На что обратить внимание при покупке daewoo matiz

Пятидверный хэтчбек А-класса Daewoo Matiz известен в России с начала двухтысячных как самая доступная иномарка. Простенькую, но при этом довольно милую и симпатичную машинку можно было купить за «смешные деньги». При этом вы получали полноценный четырёхместный автомобиль, пусть и миниатюрный. Поэтому частенько его приобретали в качестве первой машины для начинающего водителя, или для поездок на работу каждый день, чтобы «просочиться» сквозь пробки в городе и без проблем запарковаться где угодно. Покупался хэтчбек порой и пенсионерами для визитов на дачу в летнее время.

Благодаря низкой цене Matiz довольно популярен у сетевых заведений общепита. Это излюбленный пицце-мобиль, суши-мобиль, а также машина самых разных курьерских служб. Модель неплохо продавалась у нас даже после выхода её преемника Chevrolet Spark в 2005 году и второго поколения Spark в 2009-ом.

По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в 2007 году Matiz входил в Топ-10 самых продаваемых новых автомобилей в России, а с 2008 по 2010 годы прочно удерживал 11 строчку рейтинга.

Изначально доступный автомобиль с возрастом стал ещё более привлекательным предложением, хоть и дешевеет он не так быстро, как того можно было бы ожидать.

Daewoo вместо «Фиата»

История появления «Матиза» любопытна и курьёзна. Его облик в 1993 году разработало именитое итальянское бюро Italdesign.

Под руководством небезызвестного Джорджетто Джуджарро на свет появился прототип под названием Lucciola. Но создавали его вовсе не для корейцев, а для компании FIAT на замену модели Cinquecento.

Однако, итальянский производитель отказался от этого концепта, разработав собственный – Fiat Seicento.

Тогда Джуджарро сделал на основе Lucciola другой прототип, – Daewoo Art’s – который в 2007 году успешно продал фирме Daewoo Motors.

Корейцы поставили хэтчбек на конвейер под именем Matiz (индекс М100) как преемника некогда популярного маленького Daewoo Tico. От последнего «Матизу» достались двигатель, трансмиссия и элементы подвески.

Лицензию на производство этих агрегатов, также использовавшихся на микролитражке Suzuki Alto, компания Daewoo когда-то приобрела у японцев.

Для россиян история «Матиза» началась с его рестайлинга в 2000 году, одновременно с которым сборку микролитражки наладили в Узбекистане на мощностях компании «УзДэу».

Тогда же автомобиль с обновлённой внешностью (индекс М150) начали поставлять в Россию.

Несмотря на то, что в начале двухтысячных концерн General Motors приобрёл контрольный пакет акций Daewoo и начал реализовывать Matiz под брендом Chevrolet, узбекские машины сохранили своё прежнее имя.

В 2003 году к доставшемуся от Tico трёхцилиндровому двигателю 0,8 Matiz получил новый 4-цилиндровый агрегат 1.0. Он был мощнее, сбалансированнее и несколько улучшил динамику микролитражки. В Россию такие машины начали поставлять в 2005 году. Тогда же на нашем рынке появился Matiz с двигателем 0.

8 в паре с 4-диапазонным автоматом Jatco. Продажи машин с АКП были свёрнуты у нас в 2008 году из-за ужесточения экологических требований, а заодно и в связи с выходом преемника – Spark. С этого момента автоматическая трансмиссия стала прерогативой более современного маленького хэтчбека Chevrolet.

А производство «Матиза» в Узбекистане тем временем продолжилось. К концу 2008-го в угоду экологическим нормам Евро-3 был изменён инжектор двигателя. А в 2011-м узбеки немного подретушировали внешность машины, изменив светотехнику.

Год спустя поворотники перенесли с крыльев в корпуса зеркал, а двигатели настроили на соответствие нормам Евро-4.

Помимо города Асака в Узбекистане, где «Матизы» собирают до сих пор (с лета 2016 года не поставляются в Россию), модель также производилась в Южной Корее, Польше, Иране, Индии, Пакистане, Румынии и Вьетнаме.

Одно из двух

В России Daewoo Matiz продавался с двумя вариантами бензиновых двигателей: 3-цилиндровым 0,8 литра и 4-цилиндровым объёмом 1 литр.

А также с парой трансмиссий на выбор – 5-ступенчатой механической для обоих силовых агрегатов и 4-диапазонной автоматической только для младшего (с мотором 1.0 для неё не было места под капотом).

Проанализировав предложения о продаже подержанных «Матизов», опубликованные на сегодняшний день в интернете, мы выяснили, с какими двигателями и коробками передач эта модель лучше всего представлена на вторичном рынке в нашей стране.

Наиболее популярными у нас вполне ожидаемо оказались хэтчбеки с менее мощным двигателем 0.8. На их долю приходится 89% всех предложений. Автомобилей с мотором 1.0, несмотря на хорошие отзывы о нём, куда меньше — всего 11%.

Что же касается коробок передач, то абсолютное большинство узбекских микролитражек с пробегом предлагаются с МКП (91%) и лишь незначительная часть встречается АКП (9%). Хотя обе трансмиссии довольно надёжны. Но о них чуть позже.

О кузове

Как и производимая в Узбекистане Daewoo Nexia, микролитражка Matiz не избалована антикоррозийной защитой кузова. У хэтчбека вообще нет оцинкованных деталей.

Поэтому без дополнительной обработки уже через три года после покупки новой машины на её днище, порогах, колёсных арках и в нижней части дверей можно обнаружить проступающие через краску очаги коррозии.

Причём независимо от того, есть на ЛКП сколы или нет. С ними ржавчина может появиться ещё раньше.

Поэтому, выбирая подержанный Matiz, в первую очередь нужно с пристрастием осмотреть кузов на предмет наличия «рыжей чумы» или признаков её скорого появления – сколов, вмятин и вспучившейся краски. Идеальным вариантом для покупки станет довольно свежая машина без коррозии, повреждений и следов ремонта.

Чтобы выявить последние, обратите внимание на разнотон цвета кузовных деталей, а также слишком большие и неровные зазоры стыков между ними. А ещё оцените состояние головок болтов, которыми прикручены к кузову двери, капот и крылья. Сорванные, оцарапанные и повреждённые головки говорят о том, что деталь снималась.

Возможно для покраски и ремонта.

В целом мелкие следы коррозии не так страшны на навесных деталях кузова. При большом желании подержанные можно найти и не дорого купить на разборке, чтобы поменять (бампер от 2 000 рублей, дверь от 3 500 рублей, крыло от 1 000 рублей).

Или же приобрести новые под покраску: бампер от 3 700 рублей, крыло от 4 300 рублей и дверь от 16 000 рублей. А вот покупать автомобиль с ржавчиной на несущих частях кузова точно не стоит.

Отремонтировать можно всё, только это потребует значительных средств и времени, что для такой недорогой машины, как Daewoo Matiz, не всегда оправданно.

О двигателях

Рядный 3-цилиндровый бензиновый двигатель объёмом 0,8 литра с отдачей 51 л.с. при 5900 об/мин (63,7 Нм при 3400 об/мин), чаще всего встречающийся на «Матизах», — брат японского моторчика Suzuki Alto из начала восьмидесятых.

Реже попадающаяся «четвёрка» 1.0 мощностью 63 л.с. при 5400 об/м (87,3 Нм при 4200 Нм) – более сбалансированный и способный агрегат.

Первый вполне может проходить до капитального ремонта с расточкой цилиндров до 150 000 км, а второй – до 200 000 км.

Оба мотора потребляют 92-й бензин и в целом неплохи для маленькой городской машины, но всё же слабоваты и частенько докучают разными проблемами.

Раз в 10 000 км может потребоваться замена свечей стоимостью по 150 рублей, а за 20 000 км из строя порой выходят датчик положения дроссельной заслонки за 1 650 рублей и датчик давления во впускном коллекторе за 1 800 рублей.

На необходимость поменять их укажет двигатель, неровно работающий или вовсе глохнущий на холостых. Потребовать замены могут также высоковольтные провода за 400 рублей и катушки зажигания стоимостью от 950 рублей.

А ещё ранний Matiz 0.8 «боится» мойки двигателя. До 2008 года на него ставили распределитель зажигания с электромагнитным датчиком стоимостью минимум 8 500 рублей. Из-за попадания воды он может выйти из строя. Проблему решили в 2008 году с переходом двигателей на Евро-3. Тогда на мотор 0.

8 начали ставить более надёжный электронный модуль зажигания как у 1-литрового агрегата. А ещё каждые 20 000 – 30 000 км в двигателях необходимо регулировать зазоры в клапанном механизме. Менять ремень ГРМ за 700 рублей с роликами стоимостью от 1 200 рублей лучше чаще, чем предписывает производитель – каждые 50 000 км вместо 80 000-90 000 км.

А заодно стоит сменить и помпу за 1 150 рублей.

Наиболее известная проблема «Матизов», да и более свежих «Спарков», каждые 15 000-20 000 км сгорающий диодный мост оригинальных генераторов. Вместо того, чтобы регулярно менять его, лучше сразу подобрать более надёжный генератор.

Например, фирмы Valeo за 10 700 рублей вместо штатного от 8 000 рублей. Ещё одна проблема маленького хэтчбека — крошечный аккумулятор, промерзающий насквозь в морозы и не позволяющий завести машину.

Хорошо если в выбранном вами экземпляре он новый или недавно менялся, а в придачу с машиной прежний хозяин отдаст набор проводов для «прикуривания» зимой.

О трансмиссии

Выбирая подержанный Daewoo Matiz, не стоит бояться машин с автоматической коробкой. Устанавливаемый на микролитражку 4-диапазонный автомат Jatco не менее надёжен, чем 5-ступенчатая механика, но управлять автомобилем с такой трансмиссией в городе намного легче и проще.

Обе коробки, кстати, способны проработать до переборки 150 000 – 200 000 км. Из обслуживания, которого они требуют на подержанных машинах, лишь замена трансмиссионного масла в механике каждые 40 000 км пробега, а в автомате – только контроль уровня каждые полгода или 10 000 км и при необходимости его долив.

АКП Jatco у «Матиза» необслуживаемая и масло залито в ней на весь срок службы.

Что же касается проблем в эксплуатации, то они могут возникнуть разве что с тросом привода сцепления МКП, который служит в среднем около 80 000 км и стоит 5 000 рублей, и тросом переключения передач за 1 400 рублей.

Поэтому, осматривая автомобиль, обязательно совершите пробную поездку. В ходе тест-драйва обратите внимание на работу коробки передач: нет ли рывков и дёргания у автомата, а так же, чёткие ли, без лишних усилий и посторонних звуков включения всех ступеней у механики.

Для справки: новый автомат «Матиза» стоит 91 000 рублей, а механика – 38 000 рублей.

Остальное

Из прочих слабых мест Daewoo Matiz следует упомянуть подвеску, страдающую от плохих дорог. И особенно ступичные подшипники. Задние роликовые конические по 350 рублей служат по 30 000-40 000 км, а передние шариковые двухрядные по 630 рублей проходят до замены 60 000 км.

Одновременно с последними могут потребовать замены шаровые опоры, выполненные в едином корпусе с передними рычагами подвески — по 1 500 рублей за каждый. Амортизаторы при бережной эксплуатации машины без гонок по колдобинам проходят до 100 000 км, прежде чем их придётся менять по 3 000 рублей за передние и по 1 800 рублей за задние.

Передние тормозные диски «Матиза» по 1 100 рублей и задние тормозные барабаны по 2 500 рублей, скорее всего, потребуется менять каждые 60 000-80 000 км.

Почём?

Разброс цен на самую доступную иномарку с пробегом в нашей стране огромен – от 40 000 рублей до почти 300 000 рублей. В первом случае это чаще всего аварийные автомобили, машины с большим пробегом, повреждениями или ржавчиной на кузове.

Как правило, они далеки от идеала, требуют ремонта и вложения дополнительных средств после их покупки для приведения в порядок. Вполне приличные экземпляры не найти меньше чем за 80 000 – 90 000 рублей. Интересные варианты с более мощным двигателем 1.

0 можно встретить от 100 000 рублей, а на версии с АКП дешевле 120 000 – 130 000 рублей рассчитывать не стоит.

Наш выбор

Выбирая дешёвую иномарку для города по минимальной цене с недорогим обслуживанием и запчастями, Daewoo Matiz, безусловно, можно рассмотреть как вариант. Однако, по мнению редакции Am.

ru, эту микролитражку имеет смысл покупать в возрасте до трёх лет, когда ржавчина ещё не успела появиться на кузове. Идеально, если при этом машина будет с минимальным пробегом, а её цена не превысит 200 000 рублей.

Перейдя этот рубеж, можно обнаружить в продаже более интересные альтернативные варианты. Например, превосходящая Matiz по многим статьям Kia Picanto первого поколения.

А говоря о бюджете покупки в 300 000 рублей и более, уже можно рассматривать остатки новых «Матизов» на складах дилеров от 314 000 рублей. А то и вовсе задуматься о более современном Ravon R2 от 409 000 рублей (он же перелицованный Spark II), или более крупной новой Lada Granta от 383 900 рублей.

Если же вы сильно ограничены в средствах, чтобы рассматривать другие варианты, и твёрдо решили покупать именно Matiz, обязательно проверьте в документах, кто был прежним владельцем машины. Увидев в ПТС юридическое лицо, ищите другой автомобиль.

Вам точно не нужен «укатанный» вариант из службы доставки!

Источник: https://auto.youla.ru/journal/7189/

Как выбрать матиз — logbook Daewoo Matiz 2014 on DRIVE2

Доброго времени суток, уважаемые читатели!

Перед тем как перейти к делу сделаю три замечания1. Опыт – сын ошибок трудных. Взяться за осмотр и покупку на рынке б/у автомобилей – рискованная затея (благо никому не нужно объяснять, почему). У меня уже был опыт, и крайне неудачно хорошо начавшаяся история закончилась покупкой гнилых дров в ночи, так что в этот раз я подошёл к делу со всей ответственностью.

Zoom

Жигули на фоне полигона НАМИ

2. Данная история не претендует на звание абсолютно полного руководства по покупке самобеглых колясок особо малого класса «Матиз», однако возможно будет полезна тем, кто с ними никогда не сталкивался.3. Вышло очень многобукв.

Входные данные – объявление на одном известном сайте 4 фотографии, машина оклеена в брендированную плёнку, пробег заявлен 4 тысячи. Заманчиво, но больше похоже на сказку, не правда ли? Поэтому поехали с женой смотреть машину скорее из любопытства, чем с серьёзным намерением купить.

Скриншот объявления

• Итак, вот он.

Матиз у бара, оклеенный рекламной плёнкой

Выглядит… Ну, как машина из доставки он и выглядит. Однако осмотре начинать нужно не с самой машины, а с документов, её сопровождающих. Управляющим был предоставлен пакет документов на изучение:1. Уже есть вин, пробиваем по сайту ГИБДД и прочим доступным источникам

Проверка документов на сайте ГИБДД

2. Пробиваем машину в налоговой на предмет залога на сайте www.reestr-zalogov.ru/search/index.

Zoom

Проверка нахождения в залоге

Также помимо ПТС была страховка, два ключа и пакет разнообразных документов – машину продавало юр.лицо. Что интересно, машина была оформлена по всем правилам, однако из-за того, что была лизинговая, сменила 3(!) собственников по ПТС. В абсолюте не слишком приятная находка для относительно свежей машины со столь малым заявленным пробегом. Но по факту владелец был один – служба доставки

Если на данный момент никаких негативных подробностей не вскрылось, можно перейти непосредственно к осмотру автомобиля.Медленно обходим машину по кругу, смотрим на кузовные зазоры. Оклейка плёнкой такому осмотру не мешает. Также обращаем внимание на то, как «сидит» машина – ровно и без перекосов.

Единственное нарекание по внешнему виду вызвал чуть криво (на фотографиях не видно) висящий передний бампер (видимо, зимой въехали в сугроб). Так как машина в плёнке, то оценить состояние ЛКП не удалось. Блиц-проверка пройдена.На данном этапе можно приступить к более детальному осмотру кузова на предмет целостности.

Начинаем с подкапотного пространства:

В глаза бросается наличие контрольных меток на всех соединениях, а также общая чистота моторного отсека, щита за двигателем снизу и отсутствие коррозии на метизах. Также двигатель и соединения не имеют потёков масла и/или других технических жидкостей. Крепёж не имеет следов механического воздействия.

Переходим к кузову, прежде всего, к капоту и крыльям– шляпки болтов не имеют следов механического воздействия.

Плюсом идёт то, что они с широкой шляпкой – при элементах на местах соединений будут непрокрашенные участки (как раз под шляпками болтов), при этом назад элементы выставить с такой большой точностью весьма сложно, особенно учитывая стоимость автомобиля, этим бы никто не стал заниматься — нет следов перемещения деталей друг относительно друга.

Zoom

Фотография болтов крыльев

Единственное замечание по креплениям переднего бампера. Шляпки крепежа имели следы внешнего воздействия, что само по себе не является чем-то плохим, если не задета силовая структура и агрегаты.

Так как матиз без кондиционера, то доступ для просмотра великолепен – радиатор не имеет следов замятия, на патрубках внизу есть контрольные метки, также в наличии контрольные метки на всём крепеже радиатора, плюс крепёж не имеет следов кручения. Видимо, пытались выставить бампер. Почти получилось.

Телевизор не имеет следов механического воздействия, вторичного окраса, точечная сварка присутствует там, где и должна быть.

Аналогичная ситуация по дверям: гайки петель также не имеют следов воздействия, нижние кромки дверей не имеют следов коррозии.

Zoom

Петля за водительской дверью

Особое внимание уделим порогу со стороны водителя, ведь продавец притязает на небольшой пробег, он не затерт, то есть ЛКП не имеет видимых следов износа.

С учётом того, что машина использовалась в доставке, где водитель по роду деятельности также является и экспедитором, хорошее состояние ЛКП на пороге является косвенным признаком небольшого пробега.

Также проверяется наличие люфта в вертикальной плоскости – его быть не должно.

Zoom

Водительский порог

Проводим аналогичные исследования с остальными дверьми на предмет коррозии и снятия.

Одновременно с эти уделяем внимание проёмам – важно, чтобы они не имели следов незаводского окрашивания и присутствовали точки сварки в местах, где это нужно.

(Не обязательно знать, как это должно выглядеть, нужно знать то, как это НЕ должно выглядеть. При подозрении на разнотон, лишние точки сварки, царапины ПОД краской сравнить с другой стороной автомобиля).

После осмотра кузова, даже с учётом его полуфиктивности (ведь ЛКП скрыто под плёнкой) можно вернуться к подкапотному пространству. Проверяем уровни жидкостей, масло есть, по уровню, прозрачное. Антифриза чуть ниже минимума, но следов его в масле и потёков нигде нет. Следов на защите двигателя нет.

Салон.

Переходим к салону. Так как качество материалов весьма бюджетное, то есть соответствует классу автомобиля, то сколько-то значимый пробег он выдаст сразу же.Первое – сиденье водителя. Боковина не продавлена, обивка не вытерта, не прожжена и чистая (салон-то серый) – это хорошо.

Zoom

Кресло водителя

1. Руль не имеет следов видимого износа, структура сохранена, не блестит — матовая шероховатая поверхность, сохранена полоса от пресс формы.

Zoom

Фото руля

Аналогично рулю, педали не имеют видимого износа, ручка КПП, аналогично, матовая и шероховатая.

На данном этапе уже можно посмотреть VIN. Он у матиза под лобовым стеклом спереди в канавке. Также у матиза есть табличка на задней панели кузова. Вин не должен иметь следы воздействия, набит ровно, символы друг от друга по стилистике не отличаются. Табличка в багажнике также должна быть установлена ровно и быть ровной.

Переходим к дальнейшему тестированию сего чудного транспортного средства.Садимся за руль. Кресло водителя не шатается – хорошо. Поворачиваем ключ в замке, смотрим на загоревшиеся контрольные лампы, ждём – погаснуть не должны. Заводим, стартёр работает 2-3 секунды, двигатель запускается легко и бодро, чек гаснет (как и должно быть).

Двигатель работает ровно, не двоит. Постороннего шума нет, при выборе педали сцепления тоже нет, при периодическом её нажатия ничего не меняется – значит, что выжимной и диск не изношены, ок.

При нажатии на педаль тормоза аналогичная ситуация: педаль лёгкая, посторонних звуков нет, обороты двигателя не поднимаются, следовательно, вакуумный усилитель жив.

После долива бензина решаемся на тест-драйв.

Что интересно, машина стояла в закутке между зданиями, и встала она туда ещё до того, как загородили проезд двумя клумбами. И я, и управляющий побоялись проезжать между ним в виду кажущейся нехватки места, пришлось прибегнуть к помощи доставщиков.

Zoom

Со свистом пролетает – со слов прирождённых водителей подобных машин

Переходим к тесту на ходу. ГУРа нет, но руль вращается легко, люфта не имеет, усилие в обе стороны равномерное и равное, не «закусывается» при вращении.

При отпускании рулевого колеса машина едет по прямой, разгоняется и тормозит также по прямой – исправно не только рулевое, но и тормозная система.

В целом автомобиль движется ровно, без посторонних вибраций (нужно помнить, что цилиндров-то 3), разгоняется и тормозит плавно, не рывками.Двигатель легко набирает обороты на ходу.

Непривычно лёгкая педаль сцепления, передачи переключаются и фиксируются легко (все, кроме второй – известная болезнь матиза – нужно подгадать момент переключения и пойдёт как по маслу). Коробка не издаёт каких-то страшных звуков.

Также проверяем всю светотехнику: то, что должно загораться – загорается, что должно мигать – мигает.

Вкупе с проверкой автомобиля по общедоступным базам, отсутствием видимых следов ремонта (а, учитывая рыночную стоимость сего изделия, никто не стал бы выводить кустарный ремонт в идеал для сокрытия самого факта ремонта), достойным состоянием номерных табличек (к слову, номер двигателя на 0.

8 расположен внизу и осмотреть его достаточно проблематично, но вполне реально например заснять его телефоном со вспышкой), а также вполне сносным техническим состоянием в целом было принято решение о покупке.

К слову, о пробеге:

Zoom

Внимание на пробег

Заявленный пробег, как думаете, родной?(Ответ – скорее нет, на шляпках крепежа приборной панели есть следы откручивания, также цифры стоят не совсем ровно).

Сделка свершается как обычно: 3 ДКП, два ключа, страховка и комплект резины в багажнике. Важно: если машина покупается у юр.

лица, подтверждающую право распоряжаться данным имуществом. Плюс в комплекте шла вся «бюрократическая история» автомобиля.

• Момент – если машина стояла долго с пустым баком, датчик топлива будет работать некорректно некоторое время, пугаться этого не стоит.
• За сим осмотр автомобиля закончен.Что имеется постфактум:

За снятие плёнки на мойках не взялись, поэтому пришлось обдирать самостоятельно. Для оттирания клея покупается удалитель битумных пятен (ушло 5 баллонов).

Плёнку надо тянуть достаточно быстро, желательно удалять её с элемента за как можно меньшее количество действий. Плёнка от резкой деформации нагревается, и клей остаётся на ней. В противном случае, если делать медленно и отдирать за раз по несколько сантиметров, замучаетесь оттирать клей.

Далее – переобувка. Подмечаем: гайки отвернулись легко, тормозной барабан не имеет следов коррозии и в целом выглядит как новый, тормозной диск не имеет бортика, и его толщина 12.45мм по микрометру (при толщине нового в 12.5) – результат очень достойный. Везде контрольные метки краской.

Zoom

Тормозной диск

Zoom

Тормозной барабан

Резина оделась снялась и оделась легко, грузиков не более 1 на колесо.После мойки предстала совершенно чудная картина – диски не имеют коррозии (а мы все знаем, как легко штампы сдаются в соляной ванне стольного града).

Кидаем купленные в Ашане текстильные ковры (всегда хотел нечто подобное – ИМХО, намного более элегантное решение, чем резино-пластиковые корытца) и домой.

P.s. По результатам поездки на сервис, который занимается Дэу с 94 года:«Давно не видел матиза в столь достойном состоянии, пробег около 10 тысяч, может даже родной – не известно, зачем крутился крепёж». (по правде сказать, я тоже не вижу смысла крутить такие маленькие пробеги).

После масштабного ТО матиз отправляется покорять просторы Московской области и радовать свою новую хозяйку.

Такая вот сказка на ночь. Удачи на дорогах!

Источник: https://www.drive2.com/l/514134387000868887/

Как выбрать подержанный Дэу Матиз? | Проблемы и их решение

Перед вами целая вереница машин, их спидометры накрутили не одну тысячу километров. У каждой своя история и продаются они по разным причинам. Вы ходите и присматриваетесь к каждой. Наконец выбор сделан и запрашиваемая цена вполне приемлема.

Желательно пригласить специалиста на осмотр и проверку, но первоначально надо убедиться самому, что выбор оправдан. Зная алгоритм осмотра, это сделать несложно. Данная инструкция подходит не только для выбора подержанного Дэу Матиз, но и любого другого автомобиля.

Критерии оценки машины

В первую очередь посмотрите на год выпуска и модель машины, тип коробки скоростей и конечно пробег. Если эти данные устраивают, приступаете к подробному осмотру.

1. Оценка состояния кузова.
2. Проверка стекол.
3. Осмотр салона.
4. Работа электрооборудования и вспомогательных систем.
5. Внешний осмотр моторного отсека и двигателя.
6. Коробка передач.
7. Рулевое управление с подвеской.
8. Система тормозов.
9. Покрышки и диски.
10. Выхлопная система.

Тщательная проверка по всем позициям, покажет отношение к машине старого владельца, ее состояние и принятие решения к покупке.

Осмотр и оценка кузова

Главной целью проверки кузова является определение его качества и была ли машина в аварии. Если содержалась она в гараже и не была повреждена, то состояние, обычно оценивается, как хорошее, даже при значительном возрасте.

Проверка на аварию

Проверяются зазоры между передними крыльями и капотом, кузовом и дверями, крышкой багажного отделения и задними крыльями. Они должны смотреться ровно и одинакового размера. Затем осматриваются соединения корпуса с крыльями и лонжеронами. Сварка металла от заводского соединения легко отличается.

Сравнивается цветовой оттенок краски элементов под капотом, в багажнике и сверху при разных вариантах освещения. Если где имеются царапины, то в глубине должна просматриваться серая грунтовка или оцинковка, но не шпатлевка.

Ржавчина кузова или его старение

Состояние кузова является очень значительным фактором. Тщательно осматриваются крылья, капот и особенно пороги. Вынимается коврик в багажном отделении. Пол ровный, а в нише запаски не видно следов посторонней сварки и подкраски.

Если имеются внешние зеркала заднего осмотра, должны отсутствовать царапины или трещины. С такой же целью проверяются все стекла. На каждом из них имеется заводской штамп с годом выпуска.

Если штампы разные, а год выпуска не совпадает с выпуском автомобиля, значить стекло менялось. Лобовое стекло может меняться часто из-за ударов отскакивающих камней и не служит критерием аварии.

Заднее стекло и боковые, более показательны.

Салон

Открыв двери, всуньте голову и тщательно принюхайтесь. Воздух в салоне не должен иметь неприятного запаха. Если водитель был курящим, прокуренность салона слышна сразу.

Это существенный недостаток, так как от него сложно избавится. Неопрятность салона характеризует владельца как неряшливого человека и вывод этот распространяется на всю машину.

При кожаной обивке, она не должна быть порванной или иметь трещины. Если салон тканевый – без пятен и потертостей.

Летом прохлада в салоне ощущается сразу, зимой, при включении надо услышать запуск компрессора. Найдите под капотом заправочные клапаны и снимите крышки. На секунду нажмите чем-то на клапан.

Шипение выходящего газа, подскажет, что кондиционер заправлен.

Запуск мотора не должен превышать трех секунд. Быстрый запуск зимой при минусовой температуре не прогретого мотора, говорит о его исправности.

Хорошим показателем является чистый двигатель без следов недавней мойки. Плохим признаком является наличие подтеков масла.

На холостых оборотах и при прогазовке, должен работать без вибраций, четко, ровно и без посторонних звуков, с характерным шелестом.

При повышенных оборотах, посмотрите на цвет выхлопных газов. Черный скажет о неисправности системы подачи горючего, синий, о износе поршневых колец. Хорошим признаком является отсутствие провалов при резком надавливании на педаль газа. Приблизительно оценивается мощность двигателя при резком наборе скорости, а при наличии механической коробки, движении с места на второй передаче.

Проверяется ее работа на ходу переключением на каждую передачу при увеличении и снижение скорости. Ровность переключения без характерных рыкающих звуков является хорошим признаком ее исправности. Их наличие говорит о износе синхронизирующих колец, а значить и предстоящем ремонте. Во время езды подержите ногу на педали сцепления, никаких вибраций не должно ощущаться.

Попеременно переведите рычаг в разные положения. Никаких ударов не должно ощущаться. При нахождении рычага на «D», нажмите на педали газа и тормоза одновременно. Обороты мотора не должны прыгнуть выше 2 тысяч. Во время набора скорости, переключения должны осуществляться без рывков.

При неподвижной машине и вращении руля, люфт должен быть минимальным, при отсутствии любых посторонних звуков. Если имеется устройство регулировки руля, отрегулируйте его по своей комплекции. Проверьте качество управления автомобилем во время езды.

При наличии ГУР, посмотрите под капотом целостность патрубков и отсутствие подтеков. При полноприводном автомобиле, остановитесь передними колесами на скользкой поверхности, зимой снег, летом трава. Попросите хозяина или другого водителя быстро тронутся с места.

Посмотрите на работу колес.

Щелкните зажиганием, сразу загорится и потухнет лампочка ABS. При быстром нажатии на тормозную педаль, должны ощущаться щелчки. При осмотре дисков тормозов или колодок, наличие износа и особенно трещин не допускается.

Покрышки с дисками

Шины с дисками, размерами обязаны соответствовать рекомендациям завода изготовителя. Сколы и трещины недопустимы. Покрышки не должны иметь износ протектора, вздутий и трещин. При движении автомобиля и отпускании руля, Daewoo Matiz не должно поворачивать в какую-то сторону.

Система выхлопа

Глушитель хорошо закреплен, не болтается и не гремит, отлично гасить шум работающего двигателя даже на повышенных оборотах.

Заключение

Чтобы не забыть отмеченные недостатки и видеть общую картину, желательно делать оценку каждой системы по шкале в 10 баллов. Затем цифры складываются и делятся на количество проверенных систем. Получается оценка автомобиля. Чем меньше бал, тем более уместен торг с хозяином. Если бал хороший, но состояние кузова вызывает тревогу, стоит задуматься.

После собственной проверки и решении брать Дэу Матиз, имеет смысл загнать его на СТО и на подъемнике сделать качественную диагностику специалистом.

Источник: http://moi-matiz.ru/reshenie/kak_vybrat_poderjannyi_deu_matiz.html

Недостатки Daewoo Matiz (Дэу Матиз) с пробегом. Отзыв

Дэу Матиз – это машина, которую очень часто рассматривают для покупки автоледи в качестве первого автомобиля, особенно когда бюджет не велик.

Небольшой и юркий автомобильчик очень удобен в городском потоке, при этом внешне машина выглядит как игрушечная, не смотря на это в салоне достаточно просторно.

Добавляем к этому не плохие отзывы о надежности, небольшой расход топлива, и рецепт хорошей городской малолитражки готов, а теперь давайте обо всем по порядку.

Первые Дэу Матиз сошли с корейского конвейера в 1998 году, дизайн автомобиля был придуман итальянцами из студии «ItalDesign-Giugiaro». В 2002 производитель провел модернизацию модели, в результате были изменены задние фонари и передние фары, которые по-прежнему остались круглой формы, также круглыми стали и указатели поворотов.

А выштамповка на капоте хорошо подчеркивает все округлости нового рестайлингового кузова. Кроме внешних изменений Дэу Матиз по сравнению с предшественником получил более мощный четырех цилиндровый двигатель объемом 1 литр (64 л.с.). Также стала доступна коробка автомат, а в некоторых странах вариатор.

В конце 2008 года автомобили с автоматической трансмиссией были сняты с производства.

Достоинства и недостаток Дэу Матиз с пробегом

Большинство Дэу Матиз продающихся на вторичном рынке оснащены малолитражным мотором 0.8 литра, что касается мощности, то существует много показателей 49, 51, 52 л.с. Особенность этого силового агрегата в первую очередь состоит в том, что он стрекочет не совсем, так как обычно работают моторы, а звук больше напоминает работу мотороллера нежели полноценного автомобиля.

Ремень ГРМ нужно менять не реже чем раз в 50000 км пробега, но многие владельцы рекомендуют проводить эту процедуру с меньшим интервалом, на 35 – 40 тысячах пробега, так как разрыв ремня грозит катастрофическими последствиями, загибом клапанов и полноценным дорогостоящим ремонтом силового агрегата.

При пробеге 100000 требуется чистка регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки.

Аккумулятор здесь не стандартный, он маленького размера и соответственно маленькой мощности, поэтому бывалые пользователи этого автомобиля рекомендуют в холодную погоду, перед запуском выключит все потребители, если этого не сделать — на электрическую цепь идет сильная нагрузка, и она может просто не выдержать. В первую очередь нагрузка идет на диодный мост, который является слабым местом и зачастую ходит очень недолго. Генератор также не очень надежен и не редко выходит из строя, а из-за особенности его расположения ремонт достаточно трудоемкий.

Мотор Дэу Матиз не всеядный поэтому желательно заправляться только на хороших заправках, иначе очень часто будете менять свечи зажигания, и чистить форсунки. Со временем сальники теряют свою эластичность и начинают подтекать, это касается и прокладки головки цилиндров.

Моторное масло следует менять каждые 10000 км, а фильтры по требованию, и если соблюдать все рекомендации, то мотор без проблем отработает свой ресурс 250 -300 тысяч километров.

При покупке данного авто с пробегом обязательно проверьте компрессию во всех цилиндрах, также живой силовой агрегат едет ровно и без рывков, а из выхлопной трубы не должен идти сизый дым.

Трансмиссия

Для Дэу Матиз было предусмотрено два типа коробок передач – автомат и механика. Автоматическая трансмиссия ставилась только на автомобили с мотором 0.

8 литра, а на авто которое собиралось в Корее устанавливали вариатор, но такие экземпляры на вторичном рынке большая редкость.

Брать машину с вариатором достаточно рискованно, так как ремонт достаточно дорогой, а строк службы не превышает 150000 км.

Пятиступенчатая механическая коробка передач достаточно надежная, но некоторые владельцы жалуются на ее эксплуатационные характеристики. Например: на не четкое включение передач, или на то, что при больших скоростях из нее раздается гул.

Масло в коробке меняется раз в 50000 км, а если хотите чтобы передачи переключались легко, выбирайте более качественное масло и меняйте с меньшим интервалом. Сцепление механической коробки передач служит 50 – 70 тыс. км.

Автоматическая трансмиссия в ходе эксплуатации очень в редких случаях преподносит сюрпризы, и если правильно ее обслуживать прослужит до 250000 км.

Ресурс подвески

Особенность подвески Дэу Матиз в том, что если машина эксплуатировалась спокойно и аккуратно, то проблем с ходовой частью не будет очень долго. А вот если предыдущий владелец ее не жалел и постоянно скакал по кочкам, подвеска начнет разваливаться, благо ее ремонт стоит совсем не дорого.

Родные тормозные колодки здесь не совсем хорошего качества, бывают случаи, когда они не выхаживают и 10000 км, поэтому рекомендуется менять их на неоригинальные.

В задней подвеске ситуация приблизительно такая же, основная часть которая здесь выходит из строя это амортизаторы, при бережной эксплуатации прослужат до 80000 км. А вот выхлопную систему очень ругают за то, что она плохо переносит наш климат, и через 2 – 3 года эксплуатации ее необходимо менять.

Кузов

Одна из основных проблем данного авто, это качество метала кузовных деталей и лакокрасочного покрытия.

Коррозия достаточно быстро поражает пороги, колесные арки, капот, крышку багажника и двери, данная болячка характерна не только для Матиза, но и для всех машин которые выпускает компания Дэу.

Поэтому при выборе автомобиля нужно быть предельно внимательными, так как нередко перекупщики и нечестные владельцы заделывают прогнивший металл монтажной пеной, красят и закрывают виниловой пленкой.

Итог:

Дэу Матиз – подкупает компактными размерами, игрушечной внешностью и невысокой стоимостью содержания. Но стоит быть очень внимательными при выборе такого автомобиля с пробегом, так как у него достаточно слабый металл, а ресурс работы основных агрегатов не превышает 250 – 300 тысяч км и это при бережной эксплуатации.

Достоинства:

• Компактные размеры
• Небольшой расход топлива.
• Надежные двигатели и трансмиссия.
• Не дорогое обслуживание.

Недостатки:

• Быстро ржавеет металл кузова и выхлопной системы.
• Шумоизоляция.
• Короткий ход подвески.
• Слабый аккумулятор.

Если вы являетесь или являлись владельцем данной марки автомобиля, пожалуйста поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно выбрать б/у автомобиль.

Источник: https://www.avtoavenu.ru/daewoo-matiz/

Новости в России и в мире — Newsland — информационно-дискуссионный портал. Новости, мнения, аналитика, публицистика

Большинство покупателей «Дэу-Матиз» руководствуются именно этими соображениями. Выбрать подходящую комплектацию поможет Максим Сачков. Георгий Садков. ВЫБОР ЗА ВАМИ Семейство несправедливо называть куцым, даже если кузов всего один. Помимо множества ярких цветов, нескольких силовых агрегатов, «Матиз» можно купить в разных комплектациях.

Версия STD — подарок невзыскательным и практичным. Некрашеные бамперы, скромная обивка дверей, никаких электроприводов, недорогие шины «Кумхо» размерностью 145/70R13. Производители посчитали, что музыка должна звучать даже в таком автомобиле, но любимые песни придется искать только на радиоволнах. Тем, кого это не устраивает, дилеры помогут заменить радиоприемник на CD-ресивер. Захотите сделать это своими силами — не забудьте купить переходник, чтобы закрепить устройство на штатном месте. Как опцию предлагают кондиционер — доплата за него, по нынешним меркам, небольшая и, что немаловажно, адекватная цене автомобиля.

Желающие ездить с комфортом выбирают версию DLX. За довесок в 30 тыс. рублей получаете пару электрических стеклоподъемников, центральный замок, гидроусилитель руля, шины «Континенталь» 155/65R13, а также рычажок для дистанционного отпирания двери задка. Кондиционер опять же за дополнительную плату, зато стекла в этом исполнении атермальные, чтобы салон меньше нагревался на солнце. В числе опций — релинги для крепления багажника на крыше и легкосплавные диски. А помимо радиопрограмм можно слушать записи на разных музыкальных носителях. Большинство «матизов» сейчас комплектуют CD-ресиверами со съемной панелью. Они позволяют слушать диски формата МР3, хотя не исключено, что попадется машина со встроенной кассетной магнитолой.

На описанные выше «матизы» устанавливают бензиновый двигатель объемом 0,8 л. Если смущает столь крохотный агрегат, выбирайте модификацию с литровым мотором — версия «Бест» (Best). Яркие внешние отличия — серебристые бамперы и молдинги на дверях. Кроме того, есть противотуманные фары. Оригинальные черты проглядывают и в салоне, например, веселенькая обивка или электростеклоподъемники на всех дверях. И где еще вы увидите только одно (правое) зеркало с электроприводом? Впрочем, многие до него и так дотянутся, даже не вставая с кресла. Опции у «бестов» те же, что и у 800-кубовых модификаций, а вот «автоматизировать» нельзя — литровый мотор в тесном подкапотном пространстве уживается только с механикой.

Если желаете сэкономить, будьте готовы объездить не один салон в поисках полюбившейся комплектации или цвета.

Дилеры частенько щедро фаршируют машины дополнительным оборудованием, серьезно увеличивающим изначально невысокую стоимость.

Хотя кое-что поставить у дилера все-таки придется — например, недорогую сигнализацию или защиту картера. У «Матиза» хоть и короток передний свес, но мал дорожный просвет-в наших условиях лучше подстраховаться.

Цены на обслуживание и запчасти вполне терпимые, при этом серьезных проблем в эксплуатации «Матиз» обычно не доставляет.

Заводскую гарантию недавно увеличили — теперь эти показатели не стыдно произносить вслух: 2 года или 50 тыс. км.

Некоторые дилеры обещают и более сладкую жизнь, правда, обязывая владельцев выполнять собственные требования по обслуживанию, которые обходятся дороже рекомендованных производителем.

Помимо причин, вынесенных в заголовок, для покупки «Матиза», несомненно, существуют и другие. Вы тоже так думаете? Удачной вам покупки!

СПРАШИВАЙТЕ — ОТВЕЧАЕМ

Как ведет себя «Матиз» на дороге? Один из самых серьезных недостатков маленького «Дэу» — слабенькая и не комфортная подвеска. Она жестко передает даже самые мелкие неровности, а более крупные ямки и кочки отзываются характерным пробоем. Обычно с этими звуками появляются и вмятины на нежных стальных колесах. Кстати, не спасают и легкосплавные — они жестче «штамповки», поэтому от ударов часто страдают еще и узкие шины. Идеальная среда обитания «Матиза» — мегаполисы с ровными улицами, а комфортная скорость — не более 100 км/ч. Дальше в салон настойчиво пробивается шум мотора, машинка начинает неприятно раскачиваться от порыва ветра или колейности. В поворотах на неровной дороге появляется диагональная раскачка — расслабишься, и Матиз» тут же соскочит с намеченной траектории. Хватает ли 0,8-литрового двигателя? Смотря что от него требовать. В городской толчее, где транспорт порой идет не быстрее пешеходов, большего не надо. Хотя маленький объем безусловно сказывается, например, когда автомобиль берет на борт пассажиров или груз, заметно отнимает силы кондиционер. Если хотите путешествовать (даже в пределах области), лучше отдать предпочтение литровому мотору. Помимо прочего, у более мощного 4-цилиндрового двигателя меньше вибрации, да и «разговаривает» он тише 3-цилиндрового 0,8-литрового. Стоит ли покупать «Матиз» в качестве первого автомобиля? Многие именно так и поступают. Кто-то из-за неприхотливых черных бамперов, не боящихся царапин, берет самую простую комплектацию, другие предпочитают учиться на автомате. У машинки вполне пристойная динамика, неплохие тормоза, понятные органы управления. Благодаря скромным габаритам начинающий водитель быстрее осваивает жизненно необходимые в городе маневры: например, разворот и парковку на тесных улочках, а неплохая обзорность добавит уверенности в плотном потоке. А как насчет пассивной безопасности? Тут «Матиз» уступает многим современным моделям. Даже в дорогих комплектациях на машины «УзДэу» не устанавливают ни подушек, ни электронных систем, спасающих от дорожных коллизий. Кроме того, на втором ряду сидений нет подголовников, удерживающих шеи пассажиров при ударе сзади. Правда, кузов, несмотря на свои невеликие размеры, неплохо держит удар. Но возможности его, к сожалению, не безграничны (ЗР, 2004, № 11). Производителю стоит задуматься о минимальном наборе защитных средств. Тем более что в Европу поставляли «матизы» (не путать с новой одноименной моделью для европейского рынка, которую у нас продают как «Шевроле-Спарк») и с подушками, и с ABS.

Хэтчбек

«Матиз», как и многие автомобили этого класса, не балует разнообразием кузовов — небольшие внешние отличия вроде молдингов и окрашенных бамперов не в счет. При скромных габаритах (длина/ширина/высота — 3497/1495/1485 мм) «Матиз» довольно вместителен.

В салоне вполне комфортно четверым (не гигантам), а при необходимости ненадолго поместится и пятый. Правда, пассажирский отсек поджал багажник — всего 155 л, зато он очень удобен: практически прямоугольной формы. Скромный полезный объем оправдывает и полноценная запаска под полом.

Источник: https://newsland.com/user/4296647789/content/kak-pravilno-vybrat-daewoo-matiz/3843773