Peugeot 308 троит двигатель включается вентилятор

В двигателях современных автомобилей абсолютно все основные и периферийные системы взаимосвязаны.

Поэтому признаком серьезной неисправности может быть невинный на первый взгляд признак – вентилятор охлаждения работает постоянно, не выключается вне зависимости от температурного режима двигателя.

В автомобилях Peugeot 308 2007 года выпуска, а также в автомобилях, отремонтированных после 2011 года, эта проблема наблюдается регулярно.

Масса ошибок и вечно работающий вентилятор Пежо 308

Первое, что приходит на ум, когда вентилятор не отключается даже в морозы при температуре антифриза 50-60 градусов, это неисправность блока управления вентилятором, выход из строя датчиков температуры.

Реле управления вентилятором Пежо 308 находится за бампером. Да, да. Для замены потребуется снять бампер.

На немецко-французском атмосфернике EP6 их аж три: один отправляет показания на ординату, второй подает импульс на ЭБУ, третий отвечает только за запуск вентилятора. Однако последнее слово остается за ЭБУ двигателя.

Поэтому любые ошибки, сообщаемые бортовым компьютером (связанные с выходом из строя системы зажигания, подачи топлива, очистки выхлопных газов, рециркуляции выхлопных газов, каких-либо электронных систем, системы изменения фаз газораспределения) приводят к непрерывной работе вентилятора. Кроме того, работает и после выключения зажигания минут 5-7 на второй скорости.

Проблемы датчиков

• Датчик температуры охлаждающей жидкости.
• Сами по себе датчики ломаются довольно часто, но при этом страдают от протечек.
• При этом охлаждающая жидкость может легко попасть в жгут проводов, по ней добраться до ЭБУ, тогда ЭБУ может полностью закоротить и выйти из строя, или дать неправильные команды работающим механизмам, или отпугнуть имеющимися не ошибками.
• Как видите, причин постоянно работающего вентилятора на Пежо 308 много: любая неисправность, зафиксированная в двигателе, автоматически приводит к аварийному режиму работы, при котором вентилятор постоянно крутится и не думает выключаться.

Вентилятор двигателя Пежо 308 постоянно работает – как лечить?

Очевидно, что для выявления причины необходимо провести ряд диагностических процедур и определить первопричину того, что заставляет вентилятор постоянно включаться и работать.

В первую очередь необходимо запустить диагностику компьютера и проверить наличие ошибок в системе. Иногда помогает их элементарная разрядка.

В любом случае в процессе комплексной диагностики станет ясна причина неисправности, а после ее устранения вентилятор должен начать стабильно работать и включаться при необходимости.

Почему включается вентилятор когда троит двигатель на Пежо 308

Проверьте все возможные причины.

Постоянная работа вентилятора вне зависимости от температуры охлаждающей жидкости в системе является признаком практически любой неисправности двигателя.

Даже при неработающей свече зажигания вентилятор дует на полных оборотах и ​​это вполне нормально в данном случае. Если с вентилятором связано множество других проблем, можно определить или хотя бы предположить причину неисправности.

Вот основные причины вибрации мотора (троит и перемежающаяся):

• одна из свечей не работает;
• не работает одна из катушек зажигания;
• пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах;
• подсос воздуха в камеру сгорания;
• выход из строя катализатора, некорректное удаление катализатора без обновления прошивки ЭБУ;
• некорректная работа газораспределительного механизма;
• некачественное топливо.

Возможно, это основные причины такого поведения двигателя и их нужно будет рассматривать индивидуально.

Возможные причины включающегося вентилятора охлаждения Пежо 308

• Течь из маслозаливной горловины, попадание воздуха во впускной коллектор или систему вентиляции картера и т.д. — потеря какого-либо узла очень часто становится причиной того, что вентилятор начинает работать постоянно
• Неисправности в системе зажигания (пробой катушки, сломанные свечи зажигания) обычно сопровождаются ошибками на приборной панели и без остановки работающим электровентилятором.
• Необходимость промывки форсунок и топливной системы в целом – так советуют официалы лечить болезнь. Кому-то помогите, кому-то нет.
• Неисправности в электрической цепи, такие как малый вес, короткое замыкание из-за попадания антифриза или другой жидкости в проводку, выход из строя контроллера вентилятора, а также неисправности в электронном блоке управления
• Проблемы в выхлопной системе (датчик кислорода, катализатор) также могут привести к тому, что вентилятор начнет включаться постоянно. Обычно все это сопровождается увеличением расхода топлива.

Это только часть возможных неисправностей, при которых на Пежо 308 включается вентилятор без надобности. Мы опустили очевидные проблемы с системой охлаждения Пежо, когда работа электровентилятора абсолютно оправдана: неисправный термостат, датчик температуры антифриза , отсутствие охлаждающей жидкости, воздушная пробка — в общем, все, что вызывает перегрев агрегата и требует его охлаждения. Однако в этих случаях вентилятор включается не сразу после запуска двигателя, а только при закипании двигателя, поэтому спутать эти симптомы достаточно сложно.

• https://lkard-lk.ru/avtolyubitelyu/vklyuchaetsya-ventilyator-ohlazhdeniya-na-holodnom-dvigatele-pezho-308
• https://piter-at.ru/raznoe/vklyuchaetsya-ventilyator-ohlazhdeniya-na-holodnom-dvigatele-pezho-308.html
• https://avtoehlektrika.ru/voprosy/vklyuchaetsya-ventilyator-na-holodnom-dvigatele-na-pezho-308.html
• https://logan-50.ru/inomarki/pezho-308-vklyuchaetsya-i-postoyanno-rabotaet-ventilyator.html
• https://tehavtoservice.ru/gorit-znachok-dvigatelya-na-pezho-308-i-rabotaet-ventilyator/

Peugeot 308 троит двигатель и включается вентилятор, горит чек — автомобильный портал

Нестабильная работа бензиновых агрегатов франко-немецкой разработки ЕР6, которые устанавливают на Peugeot 308 частое появление. Движок начинает троить на прохладную, включается вентилятор, загорается индикатор чек. Обстоятельств такового поведения двигателя предостаточно, нам осталось их разглядеть и попытаться отыскать решение по восстановлению работоспособности.

Почему включается вентилятор когда троит двигатель на Peugeot 308

Неизменное включение вентилятора, независимо от температуры охлаждающей жидкости в системе — признак практически проблемы в двигателе.

Даже при одной нерабочей свече зажигания, вентилятор будет дуть на наибольших оборотах и это полностью нормально в данном случае. Если к вентилятору присоединяются ещё несколько заморочек, тогда есть возможность локализовать либо хотя бы представить причину неисправности.

Главные предпосылки вибрации мотора (троит и работает с перебоями):

• не работает одна из свеч зажигания;
• не работает одна из катушек зажигания;
• пропуски зажигания в одном определенном либо в нескольких цилиндрах;
• подсос воздуха в камеру сгорания;
• выход из строя катализатора, неточное удаление катализатора без обновления прошивки ЭБУ;
• неправильная работа газораспределительного механизма;
• горючее отвратительного свойства.

Троит двигатель: проверяем свечи и катушки

Для решения неисправности необходимо проверить свечи и катушки. Рекомендуем обратиться с сервис-центр.

Самая частая причина нестабильно работающего цилиндра — вышедшая из строя катушка, свеча или форсунка.

Пропуски зажигания на Пежо 308 — что это такое?

Определить пропуски в искрообразовании можно и без диагностического оборудования. Лампа ближнего света на пежо 308 – особенности выбора изделия и советы по процессу подмены хоть какой автомобилист согласится с тем, что от свойства света. Вот основные симптомы:

• двигатель троит;
• горит чек;
• постоянно работает вентилятор;
• резко падает мощность и повышается расход горючего;
• появляется сообщение об ошибке.

На Пежо 308 коды ошибок по пропуску зажигания начинаются с Р1336 (пропуск, цилиндр не определён), по порядку до Р1340 (пропуск искрообразования в 4-м цилиндре).

Причины пропуска

• некачественное топливо;
• недостаточная компрессия в определённом цилиндре; Номинал — 12,6–13 атм в каждом из цилиндров. Если компрессия не соответствует норме или один из цилиндров имеет низкую компрессию — это будет говорить о том, что залегли компрессионные кольца, возможен подсос воздуха, неисправности в газораспределительном механизме.
• свечи;

Проблема с форсунками

Ошибки бортового компьютера Р1336–Р1340 тоже могут возникать из-за неисправной или забитой форсунки.

Лучше всего проверить сопротивление не снимая рамы, для этого сопротивление нужно проверить на выводах форсунки. Ремонт и замена масла в коробке автомат Peugeot 308 после того, как масло вытекло. Для этого необходим мультиметр в режиме измерения сопротивления. Номинальное сопротивление форсунки — 12,6–12,8 Ом.

Проверять его нужно только в момент возникновения неисправности. Если с сопротивлением все нормально, остаётся промыть форсунки — лучше это делать на промывочном стенде специальной жидкостью.

Проблема с ГРМ

Самостоятельное решение неисправности. Для этого необходимо снимать головку блока и проводить диагностику визуально, а также замерять высоту подъёма клапанов.

К примеру, на двигателе ЕР6 высота подъёма клапанов на холостом ходу — 0,4 мм , а на высоких оборотах — около 4 мм За изменение фаз отвечает БМВ-шная система VVTi, в которой разобраться довольно сложно.

Частая поломка на 308 пежо — перекос или выпадение седла клапана , нагар на клапане, что тоже будет вызывать указанные выше ошибки и симптомы.

Подсос воздуха

Подсос воздуха может появляться в нескольких местах:

• прокладка головки блока;
• прокладка впускного коллектора;
• подсос через патрубки, подключённые к впускному коллектору;
• выход из строя или засорение клапана EGR.

Возможные причины включающегося вентилятора охлаждения Пежо 308

• Негерметично закрытая горловина для заливки масла, попадание воздуха во впускной коллектор или вентиляционную систему картера и т.п. –  негерметичность какого-либо узла очень часто становится причиной того, что вентилятор начинает постоянно работать
• Неполадки в системы зажигания (пропуски катушки, вышедшие из строя свечи) обычно сопровождаются ошибками на приборной панели и без остановки работающим элеткровентилятором.
• Необходимость промывки форсунок и топливной системы в целом – именно так советуют лечить болезнь официалы. Кому-то помогает, кому-то нет.
• Неисправности в электроцепи, такие как плохая масса, короткое замыкание из-за попадания антифриза или другой жидкости в проводку, поломка контроллера вентилятора, а так же неполадки в электронном блоке управления
• Проблемы в выхлопной системе (кислородный датчик, катализатор) так же могут привести к тому, что вентилятор начнет постоячнно включаться. Обычно все это сопровождается повышенным расходом топлива.

Это только часть возможных неисправностей, при которых на 308 модели без необходимости срабатывает вентилятор.

Пежо 308 троит двигатель и включается вентилятор, горит чек

Нестабильная работа бензиновых двигателей франко-немецкой разработки ЕР6, которые устанавливают на Пежо 308, довольно частое явление. Двигатель начинает троить на холодную, включается вентилятор, горит чек, словом, приятного мало. Причин такого поведения мотора предостаточно, нам осталось их рассмотреть и постараться найти решение по восстановлению работоспособности.

Почему включается вентилятор когда троит двигатель на Пежо 308

Проверьте все возможные причины.

Постоянное включение вентилятора, независимо от температуры охлаждающей жидкости в системе — это признак почти любой неполадки в двигателе.

Даже при одной нерабочей свече зажигания, вентилятор будет дуть на максимальных оборотах и это вполне нормально в этом случае. Если же к вентилятору присоединяются ещё несколько проблем, тогда есть возможность локализовать или хотя бы предположить причину неисправности.

Вот основные причины вибрации мотора (троит и работает с перебоями):

• не работает одна из свечей зажигания;
• не работает одна из катушек зажигания;
• пропуски зажигания в одном конкретном или в нескольких цилиндрах;
• подсос воздуха в камеру сгорания;
• выход из строя катализатора, некорректное удаление катализатора без обновления прошивки ЭБУ;
• некорректная работа газораспределительного механизма;
• топливо плохого качества.

Пожалуй, это основные причины такого поведения мотора, и их придётся рассматривать индивидуально.

Троит двигатель: проверяем свечи и катушки

Естественно, что при появлении этого букета неисправностей правильнее всего добраться до центра диагностики. Там на диагностическом оборудовании будет проведена точная проверка и установлены ошибки (расшифровка). Однако на начальном этапе можно провести диагностику своими руками, отталкиваясь от показаний бортового компьютера, а иногда и без них.

Самая частая причина нестабильно работающего цилиндра — вышедшая из строя катушка, свеча или форсунка.

Какой цилиндр троит (проверка на холодную)

Выясняем, какой цилиндр не работает на холодную на холостых:

1. Открываем капот, снимаем пластиковую крышку головки блока. Головкой на 8 откручиваем два болта на крышке. Аккуратно отщелкиваем нижние защелки.
2. Запускаем двигатель.
3. Поочерёдно снимаем импульсные провода с катушки зажигания каждого из цилиндров. Поднимаем пластиковый фиксатор.
4. Если режим работы двигателя резко изменяется при отключении того или иного цилиндра (катушки и свечи зажигания), значит, с ним все в порядке.
5. Отключение нерабочего цилиндра никак не влияет на работу мотора на холостых.

Предположим, мы выяснили номер нерабочего цилиндра.

Работоспособность свечей зажигания и катушек

Старые свечи – одна из возможных причин.

Теперь осталось проверить работоспособность катушки и свечи.

Меняем местами предположительно нерабочую катушку с рабочей и запускаем мотор на холостых.

Снимая поочерёдно с этих катушек сигнальные провода, выясняем, подтвердились ли предположения по поводу нерабочей катушки — если перестал работать здоровый цилиндр, виновата катушка.

Если нерабочий цилиндр продолжает молчать — виновата свеча. Вывод — заменяем катушку зажигания и по возможности свечи в цилиндрах.

Внимание: при замене свечей ни в коем случае нельзя бросать новую свечу в колодец, иначе есть опасность сбить зазор между электродами, тогда новая свеча может не работать. Она аккуратно опускается в колодец и закручивается строго по резьбе специальным ключом.

Если на этом этапе не удалось найти неисправность, переходим к более радикальным мерам.

Пропуски зажигания на Пежо 308 — что это такое?

Определить пропуски в искрообразовании можно и без диагностического оборудования. Вот основные симптомы:

• двигатель троит;
• горит чек;
• постоянно работает вентилятор;
• резко падает мощность и повышается расход горючего;
• появляется сообщение об ошибке.

На Пежо 308 коды ошибок по пропуску зажигания начинаются с Р1336 (пропуск, цилиндр не определён), по порядку до Р1340 (пропуск искрообразования в 4-м цилиндре).

Причин пропуска может быть масса — от некачественного топлива, до недостаточной компрессии в определённом цилиндре. Если свечи мы уже заменили, с катушками тоже все отлично, тогда замеряем компрессию.

Номинал — 12,6–13 атм в каждом из цилиндров.

Если компрессия не соответствует норме или один из цилиндров имеет низкую компрессию — это будет говорить о том, что залегли компрессионные кольца, возможен подсос воздуха, неисправности в газораспределительном механизме.

Проблема с форсунками

Ошибки Р1336–Р1340 тоже могут возникать из-за неисправной или забитой форсунки.

Чтобы не снимать рампу, можно проверить сопротивление на выводах форсунки. Для этого необходим мультиметр в режиме измерения сопротивления.

Номинальное сопротивление форсунки — 12,6–12,8 Ом.

Проверять его нужно только в момент возникновения неисправности. Если с сопротивлением все нормально, остаётся промыть форсунки — лучше это делать на промывочном стенде специальной жидкостью.

Проблема с ГРМ

Проблемы с газораспределительным механизмом своими руками определить и устранить непросто.

Для этого необходимо снимать головку блока и проводить диагностику визуально, а также замерять высоту подъёма клапанов. К примеру, на двигателе ЕР6 высота подъёма клапанов на холостом ходу — 0,4 мм, а на высоких оборотах — около 4 мм. За изменение фаз отвечает БМВ-шная система VVTi, в которой разобраться довольно сложно.

Частая поломка на 308-х — перекос или выпадение седла клапана, нагар на клапане, что тоже будет вызывать указанные выше ошибки и симптомы.

Подсос воздуха

Подсос воздуха может появляться в нескольких местах:

• прокладка головки блока;
• прокладка впускного коллектора;
• подсос через патрубки, подключённые к впускному коллектору;
• выход из строя или засорение клапана EGR.

Выводы

Большинство из этих неисправностей устраняются и диагностируются на СТО, тем не менее самые распространённые и простые проблемы вполне можно ликвидировать самостоятельно.  Пусть ваш двигатель работает без перебоев, а дороги будут ровными!

Помогите двигатель еп-6 троит что только не делали! • Авто — клуб Peugeot — Citroen PCA

Все что связано с бензиновым ДВС

Модератор: pegonak

sem222222 29 янв 2014, 19:37

пежо308АТ 2008г пробег 86тыс еп-6 120 л.с! пару месяцев назад начал троить двигатель но только на холостых и только на хорошо прогретой машине!компрессия везде 12.

6! Поехал в спец сервис по пежо диагностика показала пропуск 2 цилиндра и ошибка термостата(он подтекает) поменяли свечи,катушки,форсунки,какой-то впускной и выпускной клапан,вал подъема клапанов,прокладку впускного коллектора! Мастера не знают что делать ставят вердикт замена двигателя! Я не верю в это! Может кто сталкивался с такой проблемой?

sem222222 Прохожий Пол: Страна:   Вернуться к началу

lumanpool 30 дек 2016, 13:43

Всем привет, хочу описать свою историю, возможно кому то будет полезно и хотелось бы услышать отзывы и советы, а так же контакты толковых Мастеров по пыжам в Крыму Peugeot 308 1.6 2008г. АКПП пробег 142 000км. — Купили машину в сентябре с пробегом 138 000км. Автомобиль первый, ранее технически не сталкивался с машинами вообще. машина приехала с краснодарского края, все было хорошо, заправился на ТЭС в Симферополе ездил как ученик 30-50км.ч. загорелся чек (деполюшн систем фулти), после заправки на Атане погас. через 3 неделе при остановке на светофоре задергался двигатель и затарахтел как трактор и стала еле ехать, мычит до 2000об. потом как прострелит рывком до 4000об. (как выяснилось это называется затроил) Приехал к механику по рекомендации, он поменял свечи (показал старые и сказал что они были в очень плохом состоянии, выглядели действительно не очень), почистил форсунки- инжектор, и заменил прокладку. Машина поехала хорошо, резво. В ноябре появился цекотящий звук под капотом в районе ремня, с понижением температуры становился громче. Приехал к механику он говорит что это цепь и ее надо менять, хотя когда был в первый раз на замене свечей он говорил что с цепью все ок. Еще кроме деполюшен стал загораться треугольник и Engine oil pressure too low на пару секунд и заметил что это было или при остановке или при торможении резком. Механик сказал что проверял давление все в норме, скорее всего датчик умер. Вообщем купил он ремень, ролики и натяители, датчик давления и сальник (масло течет и ремень весь в масле). И что будет все менять когда и цепь. цена вопроса замены цепи комплекта и звезд обьявил 22.000руб запчасти, 10 000ру. работа. Я взял паузу, хотел еще мнение узнать. Наступила настоящая зима, собрался ехать в Севастополь утром завел все ок, пока чистил от снега работала грелась, начал трогаться замерцал свет и задергалась затроила,тяга пропала и сгорела лампа ближнего правая. Ну думаю, мороз может прогреется и станет лучше, потихоньку поехал и на выезде с кольца когда поднажал газу, заглохла в первые и не заводится, я в панике стаю на кольце и не знаю что делать, механик говорил что может быть обрыв цепи, но звуков никаких чего то ломающегося не было и решил через 5 минут еще раз завести, завелась и потихоньку поехала, пока доехал до севаса глохла еще пару раз на ходу. В севастополе мороз -10 и когда включался вентилятор (вроде как аварийный режим) садил аккумулятор и приходилось заводить от другой машины. Доехал так же до симферополя троя и периодически глохнувши. Решил поехать в Пжео-сервис , поменял аккумулятор, свет ярче стал сразу значительно. И они провели диагностику, выдали такое заключение.- Пропуски в 1,2 цилиндре , говорят что это все выроботка распред вала и это не лечится. Нужно менять ГБЦ головку блока цилиндров в сборе. Я в шок. Стоимость данного мероприятия с предложенной бу головой якобы пробегом 20 30 000 км. 70 000руб . и работа 15-20 000руб. И все это под новый год, я расстроенный говорю что будем скорее всего делать после НГ и что сейчас машину забираю. —- Сотрудник сервиса выгнал ее мне на улицу и показал под капотом что отключил датчик распредвала (что якобы так она доедет до моей стоянки) ехала она как и раньше плохо, тарохтя как трактор, троит, не тянет…—- Вечером сел завел, обороты подлетают сразу до 2000 и плавно опускаются и машина глохнет, еще раз, тоже самое, открыл капот, ОДЕЛ ДАТЧИК который они сняли. Завожу и в шоке, машина не троит работает ровно ,обороты 900 и не шевелится даже стрелка, поехал, все тянет не тарахтит не троит, скорость набирает как и раньше. На следующее утро решил поехать в Ялту на улице -4 завел все ок, поехал все ок, едет бодро не троит ошибки не выдает, вернулся из Ялты так же благополучно…

Вот сейчас мысль такая. Может все было в контакте этого датчика!? А на сервисе проверили его поняли что дело в нем и сняли что бы машина не ехала нормально (я е не шарю в ней).

Просто я как обыватель думаю что если цепь растянулась, или выработка валов, это механическое повреждение и оно уже не будет работать ровно

lumanpool Прохожий Пол: Страна:   Вернуться к началу

djokoo 04 янв 2019, 11:22

Приветствую всех.А кто в Киеве имеет опыт с заменой седел и направляющих?Мне приговорили седло в 3 и 4 цилиндрах, во 2м на подходе.

Ищу очевидцев, которые смогут поделиться хрониками ремонта и ценными советами)

djokoo Прохожий Пол: Страна:   Вернуться к началу

djokoo 04 янв 2019, 12:29

Delfi, не секрет — 132к км из них 90к км с ГБО, машина 2011года.Ниже копирую всю историю моих мытарств, с другого форума:Моторист Алексей из Жулян починил мне тройник в сис-ме охлаждения (одномоментно ушла вся охлаждайка прямо на ходу) и отправил с богом. А то, что машина с ошибкой на приборке и движок троит (что было и до обращения к нему с вытекшей охлаждайкой) — это все катушки, которые за 7 лет и 130к км устали.Купил я те катушки и поменял, благо не шибко это умное дело. Но не помогло — троит и тупит безбожно колесница, да и вентилятор крутит как шальная.Поехал к диагносту Анатолию в Глеваху и там он еще до подключения сказал что это не катушки, исходя из внешних проявлений работы двигла. Но подключили комп и начали читать:P1336P1339P0717P0504ошибки по 3 и 4 цилиндру все таки есть. Поэтому начали смотреть что там. А колодцы загажены, свеча в 3м убита. Поменяли одну свечу — толку нет. Подкидывать весь комплект не стали — все равно засрет, но проблему не решит. Подкидывали катушки — без толку.Начали звонить мотористу Олегу с пр. Науки. В телефонном режиме были еще даны указания что и как смотреть, и в итоге диагноз был «похоже клапана залипают, приезжайте смотреть».Сегодня доехал, итого:1й цилиндр — все ок2й цилиндр — легкое залипание3й — залипает ппц4й — залипает среднесильноВердикт:седла клапанов+направляющие под замену (в процессе также меняются МСК) — 1000уеесли нужно шлифовать зеркало блока и валы делать (вылетело точно слово из головы) — еще 600уену и посмотреть цепь, если и она на подходе, то это еще 400уе.Диагностику делали с ноутом, смотрели пневмотестером.Гарантия на работы — 30к км, но поскольку у меня ГБО стоит, то гарантии не дают. Мол, в этом всё зло и есть.При мне приезжал мужик, которому делали такой ремонт — тоже попал на 1600 уе, пока вроде доволен, но всего 1000км проехал. У него правда еще и масложор был. ГБО, что характерно, не стоит. Пробег около 100к км, мотор 2008года.Сижу и думаю: а надо ли мне эту голову чинить, если я попадаю на 1600уе, когда новую оригинальную гбц в интернетах за 1900 уе продают. 300 баксов — это, конечно, таки хорошие деньги, но смущает меня отсутствие гарантии на ремонт при таких суммах затрат.Кто что думает, господа?)P.S.: Алексея мне отсоветовали, как специалиста по ЕР6 — не знает всей специфики и ленится, мол, разбираться. Но если проблема со старым ПСА мотором, то можно ехать.

Собственно, в моем случае так и вышло — все списал на катушки. Позвонить, чтоли, ему завтра для интереса с описанием симптоматики и диагностики — что насоветует)

Последний раз редактировалось djokoo 04 янв 2019, 12:53, всего редактировалось 1 раз. djokoo Прохожий Пол: Страна:   Вернуться к началу

djokoo 04 янв 2019, 13:11

mgl, хз, наверное деньги очень нужны.С удовольствием заплачу меньше за эту работу, может кого толкового посоветуете?)Собственно, почему я тут и написал:

послушать что люди говорят

djokoo Прохожий Пол: Страна:   Вернуться к началу

mgl 04 янв 2019, 13:17

Я кину тебе в личку своего моториста. Я у него капиталил свой мотор(не еп6) и сестры муж там делал. Как по мне толковый… Позвонить и спросить точно можно mgl Профессионал Пол: Страна:   Вернуться к началу

Admin 04 янв 2019, 13:25

Как бы небыло смешно видя подобное , но понимаю, что это печально. Избавляться нужно от этого счастья или с разборки ставить движок в сборе нежели платить тысячи долларов.

Admin Администратор Пол: Страна:   Вернуться к началу

Вернуться в Бензиновый ДВС

• 307 1.6 двигатель троит AL-ekb » 08 май 2011, 14:31 61 Ответы 18511 Просмотры Последнее сообщение Smile 15 июн 2011, 15:54
• Троит и глохнет двигатель petruccio » 27 фев 2013, 17:47 9 Ответы 3478 Просмотры Последнее сообщение petruccio 15 мар 2013, 11:48
• Троит двигатель на холодую RCZ Ork Yason » 15 янв 2019, 16:19 3 Ответы 820 Просмотры Последнее сообщение Admin 16 янв 2019, 14:19
• Peugeot 307-й XS 2.0 механика троит двигатель kirill » 15 апр 2010, 09:53 12 Ответы 5239 Просмотры Последнее сообщение Delfi 30 сен 2010, 12:49
• Pegout 308 1.6 EP6- глохнет, троит digitalexpert » 26 июн 2015, 07:01 0 Ответы 1051 Просмотры Последнее сообщение digitalexpert 26 июн 2015, 07:01

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1



Постоянно работает вентилятор охлаждения на Пежо 308

Главная / Иномарки /  

Пежо 308: включается и повсевременно работает вентилятор

Одной из часто встречающихся болячек Пежо 308 является неувязка с вентилятором мотора. Не работает вентилятор охлаждения на калине. В статье рассмотрены основные причины почему может не выключаться вентилятор радиатора охлаждения на ваз-2114. Не работает вентилятор охлаждения на ваз-2114.

Устройство остывания начинает самопроизвольно врубаться в те моменты, когда его работа полностью не требуется. Форум владельцев пежо 308 • работает вентилятор и троит. Включается и постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя на пежо 308. Вентилятор охлаждения двигателя :: форум пежо 308 клуб.

Как правило это происходит на холодную, сходу после запуска двигателя или практически сходу, к примеру, после нажатия на педаль акселератора и роста оборотов агрегата – в любом случае, обычно, мотор еще не набрал даже рабочей температуры, а вентилятор уже вовсю старается его охладить. Не включается вентилятор охлаждения радиатора! Поиск.

При этом с температурой за бортом это снова же никак не связано – даже в минус 15 градусов после поворота ключа зажигания система вдруг начинает считать, что ее необходимо еще посильнее остудить.

Добрый день. Появилась неприятная ситуация, на холодной машине стал включаться вентилятор охлаждения на макс. обороты. При этом датчик температуры на панели работает нормально. Разобрал блок реле под бампером, все в порядке, прозвонил — все работает. Подскажите, в какую сторону копать…

Возможные причины включающегося вентилятора охлаждения Пежо 308

• Негерметично закрытая горловина для заливки масла, попадание воздуха во впускной коллектор или вентиляционную систему картера и т.п. –  негерметичность какого-либо узла очень часто становится причиной того, что вентилятор начинает постоянно работать
• Неполадки в системы зажигания (пропуски катушки, вышедшие из строя свечи) обычно сопровождаются ошибками на приборной панели и без остановки работающим элеткровентилятором.
• Необходимость промывки форсунок и топливной системы в целом – именно так советуют лечить болезнь официалы. Кому-то помогает, кому-то нет.
• Неисправности в электроцепи, такие как плохая масса, короткое замыкание из-за попадания антифриза или другой жидкости в проводку, поломка контроллера вентилятора, а так же неполадки в электронном блоке управления
• Проблемы в выхлопной системе (кислородный датчик, катализатор) так же могут привести к тому, что вентилятор начнет постоячнно включаться. Обычно все это сопровождается повышенным расходом топлива.

Это только часть возможных неисправностей, при которых на Пежо 308 без необходимости срабатывает вентилятор. Мы опустили очевидные проблемы с системой охлаждения Peugeot, когда работа электровентилятора абсолютно оправдана: вышедший из строя термостат, датчик температуры антифриза, недостаток охлаждающей жидкости, воздушная пробка – в общем все, из-за чего агрегат действительно перегревается и ему требуется охлаждение. В таких случаях, правда, вентилятор включается не сразу после запуска двигателя, а только при закипании мотора, поэтому спутать эти симптомы достаточно сложно.

Диагностика! Возможно двигатель уходит в аварийный режим работы.

Ошибка работы ветилятора охлаждения в Peugeot 308

Ошибка работы вентилятора охлаждения в Peugeot 308, которую работники Илты — официального сервиса Peugeot, .

Добрый день. Появилась неприятная ситуация, на холодной машине стал включаться вентилятор охлаждения на макс. обороты. При этом датчик температуры на панели работает нормально. Разобрал блок реле под бампером, все в порядке, прозвонил — все работает. Подскажите, в какую сторону копать…

После того как глушишь авто вентилятор продолжает работать или проявляется только при включенном зажигании? Так же реле-сопротивление при перегорании термо предохранителя может выкидывать карлосона в аварийный режим, при этом должна загораться надпись «СТОП» на приборке. 

Вентилятор двигателя Пежо 308 постоянно работает – как лечить?

Очевидно, что для выявления причины необходимо произвести целый ряд диагностических процедур и выявить первопричину того, из-за чего вентилятор постоянно включается и работает.

В первую очередь необходимо сделать компьютерную диагностику и проверить систему на наличие ошибок. Иногда помогает их элементарный сброс.

В любом случае, в процессе комплексной диагностики станет понятна причина неисправности, а после ее устранения вентилятор должен начать стабильно работать и включаться когда нужно.

• Наш автосервис специализируется на ремонте Peugeot и мы в самые короткие готовы не только «поставить диагноз» вашему Пежо 308, но и полностью его «вылечить».
• Стоимость компьютерной диагностики на нашей станции Боровичок – 600 руб
• Другие полезные статьи:
• Замена маслосъемных колпачков мотора EP6 (Пежо, Ситроен)
• Замена цепи ГРМ на Пежо 308 (EP6) 
• Промывка радиатора печки Пежо 308 
• Пежо 308 троит

Как мы работаем

1. Вы получаете от нашего специалиста индивидуальное предложение, уточняете
2. сумму и сроки
3. консультация
4. Вы приезжаете в наш сервис, наш специалист проводит осмотр автомобиля
5. и согласовывает стоимость
6. Обращение
7. Мы проводим полный цикл ремонтных работ и/или сервисное
8. обслуживание
9. Ремонтные
10. работы
11. Работа завершена! Наслаждайтесь
12. поездкой
13. Автомобиль
14. готов!

узнайте сколько будет стоить сервис

для вашего автомобиля прямо сейчас

Записаться на сервис/ремонт

Когда глушишь — перестает крутить. Термопредохранитель закоротил, был нерабочий. На приборке ниче не горит.

На диагностике «электрик» (в скобках — потому что это не электрик, это сантехник, ему только толчки менять) сказал, что компьютер выдает сбои иногда (!!!), поэтому так. Надо купить новый. P.S.

Отчего двигатель может уходить в этот аварийный режим? И при этом, насколько я понимаю, должен загораться «чек», однако ниче не горит. Дисплей на панели тоже молчит… 

В аварийный режим уходит не ДВС, а карлосон (так называемая аварийная скорость вентилятора). Если все прозвонил, все рабочее ищи человека с РР2000 лексия у себя в городе и цепляй нормальную диагностику. Приборы «широкого применения» многие пежовские ошибки не видят и не понятно куда лезть. 

вообще на сколько помню, промблема как раз в термопредохранителе, его надо поменять. меняется он легко да и стоит копейки в радиодеталях.

Дело в предохранителе или если поточнее в транзисторе, который как я понял где-то рядом с самим вентилятором отопителя.

Либо новый купить или можно этот достать, разобрать, там на схемке припаян сам транзистор, сходить в магазин радиозапчастей, купить аналогичный транзистор рублей за 20, может 30, и припоять его обратно, все обратно собрать. На митсубиси так и делал, но там попроще было достать и сам вентилятор и транзистор)

Там транзистора нет и в помине Стоит гасящий резистор и рядом терморезистор (вся эта приблуда стоит рядом с вентилятором, под бампером), который с случае перегрева этого балластника выключает первую скорость вентилятора и соответственно работу кондея. Причина так и неясна, возможно дело в каком-нибудь датчике, однако диагносты ниче внятного сказать не могут.

Ну я к тому что он есть (транзистор, резистор, термосопротивление или назовите как хотите) — его просто найти надо))) а транзистор я написал, потому что в прошлом году менял его на митсубиси (там именно транзистор)

Да я уже два раза разбирал эту хрень под названием гасящий резистор и терморезистор. Там все исправно, куплено новое, прозвонено, напруга померена и т. д. проверено. Вопрос не в ней.

Что еще может быть? С блока управления приходит сигнал на реле включения вентилятора. Термодатчик на термостате исправен.  Блок управления (который под капотом) неразборный, залит компаундом.

Либо в нем косяк, либо надо из «битвы экстрасенсов» шамана с бубном звать…

Если вы говорите, что цепи вентиляторов исправны и идёт сигнал на включение … То Надо понять почему моторник даёт в бси данные для включения вентилятора. Работающий вентилятор это показатель нерасчеиного режима работы мотора.

И блок двигателя включает обдув чтобы не перегреть мотор. Причин масса, на некоторых машинах он начинает крутится когда уровень ОЖ упал. Неисправность ДТОЖ, некорректная работа адаптивного термостата.

Некоторые машины мониторят даже забитость радиатора….

Все здравствуйте,не хочу показаться глупым до пыжа у меня была приООра,проблемы была такая,что постоянно работал вентилятор охлаждения и кондея,меняли и датчики и ху…чики,и термостат и реле и преды короче полный комплект,не чего не помогло,диагностики электрики не кто не чего не мог,говорили ипать мол чудеса!!И с мозгов звонили и наоборот и к верху попкой ,все норм.Но в один прекрасный день ради интереса подкинул чужие мозги и как рукой синило , прогрел включился остудил выключился,заказал новые и все,А чек не горел и диагностика не чего не показывала Если есть возможность подкинь мозгу чужую ,дабы исключить этот вариант

Goshan, это че на двух приорах иммо в отключке был?

Goshan, это че на двух приорах иммо в отключке был?

Это пять минут делается)

Goshan, спасибо за совет, только знакомых нет на этом треклятом пыже. Снять мозги не сложно(скинуть акб и пластиковые хохоряшки под ним), это полчаса времени.

Но незнакомые люди не дадут это сделать Покупать его тоже хлопотно, тут недавно сгорел блок управления подушками безопасности(!!!), устал искать его в Красноярске. Фирмы которые таскают сюда  эти вещи сказали пока нет вариантов.

Хорошо знакомый есть в Питере, поехал на тамошнюю разборку и выслал мне. Знать бы точно на 100% что это он, тогда конечно надо покупать.

У меня уже мысля проскочила, поставить тумблер на вентилятор, в салоне, пока холодно на улице)) В любом случае, еще раз всем спасибо, рано или поздно я найду где собака порылась, это в конце-концов не космический корабль, а кусок железа на колесах

Сообщение отредактировал Ptrade5: 30 Март 2016 — 10:30

АлексейR, пишется такое на форуме еще меньше по времени.

Ptrade5, а че те даст моск с другой машины без привязки его к ней?

АлексейR, пишется такое на форуме еще меньше по времени.

Ptrade5, а че те даст моск с другой машины без привязки его к ней?

НИЧЕГО!

Grigorushka, если честно хотел узнать у гуру приор хотя ответ любой пионер выдал тот же что и ты

Grigorushka, если честно хотел узнать у гуру приор хотя ответ любой пионер выдал тот же что и ты

Ты ж сам знаешь чего даст блок с другой машины без привязки) На многих лишь стартером даст покрутить. А на некоторых и этого не выйдет

Поделитесь в соц.сетях: