Большие обороты двигателя 6g72

Год назад зимой начались странные поведения машины — холостые обороты вдруг стали пропадать, машина начала подергиваться при разгоне, троить на ХХ. Не долго разбираясь подумал на моторчик ХХ. Ремонтировать его меня отговорили — дескать истираются детали и начинаются глюки моторчика, которые никак не лечатся.

Ради приличия я попытался его разобрать, но ничего не вышло — болты, которыми была прикручена крышка тупо не удалось открутить (прикипели?). На оригинальный моторчик MD628059 было жалко 8к, т.ч. через пару месяцев решил заказать китайскую поделку из США. Примерно за 3к был заказан моторчик AC249, который успешно прибыл через месяц.

На дворе был уже апрель, я пришел в гаражик и поставил новый моторчик…

Большие обороты двигателя 6g72

Поставить я его поставил, а он не заработал ???? Ну, думаю, китайское г…но! Позже выяснилось что у него шток был выдвинут на максимум и когда я его прикрутил — его заклинило от перекоса. Пришлось открутить, газануть и прикрутить обратно. Работает отлично, шустрее чем старый, более «остро» шток двигает.

Большие обороты двигателя 6g72

UPD: Моторчик ХХ через пол года заглючил и перестал нормально двигать шток. Думал, что сломались китайские шестеренки от мороза, разобрал.

Внутри в принципе ломаться нечему — ось с резьбой по которой двигаются катушки держится на 2х подшипниках, которые должны быть закреплены на краях. Один подшипник слегка болтается — думаю причина в нем.

Думаю если приклеить его чем-нибудь то проблема решится. Сейчас зима и мне лень с ним возиться, поставил пока старый моторчик, работает терпимо.

Но проблему это не решило — вскоре опять появились подергивания, машина так же время от времени подергивалась при разгоне или троила на холостых. Чтобы на ХХ было полегче, я накрутил резистор до 1000 оборотов, где выглядело уже все более менее прилично (на арабской версии ХХ регулируются резистором), хотя тупизна и подергивания при разгоне не прошли.

Мысль вторая — датчик дроссельной заслонки. ХХ то появлялись, то нет, подумал что резистор в датчике истерся и показывал погоду. Проверил датчики тестером на разных машинах — от мануала отходит но резких скачков не было. Решил пока датчик не брать.

Мысль третья — подергивания очень напоминают пробои в системе зажигания т.к. появляются не системно. Залез в провода-катушки.

Провода визуально выглядели как новые, а вот среди катушек затесалась одна какая-то «чужая» с засохшим обшарпанным колпачком. Номера на оригинальной MD303922 и найденой отличались.

Купил новую катушку MD303922 в exist, и вскоре она пришла, но с перекошенным электродом (градусов на 5-10 наклонен, заметил только при установке).

  • Большие обороты двигателя 6g72
  • Проблема начала помаленьку угадываться, после замены катушки двигатель стал работать на 20-30% ровнее, на 10-20% тише, но на ХХ продолжали твориться чудеса.
  • Большие обороты двигателя 6g72

Позже заметил, что к резистору ХХ на соплях привязан еще один резистор, который, как в последствии выяснилось, периодически отваливался и сбивал ХХ. Весь колхоз был сразу демонтирован и чудеса пропали.

Остались просто проблемы — машину потряхивало на ХХ ниже 900 и конкретно трясло на 750.

Закрутив ХХ обратно на 1000 я еще некоторое время поездил до момента, пока машина не перестала заводиться ???? Умные люди мне указывали на форсунки (ибо я их никогда не мыл), а я почему-то думал на бензонасос и бензин.

Машину удалось завести, но время от времени она глохла или адово троила, стал ездить на 95-ом. Жалко было драндулет, но вскоре я очередной раз сломал глушитель и поехал на ремонт. Глушитель заварили, форсунки помыли.

Форсунки ультразвуком мыть не стал, начитавшись про межвитковые замыкания и каверны в иглах, мыли методом отбивания. В начале форсунки тупо лили струей (но все одинаково), после 3-го прохода уже появился вменяемый распыл на 3.

5 атм.

После первого прохода выглядело так:

А вот на 3 атм форсунки уже опять лили струей. Что заставляет подумать о бензонасосе. После промывки форсунок динамика улучшилась на 10%, машину перестало трясти на 800 оборотах, стал тише работать двигатель, но если честно, я ожидал большего.

Через некоторое время заметил, что динамика педалирования в пол сравнялась с Toyota Vitz, хотя на трассе все еще удавалось разогнаться 140 (с трудом). С наступлением холодов машина стала очень плохо заводиться (на -1 уже троила и заводилась не с первого раза).
Решено было в кратчайшие сроки менять бензонасос.

Выбор пал на Bosch 0 580 454 001 производительностью 105лч при давлении 3.5Бар (информация не точная, но на pajero4x4.ru большенство советует его). Через 3 дня насос уже был у меня в руках, коробка:

UPD: Внимание, данный насос обладает производительностью 110лч при давлении 3Бар и лучше поставить другой с давлением 3.3-3.8Бар и производительностью 100-140лчас. Например Bosch 0 580 453 489 (3.8100).

  1. UPD: Бензонасос проработал примерно 70000км, зимой и летом показал себя хорошо.
  2. Большие обороты двигателя 6g72
  3. Внутри насос герметично упакован в полиэтиленовый пакет с маслом.
  4. Большие обороты двигателя 6g72
  5. По морозу в гаражике при параде поздним вечером я лезу в лючек в багажнике и вижу там это:
  6. Большие обороты двигателя 6g72

Крышка неплохо выглядела после прошлого ремонта, но грязи было с пару килограмм. Открутились все гайки, открутился шланг подачи топлива, проблема была только со шлангом обратки — он прикипел к трубке крышки бензонасоса. Для него пришлось загнуть загогулину из стальной проволоки, которую потом засовывать пассатижами между шлангом и стенкой трубки и заливать WD-40. Фото загогулины:

Большие обороты двигателя 6g72

Извлеченный насос выглядел прилично. Броня на проводах немного подсохла и укоротилась, изоляция на проводах ссохлась и в результате разъемы, обжатые поверх изоляции, при неловком резком движении я оторвал (пришлось переобжать).

Большие обороты двигателя 6g72

Короче говоря собрал все обратно с новой помпой Bosch 0 580 454 001, завернул новыми гайками и намазал гайки сверху литолом, чтобы не ржавели. Завел раза с третьего. Драндулет прогрелся и ХХ застряли на 1100. Далее подкрутил ХХ до минимума (ниже 950 не получалось) и поехал тестировать.

Улучшение динамики 300%!!! Двигатель стал работать тише, машину на ХХ не трясет, даже не вздрагивает, бензонасос почти не слышно. Радостно носился оставшийся вечер.Утром машинка завелась с пол оборота и с минуту немного подтраивала пока прогревалась. Видимо скоро мне предстоит заменить ВВ провода.

Пока проехал около 300км, полет нормальный. Расход бензина составил ~18л100км, на радостях начинаешь ездить более динамично, возможно причина в этом. В качестве эксперимента в горку на северном объезде разогнался до 140 на 5-ой передаче (до замены насоса кое как удалось 100).

ХХ со временем встали 750-800, видимо компьютер обучился. Перешел обратно на 92-ой.

Если вам понравилась моя статья, пожалуйста, не поленитесь кликнуть любую кнопочку ниже, или кинуть ссылку на статью в свой блог или форум. Всегда рад ответить на ваши вопросы в х. Спасибо ????

6G72 — двигатель Митсубиси Паджеро 3.0 литра | Otoba.ru

Технические характеристики 3.0-литрового бензинового двигателя 6G72 или Митсубиси Паджеро 3.0 литра, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

Большие обороты двигателя 6g72

3.0-литровый V6 двигатель Митсубиси 6G72 выпускался на заводе в Киото с 1986 по 2018 годы и кроме моделей японского концерна ставился на Додж и Крайслер, а еще на Хендай как G6AT. Этот силовой агрегат существует в пяти разных модификациях, в том числе и с турбонаддувом.

В семейство 6G7 также входят двс: 6G71, 6G72TT, 6G73, 6G74 и 6G75.

Модификация 6G72 MPI SOHC 12V:

Тип V-образный
Кол-во цилиндров 6
Кол-во клапанов 12
Точный объем 2972 см³
Диаметр цилиндра 91.1 мм
Ход поршня 76 мм
Система питания распр. впрыск
Мощность 140 — 160 л.с.
Крутящий момент 230 — 250 Нм
Степень сжатия 9.0
Тип топлива АИ-92
Экологич. нормы ЕВРО 2
Читайте также:  Gdi дизель двигатель что это такое

Модификация 6G72 MPI SOHC 24V:

Тип V-образный
Кол-во цилиндров 6
Кол-во клапанов 24
Точный объем 2972 см³
Диаметр цилиндра 91.1 мм
Ход поршня 76 мм
Система питания распр. впрыск
Мощность 170 — 185 л.с.
Крутящий момент 255 — 265 Нм
Степень сжатия 9.0
Тип топлива АИ-92
Экологич. нормы ЕВРО 3

Модификация 6G72 MPI DOHC 24V:

Тип V-образный
Кол-во цилиндров 6
Кол-во клапанов 24
Точный объем 2972 см³
Диаметр цилиндра 91.1 мм
Ход поршня 76 мм
Система питания распр. впрыск
Мощность 195 — 225 л.с.
Крутящий момент 265 — 280 Нм
Степень сжатия 10
Тип топлива АИ-92
Экологич. нормы ЕВРО 3/4

Модификация 6G72 GDI DOHC 24V:

Тип V-образный
Кол-во цилиндров 6
Кол-во клапанов 24
Точный объем 2972 см³
Диаметр цилиндра 91.1 мм
Ход поршня 76 мм
Система питания прямой впрыск
Мощность 215 — 240 л.с.
Крутящий момент 300 — 305 Нм
Степень сжатия 11
Тип топлива АИ-95
Экологич. нормы ЕВРО 5

Вес двигателя 6G72 по каталогу составляет 195 кг

В 1986 году появилась первая модификация V-образного силового агрегата под индексом 6G72. Это был вполне классический для того времени двигатель V6 с углом развала цилиндров в 60°, чугунным блоком и парой алюминиевых SOHC головок на 12 клапанов с гидрокомпенсаторами. Также двс оснащался системой распределенного впрыска топлива и ременным приводом ГРМ.

Большие обороты двигателя 6g72
Большие обороты двигателя 6g72

В 1989 году дебютировали сразу две обновленные версии этого бензинового силового агрегата: первая модификация двигателя оснащалась парой SOHC головок блока, но с 24-мя клапанами, а вторая, более классическая 24-клапанная модификация имела уже пару DOHC головок блока. Существовала версия двигателя 6G72TT с двойным турбонаддувом, но о нем отдельная статья.

Большие обороты двигателя 6g72

Номер двигателя 6G72 находится на стыке двс с коробкой

На японском рынке предлагали редкий вариант этого мотора с прямым впрыском топлива GDi, а также версию, оснащенную фирменной системой изменения фаз газораспределения MIVEC.

На примере Mitsubishi Pajero 1995 года с механической коробкой передач:

Город 19.7 литра
Трасса 11.2 литра
Смешанный 14.5 литра

Большие обороты двигателя 6g72

Mitsubishi

3000GT 1 (Z16) 1990 — 1993
3000GT 2 (Z15) 1993 — 2000
Diamante 1 (F1) 1990 — 1996
Diamante 2 (F3) 1995 — 2002
Galant 8 (EA) 1999 — 2003
Eclipse 3 (D5) 1999 — 2005
L200 2 (K10) 1986 — 1996
L200 3 (K70) 1996 — 2006
Pajero 1 (L040) 1988 — 1991
Pajero 2 (V30) 1991 — 2000
Pajero 3 (V70) 1999 — 2006
Pajero 4 (V90) 2006 — 2018
Pajero Sport 1 (K90) 1996 — 2008
Delica 4 (PA4) 1994 — 2007
Chrysler

New Yorker 13 1988 — 1989
Town & Country 1 (AS) 1989 — 1990
Dodge

Caravan 1 (AS) 1987 — 1990
Caravan 2 (ES) 1990 — 1995
Caravan 3 (GS) 1996 — 2000
Stratus 2 (JR) 2000 — 2005
Stealth 1 (Z16A) 1990 — 1993
Stealth 2 (Z15A) 1993 — 1996
  • Агрегат не очень привередлив к топливу
  • В конструкции нет каких-то слабых мест
  • Имеется выбор новых или б/у запчастей
  • Гидрокомпенсаторы тут предусмотрены
  • Расход топлива понравится не каждому
  • Нередко встречаются утечки антифриза
  • К 200 000 км обычно потребляет масло
  • Загибает клапана с обрывом ремня грм
Маслосервис

Периодичность раз в 15 000 км
Объем смазки в двс 5.5 литра
Нужно для замены около 4.7 литра
Какое масло 5W-30, 5W-40
Газораспределительный механизм

Тип привода ГРМ ремень
Заявленный ресурс 90 000 км
На практике 120 000 км
При обрыве/перескоке гнет клапана
Тепловые зазоры клапанов

Регулировка не требуется
Принцип регулировки гидрокомпенсаторы
Замена расходников

Масляный фильтр 15 тысяч км
Воздушный фильтр 30 тысяч км
Топливный фильтр 60 тысяч км
Свечи зажигания 30 тысяч км
Вспомогат. ремень 90 тысяч км
Охлажд. жидкость 4 года или 60 тысяч км

Как самому заменить ремень грм на моторе 6Ж72

Большие обороты двигателя 6g72

Не считая двс первых лет выпуска, это очень надежный двигатель с огромным ресурсом. Большинство жалоб на форуме связано с масложором из-за износа колец и колпачков. Главное не упустить уровень, так как проворот вкладышей коленвала здесь не редкость.

На втором месте по жалобам идут плавающие обороты по вине загрязненного дросселя, регулятора холостого хода, переломленной проводки либо перегоревших лямбда-зондов. Еще при замене свечей снимается впускной коллектор и не всегда он плотно становится.

В этом моторе очень толстый ремень ГРМ, который ходит дольше положенных 90 000 км. Но его часто губит течь масла из-под прохудившейся прокладки передней крышки блока. Ресурс замасленного ремня сильно сокращается, а при его обрыве клапана обычно гнет.

Еще к слабым местам данного агрегата относят не самую надежную систему зажигания, гидрокомпенсаторы, которые требовательны к маслу и могут застучать уже к 100 000 км, а также регулярные утечки охлаждающей жидкости, из-за чего он нередко перегревается.

Производитель заявил ресурс двигателя 6G72 в 200 000 км, но он служит и до 400 000 км.

Минимальная стоимость 40 000 рублей
Средняя цена на вторичке 70 000 рублей
Максимальная стоимость 120 000 рублей
Контрактный мотор за рубежом 1 000 евро
Купить такой новый агрегат 12 350 евро

ДВС Mitsubishi 6G72 3.0 литра

Большие обороты двигателя 6g72

110 000 рублей

Состояние: Б У
Комплектация: двигатель в сборе
Рабочий объем: 3.0 литра
Мощность: 195 л.с.

* Двигатели не продаем, цена указана справочно

Обзор конструкции мотора 6Ж72 от канала Теория ДВС

Большие обороты двигателя 6g72

Схема двигателя 6g72 митсубиси паджеро

Большие обороты двигателя 6g72

3.0-литровый V-образный 6-цилиндровый двигатель Митсубиси 6G72 производится с 1986 года и ставится не только на многочисленные модели концерна, но и автомобили группы Крайслер. Этот силовой агрегат существует в пяти разных модификациях, в том числе и с турбонаддувом.

В семейство 6G7 также входят двс: 6G71, 6G73, 6G74 и 6G75.

Технические характеристики мотора Mitsubishi 6G72 3.0 литра

Точный объем 2972 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 140 — 160 л.с.
Крутящий момент 230 — 250 Нм
Блок цилиндров чугунный V6
Головка блока алюминиевая 12v
Диаметр цилиндра 91.1 мм
Ход поршня 76 мм
Степень сжатия 8.9 — 10
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ ремень
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 4.6 литра 5W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 2/3
Примерный ресурс 400 000 км
Точный объем 2972 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 170 — 185 л.с.
Крутящий момент 255 — 265 Нм
Блок цилиндров чугунный V6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 91.1 мм
Ход поршня 76 мм
Степень сжатия 9
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ ременной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 4.6 литра 5W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 2/3
Примерный ресурс 375 000 км
Точный объем 2972 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 195 — 225 л.с.
Крутящий момент 265 — 280 Нм
Блок цилиндров чугунный V6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 91.1 мм
Ход поршня 76 мм
Степень сжатия 10
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ ремень
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 4.6 литра 5W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 2/3
Примерный ресурс 350 000 км
Точный объем 2972 см³
Система питания прямой впрыск
Мощность двс 215 — 240 л.с.
Крутящий момент 300 — 305 Нм
Блок цилиндров чугунный V6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 91.1 мм
Ход поршня 76 мм
Степень сжатия 11
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ ременной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 4.6 литра 5W-40
Тип топлива АИ-95
Экологический класс ЕВРО 4
Примерный ресурс 325 000 км
Читайте также:  Автомобильный двигатель устройство и принцип работы
Точный объем 2972 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 280 — 325 л.с.
Крутящий момент 415 — 430 Нм
Блок цилиндров чугунный V6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 91.1 мм
Ход поршня 76 мм
Степень сжатия 8.0
Особенности двс DOHC, intercooler
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ ремень
Фазорегулятор нет
Турбонаддув twin turbo
Какое масло лить 4.7 литра 5W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 3
Примерный ресурс 300 000 км

Большие обороты двигателя 6g72 Большие обороты двигателя 6g72

  • Оригинальный онлайн-мануал этого мотора на английском языке находится здесь
  • Большие обороты двигателя 6g72ARTICLE
  • Любую информацию по всем версиям двигателя вы найдете в клубе MMCpajero.ru
  • Большие обороты двигателя 6g72FORUM
  • Проблемы силового агрегата активно обсуждают на популярном форуме Droms.ru

Расход топлива Митсубиси 6Ж72

На примере Mitsubishi Pajero 1995 года с механической коробкой передач:

Город 19.7 литра
Трасса 11.2 литра
Смешанный 14.5 литра

Большие обороты двигателя 6g72

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставился двигатель 6G72 3.0 l

Mitsubishi

3000GT Z16A 1990 — 1993
3000GT Z15A 1994 — 2000
Debonair S10 1986 — 1992
Debonair S20 1992 — 1998
Diamante F10 1990 — 1995
Diamante F30 1995 — 2002
Galant EA 1999 — 2003
Eclipse 3G 2000 — 2005
L200 K34 1986 — 1996
L200 K74 1996 — 2006
Pajero L040 1988 — 1991
Pajero V30 1991 — 1999
Pajero V70 1999 — 2006
Pajero V90 2006 — 2018
Pajero Sport K90 1996 — 2008
Delica PA4 1994 — 2007

  Двигатель 1nr fe фильтра Dodge

Caravan 1 1987 — 1990
Caravan 2 1990 — 1995
Caravan 3 1996 — 2000
Caravan 4 2000 — 2007
Stealth 1991 — 1996
Stratus 2 2000 — 2005

Chrysler

LeBaron 3 1990 — 1995
Town & Country 1 1989 — 1990

Недостатки, поломки и проблемы 6G72

  1. Первые модификации с трамблером имели частые проблемы по системе зажигания
  2. Версии двигателя с прямым впрыском GDI очень требовательны к качеству топлива
  3. На всех разновидностях этого мотора быстро выходят из строя гидрокомпенсаторы
  4. Обороты на холостых нередко плавают из-за отказа РХХ или загрязнения дросселя
  5. На больших пробегах часто изнашиваются кольца-колпачки и начинается масложор
  • Большие обороты двигателя 6g72
  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: otobaru@mail.ru

    Двигатель Мицубиси Паджеро 6G72: характеристики, неисправности и тюнинг

    Двигатель 6G72 – это мощный шестицилиндровый силовой агрегат, который появился в 1986 году и смог продержаться на конвейере вплоть до 2008 года.

    Этот мотор зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный, экономичный и простой в обслуживании двигатель. Благодаря своим отличным эксплуатационным характеристикам этот силовой агрегат пользуется заслуженной любовью у автовладельцев.Большие обороты двигателя 6g72

    Технические характеристики

    Двигатель 6G72 имеет следующие технические характеристики:

    ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
    Годы выпуска 1986 — 2008
    Вес 200 кг
    Материал блока цилиндров чугун
    Система питания мотора Инжектор
    Тип расположения цилиндров V-образный
    Рабочий объем мотора 2 972 см 3
    Мощность двигателя 143 л. с. 5000 об/мин
    Количество цилиндров 6
    Количество клапанов 12
    Ход поршня 76 миллиметров
    Диаметр цилиндров 91.1 миллиметр
    Степень сжатия 8.9 атм
    Крутящий момент 168 Нм/2500 об.мин
    Экологические нормы ЕВРО 4
    Топливо 92 бензин
    Расход топлива 13.7 л/100 км
    Масло 5W-30
    Объем масла в картере 4,6 литра
    При замене лить 4,3 литра
    Замена масла проводится Каждые 15 тысяч км
    Ресурс мотора
    — по данным завода 250
    — на практике 400

    Двигатель 6G72 устанавливался на Mitsubishi Galant, Eclipse III, Pajero/Montero, Dodge Daytona, Ram 50, Chrysler LeBaron, Sebring Coupe и ряд других популярных в конце прошлого века автомобилей.

    Особенности

    Большие обороты двигателя 6g72Отметим, что этот японский автопроизводитель постоянно совершенствовал и модернизировал свои двигатели 6g72. Фактически изменения в его конструкцию вносились каждый год, что и объясняет столь большое количество разновидностей этих двигателей. Все они зарекомендовали себя как довольно надежные и простые в эксплуатации.

    Мотор 6g72 имел ременной привод газораспределительного механизма, при этом конструкция силового агрегата такова, что при обрыве ремня поршень соударяется с клапанами, вынуждая проводить дорогостоящий ремонт. Отметим, что такие сервисные работы по замене ремня ГРМ выполняются каждые 90 000 километров.

    Модификации

    Большие обороты двигателя 6g72В восьмидесятых годах прошлого века японская компания Mitsubishi представила новое семейство инжекторных шестицилиндровых бензиновых двигателей 6g72, которые сначала были представлены двух (6G71) и трехлитровым (6G72) силовым агрегатом.

    Вскоре предложение было расширено ещё тремя моторами, которые широко использовались на различных автомобилях этого японского автопроизводителя и устанавливались на американские машины по лицензии.

    Это V-образный чугунный шестицилиндровый двигатель, который имеет угол развала цилиндров в 60 градусов.

    Головка блока цилиндров у двигателя 6g72 выполнялась из алюминия, что позволило существенно облегчить этот силовой агрегат, улучшив показатели температурной стойкости.

    Популярностью пользовался 3,5-литровый двигатель 6g74, который был точной копией базовой модели с расточенными цилиндрами. Он был прост в обслуживании, надежен и экономичен. Он также имел ременной привод ГРМ и требовал регулярной замены этого механизма каждые 70-90 тысяч километров. Двигатели 6g74 устанавливались на американские внедорожники и ряд топовых модификаций Паджеро.

    Первоначально этот мотор и двигатели 6g74 имели два клапана на цилиндр, однако в середине девяностых годов проведен рестайлинг, после чего мотор получил новую головку блока цилиндров и клапанный механизм, который имел уже на каждый цилиндр по четыре клапана.

    За счёт подобной компоновки, а также инжекторной системы впрыска существенно повысилась мощность мотора.

    Предлагались как атмосферные версии, мощность которых составляла 141 лошадиную силу, так и турбированные двигатели (модификации 6G72TT), которые развивали 324 лошадиных силы мощности.

    Несмотря на свой внушительный объем, двигатели 6g74 отличаются экономичностью и расходовали в городе 15-17 литров бензина на крупноразмерных внедорожниках и больших моделях от Dodge.

    Также отметим соответствие экологическим нормам Euro 4. Мотор 6g74 в отличие от большинства других силовых агрегатов, выпущенных в восьмидесятых и девяностых годах прошлого века, изначально был разработан для использования на 95 бензине. Поэтому попытки заправлять 6g74 низкооктановым топливом неизменно приводили к поломкам этого силового агрегата.

    Обслуживание двигателя 6g74 не представляет сложности и подразумевает регулярную замену масла и работы с приводом ГРМ.

    Неисправности

    В целом мотор 6g74 получился довольно успешным, за исключением разве что высокого расхода масла, что часто отмечается на старых автомобилях. Обусловлено это проблемами с маслосъемными колпачками, которые на 6g74 необходимо заменять при первых признаках расхода масла.

    НЕИСПРАВНОСТЬСПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
    Появление посторонних стуков в двигателе. Проблемы, с большой долей вероятности, заключаются в гидрокомпенсаторах. Необходимо провести их замену, для чего снимают клапанную крышку. В редких случаях появление стука в 6g72 обусловлено проворотом шатунных вкладышей. В последнем случае требуется дорогостоящий капитальный ремонт.
    У мотора плавают обороты. Рекомендуется проверить регулятор холостого хода. Его регулировка или же замена не представляет сложности. Также при наличии таких плавающих оборотов следует провести осмотр дроссельной заслонки и при возможности выполнить очистку.
    Отмечаются перебои в работе двигателя. Причин подобного может быть несколько. В первую очередь проведите замену свечей, которые могут быстро выходить из строя по причине использования некачественного топлива. В редких случаях требуется снимать впускной коллектор и проводить его шлифовку.
    Двигатель потерял свою мощность. Необходимо вскрыть мотор, предварительно проверив компрессию. Как правило, проблема с потерей мощности приводит к капитальному ремонту и замене ряда основных компонентов.

    Тюнинг

    На сегодняшний день существует множество различных программ тюнинга этого двигателя:

    1. Так, возможен чип-тюнинг, когда изменяется прошивка управляющей электроники. Вы можете использовать новый блок управления, что позволит вам получить дополнительно около 20 лошадиных сил. В продаже можно найти десятки различных вариантов чип тюнинга этого мотора.
    2. Экстремальные варианты тюнинга подразумевают использование турбонаддува и фронтального интеркулера. В данном случае производится замена топливного насоса, устанавливается новый буст контроллер и ряд других элементов. При этом необходимо использовать соответствующие кит-комплекты. Подобные работы позволяют при давлении турбины в 1 бар поднять мощность этого двигателя до уровня в 400 лошадиных сил.
    Читайте также:  Двигатели машин как понять

    MITSUBISHI Pajero двигатель 6G72 — MITSUBISHI — Nissan.Club

    Двигатель 6G72

    Рассмотрим главные особенности этого двигателя.

    1. Коленвал двигателя опирается на 4 подшипника, крышки которых объединены в постель для повышения жёсткости блока цилиндров.
    2. Поршни двигателя отлиты из алюминиевого сплава, соединены плавающим пальцем с шатуном.
    3. Кольца поршней чугунные: одной имеет коническую поверхность со скосом.
    4. Кольца маслосъёмные составные, скребкового типа, наделены пружинным расширителем.
    5. В ГБЦ расположены камеры сгорания шатрового типа.
    6. Клапаны двигателя изготовлены из огнеупорной стали.
    7. Гидрокомпенсаторы предусмотрены для автоматической регулировки зазора в приводе.

    Схемы SOHC и DOHC

    Отдельного внимания заслуживают отличия между схемами SOHC и DOHC.

    1. Распредвал версии SOHC литой, с 4-я подшипниками, но распредвалы версии DOHC имеют 5 подшипников, закреплённых специальными крышками.
    2. Ремень ГРМ двигателя с двумя распредвалами корректируется автоматическим натяжителем. Ролики отлиты из сплава алюминия, имеют длительный срок службы.

    Отметим другие особенности.

    1. Объём двигателя практически неизменен для различных модификаций — ровно 3 литра.
    2. Алюминиевые поршни защищены графитовым покрытием.
    3. Камеры сгорания расположены внутри ГБЦ, они имеют форму шатра.
    4. Установка прямого впрыска GDI (на последних модификациях 6G72).

    Самым мощным в модификациях двигателей 6G72 стала турбоверсия, развивающая 320 л. с. Устанавливался такой мотор на Додж Стел и Митсубиси 3000 GT.

      5 причин покупать и не покупать Opel Zafira

    Примечательно, что до появления семейства Cyclon компанию ММС полностью устраивали рядные «четвёрки».

    Но с появлением больших внедорожников, минивэнов и кроссоверов появилась необходимость в более мощных установках.

    Поэтому рядные «четвёрки» заменили на V-образные «шестёрки», и некоторые модификации получили по два распредвала и ГБЦ.

    Два ГБЦ

    Производитель концентрировал внимание во время изготовления новых моторов на следующем:

    • пытаясь увеличить мощность, прибёг к использованию турбированной версии;
    • пытаясь снизить расход горючего, модернизировал клапанную систему.

    Расход масла 6G72 увеличен до 800 г/1000 км, что объясняется некоторыми техническими особенностями. Капремонт может заявить о себе уже после 150-200 тысячного пробега.

    Широкую линейку модификаций 6G72 некоторые эксперты объясняют возможностью варьировать мощность двигателя. Так, он может выдавать в зависимости от версии: 141-225 л. с.

    (простая модификация с 12 или 24 клапанами); 215-240 л. с. (версия с прямым впрыскиванием горючего); 280-324 л. с. (турбированная версия).

    Разнятся также значения крутящего момента: для обычных атмосферных версий — 232-304 Нм, для турбированной — 415-427 Нм.

    Что касается использования двух распредвалов: несмотря на то, что 24-клапанная конструкция появилась раньше, схема DOHC применялась лишь с началом 90-х годов прошлого столетия. 24-клапанные версии двигателя, выпускаемые ранее, имели всего один распредвал. Часть из них использовала прямой впрыск GDI, что позволило увеличить степень сжатия.

    Турбированная версия 6G72 оснащена компрессором MHI TD04-09B. С ним в паре функционируют два охладителя, так как один интеркулер не способен обеспечить требуемый объём воздуха для шести цилиндров. В новой версии двигателя 6G72 нашли применение модернизированные поршни, масляные радиаторы, форсунки, датчики.

    Турбированная версия 6G72

    Интересно, что для рынка Европы двигатели турбо 6G72 шли с компрессором TD04-13G. Такой вариант позволял силовой установке достигать мощности в 286 л. с. при давлении наддува 0,5 бар.

    На какие автомобили устанавливался 6G72

    Марка Модели
    Мицубиси Галант 3000 S12 1987 года и Галант 1993-2003 годов; Крайслер Вояжер 1988-1991 годов; Монтеро 3000 1989-1991 годов; Паджеро 3000 1989-1991 годов; Диамант 1990-1992 годов; Эклипс 2000-2005 годов.
    Додж Стратус 2001-2005 годов; Спирит 1989-1995 годов; Караван 1990-2000 годов; Рам 50 1990-1993 годов; Династия, Дайтон; Шадо; Стел.
    Крайслер Себринг Купе 2001-2005 годов; Ле Барон; ТС; Нью Йорк; Вояжер 3000.
    Хёндай Соната 1994-1998 годов
    Плимот Дустер 1992-1994 годов; Акклаим 1989; Вояжер 1990-2000 годов.

    Технические характеристики

    Модель двигателя 6G72 GDI
    Объём в см3 2972
    Мощность в л. с. 215
    Максимальный крутящий момент в H*м при об/мин 168 (17) / 2500; 226 (23) / 4000; 231 (24) / 2500; 233 (24) / 3600; 235 (24) / 4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500
    Максимальные обороты 5500
    Тип двигателя V type 6 cylinder DOHC/SOHC
    Степень сжатия 10
    Диаметр поршня в мм 91.1
    Ход поршня в мм 10.01.1900
    Используемое топливо Бензин Premium (АИ-98); Бензин Regular (АИ-92, АИ-95); Бензин АИ-92; Бензин АИ-95; Природный газ
    Расход топлива, л/100 км 4.8 — 13.8
    Доп. информация о двигателе 24-клапанный, с электронным впрыском топлива
    Выброс CO2, г/км 276 — 290
    Диаметр цилиндра, мм 91.1
    Количество клапанов на цилиндр

    Двигатель Mitsubishi 6G72 3 л/141 – 225 л. с

    В серии Циклон V-образных 6 цилиндровых силовых агрегатов производителя Mitsubishi двигатель 6G72 является второй версией. Для нее характерно описание параметров ДВС:

    • объем 3 л;
    • диаметр цилиндра 91,1 мм;
    • ход поршня 76 мм.

    ДВС 6G72

    Моторы производителя Мицубиси имели 12 или 24 клапана, схему газораспределения одновальную SOHC или двухвальную DOHC, систему прямого впуска GDI. Самой слабой модификацией движков 6G72 является 12 клапанный SOHC для Крайслеров с характеристиками 141 л. с. и 233 Нм.

    Самым мощным мотором завода в этой серии стала турбо модификация с характеристиками 320 л. с. и 427 Нм для автомобилей Dodge Stealth, Mitsubishi 3000GT и Debonair.

    Технические характеристики 6G72 3 л/141 – 225 л. с

    До появления семейства Циклон производителя Мицубиси полностью устраивали «рядные четверки». Однако далее возникла потребность в двигателе для внедорожников, минивэнов, кроссоверов, а затем и вседорожников, поэтому схема двигателя стала V-образной 6 цилиндровой, количество ГБЦ увеличилось до двух.

    Парные ГБЦ 6G72

    С момента создания руководство ставило эти моторы на 30 моделей легковых авто Mitsubishi, Chrysler, Hyundai, Plymouth и Dodge. При этом изготовителем осуществлялась индивидуальная подгонка характеристик:

    • турбированная версия позволила максимально увеличить мощность;
    • одновальная система газораспределения SOHC с 2 клапанами на цилиндр, наоборот, применялась в дефорсированных движках;
    • модернизация с 4 клапанами на цилиндр обеспечивает снижение расхода топлива.

    Турбированная версия 6G72TT

    Более подробно технические характеристики 6G72 можно изучить в нижней таблице:

    Изготовитель Mitsubishi Motors Corporation
    Марка ДВС 6G72
    Годы производства 1986 – 2008
    Объем 2972 см3 (3,0 л)
    Мощность 103,7 – 119 кВт (141 – 162 л. с.) 12V SOHC 125 – 136 кВт (170 – 185 л. с.) 24V SOHC145 – 165,5 кВт (197 – 225 л. с.) 24V DOHC158 – 176,5 кВт (215 – 240 л. с.) GDI 24V DOHC206 – 238 кВт (280 – 324 л. с.) Turbo 24V DOHC
    Момент крутящий 232 – 250 Нм/3800 об/мин 12V SOHC 255 – 265 Нм/4500 об/мин 24V SOHC

    • 265 – 278 Нм/4500 об/мин 24V DOHC
    • 299 – 304 Нм/3300 об/мин GDI 24V DOHC
    • 415 – 427 Нм/2500 об/мин Turbo 24V DOHC
    Вес 197 – 210 кг
    Степень сжатия 8,9 SOHC 12V 9 SOHC 24V

    1. 10 DOHC 24V
    2. 11 GDI
    3. 8 Turbo
    Питание инжектор
    Тип мотора V-образный 60°, бензиновый
    Зажигание трамблер, распределитель
    Число цилиндров 6
    Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
    Число клапанов на каждом цилиндре 2/4
    Материал ГБЦ сплав алюминиевый
    Впускной коллектор дюралевый
    Выпускной коллектор литой чугунный
    Распредвал для SOHC литье, 4 опоры, с 12 клапанами лежит в постели для DOHC литье, 5 опор, крепление крышками
    Материал блока цилиндров чугун
    Диаметр цилиндра 91,1 мм
    Поршни алюминиевые с чугунными кольцами
    Коленвал стальной кованый, 4 опоры
    Ход поршня 76 – 95 мм
    Горючее АИ-92/95
    Нормативы экологии Евро-4
    Расход топлива трасса – 11 л/100 км смешанный цикл 13,7 л/100 кмгород – 17 л/100 км
    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector