Датчик температуры двигателя к9к

Родной термостат начал открываться на 65 градусах, до рабочей температуры двигатель грелся только при езде тапка в пол или в затяжных подъемах.Купил в экзисте новый термостат VERNET TH7125.83J за 1350 рэ.

Zoom

вот коробочка. Сделано во франции.

Вся процедура замены заняла 30-40 минут на улице, долго напяливал шланг к радиатору из-за хомута. Для таких хомутов лучше прикупить инструмент, плоскогубцами очень не удобно.Процедура по порядку:

1. купил какой то шланг в автомагазине за 30 рублей длиной примерно 1 метр, нагрел у него конец зажигалкой и увеличил у него посадочное место, так что бы он оделся на спускник на термостате.

Снял трубку вентиляции картера коробки, скинул грибок клапана управления турбиной что бы не мешался, отстегнул хомут со шлангом проточного подогревателя от термостата.

Стравил давление в системе охлаждения, Скручиваем колпачок со спускника термостата, напяливаем один конец трубки на спускник другой конец в бутылку.

Zoom

трубка на спускном клапане

Zoom

трубка в бутылке

Далее откручиваем пробку расширительного бачка. Если лень ждать пока само стечет, то можно ускорить процесс, путем опускания губ в расширитель и надувая его.

Zoom

вот столько слилось

2. Укладываем ветошь под термостат.

Zoom

Ветошь. Кстати только на фотке увидел какую то детальку на ветоши. Такое я не разбирал 100%. Не понятное у нее происхождение. Ветошь брал из мусорки склада на работе, может там зацепилось что то? После пошел искать эту хрень, но не нашел. Все проверил, вроде все на месте стоит. Если кому то знакома эта штука подскажите от куда она может быть?

Отцепляем от термостата шланг радиатора и шланг печки. Маленько прольется антифриз грамм 50. Отключаем разъем от датчика температуры.3. головкой на 8 откручивает 3 болта крепления термостата. Главное не уронить болты на защиту! Снимаем термостат.

Zoom

Старый и новый термостат. Полностью идентичные номера, только на новом затерт ромбик рено.

Zoom

Они не просто одинаковые, это одно и тоже, зачем переплачивать за оригинал?

Zoom

без термостата. Антифриз чистый, налета или грязи нет.

4. Протираем привалочную поверхность на головке двигателя. Прикручиваем новый термостат. ставим все трубки, разъемы в обратной последовательности.

Zoom

Готово.

5. Заливаем антифриз, стравливаем воздух из ситемы охлаждения через спускники на термостате и на шланге печки. Т.к после замены ГРМ и помпы у меня остался антифриз долил новый.

Zoom

Нормальный антифриз, по антикризисной цене.

Заводим двигатель, выключаем климат, прогреваем следя за температурой через ЕЛМ.Итог: начало открытия термостата в районе 79,5-80 гр.После проверки работы термостата, проверьте что бы климат дул теплым (отсутствие воздушных пробок).

Всем удачи в замене!

Price tag: 1 400 ₽ Mileage: 206,000 km

Датчик температуры охлаждающей жидкости Рено – диагностика, замена, ремонт

С наступлением жарких дней все большее значение приобретает достоверность считывания информации о текущей температуре двигателя. На современных автомобилях, включая обширную линейку бренда Renault, данный параметр измеряется при помощи датчика температуры охлаждающей жидкости и кроме традиционного предупреждения о выходе на предельные температуры, указанная информация поступает в центральный блок управления и используя для корректировки количества топлива поступающего в камеру сгорания. Иными словами выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости чреват повышением среднего расхода топлива, трудностями с запуском двигателя «на холодную» и просто тем, что на переходных режимах (особенно при оборотах холостого хода) мотор начинает работать крайне неустойчиво.

 На большинстве моделей марки Рено силовые установки комплектуются измерителями температуры Siemens и в случае возникновения указанных выше проблем, а значит,  при появлении вопроса, где стоит датчик температуры охлаждающей жидкости Renault, искать его следует непосредственно в блоке головок, поблизости от термостата.

Для предварительной проверки исправности датчика от него отсоединяют бортовой разъем и выполняют проверку сопротивления по цепи общая масса – датчик. У исправного датчика сопротивление стремится к бесконечности, а у неисправного – прибор демонстрирует сопротивление в несколько десятков кОм и менее.

Для более углубленной проверки датчик необходимо снять,  и с этой целью:

•  отжав зажимы, отсоединяем от него колодку разъема (перед отстыковкой разъема следует выждать примерно полтора часа, во избежание записи ошибки в центральный блок управления);
•  ключом на «21» (прекрасно подойдет свечной ключ), без прикладывания чрезмерных усилий, выворачиваем датчик и для предотвращения потерь охлаждающей жидкости затыкаем пробкой отверстие посадочном гнезде на блоке головок (Если операция выполняется с целью установки нового датчика, который находится уже под рукой, то отверстие можно заткнуть просто пальцем).

Для углубленной проверки снятого датчика выполняют измерение сопротивления между его выходными контактами при нагревании чувствительного элемента до различных фиксированных температур.

Выполнения подобной задачи кроме прибора, способного контролировать изменение температуры, требует наличия, также, термометра с достаточной чувствительностью и устройства позволяющее выполнять плавный нагрев (для создания ограниченного диапазона можно просто нагревать емкость с водой).

Полученные в ходе проверки данные сравнивают с данными, определенными по графику, демонстрирующему зависимость внутреннего сопротивления датчика от температуры окружающей среды.

 В качестве определенных контрольных точек можно использовать следующие показатели, характерные для исправного датчика:

• При комнатной температуре (а именно 20° С), сопротивление соответствует примерно  2.5 кОм;
•  При достижении температуры 80°С сопротивление падает до 330 Ом.

 В случае значительных отклонений параметров датчика от значений, приведенных в графике, датчик подлежит замене, однако в ряде случаев удается своими силами реанимировать эту, не такую уж дешевую, деталь.

 Если вспомнить про предварительную проверку, то ее необходимость вызвана тем, что в большинстве случаев отказ датчиков контроля температуры охлаждающей жидкости вызван сквозной коррозией корпуса и для восстановления работоспособности датчика необходимо очистить измерительный элемент от скопившейся на нем грязи и восстановить герметичность корпуса.

Для решения этой задачи аккуратно срезается наждаком дно датчика и при помощи спички, зубочистки или любой тонкой палочкой (главное, чтобы она была металлической, чтобы случайно не повредить встроенный терморезистор) очищаем внутренность датчика от скопившейся грязи.

После грубой очистки промываем датчик в спирте или хотя бы чистой воде и тщательно его просушиваем. После проверки датчика на соответствие основным параметрам ( межу корпусом и любым из контактов сопротивление стремится к бесконечности, между контактами – примерно 3 кОм).

Если все нормально – разводим небольшое количество эпоксидного клея и заливаем им внутренность датчика с небольшой горкой на его оконечности.

 Как правило, после такой несложной профилактики датчик не только восстанавливает свою работоспособность, но и способен прослужить еще долгие годы.

Похожие материалы

Датчик температуры двигателя к9к

Главная » Двигатель

Рейтинг статьи Загрузка…

Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.

Снимите:

• верхнюю крышку двигателя,
• болты крепления защиты поддона картера двигателя,
• защиту поддона картера двигателя,
• корпус воздушного фильтра, гайки крепления расширительного бачка.

Сдвиньте расширительный бачок в сторону.

Отсоедините:

• трубопровод (1) от вакуумного насоса,
• воздухопровод между воздушным охладителем и блоком рециркуляции отработавших газов в точке (2).

Модели с двигателем К9К, версия 796

Отсоедините трубопровод электромагнитного клапана рециркуляции ОГ в точке (3).

Отсоедините:

• трубопровод системы охлаждения электромагнитного клапана рециркуляции ОГ в точке (4),
• сапун от коробки передач в точке (5).

Все модели

Отведите в сторону воздуховод между воздушным охладителем и блоком рециркуляции ОГ.

Отсоедините колодку проводов (6) от датчика температуры охлаждающей жидкости.

Датчик температуры на Рено

Отображение температуры двигателя на Дастере

Отображение температуры двигателя на Дастер/Логан/Сандеро/Веста/X-Ray/Kaptur.

Температура двигателя скачет 2-4-2

Как устранить в системе охлаждения автомобиля скачки температуры: https://www.aauhadullin.ru/2019/05/engine-temperature-jumps-2-4-2/…

Описание всех датчиков двигателя Рено 1,4 1,6 8V

Какие датчики есть на двигателе рено K7J и K7, где они стоят и как влияют на работу всех систем в целом. Кайфовы…

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости KLAXCAR FRANCE 1633724Z на Renault Clio

Купить датчик температуры охлаждающей жидкости KLAXCAR FRANCE 1633724Z: https://exist.ua/price.aspx?pcode=1633724Z Автомобиль: — Renault…

Reno Symbol неисправность датчика температуры

#Renault #Duster Врет датчик температуры? Вот решение…

Во время эксплуатации вашего автомобиля,вы получаете помимо эмоций, ещё и износ компонентов автомобиля….

Замена датчика температуры ОЖ Рено Сценик 3. Рабочая температура к9к 636 в норме

Если у вас Renault Scenic 3Megane 3 с мотором к9к 636 и температура охлаждающей жидкости не подымается выше 75 гр заменит…

Датчик температуры воздуха для рено меган 2 renault megane 2

Купить датчик здесь 1pvuql Термоусадки  1pvuyd Пластиковые лопатки 1eedbb Паяльник…

Индикатор температуры двигателя для Renault Kaptur/Captur

Индикатор предназначен для отображения температуры охлаждающей жидкости в цифровом виде, а так же отображ…

Как проверить датчик температуры входящего воздуха? How to check the intake air temperature senso

Проверка датчика температуры входящего воздуха Renault 1.4/1.6 (K4J, K4M) , снятие, проверка работоспособности. Для…

• Смотрите видео » Датчик температуры на Рено «.
• Советы по самостоятельному ремонту автомобилей основанные на личном опыте автовладельцев
• В этом разделе подобраны видео ролики по теме » Датчик температуры на Рено » в которых автовладельцы делятся тонкостями ремонта своих автомобилей в гаражных условиях ,
• без привлечения специалистов из официальных автосервисов
• Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

Читать еще:  Что является навесным оборудованием двигателя

Магазины автолитературы :

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата autoinform96 — литература по ремонту и эксплуатации автомобилей в России и Украине

Create an account or sign in to comment

Когда снова просканировал ошибки во всех блоках, в блоке даже не ЭБУ двигателя UDP вроде, висела ошибка обрыва датчика давления масла. Только после ее удаления завелась. Была попытка завестись с ВЭДешки, прямо в патрубок на интеркулер, хватает, но не заводилась из-за ошибки.

Когда удалось завестись в шлангах попер воздух. Думал новый фильтр Делфи запарафинило, кинул выход с фильра сразу на грушу — нифига, пузыри фигачат уже с груши. Вообщем проблема еще осталась, воздушит систему, нужно гнать на яму, смотреть не перебил ли где топливопровод или чистить бак и топливопровод, или груша дырявая, но это уже проще, машина на ходу.

Прошло еще пару дней, машина заводится, иногда не сразу. По шлангам бежит воздух. Снял шланг с груши, открыл лючек бака, дунул туда автомобильным компрессором. Стало чуток получше, но все равно воздуха много гонит, как пена до фильтра с груши, пузыри после фильтра.

Качаешь грушей, лучше, пузырей меньше. Снял, осмотрел, ничего не увидел. В случае выхода из строя любого компонента или нарушения соединительных контактов машина Рено не заведется.

Начинать искать источник неприятностей реноводы советуют по такому алгоритму: Если после принятия этих элементарных мер машина не заводится , ищем дальше. Внимательно прислушиваемся, крутит ли мотор.

49 posts in this topic

Изучаем звучные или беззвучные попытки авто стартовать. Не всегда удается быстро найти причину поломки.

Чтобы зря не тратить свое время, советуем при проведении самостоятельной диагностики двигаться от простого к сложному. Когда проблема не в двигателе У Сцеников значение электрического и программного управления настолько важно, что при его неполадках, запустить машину невозможно, или же она будет быстро глохнуть.

С одной стороны, это продиктовано требованиями безопасности, с другой — двигатель просто зависит от других систем. Поэтому сейчас невозможно ремонтировать по старинке, например, слушая, крутит или нет стартер. Часто проблемами в электронике являются разрывы электрических цепей. Починка обойдется дешево, но придется покопаться, так как стартер неудобно расположен сзади под мотором.

Старайтесь не повредить клеммы, иначе придется заменять дорогостоящий прибор. Эта одна из вероятных проблем при следующих условиях: Чтобы убедиться, что причина в датчике, необходимо провести компьютерное диагностирование.

Одна из причин плохого запуска на Рено

Владельцам автомобиля Рено он необходим. Сгодится дешевый китайский экземпляр. Если Can Clip показал ошибку в датчике, следует проверить контакты. Прибор обычно находится под термостатом , прикреплен двумя болтами.

Читать еще:  Что такое индустриальные двигатели

Крепление в неудобном месте, поэтому старайтесь не повредить, снимая датчик и очищая его контакты. Если Can Clip нашел проблему в подаче топлива к мотору, надеемся, что это перегорание контактов.

К примеру, в Сценик 2 бензонасос находится под пассажирским сидением и без разбора салона не обойтись. Однако такая починка экономит деньги, нежели замена агрегата.

Различные сбои в работе автомобилей Рено распознаются и регистрируются блоками управления. Can Clip считывает скрытые ошибки и помогает быстро сориентироваться, когда причина почему не заводится автомобиль еще неизвестна.

Некоторые сбои показывает дисплей бортового компьютера.

Проверка

Проверить можно следующим образом: нужно отсоединить провода и со стороны жгута к разъёму подсоединить вольтметр, если показания будут расходится с нормой, то следует произвести проверку проводки в той части которая подходит к блоку управления. В случае если с электропроводкой все в порядке, то неисправность скорей всего именно в электронном блоке управления.

Еще проверить датчик температуры Рено Меган 2 можно и другим способом, для этого на холодном двигателе и выключенном зажигание, нужно отсоединить проводку, и мультиметром между клеммами прибора проверить сопротивление.

Если показания остались прежними или изменились незначительно, то деталь следует заменить.

В каталоге она имеет следующий номер- 7700105087, сопротивление в разных моделях автомобилей может быть разной, поэтому желательно именно ее.

Renault Kangoo 1.5DCi K9K — неуверенный запуск двигателя

Сообщение Marfa Vasilivna » 02 окт 2018, 23:09

Мне кажется, интересно будет обсудить этот случай. Renault Kangoo 1.5DCi K9K

Вне зависимости от температуры — мотор может запуститься сразу, а может с задержкой.

1. При «быстром» пуске — ток регулятора давления менее 1 A, давление в рейке увеличивается быстро, и мотор заводится.
2. При «длинном» пуске — ЭБУ в течении некоторого времени увеличивает ток регулятора давления свыше 1 A, при этом давление в рейке не растёт.

Re: Renault_Kangoo_1.5cdi_K9K неустойчивый запуск

Сообщение 412370 » 03 окт 2018, 07:02

Re: Renault_Kangoo_1.5cdi_K9K неустойчивый запуск

Сообщение Виджар » 03 окт 2018, 08:19

Сергей: а есть ли в сканере функция обучения регулятора давления? Может, сто́ит попробовать переобучить?

Если машина ещё не уехала, нужно попробовать снять то же самое, но добавить ещё и ШИМ-сигнал управления этим регулятором и посмотреть: идёт ли управление на клапан в момент повышения/понижения тока. Такие вот мысли . ))

Re: Renault_Kangoo_1.5cdi_K9K неустойчивый запуск

Сообщение Marfa Vasilivna » 03 окт 2018, 09:41

Читать еще:  Шумно работает двигатель kia rio

Re: Renault_Kangoo_1.5cdi_K9K неустойчивый запуск

Сообщение driver_x » 03 окт 2018, 09:55

Re: Renault_Kangoo_1.5cdi_K9K неустойчивый запуск

Сообщение andreika » 03 окт 2018, 10:17

Re: Renault Kangoo 1.5DCi K9K — неуверенный запуск двигателя

Сообщение driver_x » 03 окт 2018, 12:58

Леонидыч, на «быстром» запуске — тоже есть всплеск на уровне 0.85 V. Да и как показала практика, — ЭБУ не реагирует на очень короткие импульсы-помехи.

Как версию — можно проверить. Например, — вместо датчика подключить делитель и посмотреть: будет ли ЭБУ пытаться поднять давление путём закрытия клапана регулировки давления.

Re: Renault Kangoo 1.5DCi K9K — неуверенный запуск двигателя

Сообщение васек р » 03 окт 2018, 13:25

Давление в топливной рампе — нарастает очень медленно. На осциллограмме, где двигатель стартует быстрее, время работы стартера — тоже не очень маленькое. Время прокрутки двигателя стартером T = 1.7 sec. Через 1.33 sec появился первый импульс управления форсункой. Через 1.5 sec прокрутки стартером, давление набралось до нужной величины.

После этого — ECU меняет алгоритм управления клапаном (увеличивает ток).

Re: Renault Kangoo 1.5DCi K9K — неуверенный запуск двигателя

Сообщение sergeyelektri » 03 окт 2018, 13:30

Re: Renault Kangoo 1.5DCi K9K — неуверенный запуск двигателя

Сообщение Marfa Vasilivna » 03 окт 2018, 14:59

Как видно, — напряжение питания блока управления ниже напряжения АКБ, но основной дефект — это пропажа и появление «+12 V после замка зажигания». В этот момент ИММО-АКТИВНО; и запирает регулятор давления на ТНВД. Я отключил от стартера провод включения, перевёл замок в положение «Start» и начал шевелить ключом в замке: параметр «+12 V после замка зажигания» то появлялся, то пропадал.

• Я «приговорил» контактную группу замка зажигания.
• Большое спасибо за помощь всем участникам обсуждения!

Re: Renault Kangoo 1.5DCi K9K — неуверенный запуск двигателя

Сообщение andreika » 03 окт 2018, 16:05

Я всегда говорил, что французские машины — неадекватные, и чтобы их понять надо как и они — «обожраться лягушками». На европейских автомобилях если сработал иммобилайзер, — то в блоке управления двигателем всегда появляется ошибка по блокированию запуска двигателя. На французских автомобилях — «ФигВам»; догадывайся как хочешь.

И ещё, как-бы небольшой казус: если временами пропадает напряжение на так называемом проводе 15 идущем от замка зажигания к иммобилайзеру, — то почему напряжение не пропадает на этом же проводе 15 идущем к блоку управления двигателем? Или это такая французкая «фишка»?

Датчик температуры двигателя к9к Ссылка на основную публикацию

VW Passat B3 ремонт

На двигателях Фольксваген Пассат В3 устанавливаются датчики охлаждающей жидкости (ДТОЖ) отвечающие за показания температуры ОЖ на ЭБУ, указатель температуры на приборной панели, включения подогрева впускного коллектора.
В этой статье я привожу график проверки ДТОЖ, отвечающих за показания и корректную работу ЭБУ, соответственно далее — системы смесеобразования и зажигания двигателя.

То что ДТОЖ отвечающий за корректные показания на ЭБУ, нужно ставить оригинальный, “ELTH” производства Люксембург, напоминать не буду.

• VAG № 025 906 041 A (синий) – 2-х контактный ДТОЖ (даёт показания на ЭБУ)
• VAG № 6U0 919 501 B (с синей полосой) – 4-х контактный датчик ДТОЖ (VAG № 357 919 501 A (с желтой полосой), изготавливался в З/Ч  до 01.10. 2003 г., снят с производства)

• Проверяется ДТОЖ омметром, но альтернативно можно протестировать и вольтметром —   подсоединяем тестер к клеммам одетой фишки к ДТОЖ  (у 4-х контактного ДТОЖ к клеммам 1 и 3 отвечающим за показания на ЭБУ) в режиме вольтметра, заводим двигатель, смотрим, записываем, проверяем.
• 1-й способ: Зависимость напряжения от температуры:

• С —  4-4,5V
• 10C —  3,75-4V
• 20C —  3-3,5V
• 30C —  3,25V
• 40C —  2,5-3V
• 50C —  2,5V
• 60C —  2-2,5V
• 80C —  1-1,3V
• 110C —  0,5V

2-й способ: Зависимость сопротивления от температуры:

Для проверки сопротивления ДТОЖ, нужно поместить его в ёмкость с водой нагретой до определённой температуры, контролируемой градусником.
Присоединить омметр к клеммам ДТОЖ и проверить соответствие показаний омметра в зависимости от температуры:

• -20С — 12,0-18,0 кОм
• -10С — 8,0-10,0 кОм
• С – 4,8-6,2 кОм
• 20С – 2-3 кОм
• 30С – 1,6-2 кОм
• 50С – 700-900 Ом
• 80С – 300-400 Ом
• 100С – 175-225 Ом

График проверки ДТОЖ дающий показания на ЭБУ. Для проверки нужно подсоединить омметр к выводам ДТОЖ (у 4-х контактного ДТОЖ к клеммам 1 и 3 отвечающим за показания на ЭБУ).

1. 
2. Более подробную информацию о ДТОЖ устанавливающихся на Фольксваген Пассат В3 и их замене, можно прочитать в статье «Датчик температуры охлаждающей жидкости Volksvagen Passat B3«, на этом же сайте.
3. Видео проверки датчика температурі охлаждающей жидкости Фольксваген Пассат В3.
5. Если есть какие либо вопросы и дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.

Для того, что бы хоть как то помочь владельцам Фольксваген Пассат В3 в разных регионах мира, я откорректировал установки рекламы на сайте и теперь реклама больше привязана к тому региону где именно находится читатель, то есть Вы. Теперь Вы смело можете заходить по рекламе,  что бы узнать цены  на з/ч и аксессуары в Вашем регионе.

Датчик температуры двигателя к9к

Главная » Новости

Рейтинг статьи Загрузка…

Renault Kangoo 1.5DCi K9K — неуверенный запуск двигателя

Сообщение Marfa Vasilivna » 02 окт 2018, 23:09

Мне кажется, интересно будет обсудить этот случай. Renault Kangoo 1.5DCi K9K

Вне зависимости от температуры — мотор может запуститься сразу, а может с задержкой.

• При «быстром» пуске — ток регулятора давления менее 1 A, давление в рейке увеличивается быстро, и мотор заводится.
• При «длинном» пуске — ЭБУ в течении некоторого времени увеличивает ток регулятора давления свыше 1 A, при этом давление в рейке не растёт.

Re: Renault_Kangoo_1.5cdi_K9K неустойчивый запуск

Сообщение 412370 » 03 окт 2018, 07:02

Re: Renault_Kangoo_1.5cdi_K9K неустойчивый запуск

Сообщение Виджар » 03 окт 2018, 08:19

Сергей: а есть ли в сканере функция обучения регулятора давления? Может, сто́ит попробовать переобучить?

Если машина ещё не уехала, нужно попробовать снять то же самое, но добавить ещё и ШИМ-сигнал управления этим регулятором и посмотреть: идёт ли управление на клапан в момент повышения/понижения тока. Такие вот мысли . ))

Re: Renault_Kangoo_1.5cdi_K9K неустойчивый запуск

Сообщение Marfa Vasilivna » 03 окт 2018, 09:41

Re: Renault_Kangoo_1.5cdi_K9K неустойчивый запуск

Сообщение driver_x » 03 окт 2018, 09:55

Re: Renault_Kangoo_1.5cdi_K9K неустойчивый запуск

Сообщение andreika » 03 окт 2018, 10:17

Re: Renault Kangoo 1.5DCi K9K — неуверенный запуск двигателя

Сообщение driver_x » 03 окт 2018, 12:58

Леонидыч, на «быстром» запуске — тоже есть всплеск на уровне 0.85 V. Да и как показала практика, — ЭБУ не реагирует на очень короткие импульсы-помехи.

Как версию — можно проверить. Например, — вместо датчика подключить делитель и посмотреть: будет ли ЭБУ пытаться поднять давление путём закрытия клапана регулировки давления.

Re: Renault Kangoo 1.5DCi K9K — неуверенный запуск двигателя

Сообщение васек р » 03 окт 2018, 13:25

Давление в топливной рампе — нарастает очень медленно. На осциллограмме, где двигатель стартует быстрее, время работы стартера — тоже не очень маленькое. Время прокрутки двигателя стартером T = 1.7 sec. Через 1.33 sec появился первый импульс управления форсункой. Через 1.5 sec прокрутки стартером, давление набралось до нужной величины.

После этого — ECU меняет алгоритм управления клапаном (увеличивает ток).

Re: Renault Kangoo 1.5DCi K9K — неуверенный запуск двигателя

Сообщение sergeyelektri » 03 окт 2018, 13:30

Re: Renault Kangoo 1.5DCi K9K — неуверенный запуск двигателя

Сообщение Marfa Vasilivna » 03 окт 2018, 14:59

Как видно, — напряжение питания блока управления ниже напряжения АКБ, но основной дефект — это пропажа и появление «+12 V после замка зажигания». В этот момент ИММО-АКТИВНО; и запирает регулятор давления на ТНВД. Я отключил от стартера провод включения, перевёл замок в положение «Start» и начал шевелить ключом в замке: параметр «+12 V после замка зажигания» то появлялся, то пропадал.

Я «приговорил» контактную группу замка зажигания.

Читать еще:  Что означает мощность двигателя генератора

Большое спасибо за помощь всем участникам обсуждения!

Re: Renault Kangoo 1.5DCi K9K — неуверенный запуск двигателя

Сообщение andreika » 03 окт 2018, 16:05

Я всегда говорил, что французские машины — неадекватные, и чтобы их понять надо как и они — «обожраться лягушками». На европейских автомобилях если сработал иммобилайзер, — то в блоке управления двигателем всегда появляется ошибка по блокированию запуска двигателя. На французских автомобилях — «ФигВам»; догадывайся как хочешь.

И ещё, как-бы небольшой казус: если временами пропадает напряжение на так называемом проводе 15 идущем от замка зажигания к иммобилайзеру, — то почему напряжение не пропадает на этом же проводе 15 идущем к блоку управления двигателем? Или это такая французкая «фишка»?

Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости

Мониторинг нагрева жидкости в системе выполняет встроенный датчик. В результате водитель на приборной панели видит практически в реальном времени состояние охлаждающей системы.

Если же показания значительно расходятся с действительным состоянием, то требуется обязательная замена датчика температуры охлаждающей жидкости. Ведь кроме вывода показаний на панель приборов, им отсылаются сигналы на электронный блок управления.

В результате система регулирует подачу топлива исходя из термопоказателей.

Во время старта двигатель холодный. Чтобы обеспечить достаточную мощность мотору, нужно подавать обогащенную топливную смесь. В этот период поступает информация о низкой температуре двигателя. Когда система выходит в рабочий режим, подача топлива нормализуется.

Так как датчик температуры работает постоянно, он не позволяет допускать существенного перерасхода, снижая вредные выбросы и повышая экономичность автомобиля, за счет непрерывной подачи информации о температуре двигателя в ЭБУ.

Дополнительной функцией электронного элемента системы охлаждения является помощь в установке угла зажигания. На основании полученной от него информации корректируется угол опережения зажигания.

Работа ЭБУ с датчиками на примере Рено Дастер

При старте зажигания бортовой компьютер дастер сразу же запускает систему управления: дает сигнал топливному насосу для обеспечения давления в рампе и начинает принимать сигналы от датчиков ОЖ, педали газа, коробки передач, для активации пуска машины и анализа состава топливной смеси при старте.

Во время работы движка бортовой компьютер дастер анализирует входящую информацию от датчиков: положение коленчатого и распределительного вала, положение педалей газа, тормоза и сцепления, ТОЖ, давление воздуха и его температура на впуске, концентрация кислорода, скорость вращения колес, детонация, положение автоматической коробки, давления в кондиционере, работу гидроусилителя руля.

ЭБУ дастер управляет практически всем в машине и работой форсунок, и катушек зажигания, заслонки, клапаны, вентиляторы. Всё в его власти, и для работы с этим ему постоянно нужны данные датчиков. В случае агрессивных показателей датчика ЭБУ дастер осуществляет защиту машины от нештатной ситуации.

Исходя из этого, сложно переоценить выгоду наличия качественного бортового компьютера на машине. И в то же время сложно представить, как на тех же вазах по сей день, водители выполняют все эти функции сами.

Или делают вид что выполняют, а на деле не обращают внимания и на половину из сигналов датчиков. В результате чего машины приходят к износу. Части механизмов то и дело выходят из строя.

А вина за всё это возлагается на плечи производителя, вина которого на деле лишь в том, что он в целях снижения цены на автомобиль и достижения всеобщей доступности отказался от идеи бортового компьютера.

Читать еще:  Эмульсия в двигателе ваз 2112 причины

Слежение за датчиками должно являться неотъемлемой частью в вождении любого транспортного средства.

Купил Новый Дастер. Не могу найти — где отображается температура охлаждающей жидкости. В комбинации приборов только тахометр и спидометр, на дисплее компьютера то же нет. Теперь что? Эти данные стали не актуальны? Или я чего-то не вижу, не понимаю?

Где в Новом Дастере температура ОЖ?

Не ищите, нет его в Вашем автомобиле.

Да. Большего дебилизма я ещё не встречал. Я зимой только по рискам и вижу, как и что. С уважением.

Скоро появятся умельцы по установке термометра ОЖ

По моему на Вазах, типа Приоры, Калины и Гранты, тоже не на всех эта функция присутствует и есть уже готовые решения. С уважением.

Дануна, и чо в натуре нет? Ну наверно хотя бы контрольная лампа перегрева ОЖ есть?

1. Лампа перегрева есть и еще есть стрелочки «переключи передачу выше или ниже»
2. Найти своих и успокоиться
3. Грустная музыка лучше выпивки

ФАНТАСТИКА . А есть стрелочки где вход а где выход?

Я по холостым оборотам двигателя ориентируюсь при прогреве, упали ниже 900 можно ехать, а так да, дебилизм, странная экономия.

Наверное скоро и спидометр упразднят. Штраф по почте пришел значит скорость превысил. В задний бампер получил — медленно ехал. А чо с приборами заморачиваться то?

Я лично всегда ориентировался по данному прибору. Две палочки, поехал спокойненько, загорелось четыре еду уже как хочу. Да и по чём теперь судить о температуре мотора, печку что ли включать? С уважением.

Господа, вы как вчера родились. Я китайца в 2011 году брал, на нем тоже не было указателя температуры.

Вообще мне непонятно возмущение по поводу отсутствия индикатора температуры в интернетах. А почему никто не кричит про отсутствие амперметра? И в Дастерах его нет.

Спасибо всем! Да, точно! Позвонил дилеру — нет такого прибора. Не привычно конечно. я ездил с коллегой на Лексусе гибридном, так там и тахометра нет. Обороты чего показывать. Дилер сказал вообще — производитель не рекомендует прогревать автомобиль, его можно использовать сразу как завел. Вот. А, перегреется — лампочка загорится.

Какая-то фантастика, термометра нет, масло в коробке менять не надо.

Уже. В старом знакомом магазине Аламар под Дастер заявлен: Индикатор t* двигателя+диагностика универсальный на липучке для а/м с CAN шиной Для кого нет денег за 4600-5200руб. взять мультик, можно взять этот индикатор температуры цена 850руб. артикул 313.34 (в середине страницы): http://www.alamar.ru/duster/duster.p. duster&page=54

Читать еще:  Горит лампочка неисправности двигателя на матизе

информация берёт по CAN-шине, через OBD-II разъём Если он подходит под Логан2 то под Дастер2 точно подойдёт.

Последний раз редактировалось Серёга-73; 05.12.2015 в 08:27 .

Оплата через WebMoney

• После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.
• Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
• Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату
• После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/

Описание датчиков Дастер

Современные приборы слежения изготавливаются из высокотехнологичных материалов и способны служить длительное время.

При этом датчики Дастер имеют небольшие габариты, за счет чего в автомобиле можно разместить большое количество таких устройств, каждое из которых будет отвечать за определенный участок и выполнять определенные функции. Существует несколько категорий автомобильных датчиков.

К первой категории датчиков Дастер относятся те датчики, которые производят диагностику системы рулевого управления и тормозной системы. Эти датчики играют важную роль в плане безопасности, ведь они позволяют вовремя определить возникшую проблему и устранить ее.

Вторая категория датчиков Дастер отвечает за целостность таких систем, как двигатель, трансмиссия, а также отслеживает состояние ходовой части автомобиля, его подвески и шин.

К третьей категории датчиков Дастер относятся приборы, позволяющие обеспечивать комфортабельность и безопасность во время поездки.

Как подключить силовой разъём центрального блока с шестью контактами?

1. Провод красного цвета является плюсом питания 12 Вольт. Подключение проводка должно проводиться к месту с положительной клеммой аккумулятора.
2. Провод жёлтого цвета является выходом на под.зажигания Номер 1.

   Должен быть подключен к тому месту, где находится клемма зажигания (IGN1; 15 к 1). Контроль зажигания, входное отверстие.

3. Провод зелёного цвета является выходом управления активацией аксессуаров. Его необходимо подключить к АСС (клемма АКСЕССУАРЫ), расположенной в замке зажигания.

4. Провод синего цвета является дополнительным входным отверстием управления. Синий провод должен подключаться к правильной клемме, расположенной в замке зажигания.

   Клемма выбирается относительно алгоритма функционирования выхода либо же к тормозной педали для машин, в которых присутствует кнопка запуска. Когда же возникает необходимость произвести измерение полярности, то следует применить вспомогательное реле.

5. Провод с чёрно-жёлтой расцветкой является входным каналом для манипулирования блокировочной функцией стартера при активации охранного и защитного режимов стартера.

Датчик температуры двигателя к9к Ссылка на основную публикацию