Двигатель afn что это

Ремонт и обслуживание 1.4 и 1.6 л. — AEE, AKV, APQ, AEX, ANX, ALM; 1.4 16V — APE, AUA; 1.6 и 1.8 л. — 1F, AFT, ADZ. Дизельные двигатели: 1.7 SDI — AKW, AHB; 1.9 SDI — AEY; 1.9 D — 1Y; 1.9 D — AGP, AGR, ALH, AQM, AYO; 1.9 TDI — AFN, AHU, ALE.

pdf51.09 MB

В середине 90-х годов прошлого века руководство VAG разработало серию TDI – турбодизель с ТНВД прямого впрыска. В первой версии AHU стоит турбина с перепускным клапаном 75, который управляет открытием байпаса, регулируя объемы наддува.

Двигатель AFN – это модернизация серии TDI:

клапан 75 изменяет длину улитки турбины, то есть геометрию впуска;
на малых оборотах это позволяет избавиться от турбоямы;
при резком увеличении мощности сохраняется плавное управление наддувом.

Важной особенностью является тот факт, что в 1999 году концерн VAG поменял обозначение моторов, AFN был переименован в AVG на целый год. Каждая версия этой серии обладала ресурсом от 400000 км пробега.

Двигатель afn что это

Технические характеристики AFN 1,9 л/110 л. с

Впервые турбина изменяемой геометрии была использована разработчиками VAG именно в двигателе AFN. Идеальной балансировкой обладает единственная схема двигателя – рядная четверка, поэтому она и взята за основу ДВС AFN. Чтобы увеличить мощность сразу и намного, установлена турбина, а для нормализации параметров на малых оборотах ей придана изменяемая геометрия.

Двигатель afn что это Турбина для AFN с изменяемой геометрией

Выглядят технические характеристики AFN следующим образом:

Изготовитель	VAG
Марка ДВС	AFN
Годы производства	1996 – 2005
Объем	1896 см3 (1,9 л)
Мощность	81 кВт (110 л. с.)
Момент крутящий	235 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	132 кг
Степень сжатия	19,5
Питание	ТНВД
Тип мотора	рядный дизель
Зажигание	DIS
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	79,5 мм
Поршни	литые дюралевые
Коленвал	5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	95,5 мм
Горючее	солярка
Нормативы экологии	Евро-3
Расход топлива	трасса – 5,5 л/100 км смешанный цикл 6,8 л/100 км город – 8,5 л/100 км
Расход масла	максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для AFN по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	4,5 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 500000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	7,5 л
Помпа	Hi WP1097, Behr-Hella 8MP376800-341, Autlog WP7020
Свечи на AFN	Brisk S355, Bremi 26002, Bosch 0250202022 Duraterm, Beru GN855
Зазор свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	Bosch 1987949473, Stellox 09-04732-SX
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Filtron AP073, Stellox 71-01113-SX
Масляный фильтр	Bosch 0451103346, Alco SP-915, Febi 32378, Champion COF100150S
Маховик	двухмассовый Quinton Hazell QDF138, Luk 415007510
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	25 – 31 бар, наддув 0,85 – 1,2 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 17 – 25 Нм маховик – 60 Нм + 90° болт сцепления – 13 – 25 Нм крышка подшипника – 65 Нм + 90° (коренной) и 30 Нм + 90° (шатунный) головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 60 Нм + 90° + 90°

Чтобы сделать капитальный ремонт дешевле, производитель приводит описание характеристик и фото основных операций в руководстве по эксплуатации мотора.

Особенности конструкции

Проектировщиками в двигатель AFN заложены оригинальные конструктивные решения:

рядное расположение 4 цилиндров – единственная схема с идеальной балансировкой, когда силы инерции полностью уравновешиваются;
чугунный блок и алюминиевая головка блока цилиндров для снижения веса силового агрегата;
механизм газораспределения SOHC 8V;
ременная передача привода ГРМ и навесного оборудования;
система зажигания от одной катушки с трамеблером;
наддув с помощью турбины;
гидрокомпенсаторы в механизме ГРМ.

Двигатель afn что это

От качества масла зависит работоспособность гидротолкателей. Некоторое навесное оборудование нуждается в периодическом обслуживании. Например, помпу меняют вместе с ГРМ ремнем, а впускной коллектор периодически прочищается изнутри от отложений.

Камеры сгорания шатровой конфигурации, наклонное расположение свечей сбоку от центра КС. Конструкция движка не имеет никаких сложных решений за исключением гидротолкателей. Цилиндры расточены внутри чугунного блока без гильз, поверхность обработана методом хонингования. Что позволяет повысить ремонтопригодность и обеспечить возможность дальнейшей расточки для повышения мощности мотора.

Двигатель afn что это

Клапан рециркуляции выхлопных газов ЕГР чаще всего глушится пользователем. С одной стороны увеличивается мощность, упрощается конструкция, снижается количество отложений внутри впускного клапана. С другой стороны, снижается норматив экологичности до Евро-0.

Плюсы и минусы

Несложное устройство ДВС позволяет говорить об этом силовом приводе, как о моторе с высокой ремонтопригодностью и практически полным отсутствием «болячек». Это легкий резвый экономичный турбодизель с высоким эксплуатационным ресурсом.

Индукционную электронику и плунжер ТНВД «девятку» невозможно «убить». Для ликвидации периодического перенаддува достаточно заменить клапан EGR. Самостоятельная форсировка мотора или полный капремонт не вызывают проблем и позволяют значительно экономить эксплуатационный бюджет.

Двигатель afn что это

Гидрокомпенсаторы автоматически регулируют тепловые зазоры клапанов. Единственной дорогостоящей запчастью является форсунка с датчиком иглы. Часто выходит из строя автоматический натяжитель ремня.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Использовался рядный турбодизельный мотор AFN при комплектации следующих моделей Volkswagen:

Vento – в кузове 1Н2, классический седан;
Sharan – в кузовах 7М6, 7М8 и 7М9, минивэн;
Polo Classic – хетчбэк;
Polo Estate – седан;
Polo Variant – в кузове 6KV5, универсал;
Caddy – 1995 – 2003, переднеприводный фургон и минивэн;
Touran – компактвэн;
Bora – хетчбэк;
Passat седан – в кузове 3В2;
Passat Variant – в кузове 3В5, 3А5, 3А2 и 35I, универсал;
Golf Mk III Cabrio – в кузове 1Е7, кабриолет;
Golf III Variant – в кузове 1Н5, универсал;
Golf III Cabriolet – в кузове 1Е7, кабриолет;
Golf III – в кузове 1Н1, седан;
Derby седан – в кузове 6KV.

Аналогичные характеристики двигателя требовались для автомобилей Seat:

Inca – 1995 – 2003, фургон;
Cordoba – купе и седан;
Cordoba Vario – универсал;
Ibiza – хэтчбэк.

Двигатель afn что это

Кроме того, этими турбодизелям оснащались Skoda Octavia, Audi A3, A4 и A6.

Регламент обслуживания AFN 1,9 л/110 л. с

Для пользователей изготовителем составлен мануал на дизельный турбированный двигатель AFN с указанием сроков и операций ТО:

зубчатый ремень ГРМ производитель рекомендует менять вместе с помпой через 90 тысяч пробега;
воздушный фильтр представители завода советуют обновлять ежегодно или после 20 тысяч км;
ресурс моторного масла и фильтра по данным производителя составляет 15000 пробега;
антифриз рекомендовано обновлять после 50000 км;
выпускной коллектор движков начинает прогорать через 70 – 90 тысяч пробега;
свечи меняют своими руками после 20000 км, а аккумулятор в сроки, указанные его производителем;
топливный и воздушный фильтр подлежат замене через 30 и 20 тысяч км, соответственно.

Двигатель afn что это

Остальное навесное оборудование обладает высоким ресурсом, поэтому во время ТО не обслуживается. Во время замены ремня следует проверять износ шестерни коленвала, чтобы избежать дорогостоящего ремонта. Шестерню заменить гораздо проще, чем коленвал.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Турбированный мотор AFN имеет следующие неисправности, присущие всей серии TDI:

Поддон картера замасливается	трещины на нижнем фланце патрубка вентиляции картера	замена трубки
Утечка антифриза из системы	полимерный тройник в ГБЦ между 3 и 4 цилиндрами изношен	замена фитинга
Снижение компрессии	прогоревшие седла клапанов	замена седел с притиркой клапанов

В турбодизеле 100% соударение поршней/клапанов при обрыве привода ГРМ. Штоки здесь направлены строго под прямым углом к поверхности поршня, поэтому либо гнет клапана, либо ломает распредвал, что ничуть не лучше.

Двигатель afn что это

От работоспособности генератора здесь зависит ресурс ГРМ ремня. При поломке обгонной муфты натяжитель ломается, ремень слетает или рвется с вышеуказанными последствиями.

Варианты тюнинга мотора

Форсировать двигатель AFN для увеличения крутящего момента и улучшения динамики поможет тюнинг:

удаление перегородок внутри корпуса воздушного фильтра, увеличение всасывающего окна;
установка прямого топливного фильтра без обратки;
демонтаж сажевого фильтра;
отключение EGR клапана рециркуляции выхлопных газов, глушение датчиков СО и переподключение вакуумных шлангов;
использование крышки воздушного фильтра без MAF, но с впаянным патрубком увеличенного сечения, например, от мотора AAZ;
использование 121 пинового ЭБУ через переходник.

Двигатель afn что это

Чтобы завершить тюнинг, потребуется найти версию прошивки, адаптированную под внесенные в «железо» изменения. Характер работы ДВС на низах останется прежним, а на высоких оборотах появится динамика, отсутствующая на стоковом моторе. Подобный тюнинг добавит около 50 л. с. без снижения эксплуатационного ресурса.

Таким образом, мотор AFN не имеет турбоям за счет установки турбины с изменяемой геометрией. Управление наддувом через клапан 75 очень гибкое, что позволяет увеличить крутящий момент. Этот движок получил в 1999 году новое обозначение AVG, выпускался под этой маркировкой еще год.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU)

Силовой агрегат 1.9 TDI — ещё один представитель дизельных турбированных силовых агрегатов немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок многим автолюбителям знаком благодаря VW Caddy, который завоевал популярность.

Технические характеристики

Двигатель afn что это

Турбодизели Фольксваген 1.9 появились в 1991 году на автомобилях VW Passat B3. На моторе применен чугунный блок цилиндров с кованым коленчатым валом и ходом 95.5 мм. Поршнями диаметром 79.5 мм, что даёт возможность получить 1.9 литра объема.

Двигатель afn что это

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора EA189:

Наименование	Показатель
Производитель	Volkswagen
Объем	1,9 литр (1896 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Дизель
Система впрыска	ТНВД
Мощность	68 — 110 л.с.
Расход топлива	5,5 л/100 км
Диаметр цилиндра	79,5 мм
Применяемое масло	5W-30, 5W-40, 10W-40
Сколько масла в двигателе	4.3 литра
Ресурс	400+ тыс. км
Применяемость	VW Caddy Volkswagen Golf VW Vento/Bora Volkswagen Passat VW Polo Audi A3 Audi A4 Audi A6 Skoda Octavia Audi Cabrio Volkswagen Sharan SEAT Alhambra SEAT Cordoba SEAT Ibiza SEAT Leon SEAT Toledo Ford Galaxy

Модификации

Как и много моторов производства VW, TDi 1.9 получил достаточно количество модификационных моделей с расширенными характеристиками:

AZZ (1991 — 1998) — форкамерный дизель со степенью сжатия 22.5 и с механическим ТНВД. Было два варианта AAZ: с турбиной Garrett TB0261 и с KKK K03. Оба варианта были без интеркулера, давление наддува 0.7 бар. Этот двс развивает 75 л.с. и 150 Нм крутящего момента.
1Z (1991 — 1996) — турбодизель с прямым впрыском с электронным ТНВД, с другими поршнями и со степенью сжатия 19.5. Здесь стоит турбина Garrett GT1544S с интеркулером, а давление наддува 0.95 бар. Мощность увеличена до 90 л.с., а крутящий момент 202 Нм при 1900 об/мин.
AHU (1996 — 2001) — замена 1Z, который подогнали под экологические нормы Евро-2.
AFN (1996 — 1999) — аналог AHU с турбиной Garrett GT1744V-VNT15 с изменяемой геометрией, с другими распылителями форсунок с большими отверстиями и с другим ЭБУ. Мощность 110 л.с. крутящий момент 235 Нм.
ALE (1997 — 2000) — двигатель AHU для экологических стандартов США.
AGR (1996 — 2005) — поперечный вариант дизеля AHU.
ALH (1997 — 2010) — тот же AGR для североамериканского рынка, но с турбиной GT1749V.
AHH (1997 — 2001) — аналог AFN, но отличается ТНВД, форсунками и турбиной Garrett GT1749V. Мощность 90 л.с., крутящий момент 210 Нм.
AHF (1997 — 2000) — аналог ALH с распылителями, как на AFN.
AVG (1999 — 2001) — переименованный AFN.
ASV (2000 — 2006) — замена AHF с другими поршнями.
ABL (1992 — 2003) — аналог AAZ, но с другим ТНВД, с турбиной Garrett TB0254, с измененным поддоном и модифицированным выхлопом. Встречается только на Фольксваген Т4.

Обслуживание

Все моторы от VW-Group обслуживаются одинаково. Дизель TDI 1.9 имеет межсервисный рекомендованный интервал, согласно норм завода изготовителя, в 15 000 км. Но, некоторые автомобилисты утверждают, что для сохранности движка, необходимо снизить этот показатель до 10 000 км пробега.

Неисправности

Двигатель afn что это

Белый дым у AAZ. Разгерметизация головки. Ремонт или замена элемента.
Потеря тяги. Практически во всех случаях проблема кроется в клапане управления наддувом N75.

Вывод

Двигатель TDI 1.9 является хорошим представителем турбированных дизельных моторов, которые являются представителями старого надёжного поколения. Обслуживание и ремонт проводятся достаточно просто и, как показывает практика, обычно своими силами.

Тема: чем отличается AFN от AHH

02.03.2007, 19:49 #21

0

Сообщение от xedin Плунжер

ну что немцы то сказали ?

Пока молчат.
02.03.2007, 19:52 #22

0

Сообщение от Плунжер

вот мотор 1Z 1,9 TDI 90 л.с 1998 год

и ????????????????
02.03.2007, 19:59 #23

0

Вот поршня на 1,9 ТДИ 110 / 90 л.с 1Z,AHH,AHU,AFN,ALE……

Добавлено спустя 2 минуты 20 секунд:

Сообщение от xedin Сообщение от Плунжер

вот мотор 1Z 1,9 TDI 90 л.с 1998 год

и ???????????????? Эта головка подходит на все выше ссказанные моторы
02.03.2007, 20:02 #24

0

Плунжер тнвд/форсунки одинаковые?

B5 1.9 TDI -> B5.5 1.9 TDI -> B6 2.0 TDI -> B7 Alltrack 2.0 TSI -> B8 Alltrack 2.0 BiTdi
02.03.2007, 20:05 #25

0

Сообщение от Vasilich

Плунжер
тнвд/форсунки одинаковые?

От 1Z только к AHU мотору
02.03.2007, 20:09 #26

0

Сообщение от Плунжер

От 1Z только к AHU мотору

не понял

имелось виду что у AHU форсунки другие нежели у ahh и afn ?
02.03.2007, 21:30 #27

0

Вот немцы дали ссылку .

http://community.dieselschrauber.de/con … php?t=3238

Добавлено спустя 4 минуты 4 секунды:

Сообщение от xedin Сообщение от Плунжер

От 1Z только к AHU мотору

не понял

имелось виду что у AHU форсунки другие нежели у ahh и afn ?

конечно у 1Z и AHU одни 190 бар У AHH 220 бар

У AFN 190 бар такие же по номеру как на 1Z,AHU только буква в конце другая.
02.03.2007, 23:37 #28

0

Сообщение от Climber pau, геометрия турбины управляется актуатором, который в свою очередь управляется клапаном N75

Добавлено спустя 3 минуты 35 секунд:

gr_kanev, на AHH, AFN и AVG идут абсолютно одинаковые турбины- 028145702H

Похоже, кто-то сам себе противоречит…

На AHH турбина без изменяемой геометрии, а на AFN с изменяемой( т. к. управляется клапаном N75…), но при этом турбины одинаковые…

Как это?

ПС: на AFN нет турбины с изменяемой геометрией…Покрайней мере на машинах которые я видел…
02.03.2007, 23:38 #29

0

pau откуда инфа? И там и там с геометрией.

B5 1.9 TDI -> B5.5 1.9 TDI -> B6 2.0 TDI -> B7 Alltrack 2.0 TSI -> B8 Alltrack 2.0 BiTdi
02.03.2007, 23:42 #30

0

Сообщение от Vasilich pau
откуда инфа? И там и там с геометрией. Ну будь другом, дай картинку какую-нибудь… Или схему… Или чертеж…

Внизу стоит А4 (AFN) у соседа, не поленюсь, пойду фотки делать…
02.03.2007, 23:43 #31

0

я заморочился можно ли переделать AHU в AFN цена вопроса с бу деталями равна 40000р думаю заморачиваться не стоит!!

AUDI A-4 AVANT 2003, 1.9TDI AVF 6МКПП, спорт салон, мульти руль, ксенон СС — серая как мышь Passat 1.9 TDI AHU — продан
03.03.2007, 00:08 #32

0

Вот, блин, пурги понагнали Зачем сюда приплели 1Z — вообще не понятно, этот мотор ставится на машинах предыдущего поколения. При анализе этого вопроса, еще лет 5-6 назад у меня ехала крыша, потому как, как только пытаешься что-то собрать во единую картину, то складывается однозначное впечатление, что на заводе сидит «великий комбинатор», который по только для себя понятным причинам комплектует моторы и подгоняет их под мощность.

Судите сами: был AHU (90) — с тупой турбиной, потом появляются AFN(110) с «продвинутой турбиной» (изменяемая геометрия), у AHU и AFN — ТНВД одинаковые 028-ые и форсунки одинаковые 201-ые, вместе с AFN-ом появляется АНН (90!!!) — то же с продвинутой турбиной, но со своим 038-ым ТНВД и своими 202-ыми форсунками — как на поперечных моторах!!!

Завершают кутерьму ЭБУ с системой управления и моторные проводки — там тоже полный п-ц, а-ля «я тебя слепила из того что было» — но на кропотливый анализ этого вопроса у меня сегдня духу не хватило. По факту: — Головки одинаковые АБСОЛЮТНО, во всем модельном ряду различаются только 028-е головки — Пассат-А4-А6 (т.е. на продольные моторы) и 038-е Гольф-Бора-Октавия-А3 (т.е. на поперечные моторы), всё остальное — от лукавого, крутил в руках ЛИЧНО не один десяток этих бошек. — Турбины — AHU — своя «тупая», AFN и AHH — одинаковые «продвинутые»

И при всём при этом AFN — 110 л/с, а AHH — 90 л/с

__________________________________________________________

Про переделку: из AHU сделать AFN гораздо сложней и дороже, чем проапгрейдить AHH до AFN'а, хотя и там и там — свом нюансы.
03.03.2007, 13:03 #33

0

Сообщение от Viktor M

И при всём при этом AFN — 110 л/с, а AHH — 90 л/с Brick wall Brick wall

все прочитав понял : 1- разные форсунки тнвд ( или тнвд тож разные ? ) 2- мозги 3 — проводка двигателя ??????

все правильно написал ?
03.03.2007, 14:11 #34

0

[quote=»Viktor M»]Вот, блин, пурги понагнали Зачем сюда приплели 1Z — вообще не понятно, этот мотор ставится на машинах предыдущего поколения. Колега Дизель говорит что у 1Z Форкамерный впрыск а не TDI,вот и я воткнул эту картинку чтобы сказать этим что 1Z тоже TDI.

Я читал что ктото ставил форсунки от AFN 110 л.с на 90 силные моторы.Врезультате стал большой расход.Я думаю дело в распылителях.Проверте по ЕТКЕ если они разные и расход топлива разный то я думаю дело в них.(я так думаю )Продаются же распылители тюнинговые .На моторы с 90 л.с мощность подымается на 15 % .дырочка распыла 0,216мм.Если еще и чипануть.

Добавлено спустя 1 час 1 минуту 58 секунд:

А еще продается плунжер тюнинговый .

Дизель 1,9 TDI Golf, VW, Audi

Двигатель AFN – это модернизация серии TDI:

клапан 75 изменяет длину улитки турбины, то есть геометрию впуска;
на малых оборотах это позволяет избавиться от турбоямы;
при резком увеличении мощности сохраняется плавное управление наддувом.

ДВС AFN

Технические характеристики AFN 1,9 л/110 л. с

Турбина для AFN с изменяемой геометрией

Выглядят технические характеристики AFN следующим образом:

Изготовитель	VAG
Марка ДВС	AFN
Годы производства	1996 – 2005
Объем	1896 см3 (1,9 л)
Мощность	81 кВт (110 л. с.)
Момент крутящий	235 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	132 кг
Степень сжатия	19,5
Питание	ТНВД
Тип мотора	рядный дизель
Зажигание	DIS
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	79,5 мм
Поршни	литые дюралевые
Коленвал	5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	95,5 мм
Горючее	солярка
Нормативы экологии	Евро-3
Расход топлива	трасса – 5,5 л/100 км смешанный цикл 6,8 л/100 кмгород – 8,5 л/100 км
Расход масла	максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для AFN по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	4,5 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 500000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	7,5 л
Помпа	Hi WP1097, Behr-Hella 8MP376800-341, Autlog WP7020
Свечи на AFN	Brisk S355, Bremi 26002, Bosch 0250202022 Duraterm, Beru GN855
Зазор свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	Bosch 1987949473, Stellox 09-04732-SX
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Filtron AP073, Stellox 71-01113-SX
Масляный фильтр	Bosch 0451103346, Alco SP-915, Febi 32378, Champion COF100150S
Маховик	двухмассовый Quinton Hazell QDF138, Luk 415007510
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	25 – 31 бар, наддув 0,85 – 1,2 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 17 – 25 Нм маховик – 60 Нм + 90° болт сцепления – 13 – 25 Нм крышка подшипника – 65 Нм + 90° (коренной) и 30 Нм + 90° (шатунный) головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 60 Нм + 90° + 90°

Что нужно учесть, когда покупается самый неудачный из Volkswagen Passat

«Подскажите, что нужно учесть при покупке Volkswagen Passat B5 4Motion 2002 года? Двигатель 1.9 TDI».

В первую очередь, на наш взгляд, необходимо учитывать, что покупается автомобиль, с момента выпуска которого прошло 14 лет.

По самым скромным предположениям, к настоящему времени машина могла проехать не меньше 300.000 км и сменить как минимум двух владельцев, если нынешним продавцом самолично была пригнана из-за границы.

Отсюда главный вопрос: в каком техническом состоянии находится объект покупки к настоящему времени?

Во-вторых, надо понимать, что покупается В5 – самая, по всей видимости, неудачная модель в линейке Passat. О сходстве с предшественниками В2, В3 и В4, снискавшими в Беларуси всенародное почитание, не может быть и речи.

Passat В5 на голову превосходил их по сложности устройства и оснащению вспомогательным оборудованием, что обернулось множеством мелких и крупных проблем, устранение которых из-за ухудшения ремонтопригодности требовало привлечения куда более серьезных денежных средств, чем ранее.

При разработке преемника Passat В6 многие нюансы, выявленные при эксплуатации В5, были учтены, что сделало В6 надежней.

В 2002 году на Passat В5 ставилось два дизеля 1.9 TDI. Поскольку рассматривается вариант 4Motion, то есть с полным приводом, речь должна идти о 130-сильной модификации.

Впрочем, особой роли это не играет – оба 1.9 TDI оснащены системой питания с насос-форсунками, которая делает эти TDI более дорогими в ремонте и требовательными не только к качеству топлива, но и масла в сравнении с TDI, оборудованными электронно-управляемым ТНВД, которые шли на варианты Passat В5 первых лет выпуска.

Пренебрежение требовательностью насос-форсуночных TDI к качеству топлива ведет к отказу дорогостоящих насос-форсунок, а к качеству масла – к износу привода насос-форсунок, в котором немаловажную роль играет распредвал.

Не простит экономии на масле и турбокомпрессор. Примечательно, что риск проблем существенно увеличивается после пробега тех самых 300 тыс.

км, которые рассматриваемый автомобиль предположительно успел проехать, но определить, насколько опасность «попасть» реально высока, не возьмется ни один специалист.

Проблемы, которыми отметилась система полного привода 4Motion на В5 первых лет выпуска, к 2002 году были в основном устранены.

Тем не менее выходы 4Motion из строя не исключены, если предыдущий владелец покупал полноприводный Passat с прицелом на использование его повышенной в сравнении с базовой версией проходимости.

И вероятность такого существует, ибо для рядовой эксплуатации вполне хватает возможностей обычных Passat, а наличие 4Motion только увеличивает расход топлива.

Что также стоит учесть при покупке Passat 4Motion – в отличие от базовой версии с ремонтопригодной и надежной задней балкой у полноприводной модификации в качестве задней подвески применяется сложная и из-за этого требующая более дорогостоящих ремонтов многорычажная подвеска.

Однако не она, а передняя многорычажная подвеска, состоящая из восьми алюминиевых рычагов с несменными шаровыми опорами, перевернула с ног на голову представление о Passat, как надежном и недорогом в содержании «народном» автомобиле, составленное по опыту эксплуатации предшественников в модельной гамме.

Даже сейчас, после проведенных модернизаций и появления усиленных рычагов, беспокоить они могут через 40-80 тыс. км.

После того, как к делу подключились турецкие и китайские производители запчастей, суммы, необходимые на ремонт подвески, заметно уменьшились, но надежность передней подвески В5 как оставляла, так и оставляет желать лучшего.

Впрочем, не менее сильно «подмочило» репутацию В5 и электрооборудование. Картина, когда в В5 ездят с ворохом газет под ногами, не то чтобы типична, но не вызывает удивления у того, кто понимает, сколь важно в этом автомобиле отсутствие влаги на полу, где расположен электронный блок управления комфортом.

Страдают от проникновения влаги другие электронные блоки, разъемы проводки, электромоторы сервоприводов, «чудят» датчики и указатели, лампочки подсветки, подогревы, аудиосистема, электронная педаль «газа»… Поскольку выйти из строя способно все что угодно, проверке подлежит работоспособность всего электрооборудования автомобиля, что также важно учесть при покупке Passat В5.

Пульс цен

Анализ базы объявлений ABW.BY о продаже автомобилей показывает, что владельцем дизельного Passat В5 2002 года выпуска можно стать, располагая 4,5-5,4 тыс. у.е.

Надо ли потратить эти деньги на приобретение именно Passat – решать не нам.

Мы лишь можем сказать, что в продаже нетрудно найти другие модели таких же лет выпуска, сопоставимые с рассматриваемой по потребительским параметрам, но обойдутся они дешевле и при покупке, и в содержании.

Сергей БОЯРСКИХ ABW.BY

Особенности конструкции

Проектировщиками в двигатель AFN заложены оригинальные конструктивные решения:

рядное расположение 4 цилиндров – единственная схема с идеальной балансировкой, когда силы инерции полностью уравновешиваются;
чугунный блок и алюминиевая головка блока цилиндров для снижения веса силового агрегата;
механизм газораспределения SOHC 8V;
ременная передача привода ГРМ и навесного оборудования;
система зажигания от одной катушки с трамеблером;
наддув с помощью турбины;
гидрокомпенсаторы в механизме ГРМ.

ГБЦ AFN в сборе

Впускной коллектор AFN

Блок цилиндров AFN

Плюсы и минусы

Гидрокомпенсаторы AFN

Подходящее масло по допуску Фольксваген Туран

Оригинальное масло допуск 504/507

5 литров Артикул: G052195M4Средняя цена: 2.800р.

1 литр Артикул: G052195M2Средняя цена: 780р.

Одобренные аналоги по допуску 504/507

Mobil ESP Formula 5W30Артикул 4л.: 152621Средняя цена: 2.700р.	Shell Helix HX8 ECT 5W-30Артикул 4л: 550048035Средняя цена: 2.200р.
Castrol Edge Titanium 5W-30Артикул 4л: 15669AСредняя цена: 3.100р.	MOTUL Specific 504/507 5W30Артикул 5л: 106375Средняя цена: 4.500р.

Оригинальное масло допуск 502/505

Одобренные аналоги по допуску 502/505

LIQUI MOLY Top Tec 4100 5W-40Артикул 5л.: 3701 или 7501Средняя цена: 3.500р.	MOBIL Super 3000 X1 SAE 5W-40Артикул 4л: 152061Средняя цена: 2.200р.
MOTUL 8100 X-Clean FE 5W30Артикул 5л.: 104777Средняя цена: 3.500р.	Castrol EDGE C3 5W30Артикул 4л: 15A568Средняя цена: 3.200р.

Масло для Volkswagen Touran — синтетический продукт с показателем загустения 5W-30/40 и спецификацией VW-502/504/505/507. Использовать можно любое масло, представленных на рынке, но автовладельцы зачастую отдают предпочтения составам LIQUI MOLY, Castrol Edge (залит в оригинале) или любой другой из широко известных и разрекламированных брендовых.

Таблица соответствий допусков Volkswagen Touran

Что означает LongLife? Подразумевается увеличенное время для обслуживания, то есть не стандартный интервал 15.000км., или раз в год, а увеличенный до 20-30.000км., пробега. Но об этом поговорим ниже.

Лист допуска 504/507

Список моделей авто, в которых устанавливался

Использовался рядный турбодизельный мотор AFN при комплектации следующих моделей Volkswagen:

Vento – в кузове 1Н2, классический седан;
Sharan – в кузовах 7М6, 7М8 и 7М9, минивэн;
Polo Classic – хетчбэк;
Polo Estate – седан;
Polo Variant – в кузове 6KV5, универсал;
Caddy – 1995 – 2003, переднеприводный фургон и минивэн;
Touran – компактвэн;
Bora – хетчбэк;
Passat седан – в кузове 3В2;
Passat Variant – в кузове 3В5, 3А5, 3А2 и 35I, универсал;
Golf Mk III Cabrio – в кузове 1Е7, кабриолет;
Golf III Variant – в кузове 1Н5, универсал;
Golf III Cabriolet – в кузове 1Е7, кабриолет;
Golf III – в кузове 1Н1, седан;
Derby седан – в кузове 6KV.

Аналогичные характеристики двигателя требовались для автомобилей Seat:

Inca – 1995 – 2003, фургон;
Cordoba – купе и седан;
Cordoba Vario – универсал;
Ibiza – хэтчбэк.

Volkswagen Caddy

Кроме того, этими турбодизелям оснащались Skoda Octavia, Audi A3, A4 и A6.

Регламент обслуживания AFN 1,9 л/110 л. с

зубчатый ремень ГРМ производитель рекомендует менять вместе с помпой через 90 тысяч пробега;
воздушный фильтр представители завода советуют обновлять ежегодно или после 20 тысяч км;
ресурс моторного масла и фильтра по данным производителя составляет 15000 пробега;
антифриз рекомендовано обновлять после 50000 км;
выпускной коллектор движков начинает прогорать через 70 – 90 тысяч пробега;
свечи меняют своими руками после 20000 км, а аккумулятор в сроки, указанные его производителем;
топливный и воздушный фильтр подлежат замене через 30 и 20 тысяч км, соответственно.

Замена ремня AFN

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Турбированный мотор AFN имеет следующие неисправности, присущие всей серии TDI:

Поддон картера замасливается	трещины на нижнем фланце патрубка вентиляции картера	замена трубки
Утечка антифриза из системы	полимерный тройник в ГБЦ между 3 и 4 цилиндрами изношен	замена фитинга
Снижение компрессии	прогоревшие седла клапанов	замена седел с притиркой клапанов