Ремонт двигателя N46
В наш автоцентр обратился автовладелец с неисправным двигателем.
На холостых оборотах мотор работал ровно и без перебоев , но только следовало повысить обороты, как сразу же начал раздаваться треск и стук из подкапотного пространства. Пробег на машине порядка 170 тыс. км.
Разбираемся с данной неисправностью на примере автомобиля БМВ Е90 с силовым агрегатом N46 B20. Это бензиновый движок объемом 2.0 литра и мощностью 129 -156 л.с.
Как определить что двигатель неисправен N46
- 1) На начальной стадии проявляется скрежет или же цоканье
- 2) Металлический звук говорит уже о том, что необходимо заглушить автомобиль и направляться в сервис
- 3) Мотор заклинил — в большинстве случаев необходим только капитальный ремонт.
Важно знать : Соблюдайте и выполняйте регламентные работы по ремонту вашего двигателя N46. Например такие, как Замена цепи ГРМ, а так же Замена маслосъёмных колпачков БМВ Е90.
Данные процедуры проводятся на пробеге от 80 000 км — 130 000 км в зависимости от стиля езды.
Диагностика двигателя N46
Производим глубокую диагностику силового агрегата Н46 для выявления неисправности, а так же причины его поломки. Подключив специализированное дилерское программное оборудование обнаружили ошибку низкого давления масла, что уже насторожило.
Затем воспользовавшись классическим методом открутили крышку масляного фильтра, проверить на наличие стружки в двигателе. Как оказалось медная стружка присутствует и процесс «износа» уже начался. Диагноз согласимся для владельца не совсем утешительный, ведь ему предстоит капитальный ремонт двигателя БМВ Е90 N46.
В данном случае сыграло «зловещую роль» несвоевременное обслуживание и некачественное моторное масло которое использовал владелец.
Капитальный ремонт двигателя N46
Демонтировав силовой агрегат из автомобиля, помещаем его на квантователь и приступаем к дефектам. Открутив поддон, обнаружили кусочки поломанной кассеты цепи масляного насоса.
Но это еще не самое критичное, ведь после того как был снят масляный насос вкладыши третьего и четвертого цилиндра практически прикипели к коленвалу.
Будем производить замену коленчатого вала, а так же отмывать от металлической стружки масляные каналы, для того чтобы они не забили систему изменения фаз.
Читать еще: Аристон как установлены щетки на двигателе
Выполнение работ по ремонту двигателя N46
- Снятие и разборка ДВС
- Фрезеровка плоскости ГБЦ
- Обработка плоскости блока цилиндров
- Правка рабочей фаски клапанов
- Новая цепь ГРМ
- Маслосъемные колпачки
- Замена вкладышей коленчатого вала
- Замена прокладок и уплотнительных колец во избежание течи масла
- Сборка и установка с подключением всех коммуникаций
Запускаем движок после сборки, проверяем все системы и тестируем. Все работает идеально. Клиенту очень понравился наш профессиональный подход и качество выполненной работы.
Доверяй свой BMW — Профессионалам!
Наш контактный телефон: +7 (921) 355-50-25
Остались вопросы? Звоните, поможем!
Содержание
- 1 Модификации двигателя
- 1.1 M47D20
- 1.2 M47TUD20
- 1.3 M47TU2D20
Двигатель M47 разрабатывался как преемник 1.7 литрового дизельного двигателя M41, который использовался во второй половине 1990-х.
При разработке двигателя применялись также наработки от четырехцилиндрового бензинового мотора M43 (например применяемый диаметр поршней 84 мм.
) По мере выпуска двигателя в его конструкцию вносились многочисленные изменения, однако основные характерные черты сохранялись неизменными:
- рядная четырёхцилиндровая конструкция
- два распредвала в головке двигателя
- 4 клапана на цилиндр
M47D20 Править
Хронологически первой версией двигателя представленной в 1999 году был M47D20. Диаметр поршня 84, ход поршня 88, объем 1951 см³, прямой впрыск.
Менее мощная версия оснащалась турбиной с интеркулером и развивала 116 л.с на 4000 об/м и крутящий момент 265 Нм на 1750 об/м. Этот двигатель применялся на:
- BMW 318d (2001–2003)
- Rover 75 CDT (1999-2002)
Более мощная версия с турбиной с изменяемой геометрией и интеркулером развивала мощность 136 л.с. на 4000 об/м, и крутящий момент 280 Нм на 1750 об/м. Этот двигатель применялся на:
- BMW 320d E46 (1999 -2001)
- BMW 520d E39 (2000-2003)
- Rover 75 CDTi (2002 -2005)
Читать еще: Возможные неисправности двигателя на урал 5557
M47TUD20 Править
Усовершенствованная версия двигателя (TU — Technical Update). Ход поршня увеличен с 88 до 90 мм (объем двигателя вырос с 1951 до 1995).
Также вместо традиционного электронно-управляемого насоса высокого давления применена более совершенная технология common-rail.
Чтобы снизить уровень вибраций в двигателе применялись два балансировочных вала. Для этого двигателя также существовало две модификации.
Двигатель с обычной турбиной и интеркулером развивал мощность 116 л.с. на 4000 об/м как и в соответствующем M47D20, однако крутящий момент вырос с 265 до 280 Нм на 1750 об/м. Двигатель применялся на:
- BMW 318d E46 (2003-2005)
- BMW 318td E46 Compact (2003-2005)
Модификация с турбиной с изменяемой геометрией развивала мощность 148 л.с. на 4000 об/м и крутящий момент 300 Нм на 2000-2500 об/м. Двигатель применялся на:
- BMW 320d E46 (2001-2005)
- BMW 320td E46 Compact (2001-2005)
- BMW 320Cd E46 Coupe(2003-2006)
- BMW X3 2.0d E83 (2004 -2007)
M47TU2D20 Править
Следующая большая модернизация произошла в 2004 году и вновь двигатель был представлен в двух модификациях.
Вариант с обычной турбиной развивал 121 л.с на 4000 об/м и крутящий момент 280 Нм на 2000 об/м.
- BMW 118d E87 (2004-07)
- BMW 318d E90/E91 (2005-07)
Вариант с турбиной с изменяемой геометрией развивал 163 л.с на 4000 об/м и крутящий момент 340 Нм в диапазоне 2000-2750 об/м
- BMW 120d E87 (2004-07)
- BMW 320d E90/E91 (2005-07)
- BMW 520d E60/E61 (2005-07)
Во второй половине 2007 на смену этому двигателю был разработан новый мотор N47.
Дизельные двигатели BMW, маркировка, классификация
Дизель с турбонаддувом может забрать много денег из кошелька водителя. Рассмотрим, какие дизельные двигатели BMW наиболее популярны, их технические характеристики, маркировка и описания.
Общие свойства дизельных двигателей BMW
По сравнению с бензиновыми, у дизельных двигателей больше нет системы Valvetronic и известных фаз клапанов VANOS. Вторая система использовалась только в самых сильных вариациях шестицилиндрового N57.
Единственная система, которую мы находим также с тройным турбонаддувом. В целом, у дизельных двигателей BMW система клапанов одинарная, иногда двойная, поэтому турбокомпрессоры являются одними из самых скоропортящихся компонентов, как и инжекторы Common Rail.
В некоторых случаях (например, в популярном N47) вы должны следить за временем эксплуатации, но производитель постоянно модернизирует свои устройства, чтобы устранить эти дефекты.
Обозначения двигателей BMW
В начале всегда есть буква — M и N относятся к стандартным двигателям в легковых автомобилях, S обозначает специальный двигатель, например, от M3, M5. Следующие две цифры используются для обозначения количества цилиндров. Они распределяются следующим образом:
- 40-47 = четырехцилиндровые дизельные двигатели BMW,
- от 50 = шестицилиндровые,
- от 60 = восьмицилиндровые,
- от 70 = двенадцать цилиндровых двигателей
Только 10-цилиндровый S85 и 4-цилиндровый N13, N20 и N26 нарушают это правило. После определения количества цилиндров мы находим тип источника питания (B — бензин, D — дизель), рабочий объем (20–2 литра, 30–3 литра и т. Д.)
И код, относящийся к конструкции, информируя, среди прочего, о заводских изменениях (например, TU — Technische Uberarbeitung, т.е. техническая модификация / пересмотренная версия). Пример маркировки: M57D30TU — дизель 3.0, тип M57, после подъема.
Самые распространенные дизельные двигатели BMW
4-цилиндровые
M47
BMW M47
- турбо или битурбо двигатель,мощность 1.9-2.0
- прямой впрыск топлива
- нет системы VANOS
- нет системы Valvetronic
Применение: серия 1 (E87), серия 3 (E46, E90 — до 2007 года), серия 5 (E39, E60 — до 2007 года), X3 (X83 — до 2007 года), Rover 75, Land Rover Freelander, MG ZT
Это самый распространенный двигатель BMW на рынке. Произведен в 1998 году, спустя 3 года получил блок питания Common Rail. Встречается, в основном, в таких моделях — E36 и E90, а также в Land Rovers.
Из-за его популярности, его недостатки хорошо известны. Прежде всего заслонки во впускном коллекторе, которые со временем слетают с резьбы. Инжектор не долговечен, а слишком большие интервалы замены масла приводят к преждевременным выходам из строя турбокомпрессора.
Достоинства и недостатки двигателя BMW 2.0 (М47)
N47
BMW N47
- турбо или битурбо двигатель,мощность 1.6-2.0
- прямой впрыск топлива с баком Common Rail
- нет системы VANOS
- нет системы Valvetronic
Применение: серия 1 (E87, F20), серия 2 (F22), серия 3 (E90, F30), серия 5 (E60, F10), X1 (E84), X3 (E83, F25), X5 (F15), Toyota Авенсис, RAV4, Версо
Новый двигатель (выпускаемый с 2007 года) считается менее проблематичным, хотя он проводил время в гараже со многими водителями из-за своих поломок. Это особенно часто проявлялось с ремнем ГРМ, а благодаря его расположению в задней части двигателя, замена обошлась в круглую сумму.
В серьезных случаях даже была сделана шестерня, только что интегрированная здесь с коленчатым валом. Производитель решал эту проблему как можно эффективнее (два обновления, действие по замене верхнего натяжителя цепи), и это привело к ожидаемому результату, поломки значительно уменьшились.
6-цилиндровые
M57
BMW M57
- турбо или битурбо двигатель, мощность 2.5-3.0
- прямой впрыск топлива с баком CR
- нет системы VANOS
- нет системы Valvetronic
Применение: серия 3 (E46, E90), серия 5 (E39, E60), серия 7 (E38, E65), X3 (E83), X5 (E53, E70), X6 (E71), Range Rover, Range Rover Sport, Опель Омега
Еще один неубиваемый дизельный двигатель конца прошлого века — есть даже случаи проезда миллион километров. Коллектор впрыска Common Rail изначально имел емкость 2,9 литра (позднее 3,0), в то время как экономичный вариант (2,5) предлагался в Opel Omedze.
С модернизацией была изменена конструкция двухвальной системы газораспределения — цепь приводит в движение первый вал и вторую шестерню. В последующие годы также был добавлен сажевый фильтр.
В двигателе M57 (к счастью, только в модернизированном, маркированном TU) мембраны коллектор впрыска топлива, на которых образуется люфт, чаще всего выходят из строя. Кроме того, шкив распадается на коленвал, и форсунки выходят из строя, но только по истечению пробега свыше 500.000 км.
N57
BMW N57
- турбо или битурбо двигатель, мощность 3.0
- прямой впрыск топлива с баком CR
- Система VANOS в более сильных версиях
- нет системы Valvetronic
Применение: серия 3 (E90, F30), серия 4 (F36), серия 5/5 GT (E60, F07 / F10), серия 7 (F01), X3 (F25), X5 (E70, F15), X6 (E70 , F16)
Двигатель полностью изготовлен из алюминия, как единственный дизель BMW с системой VANOS. Однако это происходит только в битурбо-версии (300 л.с.) и топовом варианте с тремя турбонагнетателями, генерирующими мощные 381 л.с.
Двигатели BMW – руководство для фанатов марки
N57 можно найти только в сочетании с автоматической коробкой передач, и он считается надежным двигателем и более стабильным, чем другие дизели BMW. Из-за наличия прямого впрыска проблема сажи во впускных каналах не мешает. Однако охладитель выхлопных газов подвержен повреждениям, из-за чего впоследствии вытекает жидкость.
8-цилиндровые дизельные двигатели BMW
M67
BMW M67
- битурбо двигатель, мощность 3,9-4,4
- прямой впрыск топлива с баком CR
- нет системы VANOS
- нет системы Valvetronic
Применение: серия 7 (E38, E65 / 66)
Прочный двигатель V8, используемый в двух поколениях серии 7 (E38, E65). Расходует совсем немного, около 15 л / 100 км, но до первого ремонта пройдет полмиллиона километров. Единственное, что вам нужно сделать, это восстановить форсунки и турбокомпрессор.
Таблица дизельных двигателей БМВ
| M47 | ||||
| M47D20 | R4 (турбо) | 1951 см3 | 116-136 л.с. | 265-280 Нм |
| M47D20R | R4 (турбо) | 1951 см3 | 116-136 л.с. | 265-280 Нм |
| M47TUD20 | R4 (турбо) | 1995 см3 | 122-163 л.с. | 280-340 Нм |
| Двигатель | Расположение цилиндров | Объем | Максимальная мощность | Крутящий момент |
| M57 | ||||
| M57D25 | R6 (турбо) | 2497 см3 | 163 л.с. | 350 Нм |
| M57TUD25 | R6 (турбо) | 2497 см3 | 177 л.с. | 400 Нм |
| M57D30 | R6 (турбо) | 2926 см3 | 184-193 л.с. | 390-410 Нм |
| M57TUD30 | R6 (турбо) | 2993 см3 | 204-266 л.с. | 410-560 Нм |
| M57TU2D30 | R6 (турбо) | 2993 см3 | 197-286 л.с. | 400-580 Нм |
| Двигатель | Расположение цилиндров | Объем | Максимальная мощность | Крутящий момент |
| N47 | ||||
| N47D16 | R4 (турбо) | 1598 см3 | 95-116 л.с. | 235-260 Нм |
| N47D20 | R4 (турбо) | 1995 см3 | 116-184 л.с. | 260-380 Нм |
| N47D20 | R4 (битурбо) | 1995 см3 | 201-218 л.с. | 400-450 Нм |
| Двигатель | Расположение цилиндров | Объем | Максимальная мощность | Крутящий момент |
| N57 | ||||
| N57D30U0 | R6 (турбо) | 2993 см2 | 204 л.с. | 450 Нм |
| N57D3000 | R6 (турбо) | 2993 см3 | 245 л.с. | 500 Нм |
| N57D3001 | R6 (турбо) | 2993 см3 | 258 л.с. | 560 Нм |
| N57D30T0 | R6 (битурбо) | 2993 см3 | 306 л.с. | 600 Нм |
| N57D30T1 | R6 (битурбо) | 2993 см3 | 313 л.с. | 630 Нм |
| N57S | R6 (битурбо) | 2993 см3 | 381 л.с. | 740 Нм |
| Двигатель | Расположение цилиндров | Объем | Максимальная мощность | Крутящий момент |
| M67 | ||||
| M67D40 | V8 (битурбо) | 3901 см3 | 234-241 л.с. | 560 Нм |
| M67TUD40 | V8 (битурбо) | 3901 см3 | 254 л.с. | 600 Нм |
| M67D44 | V8 (битурбо) | 4423 см3 | 299-329 л.с. | 700-750 Нм |
Двигатель BMW N46, описание, характеристики
Двигатель BMW N46 (БМВ Н46) — это четырёхцилиндровый бензиновый атмосферный мотор с распределённым впрыском топлива, системой изменения фаз ГРМ VANOS на впуске и выпуске, а также системой изменения высоты открытия впускных клапанов Valvetronic.
Предшественником двигателя N46 является мотор N42. Во многом эти моторы похожи, но и имеют существенные различия, основные из них:
- Новые шатуны
- Система Valvetronic
- Балансирные валы
- Вакуумный насос
- Крышка головки блока цилиндров.
На базе мотора N46 выпускались его модификации: N43 с прямым впрыском топлива и N45 без системы Valvetronic.
Двигатель Н46 выпускался с 2004 по 2012 года и впоследствии был заменён на мотор N13 с турбонаддувом и прямым впрыском топлива.
Основные проблемы моторов N46
Все типичные поломки и болезни моторов семейства n46 связаны, тем или иным образом, с высокой рабочей температурой и большой нагрузкой на моторное масло. Нередко температура масла в двигателе достигает 125° С, что приводит к шлакообразованию, неполадках в системе vanos, затвердеванию резиновых уплотнителей, маслосъёмных колпачков и закоксовыванию поршневых колец.
Наиболее частые проблемы с двигателями Н46:
| Проблемы | Симптомы |
| Затвердевание мск (маслосъёмных колпачков) — при пробеге 60 — 80 000км | Большой расход масла до 1л и более на 1000км |
| Разрыв мембраны КВКГ (клапана вентиляции картерных газов) | Неустойчивая работа двигателя, расход масла |
| Неполадки в системе Vanos | Плохая тяга на низких оборотах, неустойчивый холостой ход, ошибки по системе ванос |
| Закоксовывание поршневых колец | Расход масла более 1л на 1000км |
| Проблемы с моторчиком Valvetronic | Неустойчивый холостой ход |
| Проблемы с вакуумным насосом | Подтекание масла, плохое торможение автомобиля |
| Подтекание прокладки клапанной крышки | Запах горелого масла |
| Растяжение цепи и износ направляющих | «Тарахтение» двигателя, потеря динамики, ошибки по положению распредвалов |
Большинство последствий от этих проблем можно избежать, если вовремя обслуживать свой двигатель и следить за его состоянием. Крайне рекомендуется менять масло не реже, чем раз в 10 000км пробега.
Двигатель бмв n46 работает как дизель
Главная » Двигатель
Рейтинг статьи Загрузка…
BMW E90 – тройка в пятом поколении и только седан. Почему “только”, потому что на этом поколении развития своей самой популярной и продаваемой серии, баварцы, в отличие от предшественника BMW E46 присвоили каждому типу кузова свой номер.
В результате нововведений седану был присвоен внутренний номер Е90, турингу – E91, купе – E92 и кабриолету – E93. В дальнейшей истории 3 серии данная модель была заменена на BMW F30.
5-е поколение 3 серии создано на одной базе с первым поколением BMW 1 Series, и на практике представляет собой элегантный автомобиль с умеренной агрессивностью.
К выбору Бэнгловской тройки, так же как и другого автомобиля нужно подходить требовательно, не судить по внешнему виду, хотя это так же важно, а смотреть на состояние машины. Купить “ведро с болтами” можно всегда, найти ухоженный и стоящий вариант … на это нужно только время, терпение и любовь к тому же BMW E90, E91, E92 или E93.
Поспешив с покупкой, Вы вполне можете “прилипнуть” на дорогостоящий ремонт, и в дальнейшем Ваше мнение об автомобилях БМВ изменится в негативную сторону, что, поверьте будет только по Вашей вине, так как владение автомобилей BMW E9x требует качественного ухода, и не каждый желающий иметь в гараже Бумер способен его качественно содержать.
Модельный ряд BMW E9x имеет свои плюсы и минусы по внешнему виду, динамике и управляемости, комфорту, экономичности и других автомобильных требований, но соотношение одного к другому зависит только от того в каком состоянии автомобиль и на сколько Вы уверены, что Вам нужен БМВ Е90.
Читать еще: Ваз 2114 технические характеристики масло в двигатель
Семейство 2,0-литровых моторов мощностью от 129 до 170 л.с. и крутящим моментом до 210 Нм.
143-сильная версия N46B20O0 до 2005 года устанавливалась только на BMW E46 318i, 318Ci и 318ti.
156-сильная версия N46B20 устанавливалась на рестайлинговые модели:
- BMW 120i E87
- BMW 120i E88
- BMW 520i E60
В 2006, на мотор БМВ Н46 (N46N) была установлена новая система управления — DME Bosch MV17.4.6. Этот двигатель был доступен только на некоторых рынках (Россия, Китай и Турция) и устанавливался на:
- BMW 120i E81/E87
- BMW 320i E90/E91
- BMW 520i E61/E60
Характеристики двигателя BMW N46
| N46B18O0 | N46B20U1 | N46B20O0 | N46B20O1 | N46B20U2 | N46NB20 | |
| Объем. куб.см | 1796 | 1995 | 1995 | 1995 | 1995 | 1995 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 84/81 | 84/90 | 84/90 | 84/90 | 84/90 | 84/90 |
| Мощность, л.с. (кВт)/об.мин | 116 (85)/5500 | 129 (95)/5750 | 143 (105)/6000 | 150 (110)/6200 | 136 (100)/5750 | 170 (125)/6400 |
| Крутящий момент Нм/об.мин | 175/3750 | 180/3250 | 200/3750 | 200/3600 | 180/4300 | 210/4100 |
| Литровая мощность, кВт/л | 47,32 | 47,61 | 52,63 | 55,14 | 50,1 | 62,65 |
| Степень сжатия, :1 | 10,5 | 10,5 | 10,5 | 10,5 | 10,5 | 12,0 |
| Блок управления двигателем | MEV9.2 | MEV9.2 | MEV9.2 | MEV9.2 | MEV17 | MEV17 |
| Вес мотора, ∼ кг | 99 | 87,5 | 98 | 87 | 98 | 96 |
Двигатель бмв n46 работает как дизель Ссылка на основную публикацию 
Двигатели BMW – руководство покупателя
В данном обзоре представлены бензиновые и дизельные двигатели BMW, применявшиеся в течение последних 15 лет. Из-за огромной гаммы силовых агрегатов баварской компании мы не можем охватить все двигатели и их варианты. Тем не менее, подробно остановимся на наиболее известных и популярных моторах.
BMW является одним из ведущих мировых производителей, предлагающих самые современные и продвинутые силовые агрегаты на рынке. Поэтому необходимо быть готовым к большим счетам за обслуживание и ремонт. За примерами далеко ходить не надо – для многих владельцев становится сюрпризом необходимость периодической замены цепного привода ГРМ, используемого во всех современных двигателях BMW.
Цепь и натяжитель, как правило, отхаживают около 200-300 тыс. км. При этом появляется шум, а двигатель работает неравномерно. Для замены цепи привода ГРМ необходимо приготовить около 20-30 тыс. рублей.
В случае со старыми экземплярами возникают трудности при попытке провести капитальный ремонт – материалы, используемые для изготовления гильз цилиндров, не позволяют выполнить их восстановление.
Какие Вас ждут расходы после покупки подержанного BMW, зависит от состояния автомобиля и версии двигателя под капотом. Наш обзор, безусловно, поможет сделать правильный выбор.
Бензиновые двигатели
1.8i N42, 2.0i N46
- Краткое описание:
- — атмосферный
- — 4-цилиндровый
- — 16-клапанный
- — многоточечный впрыск топлива (распределенный)
- — модели компактного и среднего класса
Двигатели N42 и N46, производившиеся с 2001 по 2007 год, являются одними из самых популярных четырехцилиндровых агрегатов БМВ на вторичном рынке, главным образом, за счет «тройки» Е46 и основанной на ней версии Compact. Эти моторы можно найти в «единичках» Е87 и «тройках» Е90 начального периода производства. Cчитается, что BMW с 4-цилиндровым двигателем — не настоящий BMW. Но стоит честно признать, что эти маленькие двигатели – неповторимые технические шедевры. Оба оснащены цепным приводом ГРМ, оба имеют систему Double VANOS – систему регулировки фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов, а также систему Valvetronic – оригинальное решение для плавного изменения высоты подъема впускных клапанов, замещающее привычную работу дроссельной заслонки.
Главное преимущество наличия системы Valvetronic — значительно более низкий расход топлива (в среднем на 1,5 л/100 км), по сравнению с обычными двигателями.
Что интересно, моторы N42 и N46 прекрасно воспринимают переход на работу на сжиженном газе. Главное, правильный выбор и профессиональная установка LPG.
Эксплуатация и типичные неисправности
Ухоженные 4-цилиндровые двигатели не требуют больших затрат на эксплуатацию. Подобрав экземпляр с реальным пробегом менее 200 000 км, вы останетесь довольны своим выбором.
Неисправности из-за LPG
Несмотря на то, что моторы без последствий воспринимают переход на работу на сжиженном газе, непрофессиональный подход к выбору и установке приводит к печальным последствиям.
Valvetronic не терпит дилетантства, результат которого повреждение головки блока цилиндров и прогоревшие седла клапанов.
Прежде чем приобрести автомобиль с LPG, необходимо посетить автосервис и проверить состояние мотора.
Технические характеристики 1.8 i N42, 2.0 i N46
| Версии | N42 — 115 | N46 — 143 | N46 — 150 |
| Система впрыска | распределенный | распределенный | распределенный |
| Рабочий объем | 1796 см3 | 1995 см3 | 1995 см3 |
| Расположение цилиндров / количество клапанов | R4/16 | R4/16 | R4/16 |
| Максимальная мощность | 115 л.с./5500 | 143 л.с./6000 | 150 л.с./6200 |
| Максимальный крутящий момент | 175 Нм/3750 | 200 Нм/3750 | 200 Нм/3750 |
| Привод ГРМ | цепь | цепь | цепь |
Применение:
BMW 1 серии E87 11.2003- 11.2007
BMW 3 серии E46
BMW 3 серии E90 11.2005-11.2008
Двигатели N46 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев
Двигатели серии N46 сменили N42 в 2004 году.
N46B18
Младший в семействе мотор, 4-цилиндровый N46B18 выпускался только для одной модели BMW и был снят с производства уже спустя год после своей премьеры.
Устанавливали N46 B18 на BMW 316i в Е46-м кузове.
Мощность мотора составляла 116 л.с. при 5500 об/мин. Крутящий момент — 175 Нм при 3750 об/мин.
Расход топлива в смешанном цикле — 7,1 л. Заливать рекомендуется 95-й бензин.
Расход масла на угар, заявленный производителем — до 700 мл на тысячу километров пробега.
От предшественника N42B18 новинку отличали другой коленвал и балансирные валы, новые шатуны и другая крышка блока цилиндров. А еще другие свечи зажигания, генератор и блок управления.
Двигатель получил систему управления Bosch ME 9.2. и общие со старшим 2,0-литровым моторов в серии N46 недостатки.
Вместе с N46B20, этот двигатель имеет родственные модели — дизельные N45B16 и N43B16 выпускались параллельно и имеют схожую конструкцию и материалы. Заменили всю группу в 2011 году, когда на смену рядный 4-линидровым инжекторам и родственным дизелям пришла новинка — N13B16 объемом 1,6 л с турбиной и различными, в зависимости от версии, степенями форсировки.
Среди типичных проблем владельцы перечисляют повышенный расход масла (плохого качества смазка или выход из строя маслосъемных колпачков), различные протечки уплотнителей и сальников на больших пробегах.
Цепь ГРМ растягивается уже к 150 тыс. км — владелец слышит это по характерному шуму из моторного отсека. Принимать меры по замене нужно срочно! Иногда шумит не сама цепь, а ее натяжитель.
При достойном уходе, замене масла не реже чем каждые 10 тыс. км (и обязательно — на оригинальное), ресурс N46B18 оценивается в 250+ тыс. км.
N46B20
Старший в семействе двухлитровый агрегат выпускали с 2004 по 2012 год. Он пришел на смену поколению N42, хотя получил общую с ним базу и значительное сходство, все же отличается от предшественника рядом параметров.
У N46 другой коленвал, балансирные валы, шатуны. Крышку блока цилиндров изменили, впускной коллектор доработали, натяжитель цепи ГРМ, свечи зажигания и генератор установили новые.
Двигатель управляется электронной системой Bosch ME 9.2.
Устанавливали N46B20 на модели концерна 1-й, 3-й и 5-й серии, а также на кроссоверы:
Мощность и крутящий момент N46B20 в зависимости от модификации составляет:
- 129 л.с. 180 Нм
- 136 л.с. 180 Нм
- 143 л.с. 200 Нм
- 150 л.с. 200 Нм
- 170 л.с. 210 Нм
Топливный расход — на уровне 7.4 литра бензина (строго 95-й!) в смешанном цикле.
Расход масла на угар — до 700 мл на тысячу километров пути. Менять его рекомендуется каждые 10 тыс. км.
На базе N46B20 разработан младший в линейке 1,8-литровый инжектор. Кроме него, конструктивно мотор схож с дизельными N45B20S и N43B20.
В 2012 году 2,0-литровому двигателю пришла замена в виде турбированного рядного 4-цилинрового N13B16 с 1,6 л рабочего объема.
Среди проблем и недостатков модели владельцы выделяют масложор, особенно если владелец экономит на качестве смазки. Другая причина повышенного расхода масла — выход из строя маслосъемных колпачков — решается заменой колпачков и, иногда, колец.
Экономить на качестве моторного масла нельзя категорически, потому что такой подход чреват проблемами с Valvetronic, Vanos и масляным насосом.
Вибрации при работе двигателя связаны, как правило, с тем что система изменения фаз газораспределения Vanos забилась грязью (в лучшем случае) или выходит из строя (тогда двигатель еще и ощутимо потеряет в мощности).
Шумная «дизельная» работа говорит о растяжении цепи ГРМ или ее натяжителя. Особенно часто шумит N46B20 после пробега в 100 тыс. км.
Спустя 50 тыс. км пробега прокладка клапанной крышки может начать протекать, и ее придется менять. То же самое касается вакуумного насоса.
При регулярном качественном обслуживании (оригинальное масло и антифриз, хороший бензин, качественные расходники) ресурс двигателя составляет 250+ тыс. км.
О моторах серии N42 мы писали здесь.
Двигатели BMW N20B20, N20B20B, N20B20U0: характеристики, модификации, проблемы
Производство 4-цилиндрового рядного турбодвигателя BMW N20B20 было запущено в 2011 года. Он был представлен в качестве замены атмосферных 6-цилиндровых рядных двигателей N53B25 и N53B30.
Блок цилиндров BMW N20B20 сделан из алюминия со стальными гильзами и имеет два балансировочных вала. На двигатель установлен кованый коленвал с четырьмя противовесами, смонтированными со смещением. Длина шатунов составляет 144.35 мм. Аналогичные используются на двигателе BMW N55.
Также здесь установлены поршни FM с отрицательным смещением поршневого кольца.
ГБЦ аналогична установленной на N55 и сочетает в себе систему подъема клапанов Valvetronic III с механизмом фаз газораспределения Double-VANOS на впускном и выпускном распредвалах. Кроме того, в двигателе установлена система прямого впрыска TVDI.
Твинскрольная турбина Mitsubishi TD04LR6-04HR.15TK31-60T на двигателе BMW N20 работает при давлении наддува 17 psi (1.15 атм.).
- впускной коллектор аналогичен установленному на BMW N55;
- двигатель управляется системой контроля Bosch MEVD17.2.4;
- этот двигатель используется на 20i, 25i и 28i моделях BMW.
Характеристики
Параметры двигателя соответствуют табличным:
BMW Classics – все классические автомобили
| Точный объем | 1.997 л |
| Блок цилиндров | Алюминиевый |
| Питание | Инжектор |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 4 на цилиндр, всего 16 |
| Ход поршня | 90.1 мм. |
| Степень сжатия | 10.2-11 |
| Мощность | Максимальная – 245 л.с. при 5000 об/мин. |
| Крутящий момент | Максимальный – 350 Нм при 1250-4800 об/мин. |
| Топливо | Бензин АИ-95-98 |
| Расход бензина | До 8 л/100 км по городу |
| До 5.7 л/100 км по трассе | |
| Требуемая вязкость масла | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе | 5 л. |
| Возможный расход смазки | До 700 гр/1000 км. |
| Замена масла через | 10000 км, лучше – через 5-7.5 тыс. км. |
| Ресурс | 250+ тыс. км. |
| Потенциал тюнинга | + 300 л.с. |
Переходим к замене
- Данная процедура достаточно проста и не требует каких-либо особенных инструментов или навыков.
- Сложность процедуры:
- Примерное время: 1-2 часа
- Нам понадобятся следующий инструмент:
- 17 мм гаечный ключ (или трещетка с головкой на 17);
- Небольшая отвертка;
- Подъемник;
- Воронка;
- Съемник для снятия крышки масляного фильтра;
- Бак или ведро под отработанное масло;
- Рулон бумажных полотенец (опционально);
- Динамометрический ключ (опционально);
- Резиновые перчатки (рекомендуется);
Кроме этого нам понадобятся следующие детали:
- Свежее моторное масло;
- Комплект масляного фильтра (фильтр, 2 уплотнительных кольца и если поддон картера пластиковый – то новая пластиковая сливная пробка);
Масляный фильтр, уплотняющие кольца, новая сливная пробка и съемник для крышки фильтра.
- Используйте масла, соответствующие спецификациям BMW;
- Не используйте присадки для моторного масла;
Концерн BMW рекомендует использовать следующие масла. Рекомендации основаны на средней температуре окружающей среды.
| Двигатель | Вязкость | Спецификация |
| Бензиновые двигатели (N20, N26, N55) | SAE 5W-30 (BMW High Performance Synthetic) | BMW Longlife-01 (LL-01) ACEA: C3 |
| Дизельные двигатели (N47) | SAE 5W-30 (BMW High Performance Synthetic) | BMW Longlife-04 (LL-04) ACEA: C3 |
Автомобили с двигателями BMW N20
С учетом успешности и популярности двигателя его активно применяли и ставили на разные модели BMW:
- 2-Series (2014-н.в.)
- 3-Series (2012-н.в.)
- 4-Series (2013-2017)
- 5-Series (2011-2017)
- X1 (2011-2015)
- X4 (2014-н.в.)
- X5 (2013-н.в.)
- Z4 (2013-2017).
BMW X4 2014
То есть, мотор получили легковые седаны, спортивные купе, крупные внедорожники. Эта универсальная силовая установка не зря получала награду «двигатель года».
Описание
Агрегат BMW N20B20 и его модификации представляют собой турбированные ДВС с 4 цилиндрами и 16 клапанами. Они стали на конвейер в 2011 году – тогда в BMW позиционировали их как замену устаревшим 6-цилиндровым моторам N53B25 и N53B30.
Конструктивные особенности агрегата близки к стандартным: алюминиевый блок цилиндров, 2 балансирных вала, стальное напыление на цилиндрах, кованый коленчатый вал с 4 противовесами.
Головка блоки цилиндров очень напоминает ту, которая использовалась в N55. Здесь используется система Valvetronic (о ней подробнее ниже) и Doble-Vanos (на обоих распредвалах), непосредственный впрыск топлива TVDI.
Высокая мощность отчасти обеспечивается мощным компрессором twin-scroll от Mitsubishi, дующим с силой 1.2 бар.
Двигатели бмв маркировка описание обзор фото видео
Натяжитель цепи ГРМ
До 2007 на двигателе N46 применялся неудачный натяжитель цепи. Он представляет собой болт с гидравлическим цилиндром. Из-за этого болта нарушается натяжение цепи, что проявляется цоканием и тарахтением цепи сразу после запуска. Натяжитель стоит менять на обновленный при замене цепи и направляющих.
Также из-за конструктивного недостатка уплотнительного кольца этот натяжитель может произвольно откручиваться.
При откручивании через натяжитель может вытечь значительная часть масла, что приведет к масляному голоданию и гибели мотора.
Для предотвращения этой проблемы нужно менять стальное уплотнительное кольцо на усовершенствованное. Натяжитель на двигателе N46 необходимо затягивать с усилием 65 Нм.
Модификации
Двигатель N20B20, как и все успешные моторы других концернов, получил разные модификации:
- N20B20 – самый первый агрегат семейства, созданный в 2011 году. Он получил степень сжатия 10, турбокомпрессор с силой 1.15 бар, мощность в 245 л.с. при 5000 об/мин. Его крутящий момент в 350 Нм достигается при 1250-4800 об/мин. В основном мотор ставился на машины BMW с индексом 28i.
- N20B20O0 – предназначался для автомобилей с индексом 25i. Его мощность снижена до 238 л.с. (при 5000 об/мин), крутящий момент тот же – 350 Нм при 1250-4800 об/мин.
- N20B20M0 – выпускается с 2012 года. Степень сжатия – 10, мощность 218 л.с. при 5000 об/мин; крутящий момент – 310 Нм при 1350-4800 об/мин. В основном ставился на BMW с приставкой в названии 25i.
- N20B20U0 – мотор с повышенной степенью сжатия (до 11), давлением наддува 0.55 бар, небольшим выхлопом. Его мощность достигала всего 184 л.с. (при 5000 об/мин), а крутящий момент – 270 Нм. Устанавливалась на BMW с индексом 20i. Эта же модификация со сжатием 10 и мощностью 156 л.с. ставилась на BMW 18i.
Все эти двигатели производятся и по сей день.
Технологии
В моторах N20 применяется система Valvetronic, с помощь которой баварские разработчики снизили расход топлива на 10%. В отличие от обычных двигателей, здесь для подачи воздуха в цилиндры не применяется классическая дроссельная заслонка.
Подача воздуха в камеры осуществляется с помощью изменяемой продолжительности впуска. Вместо дроссельной заслонки используется специальный впускной клапан с изменяемой высотой.
Подобный механизм оказался эффективным – он получил название Valvetronic.
Также в N20B20 применяется турбонаддувом с системой twin-scroll. Здесь турбина оснащена двумя улитками разного диаметра. Это позволяет стабильно держать высокий крутящий момент как на высоких, так и на низких оборотах. Двигатель становится более отзывчивым и удобным в управлении.
Далее – система Doble-Vanos, которая предполагает изменение фаз газораспределения. Приставка Double говорит о том, что система затрагивает два распредвала – на впускных и выпускных клапанах. Система также позволяет снизить расход топлива и, следовательно, кол-во выбрасываемых вредных веществ в атмосферу.
При этом работа двигателя на холостых оборотах становится более ровной, но самое главное – есть ощутимая прибавка в мощности на любых оборотах, что объясняется высокой точностью работы системы.
То есть при увеличении оборотов клапана открываются раньше, чем на холостом ходу, а при достижении высоких оборотов – с задержкой.
Впрочем, такая система получила и недостатки. Главный из них – ненадежность. И хотя система относительно проста, уплотнительные кольца со временем дубеют, возникает люфт и износ. Doble-Vanos повышает технические характеристики двигателя и снижает расход топлива, но моторы без нее более надежны из-за отсутствия этого узла.
Обгонная муфта генератора
Генератор двигателя N46 оснащен обгонной муфтой, которая служит порядка 80 000 – 100 000 км. При износе муфты сильно возрастает нагрузка на демпферный шкив коленвала, который разрушится раньше времени. На заклинивание обгонной муфты генератора указывает скрип ремня при остановке двигателя и сильные вибрации ремня при работе мотора.
Выбрать и купить генератор для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге запчастей.
Проблемы двигателя
И хотя ДВС семейства N20 заслуженно считаются успешными, они имеют некоторые недостатки, схожие с проблемами двигателей N13. Самые распространенные:
- Плавающие обороты на холостом ходу. Встречается довольно часто на машинах с мотором N20B20 и его модификациях. Считается стандартной и легко решается. Чаще всего причиной становится загрязнение клапана холостого хода. Естественно, это вызывает некорректную работу клапанов.
- Вибрация двигателя – вызывается изношенностью топливных форсунок. Это одна из распространенных проблем на двигателях BMW. Когда ресурс форсунок подходит к концу, они неправильно впрыскивают воздушно-топливную смесь – в цилиндры она поступает с неверным соотношением воздух/бензин (обедненная), что вызывает нарушение динамических параметров мотора.
- Сломанный расходомер воздуха – из-за него система зажигания запаздывает, в результате чего топливно-воздушная смесь переобогащается. Естественно, это влечет повышенный расход бензина из-за того, что в составе смеси становится больше топлива, меньше воздуха.
- Отказ электроники при длительных максимальных нагрузках. Не рекомендуют эксплуатировать двигатель на пике его возможностей.
- Частая смена масел и марок топлива с разными октановыми числами плохо влияют на эффективность работы двигателя. Поэтому лить нужно только качественный бензин (98-ой) и использовать рекомендованное BMW масло.
В Сети есть разные выводы экспертов о плохо реализованной системе маслоподачи. В моторах до 2013 года выпуска эта проблема проявляется почти в 100% случаев при достижении пробега в 100 тыс. км.
Где-то на этом сроке случается поворот вкладышей. Определить проблему с подачей масла на стадии эксплуатации невозможно – «болезнь» диагностируют уже после заклинивания.
После 2013 года (финального рестайлинга) этой проблемы нет.
Двигатель BMW M52 2,0 – 2,8 л
При регулярном и своевременном обслуживании двигатель N20B20 прослужит долго, а его проблемы по большей части связаны с неправильной эксплуатацией или естественным износом. Специалисты рекомендуют на отметке в 100 тыс. км.
заменить ГРМ, VANOS, форсунки, колпачки. Это позволит «освежить» мотор и проездить без серьезных проблем еще 100 тыс. км. Если повезет, то даже на стоковых комплектующих удастся без серьезных поломок «пробежать» 160-170 тысяч километров. До 200 тыс. км.
без ремонта двигатель вряд ли доживет, но даже это отличный результат для современного ДВС.
n42 — тарахтит как дизель
| Для печатиПредыдущая тема | Следующая тема |
+7 Беларусь, Брест 650проблемма в названии. собственно n42 тарахтит как дизель, всегда, и на прогретую, и на холодную. холостые ровно и собственно кроме противного звука пока никаких проблемм.1. вопрос в том что это в нём тарахтит ? vanos ? цепь ? маслонасос ? или балансиры в поддоне ? звук то сверху, но читал в сети что это может быть и от нижних частей. 2. существует ли ремкомплект ваноса на этот мотор? потому что сами ваносы стоят недёшево и менять дорогую деталь за зря не хотелось бы. |
| Подскажите пожалуйста почему я снимаю нижний патрубок от радиатора антифриз немного слился и всё,а с.отключен кондей , при этом треснул патрубок четверник, устранили течь, надолго ли? Нужно ли восстана.E46 N42b18 Время от времени, запуски на холодную отказываются тянуть. То есть, несколько минут посл.Новый оригинальный патрубок системы охлаждения для N42 (BMW 17127516416) – 3тр. При заказе ошибся. Ш. |
+1 берутся сопли? |
+3 Московская область 97 |
+7 Беларусь, Брест |
+7 Беларусь, Брест |
+3 Сочи 21 |
+7 Беларусь, Брест 650себе бы никогда не купил. это у знакомого проблемма.У бати моего такое же «недоразумение» (n42 всмысле) только что пробег в 130тыс спасает, пока без проблемм. а вот у знакомого уже 200тыс., рокочет как дизель, или может даже громче. |
+1 г.Москва 13 |
+1 берутся сопли? 500Не знаю? А какая там еще есть. Мне просто диагност приговорил или цепь саму или натяжитель этой цепи. не помню уже. |
|
( 1 оценка, среднее 4 из 5 )
Загрузка...
