В этой статье опишем главные характеристики двигателя Ниссан QG16DE.
Серийно выпускаться он начал в 2002 году, когда мощность подавляющего большинства аналогов такого же класса не превышала 100 лошадиных сил.
Новая же разработка Ниссан сразу и без доработок показывала мощность 109 лошадиных сил. В то время это было серьезным конкурентным преимуществом. Со временем двигатель показал отличный ресурс.
Характеристики двигателя
Аббревиатура QG16DE означает следующее:
- QG – серия двигателей
- 16 – объем камеры сгорания, его делят на 10 и получают стандартный объем мотора (1,6 литра)
- D — газораспределительный механизм DOHC (2 распредвала, по 4 клапана на каждый из цилиндров: 2 впуск, 2 выпуск)
- E – тип впрыска горючего (через форсунки)
Перечислим вкратце технические характеристики двигателя QG16DE от Yokohama Plant, отличающегося продолжительным ресурсом:
- годы выпуска — 1999 — 2013
- точный объем — 1597 см.куб.
- мощность (л.с.) – 109 и 118
- крутящий момент (н/м) — 144/165
- степень сжатия — 9.8
- периодичность замены смазки — через 7,5-15 тыс.км
- допустимый расход масла — до 0,5 л на 1 000 км
- объем масла в двигателе — 2.7 л
- экологический класс — евро 3/4
- используемое топливо — бензин 95
- питание — инжекторное
- блок цилиндров из чугуна
- боличество цилиндров — 4
- клапанов на цилиндр — 4
- ход поршня — 88 мм
- диаметр цилиндра — 76 мм
- привод ГРМ – цепь
- примерный ресурс — более 350 тыс. Км.
Головка блока цилиндров со стороны блока
Расход топлива
Перечислим нормативное потребление бензина, л/100 км, Ниссан Альмера Классик 1.6 с 5МКПП / Альмера Классик 1.6 с 4АКПП / Примера третьего поколения (P12) c 5МКПП:
- город – 9,2 / 10,4 / 9,6
- трасса – 5,3 / 6 / 6
- смешанный цикл — 6,8 / 7,6 / 7,2.
Как видно, расход топлива у двигателя Ниссан QG16DE можно назвать средним.
Где находится номер мотора?
На правой стороне блока цилиндров Ниссан QG16DE выбит номер мотора. Но ресурс металла там ограничен из-за открытости и уязвимости этой точки, и номер может быстро «съесть» ржавчина. Чтобы этого не произошло, и можно было рассмотреть номер двигателя, нужно защитить место маркировки термостойким лаком, промазав номер несколько раз.
Технические особенности двигателя Ниссан QG16
Мотор QG16DE — простая и надежная замена GA16DE. Он дефорсирован до 100 с небольшим л.с., его блок цилиндров сделан из высокопрочного чугуна, ГРМ приводится в движение цепью, а не ремнем.
Фазы газораспределения изменяются на впускном валу, это стандартная технологическая система CVTC.
Муфта изменения фаз газораспределения
Дроссельная заслонка электронная, гидрокомпенсаторы отсутствуют. Поэтому периодически нужно регулировать зазоры клапанов специальными шайбами. Когда это пора делать, укажет металлический стук.
Охлаждение мотора — закрытого типа, предпочтителен антифриз. В движение охлаждающую жидкость приводит усовершенствованный насос, специально разработанный для QG16DE.
В систему зажигания входят ЭБУ, свечи с катушками. Последние преобразуют напряжение из низковольтного в высоковольтное. ЭБУ контролирует подачу напряжения на свечи.
Замена свечей на QG16DE
Стандартная для Ниссан система питания, включающая установленный в бензобаке электрический топливный насос, топливопроводы, регулятор топливного давления, форсунки, топливный и воздушный фильтры, дроссельную заслонку.
Мотор QG16DE конструктивно простой, разработан с японской точностью, поэтому надежный.
Обслуживание
Как и аналогичные моторы, у двигателя QG16DE Ниссан ресурс ограничен, и он нуждается в регулярном осмотре каждые полгода, или 15 000 км пробега. В это время проводится замена масляного фильтра и самого масла для ДВС. При этом помните, что масла в моторе вмещается 2.7 литра.
Цепь QG16DE
Свечи Ниссан рекомендуется менять при каждой замене масла ДВС при использовании обычных элементов зажигания. Платиновые (иридиевые) свечи можно менять в два раза реже. Т.е. обычные свечи меняются раз в полгода, а с платиновыми наконечниками – раз в год.
Ресурс воздушного фильтра – также 12 месяцев.
В отличие от ремня, цепь ГРМ весьма надежна и редко требует замены, раньше 200 тыс. км. Ремни навесного оборудования лучше сменять каждые 70 – 80 тыс. км пробега.
Антифриза для полной замены потребуется 6,7 литров. Первый раз его меняют с промывкой системы охлаждения через 3 года эксплуатации или 90 тыс. пробега, потом – раз в 2 года, т.е. через каждые 60 тыс. пробега.
После осмотра проводится регулировка клапанов, если это нужно.
Недостатки и слабые места мотора QG16DE
В общем, двигатель QG16DE надежный и редко беспокоит серьезными поломками до 300 тыс км.
Примерно через 150 тыс. пробега у Альмеры могут появиться проблемы из-за растянутой цепи ГРМ. Исчерпанный ресурс проявляется шумностью мотора, плохим запуском и провалами тяги.
Дроссельный узел QG16DE
Если машина не заводится с первого раза, то причина может быть в загрязненной дроссельной заслонке или сетки бензонасоса. Это типичные слабые места двигателя.
Еще минусы:
- часто ремень генератора свистит, что говорит о необходимости его замены. Обновлять его лучше с роликом
- Альмера может дергаться на низких оборотах, и чтобы это устранить, требуется перепрошивка ЭБУ
- катализаторы не долговечны, а их замена бьет по кошельку.
Генератор и ремень
Отзывы
Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе QG16. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме. И они будут опубликованы в данном пункте.
Спасибо.
Тюнинг
Распространена легенда, что чип-тюнинг двигателя QG16DE Ниссан Альмера способен увеличить его мощность и ресурс. На деле это не так, сам по себе чип тюнинг ничего не даст. Стандартное решение для атмосферных двигателей в виде замены ресивера и распредвалов для него также не годится — по причине отсутствия подходящих «спортивных» вариантов.
Увеличить мощность мотора можно максимум до 130 л.с. Для этого нужно облегчить выхлоп, расточить и отшлифовать каналы ГБЦ, поставить более крупные клапаны. Также потребуется установить компрессор, т.е. нагнетатель воздуха в камеры сгорания.
Двигатель QG16DE производства Yokohama Plant до 2013 года устанавливался на следующие машины:
- Рено Scala 2002-2013
- Самсунг SM3 2002-2013
- Ниссан Альмера N16 2000-2006
- Альмера Классик B10 2006-2012
- Премьера P12 2001-2007
- Сентра B15 2000-2006
- Блюберд Силфи N16 2000-2006
- Санни Нео N16 2000-2005
Дорестайл Альмера N16
Заключение
QG16DE — это инжекторный 4-цилиндровый мотор для Ниссан, большой ресурс надежности которого давно проверена временем. Первые 300 000 км он практически не требует ремонта, только планового обслуживания.
Видео
Almera Видео Двигатель Обслуживание Поломки Расход Тюнинг Характеристики
Вам также может понравиться
QG16DE
| Производство | Yokohama Plant |
| Марка двигателя | QG16DE |
| Годы выпуска | 1999-2013 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 88 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 |
| Степень сжатия | 9.8 |
| Объем двигателя, куб.см | 1597 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 109/6000 118/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 144/4000 165/4000 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 3/4 |
| Вес двигателя, кг | н.д. |
| Расход топлива, л/100 км (для Primera) — город — трасса — смешан. |
9.3 6.0 7.2 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 500 |
| Масло в двигатель | 5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
| Сколько масла в двигателе | 2.7 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | н.д. |
| Ресурс двигателя Альмера, тыс. км — по данным завода — на практике |
н.д. 250+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса |
н.д. ~125 |
| Двигатель устанавливался | Nissan Primera Nissan Almera Classic Renault Scala Nissan Sunny |
Двигатель Nissan QG16DE был разработан Aichi Machine Industry, в качестве замены GA16DE. На базе QG16 был создан мотор с увеличенным объемом до 1.8 л. — QG18DE, а также младший QG15DE. Наш подопытный, это простой мотор с чугунным блоком и неплохой мощностью, почти 120 л.с. с рабочего объема 1.6 л, но в странах СНГ моторы задушены до 106-109 л.с. В системе ГРМ применяется цепь (о ней чуть ниже), имеется стандартный набор технологий: система изменения фаз газораспределения на впускном валу (CVTC), система EGR (Для повторного сжигания отработанных газов, тем самым снижая токсичность выхлопа), электронная дроссельная заслонка, впускной ресивер с заслонками завихрителями и другие менее значимые технологии.
Гидрокомпенсаторов нет, следовательно периодически нужно проводить регулировку зазоров клапанов регулировочными шайбами. Когда это нужно делать, подскажет характерный металлический стук двигателя Альмера Классик.
Каких то серьезных и явных болезней у движка не наблюдается, но кое-какие моменты посмотреть стоит:
1. Растяжение цепи ГРМ на QG16DE. Это обычное дело для данных движков, симптомы: мотор плохо заводится, присутствуют провалы тяги, плавает холостой ход, повышенная шумность.
Лечится проблема простой заменой цепи, ресурс цепи примерно 150 тыс. км, цена умеренная.
2. Не заводится QG16DE. Не редкая проблема когда автомобиль заводится с n-го раза. Решается вопрос чисткой дроссельной заслонки и/или заменой сетки бензонасоса, в крайнем случае покупкой нового бензонасоса.
3.
Негромкий свист. Источник — ремень генератора, решается заменой ролика с ремнем.
4. Дергается на низких оборотах, это особенность двигателя, проблема решается новой прошивкой.
Кроме того, на этих движках недолговечные катализаторы, замена стоит прилично, любит загрязняться дроссельная заслонка и снижается реакция на педаль акселератора, данный вопрос решается обыкновенной ее чисткой, а в целом мотор обыкновенный, как для бюджетного автомобиля.
Если выбираете для Ниссан Примеры, то QG16DE слабоват и автомобиль не будет ехать, лучше смотрите в сторону 2-х литровых QR20DE, правда для Альмеры Классик QG16 нормальный, впрочем, других вариантов там и нет.
В 2006 году вышел преемник этого мотора и назывался он HR16DE.
Номер двигателя QG16DE 1.6
Номер размещен на блоке цилиндров с правой стороны. Это место очень уязвимо и часто ржавеет, чтоб сохранить номер в целости и сохранности, покройте его термостойким лаком.
Тюнинг двигателя Ниссан QG16DE
Чип-тюнинг
На вопрос «Как увеличить мощность двигателя Ниссан Альмеры Классик/Примеры», часто звучить ответ «Сделай чип тюнинг, вот у меня поехалаааа… «. Это все ерунда, простым чипом ситуацию не изменить, если что то и добавится, то почувствовать это будет сложно.
Так как дорабатывать двигатель? Атмосферный мотор, любой, дорабатывается проверенными ходами, ставятся валы с умеренной фазой и подъемом, ресивер, делается портинг ГБЦ, прямоточный выхлоп с пауком 4-2-1, настраивается и едет.
На двигатель QG16DE спортивных распредвалов и ресивера в продаже не обнаружено, будем довольствоваться тем, что есть. Ставим прямоточный выхлоп с пауком 4-2-1, отдаем ГБЦ на расточку и шлифовку каналов, ставим большие клапаны, прошиваемся и получаем до 130 л.с. без потери в ресурсе.
Хотите больше, тогда нужно делать распредвалы на заказ с широкой фазой и большим подъемом, ставить 4 дроссельный впуск, но строить злой атмо на моторе QG16DE не рационально, для этого существуют ТАЗы ))
Турбина/Компрессор на QG16DE
В общем и целом, идея хорошая и реализуемая, но здесь слабое звено КПП, поэтому идею турбины отбрасывайте сразу. Остается компрессор, его можно поставить даже без замены ШПГ, при степени сжатия 9.5, дуем до 0.5 бар без дрожи в коленках, больше вам все равно коробка не позволит.
Чтоб успешно установить компрессор на QG16DE, нам понадобится… компрессор естественно, возьмем популярный ПК-23-1 либо аналог, выхлоп прямоточный с пауком 4-2-1 и онлайн настройка, получим около 150-160 сил без проблем.
Хотите больше? Делайте свап более мощного и изначально приспособленного к тюнингу мотора, без вариантов.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3++
Nissan QG16DE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA
Перейти к содержимому
Nissan QG16DE — это 1,6 — литровый (1596 куб.см.) четырехцилиндровый, 4- х тактный бензиновый двигатель от Nissan QG-семейства. Nissan QG16DE был разработан Aichi Machine Industry.
Двигатель QG16DE имеет чугунный блок и ГБЦ из алюминиевого сплава с двумя верхними распределительными валами (DOHC).
QG16DE использует многоточечную систему впрыска топлива; система изменения фаз газораспределения на стороне впуска (NVCT); электронная система зажигания с индивидуальной катушкой зажигания для каждого цилиндра; корпус электронного дросселя; впускной коллектор с вихревыми клапанами, системой ERG и трехходовым катализатором. Двигатель также оборудован системой самообучения по соотношению смеси. Красная отметка — 6500 об/мин.
Двигатель QG16DE имеет диаметр цилиндра 76,0 и ход поршня 88,0 мм. Степень сжатия составляет 9,5: 1. Он производит 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) при 6000 об/мин лошадиных сил и 165 Нм (16,8 кг · м) при 4000 об/мин крутящего момента.
Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:
- QG — семейство двигателей
- 16 — 1,6 литров
- D — DOHC (сдвоенные распредвалы)
- E — многоточечный впрыск топлива
| Код двигателя | QG16DE |
| Вид | Четырехтактный Inline-4 |
| Тип топлива | бензин |
| Годы производства | — |
| Объём | 1,6 л, 1596 см 3 |
| Топливная система | Многоточечный впрыск топлива (MFI) |
| Турбина | — |
| Лошадиные силы | 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 165 Нм (16,8 кг · м) при 4000 об/мин |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Размеры (Д × В × Ш) | — |
| Вес | — |
ОПИСАНИЕ СИСТЕМ ДВИГАТЕЛЯ
Система управления двигателем
Мотор QG16DE использует ECCS (электронная концентрированная система управления двигателем). Алгоритм управляет впрыском топлива, моментом зажигания и частотой вращения на холостом ходу как единый блок управления.
Многопортовая система впрыска топлива (MFI)
Количество топлива, впрыскиваемого из топливной форсунки, определяется ЭБУ двигателя. Контроллер ЭСУД контролирует длительность импульса впрыска.
Количество впрыскиваемого топлива является программным значением в памяти ЭБУ. Значение программы задается условиями работы двигателя.
Эти условия определяются входными сигналами от датчика положения коленчатого вала, датчика положения распределительного вала и датчика массового расхода воздуха.
Используются два типа системы газораспределения
- Последовательный многопортовый впрыск топлива используется при работающем двигателе. Топливо впрыскивается в каждый цилиндр во время каждого цикла двигателя в соответствии с порядком запуска.
- Система одновременного многопортового впрыска топлива используется при запуске двигателя или при работе отказоустойчивой системы. Топливо впрыскивается одновременно во все шесть цилиндров два раза за каждый цикл двигателя.
Электронная система зажигания (EI)
Система зажигания контролируется ЭБУ, чтобы поддерживать оптимальное соотношение воздух-топливо для каждого режима работы двигателя.
Данные о времени зажигания хранятся в ЭБУ, эти данные формируют показанную карту. Контроллер ЭСУД получает такую информацию, как ширина импульса впрыска и сигнал датчика положения распределительного вала.
При вычислении этой информации сигналы зажигания передаются на силовой транзистор.
Блок цилиндров QG16DE
Двигатель QG16DE имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра составляет 76,0, ход поршня — 88,0 мм. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Степень сжатия составляет 9,5: 1.
| Сплав | Чугун |
| Коэффициент сжатия | 9.5: 1 |
| Диаметр цилиндра | 76,0 |
| Ход поршня | 88,0 |
| Поршневые кольца: компрессия/масло | 2/1 |
| Коренные подшипники | 5 |
| Внутренний диаметр цилиндра | 76.000-76,010 |
| Диаметр юбки поршня | 75,975-75,985 |
| Боковой зазор поршневого кольца | верхний 0,050-0,085 |
| второй 0,030-0,070 | |
| масло 0,050-0,120 | |
| Кольцевой зазор поршневого кольца | верхний 0,20-0,44 |
| второй 0,37-0,61 | |
| масло 0,20-0,69 | |
| Диаметр шейки коленвала | 49,956-49,964 |
| Диаметр шатуна | 39,968-39,974 |
Гбц qg16de
Двигатель QG16DE имеет алюминиевую ГБЦ с двумя цепными верхними распределительными валами и шестнадцатью клапанами (по четыре на цилиндр). QG16DE имеет одну цепочку синхронизации. Впускные клапаны имеют диаметр 30,0, а выпускные — 25,0 мм. Продолжительность впускных клапанов составляет 228 °, а продолжительность выпускных клапанов — 204 °.
QG16DE не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные прокладки.
| Тип ГРМ | DOHC, цепной привод |
| Клапаны | — |
| Скорость впуска/выпуска | 228 °/ 204 ° |
| Диаметр тарелки клапана | ЗАБОР 29,9-30,2 |
| ВЫПУСКНАЯ 24,9-25,2 | |
| Длина клапана | ЗАБОР 92,25 |
| ВЫПУСКНАЯ 92,62 |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
- Шаг 1: 29,4 Нм; 3,0 кг · м
- Шаг 2: 58,8 Нм; 6,0 кг · м
- Шаг 3: полностью ослабить все болты
- Шаг 4: 29,4 Нм; 3,0 кг · м
- Шаг 5: поверните основные болты на 50-55 ° или 58,8 Нм; 6,0 кг · м
| Впускной клапан | 0,304-0,416 |
| Выпускной клапан | 0,348-0,472 |
| Стандарт | 13,5 кг / см 2 / 350 об / мин |
| Масло в двигатель | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| API типа масла | SH, SJ или SL |
| Сколько масла в двигателе, л | С заменой фильтра 2,7 л |
| Без смены фильтра 2,5 л | |
| Замена масла проводится, км | 10000 |
| Свеча зажигания | LFR5A-11 (NGK) |
| Искровой промежуток | 1,0 — 1,1 |
| Модель | Годы выпуска |
| Nissan Sunny NEO | – |
| Nissan Sunny (N16), Sri Lanka | – |
| Nissan Primera (P12) | – |
| Nissan Sentra (N16), Philippines | |
| Nissan Pulsar (N16), Australia and New Zealand | – |
| Renault Scala, Mexico | – |
Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.
23.06.2020
Nissan QG16DE (1.6 L) engine: specs and review, service data
The Nissan QG16DE is a 1.6 liter (1,596 cc, 97.39 cu in) straight-four 4-stroke natural aspirated gasoline engine from Nissan QG-family. The Nissan QG16DE was designed by Aichi Machine Industry.
The QG16DE motor has a cast-iron block and aluminum alloy cylinder head with two overhead camshafts (DOHC).
The engine uses multi-point fuel injection system; variable valve timing system on the intake side (NVCT); electronic ignition system with individual ignition coil for each cylinder; electronic throttle body; intake manifold with vortex valves, ERG system, and three-way catalyst. The engine is also equipped with a mixture ratio self-learning control system. Redline is 6,500 rpm.
The engine has a 76.0 mm (2.99 in) cylinder bore and 88.0 mm (3.46 in) piston stroke. The compression ratio is 9.5:1. It produced 120 PS (88 kW; 118 HP) at 6,000 rpm of horsepower and 165 Nm (16.8 kg·m; 121.8 ft·lb) at 4,000 rpm of torque.
The breakdown of the engine code is as follows:
- QG – Engine Family
- 16 – 1.6 Liter Displacement
- D – DOHC (Dual Overhead Camshafts)
- E – Multi Point Fuel Injection
Engine systems description
Engine Control System
The engine uses the ECCS (Electronic Concentrated engine Control System). This system controls the fuel injection, ignition timing and idle RPM as one single control unit.
Multiport Fuel Injection System (MFI)
The amount of fuel injected from the fuel injector is determined by the engine ECM. The ECM controls the injection pulse duration.
The amount of fuel injected is a program value in the ECM memory. The program value is preset by engine operating conditions.
These conditions are determined by input signals from the crankshaft position sensor, camshaft position sensor, and the mass airflow sensor.
Two types of fuel enjection timing system are used.
- Sequential multiport fuel injection is used when the engine is running. Fuel is injected into each cylinder during each engine cycle according to the firing order.
- Semultaneous multiport fuel injection system is used when the engine is being started or if the fail-safe system is operating. Fuel is injected semultaneously into all six cylinders two times each engine cycle.
Electronic Ignition System (EI)
The ignition system is controlled by the ECU to maintain the best air-fuel ratio for every running condition of the engine.
The ignition timing data is stored in the ECM, this data forms the map shown. The ECM receives information such as the injection pulse width and camshaft position sensor signal.
Computing this information, ignition signals are transmitted to the power transistor.
General information
| Engine Specifications | |
| Engine code | QG16DE |
| Layout | Four stroke, Inline-4 (Straight-4) |
| Fuel type | Gasoline |
| Production | – |
| Displacement | 1.6 L, 1,596 cm3 (97.39 cu in) |
| Fuel system | Multi Point Fuel Injection (MFI) |
| Power adder | None |
| Power output | 120 PS (88 KW; 118 HP) at 6,000 rpm |
| Torque output | 165 Nm (16.8 kg·m; 121.8 ft·lb) at 4,000 rpm |
| Firing order | 1-3-4-2 |
| Dimensions (L x H x W): | – |
| Weight | – |
Cylinder block
The QG16DE motor has a cast-iron cylinder block, cylinder bore is 76.0 mm (2.99 in) and the piston stroke is 88.0 mm (3.46 in). The pistons are each fitted with two compression rings and a single oil ring. The compression ratio is 9.5:1.
| Cylinder block | ||
| Cylinder block alloy | Cast iron | |
| Compression ratio: | 9.5:1 | |
| Cylinder bore: | 76.0 mm (2.992 in) | |
| Piston stroke: | 88.0 mm (3.465 in) | |
| Number of piston rings (compression / oil): | 2 / 1 | |
| Number of main bearings: | 5 | |
| Block Height: | 213.95-214.05 mm (8.4232-8.4271 in) | |
| Cylinder inner diameter (standard): | 76.000-76,010 mm (2,9921-2.9925 in) | |
| Piston skirt diameter (standard): | 75.975-75.985 mm (29911-2.9915 in) | |
| Piston pin outer diameter: | 18.989-19.001 mm (0.7476-0.7481 in) | |
| Piston ring side clearance: | Top | 0.050-0.085 mm (0.0020-0.0033 in) |
| Second | 0.030-0.070 mm (0.0012-0.0028 in) | |
| Oil | 0.050-0.120 mm (0.0020-0.0047 in) | |
| Piston ring end gap: | Top | 0.20-0.44 mm (0.0079-0.0173 in) |
| Second | 0.37-0.61 mm (0.0146-0.0240 in) | |
| Oil | 0.20-0.69 mm (0.0079-0.0272 in) | |
| Connecting rod center distance: | 140.45-140.55 mm (5.5295-5.5335 in) | |
| Connectin rod small end inner diameter: | 19.000-19.012 mm (0.7480-0.7485 in) | |
| Connectin rod big end inner diameter: | 43.000-43.013 mm (1.6929-1.6934 in) | |
| Crankshaft journal diameter: | 49.956-49.964 mm (1.9668-1.9671 in) | |
| Crankpin diameter: | 39.968-39.974 mm (1.5735-1.5738 in) | |
| Crankshaft center distance: | 43.95-44.05 mm (1.7303-1.7342 in) |
Cylinder head
The engine has an aluminum cylinder head with two chain-driven overhead camshafts and sixteen valves (four per cylinder). The QG16DE has a single timing chain. Intake valves are 30.0 mm (1.18 in) in diameter and the exhaust valves are 25.0 mm (0.99). Intake valves duration is 228°, and exhaust valves duration is 204°.
The QG16DE does not have hydraulic lifters, so special shims are used to adjust the valve clearance.
| Cylinder head | ||
| Cylinder head alloy | Aluminum | |
| Cylinder head height: | 118 mm (4.6456 in) | |
| Valve Arrangement: | DOHC, chain drive | |
| Intake duration: | 228° | |
| Exhaust duration: | 204° | |
| Valve head diameter: | INTAKE | 29.9-30.2 mm (1.177-1.189 in) |
| EXHAUST |
Двигатель QG16DE: характеристики, обслуживание, ремонт
В этой статье опишем главные характеристики двигателя Ниссан QG16DE.
Серийно выпускаться он начал в 2002 году, когда мощность подавляющего большинства аналогов такого же класса не превышала 100 лошадиных сил.
Новая же разработка Ниссан сразу и без доработок показывала мощность 109 лошадиных сил. В то время это было серьезным конкурентным преимуществом. Со временем двигатель показал отличный ресурс.
Характеристики двигателя
Аббревиатура QG16DE означает следующее:
- QG – серия двигателей
- 16 – объем камеры сгорания, его делят на 10 и получают стандартный объем мотора (1,6 литра)
- D — газораспределительный механизм DOHC (2 распредвала, по 4 клапана на каждый из цилиндров: 2 впуск, 2 выпуск)
- E – тип впрыска горючего (через форсунки)
Перечислим вкратце технические характеристики двигателя QG16DE от Yokohama Plant, отличающегося продолжительным ресурсом:
- годы выпуска — 1999 — 2013
- точный объем — 1597 см.куб.
- мощность (л.с.) – 109 и 118
- крутящий момент (н/м) — 144/165
- степень сжатия — 9.8
- периодичность замены смазки — через 7,5-15 тыс.км
- допустимый расход масла — до 0,5 л на 1 000 км
- объем масла в двигателе — 2.7 л
- экологический класс — евро 3/4
- используемое топливо — бензин 95
- питание — инжекторное
- блок цилиндров из чугуна
- боличество цилиндров — 4
- клапанов на цилиндр — 4
- ход поршня — 88 мм
- диаметр цилиндра — 76 мм
- привод ГРМ – цепь
- примерный ресурс — более 350 тыс. Км.
Головка блока цилиндров со стороны блока
Расход топлива
Перечислим нормативное потребление бензина, л/100 км, Ниссан Альмера Классик 1.6 с 5МКПП / Альмера Классик 1.6 с 4АКПП / Примера третьего поколения (P12) c 5МКПП:
- город – 9,2 / 10,4 / 9,6
- трасса – 5,3 / 6 / 6
- смешанный цикл — 6,8 / 7,6 / 7,2.
Как видно, расход топлива у двигателя Ниссан QG16DE можно назвать средним.
Где находится номер мотора?
На правой стороне блока цилиндров Ниссан QG16DE выбит номер мотора. Но ресурс металла там ограничен из-за открытости и уязвимости этой точки, и номер может быстро «съесть» ржавчина. Чтобы этого не произошло, и можно было рассмотреть номер двигателя, нужно защитить место маркировки термостойким лаком, промазав номер несколько раз.
Основные характеристики двигателя qg16de
| Вид двигателя | Четырёхцилиндровый, шестнадцатиклапанный, с жидкостным охлаждением |
| шестнадцатиклапанный, | |
| Рабочий объём двигателя | 1597 см³ |
| Тип грм | DOHC |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Мощность | 109 л.с. (при 6000 об. в мин.) |
| Крутящий момент | 118 кг*м (при 4400 об. в мин.) |
| Топливо | АИ-92; АИ-95 |
| Расход топлива при смешанном цикле | 6,8-7,6 л |
Описание основных параметров двигателя:
Технические особенности двигателя Ниссан QG16
Мотор QG16DE — простая и надежная замена GA16DE. Он дефорсирован до 100 с небольшим л.с., его блок цилиндров сделан из высокопрочного чугуна, ГРМ приводится в движение цепью, а не ремнем.
Фазы газораспределения изменяются на впускном валу, это стандартная технологическая система CVTC.
Муфта изменения фаз газораспределения
Дроссельная заслонка электронная, гидрокомпенсаторы отсутствуют. Поэтому периодически нужно регулировать зазоры клапанов специальными шайбами. Когда это пора делать, укажет металлический стук.
Охлаждение мотора — закрытого типа, предпочтителен антифриз. В движение охлаждающую жидкость приводит усовершенствованный насос, специально разработанный для QG16DE.
В систему зажигания входят ЭБУ, свечи с катушками. Последние преобразуют напряжение из низковольтного в высоковольтное. ЭБУ контролирует подачу напряжения на свечи.
Замена свечей на QG16DE
Стандартная для Ниссан система питания, включающая установленный в бензобаке электрический топливный насос, топливопроводы, регулятор топливного давления, форсунки, топливный и воздушный фильтры, дроссельную заслонку.
Мотор QG16DE конструктивно простой, разработан с японской точностью, поэтому надежный.
Двигатели
Бензиновые
При покупке Альмеры больший риск связан с выбором двигателя. Из линейки силовых агрегатов новой Almera исчезли надежные и динамичные бензиновые агрегаты рабочим объемом 1,4 и 1,6 л. Их место заняли 16-клапанные моторы емкостью 1,5 л 90 л.с. (QG15DE) и 1,8 л 114 л.с. (QG18DE).
Наиболее динамичная — версия с 1,8-литровым бензиновым агрегатом. После модернизации в 2002 году двигатели получили систему изменения фаз газораспределения NVCS (Nissan Valve Timing Control System), а их мощность увеличилась до 98 л.с. и 116 л.с. соответственно.
Основная проблема обоих моторов, особенно 1,8-литрового, — высокий расход масла (до 1 л на 1000 км) из-за низкого качества поршневых колец. Ремонт двигателя обойдется примерно в 30 000 рублей. Кроме того, оба мотора имеют привод ГРМ с цепью, которая имеет тенденцию к растяжению.
При этом появляется характерное громыхание, и падает мощность. Другие типичные неисправности затрагивают лямбда-зонд, расходомер и датчик положения коленчатого вала.
Дизельные
Незначительные проблемы коснулись и дизельных моторов, в частности 110-сильного 2.2 Di (YD22DDT) с непосредственным впрыском топлива собственного производства Nissan. Самый большой недостаток этого двигателя ТНВД VP44, ресурс которого редко превышает 200 000 км. Его стоимость около 30 000 рублей. По сегодняшним меркам, японскому дизелю не хватает динамики.
2.2 dCi (YD22DDTi) – создан в рамках сотрудничества с Renault. По-сути, это модернизированный мотор Ниссан: турбодизель оснащен системой впрыска типа Common Rail и турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Силовой агрегат имеет мощность 136 л.с.
и демонстрирует неплохие эксплуатационные показатели. Однако, дизель более чувствителен к качеству топлива, от которого зависит долговечность форсунок.
Увеличение мощности достигнуто, в том числе и за счет турбонагнетателя с изменяемой геометрией, который гораздо дороже в ремонте.
Ценителям экономичного вождения придется по вкусу 1.5 dCi производства Renault. Его максимальная мощность равна 82 л.с., а спринт до сотни занимает 14,5 секунд. Средний расход топлива составляет около 4,5 л/100 км. 1,5-литровый дизель чувствителен к качеству топлива. После 100-150 тыс.
км вырастает вероятность необходимости замены топливных форсунок Denso. К сожалению, производитель не предусмотрел возможности проведения восстановительного ремонта. Спустя 150-200 тыс. км может настать черед и турбокомпрессора. Кроме того, встречаются случаи проворачивания вкладышей и выхода из строя топливного насоса.
Тем не менее, этот двигатель владельцы обычно хвалят.
Обслуживание
Как и аналогичные моторы, у двигателя QG16DE Ниссан ресурс ограничен, и он нуждается в регулярном осмотре каждые полгода, или 15 000 км пробега. В это время проводится замена масляного фильтра и самого масла для ДВС. При этом помните, что масла в моторе вмещается 2.7 литра.
Цепь QG16DE
Свечи Ниссан рекомендуется менять при каждой замене масла ДВС при использовании обычных элементов зажигания. Платиновые (иридиевые) свечи можно менять в два раза реже. Т.е. обычные свечи меняются раз в полгода, а с платиновыми наконечниками – раз в год.
Ресурс воздушного фильтра – также 12 месяцев.
В отличие от ремня, цепь ГРМ весьма надежна и редко требует замены, раньше 200 тыс. км. Ремни навесного оборудования лучше сменять каждые 70 – 80 тыс. км пробега.
Антифриза для полной замены потребуется 6,7 литров. Первый раз его меняют с промывкой системы охлаждения через 3 года эксплуатации или 90 тыс. пробега, потом – раз в 2 года, т.е. через каждые 60 тыс. пробега.
После осмотра проводится регулировка клапанов, если это нужно.
Недостатки и слабые места мотора QG16DE
В общем, двигатель QG16DE надежный и редко беспокоит серьезными поломками до 300 тыс км.
Примерно через 150 тыс. пробега у Альмеры могут появиться проблемы из-за растянутой цепи ГРМ. Исчерпанный ресурс проявляется шумностью мотора, плохим запуском и провалами тяги.
Дроссельный узел QG16DE
На холостых оборотах горит лампочка масла: разбираем причины
Если машина не заводится с первого раза, то причина может быть в загрязненной дроссельной заслонке или сетки бензонасоса. Это типичные слабые места двигателя.
Еще минусы:
- часто ремень генератора свистит, что говорит о необходимости его замены. Обновлять его лучше с роликом
- Альмера может дергаться на низких оборотах, и чтобы это устранить, требуется перепрошивка ЭБУ
- катализаторы не долговечны, а их замена бьет по кошельку.
Генератор и ремень
Тюнинг
Распространена легенда, что чип-тюнинг двигателя QG16DE Ниссан Альмера способен увеличить его мощность и ресурс. На деле это не так, сам по себе чип тюнинг ничего не даст. Стандартное решение для атмосферных двигателей в виде замены ресивера и распредвалов для него также не годится — по причине отсутствия подходящих «спортивных» вариантов.
Увеличить мощность мотора можно максимум до 130 л.с. Для этого нужно облегчить выхлоп, расточить и отшлифовать каналы ГБЦ, поставить более крупные клапаны. Также потребуется установить компрессор, т.е. нагнетатель воздуха в камеры сгорания.
Tiida
Производство компактных автомобилей Nissan Tiida начато в 2004 г., в 2010 произошел рестайлинг первого поколения. В 2011 появилось второе поколение (С12), пережившее рейстайлинг в 2014 г.
В России с 2007 продается первое поколение С11, с 2015 — рестайлинговая версия 2-го (С13). Ее модификация для России на платформе V с увеличенным дорожным просветом собирается в Ижевске. В Дальневосточном регионе особенно популярна модификация первого поколения Tiida e.
4WD с ведущей задней осью и достигнутой за счет этого повышенной проходимостью.
Tiida оснащается четырехцилиндровыми рядными бензиновыми и дизельными двигателями совместной разработки Nissan-Renault:
- MR18DE – 1,8 л/130 л. с.;
- с 2013 г. — MR16DDT — 1,6 л/188 л. с., турбированный с прямым впрыском
- HR15DE – 1,5 л/99 л. с.;
- HR16DE – 1,6 л/107-116 л. с.;
- К9К – дизель, 1,5 л/82 л. с.
В Россию поставляются только модели с бензиновыми ДВС 1,6 и 1,8 л.
В феврале 2009 на платформе Tiida был создан прототип электромобиля EV-11. А уже в 2010 г. Nissan начал серийное производство электромобилей Leaf с двигателем мощностью 80 кВт на аккумуляторах.
За 2012 год почти в 10 раз увеличилось количество дилеров, продающих Nissan Leaf. С началом продаж электромобиля в Европе активизировалось сооружение общественных зарядных станций, к концу 2012 г. их количество выросло с 12 до 20 тыс.
В 2013 в конструкцию Nissan Leaf внесли более сотни усовершенствований, его пробег был увеличен со 160 до 199 км.
На какие автомобили устанавливался мотор Ниссан QG16DE
Двигатель QG16DE производства Yokohama Plant до 2013 года устанавливался на следующие машины:
- Рено Scala 2002-2013
- Самсунг SM3 2002-2013
- Ниссан Альмера N16 2000-2006
- Альмера Классик B10 2006-2012
- Премьера P12 2001-2007
- Сентра B15 2000-2006
- Блюберд Силфи N16 2000-2006
- Санни Нео N16 2000-2005
Дорестайл Альмера N16
Загрузка...
