Гидроопора двигателя что делать

  • Подписаться на тему Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.
  • Подписка на этот форум Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.
  • Скачать/Распечатать тему Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

Для гашения вибраций, возникающих при работе двигателя, используются резинометаллические опоры двигателя. Они одновременно поддерживают двигатель и изолируют его от кузова.

На автомобилях премиум-класса применяются более совершенные гидравлические опоры двигателя.

Работа этих опор построена на компромиссе между демпфированием (затуханием колебаний) и виброизоляцией. При определенных режимах работы двигателя опоры перестают выполнять свои функции: передают вибрации на кузов, создают резонанс на определенных частотах. Для преодоления этих ограничений разрабатываются активные опоры двигателя.

Активные опоры двигателя применяют Audi, Honda, Hyundai, Jaguar, Nissan, Porsche, Toyota. Актуальность активных опор двигателя резко повысилась с внедрением системы отключения цилиндров на двигатели внутреннего сгорания. Активные опоры двигателя устанавливаются, как правило, попарно и могут использоваться совместно с резинометаллическими и гидравлическими опорами.

Конструктивно активная опора двигателя объединяет гидравлическую опору и электронную систему управления этой опорой. В зависимости от физического принципа действия различают следующие виды активных опор: магнитореологическая, электровакуумная, электромагнитная.

Магнитореологическая опора двигателя

Магнитореологическая опора устанавливается на ряд моделей автомобиля Porsche (у Porsche она называется динамическая опора). Применение опоры позволяет:

  • улучшить динамику автомобиля за счет увеличения связи двигателя с кузовом;
  • увеличить тягу благодаря контролю вертикальных перемещений двигателя и трансмиссии;
  • улучшить плавность хода, управляя низкочастотными вибрациями двигателя.

Гидроопора двигателя что делать

В активной опоре используется свойство магнитореологической жидкости изменять плотность под воздействием магнитного поля. Чем сильнее магнитное поле, тем выше сопротивление жидкости и соответственно больше жесткость опоры. Для улучшения динамики автомобиля опора в нужный момент становиться максимально жесткой, для гашения шума и вибраций используется мягкое крепление двигателя к кузову.

  Код краски на рено

Электронная система управления опорой использует различную информацию, которую получает от автомобильных датчиков: положение дроссельной заслонки, скорость движения, частоту вращения коленчатого вала двигателя, температуру охлаждающей жидкости, положение рулевого колеса и др. На основании входных сигналов датчиков электронный блок управления подает напряжение на электромагнитную катушку, и тем самым, изменяет жесткость опоры двигателя.

При различных динамических нагрузках (боковых, вертикальных, продольных) жесткость каждой опоры в отдельности увеличивается до уровня, обеспечивающего максимальную динамику автомобиля.

При переходных процессах в движении (запуск двигателя, резкое открытие дроссельной заслонки, торможение, переключение передач), а также при движении по неровной дороге, опора становится мягкой.

Этим достигается снижение уровня вибраций и повышение комфорта.

Электровакуумная опора двигателя

Гидроопора двигателя что делать

Электровакуумная опора применяется на автомобилях Toyota (Lexus) для уменьшения вибраций двигателя на холостом ходу. Конструктивно опора объединяет гидравлическую и воздушную камеры, разделенные диафрагмой. К воздушной камере с помощью электромагнитного клапана подводится вакуум из впускного коллектора или воздух из атмосферы. Поочередное изменение давления в воздушной камере приводит к вибрациям опоры.

На основании сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала, электронный блок управления генерирует вибрации опоры в противофазе к вибрациям двигателя. Происходит наложение колебаний, и вибрации двигателя на холостом ходу гасятся. С началом движения автомобиля электромагнитный клапан перекрывает вакуумный канал, активная опора двигателя начинает работать как обычная гидравлическая опора.

Электромагнитная опора двигателя

Работа двигателя при активации системы отключения цилиндров сопровождается интенсивными вибрациями. Для гашения этих вибраций компании Audi, Honda используют электромагнитные опоры двигателя.

Гидроопора двигателя что делать

Опора представляет собой гидравлическую камеру, отделенную подвижной диафрагмой. К диафрагме жестко крепиться электромагнитная катушка. Края катушки входят в постоянный магнит. При подаче напряжения катушка перемещается вверх, увлекая за собой диафрагму. При снятии напряжения – катушка опускается. Движения диафрагмы вверх-вниз заставляют опору вибрировать.

Управление работой опоры осуществляет электронная система. Датчик (акселерометр), расположенный в опоре, фиксирует вибрации двигателя, передаваемые на кузов. Сигнал от датчика передается в электронный блок управления опор.

Кроме этого блок управления использует сигнал от датчика оборотов коленчатого вала. В соответствии с заложенной характеристикой блок формирует управляющие сигналы на катушку опоры, которые генерируют вибрации с определенной амплитудой и частотой в противофазе к вибрациям двигателя.

Накладываясь в нужной фазе, вибрации двигателя гасятся.

  Как поднять холостой ход на инжекторе

Прошло много времени после установки жабо.Свои функции исполняет успешно ни капли воды и после снегопада и ветра ни снежинки под капотом.Обесшумка от ДВС и вибро от лобового.Результатом доволен. Читать дальше

17.11.2017 00:32 – категория: Drive2: Опыт эксплуатации – Источник: Весь опыт Renault Megane 2 с drive2.ru

Сей рассказ пойдет о вибрациях которые на холостых оборотах передаются с мотора на кузов. Ранее, полтора года назад, были приняты кардинальные меры, были поменяны все 4 подушки двигателя включая гидроопору.И так, вот что было поставлено на машину тогда:1. Доп. опора Sasic.

Шлак ещё тот, хватило её не надолго. Была поставлена Hutchison вместо неё.2. Опора КПП, опять-же Sasic. Добротно прослужила месяцев 3. Сейчас едет оригинал ко мне с Франции.3. Нижняя опора ДВС, единственная запчасть которую я выбрал правильно, Hutchison. Бегает до сих пор.

Она вроде и в оригинале стоит.

4. Ну и виновник этой записи, гидроопора ДВС. Было куплено что подешевле и что было в наличии, а именно МеталКАЛчо.

Вообщем как вы поняли, трясло меня хорошо аж сразу после замены. Вибрации на холостых были как в старом дизеле. И вот тот день настал когда мне хватило ума купить оригинальную запчасть, а именно гидроопору.

У меня настрой был такой, чтобы побороть эти вибрации раз и навсегда. И подготовился я хорошенько, хоть и можете поспорить. В след за гидроопрой был куплен Балансир, про который hoshikuzu рассказывал и хвалил его.

Ну я после его обзора, и с такими вибрациями побежал, нашёл, заказал. Кроме того был куплен балансир подрамника.

Но, все мои наполеоновские планы были разрушены при демонтаже гидроопры ДВС. Оказывается ребята, этот балансир на мой тип опоры не подходит. По конструкции балансир должен ставиться в середину а сверху на него гидроопора ДВС. Всё должно плотно ставиться друг к другу. Далее описывать буду под фото.

  Способы разворота на дороге

Гидроопора двигателя что делать
Гидроопора двигателя что делать
Гидроопора двигателя что делать
Гидроопора двигателя что делать
Гидроопора двигателя что делать

Демпфер подрамника тоже не понадобился, так как у меня он уже стоит. Минусы того что нету ямы рядом с домом. Заказ был сделан на абум. Но денег не много он стоит, потому расстроен не сильно. Ещё установил сайленты от Nissan, на всяких случай. Думаю они продлят срок жизни сайлентов подрамника.

Гидроопора двигателя что делать

А реально обидно за демпфер. Думал установлю и добьюсь нужной мне тишины в салоне и убью все чёртовы вибрации от ДВС. Но оригинальная гидроопора 8200902956, которая бьется для моего номера кузова, устранила 80% вибраций которые у меня были. А всё из-за того что МеталКАЛчо, мало того что просела за такой короткий период, так ещё она полностью с резины, про гидро там и речи быть не может.

Гидроопора двигателя что делать

Артикул.

Вообщем ребята, теория про то что скупой платит дважды, опять оправдалась… Попал я на лишние деньги из-за свеого незнания и своей скупости. Но проблему решил уже, и этому я очень рад. Теперь в машине приятно держаться за руль на холостых, за рычаг КПП, нету того дискомфорта с которым я ездил почти год.

Если кому нужны будут эти 2 запчасти, которые к сожалению не подошли мне, обращайтесь в л.с.

Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать?

Гидроопора двигателя что делать

Редкий современный мотор не опирается под капотом на гидравлические подушки, дабы минимально беспокоить своими вибрациями водителя и пассажиров. Чем хороши такие опоры, когда они появилась в автопроме, как эволюционируют и… когда исчезнут?

То, что колеблющиеся детали механизма нужно виброизолировать от неподвижных, было ясно еще древним римлянам, который аж в первом веке до нашей эры догадались подвесить «кузов» повозки к шасси с колесами на ремнях из толстой амортизирующей кожи.

В автомобилестроении резиновые демпферы для установки двигателя на шасси внедрил Уолтер Крайслер в конце 20-х годов прошлого столетия – изначально для моделей Plymouth. Виброизоляция была хорошим конкурентным преимуществом, поэтому технологии даже придумали маркетинговое название Floating power.

В Европе пионером внедрения резиновых демпферов стал Ситроен, который купил права на технологию у Chrysler для внедрения её в конструкцию Traction Avant.Резиновая подушка крепления двигателя долгие десятилетия оставалась одной из самых консервативных деталей любого автомобиля, а ее эволюции были крайне малозаметны.

Читайте также:  Двигатель 4be1 технические характеристики

И в наши дни по дорогам ездит все еще немало машин (УАЗы, Волги, Москвичи), чьи опорные подушки моторов представляют собой простейший монолитный резиновый брусок или диск…

В принципе, для того, чтобы вибрации двигателя не разрушали стальной каркас кузова и не вызывали хронической морской болезни у водителя, этих примитивных резиновых «чурок» вполне достаточно.

Однако рост требований к комфорту внутри автомобиля породил некоторое их развитие – инженеры играли с формой демпферов, делали сэндвичи из резины разной упругости, включали в структуру стальные пружины.

Это дало свои плоды – опоры стали работать в более широком диапазоне колебаний и нагрузок: на разных по силе и направлению нагрузках в работу включались разные элементы резиновых модулей, обеспечивая, когда надо, повышенную эластичность или, наоборот, повышенную жесткость:

Гидроопора двигателя что делать

Однако в середине 80-х годов ХХ века европейские автопроизводители начали внедрять в свои модели резино-гидравлические опоры двигателей. Так, одним из первых автомобилей, примеривших гидроопору, был Mercedes-Benz W124.

В отличие от чисто резиновых, они демпфировали колебания в более широком диапазоне частот и амплитуд, действуя по принципу амортизатора – гася вибрации за счет сопротивления жидкости, продавливаемой через калиброванные дросселирующие отверстия. 

Никакой революции в автопроме резино-гидравлические опоры не вызвали – к периоду их появления инженеры давно научились хорошо просчитывать обычные резиновые подушки под конкретные двигатели с их особенностями распределения колебаний и вибраций, и работали они весьма эффективно.

Но конструкции с гидравликой несколько более точно настраивались под характеристики двигателя, чем чисто резиновые.

Одну резино-гидравлическую опору на двигатель (реже две) стали ставить, перераспределяя на нее нагрузки так, чтобы улучшить демпфирование и продлить жизнь соседним опорам с обычной структурой, из простой резины.

Гидроопора двигателя что делать

Устройство и диагностика​

Устройство гидравлической части опоры двигателя несложное. Внутри нее, под основным несущим резиновым упором (как у опоры без гидравлики), имеются две расположенные одна над другой камеры-отсека, заполненные жидкостью.

Камеры разделены резиновой демпфирующей стенкой-мембраной, но также они сообщаются между собой через небольшое отверстие – дросселирующий переток. На малых амплитудах вибраций колебаниям сопротивляется мембрана, на больших – вступает в работу канал-переток.

В сущности, у такой опоры имеется два «поддиапазона», в которых она проявляет разные демпфирующие характеристики.

Гидроопора двигателя что делать

Несмотря на то, что жидкость в вышедшей из строя опоре обычно черная от резиновой пыли, гидравлическая часть опоры редко страдает от физического износа – как правило, первым сдается резиновый блок, теряя с возрастом упругость из-за частичных отслоений от металла, микроразрывов и трещин. 

Важно понимать, что жидкость и вообще вся гидравлическая часть в резино-гидравлической опоре играет все же не ведущую роль, а вспомогательную. Массу двигателя, как в случае с обычными резиновыми опорами, держит мощный упругий резиновый элемент.

И если жидкость по какой-то причине покинет опору (что иногда случается из-за прорыва эластичного дна или из-за утечки по завальцовке частей корпуса), то катастрофы не произойдет – разве что повысится уровень вибраций по кузову.

И не факт, что даже во всем диапазоне оборотов – обычно дефект заметнее на холостых.

Однако затягивать с заменой опоры все же не стоит – усилившаяся амплитуда раскачки двигателя заставляет его при запуске или наборе оборотов под нагрузкой биться о неподвижные элементы подкапотного пространства, от чего могут пострадать разные патрубки, шланги, провода. Да и остальные, обычно еще вполне живые, опоры начинают интенсивно изнашиваться после смерти ведущей, гидравлической.

Если взять опору за рабочую часть (ту, к которой прикручивается кронштейн, соединяющий ее с двигателем) и покачать (за опору в чистом виде или за сам двигатель непосредственно), то ее «гидравлическую сущность» вы никак не ощутите – только обычную резиновую упругость.

Поэтому визуально неисправности в резино-гидравлической подушке обычно невозможно обнаружить.

Ну, за исключением случаев откровенно текущей из нее жидкости… И новая опора, и убитая отвечают определенной упругостью на приложенное вручную усилие – без опыта или хотя бы сравнения с аналогичной машиной с заведомо исправной опорой найти проблему в одиночку сложно для неспециалиста, хотя опытный механик делает это легко. 

Поэтому для диагностики исправности подушки в гаражных условиях требуется понаблюдать за поведением опоры в условиях, приближенных к рабочим, когда помощник газует под нагрузкой (включение режима «D» или легкое приотпускание сцепления на ручнике). Контролируется амплитуда раскачки двигателя и возможное касание центральным осевым крепежом опоры ее обоймы (корпуса), что недопустимо:

Гидроопора двигателя что делать

Ремонт резино-гидравлических опор не практикуется. Они неразборные и запчастей к ним в продаже нет. Хотя существует гаражная практика замены опор на похожие (не будем употреблять термин «аналогичные») от других моделей и даже марок машин. У опор переделывают крепления – пересверливают отверстия, изготавливают переходные пластины и т.п. 

В принципе, при использовании опор от другой машины с двигателем сопоставимой мощности и массы подобные ухищрения в целом работоспособны и допустимы от безысходности.

Разве что крайне нежелательно использовать на продольно расположенных моторах подушки от поперечно расположенных, и наоборот – нагрузки на сдвиг и сдавливание у них рассчитаны совершенно по-разному, и работают такие опоры при нештатной установке некорректно – либо не гасят вибрации, либо быстро разрушаются.

Пик развития и… грядущее исчезновение

При создании некоторых моделей авто высокого класса инженеры пошли еще дальше, добавив к резино-гидравлической опоре систему из двух-трех клапанов, управляемых по команде электроники импульсами тока, вакуумом или подводимым извне давлением масла в зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель. В частности, подобная конструкция применяется на Lexus RX с 1998 года.

20 лет спустя внедрили опоры с бесступенчато-изменяемыми характеристиками – с ферромагнитной жидкостью и катушкой, создающей магнитное поле, которое меняет вязкость – тут пионером стал Porsche 911 GT3 2010 года.

Оправданность таких радикальных усложнений в далеко не самом функционально важном узле машины – вопрос дискуссионный, но в некоторых случаях навороченные конструкции однозначно обоснованы. Например, в автомобилях, двигатели которых оснащаются системой отключения части цилиндров и скачкообразно меняют свои вибрационно-резонансные характеристики.

Активные опоры могут менять свою упругость импульсно, с высокой частотой – синхронно с вибрацией двигателя, но в противофазе к ней – и гасить колебания, как наушники с шумоподавлением гасят внешний шум.

  Интересно, что исследования в области разработки подобных активных гидроопор (с ферромагнитной жидкостью и синхронизацией изменения ее свойств с источником вибраций в реальном времени) проводились и в СССР с 80-х годов ХХ века – в частности, в Институте машиноведения им. Благонравова Российской академии наук.

Правда, в отечественном автопроме ничего из тех разработок так и не было реализовано – системы активного подавления вибраций применялись в промышленности, в энергетике, в станкостроении. Впрочем, наиболее сложные и дорогостоящие управляемые опоры автомобильных двигателей, похоже, достигли своего пика развития.

И не потому, что идеи для более продвинутых решений исчерпаны, а по причине грядущего вытеснения двигателей внутреннего сгорания электрическими. В эпоху электромобилей сложным управляемым опорам с плавно изменяемыми характеристиками придется уйти в прошлое, поскольку идеально сбалансированный ротор электромотора не порождает такого количества разнонаправленных сил инерции первого и второго порядков и моментов от них, как классические ДВС, в которых движутся поршни, шатуны и коленвал.

Опрос

Вы когда-нибудь меняли опоры двигателя?

Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать?

Древние римляне, которые еще в I веке до нашей эры знали, что вибрирующие части механизма должны быть изолированы от неподвижных. изобрел подвеску «тела» тележки на шасси с колесами на ремнях из толстой амортизирующей кожи.

В автомобилестроении резиновые амортизаторы для крепления двигателя к шасси были введены Уолтером Крайслером в конце 1920-х годов — первоначально для моделей Plymouth. Виброизоляция была хорошим конкурентным преимуществом, поэтому технология даже получила маркетинговое название Floating power.

В Европе Citroen был пионером в области внедрения резиновых амортизаторов, который купил права на технологию у Chrysler, чтобы включить их в конструкцию Traction Avant. Резиновая опора двигателя в течение многих десятилетий оставалась одной из самых консервативных частей любого автомобиля, и ее эволюция продолжалась. очень мало заметно.

Сейчас на дорогах много автомобилей (УАЗ, Волга, Москвич), опоры двигателя которых представляют собой простейшую монолитную резиновую штангу или шкив … Собственно, этих примитивных резиновых «конусов» достаточно, чтобы вибрации двигателя не повредили. стальной каркас кузова и вызвал у водителя хроническую морскую болезнь.

Однако повышенные требования к комфорту в салоне автомобиля привели к их развитию — инженеры поиграли с формой глушителей, сделали резиновые бутерброды разной эластичности, в конструкцию встроили стальные пружины.

Читайте также:  Двигатель глохнет на холостых оборотах в жару

Это принесло свои плоды — опоры стали работать в более широком диапазоне вибраций и нагрузок: с разной силой и направлением нагрузок в работу включались различные элементы резиновых модулей, обеспечивающие при необходимости повышенную эластичность, или наоборот — повышенную жесткость. :

Однако в середине 1980-х годов европейские производители автомобилей начали внедрять в свои модели резиногидравлические опоры двигателя.

Поэтому одним из первых автомобилей, на котором были применены гидравлические опоры, стал Mercedes-Benz W124.

В отличие от чисто резиновых, они глушили колебания в более широком диапазоне частот и амплитуд, действуя по принципу амортизаторов — гасили колебания за счет сопротивления продавливанию жидкости через калиброванные дроссельные отверстия.

Резино-гидравлические кронштейны не произвели революцию в автомобилестроении — к моменту их появления инженеры научились рассчитывать обычные резиновые прокладки для конкретных двигателей с их особенностями распределения вибрации, и они работали очень эффективно.

Однако гидравлика была немного лучше приспособлена к характеристикам двигателя, чем гидравлика из чистой резины.

Устанавливаются одна (реже две) резиногидравлические опоры двигателя, перераспределяющие нагрузки для улучшения демпфирования и продления срока службы соседней опоры традиционной конструкции из простой резины.

Гидроопора двигателя что делать

Устройство и диагностика​

Конструкция гидравлической части подвески двигателя не сложна. Это две заполненные жидкостью камеры друг над другом, расположенные под основной резиновой опорой подшипника (как и опора без гидравлики).

Камеры разделены стенкой из резиновой демпфирующей диафрагмы, но сообщаются между собой и через небольшое отверстие — дроссельный перелив. При малых амплитудах колебаний они гасятся диафрагмой, а при более высоких амплитудах — переливным каналом.

Фактически, эта опора имеет два «поддиапазона», в которых она демонстрирует различные характеристики демпфирования.

Гидроопора двигателя что делать

Несмотря на то, что жидкость в поврежденном кронштейне обычно черного цвета от резиновой пыли, гидравлическая часть кронштейна редко изнашивается физически — обычно резиновый блок сдается первым, теряя гибкость с возрастом из-за частичного отделения от металла, микротрещин и трещин. .

Важно понимать, что жидкость и вся гидравлическая часть в резиногидравлической опоре играет не ведущую роль, а вспомогательную. Вес двигателя, как и у обычных резиновых опор, поддерживается прочным упругим резиновым элементом.

А если жидкость какая-тоза счет того, что он выйдет из опоры (что иногда бывает из-за разрыва гибкого дна или из-за протечки на уплотнении части корпуса) беды не будет — только уровень вибрации на корпусе увеличивать.

И дело не в том, что даже во всем диапазоне оборотов — обычно неисправность более заметна на холостом ходу.

Однако смело заменяйте опору — повышенная амплитуда отклоняющих сил двигателя сказывается на неподвижных элементах пространства под капотом, что может повлиять на различные трубы, шланги и кабели. А другие, как правило, еще живые, опоры начинают интенсивно изнашиваться после выхода из строя ведущей гидравлической.

Если мы возьмем опору за ее рабочую часть (ту, к которой крепится кронштейн, соединяющий ее с двигателем) и встряхнем ее (опора в чистом состоянии или непосредственно с самим двигателем), мы не почувствуем ее «гидравлическую сущность». «- простая резиновая эластичность. Поэтому визуальное обнаружение дефектов резиногидравлической подушки обычно невозможно.

Ну, не считая очевидной утечки жидкости … И новые, и изношенные подушки безопасности реагируют с некоторой гибкостью на ручное усилие — без опыта или хотя бы сравнения с аналогичным автомобилем с известной безотказной подушкой безопасности трудно не справиться с трудностями. Специалисты самостоятельно находят проблему, хотя опытный механик делает это легко.

Поэтому, чтобы диагностировать пригодность подушки безопасности в гаражных условиях, следует понаблюдать за поведением гидроусилителя руля в условиях, аналогичных рабочим, когда гидроусилитель руля ускоряется под нагрузкой (переход в режим «D» или легкое отпускание сцепления на стояночный тормоз). Контролируется амплитуда качания двигателя и возможный контакт центральных разъемов осевой опоры с ее обоймой (корпусом), что недопустимо:

Гидроопора двигателя что делать

Ремонт резиногидравлических опор не практикуется. Они не разбираются и запчастей к ним нет. Однако существует гаражная практика замены опор на аналогичные (не будем использовать термин «похожие») от других моделей или даже марок машин. Переделывают колебательные опоры — раскатывают отверстия, делают переходные пластины и т.д.

В принципе, при использовании опор от другого автомобиля с двигателем сопоставимой мощности и веса такие уловки в принципе возможны и разрешаются от безысходности.

Неужели только к продольно расположенным моторам подушек применять нежелательно, и наоборот — смещающие и сжимающие нагрузки рассчитываются совсем иначе, и такие опоры работают некорректно — либо не поглощают вибрации, либо быстро разрушаются.

Пик развития и… грядущее исчезновение

С разработкой некоторых моделей автомобилей высококлассные инженеры пошли еще дальше, добавив к резино-гидроусилителю систему из двух или трех клапанов, управляемых электронными импульсами тока, вакуума или давления масла, подаваемого извне в зависимости от скорости и скорости движения. нагрузка на двигатель.

В частности, эта конструкция использовалась на Lexus RX с 1998 года. 20 лет спустя были представлены опоры с бесступенчато регулируемыми характеристиками — с ферромагнитной жидкостью и катушкой, создающей магнитное поле, изменяющее вязкость — здесь Porsche 911 GT3 был впервые применен в 2010 году.

Обоснование столь радикального усложнения в автомобиле не самого функционально важного агрегата является предметом споров, но в некоторых случаях придуманные конструкции явно оправдываются. Например, в автомобилях, двигатели которых оснащены системой отключения определенных цилиндров, и резко меняют их вибрационные и резонансные характеристики.

Активный реквизит может изменять свою гибкость импульсивно, на высокой частоте — синхронно с вибрацией двигателя, но не в фазе с ней — и гасить вибрации так же, как наушники с шумоподавлением заглушают внешний шум.

Интересно, что исследования по созданию таких активных гидравлических опор (с ферромагнитной жидкостью и синхронизацией изменения ее свойств с источником колебаний в реальном времени) проводились.в СССР с 1980-х гг. — в частности, в Машиностроительном институте им. А.А. Благонравова РАН.

Хотя ни одно из этих исследований не было реализовано в отечественной автомобильной промышленности, активные системы гашения вибрации используются в промышленности, энергетике, машиностроении. Однако, похоже, что наиболее сложные и дорогие управляемые автомобильные опоры двигателя достигли пика своего развития.

Не потому, что идеи более продвинутых решений иссякли, а из-за неизбежного вытеснения двигателей внутреннего сгорания электрическими. В эпоху электромобилей сложные управляемые опоры с постоянно изменяющимися характеристиками должны уйти в прошлое, потому что идеально сбалансированный ротор электродвигателя не генерирует столько разнонаправленных сил инерции первого и второго порядка и получаемых от них моментов, как классический двигатель внутреннего сгорания, в котором перемещаются поршни, шатуны и коленчатый вал.

Виды, устройство и принцип работы опоры двигателя

Работа любого двигателя сопровождается динамическими вибрациями. Они распространяются по всему кузову и передаются в салон автомобиля. Сделать езду комфортной помогают опоры (подушки) двигателя. Кроме того, данные элементы конструкции предназначены для фиксации деталей, а также защиты их от деформации и раскачивания в процессе движения транспортного средства.

Что такое опора двигателя (подушка) и для чего она предназначена

Опоры двигателя – это специальные узлы, с помощью которых двигатель и коробка передач закрепляется на раме, подрамнике или кузове автомобиля.

Чтобы надежно выполнять свою работу, опора должна обладать высокой износостойкостью и прочностью. Поэтому конструкция детали представляет собой основу из стали, оснащенной в областях стыка с мотором резиновыми подушками.

Именно последние гасят колебания, производимые работающим двигателем.

Помимо поглощения вибраций, опора служит амортизатором двигателя, предотвращая его механическое повреждение после наезда на неровности дорожной поверхности.

Гидроопора двигателя что делатьРезинометаллические опоры двигателя

Главные функции опор двигателя:

  1. Погасить удары и толчки, которые возникают при движении транспортного средства.
  2. Обеспечить эффективную виброизоляцию салона на холостом ходу.
  3. Обеспечить меньший износ деталей за счет снижения раскачивания двигателя.

Количество и расположение опор двигателя

Расположение опор многим автовладельцам не известно до тех пор, пока не начнется сильная вибрация при работе мотора. Тогда детали обратят на себя внимание сами, хотя под капотом их не всегда видно. Чаще всего без специальной подготовки и знаний увидеть можно только верхнюю опору.

Читайте также:  Датчик оборотов двигателя митсубиси каризма

Главными факторами, которые определяют количество подушек двигателя и их расположение, считается масса и положение силового агрегата в моторном отсеке, а также тип кузова транспортного средства.

Как правило, для крепления силовой установки применяется 3 или 4 опоры ДВС. Причем трехточечная фиксация является наиболее распространенной практически у всех производителей. Несмотря на различный способ расположения и метод их крепления, фиксация должна быть настолько надежной, чтобы в процессе эксплуатации автомобиля не было значительных смещений мотора.

Кроме двигателя на резинометаллических опорах крепится также и трансмиссия. Поэтому необходимо разграничивать опоры коробки передач и двигателя.

Виды опор двигателя

Для конкретных моделей своих автомобилей производители разрабатывают разные опоры силовых установок, которые обладают оптимальными показателями жесткости. Если резина на металлических каркасах деталей будет меньшей твердости, чем нужно, то при езде мотор будет сильно раскачиваться.

Гидроопора двигателя что делатьПринцип работы гидравлической опоры

На текущий момент опоры двигателя представлены двумя большими категориями:

  1. Гидравлические.
  2. Резинометаллические.

Чаще всего “резиновые” встречаются на отечественных автомобилях или иномарках старых выпусков.

Их конструкция очень простая, с низкой себестоимостью и обеспечивает сносное качество выполнения своих прямых функций. Гидравлические подушки устанавливаются на автомобилях заграничных производителей.

Отличаются детали более комфортным и удобным использованием, а также высокой эффективностью и износостойкостью.

По типу управления гидравлические опоры бывают:

  • механическими;
  • электронными;
  • динамическими.

Динамические опоры были разработаны инженерной командой компании Porsche и внедрены на собственный спорткар в 2011 году.

Устройство и принцип работы различных видов подушек двигателя

Независимо от типа опоры и ее конструктивных особенностей, принцип действия один и тот же: производится гашение толчков (колебаний) и удерживание силового агрегата.

Однако, детали разных категорий имеют свои особенности:

  • Резинометаллические опоры – обладают простой конструкцией: соединенные между собой две пластины из металла, между которыми помещается подушка из необходимой для конкретного автомобиля и двигателя жесткости резины. Более совершенная конструкция этих опор содержит дополнительно буферы, предназначенные для смягчения ударов, и пружину, повышающую жесткость детали. Наряду с резиновыми элементами, многими производителями предлагается и полиуретановый аналог, который отличается большей износостойкостью. Опоры этой категории могут быть неразборными или разборными. Резина предоставляет вибрирующему двигателю относительную свободу движений, и таким образом, неплохо гасит колебания.

Подушки двигателя на основе полиуретанового компонента чаще всего используются на спортивных машинах, где болиды разгоняются до больших скоростей и нуждаются при этом в конструкции повышенной жесткости.

  • Гидравлические опоры – считаются более прогрессивным вариантом крепления. Принципом действия гидроопора напоминает обычные амортизаторы. Колебания гасит рабочая жидкость, перетекающая из одной камеры в другую. Жидкость более динамична, она быстрее отрабатывает колебания двигателя. Активная гидрооопора также содержит камеру с гидравлической жидкостью. Разница в том, что дном этой камеры служит мембрана, которая может перемещаться по сигналу блока управления двигателя, подстраивая характеристики узла под режим работы мотора.

Гидроопора двигателя что делатьДинамическая опора двигателя

Различают такие типы управления гидроопор:

  • Механическое – разрабатываются отдельно для каждой марки и модели транспортного средства, поскольку в основе детали будет или демпфирование на скорости сильных вибраций или хорошая шумоизоляция на холостом ходу;
  • Электронное – более продвинутая конструкция. Позволяет управлять жесткостью детали в процессе движения посредством электроники. Таким образом, повышая или снижая жесткость опоры, комфорт на скорости или холостом ходу будет одинаково высоким.
  • Динамическое (на основе электромагнитного воздействия) – принцип работы таких узлов заключается в использовании магнитной жидкости, т.е. содержащей намагничиваемые частички металла. В результате подобного воздействия такая жидкость меняет коэффициент вязкости и, соответственно, жесткость всей конструкции.

На сегодняшний день наибольшей популярностью пользуются гидравлические опоры, однако, резинометаллические все еще используются. Независимо от того, какой тип подушек установлен в машине, стремительно начинать движение с места или на высоких скоростях проезжать глубокие неровности на дорогах не рекомендуется. Это может быстро вывести их из строя.

(2

Что делать, если сломалась опора ДВС?

Гидроопора двигателя что делатьПодушки двигателя — это специальные детали, предназначенные для смягчения вибраций и ударов, которые возникают во время движения автомобиля. Они представляют собой металлические опоры с резиновыми прокладками, расположенные между мотором и кузовными элементами, к которым он прикрепляется. Как правило, такие детали крайне редко выходят из строя — их средний ресурс составляет не менее 100 тыс. км. пробега. Но если водитель часто практикует агрессивный стиль вождения, то передняя и задняя опора двигателя вряд ли прослужит долго. Также необходимость в замене этих запчастей возникает и после ДТП.

Как диагностировать неисправность опоры двигателя?

Если левая или правая опора двигателя вышла из строя, вы поймете это по следующим признакам:

  • При резком разгоне или экстренном торможении из моторного отсека машины доносится громкий стук или щелчки.
  • Во время езды по неровному дорожному покрытию возникают несвойственные удары в передней части кузова.
  • В салон автомобиля проникают сильные вибрации.
  • Наблюдается несвойственная отдача на рычаг переключения передач во время езды по ухабистым дорогам.

Но все вышеперечисленные «симптомы» не могут дать водителю достаточную информацию о характере неисправности. Стуки, вибрации и удары могут наблюдаться не только при поломке опоры ДВС, но и в других случаях. Чтобы проверить состояние подушек двигателя и понять, в чем проблема, необходимо выполнить визуальную диагностику. Это рекомендуется делать с помощником.

В первую очередь следует открыть крышку капота и осмотреть все подушки, которые доступны для внешнего осмотра. Нижняя опора ДВС, расположенная под двигателем, диагностируется иным способом — для этого нужно поместить автомобиль над смотровой ямой или поднять переднюю часть кузова (если автомобиль переднеприводной) с помощью домкрата.

Один человек во время диагностики должен двигать опорный блок при помощи монтировки. В то время второй человек внимательно осматривает деталь и проверяет, не повреждена ли резиновая часть подушки ДВС. Если при перемещении блока на ней возникают разрывы — это стопроцентный признак того, что деталь вышла из строя, и ее необходимо срочно менять.

Почему нельзя эксплуатировать автомобиль с поврежденными опорами ДВС?

Если водитель будет упорно игнорировать поломку и продолжать ездить на машине с неисправными подушками двигателя, это может стать причиной серьезных проблем.

Дело в том, что при недостаточно прочном креплении увеличивается ход мотора в подкапотном пространстве. Иными словами, силовой агрегат начинает «болтаться» на кронштейнах и стучать по кузову.

В большинстве случаев это негативно сказывается на других деталях, элементах системы выхлопа, различных проводах и шлангах, которые подсоединены к мотору.

Причины поломки опор ДВС

Агрессивный стиль езды, при котором двигатель и крепежные детали подвергаются чрезмерным нагрузкам, — это не единственная причина, по которым передняя или задняя опора может выйти из строя. Повреждения могут возникать и из-за физического старения резиновых прокладок.

Со временем резина начинает рассыхаться, покрываясь мелкими трещинами. Постепенно размеры трещин увеличиваются, и резиновая прослойка в опоре попросту рвется на части. В итоге двигатель под собственным весом «обрушивается» на металлическую часть кузова, на которой он закреплен.

Также опора ДВС передняя может портиться из-за попадания тосола, моторного масла или тормозной жидкости. Все эти расходные материалы содержат в своем составе химически агрессивные вещества, которые разрушают резиновые прокладки в подушках двигателя.

Чтобы избежать подобных неисправностей, водитель должен периодически осматривать все механизмы в моторном отсеке и следить за тем, чтобы масло, тосол и тормозная жидкость не попадали на другие детали, особенно резиновые (не только прокладки опор ДВС, но также шланги, патрубки, электропроводку и др.).

Что предпринять в случае повреждения опоры ДВС?

Если подушка двигателя в вашем автомобиле повредилась и нуждается в срочной замене, рекомендуем обратиться в нашу компанию. Мы занимаемся продажей высококачественных оригинальных запчастей для различных марок авто. В наличии всегда есть передние и задние опоры ДВС, поэтому товары будут подготовлены к отправке сразу же после того, как вы оформите и подтвердите заказ.

В нашем ассортименте представлены только сертифицированные запчасти и комплектующие от ведущих мировых производителей. Все автодетали, которые есть в наличии, проходят тщательную проверку. Поэтому вы можете быть уверенными в том, что вам не попадется бракованная или поврежденная опора ДВС, которую придется снова менять уже через несколько месяцев с момента ее установки.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector