- * Посмотрите Двигатели ЗМЗ /полный перечень/
- Двигатели ЗМЗ /складские позиции/
- Здесь Каталог двигателей ЗМЗ /техническая информация/
- Здесь Карта сайта
ЗМЗ-402 -семейство бензиновых 4-цилиндровых автомобильных двигателей, производства ОАО «Заволжский моторный завод». Модернизированный вариант ЗМЗ-24, в свою очередь созданного на базе ЗМЗ-21.
Данное семейство двигателей использовалось на автомобилях Горьковского автозавода, таких как: «Волга-2410», «Волга-3102», «-31029», «Волга-3110» и «ГАЗель».
Четырёхцилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения с электронным зажиганием (используется коммутатор). Интересной особенностью является наличие маслорадиатора.
Базовый двигатель семейства ЗМЗ-402.10 в заводской комплектации использовал бензин с октановым числом 92, но варианты для такси (ЗМЗ-4021.10) и «Газелей» были рассчитаны на топливо с октановым числом 80 (76 по моторному методу определения октанового числа).
Конструкция в значительной степени архаична и не претерпела серьёзных изменений с 50-х годов. Используется коромысло-штанговый ГРМ с нижним расположением распределительного вала (OHV), схема, считавшаяся морально устаревшей даже в СССР уже в 70-е годы по причине высокой массы деталей ГРМ, приводящей к недостижимости высоких оборотов.
Преимущество двигателя состояло в том, что он был прост в устройстве и обслуживании, неприхотлив, и способным выдерживать такие перегрузки, от которых, подчас другой двигатель быстро вышел бы из строя (перегрев, работа в повышенной нагрузке и т.п.).
Простота устройства давала возможность проводить сложный ,но не капитальный ремонт двигателя в обычной мастерской, разумеется, при условии выдерживания всех требований завода — изготовителя.
Надежность двигателя, в сочетании с его простотой, стали предпосылками к тому, что несмотря на то, что он был разработан много лет назад, находится в эксплуатации и по настоящее время. Помимо преимуществ у двигателя имелись также и недостатки.
Один из таковых известен каждому автолюбителю, который когда-либо эксплуатировал автомобиль с таким двигателем — это задний сальник коленчатого вала, представляющий собой обычную набивку (веревка, пропитанная графитовой специальной смазкой).
Если двигатель эксплуатировался в бережном режиме, и число его оборотов не превышало 2000 — 2500 в минуту, то набивка более или менее выдерживала, но при эксплуатации свыше 3000 об/мин она быстро теряла свои свойства, и двигатель начинал выгонять масло.
ещё одной проблемой стало несовершенство проработки геометрической конфигурации газопроводов от карбюратора к ГБЦ. В результате при закрытой дроссельной заслонке карбюратора в цилиндры подавалось неравномерное количество смеси и двигатель дергался на холостых оборотах. Автолюбители старались свести такие дерганья к минимуму: наиболее ответственно относящиеся к этому обычно поддерживали необходимый зазор в клапанах на постоянном уровне, меняли свечи зажигания на более современные и надёжные, а также замене подвергались коммутатор и катушка зажигания — обычно использовались компоненты от двигателей автомобилей семейства «ВАЗ»
К семейству ЗМЗ-402.10 относятся карбюраторные, бензиновые двигатели с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком. Для уменьшения загрязнения окружающей среды двигатели оборудованы системой рецеркуляции отработавших газов (СРОГ). Двигатели ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-4021.
10 предназначены для установки на легковые автомобили среднего класса типа «Волга», микроавтобусы, автомобили повышенной проходимости Ульяновского автозавода. Двигатели ЗМЗ-4025.10 и ЗМЗ-4026.
10 предназначены для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности типа «Газель» и микроавтобусы.
 Двигатель карабюраторный, бензиновый, с рядным расположением цилиндров и верхним расположением клапанов. Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса типа «Волга», микроавтобусы ОАО «ГАЗ», а/м повышенной проходимости Ульяновского автозавода и микроавтобусы РАФ. В двигателе применены блок из алюминевого сплава, отливаемый в кокиле или под давлением, система охлаждения с приводом охлаждающей жидкости в блок по двум напорным каналам, усовершенствованные механизмы газораспределения и детали цилиндропоршневой группы.
|
||||||||||||||||||||||
 Двигатель четырёхцилиндровый, карабюраторный, бензиновый, с рядным расположением цилиндров. Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса типа «Волга» , микроавтобусы ОАО «ГАЗ» и а/м повышенной проходимости Ульяновского автозавода.В двигателе применены блок из алюминевого сплава, отливаемый под давлением, система охлаждения с приводом охлаждающей жидкости в блок по двум напорным каналам, усовершенствованные механизмы газораспределения и детали цилиндропоршневой группы.
|
||||||||||||||||||||||
 Двигатель карабюраторный, бензиновый, с рядным расположением цилиндров и верхним расположением клапанов. Предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузопдъёмности типа ГАЗ-33021, «Газель» и микроавтобусы ОАО ГАЗ.В двигателе применены блок из алюминевого сплава, отливаемый под давлением, система охлаждения с приводом охлаждающей жидкости в блок по двум напорным каналам, усовершенствованные механизмы газораспределения и детали цилиндропоршневой группы.
|
||||||||||||||||||||||
 Двигатель карабюраторный, бензиновый, с рядным расположением цилиндров и верхним расположением клапанов. Предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъёмности типа ГАЗ-33021, «Газель» и микроавтобусы ОАО ГАЗ.В двигателе применены блок из алюминевого сплава, отливаемый под давлением, система охлаждения с приводом охлаждающей жидкости в блок по двум напорным каналам, усовершенствованные механизмы газораспределения и детали цилиндропоршневой группы.
|
Областные центры России: Архангельск Астрахань Белгород Биробиджан Благовещенск Брянск Великий Новгород Владимир Волгоград Вологда Воронеж Гатчина Екатеринбург Иваново Иркутск Калининград Калуга Кемерово Киров Кострома Красногорск Курган Курск Липецк Магадан Москва Мурманск Нижний Новгород Новосибирск Омск Орёл Оренбург Пенза Псков Ростов-на-Дону Рязань Самара Санкт-Петербург Саратов Смоленск Тамбов Тверь Томск Тула Тюмень Ульяновск Челябинск Южно-Сахалинск Ярославль
Двигатель 40250f технические характеристики
Главная » Двигатель
Рейтинг статьи Загрузка…
Бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком. Простой и неприхотливый, он несложен в техническом обслуживании и не требует высокой квалификации обслуживающего персонала.
Для снижения загрязнения окружающей среды двигатель оборудован системой рециркуляции отработавших газов.
Двигатель ЗМЗ-402.10 предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса. Двигатель ЗМЗ-4026.10 предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности.
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗМЗ-402 | |
| Количество цилиндров | 4 |
| Рабочий объем, л | 2,445 |
| Степень сжатия | 8,2 |
| Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин’1, кВт (л.с.) | 73,5(100) 4500 |
| Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м) | 182,4(18,6) 2400-2600 |
| Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) | 292,4 (215) |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 92×92 |
| Масса, кг | 181/184 |
| Экология | ЕВРО-0 |
Двигатель ЗМЗ-402.10 технические характеристики
| Объем двигателя, куб.см | 2445 |
| Максимальная мощность, л.с. | 98 – 105 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 180 (18) / 2600182 (19) / 2400185 (19) / 2500 |
| Используемое топливо | БензинБензин АИ-92Бензин АИ-93 |
| Расход топлива, л/100 км | 12.9 – 15 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Доп. информация о двигателе | OHV |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 100 (74) / 4500105 (77) / 450098 (72) / 4500 |
| Степень сжатия | 8.2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 |
| Ход поршня, мм | 92 |
| Система охлаждения, л | 13 |
| Система смазки двигателя, л | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
Информация для физических лиц
Какими способами я могу оплатить заказанную автозапчасть?
- Безналичный расчет.
- При отсутствии возможности перевести средства с расчетного счета, наша организация выставляет счет физическому лицу, который он может оплатить в любом банке.
Когда я могу произвести оплату?
- Полная оплата стоимости при покупке. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
- Частичная предоплата. Оплачивается часть стоимости товара, остаток суммы – после поступления агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».
ВАЖНО! При полной и частичной оплате мы вышлем вам на почту копию оформленной товарной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости.
Оригинал накладной придет вместе с товаром.
Читать еще: Датчик оборотов двигателя g28 пассат
На какие автомобили устанавливался
| Bongo (грузовик) | F8 | 1999-настоящее время |
| Bongo (минивэн) | F8 | 1999-настоящее время |
| Capella (универсал) | F8 | 1994-96 1992-94 1987-94 1987-92 |
| Capella (купе) | F8 | 1987-94 |
| Capella (седан) | F8 | 1987-94 |
| Persona (седан) | F8 | 1988-91 |
| Bongo (минивэн) | F8-E | 1999-настоящее время |
| Capella (универсал) | F8-DE | 1996-97 |
| Eunos 300 (седан) | F8-DE | 1989-92 |
Конструктором Г.В.
Эвартом для «Волги» был разработан совершенно новый двигатель, верхнеклапанный, с полусферическими камерами сгорания, расположенными не в ряд, а под углом клапанами, впускным коллектором на левой и выпускным на правой стороне головки цилиндров, цепным (а не шестерёнчатым) приводом высоко расположенного распредвала. Такие двигатели устанавливались на прототипы 1954—1955 годов.
В процессе испытаний, однако, он показал себя недостаточно экономичным и не развивал достаточного крутящего момента на малых оборотах с полной нагрузкой, и впоследствии его так и не смогли довести до должного уровня.
На серийных ГАЗ-21 использовался перепроектированный вариант этого мотора, разрабатывавшийся для не пошедшей в серию «полуторки» ГАЗ-56 и имевший более традиционную конструкцию: расположенные в ряд клапана, распредвал с приводом бесшумной текстолитовой шестернёй, клиновые камеры сгорания и впускным и выпускным коллекторами справа.
Для тех лет и он был сравнительно прогрессивен, а по отдельным конструктивным решениям мог быть назван передовым, хотя его степень форсирования и мощностная отдача были относительно невелики.
Это был цельноалюминиевый (тогда — очень редко встречающееся решение) бензиновый мотор с «мокрыми» гильзами цилиндров, пятиопорным коленчатым валом (редким тогда на двигателях массовых машин), «нижним» распредвалом и рядно расположенными в головке клапанами, приводимыми в движение посредством штанг через коромысла. Камеры сгорания были клинового типа.
Несмотря на своё сравнительно высокое техническое совершенство для тех лет, он оставался четырёхцилиндровым и относительно скромным по рабочему объёму; следовательно, по плавности работы и мощностной отдаче (в абсолютных цифрах, но не удельных, по отношению к рабочему объёму) уступал силовому агрегату ещё довоенной модернизированной «Эмки» ГАЗ-11-73 того же класса с 3,5-литровым шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 (типа Dodge D5) мощностью в 76 л.с. с возможностью форсирования.
Десятого октября 2017 года на главном конвейере Заволжского моторного завода в корпусе №5 был собран последний экземпляр двигателя семейства ЗМЗ-402. Он прошел под порядковым номером 6 125 136, символизирующим общее количество двигателей семейства ЗМЗ-402, собранных за все годы их выпуска. [1]
ЗМЗ-24Д [ править | править код ]
Исходный проект включал в себя также электромуфту вентилятора, которая управлялась датчиком, включавшим вентилятор системы охлаждения только при достижении охлаждающей жидкостью определённой температуры, что позволяло улучшить температурный режим двигателя и снизить расход топлива — в серию эта система не пошла (впоследствии, такая система устанавливалась на первые «Волги» ГАЗ-24, но показала себя плохо и с 1972 года устанавливать её перестали).
Четырёхцилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения с электронным зажиганием (используется коммутатор). Интересной особенностью является наличие маслорадиатора.
Базовый двигатель семейства ЗМЗ-402.10 в заводской комплектации использовал бензин с октановым числом 92, но варианты для такси (ЗМЗ-4021.
10) и «Газелей» были рассчитаны на топливо с ОЧ 80 (76 по моторному методу определения октанового числа).
В процессе эксплуатации многие владельцы также переделывали двигатели, изначально рассчитанные на высокооктановый бензин, под более дешёвое и доступное низкооктановое топливо.
Конструкция в значительной степени архаична и не претерпела серьёзных изменений с 50-х годов.
Так, например, используется коромысло-штанговый ГРМ с нижним расположением распределительного вала (OHV), схема, считавшаяся морально устаревшей даже в СССР уже в 70-е годы по причине высокой массы деталей ГРМ, приводящей к недостижимости высоких оборотов (при этом широко использовавшаяся даже за рубежом вплоть до 1990-х годов, особенно в США, где такие двигатели выпускаются и в наше время — Ford Cologne 4.0 L Pushrod Engine (1962-2011), GM 6.2 LS SeriesLT1Ecotec V8 (c 1972 до настоящего времени на TahoeCorvetteColoradoSilveradoEldorado), дизельные двигатели Cummins iSBE, YQB, ISF; Caterpillar 3114/16/26, MAND0836LOH.
Обслуживание
Обслуживание движков ЗМЗ 406 всех модификаций проводится одинаково. ТО-0 делается после пробега в 2500 км. Каждое последующее техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 км при эксплуатации на бензине и 12 000 км — для газа.
При проведении планового технического обслуживания выполняется замена смазочной жидкости и фильтров. Каждые 65-70 тыс. км необходимо менять ремонтный комплект ГРМ. На ЗМЗ 4062 устанавливается цепь и башмак, а также ведущая и приводная звёздочки.
Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.
Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.
В движок рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.
Тюнинг
Поскольку отсутствует ЭБУ, то речь о чип-тюнинге вестись вообще не может. Это означает, что для того, чтобы повысить мощность, необходимо копаться непосредственно в механике двигателя. Итак, в первую очередь меняем клапаны. Отлично подойдут с 21083, но придется точить отверстия под них. Заменяем оба распределительных вала.
Далее выбрасываем полностью шатунно-поршневую группу и устанавливаем легкий коленчатый вал, а также кованые поршни. Особое внимание стоит уделить выбору шатунов, они также должны быть кованые. Итак, на выходе получается солидная прибавка, целых 200 л. с.
Для тех, кому мало 200 «лошадок», предлагается вариант установить турбину. Покупаем турбо Garrett 28, пайпинг и интеркулер. Все это вешаем внутри подкапотного пространства на свои посадочные места. Для турбины понадобится инжекторная головка, которая влетит в копейку. Форсунки устанавливаем спортивные сразу, чтобы не разбирать повторно.
В итоге выход получится 350-400 л. с. Стоит учесть, что ресурс такого мотора составит в лучшем случае 100 тыс. км. После использования всех примочек мотор обычно ремонту не подлежит, разве что переточить блок, а все остальное установить новое, и то не всегда. Как показывает практика, обычно после такой эксплуатации в блоке цилиндров тоже имеются трещины.
Двигатель 40250f технические характеристики Ссылка на основную публикацию 
Двигатель 40250f технические характеристики
| Двигатель ЗМЗ-24д из экспозиции Музея истории ОАО «ГАЗ», Нижний Новгород |
| ЗМЗ |
| Бензиновый, карбюраторный |
| 200 тыс. км. |
| 100 л. с. , при 4500 об/мин |
| 182 Н·м , при 1800-2200 об/мин |
| рядный, 4-цилиндр. |
| 2445 см 3 |
| 4 |
| 8 |
| 92 мм |
| 92 мм |
| 4 |
| 1-2-4-3 |
| алюминий |
| алюминий |
| OHV |
| 8,2:1 |
| бензин Аи-92 / А-76 |
| жидкостное |
| карбюратор К-129В |
ЗМЗ-402 (24д) — семейство бензиновых 4-цилиндровых автомобильных двигателей, производства ОАО «Заволжский моторный завод». Хотя само обозначение введено в 1980-х годах, сам мотор с последующими модернизациями выпускался с 1968-го года (ЗМЗ-24Д).
Семейство двигателей использовалось на автомобилях Горьковского автозавода, таких как: «Волга», «ГАЗель» а также микроавтобусы «Латвия» Рижской автобусной фабрики и частично на автомобили Ульяновского автозавода.
Преимущество двигателя ГАЗ 53 — это улучшенный потенциал и увеличенный КПД. За основу для изготовления силового агрегата был взят стандартный карбюратор, работа которого требует использования топлива.
Особенность конструкции обновленного мотора — V-образное размещение цилиндров, в которых осуществляется перемещение и обработка топлива.
Они установлены в двигателе, и между ними образован небольшой угол, что и делает конструкцию такой интересной.
С помощью этого решения производителям удалось улучшить мощность агрегата и получить требуемый крутящий момент. Клапаны устройства расположены в верхней части.
Конструкторы двигателя не остановились на достигнутом и использовали обновленные и улучшенные головки цилиндров, в которых предусмотрена турбулентная камера. Она оборудована выпускным клапаном в форме винта, что и позволило добиться повышения КПД и компрессии устройства.
Читать еще: Renault trafic какой двигатель лучше
Дополнительно мотор оснастили особой системой, которая организует повторное использование отработавших газов. Такое решение положительно сказывается на экологических характеристиках двигателя.
Конструкция мотора также включает следующие элементы:
- коробку передач;
- систему смазки;
- систему охлаждения.
Относительно последней стоит сказать, что она работает просто отлично. Жидкость внутри устройства циркулирует по остальным системам машины, что позволяет добиться комфортной эксплуатации автомобиля в любую погоду.
Современные двигатели Заволжского Моторного Завода
- Сегодня специализация завода, производящего двигатели ЗМЗ не изменилась и их продукция в основном используется как в гражданских, так и в военных, а также промышленных видах техники.
- Несмотря на значительный прогресс в плане технических характеристик, производство моторов на предприятии не изменилось, что говорит о минимальных отличиях конструкции оборудования 50-х годов и современных аналогов.
- ЗМЗ V8 в наше время имеют более современное решение распределительного вала, что позволило снизить массу деталей ГРМ, которые значительно понижали максимально возможные обороты в механизме, а также позволяют использовать как бензиновый, так и дизельный ЗМЗ движок.
- За время 70-ти летнего производства машинного оборудования, на производстве был изготовлен дизель ЗМЗ и бензиновые варианты многих моторов.
- К главным плюсам, которые имели двигатели ЗМЗ, являются следующие показатели:
- Простота в обслуживании и ремонте, понятное устройство всех элементов;
- Двигатель ЗМЗ может выдержать большие нагрузки и при этом обеспечить безотказность.
Большинство аналогов по строению данному движку имели значительно худшие показатели надежности, часто перегревались при повышении нагрузок сверх номинальных, что нельзя было сказать о продукции Заволжского Моторного Завода;
- Еще одни плюсом, который имеет двигатель ЗМЗ – это возможность проведения капитального ремонта в полевых условиях. Также починить мотор можно практически в любой мастерской, главное придерживаться стандартов, установленных заводом-производителем.
Читать еще: Двигатель 4м41т технические характеристики
Все эти преимущества и отличают двигатель ЗМЗ от остальных движков нашего времени. Несмотря на не самые высокие обороты или мощность, мотор Заволжского Моторного Завода и дальше считается самым надежным вариантом для большинства автомобильной техники.
Двигатель ЗМЗ-40250F ГАЗ-3302 АИ-76 95 л.с. № ЗМЗ
| Код для заказа | 068433 |
| Артикулы | 4025-01-0003900-01 |
| Каталожная группа | Двигатель, ..Двигатель |
| Вес, кг | 189 |
| Количество в упаковке | 1 |
| Производитель | ЗМЗ |
Под заказ
Нет сейчас
Нет сейчас
452683, Республика Башкортостан, г. Нефтекамск, ул. Монтажная, д. 8
Нет сейчас
Нет сейчас
Нет сейчас
Нет сейчас
- Двигатель карбюраторный, бензиновый, с рядным расположением цилиндров и верхним расположением клапанов.
- В двигателе применены блок из алюминиевого сплава, отливаемый под давлением, система охлаждения с подводом охлаждающей жидкости в блок по двум напорным каналам, усовершенствованные механизмы газораспределения и детали цилиндропоршневой группы.
- Двигатель предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности типа «Газель» и микроавтобусы.
Технические характеристики двигателя ЗМЗ-4025 Двигатель с рабочим объемом 2,445л, с электроборудованием,с карбюратором К151, с блоком литым под давлением, с СРОГ, для грузового автомобиля «ГАЗель», для работы на бензине АИ-76
| Количество цилиндров | 4 |
| Рабочий объем цилиндров, л | 2,445 |
| Степень сжатия | 6,7:1 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 |
| Ход поршня, мм | 92 |
| Номинальная мощность (брутто) при частоте вращения коленчатого вала мин-1, кВт (л.с.) | 66,2 (90)4500 |
| Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала мин-1, Нм (кгсм) | 172,6 (17,6)2400-2600 |
| Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) | 299,2 (220) |
# Двигатель
Самостоятельная диагностика и типичные неисправности бензиновых двигателей
17.09.2014 | Статьи о запасных частях
Практически все новые автомобили сегодня оснащаются бортовыми компьютерами, которые управляют работой двигателя, а также формируют и сохраняют коды ошибок и неисправностей.
Однако компьютер формирует коды неисправностей только электронной части системы управления, системы зажигания и иных систем, в работе которых принимает участие электроника. А механические неисправности двигателя, как то износ, поломка деталей и т.д.
, диагностируется только при визуальном осмотре, прослушивании работы двигателя и по иным внешним признакам.
#Двигатель
Основные производители легковых двигателей в России
07.04.2014 | Статьи о запасных частях
Принято считать, что в России сейчас производят мало техники, которая, к тому же, имеет крайне низкое качество, отстающее от качества зарубежных образцов.
Однако все далеко не так: сейчас в нашей стране развито машиностроение, в том числе и двигателестроение для различных отраслей: автомобилестроения, тракторостроения, судостроения, авиастроения, производства генераторного оборудования и т.д. И заводов, производящих моторы, в России сейчас не менее трех десятков.
Перейти к «Все запчасти от А до Я»
В настройках личного кабинета Вы можете указать территорию отгрузки по умолчанию, чтобы быстро получать список актуальных остатков.
Задать территорию
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 14.01.2022 14:00. Представленные данные о запчастях и товарах на этой странице несут исключительно информационный характер.
Двигатель 40250f технические характеристики
| Двигатель ЗМЗ-24д из экспозиции Музея истории ОАО «ГАЗ», Нижний Новгород |
| ЗМЗ |
| Бензиновый, карбюраторный |
| 200 тыс. км. |
| 100 л. с. , при 4500 об/мин |
| 182 Н·м , при 1800-2200 об/мин |
| рядный, 4-цилиндр. |
| 2445 см 3 |
| 4 |
| 8 |
| 92 мм |
| 92 мм |
| 4 |
| 1-2-4-3 |
| алюминий |
| алюминий |
| OHV |
| 8,2:1 |
| бензин Аи-92 / А-76 |
| жидкостное |
| карбюратор К-129В |
ЗМЗ-402 (24д) — семейство бензиновых 4-цилиндровых автомобильных двигателей, производства ОАО «Заволжский моторный завод». Хотя само обозначение введено в 1980-х годах, сам мотор с последующими модернизациями выпускался с 1968-го года (ЗМЗ-24Д).
Семейство двигателей использовалось на автомобилях Горьковского автозавода, таких как: «Волга», «ГАЗель» а также микроавтобусы «Латвия» Рижской автобусной фабрики и частично на автомобили Ульяновского автозавода.
«Несбывшиеся мечты»: история ЗМЗ-301, российского V6 нового поколения
Про этот мотор можно сказать: он как бы есть, но как бы его и нет. Проект перспективного 6-цилиндрового мотора ЗМЗ-301 отправлен под сукно в начале 2000-х, а жаль двигатель был перспективным. В этой статье я расскажу об этом моторе.
История
В 1996 году, когда ЗМЗ-406 уже выпускается на главном конвейере, начинается разработка V-образного 6-цилиндрового мотора ЗМЗ-301.
Конструктивно новый мотор напоминал 406-ой. Поршни, шатуны, детали ГБЦ были заимствованы у 406-го, унификация между моторами составляла 40%. Блок был изготовлен из чугуна, расстояние между центрами цилиндров составляло 106 мм.
Развал цилиндров составлял классические 90 градусов. За счет чего двигатель имел сопоставимый с 406-м размер по высоте. Масса ЗМЗ-301 составляла 240 кг.
Читать еще: Lada priora обороты двигателя
Предполагалось, что новый мотор пропишется под капотом перспективной Волги ГАЗ-3111.
Что окончательно утвердило бы ее представительский статус и дало возможность на равных с иномарками состоять в этом классе. Благо характеристики позволяли: мощность двигателя составляла 207 л.с.
, а крутящий момент 284 Н·м. При этом завод утверждал, что расход топлива не намного превышал показатели ЗМЗ-406.
Планы
Планы на мотор были грандиозные. В ближайшем будущем конструкторы предполагали оснастить мотор турбонаддувом, системой изменения фаз ГРМ и непосредственным впрыском. А в отдаленном, увеличить объем с 3,2 до 3,5 литров и выпустить на базе 301-го, еще более мощный V8.
В 2001 году, мотор должен был встать на конвейер под индексом ЗМЗ-301.10
. Но к сожалению планам не суждено было сбыться, точные причины почему проект ЗМЗ-301 был закрыт, мне не известны. Думаю что связано это с неудачными продажами ГАЗ-3111. Из-за непомерной большой цены, новая Волга имела малый спрос, устанавливать в нее еще более дорогой 301-й не имело никакого смысла.
Так отечественный V6 нового поколения пополнил ряды нереализованных проектов, коих в российском автопроме было не мало. Что довольно грустно, только представьте Волга 3,2 литра V6
— неплохо звучит правда?
Сколько было выпущено моторов непонятно, но думаю не больше десятка. Известно только что часть из них была отправлена на переплавку, один передан в МАМИ, судьба других неизвестна.
Вот такая незавидная судьба нашего V6.Что Вы думаете об этом моторе, напишите в х. А если понравилась статья ставьте лайки
Тюнинг
Сегодня грузовики ГАЗ уже не выпускают, а машины этой серии, продолжающие двигаться по дорогам, требуют доработок и модернизации конструкции.
Объясняется это тем, что автомобиль уже не выглядит таким, каким был во времена Советского Союза.
Поэтому владельцы транспортных средств прибегают к разным видам тюнинга, чтобы вернуть красоту грузовику и улучшить его эксплуатационные характеристики.
Читать еще: Что такое электрооборудование двигателя
Модернизация двигателя
Самый распространенный вариант тюнинга — это улучшение двигателя, который используется в машине. Прежде всего, потребуется полностью поменять старый мотор на агрегат, у которого будет большая часть следующих преимуществ:
- небольшой расход топлива;
- длительный срок службы, позволяющий эксплуатировать устройство до 400 тыс. км пробега;
- простота в обслуживании;
- высокий КПД.
Установка такого мотора сделает поездку на грузовике более комфортной и быстрой. Если было принято решение менять силовой агрегат, то необходимо выполнить:
- Демонтаж предыдущего мотора.
- Сварку креплений на раме.
- Замену системы выхлопа, емкости топливного бака и проводки.
Также потребуется переделать карданный вал и поменять переходники устройства.
Модернизация кабины
После того, как будет обновлен двигатель, можно приступить к улучшению внутреннего пространства. Стоит отметить, что первоначальный вариант кабины не отличается особым изыском и комфортом. Внутри все выполнено с использованием простого пластика и металла большой толщины. Поэтому водители принимают решение о внесении ряда изменений для организации комфортного передвижения.
Возможные варианты модернизации:
- прикрепление плафона от иномарки;
- установка центрального замка;
- монтаж сигнализации.
Дополнительно выполняют замену обивки сидений, установку современных приборных панелей и других устройств, способных сделать передвижение на транспортном средстве удобным.
Модернизация трансмиссии
Такой вариант тюнинга заслуживает отдельного внимания. Для обновления трансмиссии можно воспользоваться задним мостом от ГАЗ 3307 и установить конструкцию на автомобиль, который подвергается тюнингу. Результатом станет улучшения конструкция подвески, в которой предусмотрена автоматическая блокировка заднего моста.
Примечательно, что некоторые способны превратить классический ГАЗ 53 в настоящий пикап, установив в нем силовой агрегат объемом свыше 5 литров.
Перечень комплектаций автомобильных двигателей ЗМЗ-402
Двигатель ЗМЗ-402 — бензиновый, карбюраторный, 4-х цилиндровый, с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком. Отработанный в эксплуатации, этот надежный и недорогой двигатель был в свое время широко распространен. Для снижения загрязнения окружающей среды двигатель оборудован системой рециркуляции отработавших газов.
Простой и неприхотливый, доступный в техническом обслуживании и не сложный в ремонте, он не требовал высокой квалификации обслуживающего персонала. Двигатель ЗМЗ-402.10 предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса. Двигатель ЗМЗ-4026.10 предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности.
Перечень комплектаций автомобильных двигателей ЗМЗ-402 с рабочим объемом 2,44 литра
Комплектации двигателей ЗМЗ-402 с карбюратором К151С, СРОГ, блоком цилиндров, отлитым под давлением
4021.1000400-02 или 40210А.
Базовая комплектность в едином исполнении с головкой цилиндров 4021.1003007-40.
40217.1000400-02 или 40217А.
То же, в тропическом исполнении.
4021.1000400-80 или 40210К.
Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40, кронштейном ГУР.
40217.1000400-80 или 40217К.
То же, в тропическом исполнении для ГАЗ-3102, ГАЗ-310297.
402.1000400-01 или 40200А.
Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10.
4021.1000400-51 или 40210Н.
Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40, термостатом 4022.1306008-11.
402.1000400-11 или 40200К.
Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, с кронштейном ГУР.
402.1000400-62 или 40200D.
Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, термостатом 4022.1306008-11.
4021.1000400-90 или 40210В.
Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40, датчиками со штекерным соединением под новую панель приборов.
402.1000400-91 или 40200F.
Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, датчиками под новую панель приборов.
402.1000400-101 или 40200М
Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, термостатом 4022.1306008-11, датчиками под новую панель приборов.
4021.1000400-110 или 40210F.
Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40, датчиками под новую панель приборов – для автомобилей с ГУР.
402.1000400-111 или 40200S.
Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, датчиками под новую панель приборов, кронштейном ГУР.
402.1000400-121 или 40200U.
Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, термостатом 4022.1306008-11, датчиками под новую панель приборов, кронштейном ГУР.
4021.1000400-100 или 40210D.
Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40, термостатом 4022.1306008-11, датчиками под новую панель приборов.
Комплектации двигателей ЗМЗ-402 с карбюратором К151У, блоком цилиндров, отлитым под давлением
4021.1000400-60 или 40210U.
Комплектность с ведомым диском сцепления 451-1601130-02.
40217.1000400-60 или 40217U.
То же, в тропическом исполнении.
4021.1000400-70 или 40210L.
- Комплектность с диафрагменным сцеплением.
- 40217.1000400-70 или 40217L
- То же, в тропическом исполнении.
4021.1000400-71 или 40210Р.
Комплектность с диафрагменным сцеплением, кронштейном ГУР.
40217.1000400-71 или 40217Р.
То же, в тропическом исполнении.
4021.1000400-72 или 40210R.
Комплектность с диафрагменным сцеплением, водяным насосом под муфту привода вентилятора, с кронштейном ГУР.
40217.1000400-72 или 40217R.
То же, в тропическом исполнении.
40217.1000400-М или 40217Е.
Комплектность в тропическом исполнении, со степенью сжатия Е = 7,0 с диафрагменным сцеплением, с головкой цилиндров 4021.1003007-70, без ремня привода агрегатов.
4021.1000400-130 или 40210М.
Комплектность с диафрагменным сцеплением, датчиками под новую панель приборов.
40217.1000400-130 или 40217М.
То же, в тропическом исполнении.
4021.1000400-131 или 40210N.
Комплектность с диафрагменным сцеплением, датчиками под новую панель приборов, с кронштейном ГУР
40217.1000400-131 или 40217N.
То же, в тропическом исполнении.
4021.1000400-132 или 40210S.
Комплектность с диафрагменным сцеплением, водяным насосом под муфту привода вентилятора, датчиками под новую панель приборов, с кронштейном ГУР.
40217.1000400-132 или 40217S.
То же, в тропическом исполнении.
Комплектации двигателей ЗМЗ-402 с карбюратором К151С, блоком цилиндров отлитым под давлением, отдельным приводом вентилятора с передаточным отношением 1,27
4025.1000400-01 или 40250F.
Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40.
4026.1000400-01 или 40260F.
Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10.
4026.1000400-30 или 40260Н.
Комплектность для работы на газовом топливе с проставкой.
4026.1000400-10 или 40260Т.
Комплектность с блоком цилиндров 4021.1002010-01, колоколообразным картером сцепления 410.1601015.
Загрузка...
