Любое транспортное средство, даже самое дорогое, начинает со временем приобретать неисправности, в том числе, водители жалуются часто на датчик холостого хода, который начинает сбрасывать обороты на автомобиле.
Такая проблема вызывает массу неприятностей, в том числе увеличенный расход топлива на Тойоте Королла, неисправности в силовом агрегате, которые становятся последствием плохого прогрева. Основной причиной всего этого становится клапан, который забивается.
Что такое датчик холостого хода и почему он загрязняется
Данный клапан – один из важнейших элементов силового агрегата, работающего по принципу внутреннего сгорания. Такой элемент помогает автомобилю автоматически поддерживать нужные обороты при активации системы зажигания. То есть агрегат не только помогает качественно управлять транспортным средством, но и стабилизирует работу мотора.
На Тойоте Королла при загрязнении компьютер машины не улавливает ошибку работы, потому что для него низкие или высокие обороты — это не нарушение работы системы. При нажатии хозяином машины на педаль газа происходит то же самое, он может как прибавлять, так и снизить обороты.
Работает датчик холостого хода следующим образом — как только запускается система зажигания, компьютер машины устанавливает клапан в нужное значение, но ему не знакомы такие понятия как окисление, сажа, отложения на стенках.
Вот почему когда компьютером устанавливаются параметры на Тойоте Королла, он не догадывается о том, что клапан может не до конца раскрываться из-за загрязнения.
Можно попробовать отрегулировать вручную элемент, для этого необходимо поменять угол, на который открыт элемент через пазы, расположенные под болтами. Если настройка не исправит проблемы, значит единственным путем ее решения остается чистка.
Как чистить клапан
Чтобы качественно почистить датчик холостого хода, его необходимо предварительно снять. Для работы пригодятся такие инструменты как зубная щетка, рожковый ключ на 12, вороток и головка, отвертки, герметик, промывка, используемая для карбюратора, тряпки без ворса.
Процесс чистки занимает около трех часов и первое, что необходимо сделать – снять дроссельную заслонку, потому что датчик холостого хода установлен именно на ней.
Важно не сломать между заслонкой и мотором прокладку, поэтому сначала убираем воздушную кишку, прикрепленную к заслонке.
Только после этого снимаем гайки и болты, убираем подсоединенные шланги, которые желательно пометить, чтобы в последний момент не спутать их между собой.
Чтобы из шлангов не вытекала жидкость, можно сделать и заткнуть их чопиками, а можно закрепить вверх. Теперь необходимо снять датчик холостого хода.
Сделать это не всегда бывает просто, самая главная проблема возникает с откручиванием болтов, поэтому специалисты рекомендуют обрабатывать их WD20.
Вороток и головка — лучшие инструменты при откручивании, которые позволяют минимизировать усилия при работе.
После того, как датчик холостого хода будет снят, можно увидеть, что внутри находится толстый слой черной сажи. Это и есть причина постоянных перепадов оборотов во время работы мотора. Сажа мешала ему работать нормально в соответствии с теми параметрами, которые задавал бортовой компьютер.
Теперь нужно попробовать прокрутить ротор. Сделать это не так просто, но нужно, чтобы понять, почему клапан не мог нормально работать.
Многие автомобилисты решают данную проблему еще проще – меняют полностью датчик холостого хода, но цены на современном рынке сильно кусаются и не каждый автовладелец может позволить себе потратить 250 долларов на покупку детали.
Вот почему чистка — порой единственный возможный способ вернуть машине прежние обороты.
Чтобы тщательно очистить клапан, необходимо взять жидкость для очистки, несколько тряпок, зубную щетку и промыть полностью весь узел. Важно хорошо обработать и снять налет в каждом углу внутри.
После очистки специальным составом деталь обязательно нужно промыть и высушить, и только потом устанавливать на заслонку, которую тоже обязательно чистим.
Чтобы не испортить механизм Тойоты Королла и не повредить его, следим за каждым движением.
Теперь необходимо взять снятую обмотку, почистить ее и обработать герметиком. Как правило, обратная работа по установке уже очищенных деталей на заслонку не должна вызывать затруднений, нужно просто соблюдать обратный порядок действий.
Не забываем присоединить шланги назад в их положение, ставим на свои места патрубки. После завершения обязательно заводим двигатель, настраиваем клапан и смотрим, все ли работает нормально. Если силовой агрегат Тойоты Королла работает легко, обороты ровные, значит, клапан почистили хорошо.
В ряде случаев даже после чистки проблема не решается, тогда единственным вариантом будет обращение в сервис, где проведут качественную диагностику. Если действительно проблема заключается в элементе, значит единственный доступный вариант для автовладельца – замена детали.
Стоит помнить, что клапан регулирует работу самого важного агрегата в конструкции Тойоты Королла. Если поломку не исправить, то в будущем автовладелец может столкнуться еще с более сложной задачей – ремонтом двигателя.
Датчик холостого хода – небольшое по размеру устройство, которое по своей сути представляет собой уменьшенный электродвигатель с конусной иглой в конструкции.
Именно этот элемент отвечает за поступление в мотор необходимого количества воздуха, который помогает машине работать равномерно.
Только после того, как регулятор устанавливает необходимое количество воздуха, в мотор начинает поступать топливо.
Кроме замера воздуха датчик холостого хода отвечает и за равномерные обороты мотора, благодаря нему он меньше изнашивается. При недостаточном уровне прогрева силового агрегата данное устройство специально увеличивает обороты, чтобы нетерпеливые водители могли сразу начать движение, вот почему необходимо следить за качеством его работы постоянно.
Источник
Двигатель Toyota 1ZR-FE
Разработка технологии Valvematic и двойного VVT-i стали поводом для выпуска новой серии двигателей в корпорации Toyota.
Новинки нашли свое применение в серии силовых агрегатов ZR, начавшей свою историю в 2006 году. На рынок вышли одновременно несколько моторов семейства с разным объемом и разным применением.
Двигатель 1ZR-FE – один из младших агрегатов линейки, который был разработан специально для C-класса.
Технические характеристики
Узкая сфера применения продиктовала условия, которым должны были соответствовать характеристики 1ZR-FE. В числовом пересчете показатели агрегата выглядят так:
| Рабочий объем | 1.6 литра |
| Максимальная мощность | 124 л.с. достигается при 6000 оборотов в минуту |
| Крутящий момент | 157 Н*м при 5200 оборотах в минуту |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 80.5 мм |
| Ход поршня | 78.5 мм |
| Система газораспределения | DOHC |
| Степень сжатия | 10.2:1 |
При уменьшенном ходе поршня мощность осталась достаточно большой. Такое сочетание характеристик сделало двигатели потенциально более надежными.
Ресурс 1ZR-FE составляет порядка 400 тысяч километров.
При этом капитальный ремонт поршневой системы сделать невозможно – тонкостенный блок цилиндров и отсутствие ремонтных размеров делают этот ресурс окончательным сроком эксплуатации.
Двигатель Toyota 1ZR-FE отличается несвойственными характеристиками в эксплуатации. При низких оборотах динамика автомобиля не слишком впечатляет, зато в трассовом режиме обгон удается совершить без сложностей даже с больших скоростей.
Недостатки и жалобы на агрегат
Среди недостатков агрегата можно назвать характерные звуки от цепи привода ГРМ. После 100 тысяч километром пробега цепь начинает греметь, но в салон этот звук практически не проходит. После такого пробега и сам мотор начинает работать гораздо более шумно. С чем это связано, инженеры концерна не объясняют.
Неудобное расположение масляного фильтра на 1ZR-FE стало также значительной проблемой. Фильтр расположен с задней стороны двигателя, а отсутствие визуального контроля часто приводит к вытеканию масла. Давление в системе достаточно большое, поэтому после нескольких тысяч эксплуатации фильтр начинает прокапывать.
Отзывы 1ZR-FE показывают, что двигатель имеет достаточно большой расход топлива. Заявленные паспортные данные могут быть превышены в полтора раза. Хотя, этот показатель зависит в большей степени от привычек водителя, а не от конструкции двигателя.
Применение двигателя
Разрабатывался двигатель для обновленных моделей комфорт-класса, и его использование осталось в данном модельном пространстве:
Источник
forum.injectorservice.com.ua
Диагностика автомобилей с помощью USB Autoscope
Toyota Corolla 2007 1.6 Dual VVTi 1ZR-FE — посторонние звуки в двигателе
Toyota Corolla 2007 1.6 Dual VVTi 1ZR-FE — посторонние звуки в двигателе
Сообщение rewer » 08 сен 2018, 20:38
Здравствуйте! Помогите разобраться. Друг купил Toyota Corolla. Через месяц после покупки что-то стало цокать в двигателе, когда даёт нагрузку. Заехал к дилерам — они приговорили катушку зажигания. После её замены — цокот не ушёл.
Я снял осциллограммы, и не понимаю «куда копать»?
Re: Toyota Corolla 1.6 Dual VVTi 1ZRFE
Сообщение 412370 » 08 сен 2018, 22:16
Re: Toyota Corolla 1.6 Dual VVTi 1ZRFE
Сообщение rewer » 09 сен 2018, 04:51
Re: Toyota Corolla 1.6 Dual VVTi 1ZRFE
Сообщение daimler2000 » 09 сен 2018, 09:45
Можно скинуть сюда запись видео и звука, снятого мобильным телефоном, чтобы понять о каком звуке вообще идёт речь. Я пользуюсь стетоскопом, можно шлангом, палкой и так далее. Бывает слушаешь — звук раздаётся сверху; но надо не исключать, что звук снизу, а может отдаваться вверху.
Я всегда слушаю ещё и снизу. Тогда можно точнее оценить откуда больше идёт звук, чтобы не разобрать верх, а получиться, что надо снимать поддон. Желательно скинуть навесные ремни. В цилиндре 1 я бы ещё раз проверил Px, — скорее всего скрипт неправильно определил закрытие впускного клапана.
Нужно проверить зазор в клапанах.
Нужно снять CSS при подключении к обоим датчикам распредвалов. При не выкручивании фаз на неподвижном автомобиле, — пользуюсь Stall Test-ом. Только желательно не в присутствие клиента. Часто использую токовые клещи на электромагнитный клапан муфты VVT-i, снимаю при этом и ШИМ сигнал.
Двигатель Toyota Corolla с 2013 г. Проверка без снятия с автомобиля
1. Проверьте охлаждающую жидкость двигателя: 2. Проверьте моторное масло: 3. Проверьте аккумуляторную батарею: 4. Проверьте фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе: — Снимите крышку воздушного фильтра. — Снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе.
— Осмотрите фильтрующий элемент воздушного фильтра и убедитесь в отсутствии чрезмерных повреждений и следов масла. Если необходимо, снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе.Примечание: — При обнаружении посторонних частиц на фильтрующем элементе воздушного фильтра очистите его сжатым воздухом.
— Если и после чистки фильтрующего элемента воздушного фильтра сжатым воздухом на нем остались посторонние частицы, замените его.
— Установите фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе. — Установите крышку воздушного фильтра. 5. Проверьте свечу зажигания. 6. Проверьте поликлиновой ремень. 7. Проверьте натяжитель поликлинового ремня в сборе (двигатели 1NRFE): — Снимите поликлиновой ремень. — Проверьте, что ничего не оказалось захваченным натяжителем поликлинового ремня, поворачивая его по часовой и против часовой стрелки. Если имеется неисправность, замените натяжитель поликлинового ремня в сборе. — Установите поликлиновой ремень. 8. Проверьте звук работы механизма регулировки зазора в приводе клапанов: Несколько раз повысьте частоту вращения коленчатого вала двигателя. Убедитесь, что двигатель не издает необычных шумов. Если возникают необычные шумы, дайте двигателю прогреться и поработать на холостом ходу более 30 минут. Затем снова выполните описанную выше проверку. При обнаружении во время такой проверки неисправностей или неполадок выполните проверку механизма регулировки зазора в приводе клапанов. 9. Проверьте угол опережения зажигания: — Прогрейте и выключите двигатель. Когда используется GTS (портативный диагностический прибор): — Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. — Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ЕСТ / Data List / IGN Advance. Номинальный угол опережения зажигания: -10-10° (модели с двигателями 1NR-FE) / 0-14° (модели с двигателями 1ZR-FE и 2ZR-FE) до верхней мертвой точки на холостых оборотах.Примечание: — Выключите все электрические системы и систему кондиционирования. — Проверьте угол опережения зажигания при выключенных вентиляторах системы охлаждения.
— При проверке угла опережения зажигания трансмиссия должна быть установлена в нейтральное положение или положение парковки.
— Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ЕСТ / Active Test / Connect the ТС и TE1 / ON. — Monitor IGN Advance в режиме Data List. Номинальный угол опережения зажигания: 8-12° до верхней мертвой точки.Примечание: При проверке угла опережения зажигания трансмиссия должна быть установлена в нейтральное положение или положение парковки. — Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ЕСТ / Active Test / Connect the ТС и TE1 / OFF. — Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя. — Отсоедините GTS от DLC3. Когда GTS не используется: — С помощью SST (09843-18040) соедините контакты 13 (ТС) и 4 (CG) на DLC3.Примечание: — Обязательно соединяйте контакты правильно. В противном случае можно повредить двигатель. — Выключите все электрические системы и систему кондиционирования. — Проверьте угол опережения зажигания при выключенных вентиляторах системы охлаждения.
— При проверке угла опережения зажигания трансмиссия должна быть установлена в нейтральное положение или положение парковки.
— Снимите крышку двигателя № 1. — Вытяните жгут проводов, как показано на рисунке.Примечание: После проверки обмотайте жгут проводов клейкой лентой.
— Подсоедините зажим стробоскопа к жгуту проводов.Примечание: Используйте стробоскоп, который определяет основной сигнал. — Проверьте угол опережения зажигания на холостых оборотах. Номинальный угол опережения зажигания: 8-12° до верхней мертвой точки на холостых оборотах. Примечание: — При проверке угла опережения зажигания трансмиссия должна быть установлена в нейтральное положение или положение парковки. — Если вырез на шкиве коленчатого вала располагается в пределах участка (b) крышки цепного привода газораспределительного механизма в сборе, значит угол опережения зажигания находится в заданном диапазоне.
— После поддержания частоты вращения коленчатого вала двигателя в диапазоне 1000-1300 об/мин в течение 5 секунд проверьте восстановление частоты вращения холостого хода.
— Отсоедините SST от контактов 13 (ТС) и 4 (CG) разъема DLC3. — Проверьте угол опережения зажигания на холостых оборотах. Номинальный угол опережения зажигания: -10-10° (модели с двигателями 1NRFE) / 0 14 (модели с двигателями 1ZRFE и 2ZR-FE) до верхней мертвой точки на холостых оборотах. — Установите крышку двигателя № 1. 10. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу: — Установите замок зажигания в положение ON (BKJ1). — Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ЕСТ / Data List / Engine Speed. Номинальная частота вращения на холостом ходу: 600-700 об/мин.Примечание: — Выключите все электрические системы и систему кондиционирования. — Частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу следует проверять при выключенных вентиляторах системы охлаждения.
— При проверке частоты вращения на холостом ходу трансмиссия должна находиться в нейтральном положении или положении парковки.
Когда GTS не используете! — С помощью специального инструмента SST (09843-18030) подключите щуп тахометра к контакту 9 (ТАС) на DLC3.Примечание: Обязательно подсоединяйте тахометр к соответствующему контакту. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к повреждению.
— Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. Номинальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу: 600-700 об/мин. — Отсоедините щуп тахометра от контакта 9 (ТАС) разъема DLC3. 11. Проверьте компрессию:Примечание: При измерении давления компрессии не допускайте попадания посторонних веществ во впускной коллектор и в отверстия для свечей зажигания. — Проверьте наличие кодов DTC. — Снимите 4 свечи зажигания. — Отсоедините 4 разъема топливных форсунок.Примечание: Для предотвращения повреждения каталитического нейтрализатора под действием несгоревшего бензина отключите впрыск топлива. — Установите в отверстие для свечи зажигания датчик компрессии. 
— Полностью откройте дроссельную заслонку. — С помощью стартера прокрутите двигатель и измерьте давление компрессии: — Номинальное давление компрессии: 1200 кПа или более (модели с двигателями 1NR-I I) / 1373 кПа или более (модели с двигателями 1ZR-FE и 2ZR-FE). — Минимальное давление: 900 кПа (модели с двигателями 1NR-FE) ./ 1079 кПа (модели с двигателями 1ZR-FE и 2ZR-FE). — Разность давлений между цилиндрами: не более 98 кПа.Примечание: — Проводите измерения при полностью заряженной аккумуляторной батарее; это позволит увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 250 об/мин и более. — Аналогичным образом проверьте другие цилиндры.
— Измерения компрессии следует производить как можно быстрее.
— Если давление компрессии низкое, залейте в цилиндр через отверстие для свечи зажигания несколько капель моторного масла, после чего повторите измерение.Примечание: — Если при добавлении моторного масла давление сжатия повышается, изношены или повреждены поршневые кольца и/или ствол цилиндра.
— Если давление компрессии остается низким, причиной может быть заедание или неправильное расположение клапана, либо утечка через прокладку головки блока цилиндров.
— Подсоедините 4 разъема топливных форсунок. — Установите 4 свечи зажигания.Примечание: После проверки удалите коды DTC, снова проверьте DTC и убедитесь, что выводится код нормальной работы.
Двигатель Toyota 1ZR-FE
Двигатель 1ZR-FE с рабочим объемом цилиндров 1,6 литра появился в начале осени 2006 года. Событие совпало с выходом обновленного семейства автомобилей Corolla. Первоначально силовые агрегаты поставлялись на внутренний рынок Японии, с 2007 года начались поставки в другие страны. Двигатель находится в серийном производстве.
Характеристики
| Мощность | 112 — 132 л.с. (82 — 97 кВт) |
| Объем | 1598 куб. см. |
| Конструкция | рядный |
| Тип топлива | бензин |
| Топливная смесь | Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор |
| Система питания | всасывающее устройство |
| Тип двигателя | бензиновый |
| ГРМ | DOHC |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Тип охлаждения | жидкостное |
| Компрессия | 10.2 : 1 |
| Диаметр поршня | 80.5 мм |
| Ход поршня | 78.5 мм |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество подшипников коленчатого вала | 5 |
| Количество клапанов | 16 |
| Крутящий момент | 157 Н·м |
Применяемость
Toyota Auris, первое поколение (E150)
Toyota Corolla, девятое поколение (E120, E130)
Toyota Corolla, десятое поколение (E140, E150)
Toyota Corolla, одиннадцатое поколение (E170)
Особенности конструкции
Мотор укомплектован системой регулировки фаз на впуске и выпуске, развивает мощность 124 л.с. и крутящий момент 157 Н/м при 5200 об/мин.
Приспособлен для установки механической или автоматической трансмиссии. Двигатели устанавливаются в моторном отсеке поперечно, без наклона блока в направлении моторного щита.
Двигатель создан на основе алюминиевого блока цилиндров, оснащенного тонкостенными чугунными гильзами. Система охлаждения блока имеет рубашку, открытую сверху.
Гильзы залиты в тело блока по нижней кромке, внешняя поверхность детали шероховатая для улучшения теплообмена. Гильзы рассчитаны на весь срок службы, расточка заводом не предусмотрена.
Средний ресурс двигателя составляет 250-270 тыс. км.
Ось коленчатого вала смещена вбок относительно осей цилиндров, что улучшило условия работы цилиндро-поршневой группы. Используются индивидуальные крышки коренных шеек. К нижней части блока крепится легкосплавная верхняя секция масляного поддона, закрытая снизу стальной крышкой.
Поршни алюминиевые, имеют на днище выемки для клапанов, юбка с уменьшенными размерами. Степень сжатия 10,2, на моторе с системой Valvematic она повышена до 10,7. В качестве топлива рекомендуется применение бензина с октановым числом не менее 95. Заявленный производителем расход топлива в смешанном режиме составляет 6,9 л (для седана Corolla).
На двигателе 1ZR-FE используется головка блока с отдельным корпусом для распределительных валов. Клапаны впуска и выпуска расположены V-образно под углом 29°.
В приводе использованы гидравлические компенсаторы зазоров, а также роликовые толкатели, оснащенные отдельными масляными магистралями.
В случае применения Valvematic на распределительный вал выпускных клапанов установлен привод вакуумного насоса, который используется для работы усилителя тормозов. Привод механизма газораспределения 1-рядной цепью, с гидравлическим натяжителем.
В лобовой крышке установлена помпа и форсунки, подающие масло на цепь привода ГРМ. Масляный насос оснащен отдельным цепным приводом от коленчатого вала. На моторах с Valvematic установлен оригинальный насос с нелинейной регулировкой давления.
Система охлаждения оснащена помпой с приводом от ремня навесного оборудования. Используется механический термостат, установлена система обогрева дроссельного узла. Двигатели с мощностью 132 л.с.
оснащены отдельной системой управления частотой вращения крыльчатки вентилятора.
Впускной коллектор, изготовленный из пластика, расположен на фронтальной части блока. Со стороны моторного щита размещается выпускной коллектор, выполненный из стали.
На коллекторе установлен нейтрализатор отработавших газов. Дополнительный нейтрализатор смонтирован под днищем автомобилей, размещен в одном корпусе с глушителем шума выхлопа.
Мотор соответствует экологическим требованиям Евро-5.
Впускные трубопроводы двигателей с системой Valvematic оснащены клапанами, регулирующими геометрию. Применение подобной конструкции снизило расход топлива и улучшило характеристики двигателя. Крутящий момент мотора увеличился до 160 Н/м при 4400 об/мин.
Для подачи топлива используется распределенный впрыск. При низкой температуре форсунки работают совместно или группами, обеспечивая устойчивое смесеобразование. Дроссельный узел оснащен электронной заслонкой. Электроника используется для работы антибуксовочной системы автомобиля и системы стабилизации.
Форсунки имеют удлиненные распылители, которые подают топливо непосредственно в зону впускных клапанов. Из-за этого возможна неустойчивая работа двигателя при отрицательных температурах. Магистрали подачи топлива не оснащены трубкой для слива излишков бензина. Для регулировки давления используется специальный клапан, установленный в топливном баке.
Система зажигания включает в себя индивидуальные катушки. Свечи имеют уменьшенный диаметр, что позволило увеличить диаметр тарелок клапанов. Навесное оборудование имеет привод с поликлиновым ремнем. Натяжение регулируется вручную, путем изменения положения генератора.
Достоинства и недостатки
Положительные стороны двигателей:
- Хорошие характеристики мощности и крутящего момента, обусловленные регулировкой фаз газораспределения.
- Ресурс мотора.
- Возможность проведения капитального ремонта с расточкой (с использованием неоригинальных деталей).
- Распространенность агрегата, доступность запасных частей.
К недостаткам мотора относят:
- Совмещение звездочек привода распределительного вала с муфтой регулировки фаз. Узел дорогостоящий, желательно менять вместе с цепью.
- Фильтр масляной системы расположен со стороны моторного щита, что усложняет доступ.
- Возможен затрудненный запуск и пропуски вспышек при работе холодного мотора (при низких температурах).
- Склонность мотора к образованию нагара в камерах сгорания и на днищах поршней.
- Поломки приводов системы Valvematic и электронных блоков.
Неисправности и ремонт
Основные проблемы двигателей:
-
- Звон при работе двигателя под нагрузкой в диапазоне от 2 до 4 тыс. оборотов. При раскручивании коленчатого вала на месте дефект не проявляется. При появлении неисправности необходимо менять прокладку головки блока, которая прогорает между цилиндрами.
- Повышенный расход масла, производитель считает нормой расход 0,3 л жидкости на 1000 км пробега. Причиной может быть угар или утечка масла через неплотности между фильтром и картером.
- Шум при работе привода ГРМ, указывающий на вытягивание цепи. Проблема возникает при пробеге до 150 тыс. км. Ремонт заключается в замене деталей привода.
- Периодически возникающий свист при работе двигателя указывает на изношенный ремень привода навесного оборудования. Подтяжка временно решает проблему, желательно провести замену ремня.
- Встречаются единичные случаи обрыва шатуна и контакта поршня с клапанами. Обломок шатуна пробивает боковую стенку блока. Ремонт заключается в покупке контрактного двигателя либо замене блока и поломанных деталей.
- Течи помпы по уплотнениям. Дефект начинает проявляться после пробега 60-70 тыс. км. После замены узла проблема пропадает.
Обслуживание
Для нормальной эксплуатации двигателя рекомендуется использовать синтетическое масло с вязкостью 0W-20.
При повышенном угаре масла, не связанном с износом поршневой группы, возможно использование густых масел с вязкостью 0W-30 или 5W-30. Замена масла по заводской документации выполняется через каждые 10 тыс.
км пробега, однако интервал можно сократить до 7-8 тыс. км. Емкость масляной системы составляет 4,7 л.
Применяемые на моторах свечи оснащены иридиевыми контактами. Замена производится через каждые 100 тыс. км. Осмотр ремня привода навесного оборудования выполняется через 20 тыс. км.
При обнаружении дефектов деталь меняется. Заводской антифриз имеет срок службы 160 тыс. км, последующие замены производятся через каждые 80 тыс. км. Фильтр очистки воздуха меняется через 40 тыс.
км, топливный фильтр — через 80 тыс. км.
Тюнинг
Основным способом повышения параметров двигателя 1ZR является установка турбины Garret 28.
Узел поставляется в комплекте с промежуточным охладителем воздуха, усиленными форсунками и насосом, магистралями подачи масла, модернизированным впускным коллектором и электронным блоком управления. Дополнительно приобретается прямоточный выхлоп с трубой увеличенного диаметра.
Рекомендуется установить новую поршневую группу и шатуны, позволяющие снизить степень сжатия до 8,5-8,8. Доработанный таким образом мотор развивает до 350 л.с. Минусом является снижение ресурса.
Возможно сохранение штатной поршневой, но при этом требуется ограничить до 0,4-0,5 бар давление наддува. Мощность двигателя составляет до 180 л.с., ресурс незначительно меньше атмосферного варианта.
Но самым безобидным методом улучшения характеристик является применение доработанного программного обеспечения в блоке управления. Мощность силового агрегата повышается на 7-10 л.с.
при небольшом улучшении эластичности за счет смещения кривой крутящего момента.
Двигатель Toyota 1ZR-FE 1.6 литра
Четырехцилиндровый двигатель Тойота 1ZR-FE объемом 1.6 литра выпускается с 2006 года и устанавливается на переднеприводные модели C-класса (Тойота Королла, Тойота Аурис). Мотор оснащается двухвальным ГРМ (DOHC) с системой изменения фаз на впускных и выпускных клапанах (Dual VVT-i).
Блок цилиндров двигателя Toyota 1ZR-FE тонкостенный, изготовлен из алюминия и не предусматривает возможность капитального ремонта.
Ориентировочный ресурс агрегата составляет 250 000 км, но при своевременном проведении работ по ТО и быстром выявлении возникших неисправностей мотор способен «пройти» до 400 000 км.
Двигатель 1ZR-FE фото
Технические характеристики Toyota 1ZR-FE 1.6 литра
Расход топлива
Данные приведены для модели Тойота Королла 11 поколения (Е170, 2013-2019).
- Смешанный цикл – 6.6 литра;
- Городской цикл – 8.7 литра;
- Загородный цикл – 5.4 литра.
На какие модели авто ставится двигатель 1ZR-FE
Проблемы и неисправности Тойота 1ZR-FE
- Трудный доступ к масляному фильтру, течь масла из-под фильтра;
- Нестабильные обороты холостого хода из-за нагара на дроссельной заслонке;
- Течь тосола из-под помпы (срок службы около 50000 км);
- Шум двигателя по причине износа натяжителя цепи ГРМ.
О двигателе 1zr fe toyota
Характеристики 1ZR
Двигатель 1 Toyota 1.6 (точный объем 1598 куб.см) имел две модификации. Основным вариантом является модель 1ZR-FE (мощность 126 л.с.), а аналоговой версией стал мотор 1ZR-FAE с мощностью в 134 лошадиные силы. Далее представим технические характеристики силового агрегата 1-FE:
- степень сжатия – 10.2;
- крутящий момент – 157 Н*м при 5200 об/мин;
- цепной привод ГРМ;
- Dual VVT-i.
Блок цилиндров с чугунными гильзами и крепление натяжителя цепи
Блок мотора 1-FE выплавлен из алюминия, с тонкими чугунными гильзами. Рядный четырех цилиндровый ДВС предусматривает использование четырех клапанов на каждый цилиндр.В качестве топлива требуется использовать тип бензина АИ-95.
Заводом производителем устанавливается допустимое потребление масла в пределах до одного литра на тысячу километров пробега. При этом полная замена смазки в моторе должна производиться каждые 10000 км пробега.
Судя по отзывам владельцев автомобилей, укомплектованных ДВС 1 Toyota, ресурс двигателя составляет порядка 300000 км.
Потребление топлива
Расход бензина на сто километров пробега для отдельных моделей Тойота с двигателем 1ZR-FE составляет:
Тойота Королла 150 дорестайл
Выбор и порядок замены диодов генератора иномарки
- Королла Е180 с МКПП-6 – 6.6 л;
- Королла Е210 с вариатором – 6.3 л;
- Королла Е150 с АКПП-4 – 7.2 л.
На какие авто устанавливался
Модификация двигателя 1ZR-FE использовалась на моделях Toyota Auris и Toyota Corolla для российского и европейского рынка. В России мотор устанавливался в следующие периоды времени:
- с 2006 по 2010 год на Toyota Auris и Corolla E150;
- с 2010 по 2012 год на рестайлинговую версию Toyota Auris E150;
- с 2012 по 2021 год на Toyota Auris и Corolla E180;
- с 2010 по 2013 год на рестайлинговую версию Toyota Corolla E150;
- с 2021 по 2021 год на рестайлинговую версию Toyota Corolla E180;
- с 2021 по настоящее время на Toyota Corolla E210.
Белая Королла 180
В Европе силовой агрегат 1ZR-FE устанавливался с 2006 по 2010 год на автомобили Toyota Auris и Corolla E150.
Технические характеристики
Узкая сфера применения продиктовала условия, которым должны были соответствовать характеристики 1ZR-FE. В числовом пересчете показатели агрегата выглядят так:
| Рабочий объем | 1.6 литра |
| Максимальная мощность | 124 л.с. достигается при 6000 оборотов в минуту |
| Крутящий момент | 157 Н*м при 5200 оборотах в минуту |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 80.5 мм |
| Ход поршня | 78.5 мм |
| Система газораспределения | DOHC |
| Степень сжатия | 10.2:1 |
При уменьшенном ходе поршня мощность осталась достаточно большой. Такое сочетание характеристик сделало двигатели потенциально более надежными. Ресурс 1ZR-FE составляет порядка 400 тысяч километров.
При этом капитальный ремонт поршневой системы сделать невозможно – тонкостенный блок цилиндров и отсутствие ремонтных размеров делают этот ресурс окончательным сроком эксплуатации. Двигатель Toyota 1ZR-FE отличается несвойственными характеристиками в эксплуатации.
При низких оборотах динамика автомобиля не слишком впечатляет, зато в трассовом режиме обгон удается совершить без сложностей даже с больших скоростей.
Коротко о механической части двигателя
Конструкция силового агрегата 1ZR-FE Toyota представляет собой стандартное рядное расположение четырех цилиндров. Блок и головка блока цилиндров изготовлена из алюминия.
Мотор оснащен цепным приводом газораспределительного механизма и муфтой системы VVT-i для каждого распределительного вала. На двигателе используются поршня с укороченным ходом, равным 78.5 мм.
При этом значение диаметра цилиндра составляет 80.5 мм.
Из особенностей силового агрегата можно выделить следующие моменты:
- наличие гидрокомпенсаторов;
- для привода маслонасоса используется отдельная цепь;
- использование независимых корпусов для распредвалов;
- коренные подшипники с отдельными крышками.
ГРМ 1ZR
Технические характеристики
| Значение | Показатель |
| Объем двигателя, куб.см | 1598 |
| Максимальная мощность, л.с. | 122 — 124 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 150 (15) / 4800 153 (16) / 5200 157 (16) / 3800 157 (16) / 5200 160 (16) / 4400 |
| Используемое топливо | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива, л/100 км | 6.9 — 7.2 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Доп. информация о двигателе | DOHC, Dual VVT-i |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 122 (90) / 6000 122 (90) / 6050 124 (91) / 6000 132 (97) / 6400 |
| Степень сжатия | 10.7 |
| Диаметр цилиндра, мм | 80.5 |
| Ход поршня, мм | 78.5 |
| Выброс CO2, г/км | 157 — 219 |
| Привод клапанов | Valvematic |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система старт-стоп | нет |
Приветствую вас, дорогие друзья! Сегодня речь пойдет о более современной, Японской модификации двигателя, такого как 1ZR FE.
Этот четырех цилиндровый двигатель с точным объемом 1598 куб. см и мощностью 122 — 126 л.с. начал свое существование в 2006 году, заменив собой не совсем удачную серию ZZ, за исключением выпуска его с 2005 г.
( неудачная серия двигателя с маркировкой 1ZZ , выпускалась с 1999—2005 гг. смотрите здесь ), но сейчас не об этом .
Этот вид движка изначально предназначался для переднеприводных моделей Corolla.
Основанием для производства 1ZR FE послужило реализация технологии Valvematik и двойной системы фазорегуляции VVT-i. На мировом рынке автомобилестроения появились сразу несколько движков этой серии с отличающимся объемом и применением. Обсуждаемый мотор стал младшим из двигателей этой линейки.
У 1ZR FE есть идентичная модель 1ZR FAE. Их разительное отличие заключается в установленных системах управления. На первом двигателе установлена Dual VVT-i, на втором — новый механизм Valvematik. Двойная система фазорегуляции предусмотрена для более мощных силовых агрегатов с увеличенным объемом.
- Эксплуатация мотора 1ZR FE обладает несвойственными характеристиками: при небольших оборотах движение автомобиля не впечатляет, а вот на трассе возможно совершить обгон без лишней сложности и даже — с немаленьких скоростей за счет новой технологии Dual VVT-i которая предает ему приличный запас мощности !
- Расход топлива по городу — 8,9 л, по трассе — 5,8 л, смешанный — 6,9 л.
- В перечень автомобилей, оснащенных силовым агрегатом 1ZR FE входят:
— с 2006 г. по 2013 г. Corolla Е150;
— с 2013 г. по настоящее время Corolla Е170;
— с 2006 г. по 2012 г. Auris E150;
— с 2007 г. по 2013 г. Vios XP90.
При уменьшении хода поршней, мощность двигателя практически не изменилась и этот факт вознес движок в ранг наиболее надежных.
Ресурс укрепился на планке с отметкой 400 000 километров того и более при надлежащем уходе ха двигателем, но в то же время обозначилась существенная проблема выражающая себя в том, что поршневой механизм не подлежит капитальному ремонту: тонкие стены блока цилиндров и непредусмотренность ремонтных размеров, устанавливают ограниченный срок службы силового агрегата. Также, в число основных проблем, возникающих при эксплуатации этого мотора входят:
— Большое масло потребление. Для устранения этой проблемы следует залить масло наиболее высокой вязкости и присущим ему по мануалу присадками. Если пройденная дистанция двигателя составляет 200 000 км — замерьте компрессию.
— Сбой мотора, стук появляется на небольших оборотах. Возможно причина некомфортных шумов приводного ремня генератора, либо натяжителя цепи ГРМ.
— Нестабильность холостых оборотов и сопутствующие осложнения — результат загрязнения дроссельной заслонки. Отсюда вывод — требуется протестировать датчики и почистить заслонку.
— Нередко бывают случаи, когда водяная помпа может подвести. Как правило, это неприятность появляется после пробега в 50 000 км. Это чревато проблемой отказа термостата, что чревато потерей антифриза вследствие чего грядет перегрев двигателя. Так же проблемой является подлинивание клапанов системы фазорегуляции VVT-i в результате чего автомобиль теряет свою мощность.
При правильной эксплуатации автомобиля с двигателем 1ZR FE всех вышеописанных поломок можно избежать проводя ТО при регламентируемом пробеге по мануалу. Очень многое зависит от качества топлива и частоты замены масла, в совокупности чего, этот силовой агрегат подарит вам море впечатлений и долгий срок службы.
Всем спасибо и до скорых встреч друзья.!
Видео по теме:
Отзыв Renault Logan 1.6 16v 102л/с (2010 г.)
Загрузка...
