Ниссановские двигатели давно заслужили популярность среди автолюбителей. Причина — надежность и неприхотливость этих моторов. Один из них — td27, работающий на дизельном топливе.
На каких авто устанавливался
2,7-литровый мотор td27 устанавливался на несколько автомобилей:
- Ниссан Караван Е24;
- Ниссан Террано ВД21;
- Ниссан Навара Д21;
- Хоми Е24.
Характеристики
Дизельный td27 начали выпускать с 1985 года в Японии. Изначально предназначался для коммерческой техники — но в дальнейшем стал устанавливаться и на внедорожники и пикапы.
Этот силовой агрегат относится к серии ТД, где помимо 27 включены 23, 25 и 42 модели. Он выпускается в двух версиях: простой/атосферный и турбированный. Последний мощнее атмосферника на 13 л. с.
Подробные технические характеристики приведены в таблице ниже.
| Объем силовой установки, см3 | 2663 |
| Количество цилиндров/клапанов | 4/2 |
| Питание | дизель |
| Средний расход горючего, л/100 км | 10-11 |
| Топливная система | вихревые камеры |
| Оптимальная мощность, л. с. | 85/99 |
| Материал блока цилиндров и ГБЦ | чугун |
| Нормы ЕВРО | 1/2 |
Ниже представлены особенности данного силового агрегата:
- конструкция мотора вихрекамерная — это означает, что воздух смешивается с соляркой в специальной камере с завихрениями воздуха;
- ГРМ не ремень и не цепь — в качестве привода используются шестерни;
- распредвал сидит ниже, чем у обычных ДВС;
- турбированный аналог мощнее атмосферника, но при этом расходует меньше топлива;
- предусмотрен сажевый фильтр, который снижает выброс тоскичных веществ.
Видео о td27
Плюсы td27
Плюсов у этого мотора предостаточно:
- Он пьет практически все, что зальешь, и нормально работает. Для России это большое преимущество, так как качество солярки у нас оставляет желать лучшего.
- Головка и блок практически не убиваемые.
- Недорогой ремонт.
ТД27 — надежный и простой движок. Его ресурс значительно выше, чем у аналогов в классе. Он спокойно работает 400 тыс. км пробега и даже больше, если своевременно заменять масло и проводить техобслуживание.
Минусы td27
Пользователи отмечают следующие недостатки данного агрегата:
- Из-за того что нет гидротолкателей, фазы на высоких оборотах не будут оптимизированы. В результате движок теряет динамику, особенно в городских условиях вождения.
- Большой расход на тех же высоких оборотах.
- Слабая и дорогая помпа.
- Турбированная версия склонна к перегреву.
- Возможны проблемы с электроникой.
Самые распространенные проблемы, которые возникают с этим движком: дизель трясет во время работы, мотор троит на холодную, часто перегревается, нередко падает компрессия.
Масло для td27
Владельцы рекомендуют заливать в ТД27 разные масла:
- Катерпиллар 10W40 — минеральное можно для атмосферников, но для турбо полусинтетику или синтетику;
- Зик минералка — 600 рублей стоит 6 литров;
- Зик 5000 Дизель семисинтетик 5W30 для турбодизелей.
Отзывы владельцев
«Этот мотор тупой в хорошем смысле слова. Езжу пятый год, полностью доволен. Не дымит, если заправляю хорошей соляркой. Тяга нормальная, расход меня устраивает. В городе хорош. Одним словом, надежный двигатель». Димон Харчов
«Владею не турбовым Т27. Ходит уже 600 тыс. километров, автомобиль пережил 2 кузова и одну раму, двигателью хоть бы хны. Правда, дымит, как угольный паровоз, но зато заводится в любой мороз с полоборота». Стас, Барнаул
«Неплохой мотор, даже перегрел его один раз из-за умершего термостата — ничего не произошло. В таежных условиях заводится в минус 30. Из недостатков — немного слабоват, так как у меня не электронный. И масло стал кушать в последнее время. Посоветовали залить более густое, посмотрим». Куасар, Горно-Алтайск
На каких ресурсах можно купить двигатель в сборе
Купить этот мотор в сборе удастся на нескольких сайтах:
- Baza.drom;
- Avito;
- Russian.alibaba;
- Japancar.
Стоимость
Посмотрим цены на ниссановский двигатель ТД27 по сайту Baza.drom.
- Состояние б/у оригинальный, самовывоз из Владивостока. Для модели Ниссан Караван и аналогичных. Турбированный, с механическим тнвд, пробег 56 000 км. Цена 110 к рублей.
- Оригинальный, контрактный, б/у, пробег не указан, 2004 года выпуска. Для Ниссан Мистрал, Террано 2. Продается без навесного оборудования — только с топливной аппаратурой. Цена без доставки 115 000 рублей, Новосибирск.
- Родной мотор, б/у, для Ниссан Террано. Гарантия не предоставляется. Самовывоз из Владивостока. Цена 60 тыс. рублей.
- Оригинальный, б/у, контрактный. Продается в сборе за 79 к рублей и без навесного за 46 к рублей. Для моделей Ниссан NV, Terrano. Возможна отправка до места по предоплате 50%. Продается в Москве.
На Авито этот мотор тоже выставлен несколькими продавцами.
- Продается в сборе, Тюменская область, город Ишим. Цена всего 35 000 рублей.
- Двигатель для Ниссан Террано в сборе с навесным оборудованием. ТНВД механический, запускается в любую погоду, масло не жрет. Установлен на машине, которая на ходу. Продается в Ярославле, цена 70 000 р.
- Конктрактный двигатель с механическим тнвд, состояние хорошее. Продается в Чите. Цена 100 000 р.
Если ваш двигатель плохо работает, то вместо проведения капремонта, целесообразнее приобрести контрактный аналог. Стоит он недорого, и может прослужить владельцу 15-20 лет без каких-либо проблем.
В нашем интернет-магазине вы можете приобрести запчасти на двигатель td27. Всегда в наличии на складе запчасти на дизельные двигатели td27 для грузовиков и легковых автомобилей. Доставка в регионы России и СНГ транспортными компаниями.
Перейти в раздел запчастей
Масло для двигателя тд 27 ниссан атлас
- На сегодняшний день компания Nissan – лидер продаж качественных и надёжных моторов по сравнению с одноклассниками, в том числе и работающих на дизельном топливе.
- Такая популярность подтверждена не только отзывами покупателей, но и распространёнными советами от народных умельцев до высококвалифицированных специалистов по установке данных двигателей на газели и российские внедорожники взамен отечественных.
- О том, стоит ли приобретать данные ДВС для своего авто и насколько они надёжны – пойдёт речь в этой статье.
Немного истории
Первым автомобилем, который получил новое дизельное сердце, стал минивэн 4-го поколения Ниссан Караван. Также эти авто оснащались и бензиновыми ДВС – в данном случае выбор оставался за автолюбителями: немного переплатить за дизель или выбрать менее мощный бензиновый агрегат с хорошими аппетитами, цена которого будет на 20-30% дешевле.
Наш подопытный составил весомую конкуренцию своим собратьям – минивэны, оснащённые на тот момент TD27 обладали высокой экономичностью, неприхотливостью к качеству используемого топлива, чем бензиновые моторы. Стоит отметить, что новая модель дизеля прекрасно подходила для автомобилей, которые были рассчитаны на перевозку малогабаритных грузов, нередко – по дорогам сомнительного качества.
Новая версия мотора обладала высоким крутящим моментом на низких оборотах, что позволяло более полезно использовать мощность по сравнению с конкурентными аналогами.
С 1992 года с отлично зарекомендованной биографией TD27 был внедрён в производство на Nissan Homy, а позднее – на Ниссан Террано и ряд других автомобилей.
Особую группу составляют автомобили 4wd Continental (полноприводные внедорожники), где данный агрегат устанавливается внештатно
Технические характеристики
Теперь разберём расшифровку названия нашей модели TD27, в которой каждый символ характеризует конструктивные параметры силового агрегата:
- первая буква «Т» говорит о серии мотора;
- следом идущий символ «D» обозначает, что это дизельный двигатель;
- разделив последнее число на 10 мы получим рабочий объём камеры сгорания – на нашем подопытном она составляет 2,7 куб. см.
| Объем двигателя, куб.см | 2663 |
| Максимальная мощность, л.с. | 99 — 100 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 216 (22) / 2200 230 (23) / 220 231 (24) / 2200 |
| Используемое топливо | Дизельное топливо |
| Расход топлива, л/100 км | 5.8 — 6.8 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра, мм | 96 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 92 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 99 (73) / 4000 100 (74) / 4000 |
| Механизм изменения объёма цилиндров | нет |
| Нагнетатель | Турбина |
| Степень сжатия | 21.9 — 22 |
Общие сведения
Двигатель TD27 – представляет собой 8-клапанный четырёхцилиндровый дизельный мотор, с максимальной мощностью 100 лошадиных сил. Суммарный рабочий объём всех цилиндров составляет 2663 см³.
Последние располагаются в один ряд, а находящиеся в них поршни приводят во вращение коленвал, находящийся в нижней части агрегата на пяти опорных подшипниках. Позади на нём находится маховик, служащий для передачи крутящего момента на ведомый диск сцепления коробки передач.
Максимальная степень сжатия составляет 22, диаметр поршня – 96 мм, рабочий ход – 92 мм. Мотор обладает высоким крутящим моментом 231 Н*м при относительно низких оборотах – 2200 в 1 минуту.
Двигатель дизельный, поэтому система зажигания отсутствует, воспламенение горючей смеси происходит за счёт давления, возникающего в камере сгорания. В качестве топлива используется солярка, расход которой варьирует от 5,8 до 6,8 л на 100 км.
Топливная система
Особенности системы питания дизелей в том, что смешивание топлива с воздухом происходит в камере сгорания. При этом сначала поступает воздух, а при подходе поршня к верхней мёртвой точке, когда температура в камере повышается, происходит впрыск топлива. Это обеспечивает лучшее образование топливовоздушной смеси и её сгорания.
Топливная система состоит из топливных насосов высокого и низкого давления, фильтров грубой и тонкой очистки, а также форсунок. Из бака насос низкого давления закачивает солярку и подаёт её на фильтр грубой очистки, после чего происходит её очищение от крупных примесей.
Непосредственно перед ТНВД стоит фильтр тонкой очистки. Насос высокого давления подаёт топливо через распылители форсунок, которые осуществляют её распыление под давлением 1000-1200 атмосфер, что обеспечивает лучшее её сгорание и больший КПД.
Несмотря на наличие фильтров, распылители на форсунках рекомендуется периодически чистить.
Вторым составляющим в системе питания является подача воздуха под действием турбины в специальную вихревую камеру, с последующим поступлением в камеру сгорания. Хитрость задумки в том, что воздух при этом закручивается, а во время впрыска топлива обеспечивается лучшее его перемешивание с ним.
Система смазки и охлаждения
Обе системы не имеют особых отличий от предшественников. Подача масла обеспечивается насосом, расположенным в поддоне двигателя. Давление, создаваемое им необходимо для смазки всех трущихся элементов мотора. Очистку обеспечивает масляный фильтр.
Система охлаждения закрытого типа, потоки жидкости обеспечивает термостат и помпа. Согласно паспорту для заливания в систему рекомендован антифриз.
Некоторые особенности конструкции TD27
Первое, что бросается в глаза – большие солидные габариты, присущие всем дизельным ДВС. Вес агрегата составляет 250 кг. По сегодняшним меркам отмечается высокая шумность во время работы, однако на тот момент ДВС был гораздо тише своих предшественников. К основным конструктивным отличиям можно отнести следующее:
- Крыльчатка вентилятора охлаждения приводится в движение от ремня – в отличии от современных версий, с электрическим механизмом.
- По своей конструкции TD27 вихрекамерные – воздух смешивается с топливом в специальных камерах с завихрениями воздуха. Это обеспечивает лучшее качество топливовоздушной смеси.
- У ДВС нет ни цепи, ни ремня ГРМ – в качестве привода используются шестерни.
- Распределительный вал находится низко, чем у стандартных моторов. У ТНВД шестерёночный привод, но после рестайлинга ряд машин оснащался электронным приводом топливного насоса.
- Использование турбо режима обеспечивает большую мощность мотора при меньшем расходе топлива.
- Система рециркуляции отработавших газов обеспечивает полное сгорание солярки, а сажевый фильтр – снижение токсических выбросов в окружающую среду.
Надёжность мотора
Дизельные моторы достаточно надёжны, однако встречаются классические проблемы при их эксплуатации. Наиболее распространённые «болячки» TD27:
- Двигатель не заводится – в морозы бывают проблемы с запуском на холодную, но если ДВС запустить совсем не удаётся, необходимо проверить свечи накала, зачастую причина бывает именно в них. Если во время работы стартера слышны щелчки – проверьте бендикс, возможно он изношен.
- Агрегат трясёт во время работы – дизеля отличаются большей вибрацией, чем их бензиновые собраться. В данном случае необходимо проверить подушки двигателя – возможно они нуждаются в замене.
- Мотор троит на холодную и не набирает обороты – желательно съездить на СТО и проверить в профессиональных условиях топливную систему: её герметичность, а также форсунки, фильтра, ТНВД и свечи накаливания. Нельзя исключать и падение компрессии при большом пробеге вследствие износа цилиндропоршневой группы, а также маленькие зазоры клапанов – возможно, потребуется их регулировка.
- Перегрев – самыми частыми причинами считаются повреждение прокладки ГБЦ, выход из строя термостата или помпы.
- Также следует быть внимательнее с вакуумом – нередко он выходит из строя, что сказывается на работе тормозной системы.
Ремонтопригодность
Несмотря на все вышеперечисленные проблемы, моторы TD27 считаются простыми и надёжными в обслуживании, гораздо реже подвергаются переделкам и тюнингу.
Простой и в то же время надёжный принцип конструкции обеспечивает способность их обслуживания в гаражных условиях. Наличие в блоке гильз значительно облегчает процедуру капитального ремонта.
Моторы достаточно универсальны – отлично стыкуются с МКПП и АКПП, нередко производится их установка на УАЗ или газель взамен штатных ДВС.
Стоит заметить, что большие габариты дизеля не всегда позволяют быстро добраться до некоторых узлов и агрегатов, особенно в задней и нижней части или в областях, прикрытых турбиной и её компонентами. В случае, если потребуется снять мотор целиком для свапа или его капитального ремонта – без оборудования специализированной мастерской не обойтись.
- Несмотря на перечисленные отрицательные моменты радует тот факт, что такие сложные манипуляции требуются относительно редко, а запчасти достаточно легко заказать в любом специализированном автомагазине.
- Будет справедливо указать положительные и отрицательные моменты модели TD27.
- Наиболее распространённые проблемы, с которыми сталкиваются хозяева дизельных ДВС:
- более дорогостоящее обслуживание – цена на запчасти на 15-30% выше, чем на бензиновые моторы;
- значительно меньший срок службы ТНВД и турбины с последующим дорогостоящим обслуживанием;
- не все мастера берутся за ремонт дизелей, поэтому рекомендуем возить с собой мануал, где подробно указаны основные схемы устройства ДВС.
Приятными моментами в обслуживании являются:
- ресурс дизеля несколько выше, чем у бензинового мотора;
- система зажигания отсутствует, поэтому не возникает необходимость её обслуживать и ремонтировать.
Какое масло лить
Современный рынок масел предлагает широкий выбор продукции – от дешёвых марок до известных брендов. Несмотря на низкую стоимость некоторых масел, завод-производитель настоятельно рекомендует использовать только специализированные марки, указанные в инструкции по эксплуатации и подходящие к вашей марке двигателя. Согласно мануалу для TD27 подходят следующие марки:
Следует сделать выбор в пользу проверенных поставщиков – в данном случае риск нарваться на подделку минимален.
Несмотря на различную вязкость, масло оптимально подходит под температурный режим ДВС в зависимости от погодных условий и не теряет своих свойств – вырабатывается достаточное количество масляной плёнки, предотвращающей износ деталей. Специалисты рекомендуют производить его замену через каждые 5-8 тыс. км.
Создавался двигатель TD27 для среднеразмерных морских и речных судов, поэтому работает на дизтопливе, имеет огромный запас надежности, вращение от коленвала на распредвал передается шестерней, а не ремнем. Производитель Nissan решил использовать серию TD на нескольких моделях минивэнов и внедорожников.
Атмосферный вариант использовался очень редко, в основном на Nissan Atlas, чаще применялись модификации турбо TD27T, TD27ET и TD27ETi.
Изначально в двигателе производителя Nissan объемом 2,7 л серии TD для достижения 85 л. с. и 216 Нм были использованы технические решения:
- рядная схема двигателя с четырьмя цилиндрами;
- чугунная головка ГБЦ и шестеренчатая передача от коленчатого вала на распредвал и ТНВД;
- привод клапанов коромыслами и штангами по схеме газораспределения OHV;
- вихревая камера сгорания.
Поскольку цепного/ременного привода здесь нет, дизель TD27 не гнет клапана. В результате получился «громкий», но очень надежный атмосферный ДВС для тяжелых машин, эксплуатирующихся в тяжелых условиях. Внутри серии TD разработчикам удалось увеличить мощность за счет того, что стали больше объемы цилиндров.
Для более подробного ознакомления все технические характеристики TD27 собраны в таблицу:
| Изготовитель | GM DAT |
| Марка ДВС | TD27 |
| Годы производства | 1986 – … |
| Объем | 2663 см3 (2,7 л) |
| Мощность | 62,5 кВт (85 л. с.) |
| Момент крутящий | 216 Нм (на 2400 об/мин) |
| Вес | 250 кг |
| Степень сжатия | 22 |
| Питание | механический ТНВД |
| Тип мотора | рядный дизель четырехцилиндровый |
| Зажигание | свечи для первичного воспламенения |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 2 |
| Материал ГБЦ | высокопрочный чугун |
| Впускной коллектор | дюралевый |
| Выпускной коллектор | литой чугунный |
| Распредвал | 8 кулачков, нижнее расположение |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Поршни | оригинальные, дюралевые, 5 типов проточек |
| Коленвал | полнопротивовесный |
| Ход поршня | 92 мм |
| Горючее | дизтопливо |
| Нормативы экологии | Евро-3 |
| Расход топлива | трасса – 10 л/100 км смешанный цикл 12 л/100 км город – 13 л/100 км |
| Расход масла | максимум 0,6 л/1000 км |
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 20W40, 20W50 лето, 10W40 зима, 5W30 турбо |
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | Liqui Moly, ЛукОйл, Shell |
| Масло для TD27 по составу | зимой синтетика, летом полусинтетика |
| Объем масла моторного | 6,2 л |
| Температура рабочая | 95° |
| Ресурс ДВС | заявленный 250000 км реальный 500000 км |
| Регулировка клапанов | гайки, шайбы |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Объем ОЖ | 10 л |
| Помпа | GWN-23AF, F-202, N-144 |
| Свечи на TD27 | PN137 HKT |
| Зазор свечи | 1,1 мм |
| Привод ГРМ | шестеренчатый |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | Champion CAF100105R, Bosch 1457433275, Borg&Beck BFA2345, Ashika 20-01-110 |
| Масляный фильтр |
Nissan atlas td27 какое масло лить
Обновлено: 17.01.2022
на нём даже написано турбодизель
когда юзал тирку сначала лил зик, но угар составлял поллитра на 5000км потом стал лить виско 3000 масло угорать перестало
Масло в двигателе Ниссан Атлас – когда менять
Рекомендуемый интервал замены масла в двигателе грузовика Ниссан Атлас составляет 10 тыс. км или раз в год. Однако необходимость в замене может наступить гораздо раньше, что как раз актуально для коммерческих машин, подверженных перегрузкам.
К тому же, смазывающее вещество имеет меньший срок годности при частой езде по бездорожью или в светофорных пробках, для которых характерны резкие старты и торможения, приводящие к перегреву двигателя.
Поэтому в суровых климатических и дорожных условиях масло лучше менять каждые 6-7 тыс. км.
Грузовики средней грузоподъемности (2-4 т)
Третье поколение Н42, 1995-2007
Атлас в кузове Н42 представляет собой среднетоннажный грузовик, который, помимо, увеличенной грузоподъемности, еще обладает большей вместимостью. Так, машина получила два варианта кабины (две и четыре двери) с вместимостью от 3 до 7 человек.
Грузовик также имел переднюю независимую подвеску. Двигатели – объемом 3,1, 4,3, 4,6, 4.8, 5.0 и 5,2 литра. Коробки передач – 4-ступенчатый «автомат», а также «механика» (4-х- и 5-ступенчатая).
Базовые версии имели передний привод, а в качестве опции можно было заказать 4WD.
Дизельные двигатели 1995-2007
- 3.1 4JG2 120 л. с., объем масла – 6 литров, допуск и вязкость: API-CF-4; SAE 10W-40, 10W-30, 5W-40, 5W-30
- 4.3 4HF1/4HF1N, объем масла – 8,6-9,0 литра, допуск и вязкость: API-CF-4; SAE 10W-40, 10W-30, 5W-40, 5W-30
- 4.6 4HG1, объем масла – 8 литров, допуск и вязкость: API-CF-4; SAE 10W-40, 10W-30, 5W-40, 5W-30
- 5.2 4HK1-T, объем масла – 11,5 литра, допуск и вязкость: API-CF-4; SAE 10W-40, 10W-30, 5W-40, 5W-30
Четвертое поколение H43, 2007-2012
Атлас образца 2007 года является обновленной версией предшественника в кузове Н42.
В 2011 году машину адаптировали под новые экологические стандарты, в результате чего была увеличена мощность дизельных двигателей и снизился расход топлива.
Версия Atlas в кузове H43 имела грузоподъемность в пределах 1650-4500 кг. Данную модель предлагали с дизелями объемом 3,0 и 5,2 литра. На японском рынке машина была известна как UD Condor.
Дизельные двигатели 2007-2012
- 3.0 4JJ1-TCS, объем масла – 10 литров, допуск и вязкость: API-CF-4; SAE 10W-40, 10W-30, 5W-40, 5W-30
- 5.2 4HK-1-TCN, объем масла – 11,5 литра, допуск и вязкость: API-CF-4; SAE 10W-40, 10W-30, 5W-40, 5W-30
Пятое поколение H44, с 2013
Н44 является последней и наиболее современной модификацией в семействе Atlas. Машина оборудована трехлитровым дизелем 4P10, который отличается сравнительно низким расходом и высокой экологичностью.
Он агрегатируется с 5-ступенчатой МКПП или 6-ступенчатым «автоматом». Грузовик имеет трех-, шести- или 7-местный салон в зависимости от вариантов кабины (две или четыре двери).
Привод – передний или полный, а объем колесной базы составляет от 2500 до 3850 мм.
Дизельные двигатели с 2013
- 4P10 T2, объем масла – 7,2-7,7 литра, допуск и вязкость: API-CF-4; SAE 10W-40, 10W-30, 5W-40, 5W-30
- 4P10 T4, объем масла – 7,2-7,7 литра, допуск и вязкость: API-CF-4; SAE 10W-40, 10W-30, 5W-40, 5W-30
Перейти на новый Форум Nissan
Форум NissanToyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018 — 2019 — 2020 — 2021
Хочу поинтересоваться, кто какой вязкости масло льет в турбодизель эпохи 80-90х годов в зиму?
До сих пор у меня залито лучок авангард ультра 10w40. Скоро менять. На улице утром уже до -17 бывает. После ночи простоя первый поворот коленвала ну ооочень грустный, потом правда довольно весело крутится.Аккум 110 ач. Егр нет, сапун наружу, тнвд механика, турбина с масляным и водяным охлаждением.
Пока не было случая, что не завелся утром, но стартер жалко. Да и мало ли, сальничек какой где выдавит…
Думаю купить канистру 5л того же лучка авангард ультра 10х40 и долить лучка люкс 5х40, чтобы вязкость снизить. Кто что про это скажет?
ЗЫ про лукойл амно, шелл/кастрол/мобил — нашэфсё! Не писать)
Моторное масло для двигателя Nissan Atlas
11.04.2020
Ниссан Атлас – легкий коммерческий грузовик для японского рынка. Выпускается с 1982 года. Базовая машина имеет грузоподъемность в пределах 1000-1500 кг в зависимости от модификации.
«Облегченный» Атлас является преемником моделей Cabstar и Prince Homer, тогда как более тяжелые версии Atlas пришли на смену устаревшим Caball и Clipper. Грузоподъемность «топовых» версий составляет от 2000 до 4000 кг. В разных странах машина также известна как Samsung SV110, Ashok Leyland Partner и Renault Maxity.
В Британии еще продавали переименованный Nissan Cabstar, который стал популярным благодаря высоким показателям надежности и грузоподъемности.
Масло в двигателе Ниссан Атлас – когда менять
Рекомендуемый интервал замены масла в двигателе грузовика Ниссан Атлас составляет 10 тыс. км или раз в год. Однако необходимость в замене может наступить гораздо раньше, что как раз актуально для коммерческих машин, подверженных перегрузкам.
К тому же, смазывающее вещество имеет меньший срок годности при частой езде по бездорожью или в светофорных пробках, для которых характерны резкие старты и торможения, приводящие к перегреву двигателя.
Поэтому в суровых климатических и дорожных условиях масло лучше менять каждые 6-7 тыс. км.
Двигатель Ниссан Атлас – сколько масла. Грузовики малой грузоподъемности (1-1,5 т)
Второе поколение F23, 1992-2007
Atlas второго поколения имел схожую угловатую компоновку кабины, как у предшественника F22 (1982-1992). В целом, детали кузова были аналогичны предыдущей модели. Машину предлагали с бензиновыми моторами Z20 и Z16, а также дизелями SD25 и SD23. Позже на место последним двум пришли дизели TD23 и TD27.
В 1995-м появился новый бензиновый мотор NA16S, а два года спустя стал доступен более экономичный дизель QD32. В 1999-м одноименный грузовик был впервые модернизирован: изменилось оформление бампера и решетки радиатора, был доработан экстерьер и интерьер.
Кроме того, появилась возможность заказать машину с новым мотором KA20DE DOHC вместо OHC NA20S. Более того, впервые стали доступны машины с грузоподъемностью 1250-1300 кг, а также «газовые» модификации, выпускаемые компанией Autech.
В 2002-м на Атлас начали ставить электростеклоподъемники и тахометр.
Также читайте: Масло для МКПП Nissan Qashqai
Бензиновые двигатели 1992-2007
- NA16S 1.6, объем масла – 3,4 литра, допуск и вязкость: API-SG; SAE 10W-40, 10W-30, 5W-40, 5W-30
- NA20S 2.0, объем масла – 3,2 литра, допуск и вязкость: API-SJ; SAE 10W-40, 10W-30, 5W-40, 5W-30
- KA20DE DOHC 2.0, объем масла – 2,8 литра, допуск и вязкость: API-SH, SJ; SAE 10W-40, 10W-30, 5W-40, 5W-30
Дизельные двигатели 1992-2007
- TD23 2.3, объем масла – 5,3-5.8 литра, допуск и вязкость: API-CD (CF-4 с 08.2003 г.); SAE 10W-40, 10W-30, 5W-40, 5W-30
- TD25 2.5, объем масла – 5,3-5.8 литра, допуск и вязкость: API-CD (CF-4 с 08.2003 г.); SAE 10W-40, 10W-30, 5W-40, 5W-30
- TD27 2.7, объем масла – 5,3-5,8 литра, допуск и вязкость: API-CD (CF-4 с 08.2003 г.); SAE 10W-40, 10W-30, 5W-40, 5W-30
- QD32 3,2, объем масла – 3,2 литра, допуск и вязкость: API-CD (CF-4 с 08.2003 г.); SAE 10W-40, 10W-30, 5W-40, 5W-30
Третье поколение F24, с 2007
Atlas F24 имеет угловатый кузов, лишенный каких-либо аэродинамических форм, однако он все равно выделяется на фоне предшественника за счет модного оформления передней части. Автомобиль имеет грузоподъемность от 1150 до 2000 кг.
В Европе с 2007 года машину продавали под именем Nissan Cabstar. Эта модель оснащалась дизелем 2.5 (YD25DDTi) мощностью 110-130 л. с., а также 3.0 (ZD30DDTi), мощностью 150 л. с.
Грузовик имеет трех- или шестиместный салон в зависимости от типа кабины (две или четыре двери).
Коробки передач – МКПП-5/6 или шестиступенчатый «автомат». В Японии машину выпускали с дизелем ZD30DDTi, а также бензиновым мотором QR20DE.
В зависимости от версии доступны механическая КПП (пяти- или шестиступенчатая), а также пятиступенчатый «автомат».
В 2010 году состоялся технический рестайлинг, в результате чего Атлас стал более экономичным и динамичным. В 2011-м состоялась премьера электрической версии e-NT400.
Также читайте: Моторное масло для двигателя Nissan Almera Classic
Бензиновые двигатели
2.0 QR20DE 150 л. с., объем масла – 3,5-3,9 литра, допуск и вязкость: API-SH, SJ; SAE 10W-40, 10W-30, 5W-40, 5W-30
Дизельные двигатели с 2007
- 2.5 YD25DDTi 110-130 л. с., объем масла – 6,9 литра (7,6 л – после 2007 г.), допуск и вязкость: API-CF-4; SAE 10W-40, 10W-30, 5W-40, 5W-30
- 3.0 ZD30DDTi 150 л. с., объем масла – 6,4 литра, допуск и вязкость: API-CF-4; SAE 10W-40, 10W-30, 5W-40, 5W-30
Грузовики средней грузоподъемности (2-4 т)
Третье поколение Н42, 1995-2007
Атлас в кузове Н42 представляет собой среднетоннажный грузовик, который, помимо, увеличенной грузоподъемности, еще обладает большей вместимостью. Так, машина получила два варианта кабины (две и четыре двери) с вместимостью от 3 до 7 человек.
Грузовик также имел переднюю независимую подвеску. Двигатели – объемом 3,1, 4,3, 4,6, 4.8, 5.0 и 5,2 литра. Коробки передач – 4-ступенчатый «автомат», а также «механика» (4-х- и 5-ступенчатая).
Базовые версии имели передний привод, а в качестве опции можно было заказать 4WD.
Дизельные двигатели 1995-2007
- 3.1 4JG2 120 л. с., объем масла – 6 литров, допуск и вязкость: API-CF-4; SAE 10W-40, 10W-30, 5W-40, 5W-30
- 4.3 4HF1/4HF1N, объем масла – 8,6-9,0 литра, допуск и вязкость: API-CF-4; SAE 10W-40, 10W-30, 5W-40, 5W-30
- 4.6 4HG1, объем масла – 8 литров, допуск и вязкость: API-CF-4; SAE 10W-40, 10W-30, 5W-40, 5W-30
- 5.2 4HK1-T, объем масла – 11,5 литра, допуск и вязкость: API-CF-4; SAE 10W-40, 10W-30, 5W-40, 5W-30
Четвертое поколение H43, 2007-2012
Атлас образца 2007 года является обновленной версией предшественника в кузове Н42.
В 2011 году машину адаптировали под новые экологические стандарты, в результате чего была увеличена мощность дизельных двигателей и снизился расход топлива.
Версия Atlas в кузове H43 имела грузоподъемность в пределах 1650-4500 кг. Данную модель предлагали с дизелями объемом 3,0 и 5,2 литра. На японском рынке машина была известна как UD Condor.
Дизельные двигатели 2007-2012
- 3.0 4JJ1-TCS, объем масла – 10 литров, допуск и вязкость: API-CF-4; SAE 10W-40, 10W-30, 5W-40, 5W-30
- 5.2 4HK-1-TCN, объем масла – 11,5 литра, допуск и вязкость: API-CF-4; SAE 10W-40, 10W-30, 5W-40, 5W-30
Пятое поколение H44, с 2013
Н44 является последней и наиболее современной модификацией в семействе Atlas. Машина оборудована трехлитровым дизелем 4P10, который отличается сравнительно низким расходом и высокой экологичностью.
Он агрегатируется с 5-ступенчатой МКПП или 6-ступенчатым «автоматом». Грузовик имеет трех-, шести- или 7-местный салон в зависимости от вариантов кабины (две или четыре двери).
Привод – передний или полный, а объем колесной базы составляет от 2500 до 3850 мм.
Также читайте: Моторное масло для двигателя Nissan Terrano
Дизельные двигатели с 2013
- 4P10 T2, объем масла – 7,2-7,7 литра, допуск и вязкость: API-CF-4; SAE 10W-40, 10W-30, 5W-40, 5W-30
- 4P10 T4, объем масла – 7,2-7,7 литра, допуск и вязкость: API-CF-4; SAE 10W-40, 10W-30, 5W-40, 5W-30
Какое масло использовать для двигателя Ниссан Атлас
Оригинальное
Производитель грузовика Nissan Atlas рекомендует фирменное моторное масло Nissan 5W-30 C4 для 4-тактных дизельных моторов, а также турбодизелей. Что касается вязкости, ее подбирают в зависимости от температурных условий. Так, для всесезонного использования подойдет вязкость 10W-40, 10w-30 или 5W-40. При эксплуатации в зимний период рекомендуется SAE 5W-30.
Неоригинальное
Владельцы автомобилей Nissan Atlas предпочитают проверенные моторные масла известных брендов с хорошей репутацией. Среди них можно выделить Kixx, Shell, Mannol, Valvoline, Liqui Moly, Castrol, Mobil, Motul и др.
Кроме того, при выборе подходящего продукта необходимо обращать внимание на допуск API, указанный в характеристиках масла. Данный параметр подбирают в зависимости от года выпуска автомобиля, а также типа двигателя.
Например, для бензиновых моделей Atlas первых лет выпуска требуется полусинтетическое масло API-SG или SJ. Для более свежих модификаций после 2003 г. в. рекомендуется API-SH или SM.
Что касается дизельных «Атласов», в данном случае можно остановить выбор на всесезонном масле 10W-30 или «зимнем» 5W-30 с допуском API-CD, который подходит для машин до 2003 года выпуска. Для более поздних версий следует заливать API-CF-4.
Ниже представлены лучшие моторные масла-аналоги для Nissan Atlas.
- Castrol Edge 5W-30
- Mobil 1 ESP Formula 5W-30
- Aral High Tronic G 5W-30
- Liqui Moly Top Tec 5W-30
- Motul Expert 5W-30
- Ravenol VM 5W-40.
NISSAN Atlas 10 1992-1999
| Двигатель (моторное масло) | ||||||
| Двигатель | Рабочий объём (л) | Модификация | Без замены фильтра (л) | C заменой фильтра (л) | SAE | API |
| NA16S | 1,6 | 3,4 | 3,8 | 7,5W-30 | SG | |
| NA20S | 2,0 | ~06.1995 | ||||
| 06.1995~08.1997 | 3,2 | 3,7 | ||||
| 08.1997~ | 5W-30 | SJ | ||||
| KA20DE | 2,0 | ~08.2003 | 2,8 | 3,1 | 10W-30 | SH |
| 08.2003~ | 5W-30 | SJ | ||||
| TD23 | 2,3 | 2WD | 5,3 | 6,2 | 10W-30 |
|
| 4WD | 5,8 | 6,7 | ||||
| TD25 | 2,5 | 2WD | 5,3 | 6,0 | ||
| 4WD | 5,8 | 6,5 | ||||
| TD27 | 2,7 | ~06.1995 | 2WD | 5,3 | 6,2 | |
| 4WD | 5,8 | 6,7 | ||||
| 06.1995~08.2002 | 2WD | 5,3 | 6,0 | |||
| 06.1995~ | 4WD | 5,8 | 6,5 | |||
| 08.2002~ | 2WD | 6,3 | 7,0 | |||
| QD32 | 3,2 | 2WD | 6,3 | 7,0 | 10W-30 Cold 5W- 30 | |
| 4WD | 6,8 | 7,5 |
| Двигатель (система охлаждения) | |||||||
| Двигатель |
|
Модификация | Заправочная ёмкость (л) |
|
|||
| 30% | 50% | ||||||
| NA16S | 1,6 | одинарная кабина | 8,7 | 2,6 | 4,4 | ||
| двойная кабина | без заднего отопителя | ||||||
| с задним отопителем | 9,7 | 2,9 | 4,9 | ||||
| NA20S | 2,0 | ~08.1997 | одинарная кабина | 8,8 | 2,6 | 4,4 | |
|
двойная
кабина |
без заднего отопителя | ||||||
| с задним отопителем | 9,8 | 2,9 | 4,9 | ||||
| 08.1997~ | одинарная кабина | 7,5 | 2,3 | 3,8 | |||
|
двойная
кабина |
без заднего отопителя | ||||||
| с задним отопителем | 8,5 | 2,6 | 4,3 | ||||
| KA20DE | 2,0 |
одинарная
кабина |
кондиционер с ручным управлением | M/T | 8,8 | 2,6 | 4,4 |
| A/T | 8,4 | 2,5 | 4,2 | ||||
| кондиционер с автоматическим управлением | M/T | 8,9 | 2,7 | 4,5 | |||
| A/T | 8,5 | 2,6 | 4,3 | ||||
|
двойная
кабина |
без заднего отопителя | M/T | 8,8 | 2,6 | 4,4 | ||
| A/T | 8,4 | 2,5 | 4,2 | ||||
| без заднего отопителя | M/T | 10,7 | 3,2 | 5,4 | |||
| A/T | 10,3 | 3,1 | 5,2 | ||||
| 2WD | одинарная кабина | 13,5 | 4,1 | 6,8 | |||
|
двойная
кабина |
без заднего отопителя | 13,7 | 6,9 | ||||
| с задним отопителем | 14,9 | 4,5 | 7,5 |
| 1 U |
Загрузка...
