Отныне и впредь начиная с этой записи открываю новую рубрику — болячки шкодовских моторов. Глубоко в прошлое заглядывать не буду, да и опыта такого нет. Но за шесть лет работы с одной маркой она мне стала симпатична и накопились некоторые знания по особенностям марки. О них и хочу рассказать более систематизировано.
Итак, для начала, моторы, которые ставились на шкоды начиная с года с 2008.
Начинаю с самого древнего и относительно надёжного мотора объёмом 1,6 л. Сейчас он обозначается как BSE. Древний, потому как на Octavia II он ставился ещё с 2004 года и назывался BGU. А до этого его старшие братья AEH и AKL трудились на Octavia первого поколения аж с 1997 года.
Мотор неоднократно модернизировали и из особенностей на нём мы сейчас имеем:
• электронную дроссельную заслонку — других сейчас не ставят,
• впускной коллектор с изменяемой длиной,
• система подачи вторичного воздуха,
• ременной привод ГРМ
• 8 клапанов — по 2 на цилиндр.
Так же в разные времена на мотор добавлялись:
• электронно управляемый термостат,
• клапан ЕГР
• дроссельная заслонка с тросиковым приводом — это совсем уж давно.
Мотор старый, надёжный. Встречается довольно часто. Основные болячки его известны.
Ошибки по дроссельной заслонке — недостоверный сигнал с первого или второго датчика положения. На самом деле интересная проблема, столкнулся с ней ещё в самом начале моей работы. Как правильный механик проверял питание заслонки, питание датчиков, мерил сопротивление проводов и самих датчиков. Всё было в норме. Так и ломал бы голову, пока умные люди не подсказали. Оказалось дело в плохом контакте в разъёме на самой ДЗ. Изначально там стоят обычные пины. То есть контакты по-русски. А надо ставить модифицированные, позолоченные пины в разъём. Меняются все 6 проводов на ремонтные. А дроссель, соответственно, менять не нужно. Хотя были редкие случаи, когда сама дроссельная заслонка выходит из строя, но это к болячкам не относится.
Как лечить: для начала правильная диагностика. Если есть подозрения на контакты, правильный ремонт на позолоченные.
Цена вопроса*: замена 6ти проводов — 2200р.
На этом моторе устанавливаются интересные свечи — с тремя боковыми электродами. Всем известно, что зазор на свече со временем работы увеличивается. Это так называемая искровая эрозия. Когда часть металла на электроде постепенно исчезает во время искры. Три боковых электрода делают для увеличения срока службы свечки. По мере износа одного, зазор увеличивается и искра переходит по более короткому пути на соседний электрод. Износ у таких свечей получается забавный — центральный электрод становится треугольным. Нельзя сказать, что это болячка этих моторов. Обычный износ свечей. Просто, если на выкрученной свече наблюдается подобное явление, её лучше заменить. Потому что иначе при дальнейшей эксплуатации начнутся пропуски зажигания, а в худшем случае к пропускам добавится пробитый модуль зажигания. Своевременная замена свечей на любом моторе продлевает жизнь катушкам зажигания. А если экономить на свечах, так потом можно поменять их вместе с катушкой — искровой зазор со временем увеличивается, напряжение пробоя растёт, и катушка работает в более нагруженных условиях. 
А оно ей надо? У катушки и так жизнь не сладкая, а тут ещё свечка проблемы подкидывает, вот раньше времени в отпуск и уходит. А так на этом моторе не индивидуальные катушки, а один модуль зажигания на 4 цилиндра, приходится менять его целиком, что затратнее.
Как лечить: внимательно проверять все свечи при каждой замене масла. Есть износ — менять.
Цена вопроса*: замена свечей зажигания — 1100р.
Также к болячкам можно отнести общую для всех модулей зажигания особенность — окисление высоковольтных контактов на провода зажигания. Частенько такая же проблема бывает на моторе 1,2 TFSI CZBZ. Причину происхождения сей неисправности назвать не возьмусь, хотя, уверен, знатоки найдутся. Да и неисправностью это назвать сложно. Skoda офицально заявляет, что с таким окислением делать ничего не надо и нормальной работе это не мешает… Но нас, дилеров, хлебом не корми, дай ободрать клиента как липку. Только покажи зелёный контакт — сразу страшные глаза и тихим голосом — если не поменяешь катушку, мотор до утра не доживёт… и провода в придачу.
Как лечить: можно аккуратненько щёткой почистить окислы, сбрызнуть WDшкой и походят ещё. Это только для себя. И без гарантий. И только при учёте, что сам модуль зажигания исправен. А если нужна уверенность — меняем провода и катушку — не китай!
Цена вопроса*: замена катушки зажигания — 1500р. Высоковольтных проводов -1300р.
К электрическим неисправностям можно отнести проблемы с электронным термостатом, что ставился на модификацию этого мотора с обозначением BFQ. Там варианта два — либо перегорает сам управляющий элемент термостата, либо антифриз пробивается сквозь все уплотнения наружу, причём делать это любит как раз через контакты этого самого элемента. И пока разъём не снимешь, это не видно. Да и то, надо хорошо раскорячиться, чтоб заглянуть в разъём на термостате. Хотя умные люди используют для этого зеркало. И если антифриз всё же пошёл сквозь контакты, замены требует не только сам термостат, но и пины в ответном разъёме.
Как лечить: молиться. Если потёк или отказал термостат, только замена поможет. Можно заменить только термоэлемент, но тогда остаётся вероятность течи по фланцу. По опыту скажу, лучше заменить вместе с корпусом.
Цена вопроса*: замена термостата — 2800р.
И раз уж коснулся системы охлаждения — иногда на этих двигателях отказывают вентиляторы охлаждения радиатора. Или проводка на них перетирается. Либо выходит из строя блок управления вентиляторами— он установлен внизу на левом лонжероне. Во всех случаях следствие — перегрев. Но явления эти не такие частые, так что к болячкам их не поднимается рука причислить.
Как лечить: если растут руки из плечей, можно аккуратно разобрать вентилятор и попробовать его починить — там либо отваливается дополнительный резистор, либо кончаются щетки. Ну а чтобы починить блок управления вентиляторов, руки должны быть золотые.
Цена вопроса*: замена блока управления вентиляторами — 1000р.
Есть ещё одна распространенная проблема на этих моторах — трудный запуск после недолгой стоянки. Особенно заметно в жаркую погоду. Постоит, остынет часа три-четыре — и подхватывает как ни в чем не бывало. Диагностируется достаточно просто — надо подключить в топливную магистраль манометр. Если после останова давление падает, почти наверняка негерметична одна или несколько топливных форсунок. В каком цилиндре? Выкручиваем свечи и эндоскоп в помощь!
Как лечить: снять впускной коллектор, топливную рампу и заменить форсунку. Особо экономные могут промыть форсунку, но это дело бесполезное.
Цена вопроса*: замена топливных форсунок — 2800р.
Подсос воздуха после шаловливых ручек. С натяжкой назову это болячкой, но встречается на удивление часто. Как правило, после техобслуживания. Когда проверяют состояние дроссельной заслонки, снимают впускной патрубок. А когда ставят на место, забывают про маленький шланг снизу под патрубком картерных газов. Забывают или не замечают, его сверху не видно. Через этот шланг начинает подсасывать воздух в задроссельное пространство. Мотор относительно нормально работает, но через некоторое время выдаёт ошибку P0171 — бедная смесь. Это при условии, что на моторе стоит Датчик Массового Расхода Воздуха. Он же MAF-sensor. Причём помимо бедной смеси, фиксируются также пропуски зажигания, и люди в панике начинают менять свечи, провода и так далее, а делов-то! Шланг на место — проблема решена.
Как лечить: для начала нужно объехать все гаражные сервисы «где подешевле». Когда надоест менять всё подряд безрезультатно, просто обратите внимание на этот шланг. И поставьте уже его на место!
Цена вопроса*: установка трубки на место — печеньки к чаю.
Также к ошибке по бедной смеси приводит и другой дефект. Пластиковый впускной коллектор состоит из двух частей, в месте их соединения — резиновые уплотнительные кольца. Со временем резина рассыхается и появляются трещины — через них лишний неучтённый воздух поступает в двигатель — появляется ошибка P0171. Также подобное бывает после не очень грамотного техобслуживания с разборкой коллектора — не всегда резиновые кольца ставят правильно. Вообще, если говорить откровенно, моторы этой серии не отличаются ровностью работы на холостом ходу. В начале своей карьеры принимал близко к сердцу жалобы клиентов, что на холостых оборотах мотор немного потряхивает. Даже пытался найти причину. И не находил. Потому что причина нестабильной работы — в программном обеспечении. Для соблюдения норм Евро холостой ход инженеры сделали минимальным, даже в ущерб ровной работе. И поэтому создаётся впечатление, что мотор подтраивает. решается очень просто — через диагностический сканер обороты холостого хода поднимаются до 800 об/мин. Неровность становится ровнее.
Как лечить: замена уплотнительных колец. Время. Температура. Старость.
Цена вопроса*: замена уплотнительных колец впускного коллектора — 2500р.
Со временем бывает запотевает клапанная крышка. Устраняется заменой прокладки. Для этого как раз надо разобрать впускной коллектор.
Цена вопроса*: уплотнение клапанной крышки — 3300р.
И самый неприятный косяк по механической части — это падение компрессии в одном из цилиндров. Как правило несчастливыми оказываются третий или четвертый цилиндры. истинную причину скажут опытные мотористы, но, по факту, на разобранных моторах в проблемных цилиндрах обнаруживаются залёгшие маслосъёмные кольца. Не готов делать стопроцентные выводы почему так происходит. Возможно, из-за плохого масла, возможно, из-за перегрева… Точный ответ сказать не могу, знаю лишь, что на моторах 1,6 л такое случается. Есть также сведения, что проблемы с компрессией в четвёртом цилиндре происходят по вине слесарей. После замены сцепления, или другой операции, связанной с о снятием коробки передач. При установке на место коробка притягивается к двигателю слишком сильно. Болты затягивают до какой-то матери, а не предписанным моментом, как положено. Из-за этого четвёртый цилиндр слегка вытягивается, получается овальность и повышенный износ. Но это всё в порядке бреда, непроверенные сведения.
Как лечить: переборка двигателя. Чтоб не попасть — хорошее масло и правильный сервис.
Цена вопроса*: капитальный ремонт двигателя — от 20000р.- Сложно не вспомнить ещё одну особенность. Но её скорее можно отнести к косорукости-невнимательности. Дело в том, что Датчик Положения Коленчатого Вала на этом двигателе находится рядом с масляным фильтром. Датчик и фильтр… Смекаете? Когда на очередном ТО малоопытный механик трёхлапым съёмником откручивает фильтр, есть вероятность вырвать разъём датчика. Трёхлапый съёмник — ключевой момент. Если чашкой или цепью — маловероятно. А лапой зажимается проводка у разъёма датчика и вырывается под корень. Ремонтировать не получится — только замена датчика. Причём особо ушлые умудряются свалить вину на клиента — мы вам масло поменяли, а чего чек горит — мы не в курсе, это диагностику надо. Мотор-то заводится! Переходит на аварийный режим по Датчику Положения РаспредВала и кое-как едет.
Как лечить: менять масло в проверенном сервисе. А оторванный датчик придется заменить.
Цена вопроса*: замена масла — 1500р.
Все цены указаны без учёта скидок, актуальную цену узнавайте у мастера
Если Ваш опыт позволяет добавить полезную информацию в эту статью, большая просьба, пишите на avto-mexanic@mail.ru.
Если эта статья помогла Вам, используйте уникальную возможность отблагодарить автора. Это, безусловно, его вдохновит и сподвигнет на описание интересных случаев ремонта в дальнейшем.
Если статья Вас возмутила, или есть что дополнить, пишите на avto-mexanic@mail.ru, всё обсудим
Не жмись, поделись!
Что такое MPI двигатель, характеристики, конструкция, достоинства и недостатки
На багажнике некоторых разновидностей модели Шкода Октавия а5 присутствует надпись 1.6 — МРI. Буквы обозначают тип двигателя и расшифровываются как multi point injection, что в переводе на русский обозначает многоточечный впрыск.
- Система отличается от других подведением к каждому из 4 цилиндров отдельного инжектора для подачи топлива.
- Двигатель MPI — бензиновый двигатель, использующий многоточечный впрыск топлива через инжекторы.
История разработки и современность двигателей multi point injection
Схема двигателя впервые разработана на немецком заводе Volkswagen. Прототипом МРI являются моторы серии EA827, выпускавшиеся с 1972 г. С 1994 г. агрегат усовершенствовали, присвоив индекс ADP. В процессе дальнейшей модернизации изменился диаметр цилиндров, материал блока стал алюминиевым, улучшились технические характеристики.
Выпуск двигателей МРI с индексом BSE датируется 2005 г. Практически все автомобили компании из Вольфсбурга ранее оснащались двигателями с такой схемой.
После приобретения концерном VAG активов Škoda мотор МРI присутствовал на автомобилях чешского производителя.
Со временем по мере повышения экологических требований агрегат перестал пользоваться спросом в Европе и его сняли с производства.
Последней маркой, на которой стоял двигатель МРI, была Skoda Octavia 2 серии. Но конструкторы смогли усовершенствовать силовой агрегат в соответствии с новыми нормами выбросов выхлопных газов и дали ему 2 жизнь.
Сегодня двигатели производит завод в германском городе Хемнитц. Они выпускаются с 2014 г. под индексом 1.6 MPI EA211 (110/ 90 лошадиных сил) и поставляются на автозавод Фольксвагена в Калуге.
Конструкционные особенности двигателя mpi
Базой служит алюминиевый блок цилиндров с кольцами из чугуна.
Отсутствие турбонагнетателя является еще одной отличительной особенностью двигателей MPI.
В отличие от серий TSI конструкция предусматривает отсутствие топливной рейки. Из бака насос подает бензин в инжектор по отведенному каналу. Системой управления Simos 7 бензин впрыскивается форсункой в пластмассовый коллектор под давлением около 3 атмосфер.
В нем на основе показателей датчика МАР-сенсор создается топливовоздушная смесь, которая через впускной клапан поступает в цилиндр и сгорает. Высвобождающаяся энергия приводит в движение поршень, который создает крутящий момент. Работа агрегата происходит без турбонаддува.
В газораспределительном механизме 8 клапанов, по 2 на цилиндр. Регулировать зазор клапанов нет необходимости. Это делают гидрокомпенсаторы. Нейтрализацию газов производит катализатор, перед которым стоит лямбда-зонд. В выпускную систему встроен насос, подающий воздух в целях быстрого прогрева нейтрализатора.
Конструкционные особенности обуславливают наличие функции опережения зажигания. В результате дроссель имеет высокую чувствительность от педали газа.
Предотвращение перегрева механизма обеспечивает контур водяного охлаждения. С помощью системы MerCruiser стабилизируется правильная работоспособность двигателя вследствие своевременного освобождения от газовоздушных пробок.
Агрегат оснащается специальным контролирующим гидроприводом и отдельной муфтой со встроенной пресс-масленкой. Опоры из резины автоматически подстраиваются под неровности дорожного покрытия, обороты, скорость, снижая вибрационные воздействия и шум.
Версии двигателей 1.6 mpi
Модель Skoda Octavia а5 fl оснащалась двигателем 1.6 МРI BSE с отдачей 102 л.с. На современном этапе двигатели 1.6 МРI выпускаются в 2 модификациях:
- CWVA с мощностью 110 л.с. или 81 кВт;
- CWVB — 90 л.с. (66 кВт).
Skoda Octavia а5 fl — это один из популярных, широко распространенных автомобилей.
Технические характеристики движка 1.6 mpi
| Мощность | 110 л.с. |
| Рабочий объем | 1595 см³ |
| Тип топлива | бензин с октановым числом выше 91 |
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Расход топлива (город, трасса, смешанный) | 8.1 л на 100 км, 5.0, 6.3 |
| Max крутящий момент/частота вращения Нм/мин | 155/3800-4000 |
| Время разгона до 100 км/ч | 10,7 с |
| Содержание СО2 (город, трасса, смешанный) | 187/117/142 |
| Экологический класс | Евро-4 |
| Впрыск | распределенный |
| Расположение двигателя | спереди, поперечно |
| Степень сжатия | 10,5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81,0 мм |
| Ход поршня | 77,4 мм |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Объем масла | 4,5 л |
| Ресурс | 250-300 тыс. км |
Преимущества двигателя mpi
Модификация пользовалась большой популярностью среди автолюбителей. Двигатель получил много положительных отзывов как 1 из самых надежных в линейке концерна Volkswagen.
Простота устройства
В сравнении с распространенной версией TSI, у МРI нет турбокомпрессора и топливного насоса высокого давления. Простое устройство снижает стоимость автомобиля, затраты на ремонт и обслуживание.
Простота конструкции двигателя mpi позволяет сэкономить на его ремонте.
Нетребовательные запросы по качеству топлива
Автомобиль, оснащенный двигателем МРI, допускается заправлять более дешевым бензином АИ-92. При условии своевременной замены масла и фильтров двигатель без капитального ремонта способен пройти 300 тыс.км.
Минимальное значение вероятности перегрева
При работе головка цилиндра сильно нагревается, что может привести к образованию газовоздушной пробки, перегреву и закипанию.
Контур водяного охлаждения горючей смеси предотвращает излишний нагрев.
Характерные недостатки mpi
Наряду с положительными отзывами пользователи высказывают многие недостатки двигателя, выявляемые в процессе его эксплуатации.
Высокий расход моторного масла
На CWVA перерасход масла отмечается часто. По оценкам дилеров до обкатки это считается нормой. На 1000 км уходит до 200-400 мл, что много в сравнении с другими моделями.
Не исключено, что высокое потребление масла обусловлено применяемой маркой Castrol 5w-30. В связи с этим рекомендуют еженедельно проверять уровень масла.
Проблема расхода моторного масла волнует многих автолюбителей.
Черный нагар в некоторых цилиндрах
Новый мотор может стабильно потреблять до половины литра масла на 1 тыс. км. Выявленные при осмотре потемнения на контактах свечей будут свидетельствовать об образовании масляного нагара в камерах сгорания.
Данная ситуация связана со смещением маслосъемных поршневых колец, которые пропускают масло в камеру сгорания. Неисправность относится к заводскому браку и подлежит бесплатному устранению по гарантии.
Подтекание масла в корпусе ремня ГРМ
Встречающиеся следы масла на ремне ГРМ вызваны подтеканием сальников уплотнений распределительного вала. Такая проблема встречается редко. Решается она заменой сальников у дилера.
Неравномерный прогрев поршневой группы и цилиндров
На двигателях семейства EA211 выпускной коллектор и головка блока отлиты как единое целое. Эта форма с заужением предназначена для модификации TSI с турбонаддувом, чтобы увеличить скорость поступления газов. Но на атмосферных двигателях CWVA/CWVB выхлопные газы прорываются в соседние цилиндры, что создает термический дисбаланс.
Неравномерный прогрев втулки цилиндра приводит к ее деформации.
Плохая продувка и наполнение цилиндров
Там, где в TSI находится турбина, в атмосферниках размещается катализатор. Он вызывает обратный газовый поток, который препятствует хорошей продувке цилиндров. В результате двигатель получает примесь из отработанных газов, что приводит к неравномерности в горении и вибрациям.
Сложность конструкции помпы с двумя термостатами
На пробеге более 200 тыс. км возможен износ пластмассовой помпы. 2 термостат выполнен из биметаллической пластины, которая нагревается. В результате происходят изменения прогиба и течение охлаждающей жидкости по большому контуру.
Срок службы такой конструкции 8-10 лет при среднегодовом пробеге 20 тыс. км. Помпа моноблочна и ее приходится менять целиком при поломке какой-либо детали.
Течь антифриза
Появление антифриза красного цвета связано с нарушением герметичности прокладки между помпой и термостатами. На заводе наличие прокладки проверяется с помощью выреза, т. к. она яркая.
В это окошко может попасть масло или другая жидкость. Материал, из которого сделана прокладка, набухает. В этом месте начинает капать антифриз.
Стук гидрокомпенсаторов на холодном моторе
При понижении уровня масла слышится стук гидрокомпенсаторов. После доливки до максимума он исчезает.
Автомобили с двигателями MPI широко распространены в России на европейских брендах Фольксваген, Шкода. Они устанавливаются на марки Polo Sedan, Jetta 6, Golf 7, Caddy 4, Octavia A7, Оctavia A7, Rapid, Yeti, Karoq.
Продолжает ставить на свои автомобили маломощные 1.4 mpi компания «Додж».
На корейском паркетнике Hyndai Tucsun используется 2.0 mpi мощностью 149 лошадиных сил.
Шкода Октавия принципиальные схемы электрооборудования
Электрооборудование имеет отличную от FELICIA схему и расположение разъемов основных компонентов. Электропроводка разделена на отдельные жгуты двигателя, панели приборов, дверей и компонентов задней части. Они объединены в три блока разъемов (слева в воздухозаборнике, у оснований левой и правой передних стоек). Принципиальные особенности описаны в последующих разделах.
Блок управления двигателем Блок управления двигателем для всех типов двигателей и моделей устанавливается в воздухозаборнике. Он подключается к сети автомобиля через разделенный 80-клеммный разъем. Малый разъем — все жгуты проводов, идущие от двигателя, большой разъем — все жгуты, идущие от других агрегатов двигателя.
Аккумуляторная батарея Аккумуляторная батарея устанавливается в отсек двигателя. На ней установлен Главный блок предохранителей. Он имеет откидную крышку, которая также закрывает положительный вывод аккумуляторной батареи. Батарея находится в защитном кожухе. Примечание: На выводах аккумуляторной батареи не должно быть масла. Защита электрических цепей Объем электрических цепей увеличился.
В составе электрооборудования имеется три блока предохранителей: — Главный блок предохранителей -блок предохранителей — малый блок реле и предохранителей Блок предохранителей расположен сбоку панели приборов за облицовкой. В нем находятся предохранители основного оборудования. Их назначение указано на приклеенной к крышке наклейке.
Главный блок предохранителей Главный блок предохранителей расположен на аккумуляторной батарее. Он содержит четыре плавких предохранителя и три плавкие вставки. Для подключения к батареи (положительному выводу) используется металлическая планка. Предохранители защищают отдельные электрические цепи от перегрузки сразу после аккумуляторной батареи.
Это обеспечивает точное нахождение неисправностей в цепях, что является проблемой при техобслуживании. Реле аварийной сигнализации Реле аварийной сигнализации встроено в выключатель аварийной сигнализации. Малый блок реле и предохранителей В малом блоке реле и предохранителей находятся главные реле основного оборудования.
В моделях более полной комплектации в малый блок реле и предохранителей встраивается дополнительный блок реле. В малом блоке реле и предохранителей есть предохранители для дополнительного оборудования (например, электрические стеклоподъемники). Примечание: Необходимо отметить важность правильного подключения электрической схемы.
Подключение можно посмотреть в руководствах Электрические Схемы, Поиск Электрических Неисправностей, Подключение Оборудования. X контактная цепь На OCTAVIA в выключателе зажигания есть клемма 75-x для управления реле разгрузки клеммы X J59.
В зависимости от положения ключа зажигания 0-1-2-3 в выключателе зажигания замыкаются различные цепи, которые автоматически отключают электроприборы на время запуска, подсветку приборов и радио. Реле топливного насоса находится в малом блоке реле и предохранителей, реле позиция 4.
Положительный заряд подходит от клеммы 15 выключателя зажигания (D), а «масса» автомобиля (31) через блок управления двигателем. Через реле топливного насоса (J17) напряжение подается к следующим агрегатам: – подкачивающему топливному насосу (G6) – форсункам (N30…N33) – электромагнитному клапану абсорбера с активированным углем (N80) и обогревателю лямбда-зонда (Z19).
Примечание: В электрической цепи питания этих компонентов установлено 2 предохранителя. Самодиагностика Автомобиль оборудован полной системой самодиагностики с памятью ошибок. Системы автомобиля, обладающие функцией самодиагностики: — Блок управления АКП — Блок управления центральным замком — Комбинация приборов и блок управления иммобилайзера — Блок управления подушками безопасности — Блок управления АБС/EDL Разъем самодиагностики находится со стороны водителя. Для самодиагностики используется тестер систем автомобиля V.A.G 1551/1552. Важно! Программная карта 6 необходима для V.A.G 1551, и программная карта 3 для V.A.G 1552.
Примечание: Считывание памяти ошибок самодиагностики является частью ежегодного технического обслуживания. При вводе кода «00» проводится автоматическое тестирование; другими словами, опрос при помощи быстрой передачи данных памяти ошибок всех систем автомобиля с самодиагностикой.
Комбинация приборов Комбинация приборов предлагается в 2 версиях: – Базовая версия (с электронными часами в тахометре) – Средняя версия (с многофункциональным дисплеем в тахометре). Спидометр показывает данные о пробеге, пройденном пути и интервале проведения ТО. Интервал проведения ТО показывается после запуска двигателя.
Приборы на панели управляются микропроцессором и обладают полной функцией самодиагностики. Блок управления иммобилайзером встроен в комбинацию приборов. Комбинация приборов и иммобилайзер диагностируются тестером V.A.G 1551/1552 при наборе кода «17». Переключатель освещения Переключатель освещения выполнен в виде многопозиционного переключателя.
Поворотом включаются – габаритные огни – приборы освещения, включаемые при движении. Нажатием включаются – противотуманные фары – противотуманные фонари, вращением ручки выключателя регулируется яркость подсветки приборов. Переключатель освещения установлен в панели приборов на защелках (невидимых). Комбинация приборов крепится к панели приборов двумя крестовыми винтами.
Для получения доступа к винтам необходимо снять обивку. Два винта легкодоступны, доступ к другим обеспечивается через решетку вентиляции. Рулевое колесо необходимо опустить насколько позволяет регулировка. Примечание: Комбинацию приборов не следует разбирать. Перед снятием комбинации приборов провести считывание памяти ошибок и пометить показания пробега и интервала проведения ТО.
После установки закрыть комбинацию приборов, провести адаптацию блока управления иммобилайзером и правильно установить интервал проведения ТО. Примечание: Чтобы снять переключатель освещения, необходимо перевести его в положение «0», затем повернуть направо. При этом освободятся стопорные защелки. Оставляя выключатель в этом положении, вытащить его из панели приборов.
Иммобилайзер Иммобилайзер работает по принципу такой же системы на FELICIA. Он встроен через адаптированный блок управления двигателем в систему управления двигателем.
Компоненты иммобилайзера – адаптированный ключ зажигания с передатчиком – считывающая антенна в замке зажигания – контрольная лампа в комбинации приборов – блок управления иммобилайзера в комбинации приборов – адаптированный блок управления двигателем. Иммобилайзер обладает полной функцией самодиагностики.
При наличии неисправностей коды неисправностей хранятся в памяти ошибок (неисправностей) блока управления. Неисправности выявляются с помощью автомобильного тестера V.A.G 1551/1552. Функция аварийного запуска Если машина не работает из-за выхода из строя иммобилайзера, его можно отключить с помощью функции аварийного запуска.
После этого на автомобиле можно доехать до ближайшего сервиса SKODA. Аварийный запуск можно выполнить двумя способами: – с помощью V.A.G 1551/1552 – с помощью функции на комбинации приборов Для этого необходимо знать секретный код (брелок со скрытым секретным кодом или определенный номер из 14 цифр номера блока управления), неважно, какой способ используется.
После аварийного запуска двигателя его можно снова завести в течение 45 минут, если ключ зажигания не извлекался из выключателя зажигания. Если извлечь ключ зажигания, снова завести двигатель можно в течение только 10 минут. Примечание: Перед аварийным запуском водитель должен доказать то, что он является собственником автомобиля, предъявив документы о регистрации автомобиля и ID. Процедура аварийного запуска описана в руководстве по обслуживанию OCTAVIA, Электрооборудование.
Электрический центральный замок и другие функции, обеспечивающие комфортные условия OCTAVIA оборудована системой центрального замка и другими функциями, обеспечивающими комфортные условия.
Информация передается в блоки управления не по отдельным проводам, а по мультиплексной шине (сеть CAN) (CAN = Controller Area Network – сеть данных, средство передачи сигналов, которые ранее передавались по отдельным проводам).
Функции не передаются через сеть CAN.
Функции системы комфорта.
Комплектация оборудования A – Центральный замок (каждая дверь имеет свой блок управления, встроенный в привод электростеклоподъемника) – Управление электростеклоподъемниками – Управление регулировкой зеркал – Управление подогревом зеркал – Управление складыванием зеркал – Запирание замка двери багажника – Дистанционное управление с помощью радиоволн – Противоугонная сигнализация – Диагностика Комплектация оборудования B – Центральный замок (без блоков управления дверей, управление через центральный блок) – Запирание замка двери багажника – Дистанционное управление с помощью радиоволн – Противоугонная сигнализация – Диагностика
Блоки управления 4 дверей и центральный модуль связаны 2-проводным каналом связи (сеть CAN). Вся информация (сигналы включения и выключения, положение замков) передается другим компонентам системы через это соединение.
Информация о автомобиле (например, сигнал клеммы 15 замка зажигания, скорость автомобиля) передается из центрального модуля. Схема работы центрального замка на примере двери водителя При определенной комплектации оборудования автомобиля процедура может быть инициирована при помощи дистанционного радиоуправления.
Другая информация, касающаяся функций системы комфорта, дается в программе самообучения No. 17 — SKODA OCTAVIA.
Система комфорта.
Операция запирания состоит из: – срабатывание компонентов системы запирания замка, – срабатывания дверных замков/блоков управления замками дверей – информация для работы другого оборудования системы комфорта Пример работы функции запирания (схема) – Срабатывает блок управления двери водителя J386, активируя блок управления замком F220 при запирании ключом – По каналу данных приходит запрос о выполнении запирания в блок J386, например, «Дверь закрыта?» – Приходит информация от блока F220 «Дверь водителя заперта» – По каналу связи передается сигнал на запирание замков в центральный блок управления J393 и во все блоки управления дверей – Все блоки управления дверей автоматически выполняют операцию запирания замков. – В это же время автоматически поднимаются стекла и блокируются запирающие кнопки замков дверей. – Центральным блоком управления выключается освещение салона и активируется противоугонная сигнализация. Блок управления каждой двери выполняет свои функции самостоятельно. Центральных блок управления не обладает мастер-функциями. Замок двери является элементом центрального замка. Исполнительными механизмами являются цилиндры замков двери водителя, передней двери пассажира и двери багажника. В системе нет дверных контактных выключателей. Контакт имеется в поворотном переключателе в дверном замке. В моделях с механическими стеклоподъемниками центральный замок управляется только центральным блоком управления, блоков управления дверями нет. Проверить работу двери можно в течение 10 минут даже снаружи автомобиля, без сети передачи данных. Устройство центрального блока управления центрального замка/системы комфорта отличается в зависимости от дополнительного оборудования, установленного на автомобиле. Корпус и месторасположение одинаковы. Наиболее полная конфигурация Центральный замок с противоугонной сигнализацией Дистанционное радиоуправление центрального замка В такой комплектации в блоке управления имеется наружная антенна. Это можно определить по двум наружным разъемам. Минимальная конфигурация Центральный замок На блоке управления снаружи есть только один разъем. Самодиагностика системы комфорта Электронная система комфорта/центральный замок обладает полной функцией самодиагностики. Код системы комфорта «46». Выполняемые операции: 02 Считывание памяти ошибок 03 Окончательная диагностика 05 Стирание памяти ошибок 06 Завершение вывода 07 Кодировка блока управления 08 Считывание блока измеренных величин 03 Окончательная диагностика – Подача звукового сигнала – Работа указателей поворота – Освещение салона – Закрытие люка – Светодиод системы предупреждения – Подсветка выключателей и приборов 07 Кодировка блока управления Версия оборудования (с электростеклоподъемниками или с простым центральным замком) и страна, для которой предназначен автомобиль, передаются в систему комфорта через цифровой код. 08 Считывание блока измеренных величин Широкий диапазон измеренных величин считывается с использованием этой операции. Набор компонентов: – Центральный блок управления – Переключатель стеклоподъемника – Ключ зажигания – Датчик Холла стеклоподъемника – Поворотный переключатель – Переключатель регулировки зеркала – Подсветка приборов – S контакт – Контактные выключатели капота и магнитолы
Примечание: При поиске неисправностей в системе комфорта/центральном замке необходимо провести диагностику перед выполнением механических работ.
После того, как будет установлена связь, путем ввода кода «46» при включенном зажигании, также можно провести диагностику при выключенном зажигании.
Таким образом, тестер можно поместить в автомобиль и выполнить операции запирания, наблюдая за автомобилем снаружи.
- Название: Škoda Octavia принципиальные схемы электрооборудования
- Бензиновые двигатели: AXP/BCA 1.4 л MPI (1390 см³) 75 л.с./55 кВт, AMD 1.4 л MPI (1397 см³) 60 л.с./44 кВт, AEH/AKL/AVU/BFQ MPI 1.6 л (1595 см³) 100-102 л.с./74-75 кВт, AEE MPI 1.6 л (1598 см³) 75 л.с./55 кВт, AGN/AGU/ARZ/ARX/AUM/AUQ MPI 1.8 л (1781 см³) 125-150-180 л.с./92-110-132 кВт, APK/AQY/AZJ/AZH MPI 2.0 л (1984 см³) 115 л.с./85 кВт и дизельными AGP/AQM/AGR/ALH/ATD/AXR/AHF/ASV/ASZ 1.9 л SDI/TDI (1896 см³) 68-90100-110-130 л.с./50-66-74-81-96 кВт
- Выпуск с 1996 года
- Серия: «Electrical Wiring Diagrams»
- Год издания: август 1999
- Коллектив авторов
- Издательство: «ŠKODA AUTO a.s.»
- Формат: PDF
- Страниц в книге: 216
- Размер: 8.23 МБ
- Язык: Русский
- Количество электросхем: 215
- Ссылка для скачивания: Файлообменник
- Купить Книгу в мягком переплёте с доставкой
- Купить Книгу в электронном виде
Руководства по ремонту автомобилей
Артемовский, ул. Дзержинского, д. 23
Пн. — Пт.: 10:00 до 19:00 Подробнее
Асбест, ул.Чапаева, д. 1
+7 (950) 551-44-11 , +7 (34365) 6-72-00 Пн. — Пт.: 10:00 до 19:00 Подробнее
Верхняя Пышма, ул. Огнеупорщиков, 19А Подробнее
Екатеринбург, ул. Авиационная, д. 48
+7 (343) 351-75-05 доб. 200 , +7 (343) 38-28-666 Пн. — Пт.: 10:00 до 19:00 Подробнее
Екатеринбург, ул. Кировградская д. 7
+7 (343) 351-75-05 доб. 400 Пн. — Пт.: 09:00 до 20:00 Подробнее
Екатеринбург, ул. Кировградская д. 7
+7 (343) 351-75-05 доб. 400 Пн. — Пт.: 09:00 до 20:00 Подробнее
Заречный, ул. Курчатова, дом № 29/3 Подробнее
Кировград, ул. Гагарина, д. 2Б «СТО»
+7 (965) 547-45-95 , +7 (912) 048-79-03 Пн. — Пт.: 10:00 до 19:00 Подробнее
Курган, ул. Некрасова, д. 15А, стр. 8 (Пункт выдачи ТК Луч)
Пн. — Пт.: 09:00 до 18:00 Подробнее
Лесной, ул. Ленина 64а Подробнее
Нефтеюганск, ул. А. Варакина,21 (за центральным рынком)
Пн. — Пт.: 09:00 до 19:00 Подробнее
Новоуральск, ул. Гагарина, д. 7А/1
+7 (904) 54-350-54 , +7 (932) 11-25-123 Пн. — Пт.: 10:00 до 19:00 Подробнее
Нягань, ХМАО-Югра, г.Нягань, ул.Декабристов 21А
+7 (908) 88-70-111 , +7 (908) 88-76-111 Пн. — Пт.: 10:00 до 19:00 Подробнее
Нягань, 628181, РФ, ХМАО-ЮГРА, г.Нягань, проспект Нефтяников 10/В
+7 (908) 887-46-86 , +7 (908) 887-49-43 Пн. — Пт.: 10:00 до 19:00 Подробнее
Междуреченский, ул. Сибирская, д. 55а
+7 (922) 180-76-60 , +7 (902) 491-74-24 parts66.mezhdurechensk@mail.ru Пн. — Пт.: 10:00 до 19:00 Подробнее
Реж, ул. Максима Горького 34-69
+7 (343) 372-07-11 , +7 (912) 281-59-68 Подробнее
Серов, ул. Народная д. 50
+7 (904) 542-78-37 , +7 (908) 925-41-06 Подробнее
Сухой Лог, ул. Артиллеристов, д. 44Б
Пн. — Пт.: 10:00 до 19:00 Подробнее
Тобольск, 7мкр, д. 39, офис 2
+7 (3456) 272-003 , +7 (912) 385-000-4 , +7 (982) 964-000-4 Пн. — Пт.: 10:00 до 18:00 Подробнее
Тобольск, 7мкр, д. 39, офис 2
+7 (3456) 272-003 , +7 (912) 385-000-4 , +7 (982) 964-000-4 Пн. — Пт.: 10:00 до 18:00 Подробнее
Югорск, ул. Калинина, д. 77
Пн. — Пт.: 10:00 до 19:00 Подробнее
Город не найден
Схемы электропроводки шкоды октавии а5
- Все схемы электрооборудования в одном месте (из мануала).
- Очень часто спрашивают схемы по Шкоде, решил сделать одним архивом и по отдельности.
- Скачано уже давно 324 раз.
- Скачать все схемы архивом >>
Содержание:
Схема 1. Аккумуляторная батарея
Схема 2. Реле напряжения питания
Схема 3а. Блок предохранителей
Схема 3б. Блок предохранителей
Схема 3в. Блок предохранителей
Схема 3г. Блок предохранителей
Схема 4.
Блок управления электроникой рулевой колонки,стеклоочистители,моторедукторы
Схема 5. Блок управления электроникой рулевой колонки,замок зажигания
Схема 6.Блок управления электроникой рулевой колонки,указателя поворота
Схема 7.Стеклоочиститель ветрового окна, датчик дождя и света
Схема 8.
Реле насоса стеклоомывателей, мотороредуктор стеклоочистителя двери задка
Схема 9. Освещение (общее)
Схема 10. Левая передняя фара,противотуманки.
Схема11.Правая передняя фара,подсветка панели приборов, регулировка фар
Схема 12.Левые задние фары
Схема 14.Дополнительный стоп-сигнал,освещение номерного знака, реле обогрева заднего стекла
Схема 15.
Выключатель стоп-сигнала,заднего хода, датчик положения педали тормоза
Схема 16. Освещение салона
Схема 17. Освещение вещевого ящика, багажного отделения
Схема 18. Розетка, прикуриватель, освещение розетки, пепельницы
Схема 19. Звуковой сигнал, противоугонная система
Схема 20.
Иммобилизатор,панель приборов,уровень тормозной жидкости,стояночный тормоз
Схема 21.Комбинации приборов, датчик температуры, уровня охлаждайки
Схема 22.Комбинации приборов, датчик температуры, уровня масла в двигателе
Схема 23а.Комбинации приборов
Схема 23б.
Комбинации приборов
Схема 24.Сигнализаторы комбинации приборов
Схема 25а.Диагностический разъем
Схема 25б.Диагностический разъем
Электрическая схема двигателя 1,8 л — 118 кВт — TFSI
Электрическая схема
КОМПОНЕНТЫ
C генератор
F/F63 выключатель педали тормоза
G датчик уровня топлива
G6 топливный насос
G28 датчик числа оборотов двигателя
G31 датчик давления во впускном коллекторе
G39 лямбда’зонд
G40 датчик Холла
G42 датчик температуры воздуха на впуске
G61 датчик детонации I
G62 датчик температуры охлаждающей жидкости
G70 расходомер воздуха
G79 датчик 1 положения педали акселератора
G83 датчик температуры ОЖ на выходе из
радиатора
G185 датчик 1 положения педали акселератора
G186 привод дроссельной заслонки
G187 датчик угла поворота дроссельной заслонки 1
G188 датчик угла поворота дроссельной заслонки 2
G247 датчик давления топлива (веское давление)
G299 датчик 2 температуры воздуха на впуске
G336 датчик положения заслонок впускных
каналов (потенциометр)
G476 датчик положения педали сцепления
J104 блок управления ABS
J151 реле прокачки ОЖ после выкл. двигателя
J623 блок управления двигателя
J234 блок управления подушек безопасности
J271 реле электропитания
J285 блок управления комбинации приборов
J293 блок управления вентилятора радиатора
J519 блок управления бортовой сети
J527 блок управления рулевой колонки
J533 межсетевой интерфейс (Gateway)
J538 блок управления топливного насоса
J757 реле электропитания электронных
компонентов двигателя
N30/33 форсунки
N70/127/
291/292
катушки зажигания цилиндров 1 ‘ 4
N75 электромагнитный клапан ограничения
давления наддува
N80 электромагнитный клапан абсорбера
N205 электромагнитный клапан регулятора фаз
газораспределения
N249 перепускной клапан турбонагнетателя
N276 регулятор давления топлива (рампа)
N316 клапан заслонок впускных каналов N316
V7 вентилятор радиатора
V51 насос циркуляции ОЖ после выключения
двигателя
V177 вентилятор радиатора 2
Z19 нагревательный элемент лямбда’зонда
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СИГНАЛЫ
• круиз’контроль ВКЛ./ВЫКЛ.
• сигнал скорости.
Загрузка...
