Если у Вас возникла потребность в капитальном ремонте двигателя – Вам необходимо серьёзно подойти к выбору организации, которой можно доверить такую ответственную работу.
Для проведения качественного ремонта, производство компании должно располагать современным оборудованием, штатом высококвалифицированных специалистов и технологиями, которые отвечают требованиям производителя двигателей, а также иметь доступ к технической литературе, достаточные знания и опыт.
Компания «Мотортехнология» отвечает всем вышеперечисленным требованиям.
Ремонт двигателя подразделяется на текущий, средний и капитальный. Капитальный ремонт двигателя — самый сложный и ответственный процесс полного восстановления эксплуатационных характеристик, включающий в себя следующие операции:
- Полная разборка двигателя
- Мойка деталей
- Дефектовка деталей двигателя после разборки (годные без ремонта, требующие ремонта, требующие замены)
- Составление дефектовочной ведомости (с указанием объема работ и составления перечня приобретения новых запчастей) и ее согласование с Заказчиком
- Восстановление деталей, требующих ремонта
- Капитальный ремонт блока цилиндров (БЦ)
- Капитальный ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ)
- Ремонт коленчатого вала
- Ремонт шатунов
- Диагностика и ремонт форсунок
- Диагностика и ремонт топливного насоса
- Диагностика и ремонт турбины (ТКР)
- Финишная мойка и промывка масляной системы
- Сборка двигателя
- Обкатка двигателя
Явными признаками необходимости проведения капитального ремонта двигателя являются:
— Стуки или заклинивший двигатель.
О чрезмерном износе вкладышей и шеек коленчатого вала и других подшипников скольжения, как правило, свидетельствуют стуки в кривошипно-шатунном механизме и пониженное давление в системе смазки.
Несвоевременная остановка двигателя, который работает со «стуком» приводит, как правило, к проворачиванию коренных и (или) шатунных вкладышей, заклиниванию или разрушению двигателя.
— Предельный износ деталей цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) характеризуется большим расходом (на «угар») моторного масла, характерный сизый дым в выхлопных газах и низкая компрессия в цилиндрах.
Причинами появления дыма и чрезмерного расхода масла могут быть потеря эластичности маслосъемных колпачков и «залегание” маслосъемных колец.
Основными причинами падения компрессии являются прогар клапанов, прокладки ГБЦ, износ ЦПГ.
Окончательное решение о проведении капитального ремонта в полном объеме принимается, как правило, после дефектовки блока цилиндров, коленчатого вала (в том числе и на наличие трещин), головки блока цилиндров, шатунов.
Кроме того, капитальный ремонт проводится в случаях заклинивания двигателя, обрыва шатуна, коленвала, разрушения поршней, изгибания клапанов и других случаях работы двигателя на «аварию» (без своевременной остановки), т.к.
коленчатый вал и блок цилиндров при этом получают серьезные повреждения, которые для восстановления требуют проведения следующих операций:
- Капитальный ремонт блока цилиндров (БЦ) включает в себя:
- — мойка БЦ
- — проверка геометрических параметров и определение возможности восстановления
- — проверка на герметичность (опрессовка)
- — заделку трещин при помощи различных ремонтных технологий (при возможности)
- — «Растачивание» с «Хонинговкой» или «Гильзовка» с «Хонинговкой» блока цилиндров.
- — «Растачивание» блока цилиндров (гильзы) выполняется до достижения ремонтного размера цилиндра, соответствующего диаметру ремонтного поршня (для большинства современных двигателей выпускаются поршни двух-трех ремонтных размеров)
«Гильзовка» производится для восстановления номинального размера цилиндра, соответствующего диаметру номинального поршня
«Хонинговка» производится для достижения необходимой точности и чистоты отверстия с образованием на внутренней поверхности гильзы специального микрорельефа, необходимого для обеспечения на поверхности гильзы масляной пленки, исключающей «сухое трение» поршня о гильзу
восстановление постели коленчатого вала(в случае ее повреждения) в сборе с крышками коренных подшипников
— обработка привалочной плоскости блока цилиндров (при необходимости).
Капитальный ремонт головки блока цилиндров включает в себя:
- — мойка ГБЦ
- — проверка геометрических параметров и определение возможности восстановления
- — проверка на герметичность (опрессовка)
- — заделку трещин при помощи различных ремонтных технологий (при возможности)
- — замену или восстановление направляющих втулок клапанов (при необходимости)
- — замену и/или правку фасок седел клапанов
- — замену и/или правку фасок клапанов
- — обработка привалочной плоскости ГБЦ (в случае деформации)
- — установку новых маслосъемных колпачков (обязательная операция)
- Ремонт коленчатого вала включает в себя:
- — мойка КВ
- — проверка геометрических параметров и определение возможности восстановления
- — проверка коленвала на трещины методом «магнито-дефектоскопии»
- — шлифовка шатунных и коренных шеек до ремонтных размеров (при наличии ремонтных размеров, предусмотренных заводом-изготовителем)
- — полирование шатунных и коренных шеек
- — балансировка вала (при необходимости)
- Ремонт шатунов включает в себя:
- — мойка шатуна;
- — проверка геометрических параметров и определение возможности восстановления шатуна
- — замена втулки верхней головки шатуна с восстановлением геометрии посредством расточки и хонинговки (при необходимости)
- — ремонт нижней головки шатуна с восстановлением геометрии посредством расточки и хонинговки (при необходимости).
Перед сборкой мотора, после проведения механической обработки из каналов систем смазки и охлаждения деталей должны быть удалены продукты износа, отложения и продукты, образовавшиеся во время ремонта (стружка и т.д.).
Для этого все детали и узлы двигателя (коленвал, блок цилиндров, ГБЦ и шатуны) еще раз подвергают мойке, чистке. Каналы продуваются сжатым воздухом.
Из каналов коленчатого вала и блока цилиндров предварительно удаляются технологические заглушки, которые затем меняются на новые.
Сборка двигателя.
На этапе сборки обеспечиваются и контролируются требуемые заводом-изготовителем зазоры и натяги в соединениях. Затяжка деталей двигателя, а также его крышек и поддонов, производится в определенной последовательности, со строго регламентированным моментом затяжки, с использованием динамометрических ключей.
Неправильная последовательность и момент затяжки, (например болтов ГБЦ), могут привести к ее деформации (возможно и трещине) и выходу двигателя из строя.
При сборке мотора проводится также контроль выполнения предыдущих операций по ремонту деталей.
Так, например, при затянутых требуемым моментом крышках коренных подшипников, коленчатый вал должен иметь определенный «масляный» зазор, который обязательно контролируется по специальной технологии.
«Мотортехнология» осуществляет ремонт двигателей отечественного и иностранного производства. Среди них — ГАЗ, ВАЗ, КАМАЗ, ЯМЗ, Scania, MAN, Mercedes-Benz, Cummins, CAT, VOLVO, Komatsu, Kubota и многие другие.
Мы работаем для Вас в будние дни с 9 до 18 часов.
Контрактный двигатель против капремонта
Когда «умирает» мотор, возникает серьезная проблема. Цены на новый сопоставимы со стоимостью самого автомобиля и выглядят космическими. Остается «капиталка», но и это совсем не бюджетно и требует времени. Интересным решением выступает покупка контрактного двигателя. Будем разбираться, что он собой представляет, сколько стоит и насколько хорош такой вариант восстановления автомобиля.
Что такое контрактный двигатель
Термин «контрактный двигатель» обозначает обычный мотор б/у, только ввезенный из-за рубежа не под капотом автомобиля, а отдельно, по контракту, с пакетом документов и не имеющий в прошлом пробега по России.
Важное уточнение: контрактным называют двигатель, который не ремонтировался. Если же мотор вскрывали и что-либо с ним делали, то он попадает уже в другую категорию — так называемых восстановленных двигателей.
(С ними, кстати, далеко не все замечательно, но об этом чуть позже.)
Продажа контрактных моторов стала особо активно развиваться с конца 2000-х, когда во спасение отечественного автопрома были введены заградительные пошлины на ввоз иномарок, которые наиболее сильно ударили по доступному секонд-хенду от 5 лет и старше.
Поставки запасных частей пострадали в куда меньшей степени, не облагаясь столь высоким таможенным сбором. При этом цены на автомобили с пробегом или аварийные машины в Европе, Японии и Америке остались прежними.
Таким образом оказалось вполне рентабельно разбирать автомобили по частям и ввозить в Россию только детали, оставив кузов на переплавку.
Не случайно многие компании, реализующие контрактные двигатели, предлагают также и коробки передач, элементы кузова и подвески, глушители, электрооборудование, радиаторы. Их тоже часто называют по аналогии «контрактные запчасти», подчеркивая, что все детали и агрегаты «без пробега по РФ» — как в недавнем прошлом пестрели объявления о продаже подержанных машин.
Контрактный двигатель можно найти практически для любого автомобиля, кроме разве что раритетных и эксклюзивных моделей
Мощным стимулом к развитию рынка контрактных моторов стала отмена необходимости регистрации двигателя и вписывания его номера в ПТС.
Сейчас достаточно иметь бумаги, доказывающие легальность происхождения и владения: договор купли-продажи или товарный чек.
Однако не стоит надеяться, что, купив двигатель без каких-либо документов в ближайшем гараже, при попытке переоформить транспортное средство на нового владельца (например, при продаже) сотрудники МРЭО не попросят предъявить полный пакет документов.
Сегодня контрактный мотор можно найти практически для любого автомобиля.
Двигатели предлагаются как в сборе, с полным комплектом навесного оборудования (стартер, генератор, компрессор кондиционера, турбина), так и без оного, в виде одного блока цилиндров и головки.
Самый широкий выбор среди бензиновых моторов — 1,6 литра для европейских и японских малолитражек. И напротив, сложно найти мотор для автомобилей, которые за границей сегодня переходят в разряд раритетов, таких как, например, Mercedes-Benz W124 или BMW Е34.
Скуден выбор двигателей для «пятилеток», поскольку покупка таких машин на запчасти в большинстве случаев для компаний-поставщиков нерентабельна. Эти автомобили в основном приобретаются на аукционах, их берут для личного пользования с целью восстановления, отчего «контрактники» для них появляются довольно редко.
Как рассказали нам в компании «МоторЛэнд», наибольшим спросом в европейской части России пользуются бензиновые двигатели на пятнадцатилетние Volkswagen и Opel объемом от 1,6 до 2,0 литров. Стоимость такого мотора составляет (в зависимости от пробега и состояния) от 15 000 до 35 000 рублей.
Кот в мешке?
Как показал проведенный нами мониторинг сетевых форумов, отношение автовладельцев к контрактным двигателям весьма неоднозначное. Многие считают такую покупку «котом в мешке», с вероятностью поменять «шило на мыло».
Нередки случаи сугубо отрицательного опыта, когда контрактный мотор работал с проблемами и вскоре выходил из строя.
Однако и, напротив, немало тех, кто остался очень доволен приобретением, получив жизнеспособный агрегат с хорошим запасом остаточного ресурса.
Как и для любой детали «секонд-хенд», в случае приобретения контрактного мотора всегда есть доля риска, особенно ввиду сложности самого агрегата и большого количества деталей, из которых он состоит. Но в любом случае двигатель с пробегом из Японии или Европы внушает больше доверия, чем старый мотор, «ходивший» на российском топливе.
А может, все же «капиталка»?
Автосервисы обычно очень скептически отзываются о моторах б/у и предлагают капитальный ремонт.
Главный аргумент, что при капитальном ремонте «на выходе» получаем практически новый двигатель, с запасом ресурса, сравнимого с заводским, а в случае установки контрактного двигателя — непонятный агрегат, который может оказаться не лучше прежнего. Формально это все абсолютно верно, однако тут есть и немалая доля лукавства.
Цена установки и подключения контрактного мотора — от 10 000 до 30 000 рублей, а если делать «капиталку», то цена с большой вероятностью уйдет за сто тысяч. Поэтому не случайно многие автомастерские, когда к ним приезжают с целью установки «контрактника», начинают сильно критиковать такой мотор, говоря, что «этот не лучше» и «давайте мы вам из двух один закапиталим».
Еще момент — как будет сделан капитальный ремонт.
В полном объеме это мероприятие подразумевает (в общих чертах) расточку и шлифование цилиндров, протачивание коленчатого вала, замену поршней и колец, замену клапанов и их притирание, замену или протачивание распредвалов, замену шатунных и коренных (опорных) вкладышей с протачиванием седел коренных вкладышей. Здесь же замена маслосъемных колпачков, гидрокомпенсаторов, сальников, подшипников, прокладок, крепежа и еще много чего по мелочи.
Петр Исаев, руководитель петербургского филиала компании «МоторЛэнд»:
— Многие автосервисы стараются убедить клиента делать капитальный ремонт, поскольку эта работа гораздо более дорогостоящая, чем установка контрактного мотора, и они борются за свою прибыль.
Все детали нужно правильно отдефектовать, заменить или обработать, правильно и аккуратно собрать. Таким образом, при капремонте ведущую роль начинает играть тот самый «человеческий фактор».
Насколько все будет сделано правильно, аккуратно и в полном объеме? Нередко за «капиталку» выдается, как говорят автомеханики, «керосиновый ремонт»: разобрал — помыл — собрал. Могут заменить поршневые кольца и вкладыши, притереть клапаны.
Сделать же грамотно расточные и шлифовальные работы под силу редким мастерским.
Здесь будет уместно сказать и про «восстановленные» двигатели.
Сайты, где они предлагаются к продаже, утверждают, что моторы прошли полное восстановление, с расточкой блока цилиндров и проточкой коленвала, заменой поршневой группы, распредвалов и клапанов.
Также у каждого двигателя была проведена проверка на моторном стенде в различных режимах… Все эти утверждения, мягко говоря, простой обман.
Уже по объему всех заявленных работ такой мотор должен стоить очень дорого. Между тем цена «восстановленного» мотора у продавцов совсем незначительно отличается от контрактного. Например, новый 1,9-литровый дизель на Audi A4 B7 стоит порядка 550 000 рублей, «контрактный» — около 120 000 рублей, а «восстановленный», с учетом всех работ и новых деталей, — 150 000 рублей.
Моторный стенд — тоже явное надувательство.
Такие стенды, на которые можно поставить двигатель, подключить его ко всем системам, завести и «погонять» в разных режимах, стоят очень серьезных денег, и располагают ими только сами автопроизводители или крупные исследовательские институты. Притом даже на производстве проверяют на стендах только отдельные моторы из большой партии, ибо долго и дорого. А здесь — каждый!
Такими заявлениями о моторных стендах часто блещут и объявления о продаже контрактных моторов.
Увидев это стоит насторожиться — обманывать начинают прямо с порога! Контрактный мотор может быть проверен только на автомобиле, с которого он снимается.
Посмотрели как заводится, погазовали, послушали звук работы, измерили компрессию, считали сканером ошибки с блока управления. А большего на разборке сделать невозможно.
Решаем брать «контрактник» — что надо знать
Рынок контрактных моторов оказывается широким и вольным пастбищем для мошенников. Здесь кормятся многочисленные фирмочки, предлагающие по привлекательной цене двигатели в хорошем состоянии с доставкой прямо с европейской или японской разборки.
Потенциальной жертве рисуют картину того, как искомый агрегат завтра же загрузят где-нибудь в Англии на паром, и уже через неделю двигатель окажется у покупателя . Покупатель приезжает и вносит предоплату — от 10 до 50%, в зависимости от «аппетита» фирмы.
Когда срок подходит, клиенту сообщают, что этого мотора уже нет, но есть другой, он значительно лучше, только дороже. В итоге покупателю либо продают долгожданный двигатель по цене заметно выше среднерыночной, либо снимают часть внесенной предоплаты в качестве «комиссионных за услуги».
Такие фирмы составляют договора столь юридически хитро, что даже при обращении в суд доказать свою правоту будет крайне сложно. К тому же когда придет время разбирательства, может оказаться так, что и спросить уже будет не с кого — у подобных фирм меняются названия и адреса быстрее чем на море погода.
Таким образом уже при поиске мотора и выбора продавца, необходимость внесения предоплаты должна сильно насторожить. Не зря существует мнение (подтверждаемое практикой), что предоплата — это инструмент перекупщиков и мошенников.
Тем более, что на рынке есть компании, поставляющие «контрактники» без всякой предоплаты, которые могут позволить себе нести такие риски как «отказ покупателя». Нужно только поискать и не бросаться на заманчивые предложения.
Для первичного поиска в Интернете достаточно ввести марку-модель автомобиля, знать характеристики: объем, тип и мощность мотора, желательно знать его маркировку.
В полном же соответствии двигатель подбирается по VIN-номеру автомобиля.
Моторы многих моделей, которые выпускаются давно, в процессе производства подвергаются модификации, отчего одни и те же по названию двигатели, но разных годов выпуска могут отличаться.
Крупные компании, поставляющие контрактные моторы, размещают на сайте диагностическую карту двигателя и видеоотчет о проверке на автомобиле, с которого снимают агрегаты
При осмотре привезенного «контрактника» прежде всего стоит обратить внимание на целостность заводского герметика. Как он должен выглядеть — можно посмотреть на своем двигателе. Обычно заводской герметик серого цвета, он чуть выступает за края.
Если герметик не заводской — черный или цветной, — то это означает, что двигатель вскрывали и что-то с ним делали. О разборе двигателя в недавнем прошлом скажет и состояние крепежных болтов — при откручивании на них останутся свежие следы от ключей.
(По этой причине многие продавцы не дают покупателю снимать клапанную крышку и поддон картера.)
Что касается пробега мотора, то здесь можно вспомнить, каким нехитрым образом на приборных панелях автомобилей, выпущенных в прошлом тысячелетии, появляются чудесные пробеги в 70–90 тыс. км. Поэтому не стоит искренне верить в красивое число, написанное маркером на агрегате.
Смотрим потеки масла — их не должно быть ни из-под клапанной крышки, ни из-под головки блока, ни из поддона картера. Во впускных и в выпускных коллекторах (либо отверстиях, куда они крепятся) допускается наличие сухой серой сажи, это нормальное явление. А вот следов масла там быть не должно.
Выкрутив крышку маслозаливной горловины или фильтр (продавцы разрешают это делать), можно оценить состояние масла. Двигатели приходят в Россию с полностью слитыми жидкостями, но остатки масла внутри всегда есть. Масло будет темным и выработанным — это нормально. Но однозначно в нем не должны присутствовать пена, взвесь твердых частиц, а тем более металлическая стружка.
Надо опасаться начисто вымытых двигателей. Такие моторы подготавливают к перепродаже на «перевалочных базах» в Литве и Польше, но, как говорят автомеханики, внутри такие блестящие моторы представляют собой полную противоположность внешнему виду.
Компании, дающие гарантию на агрегаты, маркируют гайки, которые до истечения гарантийного срока откручивать нельзя. Допускается это лишь после консультации с мастером СТО при необходимости установки своего навесного оборудования
Не стоит покупать двигатель со спиленным номером. Его может не быть изначально с завода, либо он может стать нечитаемым в результате коррозии.
В этом случае надо просто убедиться в том, что в грузовой таможенной декларации (ГТД) такой мотор был указан как б/н — «без номера».
Но если номер был явно удален «болгаркой» или зубилом, то при перерегистрации такого автомобиля (например, в случае продажи) могут возникнуть проблемы. Это особенно актуально для машин, популярных у угонщиков, таких как Volkswagen или Toyota.
Кстати, что еще касается законов, то здесь надо иметь в виду, что контрактный двигатель, как и любая вещь б/у, не попадает под «Закон о защите прав потребителей».
Поэтому всякие договоры о гарантии — это всего лишь напечатанные на бумаге слова, юридически же просто суть «добрая воля» и «честное слово» компании-продавца.
Которая, если дорожит своей репутацией, то может пойти навстречу и заменить двигатель или вернуть деньги, либо же безнаказанно отказать под любым предлогом.
«Гарантия» на контрактные моторы обычно составляет от двух недель до двух месяцев (в зависимости от фирмы) и одним из ее условий является установка на сервисе самой компании, либо на профессиональной СТО (последнее гораздо реже). Об этом надо помнить при установке «контрактника» своими силами или в гаражной мастерской.
Не забываем еще, что кроме оплаты работ по установке «контрактника», придется потратится на «подводку» — шланги и провода, а также купить крепеж.
При снятии мотора с машины на разборке электропроводка и все патрубки нередко просто обрезаются, а свои и те, что уцелели, скорее всего, уже требуют замены. Придется купить новые приводные ремни.
Случается, что при долгом хранении или транспортировке у «контрактников» выходят из строя генераторы и стартеры, чего нельзя определить при внешнем осмотре. А если свой тоже не работает — снова в магазин запчастей.
Каков итог?
«Каша из топора», «кот в мешке», «шило на мыло» — какими только эпитетами не награждают контрактные моторы. Между тем их продолжают покупать, и спрос растет.
Когда свой двигатель уже сильно износился, а тем более если внезапно вышел из строя — например, если оборвался ремень ГРМ и загнулись клапаны, — либо случился тепловой клин, поршень перекосился и разрушился, а шатун вышел наружу через картер…
Капитальный ремонт в этом случае нецелесообразен, особенно для недорогих массовых машин.
«Контрактник» позволит решить проблему с наименьшими затратами и с минимумом «человеческого фактора» в лице автослесарей. В любом случае возможностей для «кривых рук» и халтуры при установке контрактного мотора гораздо меньше, чем при капремонте. Единственное, что требуется при покупке «контрактника», — это разумный выбор и, наверное, немного везения.
Благодарим за содействие в подготовке материала компанию «МоторЛэнд» (www.motorlandby.ru)
Капитальный ремонт двигателя в Москве
«Авто-Максима» — это специализированный автосервис, в котором мы профессионально и качественно осуществляем диагностику, ремонт и обслуживание как бензиновых, так и дизельных двигателей на разных марках автомобилей.
Гарантируем высокое качество работ за разумную цену.
Если во время работы двигателя вы слышите посторонние звуки — это первый сигнал о серьезных проблемах. Первые признаки поломки нельзя игнорировать, иначе впоследствии вам очень скоро потребуется капитальный ремонт двигателя, так как мелкая неисправность всегда приводит к более серьезной поломке.
Капитальный ремонт двигателя может потребоваться по разным причинам и если вы хотите восстановить силовой агрегат качественно, то выбирайте только специализированный автосервис с опытными мастерами.
Как понять, что двигателю необходим капремонт?
Определить, что двигателю необходим капитальный ремонт, сможет специалист автосервиса после диагностики и визуального осмотра. К основным признакам, что вам пора заехать в автосервис, можно отнести следующие признаки:
- Повышенное потребление масла и топлива;
- Двигатель плохо заводится;
- Чёрный, белый, сизый цвет выхлопных газов;
- Заметное уменьшение мощности;
- Двигатель работает неровно, с перебоями;
- Уменьшение давления масла;
- Пониженная компрессия;
- Нагар на свечах.
Каждый из этих сигналов говорит о необходимости обратиться к нам в автосервис и, вполне возможно, для восстановления силового агрегата понадобится провести плановые тех. работы, не допустив капитального ремонта двигателя.
Автопроизводители устанавливают определённый ресурс примерно 150-200 тысяч км. пробега до капитального ремонта. Но надо учитывать, что на эти цифры оказывает колоссальное влияние качество топлива, периодичность замены масла и своевременность техобслуживания.
Учитывая состояние российских дорог и топлива на АЗС, мы рекомендуем проводить диагностику двигателя, не дожидаясь появления серьёзных проблем.
Капитальный ремонт двигателя в Москве могут выполнить специалисты автосервиса «Авто Максима». Для проведения ремонта у нас есть все необходимое: большой опыт работы по ремонту двигателей на разных марках автомобилей, современное оборудование, качественные комплектующие и расходные материалы.
После капремонта в нашем сервисе все элементы двигателя вернутся к исходному заводскому состоянию.
Что приводит к капитальному ремонту двигателя
Качественное и регулярное техобслуживание, а так же бережная эксплуатация автомобиля – лучшая гарантия увеличения ресурса двигателя! К капитальному ремонту двигателя может привести ряд факторов, таких как:
- Состояние моторного масла. Одной из главных причин преждевременного износа двигателя и выхода его из строя является несвоевременная замена масла и отсутствие контроля за уровнем моторного масла в двигателе авто. Отработанное масло заметно повышает трение между частями, что в конце концов приводит к поломке. Также к неисправности приводит использование низкокачественного масла, не обладающего нужными свойствами, компонентами и присадками для качественного функционирования двигателя.
- Состояние фильтров. Важнейшую роль в корректной работе мотора играют фильтры очистки топлива и воздуха. Частички грязи и пыли, проникая внутрь мотора, приводят к его износу и неизбежному капремонту.
- Не вовремя или плохо сделанный ремонт. Повреждение поршней, а также камеры сгорания часто происходит по следующим причинам:
- Неправильный подбор свечей зажигания;
- Неправильно выставленный угол опережения зажигания;
- Проблемы в системе топливного впрыска;
- Неправильно выставленные фазы газораспределения.
- Условия эксплуатации. Достаточно сильно износ двигателя увеличивает агрессивный стиль вождения. Регулярные предельные нагрузки уменьшают ресурс службы мотора более чем на 30%. Резкое торможение или рывок со светофора приносят колоссальный вред. Аккуратное, щадящее вождение значительно продлит срок эксплуатации машины.
Доверить капремонт автосервису или сделать самостоятельно?
Капитальный ремонт двигателя – сложная и ответственная процедура, требующая современного оборудования и профессиональных знаний на каждом этапе, начиная с диагностики. В связи с достаточно высокой стоимостью работ цена ошибки по незнанию или неопытности очень высока.
Самостоятельная попытка проведения капитального ремонта может обернуться необходимостью покупки нового агрегата. Доверять капремонт двигателя следует только опытным специалистам, работающих в автосервисе, где есть специализированное оборудование для качественной диагностики и ремонта.
Такие специалисты работают в техцентре «Авто-Максима», к тому же для диагностики и ремонта у нас есть все необходимое оборудование и оригинальные запчасти. Опытные специалисты нашего автосервиса выполняют капитальный ремонт двигателей на разных марках автомобилей. Работаем оперативно и качественно, на свои работы предоставляем гарантию.
Что включает в себя капитальный ремонт двигателя
- Окончательный вывод о необходимости проведения капитального ремонта специалисты нашего автосервиса, расположенного в ЮАО Москвы, делают на основании дефектовки коленвала, блока цилиндров, шатунов и ГБЦ.
- Также капремонт обязательно требуется после заклинивания мотора, повреждения поршней, шатунов, клапанов или коленвала при обрыве цепи или ремня ГРМ и в других случаях аварийной работы. Блок цилиндров и коленвал при этом могут получить серьёзные повреждения, для устранения которых потребуются следующие действия:
- Капремонт блока цилиндров. Состоит из нескольких этапов:
- Мойка и чистка блока цилиндров;
- Проверка геометрии и определение способа и возможности реставрации;
- Проверка герметичности;
- Ремонт трещин;
- Растачивание или гильзование блока цилиндров с хонинговкой. При расточке диаметр цилиндра увеличивается до ремонтного размера, гильзование предполагает восстановление заводского размера. Хонинговка, обеспечивает точность отверстия и образует микрорельеф, удерживающий масляную плёнку.
- Восстановление постели коленвала в сборе;
- При надобности — обработка привалочной поверхности блока цилиндров.
Капремонт головки блока цилиндров. Состоит из нескольких этапов:
- Мойка и чистка головки блока цилиндров;
- Проверка геометрии и определение способа и возможности реставрации;
- Проверка герметичности;
- Ремонт трещин;
- Замена или реставрирование направляющих втулок клапанов;
- Замена фасок сёдел клапанов или их правка;
- Замена фасок клапанов или их правка;
- При деформации обработка привалочной поверхности головки;
- Обязательная замена маслосъёмных колпачков на новые.
Ремонт коленчатого вала.
- Мойка и чистка коленчатого вала;
- Проверка геометрии и определение способа и возможности реставрации;
- Магнито-дефектоскопия коленчатого вала для проверки на трещины;
- Шлифовка коренных и шатунных шеек до предусмотренных производителем ремонтных размеров;
- Полировка коренных и шатунных шеек.
Ремонт шатунов.
- Мойка и чистка шатуна;
- Проверка геометрии и определение способа и возможности реставрации;
- Замена втулки верхней головки шатуна, при надобности расточка и хонировка;
- Ремонт нижней головки шатуна, при надобности расточка и хонировка.
Перед сборкой двигателя, наши мотористы удаляют образовавшуюся стружку, продукты износа и отложения. Все элементы двигателя чистятся, моются и продуваются сжатым воздухом.
Капремонт двигателя в автосервисе «Авто Максима» ЮАО Москвы
За годы существования мы произвели успешный капремонт более сотни двигателей на разных марках авто. Наши специалисты имеют богатый опыт и разработали чёткий алгоритм действий для быстрого и качественного восстановления ДВС. Капитальный ремонт силового агрегата в нашем автосервисе осуществляется поэтапно:
- Снятие двигателя. Включает в себя более сорока операций, в том числе: отключение аккумулятора, коробки, кондиционера, слив масла и масса других.
- Разборка двигателя. Производится с применением специальных технологических карт, регламентирующих все этапы операции.
- Дефектовка узлов двигателя. Позволяет установить степень и причины повреждений, а также возможность ремонта деталей или необходимость их замены. Важнейший этап капремонта. Определение причин позволяет избежать повторения проблем в будущем.
- Замена неисправных узлов двигателя. Расточка, мойка, шлифовка.
- Сборка и установка двигателя. От тщательности этой операции зависит правильная работа двигателя в дальнейшем.
Успех капитального ремонта пропорционален точности и аккуратности исполнителей на каждом этапе. В этом деле важен каждый нюанс, любая небрежность может свести все усилия на нет. Понимая свою ответственность перед автовладельцем, наши специалисты строго соблюдают технологию, не допуская и малейшей возможности брака в работе.
Диагностика, обслуживание и капитальный ремонт двигателей в Москве
Каждый двигатель рано или поздно подвержен износу. Со временем засоряются фильтры, меняются тепловые зазоры, натяжка ремней и роликов. Есть и много других факторов, игнорирование которых может привести к выходу двигателя из строя.
Чтобы избежать лишних расходов, обращайтесь в автосервис «Авто Максима», где наши специалисты выполняют качественную диагностику, обслуживание и капремонт двигателя в Москве на высоком профессиональном уровне.
Все работы выполняются:
- Узкопрофильными специалистами, есть мастера для каждого типа мотора;
- С использованием современного диагностического, регулировочного и ремонтного оборудования;
- С полной или частичной разборкой двигателя и анализом каждого элемента;
- Запчасти меняются только на новые, заводские или аналоги отличного качества;
- До достижения двигателем заводских характеристик.
Мы обнаружим все неисправности и их причины, устраним их быстро и недорого, с гарантией качественно выполненных работ.
Капитальный ремонт дизельного двигателя
Современные дизельные двигатели очень надёжны и служат верой и правдой долгое время, однако суровые условия эксплуатации, низкое качество дизтоплива и особенности стиля вождения могут стать причиной необходимости провести капитальный ремонт дизельного двигателя.
Специалисты автосервиса «Авто Максима» в ЮАО Москвы проводят диагностику, текущий и капитальный ремонт дизельных двигателей на специализированном оборудовании, добиваясь великолепного результата. Осуществляем качественный ремонт, и при необходимости производим замену ТНВД, форсунок, турбин и других узлов дизеля.
Наши дизелисты могут сделать капитальный ремонт дизельного двигателя любого типа с полным восстановлением заводских характеристик и параметров.
Капитальный ремонт бензинового двигателя
Правильно сделанныйкапитальный ремонт бензинового двигателя– это не просто замена или ремонт изношенных деталей. Наши специалисты определят первопричину возникновения неполадок и примут меры, чтобы исключить дальнейшую повышенную нагрузку на эти детали.
Практика показывает, что неисправности связаны между собой и очень важно найти и устранить первопричину поломки. Мы проведём точную компьютерную диагностику и выявим не только неисправности, но и то, что их вызвало. После чего квалифицированные мотористы проведут ремонт с применением современных методик и качественных запчастей. Двигатель снова будет работать, как новый.
Стоимость капитального ремонта двигателя в Москве
Цена капремонта двигателя, сильно зависит от марки автомобиля, что объясняется расхождением в стоимости запчастей. Детали для элитных моделей гораздо дороже запчастей для бюджетного автомобиля. К тому же, объём и сложность работ могут быть разными.
Стоимость капитального ремонта назовёт специалист нашего сервиса после детального анализа состояния мотора. Она складывается из стоимости работ по переборке агрегата, ремонта, реставрации коленвала, расточки блока цилиндров, шлифовки головки и стоимости запасных частей.
Иногда стоимость капитального ремонта может превышать стоимость покупки нового двигателя, к примеру, при большом объёме работ и замене массы дорогих запчастей. В любом случае, стоимость ремонта определяется индивидуально и всегда согласовывается с автовладельцем.
| Услуга | Цена,руб. |
| Снятие/установка двигателей | От 6 000 руб |
| Капитальный ремонт дизельных двигателей | |
| Компьютерная диагностика двигателя (ДВС) + электронных блоков управления ЭБУ АКПП, ABS, SRS, параметры топливной системы | От 1 500 руб |
| Капитальный ремонт двигателя (4 цилиндра) | От 40 000 руб |
| Капитальный ремонт двигателя (6 цилиндров) рядный ДВС | От 45 000 руб |
| Капитальный ремонт двигателя (6 цилиндров) V-образный ДВС | От 65 000 руб |
| Капитальный ремонт двигателя (8 цилиндров) | От 70 000 руб |
| Капитальный ремонт бензиновых двигателей | |
| Компьютерная диагностика двигателя (ДВС) + электронных блоков управления ЭБУ АКПП, ABS, SRS | От 1 000 руб |
| Капитальный ремонт двигателя (4 цилиндра) | От 25 000 руб |
| Капитальный ремонт двигателя (6 цилиндров) рядный ДВС | От 35 000 руб |
| Капитальный ремонт двигателя (6 цилиндров) V-образный ДВС | От 45 000 руб |
| Капитальный ремонт двигателя (8 цилиндров) | От 50 000 руб |
| Замена прокладки ГБЦ | От 5 000 руб |
| Замена двигателя | От 6 000 руб |
| Диагностика дизельного двигателя | |
| Компьютерная диагностика двигателя (ДВС) + электронных блоков управления ЭБУ АКПП, ABS, SRS, параметры топливной системы | От 1 500 руб |
| Замер компрессии 1 цилиндра дизельного двигателя | От 500 руб |
| Замер компрессии 4-цилиндрового дизельного двигателя | От 2 000 руб |
| Замер компрессии 6-цилиндровых дизельных двигателей | От 3 000 руб |
| Замер компрессии 8-цилиндровых дизельных двигателей | От 4 000 руб |
| Замер компрессии 12-цилиндровых дизельных двигателей | От 6 000 руб |
| Измерение давления масла дизельного двигателя | От 5 000 руб |
| Диагностика посторонних шумов двигателя | От 500 руб |
| Диагностика топливной системы с замером давления | От 800 руб |
| Диагностика бензинового двигателя | |
| Компьютерная диагностика двигателя (ДВС) + электронных блоков управления ЭБУ АКПП, ABS, SRS | От 1 000 руб |
| Замер компрессии 1 цилиндра двигателя | От 200 руб |
| Замер компрессии 4-цилиндрового двигателя | От 800 руб |
| Замер компрессии 6-цилиндровых двигателей | От 1200 руб |
| Замер компрессии 8-цилиндровых двигателей | От 1600 руб |
| Замер компрессии 10-цилиндровых двигателей | От 2000 руб |
| Замер компрессии 12-цилиндровых | От 2400 руб |
| Измерение давления масла | От 500 руб |
| Проверка двигателя эндоскопом (1 цилиндр) | От 1000 руб |
| Дефектовка цилиндров эндоскопом 4-цилиндрового двигателя | От 3000 руб |
| Дефектовка цилиндров эндоскопом 6-цилиндрового двигателя | От 5000 руб |
| Дефектовка цилиндров эндоскопом 8-цилиндрового двигателя | От 5000 руб |
| Дефектовка цилиндров эндоскопом 10-цилиндрового двигателя | От 6000 руб |
| Дефектовка цилиндров эндоскопом 12-цилиндрового двигателя | От 7000 руб |
| Ультразвук форсунок двигателя с диагностикой (за 1 шт.) | От 500 руб |
| Диагностика посторонних шумов двигателя | От 500 руб |
| Диагностика топливной системы с замером давления | От 800 руб |
Капитальный ремонт двигателей
Капитальный ремонт двигателей
Citroen
- Снятие/установка ДВС Citroen Jumper 2.2л
- ДВС
- 18000
- Переборка ДВС Citroen Jumper 2.2л
- ДВС
- 35000
- Снятие/установка ДВС Citroen Berlingo 1.6л
- ДВС
- 12000
- Переборка ДВС Citroen Berlingo 2.6л
- ДВС
- 35000
Ford
Снятие/установка ДВС Ford Focus, 1.6л, 1.8л, 2л
ДВС
12000
Переборка ДВС Ford Focus, 1.6л, 1.8л, 2л
ДВС
30000
Снятие/установка ДВС Ford Mondeo 1.6л, 2л, 2.2л
ДВС
15000
Переборка ДВС Ford Mondeo 1.6л, 2л, 2.2л
ДВС
30000
- Снятие/установка ДВС Ford Transit
- ДВС
- 18000
- Переборка ДВС Ford Transit
- ДВС
- 30000
Hyundai
Снятие/установка ДВС Hyundai Solaris 1.4л, 1.6л
ДВС
12000
Переборка ДВС Hyundai Solaris 1.4л, 1.6л
ДВС
30000
- Снятие/установка ДВС Hyundai Porter 1 2.5л
- ДВС
- 12780
- Переборка ДВС Hyundai Porter 1 2.5л
- ДВС
- 25000
- Снятие/установка ДВС Hyundai Porter 2 2.5л
- ДВС
- 12780
- Переборка ДВС Hyundai Porter 2 2.5л
- ДВС
- 38000
KIA
Снятие/установка ДВС KIA Rio 1.4л, 1.6л
ДВС
12000
Переборка ДВС KIA Rio 1.4л, 1.6л
ДВС
30000
Снятие/установка ДВС KIA Ceed 1.4л, 1.6л
ДВС
12000
Переборка ДВС KIA Ceed 1.4л, 1.6л
ДВС
30000
Mazda
- Снятие/установка ДВС Mazda 3 1.6л, 2л
- ДВС
- 12000
- Переборка ДВС Mazda 3 1.6л, 2л
- ДВС
- 30000
- Снятие/установка ДВС Mazda 6 2л, 2.2л
- ДВС
- 15000
- Переборка ДВС Mazda 6 2л, 2.2л
- ДВС
- 30000
Nissan
Снятие/установка ДВС Nissan Almera 1.5л, 1.8л
ДВС
12000
Переборка ДВС Nissan Almera 1.5л, 1.8л
ДВС
30000
- Снятие/установка ДВС Nissan Qashqai 1.6л,2л
- ДВС
- 12000
- Переборка ДВС Nissan Qashqai 1.6л,2л
- ДВС
- 30000
- Снятие/установка ДВС Nissan X-Trail 2л, 2.2л
- ДВС
- 15000
- Переборка ДВС Nissan X-Trail 2л, 2.2л
- ДВС
- 30000
Peugeot
- Снятие/установка ДВС Peugeot Boxer 2.2л
- ДВС
- 18000
- Переборка ДВС Peugeot Boxer 2.2л
- ДВС
- 35000
Renault
Снятие/установка ДВС Renault Logan 1.4л, 1.6л
ДВС
12000
Переборка ДВС Renault Logan 1.4л, 1.6л
ДВС
30000
Снятие/установка ДВС Renault Kangoo 1.5л, 1.6л
ДВС
12000
Переборка ДВС Renault Kangoo 1.5л, 1.6л
ДВС
30000
ВАЗ
Снятие/установка ДВС ВАЗ 2101-07 1.3л, 1.5л, 1.6л
ДВС
6250
Переборка ДВС ВАЗ 2101-07 1.3л, 1.5л, 1.6л
ДВС
15950
Снятие/установка ДВС ВАЗ 2108-2109 1.3л, 1.5л
ДВС
6250
Переборка ДВС ВАЗ 2108-2109 1.3л, 1.5л
ДВС
17050
Снятие/установка ДВС ВАЗ 2110-2170 1.5л, 1.6л
ДВС
6250
Переборка ДВС ВАЗ 2110-2170 1.5л, 1.6л
ДВС
17050
ГАЗ
- Снятие/установка ДВС Газель Next Cummins
- ДВС
- 18750
- Переборка ДВС Газель Next Cummins
- ДВС
- 30750
- Снятие/установка ДВС Газель Бизнес Cummins
- ДВС
- 14600
- Переборка ДВС Газель Бизнес Cummins
- ДВС
- 30750
- Снятие/установка ДВС Газель Бизнес 4216
- ДВС
- 6250
- Переборка ДВС Газель Бизнес 4216
- ДВС
- 17050
- Снятие/установка ДВС Газель 405,406,409
- ДВС
- 6250
- Переборка ДВС Газель 405,406,409
- ДВС
- 15950
- Снятие/установка ДВС Газель 2.4 DOCH (крайслер)
- ДВС
- 6250
- Переборка ДВС Газель 2.4 DOCH (крайслер)
- ДВС
- 21500
Загрузка...
