Двигатель КАмаЗ 740.50-360 – четырехтактный с воспламенением от сжатия, жидкостного охлаждения, имеет V-образную схему расположением восьми цилиндров, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха (ОНВ) типа «воздух-воздух».
Поперечный разрез двигателя КАмаз-740
1 – фильтр полнопоточный очистки масла; 2 – горловина маслозаливная; 3 -указатель уровня масла; 4 – фильтр центробежный масляный; 5 -коробка термостатов; 6 – рым-болт передний; 7 – компрессор; 8 -насос гидроусилителя рулевого управления; 9 – рым-болт задний; 10 – труба водяная левая; 11 – свеча факельная; 12- воздухопровод впускной левый; 13 – форсунка; 14 – скоба крепления форсунки; 15 – патрубок выпускного коллектора; 16 – коллектор выпускной.
Продольный разрез двигателя КамАЗ
1 – генератор; 2 – насос топливный низкого давления; 3 – насос топливоподкачивающий ручной; 4 – насос топливный высокого давления; 5 – муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива; 6-полумуфта ведущая привода топливного насоса высокого давления; 7-патрубок соединительный впускных воздухопроводов; 8 – фильтр тонкой очистки топлива; 9 – вал кулачковый; 10 -маховик; 11 – картер маховика; 12-пробка сливная; 13-картер двигателя; 14-вал коленчатый; 15 – насос масляный; 16 – валик привода ведущей части гидромуфты; 17 – шкив привода генератора; 18-крыльчатка вентилятора.
Блок цилиндров
Является основной корпусной деталью двигателя и представляет собой отливку из чугуна. Блок искусственно состаривают для снятия термических напряжений, чтобы блок сохранил правильные геометрические формы и размеры в процессе эксплуатации.
В верхней части этого блока располагаются гнезда под гильзы. Корпус оснащен каналами и полостями для прохода охлаждающей жидкости. В нижней части блока установлен коленвал.
Картер имеет два технологических отверстия для смазки. Внутри узел имеет перегородки со специальными ребрами жесткости. В этих перегородках и стенках картера сделаны специальные расточки, которые закрываются крышками.
Эти детали служат опорами для коленвала.
На нижнем поясе выполнены две канавки под уплотнительные кольца, которые предотвращают попадание охлаждающей жидкости из полости охлаждения блока в полость масляного картера двигателя.
Коленвал двигателя
Коленвал изготовлен из высококачественной стали и имеет пять коренных и четыре шатунные шейки, закаленных ТВЧ, которые связаны между собой щеками и сопрягаются с ними переходными галтелями.
Для уравновешивания сил инерции и уменьшения вибраций коленчатый вал Камаз имеет шесть противовесов, отштампованных заодно со щеками коленвала.
Кроме основных противовесов, имеются два дополнительных съемных противовеса 1 и 2, напрессованных на вал, при этом их угловое расположение относительно коленчатого вала определяется шпонками 5 и 6.
В расточку хвостовика коленвала запрессован шариковый подшипник.
Устройство и работа смазочной системы
Двигатель оснащен смазочной системой комбинированного типа. Масло подается при помощи впрыска, самотеком или под низким давлением в зависимости от того, где размещены и в каких условиях работают трущиеся детали.
Из маслонасоса смесь подается в фильтр, после чего поступает на магистрали. Далее осуществляется подача масла к цилиндрам, газораспределительному механизму, коленвалу, компрессору и топливному насосу. Эти детали всегда подвержены большому трению и работают в условиях повышенной температуры, поэтому им требуется постоянная смазка.
Для смазки опоры поршневого кольца с поршней снимается часть масла и самотеком поступает на устройство, после чего стекает в поддон. Гидромуфта обрабатывается только в случае ее работы: в противном случае кран, активируемый гидросиловым датчиком закрыт и масло стекает. Из поддона смазка стекает в маслоприемник, а оттуда через фильтр – снова к насосу.
Система питания
Система состоит из баков для хранения горючего, топливопроводов, насоса низкого давления, ТНВД двигателя и форсунок. Она обеспечивает своевременный впрыск дизеля в камеры сгорания для своевременного сжатия топлива и правильной работы мотора.
Система охлаждения
На двигатель установлена система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. К основным агрегатам и узлам системы охлаждения относятся: радиатор, вентилятор с вязкостной муфтой привода, кожух вентилятора, обечайка вентилятора, корпус водяных каналов, водяной насос, термостаты, каналы и соединительные трубопроводы для прохода охлаждающей жидкости.
Центробежный насос обеспечивает нагнетание охлаждающей смеси. Оттуда она поступает к головкам цилиндров: сначала в левую часть, потом- в правую. Далее проходит в полость цилиндров, откуда под давлением двигается к ГБЦ.
После прохождения полного цикла смесь поступает в термостаты. После этого в зависимости от положения муфты гидравлического насоса охлаждает устройство или сливается в радиатор. Регулировка осуществляется при помощи гидромуфт.
Двигатель КамАЗ 740: технические характеристики
ДВС КамАЗ-740 называют лучшим двигателем для грузовиков. С момента своего создания этот мотор претерпел десятки модификаций и доработок. Однако основные технические характеристики двигателя КамАЗ-740 были заложены родоначальником модельного ряда, созданным в далеком 1974-м году.
Классификация
Сегодня специалисты различают следующие модификации ДВС КамАЗ 740.
- 740.210 и 740.260 (Евро-0);
- 740.31-240 и 740.30-260 (Евро-2);
- 740.51-320 и 740.50-360 (Евро-3);
- 740.70 и выше (Евро-4).
Эксплуатационные характеристики КамАЗ-740
Первый мотор, получивший имя КамАЗ 740, характеризовался объёмом в 10 852 «кубиков», демонстрируя мощность около 210-ти «лошадок». В ходе модернизаций и всевозможных улучшений эти параметры изменялись.
В итоге силовые установки данного семейства демонстрировали показатели мощности в диапазоне 180-360 л. с. Для грузового автотранспорта использование дизельного топлива всегда оставалось нормой. Подобное решение оправдано увеличенной мощностью силового агрегата и меньшим расходом горючего.
Принцип работы дизеля
Главной деталью, которая во многом определяет характеристики двигателя КамАЗ 740, выступает блок цилиндров. Данный конструктивный элемент является единым моноблоком, на который монтируется большинство основных деталей двигателя.
Каждый цилиндр оснащен впускным и выпускным клапаном. Коленвал размещен в центре, однако значительно сдвинут вниз к картеру, который расположен под ним. Сам картер способен вместить от 26 до 28 литров масла. В остальном, работа данного двигателя ничем не отличается от функционирования современных дизельных моторов.
Обслуживание
Сервис и ТО двигателя КамАЗ-740 не вызывают никаких трудностей. Техобслуживание предельно простое и не требует особых навыков или умений. Смену масла, согласно регламенту ТО и руководству по ремонту, следует осуществлять через каждые 15 тысяч километров пробега.
Несмотря на предписания производителей, со временем стало понятно, что каждая конкретна модификация силового агрегата подразумевает индивидуальные межсервисные интервалы. Если для классического дизеля техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 километров, то для турбированного силового агрегата (начиная с Евро-2) пробег между ТО можно смело увеличить до 20 000 км.
В обоих случаях во время проведения планового ТО обязательна замена смазки и фильтрующих элементов. Помимо этого, настоятельно рекомендуется проводить регулировку клапанов и выполнять диагностику топливной системы.
Подобный подход дает возможность увеличить ресурс ДВС на сотню тысяч километров, предотвратив преждевременный износ его конструктивных элементов, что очень выгодно, как в финансовом отношении, так и в плане проведения капремонта двигателя.
Повреждения и неисправности
Поломки свойственны даже самым совершенным и простым механизмам. Силовой агрегат КамАЗ-740 не является исключением. Чаще всего мотор ломается в тяжелых эксплуатационных условиях. В случае с двигателем КамАЗ-740 из строя выходит один из двух основных элементов конструкции.
- топливный насос высокого давления, который отвечает за подачу горючего;
- водяной насос.
Помимо этого, достаточно часты случаи поломки системы впрыска топлива, причиной чему является загрязнение форсунок.
Ремонт агрегата КамАЗ-740
Чтобы избежать дорогостоящего ремонта ТНВД или водяного насоса, владельцы автомобилей КамАЗ очень щепетильно относятся к уходу за ДВС и бортовыми системами транспортного средства.
Специалисты с опытом обслуживания данных грузовиков рекомендуют чистить форсунки не реже, чем через каждые 20 000 километров пробега.
Такая высокая частотность профилактических мероприятий обусловлена низким качеством дизтоплива.
Силовые установки КамАЗ-740 давно и прочно зарекомендовали себя с хорошей стороны. Их технические характеристики и возможности известны во всем мире.
К примеру, в 80-е годы минувшего тысячелетия моторами Камского автозавода агрегатировались грузовые транспортные средства знаменитого немецкого бренда «ДАФ».
В конечном итоге немцы разработали и начали производить собственные дизельные двигатели, которые больше соответствовали крупнотоннажным грузовикам.
Моторы семейства КамАЗ-740 изготавливаются по сей день. Отечественный автогигант выпускает их в достаточно большом количестве, постоянно модифицируя и модернизируя двигатель. Так, руководство компании планирует в ближайшем будущем представить новую силовую установку с маркировкой 740.80-300.
Новинка представляет собой двигатель пятого поколения с экологическими нормами Евро-5. Из фундаментальных доработок можно выделить новую систему впрыска топлива, которая, по мнению конструкторов и инженеров, способна в корне изменить представление о турбодизелях для грузовиков. Ожидается, что мощность агрегата КамАЗ-740.80-300 будет варьироваться в диапазоне 500-800 л. с.
Выводы
Даже последние модификации ДВС КамАЗ-740 не требуют специализированного и сложного обслуживания и/или ремонта. Это выгодно отличает российские силовые установки от западных аналогов.
Наши моторы, в силу простых конструктивных решений, более ремонтопригодны и неприхотливы. А отсутствие сложной электроники упрощает их обслуживание, сервис и восстановление.
Видео-разбор работы двигателя КамАЗ 740
Блок цилиндров КАМАЗ
Блок цилиндров КАМАЗ
Блок цилиндров — самая крупная и одна из самых важных деталей любого двигателя, так как именно он служит основой для всех остальных узлов, агрегатов и деталей силовой установки. Весь двигатель буквально держится на блоке цилиндров, и от его качества и надежности зависит качество, характеристики и надежность мотора.
И блок цилиндров двигателей КАМАЗ — не исключение.
Блок цилиндров КАМАЗ: назначение и устройство
Блок цилиндров двигателей КАМАЗ — это массивная цельнолитая конструкция высокой жесткости, изготовленная из серого чугуна. Блок объединяет в себе два ряда цилиндровых гнезд (так как двигатель КАМАЗ двухрядный V-образный) и верхнюю часть картера.
От блока требуется высокая жесткость и прочность, что достигается с помощью нескольких конструктивных решений, в том числе рядом поперечных ребер жесткости и разделением картерного пространства на отдельные отсеки. С этой же целью плоскость разделения картера с масляным поддоном вынесена ниже оси коленчатого вала — так достигается максимальная надежность установки и работы коленвала.
Внутри блока цилиндров имеется множество особым образом расположенных проток для подвода и отвода охлаждающей жидкости и каналов для подвода масла к нуждающимся в смазке узлам двигателя (к деталям ГРМ, подшипникам коленчатого и распределительного валов, к топливному насосу, компрессору, масляным фильтрам).
Блок цилиндров двигателей КАМАЗ изготовлен раздельно с гильзами, которые представляют собой отдельные компоненты и вставляются в цилиндровые гнезда. Вокруг цилиндров в блоке имеются особые полости, образующие водяную рубашку, эффективно отводящую тепло от цилиндров, поршневых колец и поршней.
Интересно, что ряды цилиндров не симметричны по отношению друг к другу: левый ряд сдвинут относительно правого вперед на 29,5 мм.
Как нетрудно понять, это сделано для установки сразу двух нижних головок шатунов (правого и левого ряда) на одну общую шатунную шейку коленвала.
Такое решение традиционно для двухрядных V-образных двигателей, и конструкторы КАМАЗ здесь не стали выдумывать ничего нового.
Гильзы, выполненные в качестве самостоятельных элементов, также изготовлены из чугуна, однако их внутренние поверхности обрабатываются до зеркального блеска (поэтому они и получили название зеркал цилиндров).
Это позволяет значительно снизить силу трения между цилиндром и поршневыми кольцами, а также препятствует проникновению газов в картер (которое может произойти из-за неровностей внутренней поверхности цилиндра).
Гильзы вставляются в блок цилиндров через уплотнительные кольца. Также для герметизации водяной рубашки, системы смазки и картера применяются прокладки при установке передней крышки блока и других компонентов блока, узлов и агрегатов двигателя.
Модели и характеристики блоков цилиндров КАМАЗ
КАМАЗ выпускает достаточно много моделей и модификаций двигателей экологических классов от Евро-0 до Евро-3, однако все они основаны на применении трех типов блоков цилиндров:
— Блок КАМАЗ 740.10 (и 7403.10); — Блок КАМАЗ 740.21 Евро-1, Евро-2;
— Блок КАМАЗ 740.21 Евро-2 под ТНВД Bosch.
Внешние различия между этими блоками цилиндров трудно увидеть сразу, однако они есть, и немалые. В частности, в более современных блоках КАМАЗ 740.
21 увеличены сечения масляных каналов, изменены места под установку узлов и агрегатов, добавлены места под установку специальных форсунок охлаждения поршня, направляющие толкателей составляют одну конструкцию с блоком, и т.д. Так что блоки цилиндров КАМАЗ 740.10 и КАМАЗ 740.
21 не взаимозаменяемы и представляют, в сущности, разные конструкции. Некоторые отличия имеет и блок под установку ТНВД Bosch.
Вне зависимости от модификации все блоки изготавливаются из серого чугуна марки СЧ 21-40 и подвергаются закалке токами высокой частоты. В качестве материала для крышек подшипников, испытывающих меньшие нагрузки, чем блок, используется ковкий чугун КЧ 35-10. Высокочастотной закалке подвергаются и гильзы цилиндров, чем достигается их прочность и надежность.
В настоящее время блоки цилиндров для двигателей КАМАЗ изготавливаются только на ОАО «КАМАЗ».
Неисправности блоков цилиндров
Во время работы двигателя блок цилиндров подвергается колоссальным физическим и тепловым нагрузкам, что может привести к разного рода повреждениям и неисправностям. Наиболее часто в блоках двигателей КАМАЗ возникают следующие неисправности:
- Трещины во внешних стенках водяной рубашки;
- Трещины в масляной магистрали;
- Износ и деформации посадочных отверстий под гильзы;
- Износ и срывы резьбовых соединений (в первую очередь — соединений крышек коренных подшипников);
- Коробление поверхности сопряжения блока с головками цилиндров;
- Деформации, прожоги, задиры, несоосность гнезд вкладышей коренных подшипников коленвала;
- Износ отверстий во втулках распределительного вала;
- Износ опор коренной шейки коленчатого вала.
Большинство неисправностей блока цилиндров поддаются ремонту, и двигатель в целом может быть восстановлен.
В частности, трещины в водяной рубашке завариваются (однако сварка чугуна отличается сложностью и производится с применением специальных аппаратов и расходных материалов). А при необходимости восстановить герметичность рубашки на короткое время допустимо использование специального клея («холодной сварки») — это позволит нормально доехать до места проведения ремонта.
Большинство проблем с износом втулок, гнезд вкладышей и различных отверстий решается расточкой и запрессовкой новых втулок. Однако в каждом конкретном случае новые втулки приходится растачивать для достижения необходимого внутреннего диаметра. При исправлении коробления поверхности сопряжения блока с головками производится шлифование до полного устранения неисправности.
Необходимо обратить внимание на то, что допуски в блоке цилиндров двигателей КАМАЗ в настоящее время исчисляются сотыми долями миллиметра, поэтому расточка, шлифовка и другие работы по восстановлению двигателя могут проводиться только профессионалами на специализированном оборудовании. Это гарантирует качественный ремонт и обезопасит от лишних затрат на покупку нового блока.
Другие статьи
#Уплотнитель стекла
Уплотнитель стекла: прочная установка автомобильного стекла
17.11.2021 | Статьи о запасных частях
Для монтажа автомобильных стекол в кузовные элементы используются специальные детали, обеспечивающие уплотнение, фиксацию и демпфирование — уплотнители. Все об уплотнителях стекол, их типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о подборе и замене этих элементов — читайте в статье.
#Переходник ключа карданный
Глава 5.2 Состав двигателя, устройство и работа автомобиля КамАЗ-740
Автомобили КамАЗ заслуженно являются высококлассными отечественными грузовиками. Выпустивший первый автомобиль с конвейера в 1976 году Камский автомобильный завод в настоящее время является отечественным лидером в производстве грузовых автомобилей и достойным конкурентам зарубежным брендам автомобилестроения.
Одним из основных достоинств, способствующих выходу грузовика на международный рынок стал двигатель КамАЗ 740. Этот двигатель внутреннего сгорания (ДВС) по праву считается одним из лучших советских и российских моторов.
Двигатель был разработан еще в 1974 году, но постоянно модернизируется, чтобы отвечать стандартам современных грузовых автомобилей и держать высокую планку лидирующего на отечественном рынке силового агрегата.
Принцип работы
Двигатель камаз 740 — это V-образный дизельный мотор внутреннего сгорания. Клапаны двигателя расположены двумя параллельными рядами под углом примерно 180 градусов. Такой ряд цилиндров при виде сбоку напоминает латинскую букву V, отчего и получил название данный тип двигателей.
При расположении цилиндров в 2 ряда под углом 90 градусов двигатель именуется L образным, а в 1 ряд -маркируется буквой R. Двигатель КамАЗ более компактный, чем отечественный аналоги и обеспечивает более быстрое вращение головки цилиндров и развивать большую мощность при меньшем объеме.
Устройство двигателя Камаз 740 типично для дизельного мотора. Основно частью устройства является коленчатый вал, к которому крепятся цилиндры. Двигатель обеспечивает большую степень сжатия дизеля (сжимает в 17 раз), благодаря чему происходит воспламенение, выделяется кинетическая энергия.
Система охлаждения двигателя КамАЗ 740
Охлаждение представлено в виде закрытой системы с жидким охладителем и принудительной циркуляцией.
В принципе, схема работы этой системы ничем не отличается от привычной для всех марок автомобилей. Если есть схема двигателя КамАЗ 740, то там можно посмотреть более подробно.
ОЖ циркулирует под воздействием центробежного насоса. Сначала антифриз попадает в полость левого ряда цилиндров, далее через трубку – в правую полость. Затем смесь омывает гильзы цилиндров, а затем через отверстия – полость ГБЦ.
Дальше горячий охладитель поступает в термостаты, а затем либо в радиатор, либо в водяной насос. Температурные режимы регулируются посредством термостатов и гидромуфт.
Основные технические характеристики
Двигателя КамАЗ 740 выпускаются более четверти века и в зависимости от поколений имеют некоторые особенности. Основные характеристики для всего ряда следующие:
- цилиндров — 8;
- головок — 8;
- клапанов — 16;
- охлаждение — жидкостное.
Кроме того, общими характеристиками направление вращения коленвала (правое), диаметр цилиндров поршня (120), для большинства моделей -масса пустого двигателя (885 кг.).
Экологические стандарты моторов также разнятся в зависимости от года разработки конкретной модели. Существуют КамАЗы с движками от стандарта евро-0 до стандарта евро-5.
Отличается и мощность моторов (от 150 до 420 л.с.) и объем масла в двигателе (от 28 до 33,5 литров). От мощности и объема мотора зависит и то, сколько весит двигатель КАМАЗ.
Минимальная масса движка — 750 кг., максимальная -1130.
Техническое обслуживание
Обслуживание мотора — это довольно простая процедура. Она подразумевает замену смазочной и охлаждающей жидкости.
В эксплуатационной документации к устройство написано, что обслуживание необходимо проводить в среднем через 15 000 километров пробега.
Практика показывает, что для новых силовых агрегатов эту цифру можно смело увеличивать до 20 000, контролируя визуально и на слух состояние мотора.
Кроме замен масел и жидкостей эксперты рекомендуют производить промывку топливной системы и регулировку клапанов двигателя. Эти процедуры повышают эксплуатационные характеристики двигателя, а также позволяют повысить пробег автомобиля до капремонта на 100 000 километров.
Замена охлаждающей жидкости
Своевременный осмотр системы охлаждения двигателя — один из залогов стабильной работы мотора. Его нужно проводить не планово, а каждый день перед выездом. Это осуществляется благодаря визуальному осмотру системы на разгерметизацию, пополнение жидкости.
Менять жидкость следует в случае загрязнения антифриза или потери им основных свойств.
Однако чаще всего замену осуществляют при смене сезона: летом в охлаждающей системе мотора КамАЗ 720 может быть залита простая очищенная вода, зимой радиатор заправляется специальной охлаждающей жидкостью (антифризом, тосолом).
Ни в коем случае нельзя смешивать антифризы с разным составом, это может вызвать реакцию и снизить характеристики или даже засорить систему охлаждения.
Процедура замены жидкости выполняется в последовательности:
- Слив антифриза. Для этого открываются краны под радиатором, теплообменника и насоса, расширительный бачек и трубки подвода для притока воздуха.
- Промыть систему водой в случае заливки другого вещества.
- Закрыть все краны, залить новую жидкость через расширительный бачок.
При выборе антифриза следует обращать внимание на состав и эксплуатационные характеристики. Кроме замены антифриза к обслуживанию системы охлаждения двигателя относятся:
CLAAS: перспективы российского рынка сельхозтехники
- промывка и смазка водяного насоса;
- опрессовка охладительной системы в поисках течей;
- промывка коммуникаций;
- осмотр уровня и качества жидкости.
Замена масла
Обслуживание системы смазки двигателя – еще одно необходимое условие долгой работы силового агрегата автомобиля. Чистку системы и замену масла следует проводить каждые 10 – 15 тысяч километров пробега. Перед началом необходимо уточнить, сколько литров масла необходимо для двигателя КамАЗ.
Система смазки двигателя КамАЗ 740 не отличается от большинства других моторов, поэтому процедура замены выглядит довольно стандартно:
- открутить пробку и слить отработанное масло;
- снять и очистить фильтра;
- очистить центрифугу;
- установить детали на место, заменив прокладки;
- залить новое масло.
Контролировать уровень смазывающей жидкости необходимо постоянно. Оно должно постоянно находиться в районе отметки B. Это обеспечивает оптимальное давление масла в системе.
Russia Cars
На автомобили КАМАЗ устанавливаются двигатели моделей КАМАЗ-740.10; КАМАЗ-7403.10 или КАМАЗ-740.11-240.
Рис. 16. Продольный разрез двигателя КамАЗ-740.10:
1 — генератор; 2 — насос топливный низкого давления; 3 — насос топливоподкачивающий ручной; 4 — насос топливный высокого давления; 5 — муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива; 6-полумуфта ведущая привода топливного насоса высокого давления; 7-патрубок соединительный впускных воздухопроводов; 8 — фильтр тонкой очистки топлива; 9 — вал кулачковый; 10 — маховик; 11 — картер маховика; 12-пробка сливная; 13-картер двигателя; 14-вал коленчатый; 15 — насос масляный; 16 — валик привода ведущей части гидромуфты; 17 — шкив привода генератора; 18-крыльчатка вентилятора
Рис. 17. Поперечный разрез двигателя КамАЗ-740.10:
1 — фильтр полнопоточный очистки масла; 2 — горловина маслозаливная; 3 — указатель уровня масла; 4 — фильтр центробежный масляный; 5 — коробка термостатов; 6 — рым-болт передний; 7 — компрессор; 8 — насос гидроусилителя рулевого управления; 9 — рым-болт задний; 10 — труба водяная левая; 11 — свеча факельная; 12- воздухопровод впускной левый; 13 — форсунка; 14 — скоба крепления форсунки; 15 — патрубок выпускного коллектора; 16 — коллектор выпускной
Рис. 18. Двигатель КамАЗ-7403.10 с турбонаддувом:
1 — коллектор выпускной; 2 — стартер; 3 — крышка головки цилиндра; 4 — картер масляный; 5 — кронштейн рычага переключения переда ч; 6 — насос водяной; 7 — крыльчатка вентилятора; 5 — ремни привода; 9 — фильтр центробежный масляный; 10 — генератор; 11, 25 — кронштейны; 12- рычаг переключения передач; 13 — патрубок объединительный; 14 — крышка регулятора топливного насоса высокого давления; 15, 22 — свечи факельные; 16 — клапан электромагнитный; 17, 23 — коллекторы впускные; 18 — фильтр тонкой очистки топлива; 19 — компрессор; 20, 26 — турбокомпрессоры; 21 — бачок насоса гидроусилителя рулевого управления; 24 — патрубок
Особенности конструкции, технического обслуживания и ремонта двигателей КАМАЗ-740.10 и КАМАЗ-7403.10 изложены в настоящем руководстве.
Особенности конструкции, технического обслуживания и ремонта двигателей КАМАЗ-740.11-240 изложены в руководстве по эксплуатации 740.11- 3902006РЭ.
Двигатели КАМАЗ-740.10 и КАМАЗ-7403.
10 имеют следующие конструктивные особенности: — поршни, отлитые из высококремнистого алюминиевого сплава, с чугунной упрочняющей вставкой под верхнее компрессионное кольцо и коллоидно- графитным приработочным покрытием юбки; — гильзы цилиндров, объемно закаленные и обработанные плосковершинным хонингованием; — поршневые кольца с хромовым и молибденовым покрытием боковых поверхностей; — трехслойные тонкостенные сталебронзовые вкладыши коренных и шатунных подшипников; — закрытую систему охлаждения, заполняемую низкозамерзающей охлаждающей жидкостью, с автомати- ческим регулированием температурного режима, гидромуфтой привода вентилятора и термостатами; — высокоэффективную фильтрацию масла, топлива и воздуха бумажными фильтрующими элементами; — электрофакельное устройство подогрева воздуха, обеспечивающее надежный пуск двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха до минус 25 °С.
| Техническая характеристика | |
Модель …………………………….. Тип двигателя …………………..Число тактов …………………….Число цилиндров ……………… Хороший ты парень, Наташка: тест-драйв автобуса ЛАЗ 695НРасположение цилиндров ….Порядок работы цилиндров (рис. 19) …………………………..Направление вращения коленчатого вала (по ГОСТ 22836—77) ………Диаметр цилиндров и ход поршня, мм …………..Рабочий объем, l ……………….Степень сжатия …………………Номинальная мощность, кВ (л. с.) …………………………Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс.м) ………..Частота вращения коленчатого вала, мин: номинальная …………………..
Удельный расход топлива (по скоростной характеристике, рис.20) г/кВт.ч (г/л. с.ч): минимальный …………………максимальный ………………..Фазы газораспределения (рис. 21) впускного клапана: открытие (до в.м.т.) ………..закрытие (после в.м.т.) ……То же выпускного клапана: открытие (до в. м.т.) ……….закрытие (после в.м.т.) ……Давление масла в прогретом двигателе, кПа (кгс/см2): при номинальной частоте вращения ………………………..при минимальной частоте вращения холостого хода, не менее …………………………Форсунки (закрытого типа) Давление начала подъема иглы форсунки, МПа (кгс/см2): бывшей в эксплуатации ….новой (заводской регулировки) …………………..Система наддува ………………. |
740.10 7403.10 с воспламенением от сжатия 4 8 V-образное, угол развала 90° 1—5—4—2—6—3—7—8 правое 120х120 10,85 17 16 154(210) 191(260) 637 (65) 85 (80) 2600 1600…1800 600 2930 224(165) 217(160) 242(178) 238(175) 13° 49° 66° 10° 400,2—550,4 (4,0…5,5) 98,1 (1,0) мод. 33 мод. 271 20 (200) |
Сколько весит камазовская головка чистого алюминия
- Головка блока ( ремонт с гарантией ) 740-1003010-20 (шт) вес масса = 7,94 кг
- Головка блока / КМЗ 740-1003010-20 (шт) вес масса = 7,8 кг
- Головка блока / ОАО КамАЗ 740-1003010-20 (шт) вес масса = 8 кг
- Головка блока голая / ОАО КамАЗ 740-1003014-20 (шт) вес масса = 6 кг
- Головка блока Евро ( ремонт с гарантией ) 7406-1003010 (шт) вес масса = 7,92 кг
Двигатель ВАЗ 2112 – премьера 16 клапанного ГРМ
- Головка блока Евро / КМЗ 740.30-1003010 (шт) вес масса = 8 кг
- Головка блока Евро / ОАО КамАЗ 740.30-1003010 (шт) вес масса = 8,06 кг
- Головка блока Евро 3 на газовый дв / ОАО КамАЗ 820.52-1003005 (шт) вес масса = 8,06 кг
- Головка блока Евро 3,4 (ремонт с гарантией) 740.90-1003010 (шт) вес масса = 8 кг
- Головка блока Евро 3,4 / ОАО КамАЗ 740.90-1003010 (шт) вес масса = 8,08 кг
- Головка блока Евро 4,5 (в сборе с клапанами)./ Германия## 5490-4570100721 (шт) вес масса = 0,001 кг
Головка блока Евро 4,5 на газовый дв./ ОАО КамАЗ 820.90-1003010-30 (шт) вес масса = 8,08 кг
Головка блока цилиндров (ГОЛАЯ) 6ВТ EQB 3925400 / 3934746 / 3925389 / 3930652 / 3802805 .. (шт) вес масса = 59,7 кг
Головка блока цилиндров в сборе 6BT (0+) 3966454 (шт) вес масса = 40 кг
Головка блока цилиндров в сборе 6ISBe, 6ISDe 4936081 / 2831474 / 3977225 / 5282703 / 3977222 .. (шт) вес масса = 45 кг
Головка блока цилиндров в сборе ISF2.8 5271176 / 5307154 / 5264128 / 5271177 / 5271178 … (шт) вес масса = 40 кг
Головка блока цилиндров в сборе ISF3.8 5258274 / 4995524 / 5258276 / 5258275 / 4995525 (шт) вес масса = 45,7 кг
Головка блока цилиндров голая 6ISBe, 6ISDe / DCEC 4936081 / 2831474 / 3977225 / 5282703 / 3977222 .. (шт) вес масса = 75,3 кг
Двигатель КамАЗ-740
Грузовые автомобили КамАЗ начали строить в 1969 году. Для нового поколения грузовиков инженеры создали 4-тактный дизельный 8-цилиндровый двигатель КамАЗ-740 V8.
Данный силовой агрегат имел рабочий объем в 10852 см3, а мощность его составляла 210 лошадиных сил. Затем показатели мощности пришлось расширить от 180 до 360 л.с.
Мотор имеет сравнительно небольшие габариты, а также обладает меньшей массой в сравнении с тем же ЯМЗ-238.
Крутящий момент от мотора на основные узлы передается посредством прямозубых шестеренок. Так, на шестернях работают приводы системы газораспределения, насосов и компрессоров, а также гидроусилитель.
Двигатель КамАЗ-740 обладает хорошим запуском даже при очень низкой температуре окружающей среды. Это стало возможным благодаря мощности аккумулятора, стартера и нагревателя агрегатов перед запуском.
Особенности и тонкости эксплуатации карбюратора К-131
Технические характеристики
| Тип | дизельный с турбонаддувом |
| Расположение и число цилиндров | V-8 |
| Количество клапанов | 16 |
| Мощность, л.с. | от 210 для первых модификаций до 440 для последних |
| Крутящий момент, Нм | от 667 для первых модификаций до 2060 для последних |
| Экологические нормы | от Евро 0 для первых модификаций до Евро 5 для последних |
| Рабочий объем, л | 10,85 / 11,76 |
| Диаметр цилиндра, мм | 120 |
| Ход поршня, мм | 120/130 |
| Степень сжатия | 16.0 / 16.8 / 17.0 |
| Масса, кг | 835 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
Моторы под Евро-1 отличаются своим коленвалом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбонаддувом без интеркулера, насосом ЯЗДА 337, форсунками 273.
Цена на Головка блока цилиндров
География продаж: Воронеж. Норильск Уфа Чехов Ханты-Мансийск Великий Новгород Новосибирск Иркутск Подольск Нефтекамск. Саратов Томск Харьков Новокузнецк Ижевск Кызыл Тверь Ухта Челябинск Алматы.
Дмитров Липецк Нижний Тагил Миасс Мурманск Ульяновск Тула Псков Калининград Магадан Ярославль Йошкар-Ола Брянск. Пенза Владимир Москва Ставрополь Прокопьевск Сургут.
Нижний Новгород Калуга Краснодар Тольятти Владивосток Чебоксары Тамбов Омск Оренбург Стерлитамак Тюмень Сыктывкар Череповец Благовещенск Санкт-Петербург Улан-Удэ Новый Уренгой Кемерово Курск Якутск Архангельск.
Владикавказ Ростов-на-Дону Екатеринбург Златоуст Белгород Пермь. Нефтеюганск Нягань Рязань Смоленск Самара Орёл Курган. Барнаул Хабаровск Южно-Сахалинск Волгоград Кострома Казань Чита Вологда Саранск Нижневартовск Красноярск Киров и т.д.
Описание, Цены и характеристики. 740.13-260 (Евро-1)
Описание и особенности:
Двигатели КамАЗ 740.13 являются одними из самых популярных моторов, устанавливаемых на грузовую технику. Его ставят кроме автомобилей КамАЗ на краны, суда, автобусы и тяжелую технику различных производителей
Двигатель КАМАЗ 740.13 Евро 1 является модернизированной версией мотора 740.10. Обновленная модификация не имеет существенных изменений в конструкции. Наличие турбокомпрессора позволило двигателю соответствовать нормам Евро 1. Этот двигатель, рабочим объемом 10,85 л.
,мощностью 260 лошадиных сил используются в качестве автомобильных и тракторных силовых агрегатов. Двигатель КАМАЗ-740.13-260 выполняет экологические нормативы ЕВРО-1 и отличается надежностью и неприхотливостью.
Силовые агрегаты в комплекте с этим двигателем и коробкой передач КПП-14 и КПП-15 устанавливаются практически на все модели транспортных автомобилей производства ПАО «КамАЗ».
Возможные комплектации двигатель КАМАЗ 740.13-260 (Евро-1)
Полная комплектация двигателя — 740.13-1000400. Без навесного оборудования — 740.13-1000450. Артикулы различных модификаций двигателя КАМАЗ 740.13: 740.13-1000400-21, 740.13-1000400-22, 740.13-1000401-11, 740.13-1000401-21, 740.13-1000410-21, 740.13-1000410-22, 740.13-1000410-50, 740.13-1000411-21, 740.13-1000413-13.
Технические характеристики двигатель КамАЗ 740.13-260 (Евро-1)
| Модель | 740.13-260 |
| Тип | дизельный с турбонаддувом с воспламенением от сжатия |
| Число тактов | 4 |
| Расположение и число цилиндров | V-образный, 8 цилиндровый |
| Рабочий объем, л | 10,85 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 120/120 |
| Степень сжатия двигателя | 16,5 |
| Масса двигателя, кг | 835 |
| Мощность, квт (л.с.) при 2200 об/мин (режим максимальной мощности) | 191 (260) |
| Крутящий момент двигателя, Нм при 1400 об/мин | 931 |
| Расход масла (угар) % от топл. | 0,30 |
| Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/лс·ч) | 207 |
| Стандарты и Правила | ЕЭК ООН Евро-1; Правила ЕЭК ООН № 85, 24-03, 49-02А |
| Порядок работы цилиндров: | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| ТНВД | мод. 337-42 ЯЗДА |
| Форсунка | мод. 273-51 (с 5-ти соплами) |
| Напряжение, B | 24 |
| Мощность генератора, Вт | 800 или 1000 или 2000 |
| Рекомендуемая емкость аккумулятора, Ампер/час | 190 |
| Емкость системы охлаждения (только двигателя), л | 18 |
| Температура открытия термостата, °С | 80 |
| Максимально допустимая температура, °С | 98 |
| Давление открытия выпускного клапана пробки расширительного бачка, кПа | 65 |
| Расход охлаждающей жидкости через радиатор при 2200 об/мин и сопротивлении внешней сети системы охлаждения 35 кПа, л/мин, не менее | 300 |
| Максимальное разрежение, кПа | 7 |
| Максимальное противодавление после турбокомпрессора, кПа | 10 |
| Заправочная емкость системы смазки двигателя, л | 28 |
| Допускаемый крен продольный, ° | 30 |
| Допускаемый крен поперечный, ° | 20 |
| при 600 об/мин, МПа | 0,1 |
| при 2200 об/мин, МПа | 0,4 |
| Рекомендованная к применению охлаждающая жидкость: | ТОСОЛ А40 |
| Рекомендованное к применению масло | Уфалюб ХД Экстра (15W-40) ТУ 0253-002-11493112-93 |
| ЛУКойл-Супер (SAE 15W-40, CE/SG) ТУ 0253-075-00148636-99 | |
| ЛУКойл-Супер (SAE 15W-40, CF-4/SG) ТУ 0253-075-00148636-99 | |
| ЛУКойл-Супер (SAE 5W-30, CF-4/SG) ТУ 0253-075-00148636-99 | |
| Периодичность смены масла | каждые 16 000 км или 250 м/ч |
Силовой агрегат имеет простую конструкцию, что позволяет осуществлять ремонт даже в отсутствии мастерской. Преимуществом мотора является возможность запуска в условиях критически низких температур.
Почему лучше купить у нас :
Источник
Двигатель КамАЗ-740
Грузовые автомобили КамАЗ начали строить в 1969 году. Для нового поколения грузовиков инженеры создали 4-тактный дизельный 8-цилиндровый двигатель КамАЗ-740 V8.
Данный силовой агрегат имел рабочий объем в 10852 см3, а мощность его составляла 210 лошадиных сил. Затем показатели мощности пришлось расширить от 180 до 360 л.с.
Мотор имеет сравнительно небольшие габариты, а также обладает меньшей массой в сравнении с тем же ЯМЗ-238.
Крутящий момент от мотора на основные узлы передается посредством прямозубых шестеренок. Так, на шестернях работают приводы системы газораспределения, насосов и компрессоров, а также гидроусилитель.
Двигатель КамАЗ-740 обладает хорошим запуском даже при очень низкой температуре окружающей среды. Это стало возможным благодаря мощности аккумулятора, стартера и нагревателя агрегатов перед запуском.
Технические характеристики
| Тип | дизельный с турбонаддувом |
| Расположение и число цилиндров | V-8 |
| Количество клапанов | 16 |
| Мощность, л.с. | от 210 для первых модификаций до 440 для последних |
| Крутящий момент, Нм | от 667 для первых модификаций до 2060 для последних |
| Экологические нормы | от Евро 0 для первых модификаций до Евро 5 для последних |
| Рабочий объем, л | 10,85 / 11,76 |
| Диаметр цилиндра, мм | 120 |
| Ход поршня, мм | 120/130 |
| Степень сжатия | 16.0 / 16.8 / 17.0 |
| Масса, кг | 835 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
Описание
Данная модель мотора является одной из самых распространённых.
Турбированный дизельный двигатель с восемью цилиндрами экостандарта Евро-1 применялся на грузовых автомобилях производства Камского автозавода в период до 2006 года.
Неприхотливость, экономичность, малая стоимость расходных материалов и запчастей – вот что по достоинству оценили специалисты, работающие в сфере грузоперевозок.
Области применения двигателя КамАЗ 740.11:
Мощность двигателя – 240 лошадиных сил. Средний расход топлива – 26,4 литра на 100 километров. Объём заправочной ёмкости системы смазки составляет 30 литров. Производитель рекомендует ориентироваться при замене масла на показатели масляного щупа, использовать продукцию брендов «Уфалюб ХД Экстра» и «ЛУКойл-Супер».
В пару к двигателю устанавливается коробка передач КамАЗ-14 и КамАЗ-15. Максимальные затраты масла на угар — 0,3% от затрат топлива. Производитель гарантирует ресурс в 750 тысяч километров пробега
Можно ли доливать — смешивать тосол и антифриз в авто
Распространёнными неисправностями двигателя КамАЗ 740.11 Евро-1 являются:
Заказать данную модель мотора вы можете на нашем сайте по выгодной цене. Мы обеспечиваем оперативную доставку заказа.
Мы продаём:
Загрузка...
