Немецкие инженеры корпорации Опель в свое время разработали и внедрили в производство неплохой двигатель Z16LET. Но он, как оказалось, не «вписался» в возросшие экологические требования. В результате доработки его сменил новый силовой агрегат, параметры которого соответствовали всем нормам текущего времени.
Описание
Двигатель A16LET представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый силовой агрегат с турбонаддувом. Мощность составляла 180 л.с. при объеме 1,6 литра. Создан и внедрен в 2006 году. Массовую «прописку» получил на автомобилях Опель Астра.
Двигатель A16LET устанавливался на автомобили Опель:
Блок цилиндров изготовлен из специального чугуна. Крышки коренных подшипников невзаимозаменяемые (изготавливаются в сборе с блоком). Цилиндры расточены в теле блока.
ГБЦ отлита из алюминиевого сплава. На ней располагаются два распредвала. Внутри головки находятся запрессованные седла и направляющие клапанов.
Распредвалы имеют роторы синхронизации, изготовлены из высокопрочного чугуна.
Коленвал стальной, кованный.
Поршни стандартные, с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. Днища смазываются маслом. Такое решение способствует решению двух важных задач: уменьшению трения и отводу тепла от тела поршня.
Система смазки комбинированная. Нагруженные детали смазываются под давлением, остальные разбрызгиванием.
Система вентиляции картера закрытого типа. Прямого сообщения с атмосферой не имеет. Это способствует сохранению смазочных свойств масла и значительно снижает выброс вредных продуктов сгорания в атмосферу.
Система изменения фаз газораспределения улучшает экономичность мотора и одновременно способствует снижению токсичности выбрасываемых газов.
Двигатель оснащен системой VIS (изменяемой геометрией впускного коллектора). Она так же предназначена для повышения мощности, снижения расхода топлива и уменьшения содержания вредных веществ в выхлопе. На двигателе установлена система Twin Port, обеспечивающая экономию бензина более, чем на 6%.
Схема Twin Port поясняющая ее работу
Система впускного коллектора переменного сечения устанавливается только на турбинированные двигатели (на атмосферниках используется система впускного коллектора переменной длины).
Система питания топливом – инжектор, с электронным управлением впрыском топлива.
Технические характеристики
| Объем двигателя, см³ | 1598 |
| Мощность, л.с | 180 |
| Крутящий момент, Нм | 230 |
| Степень сжатия | 8,8 |
| Блок цилиндров | чугун |
| ГБЦ | алюминий |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Ход поршня, мм | 81,5 |
| Клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Турбонаддув | турбина ККК К03 |
| Регулятор фаз газораспределения | DCVCP |
| Привод ГРМ | ремень |
| Система питания топливом | инжектор, распределенный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Свечи зажигания | NGK ZFR6BP-G |
| Система смазки, литр | 4,5 |
| Норма экологии | Euro 5 |
| Ресурс, тыс. км | 250 |
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Дополнением к характеристикам будут важнейшие факторы, без которых представление о любом ДВС не будет полностью объективным.
Надежность
Надежность двигателя ни у кого не вызывает сомнений. Так считают не только владельцы авто с таким мотором, но и механики автосервисов. Большинство автолюбителей в отзывах подчеркивают «неубиваемость» двигателя. Одновременно обращают внимание на то, что такая характеристика соответствует действительности только при надлежащем к нему отношении.
Особое внимание рекомендуется уделять сокращению сроков проведения очередных ТО. Низкое качество бензина даже на государственных АЗС не способствует длительной и безукоризненной работе. Особого внимания требует к себе система смазки. Замена рекомендованных производителем сортов (марок) масла на более дешевые аналоги всегда приводит к непредсказуемым последствиям.
Отложения на электродах свечи при некачественном топливе
Для увеличения ресурса двигателя опытные автолюбители рекомендуют менять масло не через 15 тыс. км пробега, а в два раза чаще. Ремень привода ГРМ должен заменяться через 150 тыс. км. Но будет намного полезнее, если эту операцию производить раньше. Такое отношение к двигателю создает условия для его более надежной, долговечной и безупречной работы.
В целом, двигатель A16LET не плохой, если лить хорошее масло и следить за его уровнем, заливать качественный бензин, не слишком сильно гонять, то проблем не будет и мотор прослужит вам долго.
Отзыв форумчанина Николая из Красноярска подтверждает сказанное:
Двигатель и АКПП за все время эксплуатации не менял, ни разу не подвели. Всем известные болезни с блоком зажигания, запотеванием трубок АКПП и др. меня обходили стороной, кроме всеми любимого термостата (будь он проклят!), но благо запчастей много и на любой кошелек. Замена и сам термостат мне обошлись в 4 тыс.руб. Ставил от Astra H, они абсолютно идентичны.
Подчеркивает надежность агрегата и тот факт, что на его версии созданы еще две модификации – спортивная (A16LER) мощностью 192 л.с, и дефорсированная (A16LEL), 150 л.с соответственно.
Слабые места
Каждый мотор имеет свои слабые места. Имеются они и в A16LET. Пожалуй, самым распространенным является течь масла из-под прокладки клапанной крышки. Кстати, этой болезни подвержены все опелевские моторы. Неисправность неприятная, но не критичная. Устраняется подтяжкой крепежа крышки или заменой прокладки.
Неоднократно отмечалось разваливание поршней. Заводской это дефект или результат неправильной эксплуатации двигателя выяснить трудно. Но судя по ряду факторов, а именно – проблема коснулась незначительной части двигателей, неисправность возникала только на первых 100 тыс. км пробега предварительные выводы сделать можно.
Наиболее вероятной причиной разваливания поршней является неправильная эксплуатация двигателя. Агрессивная езда, низкое качество ГСМ, не своевременное проведение ТО способствуют возникновению неисправностей, вызывающих повышенную вибрацию двигателя. Совместно с детонацией она вполне может спровоцировать не только развал поршней.
При малейшем перегреве двигателе отмечалось появление трещин вокруг седел клапанов. В этом случае комментарии, как говорится, излишни. Перегрев еще ни одному ДВС пользы не приносил. А держать уровень антифриза в заданных пределах труда не составляет.
Конечно, может выйти из строя и термостат, что тоже приведет к перегреву. Но ведь на приборной доске есть и термометр, и контрольная лампочка перегрева.
Так что трещины в ГБЦ это прямой результат невнимательности автомобилиста к системе охлаждения двигателя.
Ремонтопригодность
Двигатель обладает высокой ремонтопригодностью. Механики автосервисов подчеркивают его простоту устройства и с удовольствием берутся за выполнение ремонтных работ любой сложности.
Чугунный блок позволяет делать расточку цилиндров под необходимые размеры, а подбор поршней и других узлов абсолютно не вызывает ни каких проблем.
Все эти нюансы обуславливают довольно демократичные цены восстановления в сравнении с другими двигателями.
Кстати, ремонт можно удешевить использованием деталей с разборок. Но в этом случае качество ставится под сомнение – запчасти б/у могут иметь выработанный ресурс.
Капитальный ремонт двигателя не редко осуществляется самостоятельно, своими руками. При наличии инструмента и знаний сделать его не составляет больших трудностей.
- Короткое видео о капитальном ремонте.
- Более подробные можно найти на YouTube, например:
Много полезной информации по вопросам ремонта, обслуживания и эксплуатации двигателя содержится здесь. (Достаточно скачать руководство и все необходимые данные всегда будут рядом).
Моторостроителями концерна Opel создан надежный и долговечный двигатель A16LET, который проявил хорошие эксплуатационные качества при своевременном обслуживании и соответственном уходе. Приятным аспектом являются низкие материальные затраты на его содержание.
Двигатель A16LET
Производство — Plant Szentgotthard
Марка двигателя A16LET/LEL
Годы выпуска – (2006 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 81,5 мм
Диаметр цилиндра – 79 мм
Степень сжатия – 8,8
Объем двигателя – 1598 см. куб.
Мощность двигателя – 180(150*, 192**) л.с. /5500 (5000*, 5850** )об.мин
Крутящий момент – 230(210*, 230**) Нм/2200-5400 об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 5
Вес двигателя —
Расход топлива — город 9,9 л. | трасса 5,6 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла – до 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в A16LET:
5W-30
Сколько масла в двигателе A16LET: 4,5 л.
При замене лить около 4.5 л.
Замена масла проводится раз в 15000 км
Ресурс ИнсигнияАстра 1.6 турбо:
1. По данным завода – н.д.
2. На практике – 200-250 тыс.км
* — Двигатель A16LEL
** — Двигатель A16LER
ТЮНИНГ
Потенциал – 230 л.с.
Без потери ресурса ~ 200 л.с.
Двигатель устанавливался на:
Opel Meriva B
Opel Insignia
Opel Astra (Z16LET/A16LET)
Opel Corsa D (Z16LEL/A16LEL/A16LER)
Chevrolet Cruze
Неисправности и ремонт двигателя Астра A16LET/LEL
Весной 2006 года на автомобиле Опель Мерива OPC был представлен новый, современный турбо двигатель Z16LET, с высокой удельной мощностью на литр рабочего объема, с каких то 1.6 литра он выдавал целых 180 л.с.
Чтобы достичь таких впечатляющих показателей, мотор был оснащен системой изменения фаз газораспределения на обоих валах и небольшой турбиной ККК К03, которая, за счет своих размеров, легко раздувается и уже с 2200 об/мин вам доступны все 230 Нм момента, никаких провалов, ровная тяга практически во всем рабочем диапазоне, разве это не счастье? Позже мотор был задушен под экологические требования Евро-5 и стал называться A16LET, собственно это и есть отличие A16LET от Z16LET, который соответствовал требованиям Евро-4.
Мощность и момент это замечательно, но нужно поговорить о минусах, а они во многом схожи с младшим братом A14NET. Типичный недостаток двигателя A16LET, да и большинства опелевских движков, это течи масла из под клапанной крышки. Т.е. от вас потребуется периодическая замена прокладки и подтяжка болтов.
Дизеление и щелкающие звуки тоже имеют место быть, это часть работы фазовращателей и форсунок, это нормально и здесь ничего страшного нет.
Шоркающие звуки компрессора кондиционера присутствуют и продолжают пугать владельцев, вибрации мотора тоже не отстают и дают о себе знать.
Сам по себе мотор хороший, моментный и при спокойной езде экономичный, но по отзывам не совсем соответствует своим 180 л.с., случаются случаи разваливания поршней и кап ремонта на пробегах до 100.000 км, повышенный жор масла и детонация первые симптомы приближающейся капиталки.
Кроме обычной ЛЕТ версии, существуют его спортивный и дефорсированный вариант. Спортивный двигатель A16LER развивает мощность 192 л.с. и устанавливается на Opel Corsa OPC, отличается от обычного A16LET впуском и прошивкой. Дефорсированный вариант — A16LEL, мощностью 150 л.с., ставят на гражданскую версию хэтчбека Опель Корса D. С тем или другим движком маленькая Корса едет очень быстро и весьма динамично.
В целом, двигатель A16LET(Z16LET) не плохой, если лить хорошее масло и следить за его уровнем, заливать качественный бензин, не слишком сильно гонять, то проблем не будет и мотор прослужит вам долго.
В 2012 году, Opel выпустил замену данному мотору, в виде A16XHT, очень современного, еще более моментного и в целом, более совершенного двигателя.
Тюнинг двигателя Opel A16LET/LEL
Чип-тюнинг Опель Астра 1.6 турбо
Обращаемся в любую адекватную тюнинг контору, заказываем прошивку и получим около 210 л.с., хватит? Нет? Едем дальше меняем весь выпуск на прямоточный на трубе 63 мм(ставить больше нет смысла, не та мощность), приобретаем кулер-кит на Астру 1.6, прошиваемся и получаем около 230 л.с.
Конечно, можно прикрутить KKK K04 от Astra J OPC или Garrett 28, поставить кованые поршни, настроить и дунуть на все деньги, но тогда нужно думать по поводу КПП, подвески, тормозов т.е.
потребуется доработка в целом, это дорого и не рационально, проще приобрести изначально быструю Astra OPC и дорабатывать ее.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
Двигатель A16LET Opel: характеристики, особенности, тюнинг
Двигатель A16LET компания Опель вывела на рынок уже в далеком 2006 году. В то время он ставился на модель Астра (Astra), а также Инсигния (Insignia), Корса (Corsa) и Мерива (Meriva). Кроме этого, аналогичный мотор можно увидеть под капотом, у дружественного для Опель, Шевроле Круз (Cruze).
История создания
Изначально немецкие инженеры создали турбомотор, который маркировался, как Z16LET. Этот силовой агрегат установили на модель Мерива ОПС.
Спустя некоторое время, производителям пришлось дорабатывать этот двигатель, чтобы подстроить его очередные новые экологические требования (Евро-5). В ходе такой доработки мотор пришлось слегка «задушить», соответственно, с изменением параметров сделали новую маркировку, так и был создан A16LET.
Особенности двигателя
Привод ГРМ в данном случае ременный. На моторе установлены гидрокомпенсаторы. Система для изменения фаз установлена на двух распределительных валах. На выпускном коллекторе установлена турбина (небольшая). Турбогенератор обеспечивает хороший надув на «низах».
Хороший крутящий момент (230 Н*м) доступен почти с 2000 оборотов в минуту. Эффекта турбоямы нет ни в каком диапазоне, сам двигатель очень тяговитый и приемистый.
Существует модификация данного мотора с индексом A16LER. Это некая форсированная версия двигателя A16LET для спортивной «заряженной» модели Opel Corsa OPC. Мощность этой модификации составляет 192 лошадиные силы.
Этот двигатель имеет измененный выпускной коллектор и иную прошивку «мозгов».
Еще одна версия A16LET– это дефорсированный мотор A16LEL, его мощность скромные 150 «лошадки». Двигатель сделан для хетчбэка Опель Корса D, но нужно отметить, что компактная легкая Корса даже с этим мотором очень задорная и динамичная.
Тюнинг
Все уже придумано до автолюбителей. Мы только что рассмотрели форсированную версию мотора. Зачем что-то придумывать, если уже все есть. Если A16LET кажется слабоватым, то нужно купить машину с мотором A16LER и не знать бед.
Самостоятельный тюнинг с увеличением мощности мотора выйдет дорогим, да и вряд ли кто-то может лучше доработать мотор, чем сам производитель. Но если захотеть, все же, доработать мотор и сделать его мощнее, чем даже A16LER, то стоит понимать, что такой тюнинг уже будет идти в ущерб общему ресурсу силового агрегата.
Неисправности и проблемы
Чаще всего беспокоят автолюбителей течи моторного масла из-под клапанной крышки. Решается проблема частой заменой прокладки клапанной крышки и производством периодической протяжки соответствующих болтов с выдержкой правильного момента по динамометрическому ключу.
Данная проблема может считаться типичной «опелевской детской болячкой».
Есть крайне редкие случаи, когда поршни не выдерживают нагрузки и разваливаются с последующей «капиталкой» на пробегах до 100 тысяч километров пробега. Но эти случаи единичный и не носят какой-то постоянный характер. Ресурс ДВС A16LET на практике составляет не менее чем 250 тысяч километров пробега.
Контрактные моторы
Иногда возникает потребность в покупке контрактного мотора, найти который несложно. Сложнее из множества предложений выбрать лучшее, чтобы и не переплачивать и получить достойный агрегат в отличном состоянии.
Цена на «контрактник» A16LET обычно находится в пределах 30-100 тысяч рублей (иногда даже больше 100 тысяч рублей), в зависимости от состояния мотора, наличия на нем навесного оборудования, года выпуска, пробега по РФ, общего пробега и прочих других нюансов.
Покупать такие моторы лучше у порядочных продавцов, которые могут дать гарантию на свой товар. Это будет для вас хотя бы какой-то страховкой от возможных проблем с только что купленным двигателем.
Технические данные A16LET
Для удобства сведем все технические характеристики мотора в одну таблицу:
| Число цилиндров | Четыре |
| Материал двигателя | Высокопрочный чугун |
| Рабочий объем ДВС | 1,598 литра |
| Диаметр цилиндра | 79 миллиметров |
| Ход поршня | 81,5 миллиметров |
| Степень сжатия | 8.8 |
| Выброс CO2 | 159 – 176 грамм на километр пробега |
| Число клапанов на цилиндр | Четыре (два на впуск, два на выпуск) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Порядок работы цилиндров мотора | 1-3-4-2 |
| Номинальная мощность двигателя | 180 лошадиных сил |
| Максимальный крутящий момент | 230 Н*м |
| Нагнетатель | Есть (одна турбина) |
| Система питания | Распределенный впрыск топлива |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 и АИ-98 |
| Расход топлива (пспортный) | 6,8 – 7,9 литров на каждые 100 километров |
| Соответствие экологическим нормам | Евро 5 |
Обслуживание мотора
Замена масла на автомобилях с данным двигателем должна производиться через каждые 15 тысяч километров пробега. Это рекомендация производителя, она общая. Возможно, для стран Европы такой интервал замены масла считается нормой, но для России с нашими условиями это многовато.
По отзывам владельцев Опелей с ДВС A16LET замена масла происходит примерно через 8-10 тысяч километров пробега. Естественно, замена масла производится с заменой всех фильтров. Необходимый объем моторного масла при его замене вместе с фильтров составляет 4,% литра, если фильтр не меняется, то потребуется 4,3 литров масла.
Масло должно соответствовать ACEA A3/B4 или A3/B3. Производитель рекомендует следующие вязкости масел для данного мотора:
- 0W-30,
- 5W-30,
- 0W-40,
- 5W-40.
Замена ремня ГРМ по регламенту должна производиться после каждых 150 тысяч километров пробега. Многие автовладельцы в России производят эту замену чуть раньше (через 100-120 тысяч километров пробега).
Свечи зажигания желательно менять не реже чем один раз в 60 тысяч километров пробега или не реже чем один раз в каждые четыре года. Производитель рекомендует свечи NGK ZFR6BP-G.
Уровень антифриза желательно отслеживать постоянно или же проверять хотя бы один раз в 30 тысяч километров пробега.
Охлаждающая жидкость может служить не более чем 90 тысяч километров пробега или же 3 года эксплуатации автомобиля. Объем антифриза в системе равен 5,9 литров. Производитель рекомендует заливать концентрата антифриза Dex-cool предварительно разбавленный дистиллированной водой в соотношении 1:1.
Масло и бензин
Про вязкость масла мы уже писали, теперь нужно сказать несколько слов о производителях масла для данного мотора. Некоторые предпочитают оригинал в виде GM, а некоторые уходят от этого масла. Все отзывы на данную тему весьма субъективны и в них больше эмоций, чем истины.
Вопрос о правильном масле для этого мотора открыт и ведутся активные дискуссии среди владельцев автомобилей с таким двигателем.
Бензин можно заправлять как АИ-95, так и АИ-98. Нужно сказать, что 98-й бензин мотор любит, особенно, если он качественный и заправлен в проверенном месте. Вообще, A16LET не слишком требователен к качеству российского топлива, но лучше не рисковать и заправляться там, где есть уверенность в топливе. Ведь лишние неприятности с топливной системой никому не нужны.
Ремонт
Мотор считает надежным и ремонтопригодным. Он слишком сложный и довольно удобно размещен в подкапотном пространстве. За ремонт и обслуживание такого двигателя возьмется любой квалифицированный моторист в СТО. Это обуславливает довольно демократичные цены на работы с этим ДВС.
Серьезные проблемы возникают редко, но и они решаются, ведь чугунный блок можно растачивать под ремонтные размеры.
Этот момент, конечно же, радует. Наличие турбины – это с одной стороны дополнительная динамика, но и она имеет свой ресурс, который когда-то будет выработан. Турбонагнетатель стоит недешево, если рассматривать его новым, но есть и доступные по цене варианты с авторазборок, но никто не знает какой остаточный ресурс в не новой турбине, это всегда небольшая лотерея.
Надежность
Это хороший мотор как по мнению людей, которые его обслуживают, так и по мнению людей, которые ездят на автомобилях с таким ДВС. Он не подводит, он не прихотлив в плане качества топлива.
У него достаточный крутящий момент и мощность. A16LET позволит вам «позажигать» в городе и даже поучаствовать в гонках со светофора, но сильно не стоит этим увлекаться, ведь он создан для комфортной езды, а не для постоянной проверки его запаса прочности.
При покупке нужно тщательно проверять мотор на его исправность, иначе можно купить не только машину, но и кучу проблем с ней. Если автомобиль ухоженный и обслуженный, то двигатель будет служить вам верой и правдой очень долго, вы не будете знать с ним бед, кроме устранения периодически «детских болячек», которые особо не напрягают и не слишком опустошают ваш кошелек.
Двигатель A16XHT Opel: характеристики, особенности, проблемы и недостатки
A16XHT — бензиновый турбированный двигатель, разработанный инженерами компании Опель. Данный двигатель стал заменой устаревающему мотору A16LET в 2013 году. Изначально он устанавливался на рестайлинговые Инсигнии, но позже появился и на других моделях автомобилей компании. Перечислим все модели, под капотом которых можно увидеть A16LET:
- Opel Astra;
- Opel Astra GTC;
- Opel Insignia;
- Opel Zafira.
Opel Zafira
Технические характеристики мотора A16LET
Для того чтобы познакомиться с двигателем получше, все данные о нем сведем в одну таблицу:
| Рабочий объем двигателя | 1598 кубических сантиметров |
| Максимальная мощность | 170 лошадиных сил |
| Максимальный крутящий момент ДВС | 230 Н*м |
| Используемое топливо | Бензин АИ-95, бензин АИ-98 |
| Расход топлива (паспортный) | 5,9 – 7,2 литров на 100 километров |
| Тип двигателя/количество цилиндров | Рядный/четыре цилиндра |
| Доп. информация о двигателе | непосредственный впрыск топлива |
| Выброс CO2 | 139 – 169 грамм на километр |
| Диаметр цилиндра | 79 миллиметров |
| Количество клапанов на цилиндр | Четыре |
| Наличие нагнетателя | Да, одна турбина |
| Наличие системы «старт-стоп» | опционально |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Ход поршня | 81.5 миллиметров |
Характеристики двигателя A16XHT
Производство — Plant Szentgotthard Марка двигателя A16XHTГоды выпуска – (2013 – наше время) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 81,5 мм Диаметр цилиндра – 79 мм Степень сжатия – 10,5 Объем двигателя – 1598 см. куб. Мощность двигателя – 170(200*) л.с. /6000 (5500*) об.мин Крутящий момент – 260(280*) Нм/1650-3200 (3500*) об.мин Топливо – 95/98 Экологические нормы – Евро 5 Вес двигателя — Расход топлива — город 9,2 л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 6,8 л/100 км Расход масла – до 0,6 л/1000 км Какое масло лить в A16XHT: 5W-30 Сколько масла в двигателе A16XHT: 4,5 л. При замене лить около 4.5 л. Замена масла проводится раз в 15000 км Ресурс SIDI 1.6 A16XHT: 1. По данным завода – 250 тыс.км 2. На практике – н.д.* — версия Performance Turbo
ТЮНИНГ Потенциал ~230 л.с. Без потери ресурса — н.д.
Номер двигателя и кузова Киа Рио: Расположение и описание
Двигатель устанавливался на: Opel Insignia Opel Astra J
Особенности мотора
Двигатель имеет привод ГРМ в виде роликовой цепи. Установленная турбина произведена компанией Garret.
Мотор работает в паре с автоматической «шестиступкой», разгон с места до скорости в сто километров в час происходит за 9,9 секунды, максимальная скорость движения — 210 км/ч (паспортные данные).
Опытные автолюбители не особо жалуют этот мотор, так как он не очень надежен, об этом стоит поговорить отдельно и подробно.
A16LET
Надежность
По отзывам владельцев и анализируя реальные истории с этим мотором можно сделать объективный вывод, что двигатель A16SHT очень проблемный. С российским топливом он вообще не хочет дружить.
Низкое качество топлива приводит к детонации, в результате этого случаются разрушения поршней. Причем такие неприятности могут происходить на побегах до 50 тысяч километров.
Итог этой неприятности – это серьезный капитальный ремонт. И
менно этим объясняется относительно малая цена на вторичном рынке автомобилей с этим мотором.
Проблема разрушения заводских поршней неприятна, но решаема, хоть и дорого. Стоковые поршни меняют на новые кованые. Если в цилиндрах есть какие-либо задиры, то потребуется расточка цилиндров под ремонтный размер.
После такого ремонта рекомендуется ездить на бензине АИ-98 или же даже АИ-100 и заправляться нужно строго на проверенных АЗС.
Такой ремонт очень затратный, кованые поршни стоят очень приличных денег, да и сама работа по их замене непростая, это стоит учитывать.
Если отважились купить машины с этим мотором, то перед покупкой обязательно проверьте её у дилера, не лишним будет произвести замер компрессии мотора. И вообще на этом моторе стоит отказаться от бензина АИ-95 до проблем с поршнями, возможно, это решит проблему с их разрушением от детонации.
Opel Astra с A16LET
avtoexperts.ru
На вторичном рынке продается большое количество Opel Astra J по доступным ценам. Например, пятидверный хэтчбек 2011-2013 года оценивается в 450-500 000 рублей. Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo Sedan тех же годов продаются по таким же ценам.
А ведь Astra — автомобиль C-класса, то есть классом выше. Внешне симпатичный, в салоне мягкий пластик и оснащен приятными опциями.
В чем же дело, почему стоимость занижена? В статье разберемся в этом вопросе, а также поговорим о распространенных проблемах, неисправностях и слабых местах автомобиля.
Opel Astra J
Двигатели
Линейка моторов состоит из атмосферных и турбированных бензиновых двигателей. Это для российского рынка. Для Европы доступны и дизельные агрегаты, но сегодня поговорим исключительно о версиях для России.
Наиболее популярный двигатель среди атмосферников — это 1.6-литровый 115-сильный A16XER. Менее популярный вариант A14XER, объемом 1.4, мощностью 100 сил.
1.6 A16XER
Атмосферные моторы агрегатировались 5-ступенчатой механической F17 и 6-ступенчатой автоматической трансмиссиями. 1.4-литровый A14XER только механикой.
Версия с мотором 1.6 (115 л.с.) самая неприхотливая. Можно заливать как 92-й, так и 95-й бензин. Турбонаддув отсутствует, значит не нужно его менять или ремонтировать.
Двигатель 51430l технические характеристики
Из минусов невозможно не отметить слабую разгонную динамику Astra 1.6. Расход топлива по городу 10-11 литров, и это при умеренной езде на механике. С автоматом расход выше, а если ездить динамично, то составит 13-15 литров.
Про турбомоторы
Двигатель 1.4 (A 14 NET) 140 л.с., крутящий момент 200 ньютон-метров при 1850 – 4900 об/мин. Комплектовался 6-ступенчатой механикой М32 и 6-ступенчатым автоматом.
1.4 Turbo A14NET
Из плюсов стоит отметить отличную динамику, разгон с нуля до сотни занимает 9,8 секунды на версии с МКПП. Расход топлива по паспорту 7,9 л на 100 км пути. На практике, не меньше — 9,6-10 литров.
Данные с бортового компьютера по расходу топлива 1.4 Турбо
Из минусов: турбокомпрессор выходит из строя, в среднем, на 100 000 км пробега. У кого-то раньше, у кого-то позже. Здесь не угадаешь. Работа по замене турбины у официальных дилеров оценивается в 3000 рублей, а оригинальная деталь в сборе стоит 50 000 рублей, но можно купить и неоригинальную Garret за 32000 руб.
Новый турбокомпрессор на 1.4 A 14 NET. О правилах эксплуатации читайте здесь
Еще один недостаток — это разрушение поршней. Симптомами поломки являются усиленный масложор, от 0.5 до 1-2 литра масла на 300-350 км пробега, а также вибрация или троение. Выявить проблему можно только путем “вскрытия” двигателя.
Трещина в перегородке поршня 1.6T SIDI (A16XHT)
Как заявляет компания General Motors: “при использовании низкокачественного бензина происходит детонация, которая приводит к поломке поршневых колец и их перегородок — вплоть до полного разрушения поршней”. Поэтому, рекомендуется заливать топливо с октановым числом АИ-95 и только на проверенных заправках.
Менее популярные, но более мощные двигатели 1.6 Turbo (A 16 LET) 180 л.с., и 1.6T SIDI (A16XHT) имеют те же проблемы, что и 1.4 Turbo.
Вообщем, турбодвигатели Опеля капризны и требуют тщательного ухода.
Коробки передач
Пятиступенчатая F17 имеет конструктивную особенность: первая и вторая скорости на непрогретом двигателе могут включаться с затруднением. И это нормальное явление. Такое происходит из-за конструкции синхронизаторов.
Шестиступенчатая КПП M32, которая доступна только с турбированными моторами, переключается на всех скоростях четко и плавно. Из недочетов: на скорости может появиться шум. Обычно думают, что виновником является выжимной подшипник, но на деле изношенные подшипники валов КПП.
МКПП M32 в разобранном виде
Шестиступенчатый Джи-эмовский автомат Hydra-Matic (6T30E, 6T40E, 6T45E) является классическим гидротрансформаторным и на первый взгляд кажется беспроблемным, но на практике это не так.
На различных пробегах выходит из строя гидравлический блок, ломаются шестеренки, текут трубки маслоохладителя, изнашивается планетарный ряд и так далее. Решаются проблемы заменой АКПП, либо капитальным ремонтом. Стоимость 70-100 000 рублей.
АКПП Hydra-Matic
При покупке продиагностируйте узел, желательно у дилера. И важно, периодически раз в 50-60 тысяч производить частичную замену трансмиссионного масла Dexron VI.
Система охлаждения
Термостат — очевидное слабое место в Astra J. Когда вентилятор охлаждения начинает постоянно крутиться и на приборной панели высвечивается требование пройти ТО, это значит, что пришла пора менять термостат.
Умерший термостат на 1.4 Turbo
Владельцы приобретают термостат в металлическом корпусе от Chevrolet Cruze и после замены такой проблемы не испытывают. Стоимость 4000 руб. Как правило, подобная поломка происходит на пробеге от 20 до 50 000 км, независимо от модели двигателя.
Кроме этого, на Астрах возникает проблема с помпой, которая пропускает охлаждающую жидкость. Решается путем замены помпы.
Новая и старая водяная помпа
На пробегах 80-90 000 км требуется замена прокладок теплообменника, которые пропускают моторное масло в антифриз. Если во время не заменить, то появится эмульсия, выйдет из строя термостат, что чревато перегревом двигателя. Работа + запчасти = 10 000 рублей у официального дилера.
Прокладки теплообменника на 1.6 Turbo
Как только заметили потемневший антифриз в расширительном бачке, значит туда попадает моторное масло. Рекомендуем покупать только оригинальные прокладки. Так как неоригинальные детали уже через пол года выходят из строя. Соответственно, приходится ремонтировать заново.
Opel Astra J на подъемнике
С подвеской и рулевым управлением Астры J особенных проблем нет. Если появился стук сзади, то это стучат задние суппорта. Конструктивная особенность моделей, произведенных до 2013-2014 года. На рестайлинговые машины устанавливались модифицированные скобы суппортов и направляющих, которые не издают посторонних стуков при езде.
Стук суппортов устраняется заменой скоб с направляющими, либо установкой пружинок от задних барабанов ВАЗ 2108, 2109. Одна скоба стоит 4500 рублей.
- Пружинки в суппортах иногда решают проблему стука
- Описав распространенные проблемы Астры J, стоит отметить плюсы:
- 1. Современная и стильная внешность
- Opel Astra J
2. Качественное лакокрасочное покрытие, толстый слой краски. Кузов оцинкован с завода.
3. Удобный и приятный интерьер с мягким пластиком.
Такой салон — прерогатива максимальной версии Cosmo с дополнительными опциями
4. Отличная управляемость. Скорость на 140 км/ч не чувствуется. Дорогу держит отлично.
5. В меру мягкая и не жесткая подвеска.
6. Богатые комплектации. В базовой версии ABS, ESP, четыре подушки безопасности, кондиционер, обогрев зеркал и т.д.
В заключении скажу, что беспроблемных автомобилей не существует. У каждого достоинства и недостатки. Чтобы минимизировать риски проверьте машину перед покупкой в автосервисе и желательно со специалистом.
С уважением, Айрат Кадырмаев.
Контрактный мотор
Учитывая, какие проблемы могут познать владельцы автомобилей с таким мотором, вопрос о покупке контрактного двигателя A16SHT стоит весьма остро.
В продаже есть много подержанных моторов с нашего рынка, если моторы после ремонтов, есть варианты без пробега по России.
В зависимости от состояния за такой ДВС попросят в среднем сумму не менее чем 50 тысяч рублей. Иногда эта сумма может возрастать даже в три раза.
Спрос на эти двигатели высок, поэтому поставщики могут позволять себе задирать ценник.
Многие люди по причине отказываются от покупки «контрактника», тем более что нет никакой гарантии, что он не проблемный и скоро на нем также не начнут разрушаться поршни.
Люди часто делают капитальный ремонт своего мотора, ведь это хоть какая-то гарантия качества, покупка контрактного мотора – это всегда кот в мешке, а в данном случае вероятность того, что ДВС окажется проблемным, очень высока.
Opel Astra A16LET под капотом
Если все же покупать контрактный мотор, то лучше у проверенных фирм, дающих гарантию на мотор и желательно рассматривать свежие двигатели, ввезенные из-за границы (без пробега по России).
Масло
Его лучше менять почаще, а не как рекомендует производитель один раз в 15 тысяч пробега. Машина с турбиной и очень капризным мотором, а это значит, что моторное масло лучше менять каждые 5-8 тысяч пробега и крайне важно покупать настоящее качественное масло в проверенных местах.
Производитель заявляет, что расход масла до 0,6 литра на одну тысячу пробега считается абсолютно нормальным.
Он же рекомендует заливать масло 5W-30, для замены необходимо около 4,5 литров моторного масла. Ресурс мотора SIDI A16XHT по данным завода-производителя составляет около 250 тысяч километров пробега, на практике в России до этой отметки на одометре доживают без «капиталки» лишь единицы таких силовых агрегатов, что не может не печалить.
Преимущества кованых поршней
Единственная возможность уберечь силовой агрегат от спонтанного разрушения — это замена штатного комплекта поршней высокотехнологичными аналогами, изготовленными на современном оборудовании. Кованые поршни A16XHT обладают рядом преимуществ перед заводскими изделиями. Они несколько дороже, но продлевают работоспособность двигателя на сотни тысяч километров пробега.
- Существенно облегчается вес деталей.
- Ковка позволяет улучшить сопротивляемость металла перепадам температур и механическим нагрузкам.
- Точный вес и геометрические размеры увеличивают плавность работы агрегата.
- С ростом КПД двигателя увеличиваются эксплуатационные характеристики автомобиля.
- Усиленные перегородки обеспечивают значительный рост моторесурса.
- Если после разрушения поршня, на стенках цилиндров задиры, мы можем расточить поврежденные цилиндры и изготовить поршни первого ремонтного размера.
Единственным недостатком является стоимость работ, но в долгосрочной перспективе она полностью оправданна. Вы перестанете задумываться о возникновении такой сложной неисправности. В комплекте с новыми поршнями идет набор усиленных колец, ресурс которых многократно превышает заводские образцы.
Вывод
Если нет желания создавать себе проблемы, то от покупки автомобиля с силовым агрегатом A16SHT лучше отказаться, особенно, если пробег у машины уже солиден. Всегда есть альтернативный вариант с другим мотором. Купить именно проблемный A16SHT многих подталкивает очень заманчивая цена на автомобили, где он установлен.
Двигатель A16XHT
Такую ошибку совершают новички по неопытности. Бесспорно, есть и хорошие ухоженные моторы A16SHT, которые изначально ездили на хорошем бензине АИ-100, к примеру, но таких машин очень мало и если у них нет проблем, то никто их за слишком малую сумму продавать не будет. На машине с таким двигателем всегда перед покупкой нужно измерить компрессию и лучше это делать у официального дилера.
Загрузка...
