Как заводить двигатель опель астра g

Двигатель OPEL ASTRA — силовые агрегаты немецкого производства. Астра считается одним из самых распространённых автомобилей современности среди среднего класса населения. Простота конструкции, надёжность и дешёвое обслуживание сделали моторы любимыми для многих автолюбителей

Технические характеристики и объём

Автомобили Opel Astra — транспортные средства гольф-класса, разработанные компанией General Motors. Платформа Астры схожая с многими другими машинами производства Опель, а именно — Opel Zafira, Chevrolet Cruze и др. Астра, в своё время пришла на смену устаревшему Kadett.

Opel Astra G.

Opel Astra имеет значительное количество силовых агрегатов, которые придутся по вкусу — любому автолюбителю. Компания выпускает моторы с объёмом от 1.4 до 2.2 литра.

Основным конкурентом марки является Volkswagen Golf. Также к конкурентам можно отнести — Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Corolla, VW Jetta, Renault Megane, Honda Civic, Mitsubishi Lancer.

Рассмотрим основные технические характеристики некоторых двигателей Опель Астра G:

Схема движка Opel Astra G.

Z14XE

Наименование	Характеристика
Марка	Z14XE
Маркировка	1389 см. куб
Тип	Инжектор
Мощность	90 л.с.
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	5.9 литров
Экологическая норма	Евро-2 и Евро-4
Диаметр поршня	77.6 мм
Ресурс	200-250 тыс. км

Z14XER

Двигатель Opel Astra G.

Наименование	Характеристика
Марка	Z14XER
Маркировка	1364 см. куб
Тип	Инжектор
Мощность	90 л.с.
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	6.3 литров
Экологическая норма	Евро-4 и Евро-5
Диаметр поршня	73.4 мм
Ресурс	200-250 тыс. км

X16SZR

Наименование	Характеристика
Марка	X16SZR
Маркировка	1598 см. куб
Тип	Инжектор
Мощность	71-75 л.с.
Диаметр цилиндра	79 мм
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	8 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	7.2 литров
Масло в моторе	5W-30 5W-40
Экологическая норма	Евро-2
Ресурс	200-250 тыс. км

Z16SE

Наименование	Характеристика
Марка	Z16SE
Маркировка	1598 см. куб
Тип	Инжектор
Мощность	84-87 л.с.
Диаметр цилиндра	79 мм
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	8 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	7.1 литров
Масло в моторе	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 15W-40
Экологическая норма	Евро-1
Ресурс	200-250 тыс. км
Применяемость	Opel Astra G Opel Meriva Opel Combo C

X16XEL

Наименование	Характеристика
Марка	X16XEL X16XE Z16XE Y16XE
Маркировка	1598 см. куб
Тип	Инжектор
Мощность	101-106 л.с.
Диаметр цилиндра	79 мм
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	7.5 литров
Масло в моторе	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40
Экологическая норма	Евро-2/3/4
Ресурс	300+ тыс. км
Применяемость	Opel Astra G/G/G Opel Corsa B Opel Meriva Opel Vectra B/C

Z16XEP

Наименование	Характеристика
Марка	Z16XEP Z16XE1
Маркировка	1598 см. куб
Тип	Инжектор
Мощность	103-105 л.с.
Диаметр цилиндра	79 мм
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	7.5 литров
Масло в моторе	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40
Экологическая норма	Евро-4
Ресурс	300+ тыс. км
Применяемость	Opel Astra G/H Opel Meriva Opel Vectra C Opel Zafira B

X18XE

Наименование	Характеристика
Марка	X18XE
Маркировка	1799 см. куб
Тип	Инжектор
Мощность	90 л.с.
Диаметр цилиндра	81.6 мм
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	7.5 литров
Масло в моторе	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40
Экологическая норма	Евро-2
Ресурс	300+ тыс. км
Применяемость	Opel Astra G Opel Vectra B

Z18XE

Силовой агрегат в подкапотном пространстве.

Наименование	Характеристика
Марка	Z18XE
Маркировка	1796 см. куб
Тип	Инжектор
Мощность	115-125 л.с.
Диаметр цилиндра	80.5 мм
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	7.8 литров
Масло в моторе	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40
Экологическая норма	Евро-4
Ресурс	300+ тыс. км
Применяемость	Opel Astra G/H Opel Corsa C Opel Meriva Opel Vectra B/C Opel Zafira A Opel Signum Opel Tigra B

X20XEV

Наименование	Характеристика
Марка	X20XEV
Маркировка	1998 см. куб
Тип	Инжектор
Мощность	136 л.с.
Диаметр цилиндра	86 мм
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	8.6 литров
Масло в моторе	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40
Экологическая норма	Евро-2
Ресурс	300+ тыс. км
Применяемость	Opel Astra G Opel Calibra Opel Omega B Opel Vectra B

Z20LET

Наименование	Характеристика
Марка	Z20LEH Z20LET Z20LER Z20LEL
Маркировка	1998 см. куб
Тип	Инжектор
Мощность	170-240 л.с.
Диаметр цилиндра	86 мм
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	9.2 литров
Масло в моторе	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40
Экологическая норма	Евро-4
Ресурс	300+ тыс. км
Применяемость	Opel Astra G/H Opel Zafira A/B Opel Speedster Lotus Europa S/SE

Z22SE

Наименование	Характеристика
Марка	Z22SE
Маркировка	2198 см. куб
Тип	Инжектор
Мощность	135-147 л.с.
Диаметр цилиндра	86 мм
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	8.6 литров
Масло в моторе	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40
Экологическая норма	Евро-4
Ресурс	300+ тыс. км
Применяемость	Opel Astra G/Holden Astra Opel Vectra B/C Opel Zafira A Opel Speedster Chevrolet Alero Chevrolet Cavalier Chevrolet Cobalt Chevrolet HHR Chevrolet Malibu Fiat Croma Pontiac Grand Am Pontiac Sunfire Saturn L Saturn Ion Saturn Vue

Обслуживание

Обслуживание силовых агрегатов Opel Astra G проводится однотипно, как и у всех моторов производства GM. Межсервисный интервал обслуживания составляет 15 000 км. Обслужить двигатели можно, как в автосервисе, так и собственными руками.

Обслуживание и ремонт Opel Astra G.

Вывод

OPEL ASTRA G имеет достаточно широкий модельный ряд силовых агрегатов, которые придутся по вкусу любому автомобилисту. Обслуживание моторов проводится достаточно просто. А вот ремонт придётся проводить в автосервисе.

Эксплуатация и неисправности Opel Astra II (G) 1.6i МКПП-5 1998 – 2004 г.в

Салон выделяется удобными креслами и качественными материалами отделки. И самое главное – на Astra II (G) конструкторы Opel наконец-то смогли победить рыжую чуму, уничтожающую кузов предыдущей Astra без пощады. Коррозионная стойкость как и у Опель Зафира заслуживает похвалы.

Но все эти плюсы не смогли побороть антипатии к Opel Astra у большинства населения нашей страны, поэтому избавиться от неё за желаемую сумму будет проблематично.

Электроника Opel Astra G

Управляющая электроника двигателя 1.6i не отличается высокой надёжностью. Периодические отказы различных датчиков и реле могут вывести из себя любого самого спокойного водителя. Чаще всего рвать нервную систему будет датчик массового расхода воздуха, которого хватает только на 2 года эксплуатации, а новый обойдётся $150.

Не отличается продолжительностью жизни и задний глушитель, сгнивающий от нашей дорожной соли за 2 года. Новый оригинальный обойдётся $600, но если вас не будет раздражать рыкающий звук выхлопа, то можно смело ставить итальянский за $120.

Эксплуатация и болячки бензинового двигателя 1.6i и топливной системы

Астра имеет двигатель 1.6i, который достаточно мощный, вполне надёжный, несмотря на простоту конструкции, и к тому же экономичный.

Даже используя 92-ой бензин его расход не выйдет за пределы 5 л по трассе и 9 л по городу на 100 км, а если заправляться рекомендуемым АИ-95, то расход будет ещё меньше. Плюс к этому нет никаких проблем с дешёвыми б/у запчастями.

Да и масло покушать двигатель  не прочь – до 300 грамм на 1000 км пробега, поэтому придётся постоянно контролировать уровень и возить с собой запас на доливку.

Система зажигания Опель Астра, особенно её высоковольтная часть, мало того, что очень нежная, так ещё и не поддаётся диагностике. Нежность её заключается в капризности к свечам зажигания, которые необходимо менять через каждые 30 тыс.

км пробега и ставить только рекомендуемые заводом-изготовителем. В технической документации указаны для двигателя 1.6i: Bosch FLR 8 LDСU/1.0 мм, NGK BKR 5 EK/0.8 мм и Champion RC10DMC/0.8 мм.

От неправильных свечей выходят из строя катушки зажигания.

Через 150 тыс. км от переобогащённой смеси может заклинить клапан рециркуляции выхлопных газов EGR. Проявляется это проблемным запуском и нестабильным холостым ходом — плавают обороты двигателя.

Замена его обойдётся $800-900 за оригинальный, но на рынке можно найти и неоригинал за $220, а прежде попытайтесь почистить старый, иногда помогает.

Заодно проверьте и клапан холостого хода, который тоже не отличается высокой надёжностью.

Эксплуатация и неисправности подвески Opel Astra G

Такой же надёжной, выносливой и беспроблемной является подвеска, ресурс которой достигает 100 тыс. км по нашим дорогам, а сайлент-блоки и шаровые опоры, стоимостью $18 за шт. ещё долговечнее на 20 тыс. км. Скорее всего придётся заменить только задние пружины по цене $70 за одну и через 150 тыс. км текущие амортизаторы $100 за пару.

Через 60 тыс. км закончится ресурс стоек стабилизатора поперечной устойчивости, стоимость $18 за штуку. Самая главная и обязательная операция ТО при 75 тыс. км пробега – замена ремня ГРМ с роликами. Цена комплекта небольшая $90 по сравнению с возможными последствиями обрыва самого ремня.

Ресурс передних ступичных подшипников Opel Astra G заканчивается через 80 тыс. км. Проблема заключается в том, что они идут в сборе со ступицей, отсюда и расходы $120 за один. Задние ещё дороже $170 за шт., но они отхаживают на 20 тыс. км больше.

Рулевое, трансмиссия Опель Астра

Не меньшей надёжностью отличается и механическая коробка передач, в которой только придётся менять масло через каждые 120 тыс. км пробега. Рекомендуется использовать трансмиссионное масло GL-4 с допуском OPEL — 19 40 768 (№ 09 120 541).

Рулевое управление и тормозная система не отстают по надёжности от трансмиссии и подвески. Ресурс рулевых наконечников с тягами заканчивается на 100 тыс. км и обойдётся $20 за элемент. Если в рулевом управлении установлен электрический усилитель, то со временем электромотор может начать выть, а новый поставляется только в комплекте с насосом и бачком.

Обслуживание Opel Astra G

Замена моторного масла на Опель Астра предусмотрена каждые 12 тыс. км пробега, рекомендуется использовать синтетическое масло по API 5W40, но можно и полусинтетику 10W40 не ниже API SJ или АСЕА А3-98. Замена воздушного и топливного фильтров предусмотрена ежегодно или через 15 тыс. км,  рекомендуются воздушный Champion U689 и топливный Champion L225.

Каждые 20 тыс. км пробега обязательно произведите очистку от ржавчины и грязи задние суппорты, иначе они могут заклинить при пользовании ручником и к тому же сильно сократить ресурс тормозных дисков.

Задних тормозных колодок хватает на 45 тыс. км, замена тормозных колодок своими руками обойдётся в $40. В качестве рабочей жидкости рекомендуется использовать DOT4 или SAE J1703 с допуском FMVSS116.

Антифриз меняется каждые 3 года, рекомендуется G11или Comma Xtream G48, Xtream G05 с допуском BS 6580 или FW HEFT R 443.

Подведение итогов обзора Opel Astra G 1998-2004 г.в

Всё вышеперечисленное относится к плановому и ресурсному ТО, но у Astra II есть особенности, требующие постоянного контроля.

По двигателю 1.6i это касается гидрокомпенсаторов, которые панически боятся некачественного масла и напомнят об этом неприятным стуком, а так же проблемная верхняя опора.

• То же касается и датчиков ЭБУ (выше об этом уже напоминалось), а так же контактов в разъёмах под водительским сиденьем, которые постоянно нарушаются.
• Утечка фреона из системы кондиционирования возможна через сальник компрессора.
• В трансмиссии нужно держать под контролем текущий сальник кулисы и рабочий цилиндр сцепления, ремонт течи которого обойдётся в $200.

При нежелании переплачивать немалые деньги за новые исправные детали, можно менять по отдельности, но только если покупать их как б/у детали для Опель Астра.

И напоследок в кузове советую обратить внимание на пороги и технологические отверстия в задних арках.

Несмотря на высокую коррозионную стойкость, эти места имеют свойство покрываться ржавчиной из-за близкого знакомства с дорожной агрессивной средой.

Не заводится Opel Astra

Вызывать эвакуатор или буксировать машину, когда она заглохла в пути, обычно слишком накладно. Провести диагностику в дороге без наличия специального оборудования не получится. К тому же, в большинстве случаев причины того, что Опель Астра не заводится, кроются не в отказе электроники.

Причины полной отсутствии реакции силового агрегата на попытки его запуска могут быть самыми разными. Для начала следует определиться с первоисточником этой проблемы, после чего можно будет выяснять, что можно сделать дальше.

Подкапотное пространство Opel Astra H с двигателем Z18XER (седан)

Стартер не крутит

Если стартер не крутит, то следует узнать, есть ли в электросети ток. Если после поворота ключа ни одна из ламп на приборной панели не загорелась, то здесь все просто – электричества нет.

Наличие тока на АКБ можно проверить при помощи обыкновенного тестера. Если аккумуляторная батарея разряжена, то ее необходимо заменить на исправную.

После, при рабочей батарее, следует проверить надежность подключения к ней клемм.

 Кстати, если аккумулятор уже «дышит на ладан», то во время бессчетных остановок при движении в городе, лучше вообще не глушить Z18XER. Ничто так не разряжает батарею, как частое кручение стартером.

Далее надо проверить предохранители. Их расположение на разных комплектациях Опель: Астра H, Astra J, Астра G Астра Ф; с моторами 1.3, 1.4, 1.6, 1.7 и 1.8 литра; версиях GTC или OPC; с коробками автомат или механика – может различаться. Начинать лучше с предохранителей, расположенных под капотом.

Если на машину установлена противоугонная система с возможностью блокировки ДВС, именно она может оказаться причиной всех бед.

Следующее, что необходимо осмотреть – контактную группу замка зажигания. Обычно, до нее можно добраться после снятия кожуха рулевой колонки. Вообще, при повороте ключа не должно быть никаких сомнительных звуков. Замок зажигания – это не самая дорогая деталь и, если внутри него что-то хрустит, то лучшим решением будет произвести замену детали.

•  Если ток есть, но под капотом тихо, виновником этого может быть стартер. Обследовать его в дороге довольно проблематично. Чаще всего в стартере дает сбои реле. Бывает, что постукивания по корпусу реле оказывается достаточно, чтобы стартер сработал.
•  Если реле щелкает, но стартер по-прежнему не крутит, возможно в системе недостаточно напряжения или вышло из строя реле. С помощью подручных средств в данном случае вряд ли получится что-то сделать, необходима нагрузочная вилка или исправный аккумулятор.

Стартер крутит

Это может происходить из-за иммобилайзера, который зачастую «не видит» ключа, о чем сразу сигнализирует мигающий «чек». Основные причины – севшая батарейка или помехи, которые совсем не редкость в крупных городах. Батарейку, конечно, необходимо будет заменить, а связь с иммобилайзером восстановить.

Далее, если стартер крутит, но мотор не подает никаких признаков, следует замерить давление в системе впрыска. Понятно, что для этого требуется спецоборудование, хотя само наличие давления установить все-таки можно. Отвернув колпачок клапана на топливной рампе, можно нажать отверткой на ниппель, и, если давление есть, то бензин сильно брызнет.

Если бензин не брызнул, а лишь медленно стал вытекать, то давление может отсутствовать из-за вышедшего из строя регулятора давления или неисправного бензонасоса.

После, если машина не завелась, можно попробовать проверить свечи зажигания и наличие искры. В данном случае стоит действовать предельно осторожно и только в диэлектрических перчатках или при помощи пассатижей с изолированными ручками! Если что-то случайно упадет на массу, корпус или открытый участок тела – возможно поражение электрическим током!

 Падение компрессии в цилиндрах до критически низкого уровня также может повлиять на запуск, но для начала надо проверить вязкость моторного масла. Если в него попали ОЖ или бензин, то скорее всего придется готовиться к проведению серьезных ремонтных мероприятий.

Самый неприятный диагноз – если стартер работает, зажигание и питание есть, а машина, тем не менее, не заводится – высока вероятность обрыва привода ГРМ. Если с приводом все в порядке, то можно попробовать проверить установку меток.

 Ни на холодную, ни на горячую

Причины этого прежде всего стоит искать в топливной системе. Для начала надо осмотреть свечи зажигания. Далее – проверить давление в рампе и провести диагностику форсунок. Для этого понадобится спецоборудование. Свечи зажигания, не соответствующие по калильному числу спецификациям мотора, являются частой причиной перебоев в работе ДВС, установленных в Опель Астра.

•  Есть и еще несколько коварных поломок, после появления которых двигатель глохнет или его холодный запуск может быть серьезно осложнен. Если вместо бензина или соляры долгое время используется газ, то это плохо – ГБЦ получает непоправимые повреждения.
•  И последнее (это касается не только аккумуляторной батареи, но и всего электрического оборудования в целом) – все клеммы и контакты всегда должны быть чистыми и плотно фиксироваться к местам своего назначения.

Не заводится дизельная Астра

Даже опустевший топливный бак на дизельной Opel Astra может привести к появлению серьезных проблем. Случайное попадание воздуха в топливную систему может сделать запуск силовой установки вообще невозможным, даже после полной заправки.

Моторный отсек Opel Astra G DIESEL POWER 2.0

Неисправности в электрических цепях

Опель Астра дизель запросто может не заводится из-за неисправностей в электрических цепях. Все, что сможет сделать обычный автолюбитель в данной ситуации – проверить предохранители в салоне и моторном отсеке. Для проведения диагностики самих электрических цепей необходим слаботочный мультиметр и электрические схемы на автомобиль от завода-производителя.

Проблемы, характерные для дизельных Astra

•  В первую очередь к таковым следует отнести неполадки в работе топливной системы. Низкокачественная соляра существенно осложняет жизнь многих владельцев Astra с дизельным агрегатом. Дизтопливо делится на зимнее и летнее – об этом тоже важно помнить. Грязь, содержащаяся в больших количествах в солярке, тоже со временем создает проблемы.
•  Нарушение герметичности топливной системы, также приводит к появлению многочисленных проблем. Низкокачественное горючее сильно сокращает срок работы форсунок.
•  Неисправность ТНВД моментально приводит к нарушению в работе системы подачи топлива и проблемам с запуском. Для замера давления на рампе Opel Astra H имеется специальный штуцер, к которому можно подсоединить манометр.
•  Довольно высокая стоимость ремонта дизельных силовых агрегатов – обратная сторона их мнимой экономичности в обслуживании. Больше всего эти моторы не любят простоев.

На этом можно и остановиться.

Опытные автовладельцы наверняка обратили внимание на поверхностность вышеперечисленных советов. Главным образом это сделано для того, чтобы не провоцировать читателей на проведение самостоятельного лечения их машин, так как к добру это обычно не приводит.

Запуск двигателя Opel Astra H, Инструкция по эксплуатации

• a) Взведите стояночный тормоз;
• b) Включите нейтральную передачу (РКПП)/переведите рычаг селектора в положение «Р« или «N» (АТ).
• Замечание: На моделях, оборудованных роботизированной коробкой передач Easytronic, даже при включенной передаче перед запуском двигателя коробка передач переключается в нейтральное положение автоматически.
• c) Поверните ключ в замке зажигания в положение 2 и дождитесь отключения контрольной лампы преднакала (см. Раздел 16) (дизельные модели);
• d) Выжмите педаль сцепления для облегчения пуска двигателя (РКПП);
• e) Выжмите педаль ножного тормоза (модели АТ);
• f) Не выжимая педаль газа, поверните ключ в замке зажигания вправо до упора. Как только двигатель запустится, сразу же отпустите ключ;
• g) Если осуществить запуск не удается в течение 10 секунд или если двигатель снова заглох, выждите не менее 30 секунд, при этом необходимо извлечь ключ из замка зажигания, и повторите запуск, как указано выше;
• h) На бензиновых моделях при неустойчивых оборотах (например, при пропусках зажигания) во избежание выхода из строя каталитического преобразователя (см. Раздел 28) старайтесь включать двигатель лишь на короткое время и не допускайте сильных нагрузок — без промедления отгоните автомобиль на СТО компании Opel;
• i) На дизельных моделях при нерегулярном воспламенении рабочей смеси удерживайте ключ стартера, пока двигатель не начнет работать на устойчивых оборотах, но не более 20 секунд. Если в течение этого времени двигатель не запустился, извлеките ключ из замка зажигания, после чего повторите процедуру прогрева и запуска двигателя (см. выше).
• Замечание: Если топливо в баке полностью израсходовано, то процесс запуска после заправки продолжается существенно дольше (до 1 минуты) — в этом случае из топливной системы удаляется воздух (см. Главу 1, Раздел 8).
• j) Не проворачивайте двигатель стартером более 30 секунд подряд, иначе стартер может выйти из строя;
• k) Если запуск двигателя затруднен при очень низкой или очень высокой температуре окружающего воздуха, для облегчения пуска воспользуйтесь педалью газа;
• l) Летом, в жаркую погоду, при запуске двигателя в период до 30 минут после его остановки, пуск необходимо производить при полностью выжатой педали газа;
• m) Перед троганием с места дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 30 секунд. Для постепенного прогрева двигателя начинайте движение на умеренных скоростях, особенно в холодную погоду.

На моделях соответствующей комплектации вместо замка зажигания в консольную часть панели приборов вмонтирована кнопка «Старт/Стоп» (см. иллюстрацию 21.1), посредством которой производится запуск и остановка двигателя.

Для запуска двигателя необходимо выполнить те же процедуры (см. выше), что и на автомобилях с механическим ключом зажигания, но вместо поворачивания ключа следует воспользоваться кнопкой «Старт/Стоп» (см. далее).

При нажатии кнопки система проверяет разрешение доступа данного ключа — при этом электронный ключ (см. Раздел 2) должен быть распознан внутри автомобиля (он должен находиться с водителем, например, в кармане пиджака).

Внимание: Не оставлять электронный ключ в багажнике или непосредственно перед информационным дисплеем!

После распознавания ключа включается зажигание и одновременно отключается электронная блокировка пуска двигателя и электромеханическая блокировка рулевого колеса.

При следующем нажатии кнопки «Старт/ Стоп» при выжатой педали сцепления (РКПП)/тормоза и установке рычага селектора АТ в положения Р или N запускается двигатель. Кнопку необходимо удерживать пока не произойдет пуск двигателя, но не менее 1 секунды. При отпускании кнопки процесс запуска двигателя прерывается.

Замечание: При выжатой педали сцепления/тормоза пуск двигателя можно произвести при первом нажатии кнопки «Старт/Стоп».

Если кнопка будет нажата при работающем двигателе или при включенном зажигании без выжимания педали сцепления/тормоза, зажигание выключается и двигатель останавливается. Одновременно активируется блокировка пуска двигателя.

Внимание: При запуске/остановке двигателя автомобиль должен стоять неподвижно!

Если автомобиль стоит неподвижно, при открывании и последующем захлопывании водительской двери активируется блокировка рулевого колеса.

При возникновении неисправности в системе электронного ключа на комбинации приборов должна загореться соответствующая контрольная лампа (см. Раздел 16) в постоянном или проблесковом режиме — при следующей попытке запуска двигатель может не запуститься.

Если лама активировалась при работающем двигателе для выключения зажигания необходимо удерживать кнопку «Старт/Стоп» в нажатом положении немного дольше, чем обычно. Выполните все рекомендации указанные в Разделе 16, и обратитесь для устранения неисправности на СТО компании Opel.

При необходимости запуск двигателя может быть произведен в аварийном режиме (отпирание/запирание дверей в аварийном режиме см. Раздел 8).

Для пуска двигателя в аварийном режиме справа на рулевой колонке вмонтировано специальное устройство, обозначенное пиктограммой) (см. иллюстрацию 21.2). Необходимо удерживать некоторое время электронный ключ у обозначенного места, нажать педаль тормоза/сцепления, а при АТ нажать педаль тормоза и установить рычаг селектора в положение Р или N и еще раз нажать кнопку «Старт/Стоп».

Внимание: Эта возможность предусмотрена только на случай крайней необходимости — как можно скорее устраните неисправность или обратитесь на СТО кампании Opel!

Стартер Опель как работает и почему не крутит?

Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в специальном механизме, который поможет его запустить — электрическом стартере. При включении зажигания он дает толчок коленчатому валу мотора и заставляет его вращаться.

Принцип работы стартера на опель Омега, Астра и другие модели

За время существования автопрома эти механизмы претерпевали существенные изменения. Первые устройства представляли собой длинную металлическую ручку. Для запуска машины приходилось раскручивать ее вручную.

По принципу работы их можно разделить на несколько типов:

• инерционные — сначала начинает раскручиваться специальный маховик. Когда его вращение достигает нужного количества оборотов, в движение приходит коленчатый вал, а затем происходит непосредственно запуск мотора;
• прямого действия — прибор начинает раскручивать коленвал напрямую;
• комбинированные — объединяет функции двух предыдущих моделей.

Также можно определять виды в зависимости от типа привода:

• пневматические;
• электрические;
• бензиновые;
• турбо-;
• гидро-;
• редукторные и т.д.

Самым популярным видом стартера на Опель Астра G, J, H и другие модели остается вариант с редуктором. Такой прибор не шумный, он обеспечит старт мотора даже при низком заряде аккумулятора. На гибридах соосно с коленвалом устанавливают мотор-генератор.

По сути механизм представляет собой электрический моторчик. Он плавно раскручивает коленвал за верх маховика с помощью специальной шестерни, расположенной на валу. При запуске мотора выдвигается шестерня и зубцами цепляет маховик.

Затем ворот начинает вращаться и обеспечивает старт вращения коленвала. Происходит впрыск топлива в систему, топливо-воздушная смесь поджигается от искры и тем самым запускается мотор. Когда водитель убирает ключ из стартового положения, напряжение на самопуск больше не подается.

Шестерня задвигается обратно с помощью возвратной пружины.

Устройство механизма

Стандартный прибор состоит из нескольких обязательных элементов:

• электродвигатель — ток на его обмотку подается через щеточный узел. Как и в генераторе, щетки стартера на Опель представляют собой тонкие графитовые стержни;
• редуктор — находится в передней части вала. Он усиливает крутящий момент электромотора, но при этом снижает его скорость вращения;
• бендикс (или приводная муфта) — помещается на выходе из редуктора. Это устройство выдвигается и входит в зацеп с верхом маховика, чтобы передать вращение на коленвал;
• втягивающее реле — является электромагнитом. Когда на него подается напряжение внутренний шток перемещается. Он замыкает контакты на реле стартера Опеля, через которые подается плюс от АКБ;
• коллектор и его пластины.

Почему стартер Опеля не крутит?

При поломках механизма не удастся запустить двигатель автомобиля. При этом, в зависимости от типа порчи, он может продолжать вращаться.

Если слышно гудение прибора, но коленвал не начинает крутиться, возможно зубцы на бендиксе или маховике стерлись. В этих случаях нужна замена стартера на Опель.

Или же бендикс может быть плохо закреплен, тогда он будет прокручиваться относительно своего вала.

Если мотор не начинает работу, внимательно прислушайтесь, когда пытаетесь его запустить. Должен быть слышен щелчок втягивающего реле. Если его нет, проблема заключается в обмотке. Возможны ее разрывы или замыкания.

В том случае, когда щелчок есть, но пусковой механизм не крутит, проблема может заключаться в следующем:

• нет контакта с массой;
• разряжен аккумулятор;
• на удерживающей обмотке произошел разрыв или замыкание;
• «залип» бендикс;
• неисправно втягивающее реле (не может протолкнуть бендикс, не передается плюс и т.д.;
• окислились или износились щетки.

Бывает, что даже после запуска двигателя самопуск продолжает крутить. Сигналом служит глухой щелкающий звук. Причин для такой неисправности может быть несколько:

• перелом или деформация возвратной пружины;
• заедание обгонной муфты;
• засор или оплавливание контактов в реле;
• заедание реле.

Вращение от маховика уже заведенного мотора приводит к быстрому изнашиванию и поломке устройства.

Как проверить работу б/у стартера?

На авторазборках есть устройства для разных моделей машин. Но прежде чем купить стартер на Опель, нужно проверить его работоспособность. Сделать это можно с помощью заряженного аккумулятора и двух проводов.

Корпус механизма нужно подсоединить к «минусу» на АКБ, а второй провод — к «плюсу». Важно не касаться «плюсовым» проводом корпуса устройства запуска, иначе вас ждет короткое замыкание и поломка моторчика.

Проводом с положительным зарядом нужно прикасаться:

• к силовому контакту — при касании вал и бендикс должны начать вращаться;
• к контакту втягивающего реле — при прикосновении приводная муфта должна выдвигаться вперед;
• одновременно к контакту реле и верхнему силовому — при этом муфта должна выскочить вперед и начать вращаться вместе с валом.

На авторазборке myopel.by есть б/у варианты для популярных моделей Opel. Все устройства прошли проверку перед продажей.

Opel Astra G Системы заряда и запуска



• Общая информация и меры предосторожности
• Система заряда
• Общая информация

К числу компонентов системы заряда относятся генератор переменного тока, встроенный в него регулятор напряжения, контрольная лампа заряда, аккумуляторная батарея, защитная плавкая вставка и соединяющая перечисленные компоненты электропроводка. Система заряда обеспечивает подачу электрического питания к системе зажигания, осветительным и сигнальным приборам, радиоприемнику и прочим потребителям электроэнергии. Генератор приводится в действие ременной передачей от шкива коленчатого вала и установлен в передней части двигателя. Дополнительную информацию по электрическим соединениям компонентов системы заряда можно почерпнуть из схем электрических соединений (см. Главу Бортовое электрооборудование).

Электронный блок управления (ECM , в зависимости от текущих значений входных параметров (обороты двигателя, скорость движения автомобиля, температура охлаждающей жидкости, количество включенных потребителей электроэнергии и температура всасываемого воздуха), производит корректировку величины вырабатываемого генератором напряжения. Главной задачей системы является минимизация нагрузки на двигатель.

Задачей регулятора напряжения является ограничение вырабатываемого генератором напряжения в заданных пределах. Регулятор предотвращает перегрузки контуров и прочие неприятные явления, связанные со скачками напряжения.

Система заряда не нуждается в регулярном обслуживании. Тем не менее, следует периодически проверять состояние приводного ремня генератора, батареи, соединительной электропроводки и ее клеммных соединений (см. Главу Текущее обслуживание).

Вмонтированная в приборный щиток контрольная лампа заряда кратковременно включается при повороте ключа зажигания в положение ON. Сразу после осуществления запуска двигателя лампа должна погаснуть. Отказ лампы от выключения свидетельствует о неисправностях в системе заряда (см. Снятие и установка компонентов системы преднакала).

На некоторых моделях в приборный щиток дополнительно устанавливается вольтметр, позволяющий водителю вовремя отслеживать отклонения бортового напряжения от нормы. При выходе показаний вольтметра за пределы допустимого диапазона следует произвести проверку системы заряда (см. Снятие и установка компонентов системы преднакала).

Плавкая вставка представляет собой короткий отрезок помещенной в изоляцию проволоки, вмонтированный в главную косу электропроводки двигательного отсека. Суммарное сечение жилы проводника вставки в несколько раз меньше чем у электропроводки цепи, в которую она включена, что гарантирует надежную защиту последней от перегрузки.

Меры предосторожности

При стыковке клеммных соединений электрических цепей оборудованных генератором переменного тока автомобилей следует соблюдать особые меры предосторожности:

• При подсоединении электропроводки батареи к генератору ни в коем случае не допускайте нарушения полярностию
• Прежде чем применять при кузовном ремонте электродуговую сварку отсоединяйте электропроводку от клемм генератора и аккумуляторной батареию
• Ни в коем случае не производите запуск двигателя при подключенном к батарее зарядном устройствею
• Всегда, прежде чем производить зарядку батареи от внешнего источника питания, отсоединяйте от нее оба провода (сначала отрицательный)ю
• Старайтесь не допускать попадания рук, волос и свободных частей одежды в контакт с вращающимся приводным ремнем генератора во время производимых при работающем двигателе проверокю
• Так как генератор подсоединен непосредственно к батарее, его перегрузки и короткие замыкания способны вызвать воспламенение электропроводки и явиться причиной пожараю
• Прежде чем приступать к паровой чистке двигательного отсека заворачивайте генератор в полиэтиленовый пакет, который затем следует надежно закрепить резиновыми бандажами.

1. Система запуска
2. Общая информация
3. Система обеспечивает проворачивание двигателя с целью его запуска.
4. Основными компонентами системы являются стартер с установленным на нем тяговым реле, аккумуляторная батарея, замок зажигания и соединительная электропроводка.
5. Сборка стартера с тяговым реле закреплена сверху на силовом агрегате, вблизи купола трансмиссии.

При повороте ключа зажигания в положение START электропитание от батареи по цепи управления запуском подается на тяговое реле стартера. Реле производит переключение питания батареи непосредственно на электромотор стартера. Мотор начинает вращаться, одновременно проворачивая за зубчатый венец маховика/ приводного диска коленчатый вал двигателя.

Функционирование стартера на моделях, оборудованных РКПП, делается возможным только при выжатой педали сцепления. На моделях с АТ обязательным условием является перевод рычага селектора в положение «Р» или «N».

Меры предосторожности

При выполнении любых работ с компонентами системы запуска следует соблюдать следующие особые меры предосторожности:

• Помните, что чрезмерно долгое проворачивание двигателя стартером может привести к серьезным повреждениям электромотора последнего в результате перегрева. Никогда не используйте стартер непрерывно долее 15 секунд, после чего ему следует дать остыть в течение одной-двух минут.
• Не забывайте, что стартер подсоединен непосредственно к батарее, что при неосторожном обращении, в результате перегрузок и коротких замыканий, делает вероятной возможность дугообразования, чреватую в свою очередь воспламенением проводкию
• Выполняя любые работы с компонентами системы запуска, в обязательном порядке отсоедините отрицательный провод от батареи, — помните, что если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею следует удостовериться в знании правильной комбинации для ввода аудиосистемы в действие!