В каком случае жидкое распыленное топливо в цилиндре двигателя

Запах бензина в моторном масле часто является зловещим симптомом поломки машины. К чему нужно быть готовым в такой ситуации? Какие действия будут правильными? В этой статье мы расскажем самое важное. Почему в масле двигателя бензин и что нужно делать, чтобы не навредить машине, а исправить проблему.

В каком случае жидкое распыленное топливо в цилиндре двигателя

Почему бензин попал в масло двигателя

На вопрос может ли бензин как-то попасть прямо в масло двигателя, опытный водитель сразу скажет, что да. Это вполне возможно. И для такой ситуации есть разные причины.

Неисправность форсунок

Как еще бензин попадает в автомобильный двигатель? Причиной может быть любая форсунка, которая закрывается недостаточно плотно. В такой ситуации просачивание горючего осуществляется в цилиндр. А после топливо сквозь дырки в поршне, попадает прямо в смазку.

Определить появление подобного эффекта можно по уровню давления в механизме распределения. Его величину измеряют манометром с длинным шлангом. Последний нужен для получения высокого давления. Также понадобится специальный адаптер для подключения к бензиновой рампе.

В каком случае жидкое распыленное топливо в цилиндре двигателя

Адаптер подключается к рампе, а манометр к адаптеру. Затем следует включить зажигание. Когда начнет функционировать насос, нужно будет подождать, пока не нормализуется давление в рампе. Потом можно будет отключить зажигание.

Обратите внимание. Если насос бензина при активированном зажигании не начинает функционировать, потребуется завести мотор. Затем нужно будет смотреть, чтобы давление смогло подняться до необходимого уровня. После этого вы сможете выключить зажигание, а мотор заглушить.

Затем придется несколько секунд понаблюдать за данными прибора. Если стрелочка устройства уйдет вниз больше чем на треть, значит утечка в системе подачи топлива. Затем надо снять рампу. Ее нужно положить так, чтобы она была полностью доступной для детального осмотра.

Каждую из форсунок рампы потребуется положить в любую прозрачную емкость. Важно подключить бензопровод и электросоединения. Затем опять включите зажигание. После нормализации давления в системе питания машины можно будет отключить зажигание. Обязательно проверьте каждую из форсунок на предмет подтекания топлива.

Неполадки бензонасоса

В каком случае жидкое распыленное топливо в цилиндре двигателя

Топливо в современных авто нагнетается электрическим насосом. Там моторная спецсмазка с горючим встретиться не может даже теоретически. Чего не сказать про обычные бензонасосы более старых автомобилей.

Диафрагма подобного насоса нагнетает горючее прямо в карбюратор. Шток насоса приводится в движение от эксцентрика и получает смазочную жидкость оттуда, откуда и распредвал. В случае надрыва диафрагмы нефтепродукт легко попадает в канал штока.

Если мембрана бензонасоса повреждена не очень сильно, то уровень смазки будет прежним. Если же разрыв достаточно большой, то автобензин уже не будет нагнетаться в карбюратор как нужно. В итоге транспортное средство перестанет нормально заводиться.

Повреждение в поршневой системе

В каком случае жидкое распыленное топливо в цилиндре двигателя

Причиной попадания горючего в жидкость для смазки может стать поломка поршневой группы машины. Восстановление данной системы слишком сложное и дорогое. Если использовать топливо или спецсмазка плохого качества, то на поршнях начнет собираться нагар. В итоге кольца поршней будут закоксовываться.

  • Канавки, где находятся кольца, будут забиваться сажей.
  • Вследствие этого пропадет упругость колец.
  • Между стенками цилиндра и поршня появится зазор.
  • Именно сквозь него и будет проливаться часть топлива.

Как обнаружить утрату поршнем герметичности

Необходимо просто вывернуть свечу, а также закрыть дыру бумагой. Затем двигатель придется провернуть стартером. Если пробка отлетит, то компрессия есть.

Чтобы определить наличие процесса коксования можно использовать компрессометр. Это манометр на трубе с обратным клапаном и колпачком из резины. Процедуру проверки желательно выполнять вдвоем.

На карбюраторных моторах придется снять свечи. Затем потребуется подключить компрессометр к любому цилиндру. Необходимо проворачивать стартером мотор, пока стрелочка не завершит двигаться в сторону повышения показаний.

Полученный показатель будет означать уровень компрессии конкретного цилиндра. Процедуру надо повторить для всех цилиндров. Разница в значениях на более чем 10% – повод задуматься о ликвидации проблемы. Для этого можно использовать особую химическую жидкость. Когда неисправность будет удалена, надо непременно заменить моторную спецсмазку.

Топливо плохого качества

В каком случае жидкое распыленное топливо в цилиндре двигателя

Бензин в поддоне автомобильного двигателя может оказаться из-за плохого качества горючего. Сегодня не редки такие случаи, когда недобросовестные АЗС продают своим клиентам автобензин с различными добавками. Они могут в итоге попасть в картер.

В результате используемая смазочная жидкость после такого негативного влияния может лишиться своих свойств. Вскоре после этого вас будет ждать неисправность автомобиля. Таким образом, выбирать автобензин надо всегда с умом и у проверенных продавцов.

Прочие поломки

Существуют также менее распространенные причины проблемы. Они более свойственны машинам на карбюраторных двигателях. Среди них:

  • Загрязнение дренажной трубы. Излишки бензина при запуске холодного мотора стекают прямо в картер. Здесь поможет продув сжатым воздухом.
  • Поломка игольчатого клапана карбюратора. Образуется переобогащенный автобензин. Из-за неполного сгорания он оседает на цилиндрах и проливается в картер мотора. Здесь поможет только замена всего механизма.
  • Неисправные свечи зажигания. Горючая жидкость, поступающая в цилиндр со сломанной свечой, не возгорается, а остается на стенках. После этого она протекает в смазочную жидкость. Для ликвидации проблемы необходимо заменить неисправные свечи.

Есть ли в масле двигателя бензин – диагностика

В каком случае жидкое распыленное топливо в цилиндре двигателя

Действительно ли так опасно ездить с горючим в масле? Это доказанный факт, с которым лучше не спорить. Для этого стоит лишь узнать о серьезных последствиях вождения автомобиля с такой проблемой.

Последствия езды на машине с испорченным маслом

При смешивании горючего со смазочной жидкостью, свойства последнего непременно нарушаются. Нивелируется действие присадок и снижается вязкость. Из-за этого детали и механизмы намного раньше приходят в негодность.

Езда на авто с испорченным ГСМ приводит к таким проблемам:

  • Нарушение функционирования коленвала. Быстрый износ подшипников и появление задиров становятся причиной заклинивания движка.
  • Износ цилиндров и поршневых колец из-за слишком высоких температур.
  • Разрушение поршневой группы. Это обусловлено накоплением отложений и детонацией смеси горючего.
  • Разрушение выпускных клапанов.

При использовании некачественной смазки двигателя очень скоро начинается полный износ узлов, что в итоге приведет к поломке автомобильного двигателя. Кроме того, из-за смешивания будет расти и расход автобензина, что чревато возникновением пожара.

Обратите внимание. Своевременное обнаружение протечки автобензина в смазочную жидкость сохраняет характеристики двигателя, а также спасает от различных опасных ситуаций.

Для диагностики машины при наличии подозрений на смешивание горючего с моторной смазкой можно использовать следующие методы.

Признаки утечки горючего

В каком случае жидкое распыленное топливо в цилиндре двигателя

Среди ключевых признаков проблемы выделяется следующее:

  • Смазочная жидкость отчетливо пахнет топливом, в частности автобензином. Это наиболее ощутимо во время проверки уровня спецсмазки в картере. Понюхать можно как отверстие для залива, так и как щуп для измерения. Если мотор прогретый, то запах чувствуется еще лучше. Пахнуть при этом может ацетоном либо бензином. Это зависит от качества применяемых в машине смазки и горючего, состояния жидкости для смазки и прочих причин.
  • Смазочная жидкость двигателя более жидкое. Это можно легко определить на ощупь или увидеть, как смазка стала очень быстро стекать со щупа.
  • Более низкое давление спецсмазки. Это вполне может сопровождаться и одновременным увеличением его уровня в картере. Связано это с разжижением.
  • Более сложный запуск на горячую, который связан с тем, что смазочная жидкость теряет вязкость.
  • Снижение мощности бензинового мотора. Это хорошо видно по потере тяги и сокращению динамических параметров. Такое поведение обусловлено сильным трением между элементами КШМ.
  • Уровень моторной спецсмазки медленно повышается без причины.
  • У газов выхлопа машины появляется более резкий и специфический запах, а также более темный цвет.
  • Повышение расхода горючего одновременно с увеличением уровня моторной смазки.
  • Самопроизвольное увеличение оборотов мотора машины на холостом ходу.
  • Ошибки в памяти ЭБУ.
Читайте также:  Вспенилось масло в двигателе причины

Определить попадание горючего прямо в масло мотора машины можно посредством тестов: по горению или капельного. Также каждому доступна быстрая проверка по запаху.

Горение масла

В каком случае жидкое распыленное топливо в цилиндре двигателя

Новички просто подносят к щупу обычную зажигалку. Перед этим они подальше отходят от авто. Присутствие бензина ознаменуется быстрым возгоранием. Тем не менее подобный способ не является убедительным.

Более опытные автовладельцы заливают жидкость в какую-нибудь закрытую емкость и нагревают ее. Если туда затем поднести огонь, то при наличии топлива в масле появится взрыв.

Обратите внимание. Осмотр начинают именно со свечей зажигания. Если там есть темный нагар, значит есть пропуски зажигания. Вдобавок, можно прислушиваться к звуку двигателя — его троение является важным признаком наличия проблем.

Проверка запаха

Самая простой метод для проверки наличия неисправности – понюхать смазочную жидкость мотора. Это можно сделать в момент тестирования уровня щупом. Или во время откручивания крышки горловины для заливания масляной жидкости. Если в моторе смазочное средство пахнет горючим, то лучше сделать еще несколько проверок, чтобы убедиться окончательно.

Капельный тест

В каком случае жидкое распыленное топливо в цилиндре двигателя

Чтобы узнать, есть ли проблема, щуп можно обмакнуть в емкость с водой. Если на поверхности вы увидите разноцветную пленку, значит в спецсмазке двигателя горючее все же есть. Еще более эффективный способ – проверка при прогретом моторе.

Его необходимо завести и оставить работать на десять минут. Затем нужно пару минут подождать и капнуть смазку с щупа на чистую бумагу. Нормальная смазка непременно сохранит свою начальную форму.

Смешанная будет постепенно расползаться по всему листу.

При этом анализ при использовании капельного теста ведется по целому ряду критериев.

Детальнее о результатах капельной проверки:

  • Анализ краев капли. Из-за особых веществ она несколько светлее.
  • Анализ ядра капли на наличие каких-либо примесей. Последние не растворяются, а после высыхания увеличивается уровень сажи и пыли.
  • Проводится анализ зоны диффузии либо светлого колечка. Чем оно больше, тем больше в нем различных примесей.

Устранение проблем попадания бензина в масло

Что нужно делать, чтобы избавить себя от риска попасть в ДТП из-за попадания автобензина в смазку двигателя? Следуя ниже описанным инструкциям, вы сможете легко устранить эту проблему.

Что делать, если виновата несиправность системы поршней

В каком случае жидкое распыленное топливо в цилиндре двигателя

Если долго применять смазочное средство с низкими моющими характеристиками, то обязательно начнется процесс закоксовываения маслосъемных колец.

Чтобы определить такую поломку, необходимо замерить компрессию поочередно в каждом цилиндре. В случае существенного разрыва показателей компрессии можно смело говорить, что у цилиндра есть неисправность. В данной ситуации не обойтись без капремонта.

Некоторые пытаются как-то восстановить испорченные кольца. Для этого они используют специальную химию. Однако шансы на успех тут очень малы.

Что делать, если топливо плохого качества

Если вы заправили транспортное средство некачественным топливом, нужно как можно скорее остановить движение. Ведь дальнейшее использование машины в таком случае может сломать мотор из-за попадания автобензина в смазочное средство.

Что делать, если виновато повреждение бензонасоса

Если во всем виновата поломка бензонасоса, то устранить проблему можно заменой мембраны на новую. Ее можно найти в ремкомплекте бензонасоса. Да, мало кто специально нюхает масло. Однако часто топливом пахнет так сильно, что это уже звоночек.

Что делать, если неисправны форсунки

Если форсунки в машине нормально не закрываются, то во время выключения двигателя автобензин легко проливается в коллектор, а после в цилиндры. Для начала эти элементы потребуется проверить на герметичность. На них нужно подать жидкость для эффективной промывки. Выяснив, какие форсунки подтекают, их нужно будет просто заменить.

Профилактика

Проблема смешивания бензина и спецсмазки на начальном этапе решаема без больших затрат времени и денег. В связи с этим, этому важно уделять внимание постоянно.

Сегодня можно легко встретить топливо с примесями, которое губит ваше транспортное средство. Производители в наши дни смешивают очень много различных компонентов. И все это, просто чтобы получить большую прибыль.

Все эти опасные вещества лишь ускоряют попадание бензина в моторную смазку.

Помимо некачественного бензина важно помнить и о смазочном средстве. Даже наилучшая его марка быстро теряет свои важные качества при применении автобензина с лишними добавками.

Если после пополнения бензином транспортного средства вы заметили, что авто работает хуже, значит велика вероятность, что вам залили плохое топливо.

В такой ситуации лучше больше не заправляться в том месте, иначе вы рискуете расстаться с кругленькой суммой денег.

Еще один важный момент касается выгуливания машины на разные по дистанции поездки. Во время долгой езды смазочное средство нагревается, а топливо и конденсат в смазке снижаются.

Относительно моторного масла автобензин является агрессивной средой. В нем множество разнообразных добавок. В масле тоже есть некоторые присадки. Но они не рассчитаны на взаимодействие с автобензином.

При протекании в смазочное средство топлива сразу же начинается изменение его свойств. А это уже существенная угроза работоспособности и долговечности мотора.

Поэтому действовать при появлении любых признаков попадания автобензина в масло нужно быстро. У вас для этого уже есть инструкции.

Заряд смеси в цилиндре бензинового двигателя

В каком случае жидкое распыленное топливо в цилиндре двигателя

Заряд смеси в цилиндре бензинового двигателя представляет собой массу смеси, оставшейся в цилиндре после за­крытия впускных клапанов. Заряд состоит из топливно-воздушной смеси, поступившей в цилиндр до закрытия впускных клапанов, и остаточных отработавших газов.

Свежая топливовоздушная смесь

Компонентами всасываемой свежей топлив­новоздушной смеси бензинового двигателя являются свежий воздух и в системах с внешним смесеобразованием, распыленное в нем топливо (см. рис. «Подача заряда смеси в цилиндр бензинового двигателя» ).

Основ­ное количество свежего воздуха поступает через дроссельную заслонку, дополнительное количество свежей топливновоздушной смеси может быть подано через систему улавливания паров топлива.

Смесь, поступившая в цилиндр двигателя до закрытия впускных клапанов, является решающим фактором процесса сго­рания, определяющим величину крутящего мо­мента двигателя. Поэтому для повышения мак­симального крутящего момента и мощности двигателя почти всегда требуется увеличивать массу заряда.

Теоретическая максимальная масса заряда определяется рабочим объемом цилиндра, а в случае двигателей с наддувом также достижимым давлением наддува.

В каком случае жидкое распыленное топливо в цилиндре двигателя В каком случае жидкое распыленное топливо в цилиндре двигателя

Остаточные отработавшие газы в цилиндре бензинового двигателя

К остаточным отработавшим газам, входя­щим в состав заряда, относятся:

  • Масса отработавших газов, оставшаяся в ци­линдре, и не вытесненная из него за время открытого состояния выпускного клапана;
  • При наличии системы рециркуляции от­работавших газов — масса возвращенных отработавших газов.

Количество остаточных отработавших газов в цилиндре определяется циклом заряда.

Они не оказывают прямого вклада в процесс сгорания топлива, но оказывают влияние на процессы зажигания и сгорания топлива в целом.

При полностью открытой дроссельной заслонке количество остаточных отработавших газов должно быть как можно меньшим, чтобы обеспечить максимальную массу свежего воздуха и выходную мощность двигателя.

В то же время при частичной нагрузке при­сутствие остаточных отработавших газов же­лательно для снижения расхода топлива.

Это достигается посредством более благоприят­ного цикла, за счет изменения состава смеси, а также снижения потерь на прокачивание, по­скольку для подачи такого же заряда свежего воздуха требуется более высокое давление во впускном трубопроводе.

Специально вве­денное количество остаточных отработавших газов может снизить содержание в отработав­ших газах оксидов азота (NOх) и несгоревших углеводородов (НС).

Читайте также:  Двигатель cruze что делать

Регулирование заряда воздуха

Для двигателей с искровым зажиганием, с на­ружным и внутренним смесеобразованием и гомогенным зарядом смеси в цилиндре крутя­щий момент двигателя определяется величи­ной заряда воздуха.

В отличие от этого, в случае внутреннего смесеобразования с из­быточным количеством воздуха крутящий момент двигателя можно регулировать, из­меняя количество впрыскиваемого топлива (работа с послойным распределением заряда топлива).

Дроссельная заслонка

В каком случае жидкое распыленное топливо в цилиндре двигателяДроссельная заслонка является основным устройством регулирования массового рас­хода воздуха. За счет дросселирования потока, когда дроссельная заслонка открывается не полностью, уменьшается развиваемый кру­тящий момент (максимальное значение ко­торого может быть получено при полностью открытой заслонке). Этот эффект дроссели­рования зависит от положения дроссельной заслонки и, следовательно, от площади се­чения открытого канала, а также от частоты вращения коленчатого вала (см. рис. «Диаграмма работы дроссельной заслонки бензинового двигателя» ). Мак­симальный крутящий момент развивается при полностью открытой дроссельной заслонке.

На двигателях с электронной системой ре­гулирования положения дроссельной заслонки (ЕТС) требуемый заряд воздуха вычисляется, ис­ходя из желаемого значения крутящего момента двигателя (положения педали акселератора), в зависимости от которого дроссельная заслонка открывается на соответствующий угол.

В механических системах водитель сам изменяет степень открытия дроссельной за­слонки, нажимая педаль акселератора.

Цикл подачи заряда смеси в цилиндр

Цикл подачи свежего заряда топливно­-воздушной смеси и остаточных отработавших газов регулируется открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов. Критич­ными факторами являются продолжитель­ность открытого и закрытого состояния клапанов и характеристика подъема клапана.

Изменение фаз газораспределения

Период перекрытия клапанов, когда впускной и выпускной клапаны одновременно открыты, оказывает решающее влияние на массу отра­ботавших газов, оставшихся в цилиндре. Ко­личество свежей топливно-воздушной смеси и остаточных отработавших газов в цилиндре можно регулировать, изменяя характеристику подъема клапанов во времени (внутренняя ре­циркуляция отработавших газов).

Большой угол перекрытия клапанов (при раннем открытии впускного клапана) позво­ляет увеличить внутреннюю рециркуляцию отработавших газов и поэтому может помочь в снижении выбросов NОx. Однако, т. к. рецир­кулирующие отработавшие газы вытесняют свежую топливно-воздушную смесь, раннее открытие впускного клапана также ведет к уменьшению максимального крутящего мо­мента.

Кроме того, чрезмерная рециркуляция отработавших газов, особенно при работе дви­гателя на холостом ходу, может стать причи­ной перебоев в зажигании, что, в свою очередь, приводит к увеличению выбросов углеводоро­дов (НС).

При наличии системы регулирования фаз газораспределения, такое регулирование в зависимости от рабочей точки двигателя по­зволит оптимизировать количество выбросов.

Посредством регулирования фаз газора­спределения можно регулировать массовый расход воздуха и, следовательно, крутящий мо­мент двигателя без использования дроссель­ной заслонки. Посредством регулирования фаз газораспределения также можно регулировать количество остаточных отработавших газов.

В современных системах клапаны приво­дятся в действие механически от распреде­лительного вала. В некоторой степени этот процесс можно регулировать при помощи дополнительных систем (например, системы регулирования положения распределитель­ного вала). Однако, эти механические си­стемы не могут полностью исключить необ­ходимость в дроссельной заслонке.

Рециркуляция отработавших газов (EGR)

Масса остаточных отработавших газов в цилин­дре также может быть увеличена за счет «внеш­ней рециркуляции отработавших газов» (EGR). В этом случае впускной трубопровод и выпуск­ной коллектор соединяются друг с другом через дополнительный клапан (см. рис. «Подача заряда смеси в цилиндр бензинового двигателя» ).

Когда этот клапан открыт, и имеет место перепад давлений во впускном трубопроводе и в системе выпуска отработавших газов, двигатель всасывает смесь свежей топливно-воздушной смеси и отработав­ших газов.

Блок управления двигателем (ECU), вычисляет степень рециркуляции отработавших газов, необходимую для данного рабочего состоя­ния двигателя, и соответствующим образом акти­вирует клапан рециркуляции отработавших газов.

Снижение расхода топлива

Рециркуляция отработавших газов вызывает увеличение давления во впускном трубопро­воде. Это увеличение давления вызывает уменьшение работы, совершаемой в про­цессе цикла подачи заряда смеси в цилиндр, что способствует снижению расхода топлива.

Снижение выбросов NOx

Системы рециркуляции отработавших газов применяются на автомобилях с бензиновыми двигателями с прямым впрыском топлива, ра­ботающими на обедненной смеси (в режиме послойного распределения заряда) для сни­жения содержания NOx в отработавших газах.

Рециркуляция отработавших газов является основным способом свести к минимуму ко­личество выбросов оксидов азота и таким об­разом увеличить продолжительность работы двигателя на обедненной смеси, которая огра­ничивается состоянием каталитического ней­трализатора NOx аккумуляторного типа.

Отработавшие газы направляются обратно в камеру сгорания для снижения максималь­ной температуры сгорания с целью снижения образования NOx.

Снижение температуры до­стигается благодаря тому, что возвращенные отработавшие газы не участвуют в процессе сгорания смеси и, следовательно, не добав­ляют энергии горения.

Они также представляют собой дополнительную тепловую массу — это означает, что энергия сгорания топлива распре­деляется по большей общей массе.

Увеличение температуры горения топлива вызывает непропорциональное увеличение количества выбросов NOx. Поскольку рецир­куляция отработавших газов (EGR) вызывает снижение этой температуры, она представ­ляет собой особенно эффективный способ снижения количества выбросов NOx.

Наддув бензинового двигателя

Величина создаваемого крутящего момента пропорциональна поступающему в цилиндры заряду топливно-воздушной смеси. Это по­зволяет повысить максимальный крутящий момент за счет увеличения заряда воздуха в цилиндрах это может быть достигнуто дина­мическим наддувом, механическим наддувом или турбо наддувом с использованием энер­гии отработавших газов (см. «Наддув»)

Компоненты электронной системы управления дроссельной заслонкой (ЕТС)

В каком случае жидкое распыленное топливо в цилиндре двигателя

Электронная система управления дрос­сельной заслонкой (см. рис. «Электронной системы управления дроссельной заслонкой (ЕТС)» ) состоит из модуля педали акселератора, блока управления двигателем и дроссельного узла. Дроссельный узел включает дроссельную заслонку, привод дроссельной заслонки и датчик положения дроссельной заслонки. Привод дроссельной заслонки представляет собой электродвигатель постоянного тока, воздействующий на вал дроссельной за­слонки через редуктор. Датчик положения дроссельной заслонки является в данном случае дублирующим элементом.

Команда водителя считывается датчиком положения педали акселератора и переда­ется на блок управления двигателем. Блок управления двигателем вычисляет требуе­мую величину заряда смеси в зависимости от рабочей точки двигателя и регулирует угол открытия дроссельной заслонки, используя для этого привод и датчик положения дрос­сельной заслонки.

Дублирование работы модуля педали ак­селератора и дросселирующего устройства является частью концепции мониторинга ЕТС, позволяющей уменьшить вероятность сбоев.

РЕКОМЕНДУЮ ЕЩЁ ПОЧИТАТЬ:

В каком случае жидкое распыленное топливо в цилиндре двигателя внутреннего сгорания обладает большей внутренней энергией: к концу такта всасывания или к концу такта сжатия?

В каком случае жидкое распыленное топливо в цилиндре двигателя Ответ разместил: stambekoveldar

Мгновенный доступ

50 баллов

ИЛИ

Доступ после просмотра рекламы

Ответы будут доступны после просмотра рекламы

Горючая смесь обладает большей внутренней энергией в конце такта сжатия.

В каком случае жидкое распыленное топливо в цилиндре двигателя Ответ разместил: alyaalinka2004

Мгновенный доступ

50 баллов

ИЛИ

Доступ после просмотра рекламы

Ответы будут доступны после просмотра рекламы

Жидкое распыленное топливо обладает большей внутренней энергией в конце такта “сжатия”, так как выше его давление

В каком случае жидкое распыленное топливо в цилиндре двигателя

Ответ подобран нейросетью

Мгновенный доступ

50 баллов

ИЛИ

Доступ после просмотра рекламы

Ответы будут доступны после просмотра рекламы

1.Тепловой двигатель — тепловая машина, превращающая тепло в механическую энергию.2.В двигателях внутреннего сгорания источником тепла является химическая энергия топлива, а его сгорание происходит внутри двигателя. Поэтому для таких двигателей не требуется котел или какой-то другой внешний нагреватель.

3.На поршне, вокруг поршневого пальца имеются небольшие проточки, они и называются холодильниками.

Читайте также:  Ваз тахометр не работает двигатель троит

В каком случае жидкое распыленное топливо в цилиндре двигателя

Ответ подобран нейросетью

Мгновенный доступ

50 баллов

ИЛИ

Доступ после просмотра рекламы

Ответы будут доступны после просмотра рекламы

Площадь поверхности распыленного топлива значительно больше площади жидкого. Значит за единицу времени его сгорит больше, больше выделится теплоты при сгорании, мощность и кпд возрастают.

Ответ подобран нейросетью

Мгновенный доступ

50 баллов

ИЛИ

Доступ после просмотра рекламы

Ответы будут доступны после просмотра рекламы

Во втором цилиндре — сжатие, в третьем — выпуск отработанной смеси, в четвертом — впуск горючей смеси

Ответ подобран нейросетью

Мгновенный доступ

50 баллов

ИЛИ

Доступ после просмотра рекламы

Ответы будут доступны после просмотра рекламы

Т.к, в распыленном состоянии топливо быстрее и легче воспламенить.

Ответ подобран нейросетью

Мгновенный доступ

50 баллов

ИЛИ

Доступ после просмотра рекламы

Ответы будут доступны после просмотра рекламы

увеличить давление

Образовательный портал Claw.ru. Всё для учебы, работы и отдыха. Шпаргалки, рефераты, курсовые. Сочинения и изложения. Конспекты и лекции. Энциклопедии. Учебники

ТЕПЛОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Задание 1126.

Объясните причину вращения колеса (рис. 277). Какие преобразования энергии происходят при этом?

  • В каком случае жидкое распыленное топливо в цилиндре двигателя
  • Рис. 277
  • Ответ
  • Задание 1127.
  • Относится ли огнестрельное оружие к тепловым двигателям?
  • Ответ
  • Задание 1128.
  • Какой вид энергии используется в установке, изображенной на рисунке 277; при выстреле из пушки?
  • Ответ
  • Задание 1129.
  • Почему доливать воду в радиатор перегревшегося двигателя трактора следует очень медленно и только при работающем двигателе?
  • Ответ
  • Задание 1130.

Выполняя домашнее задание, ученик записал: «К машинам с тепловыми двигателями относятся: реактивный самолет, паровая турбина, мопед». Дополните эту запись другими примерами.

Ответ

Задание 1131.

Выполняя задание, ученик записал: «Двигатель внутреннего сгорания применяется в мотосанях, бензопилах». Дополните эту запись другими примерами.

  1. Ответ
  2. Задание 1132.
  3. Почему двигатели внутреннего сгорания не используются в подводной лодке при подводном плавании?
  4. Ответ
  5. Задание 1133.
  6. В каком случае газообразная горючая смесь в цилиндре двигателя внутреннего сгорания обладает большей внутренней энергией: в начале такта «рабочий ход» или в конце его?
  7. Ответ
  8. Задание 1134.
  9. В каком случае жидкое распыленное топливо в цилиндре двигателя внутреннего сгорания обладает большей внутренней энергией: к концу такта всасывания или к концу такта сжатия?
  10. Ответ
  11. Задание 1135.
  12. Почему температура газа в двигателе внутреннего сгорания в конце такта «рабочий ход» ниже, чем в начале этого такта?
  13. Ответ
  14. Задание 1136.
  15. Почему в паровой турбине температура отработанного пара ниже, чем температура пара, поступающего к лопаткам турбины?
  16. Ответ
  17. Задание 1137.
  18. Зачем в цилиндры дизельного двигателя (двигателя с воспламенением топлива от сжатия) жидкое топливо подается в распыленном состоянии?
  19. Ответ
  20. Задание 1138.
  21. Во время каких тактов закрыты оба клапана в четырехтактном двигателе внутреннего сгорания?
  22. Ответ
  23. Задание 1139.
  24. Отражается ли неполное сгорание топлива в двигателе внутреннего сгорания на его КПД; на окружающей среде?
  25. Ответ
  26. Задание 1140.

Первый гусеничный трактор конструкции А. Ф. Блинова, 1888 г., имел два паровых двигателя. За 1 ч он расходовал 5 кг топлива, у которого удельная теплота сгорания равна 30 • 106 Дж/кг. Вычислите КПД трактора, если мощность двигателя его была равна около 1,5 кВт.

Решение и ответ

Задание 1141.

В одной из паровых турбин для совершения полезной работы используется 1/5 часть энергии, выделяющейся при сгорании топлива, в другой — 1/4 часть. КПД какой турбины больше? Ответ обоснуйте.

  • Решение и ответ
  • Задание 1142.
  • Вычислите КПД турбин, описанных в предыдущей задаче.
  • Решение и ответ
  • Задание 1143.
  • Определите КПД двигателя трактора, которому для выполнения работы 1,89 • 107 Дж потребовалось 1,5 кг топлива с удельной теплотой сгорания 4,2 • 106 Дж/кг.
  • Решение и ответ
  • Задание 1144.

Двигатель внутреннего сгорания совершил полезную работу, равную 2,3 • 104 кДж, и при этом израсходовал бензин массой 2 кг. Вычислите КПД этого двигателя.

Решение и ответ

Задание 1145.

За 3 ч пробега автомобиль, КПД которого равен 25%, израсходовал 24 кг бензина. Какую среднюю мощность развивал двигатель автомобиля при этом пробеге?

Решение и ответ

Задание 1146.

Двигатель внутреннего сгорания мощностью 36 кВт за 1 ч работы израсходовал 14 кг бензина. Определите КПД двигателя.

Решение и ответ

   

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

  • Cтраница 3
  • РџСЂРё сгорании тонко распыленного топлива нагары отлагаются РІ зонах близ форсунки.  [32]
  • Р’ каком случае жидкое распыленное топливо РІ цилиндре двигателя внутреннего сгорания обладает большей внутренней энергией: Рє концу такта всасывания или Рє концу такта сжатия.  [33]

Процесс теплообмена факела распыленного топлива существенно отличается от теплообмена единичных капель.

Причиной этого является определенное взаимодействие отдельных порций топлива РІ факеле, которое формально учитывается членами РіР° Рё С‚ РІ уравнении теплообмена.  [34]

Полнота испарения капель распыленного топлива Рё смесеобразования РїСЂРё неизменных характеристиках топлива определяются тонкостью Рё однородностью распыла, правильным выбором формы Рё размера факела, температурой среды Рё временем, которое отводится РЅР° эти процессы. Химический состав топлива практически РЅРµ оказывает влияния РЅР° процессы смесеобразования.  [35]

РџСЂРё испарении капель распыленного топлива идет непрерывный процесс образования паров. Образующиеся пары топлива стремятся Рє равномерному распределению РїРѕ всему объему РІРѕР·РґСѓС…Р°.  [37]

Предлагаемая модель факела распыленного топлива удовлетворительно описывает интегральные характеристики горения и теплообмена.

Однако, точность результатов расчетов существенно зависит от точности задания входных параметров потоков.

Отметим также, что развиваемая выше модель не требует расчетов траекторий капель и частиц.

Это представляет известные трудности РїСЂРё решении системы жестких лагранжевых уравнений для каждого размера частиц РІ поле скорости Рё температуры несущей среды, которые находятся РёР· эйлерова описания движения Рё теплообмена. Р’СЃРµ эти проблемы сведены Рє уравнениям (5.246) Рё (5.255), которые решаются СЃ использованием той же сетки, что Рё для уравнений энергии Рё диффузии окислителя.  [39]

Форсунка обеспечивает впрыск распыленного топлива в камеру сгорания цилиндра.

Устанавливается форсунка в отверстии головки цилиндра в латунном стакане, который омывается водой системы охлаждения.

Распылитель форсунки РІС…РѕРґРёС‚ внутрь цилиндра над камерой сгорания.  [40]

Полнота испарения капель распыленного топлива Рё совершенство смесеобразования РїСЂРё неизменных характеристиках топлива РІ данном случае определяются тонкостью Рё однородностью распыла, правильным выбором формы Рё размера факела распыла, температурой среды Рё временем, которое отводится РЅР° эти процессы.  [41]

Определение времени испарения распыленного топлива РІ зависимости РѕС‚ начальных размеров Рё теплового состояния капель, физических свойств топлива, условий теплообмена Рё диффузионного испарения представляет сложную задачу, РІ особенности для переменных РїРѕ траектории капель температурных Рё скоростных условий. Законы испарения Рё движения совокупности капель РІ горячем потоке газа слабо изучены, Рё как следует РЅРµ выяснено значение теплообмена Рё диффузионного испарения. РџРѕ-РІРёРґРёРјРѕРјСѓ, РІ условиях высокой температуры газа Рё большой интенсивности турбулентности РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРµ значение должен иметь конвективный теплообмен, РІ особенности РЅР° участке торможения капель, РЅР° котором относительная скорость движения капель достаточно велика.  [42]

  1. Р’ области воспламенения распыленного топлива движение РЅРѕСЃРёС‚ более сложный характер РІ СЃРІСЏР·Рё СЃ влиянием начальных условий РІРІРѕРґР° топлива Рё РІРѕР·РґСѓС…Р°.  [43]
  2. Рассмотрение будет ограничено случаем разбавленных распыленных топлив, поэтому статистические флуктуации, связанные СЃРѕ случайными движениями отдельных частиц, РЅРµ Р±СѓРґСѓС‚ приниматься РІРѕ внимание.  [44]
  3. Р’РѕР·РґСѓС… подается РІ струю распыленного топлива.  [45]
  4. Страницы:      1    2    3    4
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector