Наша мастерская оказывает услуги по ремонту двигателя БМВ. В частности мы рады предложить вам ремонт следующих двигателей BMW M54, M52, N52, N46, N42, M50, M62, M56.
Стоимость ремонта двигателя БМВ
Узнать точную стоимость по каждому виду работ вы можете по ссылкам ниже.
Мы делаем следующие виды ремонта по двигателю БМВ на Х5 Е53, Е70, Е39, Е60, Е46, Е90, Е38, Е34:
Когда нужен ремонт двигателя БМВ?
Главный вопрос, терзающий и мучающий любого заботливого хозяина БМВ, возникающий у владельца при длительном пользовании автомобилем: «Когда же придётся заняться ремонтом двигателя BMW или «…может обойдётся, и на мой век хватит?» Есть несколько вполне объективных признаков, позволяющих с точностью сказать, что пора ремонтировать двигатель, как бы этого не хотелось.
Симптомы для ремонта двигателя:
- Повышенный расход масла (более 400мл на 1000км)
- Дымление двигателя
- Плохая тяга и неустойчивая работа на холостом ходу
- Посторонние звуки (стук, скрежет и т.д.).
Не стоит сразу пугаться, обнаружив один или несколько из этих симптомов на своём автомобиле, не всегда ремонт двигателя подразумевает страшный вердикт «капиталка», в большинстве случаев всё решается более дешёвыми методами.
Капитальный ремонт двигателя БМВ или средний?
Многие владельцы, почувствовавшие неполадки в работе двигателя и обратившиеся в первый попавшийся сервис, слышат что-то вроде: «Здесь только капитальный ремонт…двигатель умер» и прочее. Но это не всегда так.
Капитальный ремонт двигателя БМВ (BMW) проводится в случаях предельного износа цилиндро-поршневой группы и коленвала, когда другие виды ремонта уже бесполезны. Чаще это происходит при пробегах более 500 тыс.км. При этом проводится расточка, либо гильзовка блока цилиндров на новый ремонтный размер, замена поршней и шлифовка коленвала.
При пробегах БМВ 200-300 тыс.км в большинстве случаев можно обойтись средним ремонтом двигателя, который включает в себя частичную замену изношенных деталей.
При среднем ремонте двигателя BMW проводятся работы:
- Замена поршневых колец
- Замена мск
- Замена цепей и направляющих
- Ремонт ГБЦ
- Ремонт систем Vanos, DISA, КВКГ.
Средний ремонт менее затратный и трудоёмкий, чем капитальный ремонт двигателя, но позволяет надолго продлить жизнь и бодрость двигателя.
Стоит ли откладывать ремонт двигателя?
Изношенный и требующий ремонта двигатель достаточно быстро ухудшает свои показатели, если не заняться им вовремя, и в скором времени ему понадобится уже на средний, а самый настоящий капитальный ремонт.
Наиболее частые примеры случаев запоздалого ремонта – при несвоевременной замене маслосъёмных колпачков прогорают выпускные клапана; при залёгших поршневых кольцах приходят в негодность сами поршни и могут быть повреждены стенки цилиндров; при чрезмерном износе цепи загибает клапана и повреждается ведущая звёздочка коленвала и т.д.
Классы вязкости масел двигателей
Во всех этих случаях беды можно было избежать, начав ремонт вовремя.
Дешёвый ремонт двигателя BMW
Зачастую, столкнувшись с необходимостью ремонта двигателя, владельцы БМВ, да и не только они, ищут мастерскую, исходя из обещанной цены на ремонт, отдавая предпочтение самым дешёвым предложениям.
В таком подходе есть смысл, но лишь отчасти. Любой ремонт оценивается, исходя из потраченного времени и квалификации специалиста. Согласитесь, что опытный мастер и трудоёмкий ремонт просто не может стоить очень дёшево.
Значит, у самых дешёвых предложений есть какой-либо изъян, либо мастер неопытен и работает за копейки, пока обучается на вашем двигателе, либо ремонт делается на «скорую руку» без соблюдения всех инструкций и моментов затяжек.
Прежде всего, отдавая свой двигатель в ремонт, следует уточнить, есть ли специнструмент для выставления фаз ГРМ у этой мастерской конкретно на ваш двигатель и есть ли представление о технологии ремонта данного двигателя, основанной на прочтении технической документации.
И в качестве завершения ответим за себя – мы берём в ремонт только те двигатели, на которые имеем специнструмент, и на которые у нас есть техническая документация. Только при этих условиях можно гарантировать высокое качество ремонта!
Автомеханики сервиса engine-repairing.ru имеют опыт работы с различными модификациями моторов, используют современное оборудование для диагностики. Точность в выявлении неполадок позволяет применять правильные технологии замены изношенных деталей. В случае необходимости проведем капремонт либо полную замену двигателя.
Цена на капитальный ремонт двигателя БМВ:
| Ремонт мотора BMW | от 35 тысяч рублей |
Бесплатная диагностика двигателя БМВ
ОСТАВЬТЕ ВАШ ТЕЛЕФОН и мы свяжемся с вами через 15 минут
| V4 | от 40 000 руб. |
| V5 | от 50 000 руб. |
| V6 | от 60 000 руб. |
| V8 | от 80 000 руб. |
| V10 | от 90 000 руб. |
| V12 | от 100 000 руб. |
Остались вопросы по цене?
Наш номер +7 (499) 397-81-29 Оставьте ваши данные и мы свяжемся с вами через 10 минут
Тест драйв honda elysion
| Снятие/установка головки блока цилиндров | от 15 000 руб. |
| Снятие/ установка ДВС | 15 000 руб. |
| Замена цепи ГРМ | от 8 000 руб. |
| Замена ремня ГРМ | от 12 000 руб. |
| Компьютерная диагностика | Бесплатно |
| Механическая диагностика | Бесплатно |
| Ремонт, шлифовка каленчатых валов | по запросу |
| Расточка блоков цилиндров | 1 000 руб./цилиндр |
| Гильзовка блоков цилиндов | 5 500 руб./цилиндр |
| Ремонт, шлифовка каленчатых валов | по запросу |
| Изготовление деталей для кап.ремонта двигателя | по запросу |
| Регулировка клапанов | 5 000 руб. |
| Правка коленчатого вала | 3 000 руб. |
Почему и в каких случаях требуется ремонт двигателя
- Мотор – сердце автомобиля, главный элемент, отвечающий за езду и одна из наиболее дорогостоящих частей машины, требующая ответственной эксплуатации и регулярного обслуживания.
- Основные причины выхода из строя ДВС:
- несвоевременные замена фильтра, долив, замена масла либо низкое его качество;
- езда в холодную погоду без прогрева авто;
- механические повреждения при передвижении по неровным дорогам.
- Самая низкая цена на переборку двигателя в Москве
- Диагностика на современном оборудовании
- К каждому клиенту индивидуальный подход
- Гарантии на выполненную работу
- После ремонта, Вы получите видеоотчёт
Признаки неисправности двигателя:
- высокий расход масла либо топлива;
- снижение мощности, перебои в работе мотора, неустойчивость холостого хода;
- перегрев агрегата;
- дым из выхлопной трубы белого, серого или черного цвета;
- черный нагар на свечах зажигания;
- проблемы с запуском двигателя;
- сигнал Check engine на экране бортового компьютера;
- стук во время работы мотора.
Точно установить конкретный узел поломки можно только после компьютерной диагностики. В ряде случаев требуется полная либо частичная разборка ДВС.
| M20 | Высокий расход антифриза, остатки эмульсии в масле при отсутствии значительны внешних подтеканий. Повреждение шеек вала, усиливающийся шум | Микротрещины в блоках цилиндров, быстрый износ узлов мотора: пара «рокер-кулачек», коренные и шатунные вкладыши |
| M30 | Попадание масла в охлаждающую систему, антифриза в область картера | Микротрещины в головке блока, обрыв ремня и загиб клапанов. Осевое смещение и повышенный износ зубчатого ремня |
| M40 | Чувствительность ремня ГРМ, срыв зубьев, отключение цилиндров, закоксование отверстий подачи масла, снижение производительности форсунок топлива, чувствительность к загрязнению | Обрыв ремня, повреждение клапанов, износ пары «рокер-кулачек», сбои при быстром открытии заслонок, неустойчивость и неравномерность в режиме холостого хода |
| M42 | Течи масла в зоне крышки клапана, стакана фильтра и редукционного клапана | Повреждение узлов ГРМ, перекос цепи |
| M43-B | Разрушение прокладки ГБЦ, разгерметизация камеры сгорания. Засоры топливных форсунок | В M43 объемом 1,8 литра часто разрушается DISа, повреждение КШМ, разъедание шатунных вкладишей |
| M44 | Потеря компрессии из-за залегания компрессионных узлов | Сложности с холодным стартом |
| M50 и 50Tu | Растрескивание и коробление ГБЦ, разгерметизация газового стыка, прогары клапанов выпуска, грохот, протечки масла | Перегрев, отключение цилиндров, заклинивание и отказ старта |
| M52 | Неустойчивость к вредным элементам топлива, прогорание поршня. Из-за конструктивных особенностей ремонт двигателя БМВ 52-й серии выполнить крайне проблематично — алюминиевые блоки цилиндров покрытые NICOSIL, пластиковые крышки клапанов и пр. | Износ поршневого кольца, деформация и образование зазоров в замке, высокий расход масла, перегрев (локальный) поршня, дефекты стоек цилиндра, поломки датчиков положения валов и пр. |
| M52Tu и 54 | Пропуски воспламенения, появляющиеся во время старта при низких температурах | Повреждение поршня, прогар клапанов, закоксованность гидрокомпенсаторов |
Лучшие секретки для колес автомобиля
В каких случаях необходим капитальный ремонт двигателя bmw
Капремонт мотора предусматривает восстановление агрегата до параметров, близких к заводским. Необходимость в таком ремонте подтверждает автомеханик.
- Снятие, разборку, очистку двигателя.
- Осмотр деталей, определение степени износа, поиск дефектов.
- Шлифовку коленчатого вала, ремонт цилиндров, замену изношенных деталей.
- Сборку агрегата, холодную обкатку на стенде.
- Обкатку мотора – 3–5 км езды со щадящими нагрузками.
Следует различать переборку и капремонт мотора. В первом случае замене подлежит определенная деталь, во втором – осуществляется восстановление критически изношенного двигателя.
Восстановление ДВС – серьезная и дорогостоящая процедура, стоимость которой все же дешевле, чем замена «сердца» авто. Поэтому ремонтные работы следует доверять проверенным компаниям. Сотрудники нашего техцентра сделают качественный капитальный ремонт двигателя БМВ, заменив непригодные детали новыми, совместимыми с конкретным типом мотора.
ОСТАВЬТЕ ВАШ ТЕЛЕФОН и мы свяжемся с вами через 15 минут
Как заказать ремонт двигателя в Москве
Если вы заметили неполадки в работе ДВС либо ваше транспортное средство нуждается в сервисном обслуживании, оставьте заявку на сайте engine-repairing.ru либо позвоните по телефону, указанному в разделе «Контакты».
Обратившись к нам, вы можете рассчитывать на:
- устранение неполадок за 1 день (в среднем);
- замену изношенных деталей оригинальными;
- видеоотчет о проделанной работе;
- доставку авто эвакуатором в пределах МКАД.
ОСТАВЬТЕ ВАШ ТЕЛЕФОН и мы свяжемся с вами через 15 минут
Цены на услуги указаны в прайсе. Точную стоимость капитального ремонта мастер только после проведения диагностики.
Необходим срочный ремонт ДВС? Звоните либо приезжайте, ждем вас в нашем техцентре.
Видео
Сколько стоит ремонт и замена двигателя N20 на BMW F10 528iX
Сегодня мы расскажем и покажем что может произойти при покупке непроверенного контрактного двигателя BMW.
В техцентр Мир BMW обратился владелец седана BMW 5 серии F10 528iX 2012 г.в. с двигателем N20. Автомобиль в сервис привезли на эвакуаторе, со слов владельца во время движения загорелась маслёнка, далее машина заглохла и не заводилась. Было принято решение дефектовать мотор.
На машине был установлен б/у ДВС. Во время диагностики обнаружили, что датчик давления был заглушен, а фишка к нему заизолирована. По всей видимости коленвал уже был с трещиной, а в ходе эксплуатации он вообще раскололся.
-
-
-
- Решением проблемы станет один из двух вариантов: капитальный ремонт мотора или замена двигателя N20 на контрактный ДВС, стоимость которых рассмотрим ниже.
Капремонт двигателя N20 BMW
Комплект запчастей для ремонта ДВС – 353 709 руб., с учетом скидки 10% – 318 338 руб
• В запчасти входят: коленчатый вал, шатуны, ремкомплекты поршневых колец, маслосъемные колпачки, сальники, прокладки, расходники, масло в ДВС и другое
Работы:
• Капремонт ДВС – 80000 руб
• Тех.мойка ДВС и составляющих – 5000 руб
• Проверка на плоскоть ГБЦ шлифовка – 5000 руб
• Проверка на плоскоть блока ДВС и постели коленвала – 5000 руб
• Ввод в эксплуатацию систем Vanos, запоминание упоров + удаление ошибок – 2000 руб
• Аварийная разблокировка АКПП – 1500 руб
• Диагностика запуска – 3000 руб
Итого за работы: 101 500 руб., с учетом скидки 20% – 81 200 руб
Общая стоимость капитального ремонта ДВС со скидками составляет 400 т.руб
Подробную калькуляцию капремонта мотора N20 смотрите в файле (PDF).
Рассмотрим стоимость второго варианта с заменой двигателя N20 на контрактный ДВС (б/у):
Двигатель N20 – 220 000 руб
Комплект запчастей для замены ДВС – 43 000 руб
• В запчасти входят: расходные материалы, масло в ДВС, фильтр и другое
Итого за двигатель и запчасти со скидкой 10% – 258 700 руб. (на ДВС скидка не распространяется)
Работы – замена двигателя N20:
• Дефектовка ДВС – 40000 руб
• Установка ДВС – 20000 руб
• Аварийная разблокировка АКПП – 1500 руб
• Диагностика запуска – 3000 руб
• Ввод в эксплуатацию систем Vanos, запоминание упоров + удаление ошибок – 2000 руб
Итого за работы: 66 500 руб., с учетом скидки 20% – 53 200 руб
Общая стоимость замены ДВС на контрактный со скидками составляет 312 т.руб
Подробную калькуляцию замены мотора N20 смотрите в файле (PDF).
Как видите, второй вариант на 88 т.руб. выгоднее. Выбор остается за клиентом.
В заключение добавим, что использование оригинальных запчастей, своевременное техническое обслуживание и диагностика в профильном сервисе bmw позволит предотвратить внезапные поломки и дорогостоящий ремонт вашего бмв
Записаться на диагностику или ремонт двигателя можно по телефону +7 495 967-98-97 или оставьте заявку на сайте
Ремонт двигателя БМВ, замена: когда нужен, сроки и стоимость
Ремонт двигателя БМВ зависит от степени повреждения. Решение о ремонте должно приниматься только после диагностики, включая компьютерную диагностику, измерение компрессии, измерение давления масла, проверку настроек и состояния синхронизации.
Если двигатель заблокирован из-за обрыва цепи или синхронизации, достаточно визуально осмотреть повреждения, нанесенные после разборки крышки клапана и масляного поддона. Обычно ремонт в таких случаях невыгоден и заканчивается заменой двигателя на другой в рабочем состоянии.
В каких случаях возможен ремонт двигателя БМВ
В случае повреждения головки или прокладки под головкой, подтвержденного диагнозом появления выхлопных газов в системе охлаждения, прокладка заменяется комплектом крепежных болтов после предварительного расположения головки и проверки ее герметичности.
Распространенной неисправностью, особенно в 1,8-литровых бензиновых двигателях, является негерметичность уплотнителей клапанов, которые можно заменить (в зависимости от модели автомобиля) без демонтажа головки блока цилиндров.
Когда рекомендуется замена двигателя
Двигатель заменяется в случае серьезных повреждений, ремонт которых требует демонтажа блока цилиндров, замены поршневых колец или поршней, замены коленчатого вала и вкладышей подшипников. Традиционный «ремонт двигателя», который иногда называют «капитальным ремонтом двигателя», медленно уходит в прошлое.
Технология производства современных двигателей и, прежде всего, ценовая политика производителей запчастей для двигателей обуславливает, что возможный ремонт двигателя БМВ несоизмеримо дороже, чем замена комплектного двигателя.
Заменить двигатель на подержанный или новый дешевле, чем при ряде проблем. Например, если требуется замена колец или гильз цилиндров, если пришли в негодность хонинговальные блоки, если нужна шлифовка или замена коленвала.
Сроки ремонта или замены
Время ремонта зависит от типа повреждения и способа его ремонта. Самое короткое время, связанное с заменой полного двигателя, обычно составляет 2 рабочих дня (в зависимости от его типа и модели транспортного средства). В случае обмена время может увеличится до 3-5 дней, так как необходима разборка старого двигателя и сборка нового.
Как заменить батарейку в ключе BMW
Читайте другие полезные советы по уходу за BMW.
Самый длительный ремонт двигателя БМВ связан с повреждением блока, обычно это несколько рабочих дней. Точное время и стоимость всегда оцениваются до ремонта и зависят от модели транспортного средства и типа двигателя.
Как формируется цена на ремонт двигателя БМВ и его замену
В стоимость ремонта или замены двигателя входят: цены на запчасти, уплотнения, услуги субподрядчика (планирование головки, проверка на наличие утечек, возможный снос), цена на использованный двигатель и его транспортировку для обслуживания, демонтаж комплектующих и переустановка нового двигателя.
Двигатели BMW – руководство покупателя
В данном обзоре представлены бензиновые и дизельные двигатели BMW, применявшиеся в течение последних 15 лет. Из-за огромной гаммы силовых агрегатов баварской компании мы не можем охватить все двигатели и их варианты. Тем не менее, подробно остановимся на наиболее известных и популярных моторах.
BMW является одним из ведущих мировых производителей, предлагающих самые современные и продвинутые силовые агрегаты на рынке. Поэтому необходимо быть готовым к большим счетам за обслуживание и ремонт. За примерами далеко ходить не надо – для многих владельцев становится сюрпризом необходимость периодической замены цепного привода ГРМ, используемого во всех современных двигателях BMW.
Цепь и натяжитель, как правило, отхаживают около 200-300 тыс. км. При этом появляется шум, а двигатель работает неравномерно. Для замены цепи привода ГРМ необходимо приготовить около 20-30 тыс. рублей.
В случае со старыми экземплярами возникают трудности при попытке провести капитальный ремонт – материалы, используемые для изготовления гильз цилиндров, не позволяют выполнить их восстановление.
Какие Вас ждут расходы после покупки подержанного BMW, зависит от состояния автомобиля и версии двигателя под капотом. Наш обзор, безусловно, поможет сделать правильный выбор.
Бензиновые двигатели
1.8i N42, 2.0i N46
- Краткое описание:
- — атмосферный
- — 4-цилиндровый
- — 16-клапанный
- — многоточечный впрыск топлива (распределенный)
- — модели компактного и среднего класса
Двигатели N42 и N46, производившиеся с 2001 по 2007 год, являются одними из самых популярных четырехцилиндровых агрегатов БМВ на вторичном рынке, главным образом, за счет «тройки» Е46 и основанной на ней версии Compact. Эти моторы можно найти в «единичках» Е87 и «тройках» Е90 начального периода производства. Cчитается, что BMW с 4-цилиндровым двигателем — не настоящий BMW. Но стоит честно признать, что эти маленькие двигатели – неповторимые технические шедевры. Оба оснащены цепным приводом ГРМ, оба имеют систему Double VANOS – систему регулировки фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов, а также систему Valvetronic – оригинальное решение для плавного изменения высоты подъема впускных клапанов, замещающее привычную работу дроссельной заслонки.
Главное преимущество наличия системы Valvetronic — значительно более низкий расход топлива (в среднем на 1,5 л/100 км), по сравнению с обычными двигателями.
Что интересно, моторы N42 и N46 прекрасно воспринимают переход на работу на сжиженном газе. Главное, правильный выбор и профессиональная установка LPG.
Эксплуатация и типичные неисправности
Ухоженные 4-цилиндровые двигатели не требуют больших затрат на эксплуатацию. Подобрав экземпляр с реальным пробегом менее 200 000 км, вы останетесь довольны своим выбором.
Неисправности из-за LPG
Несмотря на то, что моторы без последствий воспринимают переход на работу на сжиженном газе, непрофессиональный подход к выбору и установке приводит к печальным последствиям.
Valvetronic не терпит дилетантства, результат которого повреждение головки блока цилиндров и прогоревшие седла клапанов.
Прежде чем приобрести автомобиль с LPG, необходимо посетить автосервис и проверить состояние мотора.
Технические характеристики 1.8 i N42, 2.0 i N46
| Версии | N42 — 115 | N46 — 143 | N46 — 150 |
| Система впрыска | распределенный | распределенный | распределенный |
| Рабочий объем | 1796 см3 | 1995 см3 | 1995 см3 |
| Расположение цилиндров / количество клапанов | R4/16 | R4/16 | R4/16 |
| Максимальная мощность | 115 л.с./5500 | 143 л.с./6000 | 150 л.с./6200 |
| Максимальный крутящий момент | 175 Нм/3750 | 200 Нм/3750 | 200 Нм/3750 |
| Привод ГРМ | цепь | цепь | цепь |
Применение:
BMW 1 серии E87 11.2003- 11.2007
BMW 3 серии E46
BMW 3 серии E90 11.2005-11.2008
Когда нужен капитальный ремонт двигателя БМВ?
Несмотря на то, что современные автомобили отличаются достаточно высокой надежностью, на обеспечение которой производители передовых компаний тратят много средств и сил, с течением времени пробег машины постоянно увеличивается, вследствие чего возникает износ определенных деталей и происходят всевозможные поломки.
Таким образом, постепенно любой владелец автомобиля начинает задумываться о том, не пора ли провести капитальный ремонт двигателя БМВ?
Сколько двигатель может работать до ремонта?
На самом деле дать прямой ответ на данный вопрос довольно трудно, так как все определяется исключительно техническим состоянием агрегата.
Привязывать данный параметр двигательного оборудования к пробегу будет неправильно, однако на самом деле статистические данные позволяют сделать определенные выводы.
В частности следует отметить тот факт, что в преимущественном большинстве случаев пробег BMW до того, как двигателю потребуется капитальный ремонт, зачастую составляет более 250 000 километров или может существенно превышать это значение, если речь идет о топовых моделях данного бренда. Однако в любом случае принимать решение о необходимости проведения капитального ремонта двигателя БМВ следует исходя именно из технического состояния оборудования, а не пробега автомобиля.
Когда нужно делать капитальный ремонт двигателя?
Конечно же, для определения неисправностей в работе двигателя первоначально должна проводиться предварительная диагностика оборудования при помощи специальных устройств. Однако каждый водитель может также самостоятельно определить потребность в проведении капитального ремонта двигателя, обратив свое внимание на несколько факторов, а именно:
- нехарактерные стуки. Возникновение стуков, отсутствующих при нормальной работе двигателя, говорит о том, что в агрегате износились шейки коленвала и вкладыши. В том случае, если такой стук вы слышите без использования каких-либо приборов, следует как можно быстрее провести капитальный ремонт;
- увеличенный расход масла. Слишком большой расход масла появляется из-за сильного износа поршней и цилиндра, вследствие чего масло уже начинает потребляться из картера.
В наше время можно быстро и дешево провести капитальный ремонт двигателя БМВ, обратившись в профессиональный автосервис L-auto, который находится на Юго-Западе Москвы. Здесь вы получите квалифицированную поддержку специалистов, быструю диагностику и качественный ремонт.
BMW M54B25
Двигатель BMW M54B25 представляет собой немецкий шести цилиндровый мотор с возможностью регулировки положения клапанов и поцилиндровой настройкой управления детонации. Конструкционная архитектура мотора основана на поршневой типе и предусматривает возможность электронного управления дроссельной заслонкой и калибровкой газораспределительного механизма.
Модель BMW M54B25 удачно сохранила в себе немецкое качество наравне с высокой мощностью – движок имеет высокий эксплуатационный ресурс и неприхотлив в обслуживании.
Историческая сводка: как появился двигатель BMW M54B25
Движок серии М54 производился в период 2000-2006 годов по аналогии с моделью M52TU – версия M54B25 является усовершенствованным вариантом, в котором устранены основные недостатки предыдущего поколения.
Главным отличием от старой модели является электронная настойка ГРМ, благодаря чему получилось увеличить мощность и надежность конструкции – установка электроники позволила выделить двигатель из ряда аналогов благодаря большей производительности.
В течении 2003-2004 г мотор занимал первое место в категории «двигателя от 2.0 до 2.5 л», что и придало популярность модели.
С момента выпуска свежие движки BMW M54B25 устанавливались только на одноименную марку автомобилей, однако простота конструкционного узла и относительно компактные габариты способствовали кустарной установки модели М54 на подержанные иномарки. Мотор можно было встретить на Ауди или Фольксваген, которые требовали минимального тюнинга под новый агрегат.
Audi 100, Audi A6 C4 — документация и фотоотчеты по ремонту
Заводские же двигателя комплектовались на следующие модели БМВ:
- Х5 Е53 – с 2001 года на седан или купе;
- BMW 3 серии E46 – с 2000 года на версиях седан, купе и кабриолет;
- Z3 – с 2003 года на купе или родстеры;
- E39 5 серии – с 2004 года на седан и купе версии, мощность мотора была увеличена до 2,5 л;
- E65, E66 – с 2005 года на версиях седан, купе и кабриолет;
- А также на Z4 и X3 E83 в комплектациях кузова купе или родстер.
Интересный факт! Модель BMW E46 M3 работает на двигателе S54, который был спроектирован на базе М54. В конце 2006 года популярность М54 начала плавно угасать: производители стали отдавать предпочтения моделям N52 и N54, являющихся новой генерацией серии.
Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М54Б25
Очень популярный 2.5-литровый представитель серии М54 (в которую вошли еще M54B22, M54B30 и S54B32) появился в производственной линейке БМВ в 2000 году и заменил собой M52TUB25.
Отличия М54 от М52: блок цилиндров нового двигателя остался старым, алюминиевым с чугунными гильзами и с чугунными коленвалом, изменились шатуны (145 мм), появились легкие поршни.
ГБЦ осталась прежняя с двойным ваносом, заменен длинный впускной коллектор на новый короткий (-10 мм от М52ТУ) с широкими каналами DISA, что позволило повысить мощность и дать мотору свободно дышать.
Кроме того, используется электронная дроссельная заслонка диаметром 64 мм и система управления Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 для US). Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 25i. В период с 2005 по 2006 год, двигатель M54B25 стал вытесняться следующей генерацией рядных шестерок, рабочим объемом 2.5 л — N52B25.
Проблемы и недостатки двигателей BMW M54B25
Проблемы М54Б25 во многом аналогичны М52ТУ и полностью повторяют недостатки старшей модели М54Б30, о них можно узнать здесь. В общем и целом покупка двигателя M54B25 для свапа в Е30 или Е36 хорошее решение, мотор надежный и долговечный.
Технические характеристики: обзор возможностей мотора
Модель BMW M54B25 характеризуется 6-цилиндровым 24-клапанным мотором, вылитым из алюминия со вставленными чугунными гильзами для цилиндров, что позволило добиться большей надежности конструкции при малой массе. В отличие от старой генерации M52TU, свежий вариант отличался инновационным конструкторским решением, а именно:
- Измененной версией коленчатого вала от М54В22/М54В30 ввиду возможности дальнейшего увеличения мощности;
- Доработкой масляного насоса и установкой отдельного успокоителя уровня масла;
- Монтажом циклонного сепаратора масла и модернизированным вводом в систему впуска;
- Установкой «колотого» шатуна, производимого по технологии с разломом;
- Добавлением улучшенных зондов за катализатором.
Двигатель получил возможность электронной настройки функциональности благодаря установке термостата с программным управлением, а также дроссельной заслонкой с электроприводом. Серия BMW M54B25 также получила трехчастный всасываемый модуль, предусматривающий электронную калибровку турбулентной системой и резонансной заслонкой.
Характеристики мотора
| Система питания | Инжектор |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 84 |
| Степень сжатия (компрессия) | 10.4 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 237/3500 |
| Масса, кг | 130 |
| Рабочая температура, С | 95 |
Двигатель BMW M54B25 работает на бензине с октановым числом от А92 и соответствует экологическим нормам Евро 3-4. Производитель рекомендует заливать топливо А95 для минимизации детонации и продления эксплуатационного ресурса мотора.
Средний расход топлива составляет 14 л по городу и 7 л на трассе. Конструкция предусматривает установку газобаллонного оборудования. Масло в моторе желательно менять каждые 10 000 км, рекомендуется 5W-30 или 5W-40. Средний расход технической жидкости на 1000 км пробега составляет 1 л.
Для стабильного функционирования мотора необходимо от 6,5 л жидкости.
VIN-номер двигателя расположен посередине лицевой части.
Это интересно! Кардинально отличительная архитектура BMW M54B25 от старой генерации моторов была необходимым шагом для производителей – концерн БМВ должен был повысить уровень техничности оборудования, дабы не уступать японским автомобилям, стремительно развивающихся в начале 21 века.
Использование чугунных гильз под цилиндры в корпусе из алюминия и переработка архитектуры мотора под электронные блоки управления предусматривала возможность дальнейшего увеличения мощности.
С 2003 года версия BMW M54B25 была переработана до увеличения объема рабочих камер в 2.5 л, что предотвратило срочную разработку в двигателе нового поколения.
Данная модернизация подарила время автомобильному концерну, позволил отдалить выпуск версий N52 и N54, что свело к минимуму недостатки в последующих поколениях.
Компрессия м54 2,5
#31 АМИГО
- Members
- 3 223 сообщений
- MB 609
- Деревня
Не удалась шутка. Пол форума новичков поверить могли, как и я. Ну ты то не поверил.
#32 shofchik
- 320i, m54b22, АКПП
- Минск / Беларусь
#33 АМИГО
Ладно, в общем разобрались с этим вопросом. Извиняюсь за назойливость, просто когда вижу фальшивые ответы в темах, просто не могу пройти мимо.
Согласен с тобой,но автор после создания темы не оставил ни одного поста. Да и время уже прошло почти 2 недели. И не назойливость это.а нормальный интерес.
#34 LANART
Степень сжатия — отношение объёма надпоршневого пространства цилиндра двигателя внутреннего сгорания при положении поршня в нижней мёртвой точке (НМТ) (полный объём цилиндра) к объёму надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ), то есть к объёму камеры сгорания. Компрессия – давление конца такта сжатия. Это давление, которое создается в цилиндре при выключенном зажигании (или без подачи топлива – для дизеля) при положении поршня в верхней мертвой точке.
Степень сжатия — величина постоянная (паспортная). Измеряется в единицах.
Компрессия — величина переменная (зависит от атмосферного давления и состояния двигателя). Измеряется в Барах.
- Идеальная компрессия для M54B25 — около 11 Bar.
- Мало у какого реального движка она такая.
- Обычно выше (из-за «масляной компрессии»).
#35 shofchik
- 320i, m54b22, АКПП
- Минск / Беларусь
Степень сжатия — величина постоянная (паспортная). Измеряется в единицах.
Компрессия — величина переменная (зависит от атмосферного давления и состояния двигателя). Измеряется в Барах.
- Идеальная компрессия для M54B25 — около 11 Bar.
- Мало у какого реального движка она такая.
- Обычно выше (из-за «масляной компрессии»).
- Вот достойный ответ
#36 Gorilin
Идеальная компрессия для M54B25 — около 11 Bar.
Мало у какого реального движка она такая.
Минусы и недостатки конструкции: все слабые места BMW M54B25
Данная модель двигателя считается весьма успешной моделью BMW ввиду долгого эксплуатационного ресурса и свежего технического оснащения, однако также не лишена и недостатков. Проблемными участками у BMW M54B25 являются:
- Корпус термостата – при достижении отметки в 50 000 км пробега могут появиться подтеки охлаждающей жидкости. Исправить проблему можно прочисткой системы охлаждения и реставрацией покрытия корпуса;
- Выход из строя системы вентиляции – дифференциальный клапан вентиляции является слабым конструкционным узлом, который выходит из строя при регулярной интенсивной эксплуатацией. Проблему расшатывания шарниров клапана лучше устранить установкой новой детали – ремонт в данном случае не оправдан;
- Трещины на крышке двигателя – с целью уменьшения веса крышка мотора изготовлена из пластика, который со временем лопается под воздействием вибрации или перепада температур. Нарушение герметичности сказывается только на звукоизоляционных свойствах, однако производитель рекомендует своевременно заменить поврежденную деталь;
- Хронический перегрев мотора – проблема может наблюдаться при пробеге от 100 000 км. Причиной неисправности является нарушение целостности магистральных патрубков с антифризом или срывом резьбы в блоке под креплением головки блока цилиндров. Исправляется поломка заменой новых комплектующих;
- Перерасход масла – пробой в трубопроводе или вывод из строя уплотнительных колец, вызванный чрезмерной эксплуатацией автомобиля. Болезнь лечится заменой деталей на новые и бережным использованием авто: важно не перегружать транспортное средство и использовать высокооктановое топливо. В случае попадания масла в систему охлаждения придется заметь все технические жидкости, предварительно промыв магистральные патрубки техническим спиртом.
Обратите внимание! Общий эксплуатационный ресурс двигателя заводской комплектации составляет 300 000 км пробега. При бережном использовании, автомобиль на базе BMW M54B25 способен пройти до 400 000 км без необходимости в капитальном ремонте, меняя лишь расходные комплектующие.
Характеристики BMW M54B30
Топовая 3-литровая версия двигателя семейства M54. В дополнение к увеличению объему, по сравнению с самым мощным предшественником B28, в М54Б30 изменился механически, а именно, установлены новые поршни, которые имеют короткую юбку по сравнению с M52TU и были заменены поршневые кольца, чтобы уменьшить трение.
Коленчатый вал для 3-литрового M54 был взят от S52B32 – устанавливаемый на BMW M3. Фазы газораспределиния DOHC изменены, лифт увеличен до 9,7 мм, а новые пружины клапанов были установлены для увеличения подъемной силы. Впускной коллектор модифицирован и на 20 мм короче. Диаметр трубок увеличился незначительно.
М54Б30 применялся на:
- BMW E46 330i/330xi
- BMW E46 330Ci
- BMW E39 530i
- BMW 3.0i Z3 Coupe и BMW 3.0i Z3 Roadster
- BMW E60 530i
- BMW 530i E61
- BMW 730i E65
- BMW 730Li E66
- BMW Z4 3.0i E85
- BMW E83 X3 3.0i
- BMW E53 X5 3.0i
Кривая крутящего момента M54B30 vs M52B28
Диаграмма полной нагрузки двигателя M54B30
Характеристики модификаций двигателя M54
| Двигатель | Объем | Мощность | Крутящий момент | Redline | Диаметр цилиндра | Ход поршня | Степень сжатия | Год выпуска |
| M54B22 | 2,171 cc (132 cu in) | 125 kW (168 hp) @ 6100 rpm | 210 N·m (155 lb·ft) @ 3500 | 6500 | 80 mm (3.1 in) | 72 mm (2.8 in) | 10.8:1 | 2000 |
| M54B25 | 2,494 cc (152 cu in) | 141 kW (189 hp) @ 6000 rpm | 245 N·m (181 lb·ft) @ 3500 | 6500 | 84 mm (3.3 in) | 75 mm (3.0 in) | 10.5:1 | 2000 |
| M54B30 | 2,979 cc (182 cu in) | 170 kW (228 hp) @ 5900 rpm | 300 N·m (221 lb·ft) @ 3500 | 6500 | 84 mm (3.3 in) | 89.6 mm (3.5 in) | 10.2:1 | 2000 |
| S54B32 | 3,246 cc (198 cu in) | 256 kW (343 hp) @ 7900 rpm | 365 N·m (269 lb·ft) @ 4900 | 8000 | 87 mm (3.4 in) | 91 mm (3.6 in) | 11.5:1 | 2000 |
Загрузка...
