Добрый день, сегодня мы проведем честный обзор французского бензинового двигателя Рено серии K7J объемом 1.4 литра (8 клапанов, 75 лошадиных сил) и рассмотрим технические характеристики, отзывы автовладельцев, конструктивные особенности, интервалы обслуживания, расход топлива, ремонтопригодность, распространенные поломки (проблемы и неполадки), а также узнаем предельный ресурс силового агрегата моторной линейки «K-серия«, которым около 10 лет оснащали до сих пор востребованные на вторичном рынке модели автомобилей Renault/Dacia бюджетного сегмента, на примере, Clio/Logan/Sandero/Symbol/Kangoo/Logan MCV.
Мировая презентация атмосферной силовой установки на 8 клапанов Рено K7J 1.4 литра состоялась в 1997 году на международном автосалоне в Париже (Франция). Обозреваемый мотор был настолько популярным, что собирали его с 1997 по 2016 годы и устанавливали сугубо на бюджетные варианты автомобилей компании. Титульными же представителями мотора K7J 1.4 стали Рено/Дачия Логан и Сандеро (1-го поколения). Первоначально силовой агрегат производили в турецком городе Бурса, а с конца 2003 года сборку двс перенесли в румынский город Питешть. Справочно заметим, что такие модели Рено, как Логан/Сандеро/Сандеро Степвей/Логан MCV (1-го поколения) с объемом 1.4 литра, которые производились в России для внутреннего рынка, оснащались двигателями серии K7J именно румынской сборки и никакой другой.В семейство «K-серия» входят следующие моторы: дизельный 1.5 K9Kи бензиновые 1.4 K4J, 1.6 K7M, 1.6 K4M.{banner_adsensetext}Какое устройство, строение и конструкцию имеет бензиновый мотор K7J объемом 1.4 литра?Рассматриваемый двигатель 1.4 K7J появился в своем моторном семействе «K-series» вторым после 1.6 K7M и первые годы выпуска он был заточен сугубо под европейский рынок, именно поэтому первоначально собирался в Турции. Но после того, когда спрос на данный мотор превысил объем предложения в несколько раз, было решено модернизировать до небывалых масштабов завод Dacia в Румынии, чтобы суметь удовлетворить спрос не только на европейском рынке, но и выйти на завоевание сердец покупателей в постсоветских странах. Стоит также добавить, что силовой 8-ми клапанный аппарат K7J, стал базовой платформой для создания других в последующем популярных серий двигателей линейки «K«. 
Обозреваемый мотор серии K7J объемом 1.4 литра с 75-ю лошадиными силами стал самым слабым силовым агрегатом своего семейства. В целом мотор K7J обладает типовой конструкцией и устройством, которое типично для французского автопрома конца 90-х годов прошлого века. Двигатель K7J — это безумно простой по строению аппарат, оснащаемый чугунным блоком и головой, рассчитанный на 8 клапанов в ГБЦ без гидрокомпенсаторов, механизм газораспределения которого компоновался ремнем ГРМ с единой катушкой на 4 цилиндра. 
Топливная система рассматриваемого мотора оснащалась инжектором и распределенным впрыском бензина. Кроме основной версии двс мощностью 75 лошадиных сил, на некоторых рынках Европы, покупателям предлагалась газовая модификация мотора на 72 лошадиные силы. Для справки заметим, что почти за 10 лет сборки, было выпущено с конвейера около 4,5 миллионов двигателей серии K7J, что по праву сделало данный силовой агрегат массовым бестселлером в мире моторостроения. В России и Беларуси, силовая установка 1.4 K7J получила широчайшее распространение в качестве базового двс таких моделей, как Логан и Сандеро.
{banner_reczagyand}Технические характеристики атмосферного бензинового двигателя Renault K7J 1.4 (75 л.с)
Какой средний расход топлива имеет силовой агрегат Renault 1.4 K7J?
На какие автомобили (поколения моделей с годами выпуска) ставился мотор серии K7J 1.4 литра?
Какими достоинствами и недостатками обладает силовой агрегат Рено объемом 1.4 литра серии K7J?
Какие недоработки, поломки и заводские болячки характерны для французского мотора K7J 1.4 литра?Как утверждают многие автоспециалисты, в целом силовая установка серии K7J объемом 1.4 литра за исключением малой мощности, считается достаточно надежной и долговечной. Однако некоторые неполадки все же не смогли обойти стороной данный двс, причем не только рассматриваемый мотор славится теми или иными проблемами, но и вся линейка «K-series«, куда входит K7Jобладает практически однотипными поломками в процессе эксплуатации. Таким образом, на основании отзывов автовладельцев и мнений специалистов, которые нам удалось найти в большом количестве на известных у автолюбителей ресурсах Drive2.ru/Drom.ru, мы составили список основных неисправностей, с которыми может столкнуться водитель, чья машина оснащена 8-ми клапанным двигателем серии K7J 1.4 литра. 1. Образование трещин в катушке зажигания. Появление подобной поломки особенно актуально для 8-ми клапанных моторов первых годов выпуска, так как до 2012 года такие двс оснащались крайне недоработанной катушкой зажигания, корпус которой мог трескаться даже на небольших пробегах. При образовании трещин, во внутрь катушки могла проникать влага, после чего силовая установка могла троить, глохнуть и даже не заводится.2. Обрыв ремня ГРМ. Является весьма существенной проблемой любого автовладельца, так как в результате обрыва ремня в обозреваемом двигателе в 99% случаев наглухо гнутся клапана о поршни, в следствии чего, наступает дорогостоящий капремонт двс. Как правило, сам ремень здесь довольно надежный (зачастую ходит более 60 тысяч километров пробега, которые заявлены заводом-изготовителем для замены на новый), поэтому обрыв происходит не из-за приводного элемента, а по причине клина помпы или натяжного ролика ГРМ.
3. Плавают обороты на холостых. Достаточно часто наравне с преждевременным обрывом ремня ГРМ у мотора появляются плавающие обороты на холостом ходу.
В большинстве случаев виновником проблемы становится чрезмерное загрязнение дроссельной заслонки, топливных форсунок или регулятора холостого хода.
Неполадка легко разрешается банальной прочисткой компонентов топливной системы специальной автохимией.
4.Течь смазки и антифриза. Не менее популярной болячкой всей моторной линейки «K-серия» являются частые течи моторного масла из переднего сальника коленчатого вала, из-под клапанной крышки и масляного отделителя. Охлаждающая жидкость в свою очередь любит подтекать в районе корпуса термостата.
Подобные проблемы быстро решаются заменой прокладок и термостата.5. Мелкие болячки и недоделки. Небольшие недочеты имеются почти у каждого мотора на планете, не исключением тому и силовой агрегат K7J. Так, например, не большим ресурсом обладают опоры двигателя и демпферный шкив коленчатого вала.
Кроме того, в рассматриваемом двигателе время от времени нужно регулировать тепловые зазоры клапанов, не доставляет особого удовольствия автовладельцам.Интервалы регламентного техобслуживания бензинового двигателя Renault серии K7J 1.
4 литраВо сколько оценивается на рынке новый и поддержанный мотор Рено K7J 1.4 линейки «K-серия»?Какие двигатели можно отнести к аналогичным силовой установке Рено 1.
4 K7J?Если отталкиваться от строения, конструкции и устройства обозреваемого силового агрегата K7J 1.4 литра, то к аналогичным бензиновым моторам можно отнести следующие версии двс: Kia/Hyundai 1.4 G4HG, Peugeot 1.4 TU3A, Opel 1.4 C14NZ, Daewoo 0.
8 F8CV, Chevrolet 1.0 B10S1, VAZ 1.5 2111, Ford 1.3 A9JA.Видео: «Недостатки легкового автомобиля Renault Logan с двигателем K7J 1.4 литра»Подводя итог всему вышесказанному, можно однозначно сделать вывод, что бензиновый мотор французской разработки объемом 1.4 литра серии K7J от Renault по праву относится к проверенному временем двигателю, который прост и дешев в ремонте/обслуживании (легко поддается гаражному ремонту), а также долговечен по сроку службы в сравнении с двс конкурентных производителей, относящихся к классу малообъемных версий силовых установок. Ресурс двигателя K7J, заявленный заводом Рено, составляет порядка 250-270 тысяч километров пробега до капитального ремонта. В действительности же, как считают многие автовладельцы, продолжительность жизни рассматриваемого мотора может составлять и более 450 тысяч километров пробега до замены. Таким образом, долговечность любого бензинового силового агрегата, по большому счету зависит от грамотной эксплуатации машины автовладельцем, качества заправляемого топлива и периодичности обновления технических жидкостей с расходными компонентами. БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
Двигатель 1.4 Рено — K7J, маленький и надежный
Восьмиклапанный K7J двигатель просуществовал на конвейере почти два десятилетия. Начиная с 1997 года, им комплектовались почти все модели Рено бюджетной серии. Закончили изготавливать мотор лишь в 2016 году. Изначально он выпускался Турции, после перенесли производство на предприятие, находящееся в Румынии.
Силовой агрегат объёмом 1.4 литра принадлежит семейству K-Series, в которое кроме него входят К9К, К7М, К4М и К4J.
Характеристики двигателя K7J
Двигатель — K7J
Подробные данные о характеристиках мотора K7J:
- блок цилиндров – чугунный;
- питание – инжектор;
- тип – рядный;
- точный объём – 1390 см³;
- число цилиндров – 4;
- клапанов в каждом цилиндре – 2;
- рабочий ход поршня – 70 мм;
- диаметр цилиндра – 79.5 мм;
- степень сжатия – 9.5;
- мощность – 75 л.с.;
- крутящий момент – 112 Нм;
- топливо – АИ92;
- экологический уровень – Euro 3;
- вес двигателя – нет данных;
- расход смазочной жидкости – менее 0.5 л на 1000 км;
- какое масло – 5w30 или 5w40;
- объём масла – 3.8 л;
- интервал замены смазки – 15.000 км;
- рабочая температура – нет данных;
- ресурс – 400.000 км.
Расход топлива
Мотор K7J установленный на Renault Logan 1 поколения с 5 МКПП имеет расход бензина на 100 км:
- город – 9,4 л;
- трасса – 5,5 л;
- средний – 6,9 л.
Технические особенности
Среди силовых агрегатов линейки К-series в 1997-м году появился новичок. Им стал двигатель K7J. Изначально он создавался для бюджетных автомобилей марки Рено, как следствие имел скромные технические характеристики и примитивное устройство.
Простенький ДВС объёмом 1,4 литра имеет чугунный блок с 8 клапанной головкой. Клапаны здесь регулируются вручную, ГРМ приводится в движение ремнём, а катушка зажигания одна на все четыре цилиндра. Но совсем уж до крайности французы доходить не стали, впрыск топлива распределили индивидуально на каждую камеру сгорания.
Стандартная модификация выдаёт 75 л. с., но в ряде стран предлагалась версия, заточенная под работу на газовом топливе, мощностью 72 лошади. Чаще всего в нашей стране этот мотор встречается в недорогих комплектациях Renault Logan.
Подробнее о блоке цилиндров и ГБЦ
Двигатель K7J 710 имеет монолитный литой блок цилиндров, материалом для которого служит высокопрочный чугун. Цилиндры без гильз, окружены рубашкой водяного охлаждения. Коленвал покоится на пяти опорах, которыми служат перегородки картера. Тело блока пронизывают каналы основной магистрали подачи масла.
ГБЦ выполнена из сплава алюминия, продувка цилиндров осуществляется по поперечной схеме (отверстия впуска и выпуска располагаются друг напротив друга). Направляющие втулки и сёдла впрессованы в корпус головки блока. Каждый клапан располагает одной возвратной пружиной, которая через тарелку фиксируется двумя сухарями.
Ось коромысел, приводящих в движение клапана, закреплена болтовым соединением в верхней части головки. В плечи коромысел интегрированы болты с контргайками, для регулировки зазоров в механизме клапанного привода. Каждый болт упирается в торец стержня клапана.
Подшипники распределительного вала впрессованы в постели, проточенные в теле ГБЦ. Осевое перемещение распредвала предотвращает упорный фланец.
В моторе K7J прокладкой между блоком цилиндров и головкой служит тонкая пластина, отформованная из листового металла.
Обслуживание ДВС K7J
Благодаря примитивно конструкции, K7J двигатель надёжен, неприхотлив в эксплуатации и прост в обслуживании.
Согласно регламенту ТО необходимо проводить следующие процедуры:
- Замена масла и масляного фильтра с периодичностью 15 тыс. км. Используется смазочная жидкость вязкостью 5w30 или 5w40, объём смазки в двигателе 3,8 литра, для замены понадобится примерно 3,3 л.
- Заявленный производителем ресурс ремня ГРМ 60000 км, на практике часто ходит дольше, но с его заменой лучше не затягивать — при обрыве гнутся клапана.
- Регулировка тепловых зазоров клапанов должна происходить каждые 60 тыс. км.
ГРМ Renault — 8200366318
Периодичность смены расходников:
- воздушный фильтр — 15000;
- фильтр тонкой очистки топлива — 120000;;
- свечи зажигания — 30000;
- ремень навесного оборудования — 60000;
- антифриз — 90000 или каждые 6 лет.
Недостатки и слабые места K7J 710
Плюсы K7J:
- прост и неприхотлив;
- ремонтопригоден;
- найти запчасти не составит труда как новые, так и б/у;
- на вторичном рынке можно легко подобрать донора.
Минусы:
- нет гидрокомпенсаторов;
- маломощный;
- прожорливый;
- присутствуют шум и вибрации;
- периодически требует мелкого ремонта.
Наиболее частые проблемы и слабые места мотора k7j:
Трещины на катушке зажигания
- корпус катушки зажигания зачастую трескается, внутрь неё просачивается влага, из-за этого двигатель «троит». После 2012 года проблему решили.
- Нестабильные обороты при холостой работе. Виновными в этом могут быть забитые форсунки, грязный узел дроссельного механизма или регулятор холостого хода.
- Не редки подтекания масла из-под клапанной крышки, маслоотделителя или из сальника коленвала. Из корпуса термостата может сочиться антифриз.
- При обрыве приводного ремня ГРМ почти наверняка пострадают клапана.
- Иногда выходят из строя демпферный шкив коленчатого вала и опоры двигателя.
Подтекания масла из-под клапанной крышки
Производитель заявляет, что ресурс двигателя до капитального ремонта 250 – 300 тысяч пробега, но на практике эта цифра может доходить до 400 тысяч.
Отзывы
Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе K7J. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.
Спасибо.
Тюнинг
Тюнинг двигателя K7J — дело неблагодарное и бессмысленное.
Во-первых, силовой агрегат сделан на основе устаревших технологий и улучшать его сложно и дорого, а «выхлоп» при этом минимален. Во-вторых, основное преимущество этого мотора в его надёжности, при любой доработке с целью увеличить мощность этот козырь будет утрачен.
https://www.youtube.com/watch?v=aLk-XqcNWok
Двигатель K7J 710 устанавливался на автомобили Renault и Dacia.
Дачия:
Renault MCV 1
- Логан 1 (2004-2008);
- Логан MСV 1 (2006-2008);
- Сандеро 1 (2008-2009).
Renault Sandero 1
Рено:
Renault Clio 2
- Клио 2 (1998-2001);
- Кангу 1 (1997-2001);
- Симбол 1 (1999-2008);
- Сандеро 1 (2009-2014);
- Логан 1 (2005-2016).
Renault Kangoo 1
Заключение
K7J двигатель — самый слабосильный в семействе K-series.
Он задумывался как бюджетный вариант для автомобилей, используемых в качестве рабочей лошадки.
А уж в плане надёжности и ресурса этот мотор даст фору многим современным ДВС.
Видео
Двигатель Renault K7J
В конце прошлого столетия французскими моторостроителями предложен маломощный силовой агрегат для бюджетных моделей автомобилей. Мотор получился на редкость удачным и быстро завоевал популярность у автовладельцев.
Описание
Впервые двигатель K7J заявил о себе на международном автосалоне в Париже на презентации в 1997 году. Сборка мотора производилась на заводах Турции (г. Бурса), затем Румынии (г. Питешть). Представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,4 литра, мощностью 75 л.с при крутящем моменте 112 Нм.
Двигатель устанавливался на автомобили Renault:
На автомобили Dacia:
- Logan (2004-2008);
- Logan MCV (2006-2008);
- Sandero (2008-2009).
Блок цилиндров отлит из высокопрочного чугуна. Не гильзованный, цилиндры расточены внутри. Внизу находятся пять опор для коренных подшипников коленчатого вала.
ГБЦ изготовлена из алюминиевого сплава. Вверху выполнены пять опор для крепления распредвала. Внутри головки запрессованы направляющие втулки клапанов и седла. Между блоком и ГБЦ ставится металлическая прокладка.
Поршни алюминиевые стандартные с тремя кольцами, два из которых компрессионные, одно маслосъемное.
Коленчатый вал стальной. От осевого смещения фиксируется полукольцами, установленными в специальных гнездах средней опоры вала.
ГРМ выполнен по схеме SOHC, одновальный, на восемь клапанов. Гидрокомпенсаторов нет, что усложняет регулировку их теплового зазора. Привод ГРМ ременный.
Система питания – инжектор, распределенный впрыск топлива. Включает:
- электрический топливный насос;
- топливный фильтр;
- редуктор давления топлива;
- топливную рампу;
- форсунки;
- топливопровод.
В нее же традиционно входит воздушный фильтр. Управляется ЭБУ.
Система зажигания состоит из одной общей высоковольтной катушки, свечей и высоковольтных проводов.
Система смазки комбинированная. Объем масла 3,35 литра. Привод масляного насоса цепной. Марка масла указана в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| Объем двигателя, см³ | 1390 |
| Мощность, л.с | 75, (72)* |
| Крутящий момент, Нм | 112 |
| Степень сжатия | 9,5 |
| Блок цилиндров | чугун |
| ГБЦ | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 79,5 |
| Ход поршня, мм | 70 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 (SOHC) |
| Привод ГРМ | ремень |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Система питания топливом | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-92 |
| Экологические нормы | Euro 2-4 |
| Ресурс работы, тыс. км | 250 |
| Расположение | поперечное |
*газовая версия двигателя.
Что означают модификации (700, 710)
За время 10-летнего производства двигатель дважды подвергался усовершенствованию. Основой модификаций 700 и 710 служит базовая модель ДВС K7J. Изменения коснулись лишь механической части: крепления двигателя к кузову, формы масляного картера и выпускного коллектора в зависимости от модели автомобиля, для которой данная модификация мотора предназначалась.
| K7J 700 | 55 кВт (75 л.с.) | 1997-2001 | Renault Clio, Kangoo |
| K7J 710 | 55 кВт (75 л.с.) при 5500 об/мин | 2004-2010
2008-2010 |
Renault Logan
Renault Sandero |
Технические характеристики идентичны характеристикам базовой модели.
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Полное представление о двигателе даст рассмотрение важных дополнительных факторов.
Надежность
Как и у всех французских двигателей надежность K7J зависит от своевременного и качественного его обслуживания. При соблюдении рекомендаций производителя двигатель спокойно выхаживает 400-500 тыс. км.
Существенно увеличивают ресурс работы ДВС своевременная замена масла и использование высокооктанового бензина. По регламенту масло меняется через 15 тыс. км пробега. Опытные автомобилисты и механики автосервисов советуют эту цифру снизить до 8-10 тысяч. Марка масла должна быть рекомендованной производителем.
О бензине. Конечно, АИ-92 дешевле АИ-95. Но, вероятно, не каждый автолюбитель знает, что низкооктановый бензин вызывает детонацию. Поэтому, немного сэкономив на топливе можно взамен получить дорогостоящий ремонт.
Важную роль играет своевременная замена расходников. Так, воздушный фильтр рекомендуется менять через 15 тыс. км пробега. Желательно ресурс до замены сократить до 10-12 тыс. км. Аналогичная ситуация с топливными фильтрами. Учитывая качество наших ГСМ их менять нужно через 70-80 тыс. км, а не через 120, как рекомендует производитель.
Срок службы свечей зажигания тоже подлежит сокращению, так как качество топлива здесь играет первостепенную роль.
Соблюдая эти простые рекомендации надежность работы двигателя будет повышена до максимума.
Слабые места
За все время эксплуатации ДВС в нем отмечается только четыре слабых места. При более тщательном анализе видно, что в основном неисправности возникают по вине автовладельца. Рассмотрим подробно.
Первое. При обрыве ремня привода ГРМ происходит загиб клапанов. В этом случае дорогостоящий ремонт двигателя неизбежен.
Ресурс службы ремня действительно не отличается большим сроком (60 тыс. км). Для исключения последствий обрыва необходимо производить замену немного раньше, примерно через 50-55 тыс. км пробега автомобиля.
При этом не забывать, что вместе с ремнем меняется натяжной ролик.
Второе. Многие автолюбители отмечают неустойчивые, плавающие обороты холостого хода мотора. Многократные исследования этого явления показали, что вся проблема заключается в загрязнении дроссельной заслонки или топливных форсунок.
Реже – в засорении регулятора холостого хода. В большинстве случаев виной всему этому является низкое качество топлива и не своевременное обслуживание двигателя.
Восстановить обороты х/х позволяет прочистка топливной аппаратуры с использованием автохимии.
Третье. Периодическое возникновение подтекания масла через сальник коленвала, уплотнений клапанной крышки и маслоотделителя. Явление не приятное, но легко устраняется подтягиванием крепежных элементов или заменой прокладок, сальника.
Четвертое. Образование трещин в катушке зажигания. Надо отметить, что эта ситуация возникала на ДВС первых годов выпуска. Причина заключалась в неправильном выборе места установки катушки. С 2004 года производитель устранил проблему в корпусе и изменил место расположения.
Отдельно нужно отметить неудобства, связанные с необходимостью регулировки теплового зазора клапанов из-за отсутствия гидрокомпенсаторов. Пожалуй, это действительное слабое место двигателя, с которым автовладельцу приходится смириться. И регулировать клапана через 50-60 тыс. км пробега своего авто.
Ремонтопригодность
Все восьмиклапанные атмосферники семейства «К» обладают высокой ремонтопригодностью. Не являются исключением K7J и его модификации. Чугунный блок позволяет растачивать цилиндры под любой ремонтный размер. Поиск нужных запчастей не вызывает затруднений. Многие узлы и детали взаимозаменяемы с аналогичными других моделей двигателей серии «К».
Но в этом вопросе нужно проявлять крайнюю осторожность. Например, агрегаты K7J и K7M значительно отличаются друг от друга. Не только техническими характеристиками, но и механической частью.
Основное отличие заключается в разном рабочем объеме (1,6 литра у K7M и 1,4 литра у K7J). Разница достигнута за счет не одинакового хода поршня в ДВС (80,5 мм и 70 мм соответственно).
Отсюда видно, что блоки цилиндров при одинаковом диаметре поршней будут значительно отличаться габаритными размерами.
Детали для ремонта имеются как в специализированных, так и интернет-магазинах. При восстановлении двигателя необходимо использовать только оригинальные запчасти. Аналоги и б/у применять нежелательно ввиду их сомнительного качества.
Простота конструкции атмосферника позволяет его с легкостью ремонтировать не только в автосервисах, но и любом гараже. Ремонт своими руками даст уверенность в его качестве и позволит значительно сэкономить бюджет (примерно на 40-100 тыс. руб.).
Тюнинг
Сразу нужно сказать, что тюнинг двигателя Рено K7J возможен, но нецелесообразен. И вот почему.
Чип тюнинг
Перепрошивка ЭБУ двигателя позволит увеличить его мощность всего лишь на 7-9 л.с. При этом возрастет расход топлива.
Некоторые рекомендуют при этом дополнительно вырезать катализатор. К сожалению, ожидаемого результата такая операция так же не дает. Зато заметно снижает нормы выброса вредных веществ в атмосферу. Стандарт Euro понижается, а это не всегда приемлемо.
Механическое вмешательство
Установка турбины на двигатель повысит его мощность примерно на 20 л.с. Для воплощения задумки в жизнь придется доработать или полностью заменить ЦПГ, экспериментальным путем подобрать толщину прокладки ГБЦ, помимо турбокомпрессора приобрести производительные форсунки, изменить систему выхлопа и проделать еще массу дорогостоящих, но необходимых работ.
Дополнительно нужно учитывать, что такое вмешательство в конструкцию значительно снизит надежность и ресурс двигателя.
Вложенные затраты на переделку мотора будут соизмеримы с покупкой более мощного двигателя. Например, K4M, объемом 1,6 литра и мощностью 90-105 л.с.
Таким образом, тюнинг K7J – это бессмысленная трата сил и средств, не приносящая желаемого результата.
Двигатель Renault K7J является простым, надежным, долговечным и ремонтопригодным силовым агрегатом при своевременном обслуживании и правильной эксплуатации.
Двигатель Renault Logan K7J
Производство — Bursa plant
МаркаТип двигателя Рено Логан — K7J
Годы выпуска – (2004 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 70 мм
Диаметр цилиндра – 79,5 мм
Степень сжатия – 9,5
Объем двигателя Логан – 1390 см. куб.
Мощность двигателя Рено Логан – 75 л.с. /5500 об.мин
Крутящий момент – 112Нм/3000 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 3
Расход топлива — город 9,4 л. | трасса 5,5 л. | смешанн. 6,9 л/100 км
Расход масла – до 0,5 л/1000 км
Масло в двигатель Логан 1.4:
5W-40
5W-30
Замена масла проводится раз в 7500 км(В условиях города)
Раз в 15.000 км (В райских условиях)
Ресурс Рено Логана:
1. По данным завода – 400 тыс (неофициально, заводские испытания)
2. На практике – 400+ тыс. км
ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса – неизвестно
Двигатель устанавливался на:
Renault Logan
Renault Sandero
Неисправности и ремонт двигателя Рено Логан 1.4
Двигатель Renault Logan K7J 710 1,4 л. 75 л.с. представляет собой эволюцию старых моторов ExJ разработки 80-х годов. Конструктивно двигатель дачии логана имеет странную и достаточно архаичную конструкцию, в нем до сих пор используются коромысла ГРМ и странная система привода масляного насоса доставшаяся движку K7J 710 от нижневальных прародителей 60-х годов.
Несмотря на это, при правильной обкатке (крутить не выше 3-3,5 тыс/об, скорость не выше 130 км/ч, в течении первых 1000 км), своевременном обслуживании, мотор очень надежный, моторесурс логана в заводских испытаниях составил более 400 тыс.
км, а сколько ходит на практике? Существуют экземпляры с еще большим пробегом, ресурс на высоте! Популярность автомобилей с этим движком у таксистов лишнее тому подтверждение.
К минусам двигателя K7J можно отнести высокий расход топлива. Часто на холостом ходу начинают плавать обороты. На двигателе Рено Логан 1.4 нет гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 20-30 тыс.
км нужно регулировать клапана. Привод ГРМ ременной, при обрыве ремня у логана гнет клапана, чтоб обезопасить себя от этого, раз в 60 тыс.км нужно менять ремень. Кроме того, часто течет сальник коленвала, мотор сам по себе шумный и на трассе совсем никуда не едет.
Существует более мощная и объемная версия данного мотора — К7М, при выборе автомобиля с данными моторами, обратите внимание на K7M.
Рекомендован: таксистам, самым спокойным водителям на свете, женщинам.
Не рекомендован: молодежи, любителям агрессивного стиля вождения.
Недостатки двигателя Дачия/Рено Логан
Начнем не совсем с недостатка, но волнующего общественность вопроса: прогрев двигателя и нужно ли его греть? В инструкции написано, сел поехал, на практике же масло становится более вязким и хуже подается к трущимся парам, не лишним будет дать мотору минуту поработать до ровного холостого хода.
Перейдем непосредственно к неисправностям, часто владельцы сталкиваются с неустойчивой работой двигателя рено логан либо он совсем глохнет, проблема скорей всего в РХХ (Регуляторе холостого хода), возможно засорилась сетка фильтра бензонасоса или приехал топливный фильтр, может быть ДПКВ (Датчик положения коленвала) или катушка зажигания.
Если глохнет на ходу, при этом мотор прогрет полностью, ищите воздушные пробки в системе охлаждения.
Следующая неисправность — перегрев двигателя Логан или наоборот, не греется. Проблема в термостате, чаще всего. В случае перегрева к причинам можно добавить неисправность водяного насоса либо засор в каналах системы охлаждения или радиатора.
Возможно вы слишком перегрузили мотор, нагар в камере сгорания или высокая компрессия.
Третий тип неисправностей: стук и шум в двигателе Рено Логан, в чем причина? Причиной могут стать клапана, требующие регулировки зазоров, исходит явный металлический звук, причина решается посещением сервиса и регулировкой клапанов.
Стучать могут коренные и шатунные подшипники, поршни и поршневые пальцы. Во всех случаях нужно доставить автомобиль на сервис и решить вопрос как можно скорее, иначе последствия ударят по карману.
Чувствуете вибрацию двигателя Рено Логан ? Чаще всего причиной становится износ подушки двигателя, помимо того, к причинам отнесем дисбаланс коленвала, различная компрессия в цилиндрах или ослабилось крепление шкива коленвала.
Ну и популярная проблема, ваш двигатель Логана троит, что делать, на что грешить, кого винить… Причины просты, банально залили плохой бензин либо катушка зажигания, нет? Смотрим высоковольтные провода, свечи, бензонасос.
Номер двигателя Рено Логан 1.4 / 1.6 (K7J/K7M)
Номер размещается рядом с датчиком давления масла, на задней части блока цилиндов, слева.
Тюнинг двигателя рено логан 1.4 K7J 710
Двигатель K7J изначально разрабатывался с использованием устаревших технологий с прицелом на ресурс, на надежность и спортивная составляющая не рассматривалась в принципе.
К тому же, после доработки двигателя теряется основной козырь – надежность. При этом какая либо динамика не приобретается, аналогичный ВАЗ будет быстрее… смысл тюнинга отсутствует.
Для упертых продолжим… рассмотрим несколько вариантов тюнинга этого мотора:
Чип-тюнинг, прошивка двигателя Рено Логан 1.4
Тюнинг конторы предлагают прошивки с увеличением мощности на целых 7-9 л.с. Естественно, прошивка атмосферного моторчика, ничего не даст и весь прирост останется на уровне самовнушения, а вот расход топлива увеличится.
Бытует мнение, что если убрать катализатор на логане и прошить, то машина полетит… зря потратите время, толку от этого нет, машина не едет.
Компрессор на Рено Логан 1.4
Самый простой, быстрый и надежный способ установить компрессор, это купить готовый кит.
Для логан мотора китов не так много в природе, но все же встречаются конторы готовые продать готовый набор, одна из самых известных таких контор, это популярная(среди тазоводов) питерская компания Авто турбо, у них можно заказать комплект на базе ПК-23-1 с давлением 0,5 бар, на стандартный мотор встанет без доработок поршневой и надует в районе 90-100 сил.
Более производительный ПК-23-е с давление 0,7 бар попросит снижения степени сжатия, снижать будем установкой толстой прокладки ГБЦ или двух прокладок, возможно потребуется доработка/замена поршневой. Для обоих компрессоров потребуются более производительные волговские форсунки BOSCH 107, доработка выхлопа и настройка онлайн.
При наличии бюджета в 1/4 стоимости автомобиля можно собственноручно собрать компрессор на базе тойотовского SC14 от Mark, но список дополнительных деталей растянется на несколько страниц. Так или иначе, какой то сверх мощности вы не получите.
Снизит ли компрессор ресурс двигателя K7J ?? Конечно снизит, но тюнинговщиков это мало волнует))
Турбина на Рено Логан 1.4
Поступаем как и с компрессором, форсунки БОШ 107, прокладка ГБЦ, интеркулер (от эволюшена например), выхлоп на 51 мм трубе, пайпы, расходники, сама турбина IHI RHB3 или подобная. Теперь эту груду железа нужно настроить, для этого нужно подружить мотор с ЭБУ Январь, это будет не просто, но реализуемо вполне. На выходе данный комплект выдаст +- 100 л.с.
Покупка и установка 1.6 л. 16V
- Идеальный тюнинг 1,4 литрового движка, покупаем неплохой, едущий изначально мотор K4M и делаем свап. Избегаем возни с наддувом, потерей ресурса и регулярных ремонтов, после хорошего валилова))
- РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+
Загрузка...
