Благодаря РХХ при закрытом положении заслонки поддерживается необходимое количество оборотов коленвала. Сам регулятор состоит из шагового электродвигателя и специального клапана.
Вместе они производят регулировку количества воздуха, причем, независимо, в каком положении находится дроссельная заслонка.
Обычно проблемы касательно того, как адаптировать дроссельную заслонку, в случае с механическим приводом не существует.
Электромагнитная дроссельная заслонка
Электронный аналог в отличие от механического агрегата позволяет достигать оптимального значения крутящего момента при любом режиме работы двигателя. Уровень потребляемого топлива снижается, а езда на таком автомобиле комфортна и безопасна. Главными отличительными особенностями (а в данном случае и преимуществами) являются следующие:
- холостой ход регулируется перемещением дроссельной заслонки;
- отсутствует механическое соединение между педалью и заслонкой.
За счет того, что нет механической связи, крутящим моментом можно управлять электроникой вместо педали газа. Сам модуль заслонки состоит из следующих элементов:
- корпуса;
- самой заслонки;
- электропривода;
- возвратно-пружинного механизма;
- датчиков положения заслонки.
Установка в модуль не одного, а двух датчиков положения заслонки позволит повысить надежность. Для этого могут быть использованы магниторезистивные устройства или потенциометры, имеющие скользящие контакты. Как раз из-за поломки этих элементов необходимо решать, как адаптировать дроссельную заслонку на многих автомобилях.
При возникновении неисправности электропривода, за счет возвратно пружинного механизма заслонка приводится в аварийное положение. При этом сам модуль подлежит замене, что производится лишь в сборе.
Особенности дроссельной заслонки
Для обеспечения полного контроля работы двигателя на всех режимах производители автомобилей сравнительно недавно стали переходить на электронные заслонки и педали акселератора, которые не имеют механической связи между собой. Компания Форд комплектует такими узлами многие свои модели, в том числе и Форд Фокус 2, начиная с 2005 года. Преимущества электронного регулирования подачи воздуха:
- исключает механические регулировки;
- упрощается конструкция тех систем, которые при активизации могут или должны «придушить» двигатель (антизанос, антибукс, ABS, курсовая устойчивость и другие), так как реализация необходимых команд осуществляется на уровне программно-электронного взаимодействия блоков;
- упрощается ремонт и обслуживание.
«Побочный эффект» педально-дроссельной эволюции: центральный компьютер авто постоянно сопоставляет реальные текущие параметры работы мотора с ожидаемыми, заложенными в его память.
Если ему что-либо «не нравится» (дроссельную заслонку подклинивает из-за загрязнения или ее заменили на другую), то он может записать ошибку с выводом сообщения на панель управления (CHECK ENGINE), а также включит режим частичного ограничения скорости.
В случае замены заслонки или датчика, стоящего на ней, можно попробовать провести процедуру ее адаптации, выполняемую дилерским сканером IDS.
Засорение дроссельной заслонки и периодичность чистки
Время от времени дроссельная заслонка неизбежно засоряется, что проявляется разными признаками. В связи с этим возникает резонный вопрос: с какой периодичностью ее нужно чистить? Однозначно ответить на него не вполне возможно, так как по этому поводу нет каких-либо рекомендаций. Некоторые владельцы автомобилей наведываются в автомастерские при подозрении неисправности двигателя.
Кто-то считает, что заслонка нуждается в прочистке после каждых 40000-50000 км пробега. Другие же придерживаются иного мнения и чистят заслонку чаще, через 30000-40000 км пробега.
Устраняем болтание и вибрацию рычага КПП ВАЗ 2114
Обычно черный нагар на заслонке свидетельствует о низком качестве топлива. В ходе эксплуатации автомобиля с таким бензином существует риск образования маслянистых отложений. После этого не должно возникнуть вопроса, нужно ли адаптировать дроссельную заслонку.
Как правило, если поршневая группа испытывает некоторые проблемы, то характерным признаком является закоксовывание заслонки копотью с маслянистыми примесями. Иногда это свидетельствует о засорении вентиляции картерных газов.
Загрузка...
