Двигатель 3VZ-FE от корпорации Toyota стал альтернативным V6 для главных флагманов концерна. Этот мотор начали выпускать в 1992 году на базе не столь удачного 3VZ-E, который полностью пересмотрели и доработали. Изменились распределительные валы, выросло количество и изменился тип клапанов. Также производитель поработал с коленвалом, установил легкую современную поршневую группу.
Технические характеристики 3VZ-FE – главные сведения
Компания выпускала и устанавливала агрегат на свои автомобили до 1997 года, за это время не было значительных модернизаций и модификаций. А это значит, что мотор довольно надежный, конструкторы не вносили в изначальную систему никаких серьезных изменений.
Важные характеристики двигателя следующие:
| Рабочий объем | 1.6 л. |
| Мощность двигателя | 185 л.с. при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 256 Н*м при 4600 об/мин |
| Блок цилиндров | чугунный |
| Головка блока | алюминиевая |
| Количество цилиндров | 6 |
| Расположение цилиндров | V-образное |
| Количество клапанов | 24 |
| Система впрыска | инжектор, EFI |
| Диаметр цилиндра | 87.4 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Тип топлива | бензин 95 |
| Расход топлива: | |
| — городской цикл | 12 л / 100 км |
| — загородный цикл | 7 л / 100 км |
| Другие особенности двигателя | камеры TwinCam |
Изначально мотор разрабатывали для грузовых пикапов и внедорожников, для этого служила серия E. Доработанный FE ставили только на легковые авто, но его предназначение дало определенные преимущества. В частности, ресурс агрегата до капитального ремонта составляет около 300 000 км, после ремонта двигатель может проходить еще столько же.
Мотор любит обороты, но при этом также потребляет немало топлива. Ехать на нем экономично можно только на трассе. Требуется хорошее масло четко по рекомендациям производителя, замена 1 раз в 7-10 тысяч км пробега. Система ГРМ приводится в движение обычным ремнем, его замена производится 1 раз в 90-100 тысяч км.
Преимущества и важные особенности движка 3VZ-FE
Мотор очень надежный и выносливый. Его конструкция позаимствована с коммерческого агрегата с обозначением E, чугунный блок перетерпит любые нагрузки, ГБЦ спроектирована грамотно и не ломается.
Система зажигания надежная, но в северных широтах также устанавливают систему холодного пуска для продления ресурса. Здесь практически нет проблем с экологической техникой, не нужна постоянная чистка.
- ЭБУ. Здесь установлен инновационный для того времени компьютер, который защищал двигатель от перегрузок и выжимал немалую мощность.
- Минимум настроек. Достаточно правильно выставить зажигание и следить за исправностью клапана холостого хода, чтобы мотор работал ровно.
- Ранний крутящий момент. Это сильно улучшило ездовые качества силовой установки, увеличив внимание к ней любителей тюнинга.
- Выносливость с запасом. Легкая кованая поршневая и удачная конструкция способствуют длительной службе без ремонта.
- Простой сервис. Для проверки или восстановления агрегата не нужно ехать на официальную станцию Тойота.
Вопросы возникали с метками ГРМ. Проблема в том, что мануалы часто путают с книгами для двигателя 3VZ-E, выставляя метки неправильно. Это чревато серьезными проблемами в работе двигателя, вплоть до выхода из строя деталей ГБЦ. При верной настройке в процессе ремонта и обслуживания агрегат будет служить достаточно долго и не создаст никаких эксплуатационных проблем.
Недостатки и проблемы в эксплуатации 3VZ-FE
Данный агрегат лишен значительных детских болезней. Есть разве что специфические особенности капремонта и сервиса, которые далеко не все соблюдают.
К примеру, сломанный датчик управления вентилятором становится причиной перегрева вплоть до выгорания деталей поршневой группы.
При капремонте многие неопытные мастера путают требования по мануалам с двигателем E и допускают ошибки, такие как неверное усилие затяжки крышек распредвалов.
- сливная пробка в картере расположена крайне неудобно, обслуживать двигатель своими руками сложно;
- ремень генератора изнашивается быстро, есть случаи внезапных обрывов, нужно иметь запасной;
- вибрация, которую может решить замена подушек, они нередко выходят из строя раньше срока;
- свечи и катушки – часто владельцы сталкиваются с тем, что нет искры, нужно менять часть системы зажигания;
- цена запчастей – даже при банальной замене вкладышей коленвала придется выложить немало средств;
- масложор – уже после 100 000 км масло начинает потребляться литрами, от замены до замены может уйти до 7 л.
Если в процессе капиталки мастер перепутал момент затяжки маховика, придется готовить автомобиль к очередному серьезному ремонту. Повышенная нагрузка на детали чревата очень быстрым износом блока и деталей поршневой группы. Также портит настроение владельцам авто с данной установкой контрольный воздушный клапан, который становится преградой на пути к простому тюнингу.
На какие автомобили устанавливали данный двигатель
Возможности тюнинга и увеличения мощности 3VZ-FE
Для Камри и 185 сил хватает, но с целью спортивного интереса многие владельцы получают дополнительно 30-40 лошадок. Манипуляции с ЭБУ практически ничего не дадут, нужно делать портинг ГБЦ и ставить систему холодного впуска топлива, также придется менять выхлопную систему, установив прямоток.
Если и этого вам покажется мало, можно купить некий Charger – набор турбины с 1MZ от компании TRD или комплект наддува от Supra. Переделок будет много, а результат для V6 все равно вряд ли порадует спортивными характеристиками.
Возможности тюнинга здесь скрыты в других категориях. Можно расточить блок, установить новую поршневую с более мощных агрегатов, а также поставить уникальные турбины. Тогда результат будет отличным, но и расход перевалит за разумные рамки.
Выводы о двигателе от Toyota – стоит ли его покупать?
На рынке контрактных моторов данный двигатель найти несложно. Тем не менее, перед его покупкой стоит убедиться, что мотор в хорошем состоянии.
Чаще всего из Японии двигатели приезжают не хуже новых, пробеги на них небольшие. Но при проверке обратите внимание на состояние ГБЦ, крепежные детали под крышкой головки блока.
Любые нарушения свидетельствуют о потенциальных дорогих поломках в скором будущем.
Отзывы владельцев говорят о том, что это надежный и выносливый агрегат. Он практически не ломается и не требует серьезного ремонта. Тем не менее, требования к сервису, как и у других похожих моделей от Toyota, очень высокие. Неправильное обслуживание приведет к тому, что машина не будет съезжать с подъемника.
Двигатель 3vz fe масло
Двигатель 3VZ-FE от корпорации Toyota стал альтернативным V6 для главных флагманов концерна. Этот мотор начали выпускать в 1992 году на базе не столь удачного 3VZ-E, который полностью пересмотрели и доработали. Изменились распределительные валы, выросло количество и изменился тип клапанов. Также производитель поработал с коленвалом, установил легкую современную поршневую группу.
Технические характеристики 3VZ-FE – главные сведения
Компания выпускала и устанавливала агрегат на свои автомобили до 1997 года, за это время не было значительных модернизаций и модификаций. А это значит, что мотор довольно надежный, конструкторы не вносили в изначальную систему никаких серьезных изменений.
Важные характеристики двигателя следующие:
| Рабочий объем | 1.6 л. |
| Мощность двигателя | 185 л.с. при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 256 Н*м при 4600 об/мин |
| Блок цилиндров | чугунный |
| Головка блока | алюминиевая |
| Количество цилиндров | 6 |
| Расположение цилиндров | V-образное |
| Количество клапанов | 24 |
| Система впрыска | инжектор, EFI |
| Диаметр цилиндра | 87.4 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Тип топлива | бензин 95 |
| Расход топлива: | |
| — городской цикл | 12 л / 100 км |
| — загородный цикл | 7 л / 100 км |
| Другие особенности двигателя | камеры TwinCam |
Изначально мотор разрабатывали для грузовых пикапов и внедорожников, для этого служила серия E. Доработанный FE ставили только на легковые авто, но его предназначение дало определенные преимущества. В частности, ресурс агрегата до капитального ремонта составляет около 300 000 км, после ремонта двигатель может проходить еще столько же.
Мотор любит обороты, но при этом также потребляет немало топлива. Ехать на нем экономично можно только на трассе. Требуется хорошее масло четко по рекомендациям производителя, замена 1 раз в 7-10 тысяч км пробега. Система ГРМ приводится в движение обычным ремнем, его замена производится 1 раз в 90-100 тысяч км.
Преимущества и важные особенности движка 3VZ-FE
Мотор очень надежный и выносливый. Его конструкция позаимствована с коммерческого агрегата с обозначением E, чугунный блок перетерпит любые нагрузки, ГБЦ спроектирована грамотно и не ломается.
Система зажигания надежная, но в северных широтах также устанавливают систему холодного пуска для продления ресурса. Здесь практически нет проблем с экологической техникой, не нужна постоянная чистка.
- ЭБУ. Здесь установлен инновационный для того времени компьютер, который защищал двигатель от перегрузок и выжимал немалую мощность.
- Минимум настроек. Достаточно правильно выставить зажигание и следить за исправностью клапана холостого хода, чтобы мотор работал ровно.
- Ранний крутящий момент. Это сильно улучшило ездовые качества силовой установки, увеличив внимание к ней любителей тюнинга.
- Выносливость с запасом. Легкая кованая поршневая и удачная конструкция способствуют длительной службе без ремонта.
- Простой сервис. Для проверки или восстановления агрегата не нужно ехать на официальную станцию Тойота.
Вопросы возникали с метками ГРМ. Проблема в том, что мануалы часто путают с книгами для двигателя 3VZ-E, выставляя метки неправильно. Это чревато серьезными проблемами в работе двигателя, вплоть до выхода из строя деталей ГБЦ. При верной настройке в процессе ремонта и обслуживания агрегат будет служить достаточно долго и не создаст никаких эксплуатационных проблем.
Недостатки и проблемы в эксплуатации 3VZ-FE
Данный агрегат лишен значительных детских болезней. Есть разве что специфические особенности капремонта и сервиса, которые далеко не все соблюдают.
К примеру, сломанный датчик управления вентилятором становится причиной перегрева вплоть до выгорания деталей поршневой группы.
При капремонте многие неопытные мастера путают требования по мануалам с двигателем E и допускают ошибки, такие как неверное усилие затяжки крышек распредвалов.
- сливная пробка в картере расположена крайне неудобно, обслуживать двигатель своими руками сложно;
- ремень генератора изнашивается быстро, есть случаи внезапных обрывов, нужно иметь запасной;
- вибрация, которую может решить замена подушек, они нередко выходят из строя раньше срока;
- свечи и катушки – часто владельцы сталкиваются с тем, что нет искры, нужно менять часть системы зажигания;
- цена запчастей – даже при банальной замене вкладышей коленвала придется выложить немало средств;
- масложор – уже после 100 000 км масло начинает потребляться литрами, от замены до замены может уйти до 7 л.
Если в процессе капиталки мастер перепутал момент затяжки маховика, придется готовить автомобиль к очередному серьезному ремонту. Повышенная нагрузка на детали чревата очень быстрым износом блока и деталей поршневой группы. Также портит настроение владельцам авто с данной установкой контрольный воздушный клапан, который становится преградой на пути к простому тюнингу.
Ответный ход не заставил себя ждать. Бросив все силы на разработку, всего через четыре года, корпорация Тойота явила миру улучшенный вариант флагмана конкурента – бензиновый двигатель внутреннего сгорания 3VZ-E. Блок цилиндров для серии VZ изготавливался исключительно методом литья.
При этом сразу формировались опорные элементы привода газораспределительного механизма. Разработка головки блока цилиндров была доверена компании Ямаха, которая блестяще справилась с задачей.
Хорошие рабочие показатели мощности и крутящего момента сделали возможным использование двигателей как для грузовых, так и для легковых автомобилей.
Характеристики двигателя 3VZ-FE/3VZ-E
210
90
| Производство | Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Марка двигателя | 3VZ |
| Годы выпуска | 1987-1997 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2/4 |
| Ход поршня, мм | 82 |
| Диаметр цилиндра, мм | 87.4 |
| Степень сжатия | 9.0 (3VZ-E) 9.6 (3VZ-FE) |
| Объем двигателя, куб.см | 2958 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 145/4600 150/4800 185/5800 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 240/3400 244/3400 256/4600 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | — |
| Вес двигателя, кг | |
| Расход топлива, л/100 км (для Camry XV10) — город — трасса — смешан. | 12.07.0 8.8 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 4.3 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 300+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | 250+ н.д. |
| Двигатель устанавливался | Toyota 4Runner Toyota Camry Toyota Hilux Toyota T100 Lexus ES300 (Toyota Windom) |
| КПП, -5МКПП -5МКПП -4АКПП -4АКПП -4АКПП | Toyota E53 Toyota R150F Toyota A340H/E/F Toyota A540E Toyota A541E |
Этапы появления моделей
«Родословная» внедорожника начинается с пикапа Toyota Hilux. В 1984 году на базе этого автомобиля была создана линейка Surf. Все универсалы имеют правый руль и, кроме нескольких моделей, полный привод. В таблице ниже приведены годы выпуска джипов четырех поколений.
| Поколение | Кузов | Годы выпуска |
| 1 | N60, 3 двери | 05.1984–04.1989 |
| 2 | N120, N130, 3 и 5 дверей |
3VZ-FE
| Производство | Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Марка двигателя | 3VZ |
| Годы выпуска | 1987-1997 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2/4 |
| Ход поршня, мм | 82 |
| Диаметр цилиндра, мм | 87.4 |
| Степень сжатия | 9.0 (3VZ-E) 9.6 (3VZ-FE) |
| Объем двигателя, куб.см | 2958 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 145/4600 150/4800 185/5800 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 240/3400 244/3400 256/4600 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | — |
| Вес двигателя, кг | ~210 |
| Расход топлива, л/100 км (для Camry XV10) — город — трасса — смешан. |
7.0 8.8 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 4.3 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике |
— 300+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса |
250+ н.д. |
| Двигатель устанавливался | Toyota 4Runner Toyota Camry Toyota Hilux Toyota T100 Lexus ES300 (Toyota Windom) |
| КПП, -5МКПП -5МКПП -4АКПП -4АКПП -4АКПП |
Toyota E53 Toyota R150F Toyota A340H/E/F Toyota A540E Toyota A541E |
В 1987 году на автомобиле Toyota 4Runner появился новый 3-х литровый двигатель 3VZ-E. Этот мотор похож на 2.5 литровый 2VZ, но его блок цилиндров, V6 с углом развала 60º, выше на 20 мм (223 мм) и использует другой коленвал с ходом поршня 82 мм и 9 противовесами. Сверху две одновальные SOHC ГБЦ. Это единственный двигатель серии VZ, который использует головки с одним распредвалом и ставился он на внедорожные модели Toyota. Заменил его 3.4-литровый 5VZ-FE.
Начиная с 1992 года стал производится более современный 3VZ-FE, с двумя двухвальными головками DOHC. По сравнению с 2VZ-FE, в 3-х литровом использован кованый коленвал с ходом 82 мм, новые поршни под степень сжатия 9.6. ГБЦ 3VZ изменены, впускные клапаны полностью переработаны и увеличены до 34 мм (были 33 мм), выпускные клапаны 27.3 мм, применены другие распредвалы. Характеристики распредвалов 3VZ-FE: фаза 230/230, подъем 7.85/7.6 мм. На впуске использован новый впускной коллектор с системой изменения длины ACIS. Доработана система охлаждения, улучшена система впрыска. Выпускной коллектор также был изменен.
Двигатель стоит под капотом с 15° наклоном. Все модификации и изменения, которые были проведены с ним, позволили увеличить объем с 2.5 литра (2VZ-FE) до 3 литров и получить 185 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 256 Нм при 4600 об/мин.
Двигатель Toyota 3VZ-Fe выпускался до 1997 года, а уже с 1994 года, японский производитель начал устанавливать более современный 1MZ-FE.
Проблемы и недостатки двигателей Toyota 3VZ
Наиболее частая проблема на 3VZ это перегрев. Если у вас уходит антифриз, тогда проблема в прокладке ГБЦ. Если с антифризом все в норме, тогда смотрите стандартные вещи: вентилятор системы охлаждения, крышку радиатора, термостат и состояние радиатора. Изредка дело доходит до трещин ГБЦ. Также на 3VZ имеет место повышенный износ шатунных вкладышей.
Вследствие старости, 3VZ-FE (E) может отличаться повышенным расходом масла и дополнительными проблемами, вызванными естественным износом. Чтобы минимизировать возможность встречи с неприятностями, лейте только качественное масло и бензин, регулярно обслуживайте автомобиль и следите за системой охлаждения.
С таким подходом ресурс 3VZ легко перевалит за 300 тыс км и больше.
Тюнинг двигателя Toyota 3VZ-FE
3VZ Атмо. Компрессор
Простым способом поднять мощность 3-х литрового мотора 3ВЗ — портинг ГБЦ. Вам нужно отдать головки на доработку, а также купить холодный впуск, прямоточный или безкатовый 63 мм выхлоп. Настроив мозг, вы получите более 200 л.с.
Если дополнительно купить распредвалы 262/262 подъем 9.3/8.8 мм, то это даст еще 10-15 л.с. Увеличивать степень сжатия, ставить легкую ШПГ, менять впуск и т.д. большого смысла нет, к тому же это крайне дорого.
По хорошему, для этого мотора больше ничего не нужно и для достижения 250+ л.с. лучше сделать свап или купить другой авто. Если же деньги девать некуда, тогда можно купить TRD кит от 1MZ и переделать его под 3VZ.
Второй вариант, собрать турбо кит на базе турбин от Supra, пилить коллектора, делать все кастом. В итоге все равно ничего выдающегося собрать не выйдет и большой мощности мотор не покажет.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-
Выбор масла для Toyota USA 4Runner
Марка: Toyota USA
Модель: 4Runner
Тип: 4Runner 3.0 V6
| Вместимость: | Емкость 4,5 л. Фильтр 0,3 л. |
| Условия применения: | Нормальные |
| Интервалы: | Замена каждые 10000 км / 6 мес. |
| Что заливать: | TITAN Supersyn 5W-40 TITAN Supersyn 10W-60 TITAN SYN MC 10W-40 |
| Условия применения: | Жесткие |
| Интервалы: | Замена каждые 5000 км / 3 мес. |
| Что заливать: | TITAN Supersyn 5W-40 TITAN Supersyn 10W-60 TITAN SYN MC 10W-40 |
| Вместимость: | Емкость 1,9 л. |
| Условия применения: | Нормальные |
| Интервалы: | Проверка каждые 20000 км / 12 мес. Замена каждые 40000 км / 24 мес. |
| Что заливать: | Mobil Mobilube GX 80W-90, MANNOL Getriebeoel 80W-90, RAVENOL® EPX SAE 80W-90 API GL-4; API GL-5; API GL-5LS; SAE 75W-90 TITAN SUPERGEAR 80W-90 |
| Вместимость: | Емкость 1,6 л. |
| Условия применения: | Нормальные |
| Интервалы: | Проверка каждые 20000 км / 12 мес. Замена каждые 40000 км / 24 мес. |
| Что заливать: | Mobil Mobilube GX 80W-90, MANNOL Getriebeoel 80W-90, RAVENOL® EPX SAE 80W-90 API GL-4; API GL-5; API GL-5LS; SAE 75W-90 TITAN SUPERGEAR 80W-90 |
| Вместимость: | Емкость 2,2 л. |
| Условия применения: | Нормальные |
| Интервалы: | Проверка каждые 20000 км / 12 мес. Замена каждые 40000 км / 24 мес. |
| Что заливать: | Mobil Mobilube GX 80W-90, MANNOL Getriebeoel 80W-90, RAVENOL® EPX SAE 80W-90 API GL-4; API GL-5; API GL-5LS; SAE 75W-90 TITAN SUPERGEAR 80W-90 |
| Вместимость: | Емкость 2,2 л. |
| Условия применения: | Нормальные |
| Интервалы: | Проверка каждые 20000 км / 12 мес. Замена каждые 40000 км / 24 мес. |
| Что заливать: | API GL-4; API GL-5; API GL-5LS; SAE 75W-90 TITAN GEAR LS 90 |
| Вместимость: | Емкость 1,1 л. |
| Условия применения: | Нормальные |
| Интервалы: | Проверка каждые 20000 км / 12 мес. Замена каждые 100000 км / 60 мес. |
| Что заливать: | API GL-5; MB 235.7 (A 001 989 33 03); Mobil Mobilube FE 75W-85 Mobil Mobilube GX 80W-90, MANNOL Getriebeoel 80W-90, RAVENOL® EPX SAE 80W-90 API GL-4; API GL-5; API GL-5LS; SAE 75W-90 |
| Вместимость: | Емкость 1,1 л. |
| Условия применения: | Нормальные |
| Интервалы: | Проверка каждые 20000 км / 12 мес. Замена каждые 100000 км / 60 мес. |
| Что заливать: | DEXRON VI, BMW (81 22 9 400 272); Febi (08971); SWAG (10 93 0017) TITAN ATF 3353 DEXRON III (H); MB 236.6 (A 000 989 92 03); Castrol ATF Dex II Multivehicle |
| Вместимость: | Емкость 4,5 л. |
| Условия применения: | Нормальные |
| Интервалы: | Проверка каждые 20000 км / 12 мес. Замена каждые 60000 км / 36 мес. |
| Что заливать: | DEXRON VI, BMW (81 22 9 400 272); Febi (08971); SWAG (10 93 0017) TITAN ATF 3353 DEXRON III (H); MB 236.6 (A 000 989 92 03); Castrol ATF Dex II Multivehicle |
| Условия применения: | Жесткие |
| Интервалы: | Замена каждые 30000 км / 12 мес. |
| Что заливать: | DEXRON VI, BMW (81 22 9 400 272); Febi (08971); SWAG (10 93 0017) TITAN ATF 3353 DEXRON III (H); MB 236.6 (A 000 989 92 03); Castrol ATF Dex II Multivehicle |
| Вместимость: | Емкость 3 л. |
| Условия применения: | Нормальные |
| Интервалы: | Проверка каждые 20000 км / 12 мес. Замена каждые 100000 км / 60 мес. |
| Что заливать: | API GL-5; MB 235.7 (A 001 989 33 03); Mobil Mobilube FE 75W-85 Mobil Mobilube GX 80W-90, MANNOL Getriebeoel 80W-90, RAVENOL® EPX SAE 80W-90 API GL-4; API GL-5; API GL-5LS; SAE 75W-90 |
| Условия применения: | Нормальные |
| Интервалы: | Проверка каждые 1 мес. Замена каждые 40000 км / 24 мес. |
| Что заливать: | DOT 5.1 DOT 4 |
| Условия применения: | Нормальные |
| Интервалы: | Проверка каждые 1 мес. |
| Что заливать: | DOT 5.1 DOT 4 |
| Условия применения: | Нормальные |
| Интервалы: | Проверка каждые 20000 км / 12 мес. |
| Что заливать: | DEXRON VI, BMW (81 22 9 400 272); Febi (08971); SWAG (10 93 0017) TITAN ATF 3353 DEXRON III (H); MB 236.6 (A 000 989 92 03); Castrol ATF Dex II Multivehicle |
| Условия применения: | Нормальные |
| Интервалы: | Проверка каждые 20000 км / 12 мес. |
| Что заливать: | RENOLIT FLM 2 |
| Условия применения: | Нормальные |
| Интервалы: | Проверка каждые 20000 км / 12 мес. |
| Что заливать: | RENOLIT FAP 321 M RENOLIT FLM 2 |
| Условия применения: | Нормальные |
| Интервалы: | Проверка каждые 20000 км / 12 мес. |
| Что заливать: | RENOLIT FLM 2 |
| Условия применения: | Нормальные |
| Интервалы: | Проверка каждые 20000 км / 12 мес. |
| Что заливать: | МВ 267.0; Castrol LM Mehrzweckfett 2; Mobilgrease MB 2; Shell Gadus S2 V145KP RENOLIT H 442 RENOLIT DURAPLEX EP 2 |
| Условия применения: | Нормальные |
| Интервалы: | Проверка каждые 20000 км / 12 мес. |
| Что заливать: | МВ 267.0; Castrol LM Mehrzweckfett 2; Mobilgrease MB 2; Shell Gadus S2 V145KP RENOLIT H 442 RENOLIT DURAPLEX EP 2 |
| Вместимость: | Емкость 10 л. + механическая transmission/transaxle Емкость 9,8 л. + автоматическая transmission/transaxle |
| Условия применения: | Нормальные |
| Интервалы: | Проверка каждые 1 мес. Замена каждые 40000 км / 24 мес. |
| Что заливать: | MAINTAIN FRICOFIN |
| Условия применения: | Нормальные |
| Что заливать: | RENOLIT FLM 2 |
Двигатель 3vz-fe Описание проблемы и характеристики
Двигатель 3vz-е впервые появился в 1987 году и начал устанавливаться на автомобили Toyota 4Runner. Мотор 3vz-е имеет 2 клапана на цилиндр и устанавливался он на внедорожники Toyota. Позже в 1992 году появился доработанный мотор, о котором и пойдет речь.
Двигатель 3vz-fe это V6 уже с 4 клапанами на цилиндр угол развала цилиндров составляет 60°, двигатель установлен под наклоном в 15 °. По сравнению с предыдущим мотором здесь другие распредвалы, коленвал и поршни под другую степень сжатия.
Кроме того, впускные клапана заменили на другие и увеличили их в диаметре. Привод ГРМ ременной, ремень ГРМ вместе с комплектующими необходимо менять раз в 90 тыс. км. На двигателях 3vz-fe используется впускной коллектор с изменяемой длиной. Еще была доработана система впрыска и охлаждения, изменен впуск.
Характеристики деталей двигателя Высота блока: 223 мм Диаметр впускных клапанов: 34 мм Диаметр выпускных клапанов: 27,3 мм
Характеристики распредвалов: фаза 230/230, подъем 7,85/7,6 мм
Годы выпуска: 1987-1997 Материал блока цилиндров: чугун Ход поршня: 82 мм Диаметр цилиндра: 87,4 мм Степень сжатия: 9,0 для 3VZ-E; 9,6 для 3VZ-FE Объем двигателя куб. см : 2958 Мощность двигателя л.с./об.мин: 145-185/4600-5800 Крутящий момент Нм/об.
мин: 240-256/3400-4600 Рекомендуемое топливо: 95 Вес двигателя: около 210 кг Расход топлива, л/100 км город: 12 трасса: 7 смешан: 8,8 Расход масла гр./1000 км: до 1000 Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30, 5W-40, 10W-30,10W-40 Сколько масла лить при замене: ~ 4,3 литров Ресурс двигателя: более 300 тыс.
км На какие автомобили устанавливался: Toyota 4Runner Toyota Camry Toyota Hilux Toyota T100
Lexus ES300 (Toyota Windom)
Проблемы
1) Перегрев двигателя. Перегрев двигателя 3vz может произойти по следующим причинам: выход из строя датчика вентилятора, термостата, утечка антифриза (происходит по причине износа прокладки ГБЦ), загрязнённый радиатор.
Необходимо избегать перегрева так как ГБЦ в случае сильного перегрева может потрескаться. 2) Высокий расход масла. Обычно данная проблема возникает по причине высокого пробега двигателя.
3) Быстрый износ ремня генератора при обнаружении дефектов при осмотре лучше его заменить.
4) Вибрация. Износ подушек двигателя, которые нуждаются в замене.
Тюнинг
Для увеличения мощности 3vz необходимо сделать следующее. 1) Доработка ГБЦ 2) Установка холодного впуска 3) Выхлоп на 63 мм без катализатора 4) Распредвал с фазой 262/262 и подъемом 9,3/8,8 мм
Данные способы помогут поднять мощность двигателя на 40-50 л.с.
Мотор 3vz e функции теплообменника
Объемистый и мощный двигатель 5VZ-FE от корпорации Toyota – специальная разработка для внедорожников. Компания приложила все усилия, чтобы венец серии VZ остался в памяти у любителей автомобилей и ценителей моторов с большим объемом.
Агрегат начали производить в 1995 и сняли с производства только в 2004. Все это время мотор изготавливался без особых изменений в технической базе, а также устанавливался на множество автомобилей как Toyota, так и других производителей.
Технологии достаточно простые.
Это чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, ремонтопригодная конструкция и надежные детали. Рецепт успеха Тойота прост – компания собрала все самое лучшее у уже существующих на тот момент моторов и создала прекрасный двигатель с оптимальными параметрами.
Обратите внимание на то, что это атмосферный ДВС, турбины здесь могут быть только инородные. Об этом поговорим ниже в разделе о тюнинге.
Технические характеристики и важные данные о 5VZ-FE
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»
Стоит отметить, что за время выпуска модификации проводились несколько раз, но они не затронули основные характеристики мотора. Добавили VVT-i, убрали некоторые детские болезни, переделали систему управления. Но в целом даже ранние версии 1995-1999 годов выпуска выполняют свои задачи очень хорошо.
Основные параметры 5VZ-FE следующие:
Первое впечатление от нового Suzuki Grand Vitara 2014
| Рабочий объем | 3.4 л |
| Блок цилиндров | чугун |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов | 24 |
| Расположение цилиндров | V-образное |
| Система впрыска топлива | инжектор |
| Номинальная мощность | 190 л.с. при 4800 об/мин |
| Макс. крутящий момент | 298 Н*м при 3600 об/мин |
| Вес агрегата | 190 кг |
| Топливо | 95 |
| Расход топлива: | |
| — городской цикл | 16 л / 100 км |
| — загородный цикл | 11 л / 100 км |
| Привод системы ГРМ | ремень |
| Коробки передач | 5 МКПП, 4 АКПП, 5АКПП (только Toyota) |
Расход топлива зависит от автомобиля, на котором установлен двигатель. Также атмосферная природа агрегата и несколько типов устанавливаемых коробок сильно влияют на этот показатель. К примеру, на 4-ступенчатом автомате в городе на Prado расход будет доходить до 20 л на сотню и выше. На механике на таком же авто можно уложиться в 13-14 л.
При обзоре характеристик можно увидеть, что агрегат хорошо хватает с низов. Но основные преимущества заметны именно на высоких оборотах. Два распредвала, хороший маслоохладитель и доработанная система охлаждения агрегата сделали его лучше большинства представителей линейки VZ.
Двигатель 5VZ-FE | Характеристики, проблемы, тюнинг
Характеристики двигателя 5VZ-FE
| Производство | Toyota Motor Manufacturing Alabama |
| Марка двигателя | 5VZ |
| Годы выпуска | 1995-2004 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 82 |
| Диаметр цилиндра, мм | 93.5 |
| Степень сжатия | 9.6 |
| Объем двигателя, куб.см | 3378 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 190/4800 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 298/3600 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | — |
| Вес двигателя, кг | 190 |
| Расход топлива, л/100 км (для 4Runner) — город — трасса — смешан. | 20.0 11.0 14.0 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 |
| Сколько масла в двигателе, л | 5.3 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 300+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | 400+ н.д. |
| Двигатель устанавливался | Toyota 4Runner Toyota Land Cruiser Prado Toyota Tacoma Toyota Tundra Toyota T-100 Toyota Granvia ГАЗ 3111 Волга |
| КПП, -5МКПП -4АКПП -5АКПП | Toyota R150F Toyota A340E/F Toyota A650E |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 5VZ-FE
Очередной двигатель для внедорожных моделей Toyota появился в 1995 году и был разработан на базе 3VZ-E. Блок цилиндров V6 с 60° развалом достался от 3VZE, но цилиндры были увеличены в диаметре с 87.5 мм до 93.5 мм, в них были помещены новые поршни под степень сжатия 9.6. Это позволило добиться рабочего объема в 3.4 литра.
Вместо одновальных ГБЦ, на 5VZ были использованы более современные головки, с двумя распредвалами. Они аналогичны тем, что применены на 3VZ-FE, но с некоторыми изменениями. Распредвалы на 5VZ более низовые, чем на 3-х литровом предшественнике. Также был заменен ремень ГРМ на другой.
На 5VZ был использован маслоохладитель, а также доработан вентилятор системы охлаждения. Впускной коллектор был сделан более длинным, чем на 3VZ, для улучшения показателей на низких оборотах, система изменения длины ACIS не была использована.
Выпускной коллектор оптимизированный, также несколько изменилась система зажигания и был применен фазированный впрыск топлива (как на 1MZ).
Вышеописанные изменения позволили оптимизировать двигатель для внедорожников, пикапов и коммерческой техники. Для 5VZ-FE, компанией TRD, выпускались компрессор киты, которые позволяли увеличить мощность этих моторов до 245 л.с., а крутящий момент до 360 Нм. Производство 5VZ было свернуто в 2004 году, а подкапотное пространство тойотовских SUV было плотно оккупировано более свежим 1GR-FE.
Проблемы и недостатки двигателей Тойота 5VZ
Основные проблемы 3.4-х литрового мотора такие же, как на 3-х литровом 3VZ, но проблема с прокладкой ГБЦ менее выражена и сам мотор несколько понадежней. Детальней об этом можно прочитать здесь. Помимо Тойот, этот мотор использовался на автомобилях ГАЗ Волга, также это популярный вариант для свапа в другие российские авто (УАЗ Буханка, Барс, ГАЗ Газель и прочие).
Тюнинг двигателя Toyota 5VZ-FE
5VZ Компрессор
Имея такой двигатель, лезть в него со спортивными валами, пытаться переделать впуск-выпуск и прочее, не слишком разумное занятие, к тому же жутко дорогое. Для этого мотора можно купить компрессор кит от TRD, на базе компрессора Eaton M62.
Новый стоит достаточно немало, но б/у можно найти за приемлемые деньги. Форсунки лучше использовать от 2JZ-GE. На давлении 0.5 бар, на сток поршнях, вы получите около 250-260 л.с. и значительную прибавку крутящего момента во всем диапазоне. Заменив шкив на 56 мм (2.
2″), вы увеличите наддув до 0.6 бар и получите около 280 л.с. на 98 бензине. Установив спортивный выхлоп без катализаторов, вы добавите еще около 10 л.с. Можно купить шкив 2.1″ (или вообще 2″), тем самым поднять давление до 0.75 бар и получить более 300 л.с.
, но нужно снижать степень сжатия либо ставить впрыск водометанола.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ:4
Загрузка...
