На автомобили марки Тойота производитель устанавливал двигатель 2 jz. Это рядные моторы, имеющие 6 рабочих цилиндров. Модели отличаются надежностью и хорошими техническими характеристиками. При необходимости можно увеличить показатели мощности силовой установки в несколько раз.
Модификации и технические характеристики двигателя 2jz
За время производства было выпущено несколько модификаций 2jz – fse/ge/gte. Отличие модифицированных версий состоит в технических показателях. Ниже представлены характеристики силовых агрегатов устанавливаемых на автомобили Тойота.
Двигатель 2jz ge
Мотор представляет собой шестицилиндровый силовой агрегат. Блок рабочих цилиндров выполнен из чугуна. Его внутренняя часть оснащена каналами для подачи смазочного материала. Между гильзами и стенками ДВС проходит рубашка охлаждения. В ней циркулирует охлаждающая жидкость. Характеристики двигатель 2jz ge:
- Тип силового агрегата – четырехтактный, бензиновый;
- Количество камер сгорания – 6;
- Количество клапанов механизма распределения газов на один цилиндр – два впускных и два выпускных;
- Расположение гильз – рядное, вертикально;
- Количество распределительных валов – 2;
- Гидрокомпенсация теплового зазора – отсутствует;
- Общий объём цилиндров – 3 л;
- Максимальная мощность силовой установки – 220 лошадиных сил;
- Используемое топливо – бензин;
- Материал блока цилиндров 2jz – ge – чугун;
- Материал головки – алюминиевый сплав;
- Диаметр гильзы модификации ge – 86 мм;
- Ход поршня от верхней до нижней мертвой точки – 86 мм;
- Соответствие стандартам экологичности – Евро-2.
СПРАВКА: Характеристики двигателя jz ge позволили устанавливать силовой агрегат на автомобили Toyota с задним приводом. Мотор устанавливается продольно.
Двигатель 2jz fse
Силовой агрегат, имеющий 6 рабочих цилиндров. Отличительной особенностью является система интеллектуального впрыска топлива.
Расположение гильз делает мотор сбалансированным при различных оборотах. Характеристики мотора 2jz fse:
- Тип мотора – четырехтактный бензиновый;
- Количество гильз – 6;
- Расположение гильз – рядное, вертикально;
- Топливная система – интеллектуальный впрыск топлива в камеру сгорания(VVT-i);
- Механизм распределения газов – два распределительных вала кулачкового типа;
- Привод распределительных валов – ременной, от шкива расположенного на коленчатом валу;
- Количество впускных и выпускных клапанов – 24, по 4 на каждый цилиндр;
- Объём цилиндров – 3 л;
- Максимальная мощность – 220 лошадиных сил;
- Размер цилиндра – 86 мм;
- Ход поршня между мертвыми точками — 86 мм;
- Расход топлива – от 7.7 до 11.2 л на 100 км.
СПРАВКА: Мотор отличается надежностью и большим моторесурсом. Согласно данным заявленным производителем моторесурс силового агрегата составляет 1000000 км.
Двигатель 2 jz gte
Одна из лучших моделей линейки 2 jz. Мотор отличается высокими техническими характеристиками. Благодаря высокому качеству сборки и примененным конструкторами техническим решениям, двигатель пользуется спросом при выполнении тюнинга. Показатели мощности можно увеличить в несколько раз. Характеристики двигателя 2 jz gte:
- Тип силового агрегата – четырёхтактный бензиновый;
- Количество гильз расположенных в блоке – 6;
- Расположение гильз версии gte – вертикальное;
- Общий объем рабочих цилиндров – 3 л;
ВАЖНО: Максимальная мощность двигателя 2jz-gte –зависит от того на какие машины ставился двигатель 2jz. Для машин европейского и американского рынка максимальная мощность составляет 321 лошадиную силу. Машины с двигателем 2jz gte, предназначенные для внутреннего рынка Японии, имеют показатель 280 лошадиных сил;
- Механизм распределения газов – двухвальный;
- Привод механизма распределения газов – ременной;
- Количество клапанов механизма распределения газов – 4 клапана на каждый цилиндр;
- Вес двигателя 2jz gte – 230 килограмм;
- Топливная система – интеллектуальный впрыск топлива в камеру сгорания.
Двигатель 1 NZ FE: Обзор и технические характеристики
Конструкция двигателей 2 jz
Двигатель 2jz отличается высоким качеством сборки и надежностью конструкции. Особенности конструкции позволяют ставить мотор на различные модели авто. Силовой агрегат имеет высокие технические характеристики и показатели мощности.
Коленчатый вал и поршневая группа
Моторы оснащены кованым коленчатым валом. Он имеет семь коренных и 6 шатунных шеек. Вращающиеся части коленчатого вала оснащены подшипниками скольжения. Они состоят из двух частей. Коленчатый вал крепится к блоку цилиндров крышками.
ВНИМАНИЕ: Подшипники скольжения двигателя 2jz gte имеет увеличенную толщину. Это позволяет использовать мотор при высоких нагрузках.
Поршни соединены с коленчатым валом при помощи шатунов. В верхней части шатуна расположен металлический палец. Он необходим для шарнирного соединения шатуна с поршнем. В нижней части шатуна устанавливаются подшипники скольжения.
Во избежание перемещения рабочей смеси в картер силовой установки поршни оборудуются компрессионными кольцами. На каждом поршне устанавливается по два компрессионных кольца. Для предотвращения попадания смазки в рабочую смесь поршни оснащаются маслосъёмными кольцами.
В дне поршня расположены специализированные проёмы. Они необходимы для попадания в них клапанов при обрыве ремня механизма распределения газов.
Такая конструкция позволяет сохранить целостность деталей механизма распределения газов при обрыве ремня привода.
Механизм распределения газов
Силовые установки оснащены двухвальным механизмом распределения газов. В него входят 24 клапана и два распределительных вала кулачкового типа. Привод распределительных валов ременной, осуществляется от шкива, установленного на коленчатом валу силовой установки.
При повороте распределительного вала кулачок смещается по отношению к оси. Смещающийся кулачок нажимает на шток клапана, тем самым открывая его. Возврат клапана в исходное положение осуществляется при помощи силовой пружины.
ВНИМАНИЕ: При выполнении тюнинга силовой установки необходимо заменить силовые пружины клапанного механизма. Это предотвратит залипание клапанов при использовании мотора под высокой нагрузкой.
Отсутствие гидравлических компенсаторов приводит к необходимости регулировки теплового зазора.
При низкой температуре двигателя внутреннего сгорания между кулачками распределительного вала и клапанами образуется зазор. При нагревании деталей двигателя металл расширяется и зазор исчезает.
Регулировка теплового зазора механизма распределения газов осуществляется путём подбора шайб необходимой толщины.
Двигатель УД 25: Особенности и технические характеристики
Смазка силовой установки
Мотор имеет систему смазки смешанного типа. Комплектующие подверженные высоким нагрузкам смазываются маслом, поступающим под высоким давлением. Детали, которые подвержены малым нагрузкам смазываются путём разбрызгивания смазочного материала поступающего под давлением.
- Давление масла в систему нагнетает насос шестеренчатого типа.
- Во избежание возникновения избыточного давления в систему встроен редукционный клапан, он сбрасывает часть смазочного материала в поддон картера при превышении нормы давления.
- Смазочный материал не только улучшает скольжение вращающихся деталей, но и отводит от вращающихся деталей различного рода загрязнения. Очистка смазочного материала от загрязнений осуществляется двумя способами:
- Сеткой установленной на маслоприемнике. Металлическая сетка предотвращает попадание стружки или крупных загрязнений в масло;
- Бумажным фильтрующим элементом. Съемный фильтрующий элемент очищает смазочный материал от мелкой металлической стружки или загрязнений мелкой фракции. Для нормальной работы силовой установки необходимо регулярно менять фильтрующий элемент.
Охлаждение силовой установки
Силовые установки 2 jz имеют жидкостную систему охлаждения принудительного типа. Движение охлаждающей жидкости осуществляется при помощи центробежного насоса. Помпа имеет ременной привод от шкива, установленного на коленчатом валу двигателя.
Охлаждение рабочей жидкости осуществляется в радиаторе. Охлаждающая жидкость с рубашки охлаждения попадает в верхний бачок радиатора. По тонким каналам жидкость перетекает в нижний бачок, откуда перемещается в рубашку охлаждения.
СПРАВКА: Охлаждение жидкости происходит при прохождении воздушной массы через соты радиатора. Принудительное движение воздушной массы через соты осуществляется вентилятором. Такая конструкция позволяет использовать силовую установку независимо от температуры окружающей среды.
Система охлаждения двигателя оснащена расширительным бачком. Он необходим для предотвращения возникновения давления в системе охлаждения. Во избежание повреждения чугунного блока цилиндров, при возникновении высокого давления в системе охлаждения, производитель установил специализированные заглушки.
Тюнинг двигателя 2 JZ
С целью повышения технических характеристик автовладельцы выполняют тюнинг мотора 2 jz. Таким образом, удаётся повысить характеристики двигателя 2jz. При выполнении тюнинга следует учитывать, что модернизация силовой установки приводит к уменьшению моторесурса.
Для улучшения технических характеристик выполняют следующие шаги:
- Повышают давление надувочного воздуха. Для этого устанавливают интеркулер с повышенной производительностью, охлаждают впуск воздушной массы;
- Устанавливают топливный насос высокой производительности. Используют насос с производительностью от 280 л/ч;
- Прошивают электронный блок управления. Для этого устанавливают ЭБУ с возможностью регулировки. Важно учитывать, что прошивку электронного блока управления могут выполнять только квалифицированные специалисты. Нарушение этого правила может привести к некорректной работе силовой установки или полному выходу из строя электронного блока управления;
- Устанавливают кованые поршни и детали кривошипно-шатунного механизма. Это необходимо для нормальной работы силового агрегата при высоких нагрузках;
- Осуществляют замену турбин на изделия с более высокой производительностью, или один производительный компрессор;
- Усиливают пружины механизма распределения газов. Меняют распределительные валы.
Из вышеперечисленного следует, что мотор 2jz является силовой установкой высокого качества. Мотор отличается высокими техническими характеристиками и сбалансированной работой. Благодаря своим конструктивным особенностям силовой агрегат пользуется спросом при выполнении тюнинга.
Toyota 2JZ-GE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA
Перейти к содержимому
Toyota 2JZ-GE — это 3,0 — литровый (2997 куб.см.) шестицилиндровый, четырехтактный бензиновый двигатель от Toyota JZ-семейства. Двигатель производился Toyota Motor Corporation с 1991 года.
https://www.youtube.com/watch?v=vFWW2trdmY4
Двигатель Toyota 2JZ-GE оснащен чугунным блоком, алюминиевой головкой цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24).
2JZ-GE оснащается системой многопортового последовательного впрыска топлива (SFI) с электронным управлением L-типа и VVT-i (переменная синхронизация клапанов с интеллектуальным управлением) с 1996 года.
Диаметр отверстия и ход поршня 86,0 и 86,0 мм. соответственно.
В двигателе 2JZ-GE использовался обычный корпус дроссельной заслонки, в котором открытие дроссельной заслонки определяется величиной усилия педали акселератора. Корпус дроссельной заслонки и регулятор холостого хода (IAC) объединены в единый блок.
В версии VVT-i использовалась система ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой).
Для этой системы ECU (блок управления двигателем) рассчитал оптимальное открытие дроссельной заслонки в соответствии с условиями движения и использовал управляющий двигатель для открытия дроссельной заслонки.
Два поколения этого двигателя были доступны:
● первое поколение от Toyota 2JZ-GE имел рейтинг степень сжатия 10,5: 1, система зажигания с механическим распределителем и был изготовлен с 1991 по 1996 год. Эта версия производит от 220 Л.С. (162 кВт; 217 л.
с.) при 5800 оборотах в минуту до 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и от 279 Нм (28,5 кг · м) при 4800 об/мин до 284 Нм (29 кг · м) при 4 800 об/мин пикового крутящего момента.
● второе поколения имело степень сжатия 10.5: 1, VVT-я система на впускной распределительный вал и ДИС-3 с системой зажигания 3 катушек. Двигатель 2JZ-GE VVTi, производит от 215 л.с.
(158 кВт; 212 л.с.) при 5800 об/мин до 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.
) при 6000 об/мин лошадиных сил и от 294 Нм (30,0 кг · м) при 3800 об/мин до 304 Нм (31,0 кг · м) при 4000 об/мин максимального крутящего момента.
Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:
- 2 — 2-й двигатель поколения
- JZ — семейство двигателей
- G — производительность широкоугольного DOHC
- E — многоточечный впрыск топлива
Код двигателя | 2JZ-GE |
Вид | Четырехтактный Inline-6 |
Тип топлива | бензин |
Годы производства | 1991-2007 |
Объём | 3,0 л, 2,997 см 3 |
Топливная система | Многоточечная система впрыска топлива |
Турбина | — |
Лошадиные силы | 2JZ-GE: 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 5800 об/мин 225 л.с. (166 кВт; 223 л.с.) при 6000 об/мин 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) при 6000 об/мин 2JZ-GE VVTi: 215 л.с. (158 кВт; 212 л.с.) при 5800 об/мин 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 5600 об/мин 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 5800 об/мин230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) при 6000 об/мин |
Крутящий момент | 2JZ-GE: 279 Нм (28,5 кг · м) при 4800 об/мин 284 Нм (29 кг · м) при 4800 об/мин 2JZ-GE VVTi: 294 Нм (30,0 кг · м) при 3800 об/мин304 Нм (31,0 кг · м) при 4000 об/мин |
Порядок работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4 |
Размеры (Д × В × Ш) | — |
Вес | 230 кг |
Блок цилиндров 2JZ-GE
Двигатель Toyota 2JZ-GE имеет чугунный блок цилиндров, с внутренним диаметром 86,0 и рабочим ходом 86,0 мм. Коэффициент сжатия для 2JZ-GE без системы VVT-i составляет 10,0: 1, для версии с VVT-i — 10,5: 1.
Блок цилиндров, моноблочная специально отлитая конструкция, использует систему опор из семи подшипников. Коленчатый вал имеет семь шеек и двенадцать противовесов; булавки индукционно закалены. Двигатель 2JZ-GE оснащен двухрежимным шкивом демпфера коленчатого вала, который сочетает в себе демпфер крутильных колебаний и демпфер изгибов, чтобы уменьшить как крутильные, так и изгибные вибрации.
Поршни имеют специальное алюминиевое литье. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Поверхность верхнего компрессионного кольца хромирована.
В двигателе 2JZ-GE использовались шатуны горячей ковки. Каждый шатун и крышка шатуна соединены штифтами и пластмассовыми болтами. На маленьком конце шатуна в отверстие поршневого пальца была запрессована биметаллическая втулка. Для версии 2JZ-GE VVT-i шатуны изготовлены из высокопрочной ванадиевой стали.
Сплав | Чугун |
Коэффициент сжатия | 1990-1997 (без ВВТи): 10,0: 1 После 1995 года (с ВВТи): 10,5: 1 |
Диаметр цилиндра | 86,0 |
Ход поршня | 86,0 |
Поршневые кольца: компрессия/масло | 2/1 |
Коренные подшипники | 7 |
Внутренний диаметр цилиндра | 86.000-86.013 |
Диаметр юбки поршня | 85,935-85,945 |
Боковой зазор поршневого кольца | верхний 0,011-0,070 |
второй 0,030-0,070 | |
Кольцевой зазор поршневого кольца | верхний 0,30-0,40 верхний С VVTi: 0,30-0,47 |
второй 0,35-0,45 второй С VVTi: 0,35-0,52 | |
масло 0,13-0,38 масло С VVTi: 0,13-0,45 | |
Диаметр цапфы коленчатого вала | 62 000 |
Диаметр шатуна | 52 000 |
Основные моменты затяжки болтов крышки коренных подшипников:
- Шаг 1: 44 Нм; 4,5 кг · м
- Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.
Моменты затяжки болтов крепления шатунов:
- Шаг 1: 29 Нм (3,0 кг · м)
- Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.
Характеристики крутящего момента болта маховика:
- Шаг 1: 49 Нм (5 кг · м)
- Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.
Крепежные болты приводной пластины: 83 Нм (8,5 кг · м)
Гбц 2jz-ge
Головка цилиндров изготовлена из легкого, прочного алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Для двигателя 2JZ-GE VVT-i кожух головки цилиндров был модифицирован для улучшения охлаждения вокруг свечей зажигания, для увеличения степени сжатия.
Распределительные валы изготовлены из специально отлитой стали и приводятся в движение зубчатым ремнем. Двигатель 2JZ-GE оснащен четырьмя клапанами на цилиндр: двумя впускными и двумя выпускными .
Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и имеют угол наклона 45 °. 2JZ-GE имеет впускные клапаны с диаметром головки 33,5 мм и выпускные с диаметром головки 29,0 мм.
Высота подъема впускного клапана составляет 8,26 мм, высота подъема выпускного — 8,41 мм.
Двигатель 2JZ-GE без VVT-i имеет продолжительность впуска 233 ° и продолжительность выпуска 236 °, версия VVT-i имеет продолжительность впуска 233 ° и продолжительность выпуска 226 °.
Двигатели Toyota JZ не оснащены гидравлическими подъемниками, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные прокладки.
Сплав головки цилиндров | алюминий |
Тип ГРМ | DOHC, ременная передача |
Клапаны | 24 (4 клапана на цилиндр) |
Скорость впуска/выпуска | — |
Диаметр тарелки клапана | ЗАБОР 33,5 |
ВЫПУСКНАЯ 29,0 | |
Длина клапана | ЗАБОР 98,29-98,79 |
ВЫПУСКНАЯ 98,84-99,34 | |
Диаметр стержня клапана | ЗАБОР 5,970-5,985 |
ВЫПУСКНАЯ 5,965-5,980 | |
Длина пружины клапана (свободная) | 41,74 или 41,70 С VVTi: 43,71 или 44,10 |
Высота кулачка распредвала | ЗАБОР 44,570-44,670 ЗАБОР С VVTi: 44,310-44,360 |
ВЫПУСКНАЯ 44,770-44,870 ВЫПУСКНАЯ С VVTi: 44,250-44,350 |
Характеристики крутящего момента головки цилиндра:
- Шаг 1: 35 Нм; 3,6 кг · м
- Шаг 2. Поверните все болты на 90 °
- Шаг 2. Поверните все болты еще на 90 °.
Впускной | 0,15-0,25 |
Выпускной | 0,25-0,35 |
Стандарт | 12.5-13.5 кг / см 2 /350 оборотов в минуту |
Масло в двигатель | 5W-30, 5W-40, 10W-30 |
API типа масла | SG или SJ |
Сколько масла в двигателе, л | Без масляного фильтра: 5,1 л |
С масляным фильтром: 5,4 л | |
Замена масла проводится, км | 10000 |
Свеча зажигания | 1991-1997 DENSO: PK16R11, K20R-U; NGK: BKR6E8 1996-2000 (ВВТи) DENSO: PK16TR11; NGK: BKR5EKPB11 После 2000 года (ВВТи) DENSO: SK20R-P11; |
Искровой промежуток | Для K20R-U, BKR6E8: 0,7-0,8 1,0-1,1 |
С каким усилием затягивать свечи? | — |
Модель | Годы выпуска |
Toyota Altezza AS300 | – |
Toyota Aristo | – |
Toyota Crown | – |
Toyota Crown Majesta | – |
Toyota Mark II | – |
Toyota Chaser | – |
Toyota Cresta | – |
Toyota Origin | – |
Toyota Progres | – |
Toyota Soarer | – |
Toyota Supra | – |
Lexus IS300 | – |
Lexus GS300 | – |
Lexus SC300 | – |
Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.
Двигатель Toyota 2JZ GE/GTE/FSE — Полный обзор и Спецификации
Двигатель Toyota 2JZ производился с 1991 по 2007 год. Это 3,0-литровый рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель, один из самых известных двигателей Toyota, особенно для версии 2JZ-GTE с двумя турбинами, используемой в культовой Toyota Supra.
Но распространенной версией является двигатель 2GZ-GE — безнаддувный силовой агрегат, широко используемый в автомобилях Toyota и Lexus (таких как Toyota Altezza, Aristo, Soarer, Lexus IS300, GS300 и SC300) и хорошо известный своей высокой надежностью и производительностью.
Архитектура 2JZ
Общая архитектура 2JZ похожа на 1JZ, но это не просто штриховая версия. Блок цилиндров изготовлен из чугуна, прочного и прочного материала. Блок двигателя 2JZ выше 1JZ из-за увеличенного хода на 14,5 мм (0,57 дюйма). Новый коленчатый вал с увеличенным ходом также потребовал более длинных шатунов (они горячекованные).
Первое поколение 2GZ-GE имело алюминиевую головку блока цилиндров с простой конструкцией — четыре клапана на цилиндр, центрально расположенные свечи зажигания и двойные верхние распределительные валы с ременным приводом. Диаметр впускного клапана 33,5 мм; диаметр выпускного клапана — 29,0 мм.
Характеристики распредвала: продолжительность — 233/236 град (впуск / выпуск), высота подъема клапана 8,26 / 8,41 мм (впуск / выпуск). Двигатель оснащался традиционной системой зажигания с распределителем и одной катушкой зажигания. Впуск включает алюминиевый впускной коллектор и систему ACIS Toyota (впуск переменной длины).
Безнаддувный 2JZ имеет степень сжатия 10,5: 1.
Изменения во 2-м поколении
В 1997 году Toyota выпустила второе поколение, в котором инженеры внедрили VVT-i для регулирования фаз впускных клапанов и более продвинутую систему зажигания DIS (пока еще не настоящая Coil-On-Plug, а с 1 катушкой зажигания на два цилиндра). Двигатели 2JZ-GE VVT-i получили новые шатуны из высокопрочной ванадиевой стали.
Характеристики распредвала на 2JZ VVT-i: продолжительность — 233/226 град (впуск / выпуск). Двигатели VVT-i идут с интеллектуальной системой электронного управления дроссельной заслонкой Toyota (ETCS-i). Все версии 2JZ (кроме VVT-i и VVT-i) имели в клапанном агрегате ковши без прокладки. Регулировка клапана требуется каждые 60 км миль (100 км).
Производство 2GZ-GE VVT-i прекращено в 2005 году.
Двигатель 2JZ-GTE
Версия 2JZ с двойным турбонаддувом производилась с 1991 по 2004 год. Сначала она была представлена в Toyota Aristo V (Япония), а затем в Toyota Supra (JZA80). В этом двигателе используются блок цилиндров 2JZ-GE, коленчатый вал и шатуны.
В нижней части установлены новые поршни с утопленными в верхней части поршнями степень сжатия до 8,5: 1. Также инженеры добавили масляные форсунки для дополнительного охлаждения поршней.
2JZ-GTE получил новую головку блока цилиндров с измененной формой впускных и выпускных каналов, новые клапаны и распредвалы. Турбомотор 2JZ имеет собственный впускной коллектор, но сохранил систему ACIS Toyota.
Как и 2JZ-GE в 1997 году, двухтурбинный двигатель 2JZ-GTE получил технологию изменения фаз газораспределения Toyota VVT-i только для впуска. Более поздние двигатели VVT-i 2JZ-GTE имеют более слабые шатуны, чем двигатели без VVT-i.
Различия для Японии, Сев. Америки и Европы
Двигатели для внутреннего рынка Японии (JDM) и для рынков Северной Америки / Европы имеют некоторые различия в компонентах и, как следствие, в характеристиках. Японские модели оснащены керамическими турбокомпрессорами CT20 (с суффиксами номеров деталей B, R и A), инжекторами объемом 440 куб.
См и распределительными валами со следующими характеристиками: продолжительность — 224/233 градуса (впуск / выпуск), подъем клапана 7,8 / 8,25 мм. (впуск / выпуск). Эти двигатели производили 280 л.с. при 5600 об / мин и 320 фунт-фут (434 Нм) крутящего момента при 4000 об / мин в версии без VVT-i.
С введением VVT-i крутящий момент увеличился до 333 фунт-футов (451 Нм).
Экспортные модели оснащались турбокомпрессорами CT12B из нержавеющей стали, более производительными форсунками (550 куб.см / мин) и другими распредвалами.
Характеристики распредвалов USDM / EURO: продолжительность — 233/233 град (впуск / выпуск), подъем клапана 8,25 / 8,25 мм (впуск / выпуск). Двигатели 2JZ-GTE для экспортных моделей более мощные: 320 л.с.
при 5600 об / мин и 315 фунт-фут (427 Нм) при 4000 об / мин для США и 325 л.с. / 325 фунт-фут (440 Нм) для Европы.
Двигатель 2JZ-FSE
3,0-литровый двигатель Toyota 2JZ-FSE выпускался с 1999 по 2007 год. Двигатель имеет в первую очередь систему прямого впрыска D4, высокую степень сжатия 11,3: 1 и комплектуется только VVT-i. Мощность двигателя аналогична NA 2JZ-GE — мощность 217 л.с. при 5600 и 217 фунт-фут (294 Нм) крутящего момента при 3600. 2JZ-FSE всегда предлагается с автоматической коробкой передач.
Производитель | Tahara Plant |
Годы производства | 1991-2007 |
Материал блока цилиндров | Чугун |
Материал головки цилиндра | Алюминий |
Тип топлива | Бензин |
Топливная система | Многоточечный последовательный впрыск топлива (SFI);Прямой впрыск |
Конфигурация | Рядный |
Количество цилиндров | 6 |
Клапанов на цилиндр | 4 |
Компоновка клапана | DOHC |
Диаметр цилиндра | 86,0 мм (3,39 дюйма) |
Ход | 86,0 мм (3,39 дюйма) |
Рабочий объем, куб. | 2,997 куб. См (183 куб. Дюйма) |
Тип двигателя внутреннего сгорания | Четырехтактный, без наддува / с турбонаддувом |
Коэффициент сжатия (Компрессия) | 11.3:1 — 2JZ-FSE10.5:1 — 2JZ-GE8.5:1 — 2JZ-GTE |
Мощность, л.с. | 215-325 л.с. (158-239 кВт) / 5600-5800 |
Крутящий момент, фунт-фут | 209-333 фунт-фут (283-451 Нм) / 3,800-4,800 |
Вес двигателя | 595 фунтов (270 кг) — 2JZ-GTE;507 фунтов (230 кг) — 2JZ-GE |
Порядок работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4 |
Тип моторного масла | SAE 5W-30 — без турбонаддува;Синтетическое моторное масло SAE 10W-30 для двигателей с турбонаддувом |
Объем моторного масла, литр | 5,0 л — 2JZ-GTE Supra;5,2 л — 2JZ-GE Supra |
Интервал замены масла, км | (15000 км) / 12 месяцев |
Применение | Toyota Supra, Toyota Crown, Toyota Mark II, Lexus IS300 / Toyota Altezza RS300, Lexus GS300 / Toyota Aristo, Lexus SC 300/ Toyota Soarer, Toyota Brevis, Toyota Chaser, Toyota Cresta, Toyota Progres |
Проблемы и надежность двигателя Toyota 2JZ
2JZ славятся невероятной прочностью. Но у них также есть некоторые общие проблемы, обнаруживаемые после больших пробегов. Двигатели без VVT-i проще и надежнее, чем с VVT-i. Но оба они плохо работают в условиях холода и чувствительны к влаге.
Слабым местом является водяной насос, а также актуатор системы VVT-i. Другой распространенной проблемой является выход из строя одной из катушек зажигания, что приводит к пропускам зажигания в двух цилиндрах.
Двигатели с турбонаддувом для японского рынка имеют турбокомпрессоры с керамическими колесами, которые слишком быстро разваливаются при высоких нагрузках.
Двигатель 2JZ может легко достичь отметки в 300 тыс. км пробега при правильном обслуживании, качественном моторном масле и фильтрах. Он также предлагает отличные возможности для тюнинга, показывая выдающуюся выходную мощность для небольшого количества обновлений и модификаций.
Двигатель 2JZ GE VVTI и non VVTI характеристики и отзывы
Дочерняя компания Тойоты Tahara Plant производила двигатель 2JZ на протяжении шестнадцати лет (1991—2007 г).
Этот трёхлитровый шестицилиндровый рядник создавался для моделей с задним приводом, таких как Марк 2, Краун и Аристо.
Позже ДВС модернизировали, оснастив изменяемыми фазами VVT-i и зажиганием DIS-3.
Двигатель 2JZ-FSE
Технические особенности мотора 2JZ
Блок цилиндров 2JZ-GE
Трёхлитровый двигатель JZ разнится от появившегося ранее 2,5-литрового увеличенным ходом поршней, кроме этого на 14 мм подрос блок цилиндров. Больше явных отличий не было.
ГБЦ двигателя 2JZ-GE
Почему стучит двигатель при разгоне
Над шестицилиндровым блоком расположена ГБЦ и 24 клапана. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, привод газораспределения ременный. Коллектор впуска 2JZ изменяемой геометрии.
Ременный привод газораспределения 2JZ-GE
Модернизировали в 1997 году. На впуске установили VVTi, а старое трамблёрное зажигание сменил DIS-3.
Двигатель 2jz- Обзор двигателя. Технические характеристики и тюнинг
- Когда речь заходит о силовых установках, разработанных и выпущенных в Японии, первое, с чем ассоциируются изделия, это надёжность и качество сборки.
- Пожалуй, ни один японский производитель не пользуется большей популярностью и узнаваемостью, чем корпорация Toyota.
- Славу и авторитет агрегаты заработали за счёт живучести и ресурса, который у большинства устройств переваливает за 300000 км.
В 86 году прошлого века начался выпуск двигателя, прославившего компанию и закрепившего статус разработчика серийных агрегатов со спортивным характером.
Это мотор первого поколения, серии «jz».
- Изделие получилось настолько удачным, что в 1991 году вышло продолжение, двигатель 2jz, силовые установки второго поколения стали мощнейшими моторами серии.
- С момента выпуска агрегата, прошло уже три десятка лет, однако, механизм до сих пор востребован и считается образцом, сочетающим простоту, надёжность, запас прочности.
- Toyota Supra 1986 года выпуска:
Описание
Появлению силовой агрегат обязан автомобилю Toyota Supra, продажи стартовали в 1986 году прошлого века. Изначально транспортное средство укомплектовывалось силовым агрегатом с маркировкой 1jz.
Позже, в 91 году, выпущено транспортное средство Тойота Aristo, на которое установили двигатель 2jz gte. Популярность агрегата достигнута благодаря заложенному ресурсу, изделие легко поддается доработке и улучшению.
Это тот редкий случай, когда мощность мотора увеличивается в два раза.
Двигатель 2jz ge, это рядный, шести цилиндровый агрегат объёмом три литра. Материал исполнения блока цилиндров, чугун с установленной алюминиевой головкой. Идею платформы конструкторы позаимствовали у агрегатов Nissan, серии RB. Рядное исполнение балансирует мотор, поэтому раскручивать изделие можно без опасений за последствия.
Датчик оборотов двигателя для контроллера
Силовая установка за счет соотношения размеров хода поршня к сечению цилиндрической камеры получается «квадратной». Механизм, распределяющий газы оснащен распределительными валами в количестве двух штук и клапанами в количестве четырёх штук на камеру.
Кроме того, моторы 2JZ серии, выпущенные после девяносто седьмого года, имеют устройство сдвига фаз (vvt-i), придуманного компанией.
Благодаря принципу, удалось оптимизировать работу агрегата, улучшить эксплуатационные режимы, добавить мощи, уменьшить расход горючего.
Недостатки и слабые места двигателя 2JZ
Глобальных проблем мотор 2JZ не доставляет. У возрастных ДВС встречается чрезмерный расход смазки. Причина масложора банальна – изношенные маслосъёмные колпачки или кольца.
Клапан VVT-i двигателя 2JZ-GE
Фазорегулятор VVTi − слабое место конструкции. Поэтому покупая автомобиль с мотором выпуска после 1997 года, следует внимательно проверить работоспособность этой системы. Срок её службы составляет чуть больше сотни тысяч километров.
Электронная начинка двигателя содержит кучу датчиков, которые время от времени отказываются работать и требуют замены.
Натяжной ролик ремня ГРМ
Ещё из минусов 2JZ можно выделить небольшой срок службы помпы и натяжного ролика ремня ГРМ. ДВС склонен к заливанию свечей. Необходимо помнить про регулировку клапанов и следить, чтобы в систему зажигания не попадала вода.
Двигатель 2jz fse
Силовой агрегат, имеющий 6 рабочих цилиндров. Отличительной особенностью является система интеллектуального впрыска топлива.
Расположение гильз делает мотор сбалансированным при различных оборотах. Характеристики мотора 2jz fse:
- Тип мотора – четырехтактный бензиновый;
- Количество гильз – 6;
- Расположение гильз – рядное, вертикально;
- Топливная система – интеллектуальный впрыск топлива в камеру сгорания(VVT-i);
- Механизм распределения газов – два распределительных вала кулачкового типа;
- Привод распределительных валов – ременной, от шкива расположенного на коленчатом валу;
- Количество впускных и выпускных клапанов – 24, по 4 на каждый цилиндр;
- Объём цилиндров – 3 л;
- Максимальная мощность – 220 лошадиных сил;
- Размер цилиндра – 86 мм;
- Ход поршня между мертвыми точками — 86 мм;
- Расход топлива – от 7.7 до 11.2 л на 100 км.
СПРАВКА: Мотор отличается надежностью и большим моторесурсом. Согласно данным заявленным производителем моторесурс силового агрегата составляет 1000000 км.
Тюнинг
Двигатель 2JZ обладает большим запасом прочности. При грамотном апгрейде с него снимают более 1000 лошадей. Хотя тюнинговать базовый 2 JZ-GE смысла нет, проще купить авто со спортивным GTE. Но ничто не мешает снять с него 450 сил. Сделать это можно так:
- Купить и установить турбо-комплект, в основе которого лежит тридцатый Гаррет. В кит входят все дополнительные элементы, но с их монтажом придётся повозиться.Garrett G30-770 G-Series 3071R Turbo Зазор поршневых колец ваз 2106
- К этому прибавить 80-миллиметровую заслонку дросселя.
- Форсунки от 550 до 630 сс.
- Производительный топливный насос, например Вальбро 255.Топливный насос «Walbro» на 255 л/час
- Настроить мозги. Для этой цели есть прошивка Greddy E-Manage.Greddy E-manage Engine Control System
Установить поршневую группуот мотора GTE. При её отсутствии или при желании сэкономить, можно увеличить объём камеры сгорания, установив под головку блока толстую 3-миллиметровую прокладку.
Конечно этот тюнинг не для экономных людей. Комплект обойдётся не дёшево, а после переделок сильно возрастёт расход топлива.
А вот твин-турбо 2JZ-GTE горячо любим тюнинговщиками. Вариантов повышения мощности тут несколько. Самый простой — повысить давление наддува. Не меняя турбины, можно добиться 1,2-1,3 бар. В этом случае модернизации подвергают элементы навесного оборудования. Делают так:
- Ставят форсунки, выдающие около 550 сс производительности.
- Топливный насос способный перекачивать от 250 литров топлива в час.
- Прошивают блок управления.
Этим способом можно поднять мощностной показатель до 400 л.с.
Турбонаддув GReddy
Чтобы добиться той же мощности в 400 лошадей, но при этом получить более ровный крутящий момент устанавливают турбо-кит:
- Две малые турбины меняют на одну большую от фирмы Garrett.
- Кроме того устанавливают форсунки производительностью 1000 сс, другой интеркулер, два топливных насоса Walbro и дроссель диаметром от 80 мм.
- В дополнение к этому можно поставить распредвалы имеющие больший подъём клапанов, широкую фазу, усиленные клапанные пружины, равнодлинный выпускной коллектор, 3-дюймовую выхлопную трубу и настроенный впускной коллектор. А также сменить блок управления, настроить его. При настройке внимательно отнеситесь к зажиганию. Позднее сдует искру, а раннее способствует детонации.
Turbo Kit для 2JZ-GE Garrett G30-660 Turbo, 6 boost Manifold & 50mm Turbosmart GENV Wastegate
Такими изменениями снимают с двигателя до 800 лошадей. Вам мало? Тогда меняйте поршни на кованые, шатуны на усиленные и дорабатывайте ГБЦ.
Опять мало и хочется выжать из мотора больше 1000 сил? В этом случае меняйте степень сжатия, ставьте облегчённый маховик и переводите агрегат на бензин с более высоким октановым показателем.
Проверка цепи. Двигатель 2JZ-GE
Своп: как поменять мотор на более мощный и не разориться
Несмотря на кажущуюся простоту, операция получается затратной, особенно если нет так называемого «донора» — машины, с которой эти части снимаются.
Покупка нужных комплектующих в розницу и новыми выходит обычно дороже, чем покупка мотора или даже машины целиком.
Причем работа может застопориться из-за какой-нибудь мелочи, вроде других трубок тормозной системы, или споткнуться о необходимость замены рулевой рейки, блока АБС, передней панели и прочих «неожиданных» вещей.
Объем переделок может оказаться неожиданно большим и в этом случае, так что перед такой операцией стоит серьезно поработать с каталогами на машину и выяснить, какие именно детали придется заменить. И найдется куда приложить творческие усилия, ведь не всегда нужно придерживаться именно заводских спецификаций, возможны и отклонения.
И пускай так не появляются какие-то совсем уникальные комплектации, но следующий владелец может оказаться изрядно озадачен таким «конфигом». Машина после «свопа» в дальнейшем потребует заказа запчастей не «по каталогу» да и мастера могут изрядно удивиться непривычным сочетаниям.
В качестве примеров таких модификаций можно привести установку двигателя c20xe на Opel Vectra А, таковым не оснащенный, вживление двигателя M52 в различные BMW в кузове E36, или же более серьезный вариант той же BMW, но с двигателем от М3.
Еще раз повторив связку Opel-BMW, можно добавить установку агрегата x18xe1 в маленький Opel Tigra B (взамен стандартного x16xel меньшего объема), «пересадку» опелевского x30xe в Vectra B и серьезного «бээмвэшного» V8 M60 в модели BMW в кузове E34.
Уровень выше
Немного сложнее — вариант «свопа» на мотор конструктивно близкий, но все же не устанавливавшийся на машину.
Например на простенький Opel Vectra B можно поставить под капот мотор c20xe на 150 сил или 204-х сильный c20let с Vectra A и Calibra, вместо x20xev (кстати, c20let можно поставить и на Corsa с Tigra).
У них одинаковый блок цилиндров, а коробка передач и привода совместимы, как и крепления мотора.
Или более современный вариант: вместо z22se можно поставить турбированный мотор B207 с Saab или Vectra C, эти моторы тоже имеют одинаковый блок цилиндров и устанавливаются с теми же КПП и креплениями.
В отличии от замены на штатный мотор тут уже не обойтись одной лишь установкой деталей «по бумажке» — при всем желании придется вживлять новую проводку, новые датчики, новый блок управления и стыковать с прочей штатной электроникой, сваривать новую выхлопную систему и много чего еще.
Часто придется искать «совместимую» КПП, если мотор заметно мощнее прежнего. Ну и множество «мелочей», количество которых может зашкаливать.
Продолжая тему «свопа» в немецких автомобилях, стоит упомянуть установку двигателей BMW M60/M62 на «трешки» в кузове E36/E46, а также двигателя Mercedes E113 на модели марки в кузове W202-W203.
Ну а «на сладкое» можно перейти к «японцам» и добавить обожаемое всеми укомплектовывание двигателями 1JZ-GTE и 2JZ-GTE таких автомобилей, как Lexus IS200-IS250, Mark II/Corona, Supra и прочих заднеприводных Тойот и Лексусов.
Двигатель Toyota 2jz Неисправности характеристики и тюнинг
Особенности Двигатель 2jz по своей конструкции такой же рядный 6 цилиндровый мотор с 4-мя клапанами на цилиндр. Мотор 2jz имеет только два отличия от мотора 1jz. Первое отличие заключается в увеличении рабочего объема двигателя до 3-х литров, это было достигнуто благодаря установке коленвала с увеличенным ходом поршня.
Второе отличие это увеличенная высоты блока на 14 мм. Достоинства Самое главное за, что любят этот двигатель это за его потенциал к увеличению мощности. Поэтому двигатели 2jz активно используются для установки в подкапотное пространство совершенно разных автомобилей.
Где этот двигатель только не бывал на Опелях, Тойотах, Ниссанах, Волгах и даже Газели этот мотор не обошел стороной.
Секрет прочности двигателя кроется в его чугунном блоке, а также в его конструкции. Рядные 6 цилиндровые двигатели отлично сбалансированы по своей природе. В теории и даже не только в теории, но и на практике из мотора 2jz удавалось выжимать до 1500 л.с. Прибавка мощности в 100-150 л.с является обычным делом, но об этом немного позже.
Неисправности
- Двигатель 2jz имеет аналогичные неисправности, как и его собрат 1jz о неисправностях Вы сможете узнать, перейдя по ссылке.
Годы выпуска: 1991-2007 Материал блока цилиндров: чугун Материал головки блока цилиндров: алюминий Компановка: рядная шестерка Кол-во клапанов: 4 Наличие гидрокомпенсаторов: отсутствуют Впускной коллектор с изменяемой длинной: ACIS Система изменения фаз газораспределения: VVTI на впускном валу (после 1997 года) Система отключения цилиндров двигателя: отсутствует Турбокомпрессор: на версиях 2jz-gte (ct20a и ct12b) Привод ГРМ: ременной Ход поршня: 86 мм Диаметр цилиндра: 86 мм Степень сжатия: 8,5; 10,5; 11,3 Объем двигателя куб.см: 2997 Мощность двигателя л.с./об.мин: 220/5600 220/5800 223/5800 230/6000 280/5600 325/5600 Крутящий момент Нм/об.мин: 294/3600 280/4800 280/4800 304/4000 435/4000 440/4800 Рекомендуемое топливо: 95 Экологический стандарт: евро 2, евро 3 Вес двигателя: 230 кг Расход топлива, л/100 км город: 18 трасса: 10 смешан: 12,5 Расход масла гр./1000 км: до 1000 Рекомендуемое масло в двигатель: 0W-30 5W-20 5W-30 10W-30 Сколько масла в двигателе: ~ от 3,9 до 5,4 литров (в зависимости от автомобиля) Ресурс двигателя: 500 тыс.км Стоимость двигателя: минимальная цена 35 тыс.руб. за б/у мотор, средняя цена 60 тыс.руб На какие автомобили устанавливался: Toyota Aristo Toyota Brevis Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Progres Toyota Soarer Toyota Crown Toyota Mark II Toyota Supra Toyota Altezza AS300 Lexus IS300 Lexus GS300
Lexus SC 300
Модификации
1) 2jz-fse d4 — двигатель оснащенный прямым впрыском топлива со степенью сжатия 11,3 и мощностью 217 л.с. 2) 2jz-ge — стандартный мотор, который имеет мощность 220-230 л.с. После 1997 года двигатель обзавелся фазовращателем на впускном валу и была изменена система зажигания теперь вместо трамблёра стало устанавливаться по 1 катушка зажигания на 2 цилиндра.
3) 2jz-gte — двигатель оснащенный двумя турбинами ct20a, что давало мощность 280 л.с и крутящий момент 432 Н/м. Экспортный мотор комплектовался турбокомпрессорами ct12b. Валы на экспортном варианте более агрессивные и другие форсунки 540 сс, что дало мощность 321 л.с и крутящий момент 441 Н/м. После 1997 года благодаря VVTI крутящий момент возрос до 451 Н/м, мощность осталась без изменений.
Регламент обслуживания 1) Замена масла раз в 10 тыс.км для замены потребуется от 4 до 5 литров масла. 2) Воздушный и топливный фильтр необходимо заменить раз в 40 тыс.км. 3) Антифриз требует замены раз в 3 года или каждые 60 тыс.км 4) Замена ремня ГРМ необходима раз в 100 тыс.км. Положительной особенностью является сохранение целостности клапанов при обрыве.
5) Замена вспомогательного ремня раз в 100 тыс.км.
6) Регулировка зазоров клапанов раз в 100 тыс.км
Тюнинг
Если Вы владеете атмосферным мотором 2jz-ge тогда можно сделать следующее. 1) Покупка Garrett T30 2) Дроссель 80 мм 3) Форсунки хотя бы 550 сс лучше 650 сс 4) Насос Вальбро 255 5) Настройка мотора на ЭБУ Greddy E-Manage Ещё важно не забыть уменьшить степень сжатия это можно сделать двумя способами.
Первый установить толстую прокладку ГБЦ в 3 мм, второй установить поршни от 2jz-gte. В итоге с такой конфигурацией можно получить мощность в районе 450 л.с. С двигателем 2jz-gte можно проделать следующее.
1) Установка более крупного интеркулера и радиатора, ещё понадобится масляный радиатор и холодный впуск 2) Потребуется насос от Toyota Supra 280 3) Форсунки аналогичные предыдущей конфигурации 4) 3-х дюймовый выхлоп 5) ЭБУ Blitz и буст-контроллер Все это позволит получить мощность в районе 450 л.с.
Чтобы увеличить мощность двигателя до 750 л.с нужно проделать следующее. 1) Форсунки 1000 сс 2) Насос Вальбро 400 3) Валы с фазой 264 4) Турбина Garrett GTX3582R 5) Настройка на ЭБУ Apexi Power FC
Для того чтобы увеличить мощность движка практически до предела потребуются кованые поршни, усиленные шпильки, совмещение каналов ГБЦ, шатуны Carillo и распредвалы с фазой 280. Кроме того, потребуется прикупить мощный кит комплект.
Некоторые умельцы ухитрялись выжимать до 1500 л.с, как правило, такие автомобили редкость и цель создания таких автомобилей — это участие в профессиональных гонках.
Для желающих увеличить мощность своего легендарного мотора лучшим вариантом тюнинга будет первый и второй вариант.