Даже несмотря на рост стоимости солярки, которая по цене сравнялась с бензином, эксплуатация транспортных средств с дизельными силовыми установками сохраняет свои преимущества: низкий расход топлива, надежность и неприхотливость оборудования, меньшая зависимость от климата при условии заправки подходящим по сезону топливом.
Тем не менее, даже самые надежные дизельные агрегаты представляют собой сложные технические устройства, эксплуатируемые в жестких условиях.
Высокие температуры и давление, вибрация, длительная работа в экстремальных режимах неизбежно приводят к разрушению трущихся частей и деформации полых элементов, в которых происходит сгорание топлива и циркуляция раскаленных выхлопных газов. Проблемы усугубляются:
- несоблюдением регламентов эксплуатации и технического обслуживания силовой установки;
- использованием некачественного топлива;
- неквалифицированным сервисом и ремонтом;
- установкой неоригинальных деталей и запчастей с авторазборок.
Подчас надежность дизельных двигателей играет с автовладельцами злую шутку. Там где капризный бензиновый собрат давно бы проявил недовольство плохим топливом или редкой заменой масла, терпеливый дизель работает до упора, пока не возникает критическая неисправность, устранить которую возможно лишь ценой капитального ремонта или полной заменой мотора.
Семь недугов дизельных двигателей
Вот чаще всего диагностируемые неисправности дизельного двигателя общим списком:
- Разрыв ремня ГРМ.
- Проблемы с впрыском топлива.
- Поломка турбины и турбокомпрессора.
- Масляное голодание.
- Неполадки свечей накала.
- Поломка ТНВД.
- Естественный износ силовой установки.
Разберем каждый диагноз и признаки неисправностей подробнее.
Порванный ремень – цилиндры в разнос
Ременный привод газораспределительного механизма используется как в дизельных, так и в бензиновых двигателях. Для каждого автомобиля существует четкий регламент смены ремня ГРМ как детали, которая подвергается усиленной механической нагрузке.
Беда не в самом ремне, а в том, что при его разрыве неизбежно «летят» клапаны и поршни цилиндров.
В результате неопытности или халатности водителя не выполненная вовремя замена комплекта ГРМ стоимостью в несколько сотен, приводит к необходимости сложного ремонта ценой в десятки тысяч рублей.
Ремкомплектами блока цилиндров на все марки авто не всегда располагают даже такие профессиональные сервисы как ООО «Дизельмастер». В результате автовладелец не только теряет деньги, но и на несколько недель остается без «колёс».
Чаще всего при разрыве ремня ГРМ машина просто не заводится. Если же двигатель удалось запустить, то почти сразу вы услышите стук, резко упадет тяга. Это означает, что еще живые клапаны и поршни пошли в разнос. Машину необходимо доставить на эвакуаторе в сервис, где проведут диагностику цилиндров после разборки двигателя.
Даже если вы обнаружили разрыв ремня визуально до запуска мотора, простой заменой без диагностики не обойтись, ведь никто не знает, когда порвался ремень, успели или нет пострадать клапаны.
Любопытный факт. Существуют редкие модели дизельных двигателей легковых авто (Ford 2.5 литра, Renault 2.
1 литра), в которых обрыв привода ГРМ не приводит к критическому разрушению головки блока цилиндров.
Однако удары поршня по рокерам и штангам клапанов все равно повреждают блок, что требует квалифицированного ремонта в специализированном автосервисе, пусть и без разорительной замены деталей.
Впрыск имеет значение
Очень часто поломка дизельных двигателей обусловлена неисправностями форсунок. Главная причина этой беды – некачественное топливо с избыточным содержанием воды, серы и других вредных примесей. Едкие сернистые соединения разрушают металл форсунок и приводят к преждевременной коррозии, утечке топлива и масла и критическому снижению мощности двигателя. Разрушенные форсунки бесполезно ремонтировать, их приходится менять комплектом, что влетает автовладельцу в копеечку. Чтобы избежать ненужных трат, следует заправлять авто на проверенных заправках и соблюдать сезонное чередование летнего и зимнего топлива.
Начинающиеся проблемы с форсунками можно обнаружить не только по снижению тяги, но и по характерной дрожи двигателя на повышенных оборотах.
Закажи звонок
или перезвони 7 (921) 932-25-54
Пропавший турбонаддув
Турбонаддув в дизельных двигателях – полезнейшее изобретение, сделанное еще в 1911 году американцем Альфредом Бюхи.
Однако вращение ротора турбины со скоростью до 130 оборотов в минуту – серьезнейшая механическая нагрузка, которая может привести к разрушению не только турбины и турбокомпрессора, но и всей силовой установки.
Поломки турбины особенно часто возникают при регулярной эксплуатации транспортного средства в экстремальных режимах. Даже сверхнадежное оборудование ведущих мировых производителей не выдерживает постоянного насилия.
Проблемы с турбиной могут возникнуть и в сравнительно безобидных ситуациях, например, при резком отключении турбированного двигателя. Рекомендуется после остановки перевести мотор на холостые обороты, и лишь через пару минут полностью его выключить.
Ремонт турбин и компрессоров – сложная и дорогостоящая работа, возможная лишь в профессиональном сервисе. Примерно в 70% случаев ремонт вообще невозможен, требуется замена турбины.
Чтобы избежать ненужных трат, научитесь понимать состояние вашего железного друга и берегите его силы! Если же все-таки вы заметили резкое падение мощности двигателя на высоких оборотах, посторонние шумы и вибрацию, аккуратно глушите мотор и обращайтесь за помощью в «Дизельмастер».
Чем раньше вы это сделаете, тем больше шансов спасти турбину и турбокомпрессор от полного разрушения.
Утечка масла
Смазочно-охлаждающие жидкости выполняют важные функции в агрегате, предотвращая перегрев и преждевременную деформацию трущихся элементов.
Контуры, в которых циркулирует масло, достаточно надежны, однако в результате вибрации и перепадов температур герметичность падает, рано или поздно возникает утечка масла.
Чаще всего сапунирование наблюдается в деформированной турбине и в прокладках блока цилиндров.
Основные симптомы проблем со смазкой – повышение уровня масла в картере и становящийся все более заметным перегрев двигателя. Чем раньше специалисты сервиса найдут место, откуда течет масло, тем лучше.
Не забывайте также, что вне зависимости от марки авто и его двигателя, а также режима эксплуатации масло следует менять через каждые 8-10 тысяч километров пробега.
Свеча в полнакала
Неисправность свечей накала неизбежно вызывает сложность или полную невозможность запуска дизельного двигателя. Проблема может быть обусловлена установкой некачественных свечей, либо несоблюдением сроков их плановой замены (каждые 100 тысяч километров пробега). К счастью, в данном случае причина неисправности дизеля устанавливается достаточно легко и устраняется «малой кровью». Неисправность свечей не способна вызвать критические поломки агрегата – вы просто не сможете его завести.
ТНВД
Топливный насос высокого давления можно сравнить с сердцем дизельного двигателя – именно он обеспечивает впрыск топливной смеси в цилиндры. В зависимости от степени неисправности ТНВД тяга мотора слабеет или вообще отсутствовует.
Проблема ремонта ТНВД возникает достаточно редко, как правило, этот элемент подлежит безусловной замене. Чтобы новый насос работал безупречно и долго, желательно покупать оригинальное оборудование, а работу необходимо поручать профессионалам.
Естественный износ
Двигатели дизельных автомобилей возрастом от пяти лет чаще всего страдают от комплекса проблем, обусловленных как ошибками эксплуатации, так и естественным износом всех элементов мотора.
В паспорте каждого автомобиля прописаны сроки техобслуживания и плановых замен тех или иных деталей силовой установки.
Если строго следовать правилам и избегать использования авто в экстремальных режимах, то риск неисправностей систем можно минимизировать.
К сожалению, это не всегда осуществимо в отношении авто, где вы — не первый, и даже не второй хозяин. Покупая подержанный автомобиль (хоть пригнанный из Европы, хоть ездивший по российским дорогам), вы неизбежно рискуете купить кота в мешке. Насколько кусач этот кот для вашего кошелька и настроения, покажет диагностика двигателя в сервисе «Дизельмастер».
При всей надежности дизельных двигателей они остаются «железом», а железо иногда ломается. Вечный дизельный (да и любой другой) двигатель пока не удалось создать никому. Чтобы снизить риск поломок и устранять их последствия с минимальными расходами, существует компания «Дизель-Мастер». Обратившись к нам по вопросам диагностики, регулярного обслуживания или ремонта, вы получите:
- Полный комплекс диагностических услуг на современном электронном оборудовании.
- Широкий выбор ремкомплектов и запасных частей для всех марок авто и марок дизельных двигателей, встречающихся в России.
- Быструю доставку деталей от дилеров заводов изготовителей.
- Оперативный и качественный ремонт с применением новейшего слесарного, грузоподъемного и компьютерного оборудования.
Основные неисправности дизельного двигателя легче предупредить, чем устранить. Однако и для того, и для другого необходимо высококлассное техническое оснащение, профессионализм и ответственность. Сервис «Дизель-Мастер» в Санкт-Петербурге готов прийти к вам на помощь в трудную минуту.
Звоните по телефону 8 (800) 350-34-48 (бесплатно по России) или оставляйте заявку на обслуживание и ремонт на сайте сервиса.
Устранения неполадок дизельного двигателя — таблица неисправностей
Примеры повреждения седла инжектора системы впрыска топлива. Такие повреждения могут привести к утечке топлива и затруднят работу всей системы впрыска топлива CommonRail на дизельном двигателе.
Повреждения узлов и агрегатов на грузовых автомобилях
Загрязнения топлива и системы охлаждения
Таблица самых распространённых неисправностей дизельного двигателя
Конструкция каждого дизельного двигателя имеет свои особенности, но информация, приведенная ниже, представляет собой общий список причин и последствий, которые необходимо проверить при диагностике неисправности дизельного двигателя. Более современные двигатели оснащаются сейчас ТНВД и форсунками High Pressure Common Rail, и часть информации ниже предназначена именно для этой топливной системы.
| Причина проблемы | Двигатель не запускается | Проблемы запуска | Работает не стабильно на низких оборотах | Недостаток мощности | Посторон-ние стуки и шумы в двигателе | Черный выхлоп | Белый выхлоп | Голубой выхлоп |
| Низкое сжатие | X | X | X | |||||
| Низкое давление топлива | X | X | X | X | X | X | ||
| Низкая скорость проворачиваяни коленвада — разряженный АКБ | X | X | ||||||
| Неисправные свечи накаливания или реле | X | X | X | |||||
| Низкий уровень топлива | X | X | X | X | X | |||
| Качество толива или его загрязнение | X | X | X | X | X | X | ||
| Разряженный воздух в системе подачи топлива | X | X | X | X | ||||
| Проблемы с подачей топлива — фильтры, шлангки | X | X | X | X | X | |||
| Неисправный нижектор(ы) | X | X | X | X | X | X | X | |
| Неисправный ТНВД | X | X | X | X | X | |||
| Неисправный датчик регулятора давления | X | X | X | X | ||||
| Неисправный ТННД | X | X | X | X | ||||
| Проблемы со впуском воздуха | X | X | X | |||||
| Проблемы с турбонаддувом — перепускная заслонка для отработавших газов | X | X | X | X | ||||
| Проблемы с рециркуляцией отработанных газов | X | X | X | |||||
| Продувка инжектора при откидывании седла назад | X | X | X | X | ||||
| Датчик кулачка/кривошипа | X | X | X | X | X | X | ||
| Жгут проводов инжектора | X | X | X | X | ||||
| Проблемы с блоком двигателя | X | X | X | X | X |
Низкое сжатие
Низкое сжатие в двигателе приведет к выделению недостаточного тепла для воспламенения топлива и вызовет затруднённый запуск.
Такая проблема чаще всего проявляется в старых автомобилях или в автомобилях с большими пробегами. Чтобы определить степень сжатия, нужно его измерить на холодном двигателе.
Сжатие должно составлять от 20 до 35 бар или от 300 до 500 фунтов на квадратный дюйм. Все, что ниже этих значений, приведёт к проблемам с запуском.
Низкое давление топлива
Именно в этой области возникает большинство проблем топливоподачи. При использовании топливных систем High Pressure Common Rail проблема может заключаться либо в плохой подаче топлива на рампу/форсунки, либо в том, что рампа/форсунки не удерживают топливо в системе. Лучший способ опредеить где проблема — это проверить топливоподачу в трех местах.
- Подающий трубопровод низкого давления из бака в насос высокого давления (ТНВД) – некоторые транспортные средства полагаются на ТНВД для всасывания топлива из бака, в то время как другие имеют электронасос в баке или в топливопроводе для подачи топлива непосредственно в ТНВД. Давление подачи топлива из бака в ТНВД должно составлять от 2 до 5 бар.
- Топливо подается из ТНВД на рампу/форсунки с давлением около 200 бар во время проворачивания коленвала, 300 бар на холостом ходу и от 1200 до 1800 бар на ходу.
- После подачи топлива в рампу/форсунки под нужным давлением, оно (давлени) должно поддерживаться внутри форсунок или в рампе. Любая потеря давления в рампе приведёт к возникновению проблем.
Низкая скорость проворачиваяни коленвада — разряженный АКБ
Если обороты двигателя слишком низкие, ТНВД не может обеспечить достаточное давление топлива для запуска впрыска, что приведёт к затруднённому пуску. Обычно такие проблемы возникают в холодное время года, особенно если АКБ разряжена. Проверьте напряжение аккумулятора и исправность стартера, чтобы убедиться, что с ними всё в порядке.
Неисправны свечи накаливания или реле
Работа двигателя зависит от свечей накаливания, вырабатывающих тепло, которое помогает в цикле сгорания.
Одни дизельные двигатели используют свечи накаливания только в холодную погоду, другие подключают свечи накаливания, когда ЭБУ (Электронный Блок Управления) понимает, что нужна их помощь в оптимальном сгорании топлива.
Проблемы в этой области приведут к затруднённому пуску двигателя, плавающим оборотам и белому дыму на непрогретом двигателе.
Низкий уровень топлива
Заголовок говорит сам за себя — недостаточно топлива в баке или проблема с потрескавшимися, изогнутыми, разрушенными, забитыми шдангами или какими-либо ограничениями в топливопроводе. Один раз нам попался топливный бак с ветошью в нем, которая закупорила топливопровод из бака.
Если вы не уверены в вашем топливопроводе, наденьте прозрачный шланг на другой бак с дизельным топливом и подведите его к подающему насосу или к ТНВД. Это позволит обойти все шланги и фильтры и вы сможете понять здесь ли проблема с вашим двигателем.
Сапун топливного бака иногда может быть заблокирован, вызывая вакуум в баке, который, в свою очередь, приводит к обратному всасыванию топлива в бак.
Качество топлива, загрязнение
Тема качества топлива и решений борьбы с его загрязнениями является спорной. Работая с дизельными форсунками, мы видим результат низкого качества топлива — повреждение внутренних компонентов.
Я знаю, что если регулярно использовать высококачественное дизельное топливо и присадки, это продлит срок службы оборудования для впрыска дизельного топлива. Низкое качество топлива и общий износ не являются единственной причиной отказа форсунки.
Новые типы форсунок Common Rail иногда выходят из строя из-за проблем с собственной конструкцией. По нашим оценкам, около 85 % форсунок выходят из строя из-за проблем, связанных с топливом, а остальные — из-за проблем с конструкцией.
Разряженный воздух в системе подачи топлива
Эта проблема схожа с низким уровнем топлива, но грязные топливные фильтры или неисправная верхняя часть фильтра также могут вызвать проблемы с подачей топлива и затрудненный запуск.
Попадание воздуха в основание фильтра через его трещины, незакрепленные или неплотные соединения шлангов или неправильно установленные топливные фильтры также могут стать причиной проблем с подачей топлива.
Неисправный инжектор(ы)
Самая вероятная причина отказа форсунок Common Rail связана с тем, что форсунки имеют чрезмерный противоток или обратный пропуск. Это происходит из-за изношенных деталей, которые позволяют избыточному топливу проходить через дизельную форсунку и возвращаться обратно в бак или топливную систему.
Это в свою очередь приводит к падению давления в рампе (см. “Низкое давление топлива“), и к затруднённому запуску или вообще к невозможности запустить двигатель.
Другая проблема, возникающая из-за изношенных деталей — это задержка начала впрыска, что, в свою очередь, приводит к неровной работе на низких оборотах или также к незапуску дизельного двигателя.
Неисправный насос высокого давления
Если ТНВД неисправен, на рампе форсунок возникнет проблема с низким давлением топлива. Такая ситуация проявляется в случае поломки внутренних узлов самого насоса, в результате чего мелкие частички металлических опилок попадают в топливную систему.
Обычно это приводит к повреждению дизельных форсунок. Если эту проблему не решить, она проявится снова. Это дорогостоящая неисправность, и полумерами здесь не обойтись.
Для систем Common Rail с металлическими дефектами рекомендуется заменить всю топливную магистраль, топливопроводы и форсунки.
Неисправный регулятор давления – датчик
Большинство транспортных средств с дизельным двигателем имеют регулятор давления топлива в рампе, установленный на насосе высокого давления, и датчик, установленный непосредственно на самой рампе. Если какой-либо из них неисправен, возникнут проблемы с пуском двигателя, плавающие обороты и неравномерная работа или двигтель будет вообще глохнуть при увеличении оборотов.
Неисправный насос низкого давления
Не все транспортные средства имеют подающий насос низкого давления, но если он есть, его можно найти либо в баке, либо на топливопроводе рядом с баком.
Если ваш насос низкого давления неисправен, у вас могут возникнуть симптомы, аналогичные симптомам неисправного насоса высокого давления.
При низком давлении топлива в топливном насосе вы получите такую проблему как «топилвное голодание двигателя».
Проблемы со впуском воздуха
Проблема может быть в загрязненном воздушном фильтре, забитыми патрубками системы подачи воздуха или застрявшей дроссельной заслонкой, которая нам встретилась пару раз при ремонте дизельного двигателя. Кроме того, неисправный датчик расхода воздуха на воздухозаборнике так же может стать причиной проблемы. В результате подобных неисправностей выхлоп у двигателя будет очень «насыщенный» и «дымный».
Проблемы с турбонаддувом
В последнее время очень частой проблемой на новых автомобилях становится выход из строй турбонаддува.
А объяснить это можно сочетанием нескольких негативных факторов — двигатели с высокими оборотами, требующие большей мощности, неправильные действия водителя (не позволяющие двигателю некоторое время работать на холостом ходу при запуске и перед выключением), плохое техническое обслуживание и отсутствие замены старого масла на масло хорошего качества. И для наглядности — турбонаддув вращается со скоростью около 42 000 об/мин, средняя стиральная машинка при отжиме развивает — 1000 об/мин.
По мере того как автомобиль становится старше, перепускной клапан турбокомпрессора заедает, в результате чего автомобиль либо глохней, переходит в аварийный режим работы, либо чрезмерно дымит.
Если автомобиль оснащен турбонаддувом с поворотными лопатками, могут возникнуть проблемы, если на лопатках будут скапливаться углеродистые отложения. Симптомами застрявших лопаток являются недостаток мощности, черный дым и вялость при разгоне.
Также убедитесь, что все вакуумные трубки и датчики, управляющие турбонаддувом, работают правильно. Другая проблема заключается в наличии утечки воздуха в воздуховодах на входе и выходе, промежуточном охладителе (интеркулер) и в турбонаддуве, которая может случиться из-за повреждения или ослабления зажимов.
и хомутов Утечка воздуха после турбонаддува приведёт к снижению мощности двигателя, чрезмерному задымлению, а в некоторых случаях и к шуму, похожему на свист, если есть точечтное отверстие в воздуховоде.
Проблемы с рециркуляцией отработанных газов
Клапаны рециркуляции отработавших газов (EGR) создают больше проблем, чем хотелось бы от этой системы. Суть рециркуляции заключается в том, что во время работы двигателя открывается клапан, который позволяет некоторому количесту выхлопных газов вернуться во впускной коллектор и слиться с чистым входящим воздухом.
Через некоторое время работы эти газы, содержащие грязные, сажыевые продукты сгорания, начинают покрывать и покрывать область впуска и клапаны, в результате чего соотношение воздуха и топлива становится несбалансированным, что приводит к большему количеству черного дыма, выходящего из выхлопа.
Этот черный дым затем втягивается обратно в воздухозаборник через клапан EGR. Тут и начинается замкнутый порочный круг, когда двигатель производит больше дыма, а во впускной коллектор поступает больше углекислого газа, что является серьезной проблемой. Кроме того охладители EGR, особенно на двигателях Ford 6.
0, могут еще и пропускать воду, и это добавит еще проблем до тех пор, пока этот самый охладитель EGR не будет заменен.
Продувка инжектора, протечка седла
“Продувка” инжектора может быть причиной некоторых из следующих симптомов. Затруднённый пуск двигателя, плавающие обороты на холостом ходу, жесткая работа двигателя, излишний дым во время движения или ускорения, черная смола вокруг форсунок и пыхтящий звук двигателя при работе.
«Пропуск» форсунки происходит, когда форсунка не прилегает к её седлу в головке цилиндра. В этом случае слышен пыхтящий звук, а вокруг форсунок скапливается черная “смола”.
В определённых условиях работы двигателя, если этот процесс будет продолжаться, может произойти серьезное повреждение двигателя из-за того, что ЭБУ будет чрезмерно компенсировать подачу топлива в цилиндр(ы) (Избыточная топливоподача). Даже если снять инжектор, очистить его, поставить новую медную шайбу, и вернуть всё на место, это не всегда устранит проблему.
Причина проблем заключается в том, что седло в головке цилиндра было разрушено выходящими газами сгорания, что привело к повреждению самого седла. Единственный, что здесь можно сделать — это аккуратно перешлифовать седло в головке блока с помощью специального фрезерного инструмента сёдел инжекторов.
Жгут проводов инжектора
Проблемы возникают с автомобилями, у которых форсунки находятся под крышкой клапана и позволяют маслу попадать на электрические соединения. Несмотря на то, что некоторые диагностии будут винить в этом инжектор(ы), в большистве случаев неисправность кроется в жгуте проводов. Убедитесь, что все электрические соединения на форсунках исправны и все контакты замкнуты.
Проблемы с блоком двигателя
Как правило, это уже чисто механические проблемы, такие как проблемы с подшипниками, поршнями, кольцами, давлением масла, перегревом, клапанами и многим другим. Список здесь можно долго продолжать, и лучше всего обратиться к специалисту по двигателям для диагностики неисправности.
Ответ ищите в цвете выхлопа
В целом мы можем понять, что не так с дизельным двигателем, по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Существует три основных цвета – черный, белый и голубой.
Черный дым
Это происходит из-за дисбаланса соотношения воздуха и топлива, либо топливная система подает слишком много топлива в двигатель, либо в цилиндрах недостаточно чистого воздуха. Вот несколько моментов, на которые стоит обратить внимание:
- Неисправные форсунки (форсунки требуют внимания примерно через 100 000 — 120 000 км.);
- Неисправный ТНВД;
- Грязный воздушный фильтр;
- Неисправен турбонаддув или промежуточный охладител (интеркулер);
- Проблемы в головке блока цилиндров, закупоренные клапана из-за неисправности системы рециркуляции отработавших газов (блок рециркуляции отработавших газов).
Белый дым
Обычно это означает, что топливо, впрыскиваемое в цилиндр, сгорает неправильно.
- Неправильная синхронизация топливного насоса высокого давления;
- Нехватка топлива в насосе, приводящая к неправильной работе синхронизации насосов;
- Низкое сжатие в двигателе;
- Вода и или бензин в топливе.
Голубой дым
В двигателе горит моторное масло.
- Изношенные цилиндры или поршневые кольца;
- Неисправные клапаны или уплотнение штока клапана;
- Уровень моторного масла выше нормы;
- Неисправный инжекторный насос и/или нагнетательный насос, позволяющий смешивать моторное масло с дизельным топливом.
8 самых распространенных поломок в дизельных двигателях
Приобретение автомобиля с дизельным двигателем – это взвешенный выбор, который приносит реальную выгоду. Однако что же делает дизельные двигатели более дорогими в ремонте и потенциально более аварийными? Такие моторы способны наматывать огромный километраж без каких-либо поломок, но они также часто выходят из строя. Что ломается в дизелях, какие поломки характерны для этих моторов?
Система впрыска
В отличие от бензиновых двигателей, система впрыска дизельного агрегата подвергается более высоким нагрузкам и отличается высокой точностью. Поэтому такой мотор работает в более сложных технических условиях.
В современном двигателе выполняется несколько впрысков топлива за один рабочий цикл. Следовательно, инжекторы должны быть выполнены с высочайшей точностью и работать в соответствии с технологическим регламентом, чтобы двигатель достиг желаемых параметров.
Любые неисправности в системе впрыска отражаются на состоянии других компонентов двигателя.
Зачастую владельцы автомобиля самостоятельно провоцируют появление неисправностей. Наиболее распространенная причина – использование топлива низкого качества.
Поломки провоцируют не крупные частицы загрязнения (они оседают в фильтре), а мельчайшие, которые проходят через систему фильтрации, повреждают инжектор. Чрезвычайно важно в автомобиле с дизельным двигателем регулярно менять фильтры.
Рекомендуется это делать минимум один раз в год, независимо от пробега.
Стоимость восстановления форсунок зависит от типа и производителя. Если есть ремкомплекты, ремонт обойдется дешевле, если нет – прийдется купить новые форсунки. Цены на них сильно отличаются, но замена обойдется дороже, чем ремонт.
Система впрыска – это не только сами форсунки, но и насос высокого давления. Он также подвержен разрушающему воздействию загрязнения. Кроме того агрегат является источником мельчайших частиц сторонних веществ и материалов (продуктов износа) в инжектор. Поэтому часто бывает так, что неисправность насоса влечет поломку инжекторов. Их замена также стоит дорого.
Чтобы избежать непредвиденных поломок и дорогостоящего ремонта, перед покупкой автомобиля с дизельным двигателем следует провести его диагностику. Это сэкономит время и деньги, обеспечит длительную эксплуатацию транспортного средства без неисправностей и простоев, связанных с ними.
Турбонаддув
Турбокомпрессор – это обязательный элемент современного дизельного двигателя. Он в значительной степени отвечает за мощность, генерируемую двигателем, поэтому любой сбой в его работе связан с серьезным падением производительности. Решается проблема с помощью ремонта. Турбонаддув не причиняет много хлопот, но его восстановление стоит денег.
Турбокомпрессор меняется или ремонтируется.
Второй вариант вызывает у владельцев автомобилей и экспертов споры — дело в том, что теоретически при восстановлении агрегата невозможно восстановить изначальную балансировку, правильно установить крыльчатку. Но фактически, это выполняется мастерами автосервисов. Правда, гарантию длительной эксплуатации с прежними техническими характеристиками никто не даст.
Существует много причин, приводящих к поломке турбокомпрессора, но часто виноват сам владелец автомобиля. Наибольшим кощунством является динамичный старт на холодном двигателе и редкая замена масла. Неверно, что самое главное — охлаждать турбокомпрессор после вождения. Это стоит делать после длительной езды на высокой скорости.
Сам процесс предельно прост – автомобиль остается на стоянке, заправке, обочине дороги, водитель идет по своим делам. Тут наиболее важен прогрев, так как технический потенциал турбокомпрессора используется на 100% без ущерба самому агрегату только при хорошо прогретом масле.
Перед ремонтом или заменой турбокомпрессора следует провести комплексную диагностику, выявить причины поломки. Рекомендуется заменить промежуточный охладитель на турбонагнетатель вместе с маслопроводящими магистралями. При смене смазки следует промыть систему.
Также стоит сопоставить стоимость ремонта с покупкой нового турбокомпрессора.
Восстановление включает цену комплектующих (это не маленькие цифры) и плату за их установку (от 50 до 100% от цены запчастей).
Затраты также связаны с потерей времени на восстановление, отсутствием гарантии возвращения начальных характеристик агрегата. Установка нового турбокомпрессора обеспечивает значительную экономию.
Сажевые фильтры
Для снижения уровня выбросов в атмосферу твердых частиц на автомобили с дизельными моторами устанавливают сажевые фильтры. Они задерживают абразивные частицы, содержащиеся в отработанных газах.
Теоретически этот элемент должен выдерживать от 200 000 до 300 000 км пробега, но практически его ресурс значительно меньше. Сокращается он при езде по городу на короткие дистанции. В таком режиме абразивные частицы не сгорают, а оседают, снижая технические характеристики силового агрегата.
Если сажевый фильтр оборудован системой самоочистки, то для удаления накопившейся сажи водителю нужно просто набрать скорость и проехать в таком режиме определенное расстояние. Это обеспечит сгорание собравшейся сажи. Второй вариант очистки – промывка сажевого фильтра специальными составами.
О том, что элемент засорился, свидетельствует падение динамики, плавающие холостые обороты, увеличение расхода топлива. Так, решение экологических проблем полностью легло на плечи владельцев авто, а производители сажевых фильтров и средств для их промывки получают прибыль.
Двухмассовый маховик
Еще один «монстр» современных дизельных двигателей, хотя он долгое время использовался в бензиновых агрегатах, особенно в мощных или турбированных модификациях.
Двухмассовый маховик – почти обязательный элемент современных дизелей с системой впрыска Common Rail. Но он не устанавливается на маломощные версии двигателей с простой конструкцией. Они также редко комплектуются автоматической коробкой передач и гидротрансформатором, хотя ситуация медленно меняется.
Двухмассовый маховик используется в качестве элемента сцепления эксплуатации, он устойчив к физическим повреждениям. Этот элемент возможно уничтожить за один день, но только при эксплуатации на неисправной технике. Но есть одно слабое место двухмассового маховика – это чиптюнинг. Он вреден для этого элемента.
Также ускоряют износ сбои в работе двигателя, неисправности сцепления и подвески. Но эти факторы не оказывают критического влияния на состояние двухмассового маховика.
Нагрузка значительно увеличивается при движении по бездорожью и во время буксировки прицепов. Чем чаще используется сцепление, тем больше износ.
Поэтому в городских условиях элемент проходит в среднем 50 000 км, а при движении по трассам сможет выдержать 200 000 км.
Стоимость двухмассовых маховиков зависит от модели автомобиля, модификации силового агрегата, но она сравнительно невысока. Но вместе с покупкой запчасти водитель заплатит за ее установку и замену сцепления. Результат – достаточно дорогостоящий ремонт.
Двухмассовые маховики восстанавливаются, хотя теоретически это невозможно. На работы в среднем дается гарантия 6, реже 12 месяцев. Можно заменить этот элемент сцеплением с другими демпферными конструкциями, но пока это решение рационально только для маломощных дизельных моторов с простым конструктивным устройством.
Привод ГРМ и оборудование двигателя
Вибрация и крутящий момент определяют срок эксплуатации привода ГРМ. Для снижения влияния на эксплуатационный ресурс этих факторов применяется сложная система натяжителей, демпферные элементы подвижных соединений силового агрегата.
На современных моторах используются легкие, тонкие цепи. Они подвергаются огромным нагрузкам, из-за чего растягиваются, что негативно сказывается на работе двигателя. При этом в ряде случаев к такому дефекту приводит износ натяжителей, нехватка смазочного материала. Именно это и приводит к растяжению цепи.
Отчасти в подобной неисправности виноват сам водитель. Движение по городу на короткие расстояния изнашивает цепной привод ГРМ. Следует помнить, что в холодном двигателе цепь слегка ослаблена, а натяжители работают правильно только когда прогреты. Поэтому следует избегать динамичной езды в течение нескольких минут после запуска двигателя.
Перед тем, как трогаться, стоит подождать не менее минуты, чтобы прогреть двигатель.
Стоимость смены цепи и взаимодействующих с ней элементов варьируется. Сумма зависит не только от типа двигателя, но и от расположения привода. В двигателях большой мощности, и особенно в системах вилочных погрузчиков, множество элементов (даже устанавливается несколько цепей), поэтому цена растет вместе с характеристиками силового агрегата.
В некоторых двигателях доступ к оборудованию настолько затруднен, что только стоимость обслуживания заставит удивиться, не говоря уже о ремонте. Есть также агрегаты, которые в результате неправильной эксплуатации привода ГРМ получают критические повреждения, и их ремонт требует внушительных вложений.
Несколько дешевле обойдется замена шкива генератора, коленвала. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, следует выполнять полную замену комплектующих каждые 100 000 км пробега. Для обеспечения эксплуатации оборудования без проблем рекомендуется устанавливать оригинальные комплектующие одного производителя.
Клапан EGR и датчики
Клапан рециркуляции отработанных газов – еще один элемент, который увеличивает расходы владельца автомобиля с дизельным двигателем.
В старых моделях комплектующая очень проста с точки зрения конструктивного устройства, поэтому ее замена стоит дешево. Некоторые просто демонтируют эти клапаны.
Но в современных двигателях они чрезвычайно сложны, громоздки, управляются электроникой и стоят дорого.
От водителя практически не зависит срок эксплуатации этого элемента. Клапаны изнашиваются из-за накопления углеродистых отложений, к чему приводит движения с непрогретым двигателем. Эти элементы не ремонтируются, а очистка не очень помогает в восстановлении работоспособности. Регенерированные клапаны уже не способны выполнять свои функции на прежнем уровне.
Помимо EGR, есть и другие датчики, отвечающие за работу двигателя, и их гораздо больше, чем в бензиновых аналогах. Речь идет о многочисленных датчиках, регулирующих процесс наддува, очистки выхлопных газов, подачи топлива, прогрева двигателя. При выходе из строя они только меняются на новые, а цена этих элементов находится на среднем уровне.
Клапаны впускной системы
В двигателях с переменной длиной впускных каналов используются контрольные демпферы. Их эксплуатационный ресурс в среднем составляет 200 000–300 000 км. После выработки ресурса выполняется замена элементов. Конструктивные особенности обуславливают демонтаж всего впускного коллектора с последующей установкой нового.
- Закрылки, как и в случае с клапаном рециркуляции отработавших газов, изнашиваются в результате скопления отложений в системе впуска.
- В некоторых двигателях закрытые закрылки приводят к снижению мощности или неравномерной работе, но бывают случаи, когда это приводит к серьезным техническим повреждениям двигателя.
Свечи накаливания
Сами запчасти стоят копейки, но их замена требует серьезных затрат. Зачастую владелец обращает внимание на поломку, когда она провоцирует серьезные проблемы.
В случае со свечами накаливания, их замена выполняется после поломки, к чему приводит проворот. Для установки нового элемента требуется частичная разборка мотора.
Существуют технологии, позволяющие избежать этого, но их стоимость находится в топовом ценовом сегменте.
Поломку свечей накаливания невозможно предупредить или предусмотреть — это своего рода рулетка. Проблемы могут начаться через несколько тысяч или сотен километров пробега.
Вместо вывода
Перечисленные проблемные элементы формируют большой ремонтный бюджет. Поэтому не стоит покупать подержанный автомобиль с дизельным силовым агрегатом без проведения комплексной диагностики. Практика показывает, что перед продажей моторы проходят поверхностную подготовку, а при интенсивной эксплуатации начинают сыпаться. В этом случае надежность превращается в миф.
В среднем, за восстановление такого агрегата придется выложить более 200 000 рублей. И это при том, что приглашение специалиста для проведения диагностики будет стоить в разы дешевле, избавит от аварий, затрат и простоев.
Загрузка...
