Двигатель газ 560 штайер не заводится на горячую

В. Мамедов

В этой серии вы уже познакомились с новейшими конструкциями зарубежных дизелей. А между тем в Нижнем Новгороде начато производство первого отечественного дизеля, пригодного для установки на легковые автомобили и грузовики, вполне соответствующего тому, что называют «мировым уровнем», да еще имеющего весьма своеобразную конструкцию

Организовывая на Горьковском автозаводе производство «ГАЗели», специалисты завода уже думали над тем, каким дизелем оснастить эти автомобили.

Обширные эксперименты с зарубежными моторами, такими как Perkins, Andoria (Польша), IVECO, Toyota и Steyr-Daimler-Puch привели к неожиданному для многих результату.

По данным испытаний, лучшим оказался дизель М1 компании Steyr – двигатель, серийно не устанавливавшийся ни на один автомобиль в мире, однако его конструкция активно предлагалась фирмой на продажу.

В 1996 году австрийские специалисты совместно с ОАО «ГАЗ» проработали установку М1 в ГАЗель и, получив положительные результаты, ОАО «ГАЗ» приобрело лицензию у фирмы Steyr на производство двигателей этого семейства. Как позднее выяснилось, пример нижегородцев оказался заразительным: после них аналогичную лицензию купила корейская компания DAEWOO.

Собранные, преимущественно из привозных деталей, на ОАО «ГАЗ» несколько сот двигателей хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации, оказались нетребовательными к отечественному дизтопливу, прекрасно заводились в 30-градусные морозы, словом, подтвердили мнение о моторе, как высокоэффективном и надежном. Это позволило нижегородцам сделать следующий шаг.

25 июня 1998 года во время визита в Австрию премьер-министра России Евгения Примакова президентом «ГАЗа» Николаем Пугиным и президентом концерна Magna-Steyr (в 1997-м контрольный пакет акций Steyr перешел в собственность канадской компании Magna, изменившей название моторостроительной фирмы) было подписано рабочее соглашение об организации совместного предприятия по серийному производству дизельных двигателей семейства М1 и в конце года такое предприятие было создано. Соотношение уставного капитала в образованной компании 50% на 50%.

В первой половине этого года началось производство моторов ГАЗ-560 (такое название получил Steyr М1 на «ГАЗе»), из импортных комплектующих и параллельно решались вопросы о размещении их производства в России. С учетом поставок другим автозаводам проектная мощность предприятия была определена в 250 тысяч двигателей в год.

Предполагается выпускать унифицированные 3-, 4-, 5- и 6-цилиндровые дизели. Все – с турбонаддувом, в вариантах с интеркулером или без него.

На ОАО «ГАЗ» ими будут оснащаться грузовики малой и средней грузоподъемности, легковые автомобили, пикапы, микроавтобусы. Предложения по использованию дизелей ГАЗ-560 сделаны московскому ЗИЛу и Ульяновскому автомобильному заводу.

Впрочем, это все дело будущего. А пока самым актуальным является четырехцилиндровый мотор – для «Волги», «ГАЗели» и «УАЗа».

Конструкция

Главная особенность дизелей семейства М1 заключается в моноблочности их конструкции. Это значит, что у двигателя отсутствуют головка блока и сам блок цилиндров, а вместо этого имеется один чугунный моноблок – решение очень распространенное в моторах начала века. «Возврат к прошлому оправдан,» – считают австрийские конструкторы.

При таком подходе автоматически решаются многие проблемы, характерные для традиционных моторов.

Отсутствие прокладки между головкой и блоком, газового стыка и разъема в камере сгорания исключило возможность прогара прокладки и необходимость ее замены при перегреве дизеля из-за потери охлаждающей жидкости, которая у М1 не может попасть в масло. Поскольку не нужно крепить головку шпильками, исчезает вероятность их обрыва или недотяга.

По сравнению с обычной схемой увеличивается жесткость моноблока и улучшается охлаждение цилиндров. В итоге износ двигателя снижается, он работает тише и меньше вибрирует. Почему такие моторы не выпускались раньше? Просто не было еще сконструировано сложное оборудование для обработки глухих отверстий.

Подождите, а как же расточить цилиндр, заменить клапан? Ведь эти операции потребуют практически полной разборки двигателя.

В том-то и дело, что, поверите вы или нет, но многолетняя работа над двигателем (а ее вели совместно специалисты фирм Steyr и AWL, всемирно известной австрийской инжиниринговой компании, занимающейся исследованиями, испытаниями и разработкой новых двигателей) позволила избавиться от необходимости подобных работ.

Ремонт изношенного двигателя М1 производится простой заменой старого моноблока на новый, поставляемый в запчасти.

При этом Steyr отправляет заказчику подсобранные и обкатанные на стенде моноблоки, внутри которых поршни, шатуны, коленчатый вал в подшипниках. Точно так же будут ремонтировать и дизели ГАЗ-560.

Согласитесь, качество подобного ремонта намного выше того, которое можно получить кустарными «переборками».

Еще одна особенность М1 состоит в том, что топливо внутрь камеры сгорания впрыскивают насос-форсунки, работающие от кулачков распредвала и развивающие давление до 1800 бар (примерно 1800 кгс/см2. – ред.).

Впрыск осуществляют в две фазы, а «командует» им микропроцессорная система, следящая за токсичностью отработавших газов и стремящаяся к тому, чтобы работа дизеля была максимально экономичной.

Насос-форсунка, объединяющая в себе и насос высокого давления, и собственно форсунку, делает ненужными трубопроводы высокого давления, повышая тем самым надежность работы. Сейчас для ГАЗ-560 насос-форсунки поставляет чешская фирма Autopal, а в будущем их должен освоить отечественный производитель.

Нельзя не отметить бесшумность этого дизеля. Конструктивно она обеспечивается алюминиевым разъемным кожухом-поддоном картера, состоящим из двух половин, которые эластично(!), с помощью специальных резиновых упоров крепятся к моноблоку.

Так же, для снижения шума служит капсула, закрывающая верхнюю часть мотора.Несомненно, освоение сборки таких двигателей – дело очень сложное, требующее особой культуры производства, непривычных навыков и необычного оборудования.

А что же мы получим в результате?

Предполагается, что ходимость дизелей ГАЗ-560 составит 250 – 300 тысяч километров. Испытания выявили несколько характерных свойств моторов: высокую эластичность, отличную приемистость, низкие расход топлива и токсичность выхлопа, отличную приспособленность к российским климатическим условиям.

Последнее требует пояснения: дело в том, что форсунки мотора дополнительно охлаждаются топливом, которое при обратном сливе повышает температуру в баке. Поразительно, но зимой, в самый мороз, бак дизельных «ГАЗелей» на ощупь всегда бывает теплым. А это полностью снимает проблему парафинирования топлива, порой, донимающую водителей дизельных иномарок.

Опыт работы дизельных «ГАЗелей» на фирме «Автолайн» в Нижнем Новгороде в качестве маршрутных такси показал, что новые дизели очень надежны, работают на обычном российском дизтопливе, существенно экономят средства на горючее по сравнению с бензиновыми «ГАЗелями», повышая эффективность перевозок.

В соответствии с планами завода 90% комплектующих для сборки дизелей должны поставляться российскими заводами. По мнению нижегородцев, это позволит избавиться от единственного сегодняшнего недостатка мотора – его высокой цены.

Пока же большой интерес, проявленный к двигателю зарубежными клиентами, способствует постоянному увеличению его производства, повышению конкурентоспособности продукции с маркой «ГАЗ» на западных рынках.

Так самый оригинальный из российских дизелей, ГАЗ-560, завоевывает себе признание и право на жизнь.

Техническая характеристика двигателей семейства ГАЗ-560

Модель
ГАЗ-560
ГАЗ-5601

Тип	Дизельный, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом, водяного охлаждения, монококовой конструкции, с насос-форсунками в системе питания
Наличие интеркулера	нет	есть
Число цилиндров	4	4
Число клапанов на цилиндр	2	2
Рабочий объем,см3	2133	2133
Диаметр цилиндра х Ход поршня, мм	85х94	85х94
Степень сжатия	20,5	20,5
Номинальная мощность, кВт (л.с.) при об/мин	70(95) при 4300	81(110) при 4300
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	200 при 2300	250 при 1800
Минимальный расход топлива, г/кВт·ч	250	210
Масса, кг	200	200

Не заводится двигатель газ 560 штайер

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Dfkthbq

Dfkthbq

• Ну если ошибка — актуальная, то от стирания толку нет, она появится опять)).
• Уже интересней, какие?)
• Добавлено через 5 минут
• Dfkthbq, Тебе известно, что если сам датчик находится в цепи, то ошибки не будет, но он может работать — не правильно и что бы это понять, надо чем то смотреть его работу?

Dfkthbq

Dfkthbq

1. Я выделил то, о чем я говорил выше.

2. Добавлено через 4 минуты
3. А это не один и тот же датчик?
4. Добавлено через 7 минут

Dfkthbq, Вот самое разумное (ты же водитель?), это обратится к специалисту и посмотреть как он будет решать проблему, чем пользоваться, если повезет, то можно будет и вопросы задавать. А так помочь то хочется, но боюсь на разные языках говорим.

Dfkthbq

Dfkthbq

Dfkthbq

В Московской области?? Я тебя умоляю..))

В Московской области?? Я тебя умоляю..))

К сожалению скорей всего — нет, но даже если и теоретически, то тебе придется проштудировать внушительно и приобрести «девайсы», тогда наша беседа будет заключаться только лишь в том, что ты упускаешь из виду.

Ну во всяком случае в начале пути (именно в этой части профессии), мне не сильно помогли: 20 лет в системе автосервиса, механическое отделение техникума и летное училище (ну и там по мелочи связанными с техникой), а водительский стаж (общий), где то лет 45)), да и до сих пор ещё учусь.

Не заводится Газ 560 Steyr

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Dfkthbq

Dfkthbq

• Ну если ошибка — актуальная, то от стирания толку нет, она появится опять)).
• Уже интересней, какие?)
• Добавлено через 5 минут
• Dfkthbq, Тебе известно, что если сам датчик находится в цепи, то ошибки не будет, но он может работать — не правильно и что бы это понять, надо чем то смотреть его работу?

  Слить антифриз 405 двигатель

Dfkthbq

Dfkthbq

1. Я выделил то, о чем я говорил выше.

2. Добавлено через 4 минуты
3. А это не один и тот же датчик?
4. Добавлено через 7 минут

Dfkthbq, Вот самое разумное (ты же водитель?), это обратится к специалисту и посмотреть как он будет решать проблему, чем пользоваться, если повезет, то можно будет и вопросы задавать. А так помочь то хочется, но боюсь на разные языках говорим.

Dfkthbq

Dfkthbq

Dfkthbq

В Московской области?? Я тебя умоляю..))

В Московской области?? Я тебя умоляю..))

К сожалению скорей всего — нет, но даже если и теоретически, то тебе придется проштудировать внушительно и приобрести «девайсы», тогда наша беседа будет заключаться только лишь в том, что ты упускаешь из виду.

Ну во всяком случае в начале пути (именно в этой части профессии), мне не сильно помогли: 20 лет в системе автосервиса, механическое отделение техникума и летное училище (ну и там по мелочи связанными с техникой), а водительский стаж (общий), где то лет 45)), да и до сих пор ещё учусь.

Не заводится Газ 560 Steyr

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Dfkthbq

Dfkthbq

• Ну если ошибка — актуальная, то от стирания толку нет, она появится опять)).
• Уже интересней, какие?)
• Добавлено через 5 минут
• Dfkthbq, Тебе известно, что если сам датчик находится в цепи, то ошибки не будет, но он может работать — не правильно и что бы это понять, надо чем то смотреть его работу?

Dfkthbq

Dfkthbq

1. Я выделил то, о чем я говорил выше.

2. Добавлено через 4 минуты
3. А это не один и тот же датчик?
4. Добавлено через 7 минут

Dfkthbq, Вот самое разумное (ты же водитель?), это обратится к специалисту и посмотреть как он будет решать проблему, чем пользоваться, если повезет, то можно будет и вопросы задавать. А так помочь то хочется, но боюсь на разные языках говорим.

  Как найти номер двигателя газ 53

Dfkthbq

Dfkthbq

Dfkthbq

В Московской области?? Я тебя умоляю..))

В Московской области?? Я тебя умоляю..))

К сожалению скорей всего — нет, но даже если и теоретически, то тебе придется проштудировать внушительно и приобрести «девайсы», тогда наша беседа будет заключаться только лишь в том, что ты упускаешь из виду.

Ну во всяком случае в начале пути (именно в этой части профессии), мне не сильно помогли: 20 лет в системе автосервиса, механическое отделение техникума и летное училище (ну и там по мелочи связанными с техникой), а водительский стаж (общий), где то лет 45)), да и до сих пор ещё учусь.

Не заводится Газ 560 Steyr

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Dfkthbq

Dfkthbq

• Ну если ошибка — актуальная, то от стирания толку нет, она появится опять)).
• Уже интересней, какие?)
• Добавлено через 5 минут
• Dfkthbq, Тебе известно, что если сам датчик находится в цепи, то ошибки не будет, но он может работать — не правильно и что бы это понять, надо чем то смотреть его работу?

Dfkthbq

Dfkthbq

1. Я выделил то, о чем я говорил выше.

2. Добавлено через 4 минуты
3. А это не один и тот же датчик?
4. Добавлено через 7 минут

Dfkthbq, Вот самое разумное (ты же водитель?), это обратится к специалисту и посмотреть как он будет решать проблему, чем пользоваться, если повезет, то можно будет и вопросы задавать. А так помочь то хочется, но боюсь на разные языках говорим.

Dfkthbq

Dfkthbq

Dfkthbq

В Московской области?? Я тебя умоляю..))

В Московской области?? Я тебя умоляю..))

К сожалению скорей всего — нет, но даже если и теоретически, то тебе придется проштудировать внушительно и приобрести «девайсы», тогда наша беседа будет заключаться только лишь в том, что ты упускаешь из виду.

Ну во всяком случае в начале пути (именно в этой части профессии), мне не сильно помогли: 20 лет в системе автосервиса, механическое отделение техникума и летное училище (ну и там по мелочи связанными с техникой), а водительский стаж (общий), где то лет 45)), да и до сих пор ещё учусь.

  Что такое стратегия ремонта автомобиля

Не заводится Газ 560 Steyr

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Dfkthbq

Dfkthbq

• Ну если ошибка — актуальная, то от стирания толку нет, она появится опять)).
• Уже интересней, какие?)
• Добавлено через 5 минут
• Dfkthbq, Тебе известно, что если сам датчик находится в цепи, то ошибки не будет, но он может работать — не правильно и что бы это понять, надо чем то смотреть его работу?

Dfkthbq

Dfkthbq

1. Я выделил то, о чем я говорил выше.

2. Добавлено через 4 минуты
3. А это не один и тот же датчик?
4. Добавлено через 7 минут

Dfkthbq, Вот самое разумное (ты же водитель?), это обратится к специалисту и посмотреть как он будет решать проблему, чем пользоваться, если повезет, то можно будет и вопросы задавать. А так помочь то хочется, но боюсь на разные языках говорим.

Dfkthbq

Dfkthbq

Dfkthbq

В Московской области?? Я тебя умоляю..))

В Московской области?? Я тебя умоляю..))

К сожалению скорей всего — нет, но даже если и теоретически, то тебе придется проштудировать внушительно и приобрести «девайсы», тогда наша беседа будет заключаться только лишь в том, что ты упускаешь из виду.

Ну во всяком случае в начале пути (именно в этой части профессии), мне не сильно помогли: 20 лет в системе автосервиса, механическое отделение техникума и летное училище (ну и там по мелочи связанными с техникой), а водительский стаж (общий), где то лет 45)), да и до сих пор ещё учусь.

Как заменить термостат ГАЗ 560 | Гаражный АвтоМастер

Полезные советы по ремонту автомобилей своими руками . Рекомендации мастеров автосервисов и опытных авто владельцев . Полезные советы по ремонту автомобилей для простых водителей и профессионалов. Вся необходимая информацию о ремонте и техобслуживании вашего автомобиля доступна в

электронных книгах и обычных печатных изданиях .

Электронные руководства удобно использовать на компьютере , смартфоне или планшете . Они всегда будут у вас под рукой .

Техническое обслуживание Газ 560

Замена масло расходников.

Двигатель ГАЗ 560 STEYR

Автосервис БиГеМот производит диагностику и ремонт двигателей ЗМЗ семейства 405-406-409, ГАЗ 560 STEYR и их модифика…

Замена термостата

Замена термостата в экстремальных условиях как мне кажется это всё довольно просто.Замена термостата прои…

Газель замена термостата

Как определить не работающую насос форсунку на Газель 2.1d Steyr 560

Сайт СТО «Ковш»: http://kovsh.com Больше информации по этой теме на нашем сайте Поблагодарить создателей канала:…

Начинаем собирать двигатель ГАЗ 560 Steyr

Учимся разбирать, перебирать двигатель ГАЗ 560 Steyr. Изучаем устройство и регулировку.

Начинаем разбирать двигатель ГАЗ 560 Steyr

Учимся разбирать двигатель ГАЗ 560 Steyr. Изучаем устройство и регулировку.

Термостат ISBE 3954194

Термостат ISBE 3954194 http://shop.cumminsparts.ru/p4506553-termostat-4isbe-396719549296425256423.html Посетите наш интернет-магазин …

Замена термостата ГАЗель

Замена термостата ГАЗель проверяем роботу термостата Мой второй канал !!! https://www.youtube.com/c/Cergeuboguch Машина…

Проблемы с датчиком температуры на приборке ГАЗ 31105

На заведённом двигателе при достижении температуры больше 60 градусов стрелка датчика падает на «ноль»(40…

• Смотрите видео Как заменить термостат ГАЗ 560 своими руками .
• В этой видео опытные владельцы делятся советами Как заменить термостат ГАЗ 560 самостоятельно.
• Видео советы бывалых водителей Как заменить термостат ГАЗ 560 основанные на личном опыте
• В видео показывается Как заменить термостат ГАЗ 560 в гаражных условиях без помощи специалистов.

Более подробную информацию о ремонте и обслуживании вашего автомобиля вы найдёте в электронных книгах и обычных печатных изданиях . Электронные книги по ремонту и эксплуатации автомобилей, которые можно скачать в формате PDF и просматривать на компьютере , смартфоне или планшете

1. Магазины автолитературы :
2. krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в интернет магазине издательства Легион-Автодата autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Ремонт двигателя ГАЗ-560 «Штайер»

Несколько лет назад российская автомобильно-строительная компания «ГАЗ» решила упростить своим клиентам работу на авто марки ГАЗ-560 и поставить современный европейский двигатель.

Протестировав несколько образцов известных зарубежных производителей, эксперты остановили свой выбор на австрийском дизельном «Steyr М1».

Чем хорошо этот двигатель? С какими трудностями приходится сталкиваться владельцам автомобиля ГАЗ-560 при ремонте «движка»? На эти вопросы постараемся ответить в данной статье.

Преимущества и недостатки двигателя ГАЗ-560 «Штайер»

Зимой и/или при незначительных нагрузках узел плохо прогревается, в салоне автомобиля может быть холодно. Однако во время поездки на дальние расстояния, дизельный двигатель обогреет салон не хуже, чем бензиновый.

Этот узел обладает и рядом положительных характеристик:

• нет никаких проблем с прокладкой головки блока, поскольку этой детали в моноблочном двигателе попросту нет;
• максимальное давление более высокое, что позволяет двигателю развить большую мощность;
• теплопроводность более эффективная;
• двигатель хорошо заводится при низких температурах (от -25°C до -30°C).

Еще одна особенность – насос-форсунки. Если хотя бы одна из них будет неисправна, водитель поймет это по нестабильной работе холодного двигателя в первые секунды после запуска.

Ремонт и правила эксплуатации двигателя ГАЗ-560 «Steyr»

Многие автовладельцы отказываются устанавливать дизельный моноблочный двигатель, считая его по сути одноразовым. Причина в том, что владелец авто отремонтировать этот узел самостоятельно не сможет. Мастеров, готовых взяться за эту работу, в нашей стране единицы.

И всё же у двигателя ГАЗ-560 «Штайер» есть масса преимуществ и при соблюдении правил эксплуатации он прослужит достаточно долго:

• не экономьте на хорошем моторном масле;
• не разгоняйтесь резко, если двигатель еще холодный;
• не заглушайте двигатель сразу же после того, как он работал с максимальной нагрузкой;
• следите за герметичностью маслопровода турбины, не допускайте работу двигателя без масла;
• следите за давлением наддува, важно чтобы оно не снижалось, лучше проверять его через каждые 45 000 км пробега.

Итак, ремонт ГАЗ-560 «Штайер» — сложная задача, справиться с которой под силу только квалифицированным мастерам и только в специализированных автосервисах. Если под капотом вашего авто установлен именно такой двигатель и он вышел из строя, компания «СТО ЛАКОН» готова приступить к ремонту в любой момент. Качество выполненных работ и цены вас приятно удивят.

На данный момент ремонт двигателей Штайер не осуществляется. Производится только ремонт двигателей Камминз.

Не заводится штаер 560 | Авто Брянск

Перейти к контенту

Датчик частоты вращения коленвала

Предназначен для определения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Этот датчик интегрального типа с чувствительным элементом на эффекте Холла, имеет вторичный преобразователь сигнала с открытым коллекторным выходом. Датчик работает в пере с диском синхронизации (24 зуба) и установлен сзади справа на корпусе распределительного вала. Электропитание на датчик подается от главного реле.

При падении напряжения в бортовой сети до 10 В управляющая электроника начнет давать сбои, а при 7 В мотор и вовсе заглохнет. Так же проявляется и поломка датчика частоты вращения коленчатого вала.

Чтобы проверить датчик, его снимают с двигателя и подключают к тестеру для измерения малых напряжений.

Остается провести возле магнита датчика массивным стальным предметом: если датчик исправен, стрелка тестера отклонится.

Датчик положения газ — педали

Предназначен для определения положения педали газа. Датчик двухканальный, потенциометрического типа. Установлен на электромеханизме управления газ-педалью в салоне автомобиля. Электропитание для каждого из потенциометров + 5 вольт подается от контроле.

При выходе из строя газ-педали автомобиль не должен ехать, но если очень надо — может. Двигатель будет работать на холостом ходу, но поддерживает эти обороты и при нагружении. Трогаться следует очень плавно. По ровной дороге можно добраться даже до пятой передачи.

Датчик давления надувочного воздуха

Расположен на щитке передка над двигателем. Предназначен для измерения абсолютного давления воздуха подаваемого в двигатель турбокомпрессором. Датчик интегрального типа с чувствительным элементом полупроводникового типа, имеет вторичный преобразователь с аналоговым выходом. Питание 5В от блока контролера. Отказ датчика давления наддува, заметен сразу — двигатель теряет половину мощности.

Датчик температуры воздуха

Предназначен для измерения температуры воздуха подаваемого в двигатель. Датчик установлен на трубе между турбиной и воздушным фильтром. Идентичен датчику температуры и взаимозаменяем с ним.

  Отзывы о шинах маршал лето

Датчик температуры охлаждающей жидкости.

Датчик установлен на корпусе водяного насоса. Диапазон измеряемой температуры — 40. 130 градусов. Поломка датчиков температур охлаждающей жидкости и воздуха не смертельны для двигателя, хотя он и выйдет из оптимального режима.

Колодка диагностики неисправностей.

Диагностика системы осуществляется с помощью диагностической лампы (сигнализатор свечей накаливания). При диагностировании диагностическая лампа световым кодом (пос-последовательностью вспышек) отображает цифровой код неисправности. Вспышки кодов каждой неисправности повторяются три раза.

Диагностирование проводится следующим образом: 1. Остановить двигатель. Соединить проводником выводы 1 и 2 в диагностической колодке, которая установлена под капотом на щитке передка слева. Нумерация выводов указана на корпусе колодки. 2.

Перевести ключ зажигания в положение I (включены комбинация приборов и система управления двигателем), при этом диагностическая лампа загорится на 2 секунды («А») (см. фото снизу). 3. После паузы в 2 секунды («В») диагностическая лампа три раза повторит мигания кода 12, что означает начало проведения диагностирования.

В дальнейшем последовательностью вспышек лампа будет сообщать о выявленной неисправности. Каждая вспышка длится 0,4 секунды («D»), пауза между вспышками составляет 0,6 секунды («Е»). Пауза между цифрами кода неисправностей (например, между цифрами «5» и «5») составляет 1 секунду («F»).

Количество вспышек по 0,4 секунды (с паузой 0,6 секунды) соответствует 1-йцифре кода, далее после паузы в 1 секунду — количество вспышек по 0,4 секунды с паузой 0,6 секунды соответствует 2-й цифре кода. Пауза между кодами составляет 2 секунды («С»). Примеры: 1.

Одна вспышка 0,4 секунды, пауза между цифрами кода 1 секунда, две вспышки по 0,4 секунды, пауза между вспышками 0,6 секунды соответствуют коду 12. 2. Две вспышки по 0,4 секунды (с паузой между ними 0,6 секунды), пауза между цифрами кода 1 секунда, одна вспышка 0,4 секунды соответствуют коду 21.

Для выхода из режима диагностики перевести ключ выключателя приборов в положение 0, отсоединить проводник от выводов диагностической колодки.

  Как заменить лобовое стекло на логане

Перечень кодов неисправностей.

012 Включен режим самодиагностики контроллера (короткое замыкание K-линии на массу). 013 Низкий уровень сигнала датчика давления наддувочного воздуха. 014 Высокий уровень сигнала датчика давления наддувочного воздуха. 017 Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха. 018 Высокая температура воздуха, дефект в канале датчика температуры.

021 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. 022 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. 023 Низкий уровень сигнала датчика № 1 положения газ-педали. 024 Высокий уровень сигнала датчика № 1 положения газ-педали. 027 Низкое опорное напряжение контроллера для питания датчиков. 028 Высокое опорное напряжение контроллера для питания датчиков.

029 Неисправность цепи датчика (датчиков) положения газ-педали. 033 Низкий уровень сигнала датчика № 2 положения газ-педали. 034 Высокий уровень сигнала датчика положения газ-педали, дефект по каналу газ-педали. 035 Низкий уровень сигнала датчика положения топливной рейки. 036 Высокий уровень сигнала датчика положения топливной рейки.

053 Сбой сигнала датчика (частоты вращения) положения коленчатого вала. 054 Нет сигнала от стартера (неисправность цепи). 055 Нет сигнала от датчика (частоты вращения) положения коленчатого вала. 056 Начальное положение топливной рейки ниже минимального значения. 057 Начальное положение топливной рейки выше максимального значения.

099 Неисправность цепи главного реле (ошибка в цепи электромагнита привода насос-фарсунок). 167 Короткое замыкание на бортсеть в цепи реле электробензонасоса. 168 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи реле электробензонасоса. 171 Короткое замыкание на бортсеть в цепи клапана рециркуляции. 172 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи клапана рециркуляции.

177 Короткое замыкание на бортсеть в цепи главного реле. 178 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи главного реле. 181 Короткое замыкание на бортсеть в цепи диагностической лампы. 182 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи диагностической лампы. 186 Неисправность в цепи управления клапаном рециркуляции. 187 Короткое замыкание на бортсеть в цепи электромагнита топливной рейки.

188 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи электромагнита топливной рейки. 191 Неисправность цепи управления клапаном рециркуляции. 194 Короткое замыкание на бортсеть в цепи реле свечей накаливания.

195 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи реле свечей накаливания.

«Горький дизель»: история провала двигателя ГАЗ-560

Внешне Волга с дизельным мотором никак не выделяласьВнешне Волга с дизельным мотором никак не выделялась

Как известно, в нашей стране тема по созданию легкового дизеля крайне болезненная и застарелая. Нежелание и неспособность российской автопромышленности создать вменяемый мотор, заставило Горьковский автозавод искать зарубежный поставщиков, искать как водится долго не пришлось.

С момента создания Газели специалисты ГАЗа искали для нее подходящий дизель. Экспериментировали с различными зарубежными моторами, но по результатам испытаний в 1995 году наиболее подходящим признали австрийский дизельный двигатель Steyr M1. Двигатель показал неплохую экономичность и надежность при работе в российских условиях.

ГАЗ-560

В 1998 году, было подписано соглашение об организации совместного предприятия по производству двигателя на заводе в Нижнем Новгороде. Мотор получил название ГАЗ-560.

Планы по производству были грандиозные, предполагалось выпускать до 250 тыс. моторов в год, причем не только 4-х цилиндровые, но еще и трех, пяти и шести.

Кроме удовлетворения собственных нужд ГАЗ планировал продавать их другим отечественным заводам, но реальность внесла свои, жесткие коррективы.

Ключевой особенностью нового дизеля было его моноблочное строение, то есть ГБЦ и блок цилиндров образовывал цельную, не разборную конструкцию.

Главным плюсом такого решения, было отсутствие прокладки головки блока, которая часто имела склонность прогара на дизелях.

Из-за сложной конструкции единого блока, для его производства требовалось дорогостоящее оборудование и высокая квалификация рабочих, поэтому блоки приходили сразу из Австрии, что значительно повышало итоговую стоимость двигателя.

Двигатель в разрезе

В целом же двигатель показывал неплохую живучесть и в основном проблемы возникали при неправильно эксплуатации и использовании некачественных расходников. Неоригинальный ремень ГРМ служил максимум 90 тыс.км, а некачественное масло сокращало службу турбокомпрессора. Низкокачественное топливо ГАЗ-560 так же было не по вкусу, потому форсунки требовали регулярной очистки или замены.

Мотор под капотом ГАЗели

Проблемы были незначительными и вполне решаемыми, но загубили новый двигатель не технические проблемы, а экономические. Импорт многочисленных компонентов очень сильно бил по цене мотора, так Волга с двигателем ГАЗ-560 была в среднем на 80 тыс. руб. дороже, что при цене самого автомобиля в 220 тыс. руб (данные на 2006 год), делало покупку просто нерентабельной.

В 2008 экономический кризис, окончательно добил проект и выпуск мотора был прекращен. По слухам, на всей этой истории Горьковский автозавод понес убытков на 4 млрд. $, на сколько они достоверные судить не берусь, но в том что потери были существенные сомневаться не приходиться.

Вот такой вот очередной неудачный проект к сожалению. А если вам понравился материал, ставьте лайки и подписывайтесь на канал. Спасибо за поддержку)

Дизель для ВАЗа — история падения