В какую сторону крутится двигатель ваз 21213

ВАЗ 21213 — четырёхтактный, бензиновый двигатель, имеющий рядное расположение четырёх цилиндров. Расположение в моторном отсеке продольное. Блок цилиндров выполнен из высокопрочного чугуна.

• Система газораспределения ДВС — один вал, имеющий верхнее расположение и восемь клапанов, по два клапана на один цилиндр.
• Система питания 213 модели — карбюратор типа Солекс.
• Ход поршня 21213 составляет 80 мм., цилиндр данного ДВС имеет диаметр 82 мм.
• Степень сжатия камеры сгорания 9.4:1.
• Точный объём цилиндров — 1690 куб., сантиметров.
• Мощность ДВС 21213 при 5200 оборотов мин., 81 л., сила.
• Крутящий момент силового агрегата при 3000 оборотов мин., 125 Нм.
• Используемое горючее — АИ 92.
• Вес движка 213 модели 117 кг.

Характеристики

Технические характеристики двигателя Нива Шевроле представлены в таблице.

Модель	ВАЗ 2123
Материал	Чугун
Объем	1 690 см³
Конструкция	Рядная
Мощность	80 л. с. на 5 200 об./мин
Крутящий момент	125 Нм на 3 000 об./мин
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Система питания	Инжектор
Ход поршня	80 мм
Диаметр цилиндра	82 мм
Степень сжатия	9.4 ед.

Расход топлива заявлен следующий.

Город	11.5 л
Трасса	8.3 л
Смешанный цикл	10.5 л

Но на практике аппетит внедорожника заметно выше.

Характеристики двигателя

Изначально на Шевроле Нива устанавливались два двигателя в зависимости от модификации — Z18XE и ВАЗ-2123. После рестайлинга был оставлен только отечественный мотор ВАЗ-2123. В таблице ниже можно посмотреть основные характеристики этих ДВС.

характеристикаВАЗ-2123Z18XE

Объем двигателя, куб.см	1690	1796
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об. /мин.	127 (13) / 4000 128 (13) / 4000	165 (17) / 4600 167 (17) / 3800 170 (17) / 3800
Максимальная мощность, л.с.	80	122 — 125
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об. /мин.	80 (59) / 5000	122 (90) / 5600 122 (90) / 6000 125 (92) / 3800 125 (92) / 5600 125 (92) / 6000
Используемое топливо	Бензин АИ-92	Бензин АИ-92 Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	10.09.2018	7.9 — 10.1
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый	Рядный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм	82	80.5
Количество клапанов на цилиндр	2	4
Доп. информация о двигателе	распределенный впрыск топлива	распределенный впрыск топлива
Ход поршня, мм	80	88.2
Степень сжатия	9.3	10.5
Нагнетатель	Нет	Нет
Выброс CO2, г/км	238	185 — 211
Ресурс двигателя тыс. км.	150-200	250-300

Часто водители интересуются местонахождением номера двигателя. Сейчас для оформления автомобиля он не требуется, но на практике все же иногда стоит проверять его соответствие. На Z18XE найти его мудрено, он находится на отливе мотора возле КПП. Выбит методом лазерной гравировки.

На ВАЗ-2123 маркировка находится между 3 и 4 цилиндром. Ее без проблем можно считать при такой необходимости.

Обратите внимание, что довольно часто номер подвергается коррозии. Поэтому, после покупки автомобиля с рук рекомендуется проверить качество номера, при необходимости его зачищают. Чтобы защитить маркировку просто смажьте площадку солидолом или литолом.

Особенности работы дифференциала

Момент распределяется таким образом, что передается туда, где нагрузка меньше. Подтверждением сказанному может служить обычная картина – машина стоит тремя колесами на асфальте, а одним – на льду. Тронуться с места ей не удается. Сила трения резины о лед гораздо меньше, чем резины об асфальт, а значит, и нагрузка на колесе, стоящем на льду, меньше, чем на других.

А дифференциал весь крутящий момент передает в сторону минимальной нагрузки. В результате одно колесо вращается с бешеной скоростью, а остальные стоят на месте, автомобиль не движется. Примерно так же выглядит ситуация, когда автомобиль не может подняться в гору по обледеневшей дороге. В этом случае одно колесо, попавшее на наледь, крутится, но машина стоит.

Производится никому не нужная работа. Колесо «шлифует» дорожное покрытие (наледь). Избавление от подобной бесполезной работы – блокировка как на «Ниве», так и на любом другом автомобиле, приспособленном к трудным дорогам. Но обычно описываемые устройства есть далеко не на всех машинах.

В какую сторону крутиться двигатель honda

Вопрос: что такое реверс потолочного вентилятора?

Ответ: функция реверс позволяет выбрать направление вращения двигателя — с предустановленного «против часовой стрелки» на «по часовой».

Вопрос: Что такое охлаждающий эффект в летний период?

Ответ: летом охлаждающий и освежающий эффект создается за счет вращения лопастей “против часовой стрелки”. Легкий ветерок от вентилятора отводит нагретый воздух от находящихся в помещении людей, производя эффект, сравнимый с искусственным понижением температуры кондиционером.

Если кондиционер уже установлен, то потолочный вентилятор эффективно дополнит его работу, равномерно распределяя по помещению холодный воздух,что позволит уменьшить мощность кондиционера, уровень шума, затраты на электроэнергию, а главное — снизить вред, причиняемый кондиционерами здоровью людей.

Вопрос: Что такое согревающий эффект в зимний период?

Ответ: зимой согревающий эффект от работы вентилятора достигается за счет вращения лопастей “по часовой стрелке”.

Теплый воздух, подогреваемый отопительными приборами (камином, батареями центрального отопления, конвекторами,“теплым” полом), поднимается наверх к потолку, и концентрируется там, не оказывая должного согревающего эффекта в нижней жилой зоне помещения.

Потолочный вентилятор, вращаясь в “зимнем” режиме, равномерно распределяет тепло по всей высоте помещения, при этом существенно повышая уровень комфорта воздушной среды в жилой зоне.

Вопрос: Как переключается реверс потолочного вентилятора?

Ответ: все реверсивные потолочные вентиляторы можно поделить на 2 части:

• вентиляторы, у которых переключение реверса происходит с помощью ручного переключателя, расположенного на корпусе;
• вентиляторы, у которых переключение реверса происходит с помощью специального пульта ДУ.

В первом варианте на корпусе устройства расположен ручной переключатель реверса мотора, которым пользователь может изменить направление вращения двигателя-с предустановленного «против часовой стрелки» на «по часовой». Для эффекта охлаждения переключатель «реверса» перемещают в нижнее положение, для эффекта рекуперации тепла зимой — в верхнее положение.

Во втором варианте при помощи пульта дистанционного управления пользователь может изменить направление вращения двигателя — с предустановленного «против часовой стрелки» на «по часовой».

При однократном нажатии на кнопку реверса, расположенную на пульте ДУ, двигатель начинает свое вращение против часовой стрелки, т.е. в режиме охлаждающего эффекта.

При повторном нажатии вентилятор начнет вращаться по часовой стрелке, т.е. в режиме согревающего эффекта.

Вопрос: можно ли переключать «реверс» во время работающего двигателя вентилятора?

Ответ: категорически нельзя! Перед переключением «реверса» необходимо дождаться полной остановки двигателя. Т.е. мы рекомендуем остановить двигатель вентилятора и только после этого изменить направление вращения на корпусе или на пульте.

Для чего выставляются метки цепи ГРМ

В двигателе любого легкового автомобиля есть 2 вала: распределительный и коленчатый. В большинстве машин они соединены ременной передачей. На автомобиле Шевроле Нива это передача цепная, причём цепь там используется однорядная.

Преимущества такой системы налицо: цепь, в отличие от ремня, никогда не проскальзывает на шкивах и служит гораздо дольше. Вместе с тем цепь со временем может растянуться, а зубцы на звёздочках валов могут износиться или даже сломаться. Это приведёт к рассинхронизации работы распредвала и коленвала.

Их работа не будет слаженной, так что двигатель может выйти из строя. Поэтому при регулировке или замене цепи ГРМ очень важно выставлять валы двигателя в соответствии с метками на шкивах и корпусе ГРМ.

Сделать это непросто, так как, во-первых, метки располагаются в труднодоступных местах, а во-вторых, выставлять их нужно очень точно, так как цепь, в отличие от традиционного ремня, невозможно будет слегка натянуть в случае необходимости.

Электроника

Новая модель получила новую электронную начинку. Теперь на автомобили устанавливается контроллер Bosch типа МР 7.9.7. В более старых моделях можно встретить отечественную разработку «Январь» 7.2.

Пользователи смогут заметить более удобный интерфейс, позволяющий более точно контролировать расход топлива, двигатель развивает более высокую динамику благодаря измененной системе контроля впрыска. Так же имеется возможность установки системы фаз на впрыск, чтобы уменьшить количество вредных выбросов, сделать расход топлива оптимальным и соответствовать стандартам ЕВРО-3.

Существует несколько основных способов увеличить мощность двигателя. Но все они связаны с определенным риском. Поэтому, перед проведением работ следует внимательно изучить все возможные последствия:

• Увеличение хода поршня. Это позволяет увеличить объем камеры сгорания с 1,7 до 1,9 литров. Чтобы проделать данную процедуру потребуется расточка внутреннего размера гильз. Затем устанавливаются новые поршни и кольца. В идеале на автомобиль должен устанавливаться новый тип коленвала, у которого будут более длинные плечи, чтобы можно было использовать укороченные шатуны. Кроме этого потребуется расточка впускных и выпускных окон, чтобы установить клапана большего диаметра.
• Но в итоге стандартная система впрыска уже не будет подавать необходимый объем топлива и в результате понадобиться перенастройка системы – чип-тюнинг. Все это может привести к значительному увеличению расхода топлива, вплоть до 15%.
• Улучшение цилиндров, чтобы система соответствовала по эффективности обновленной поршневой системе. Для этого потребуется их расточка до 84 мм. Это в свою очередь потребует замены большого количества сопутствующих деталей.

Проводя манипуляции с двигателем стоит помнить, что сам автомобиль не рассчитан на эксплуатацию при высокой скорости.

Авто создавался в основном для того, чтобы обеспечивать высокую проходимость авто и развивать наибольший крутящий момент на более низких оборотах двигателя.

Поэтому тюнинг позволяющий увеличить мощность негативно скажется не только на большинстве деталей, значительно сократив их срок службы, но и приведет к более быстрому износу трансмиссии и подвески.

Читать еще:  Что свистит в двигателе при низких оборотах

В какую сторону крутится двигатель ваз 21213

Главная » Двигатель

Рейтинг статьи Загрузка…

Пять лет опытно-промышленное производство ВАЗа делает моторы для «Нив» объемом 1,8 л – их собрано уже около двадцати тысяч. Но, увы, об отличиях их оригинальных мелкосерийных деталей от базовых завод традиционно умалчивает – даже каталога с простейшими рисунками до сих пор не издано.

Поэтому автомобилистам в случае сомнений порой приходится идти окольным путем. Например, положив рядом две однотипные детали, тщательно их сравнивать, измерять, а заодно и фотографировать, чтобы поделиться опытом с товарищами. Напомним историю создания самого «крупнокалиберного» карбюраторного мотора ВАЗ.

Еще в 1994 году с началом серийного выпуска 1700-кубовой «Нивы» тольяттинские тюнинговые фирмы занялись увеличением рабочего объема ее двигателя. О расточке цилиндров сверх 82 мм речь, разумеется, не шла – не запихивать же в изначально 1200-кубовый фиатовский моторчик поршни «волговского» размера.

А с ходом поршня можно было и поиграть – например, применив коленвал с увеличенным радиусом кривошипа и, соответственно, подрезав юбки поршней, чтобы они не доставали до противовесов.

Дополнительно пошли в дело распредвалы с более высокими кулачками, фрезерованные головки блока и прочие, давно известные приемы повышения мощности за счет долговечности.

Спрос на «заряженные» агрегаты штучной сборки постепенно возрастал, поэтому идеи тюнинга вскоре нашли мелкосерийное воплощение в моторном цехе ОПП ВАЗа: в 1996 году там стали выпускать двигатель ВАЗ-2130. Его основное отличие от базового «двести тринадцатого» – увеличение хода поршня почти на 4 мм, что достигнуто благодаря новому коленвалу с большим радиусом кривошипа и более высокому (на 1,4 мм) блоку цилиндров.

Высоту блока измеряют, как показано на фото: она равна расстоянию между плоскостями разъемов с головкой блока и с крышками коренных подшипников коленвала. Изменять фазы газораспределения не стали, поэтому распредвал не отличается от обычного, который ставят на крупносерийные моторы «1700».

Но головка блока, разумеется, своя, с увеличенным объемом камер сгорания – иначе бы степень сжатия недопустимо возросла. И поскольку длина цепи ГРМ осталась прежней, на высоком блоке применили «03» башмак натяжителя – он поменьше «213» (см. ЗР, 1998, № 9, с. 222), а заодно и «03» успокоитель – то есть металлический вместо пластмассового.

А вот три прокладки под распределитель завод ставит зря (видимо, «по инерции»): ведь блоку 2130, подросшему до высоты обычного «03», вполне достаточно одной – шлицы в шестерне привода маслонасоса и так хлипкие, зачем же уменьшать длину их зацепления. Внешне машины с мотором ВАЗ-2130 частенько «замаскированы» под обычные «Нивы» с двигателем ВАЗ-21213, видимо, шильдиков «1.

8» на заводе не хватает, и в ход идет индекс «1.7».

Определить, какой двигатель стоит на машине, проще всего по номеру, набитому на отфрезерованной поверхности блока над масляным фильтром – верхняя строка и обозначает модель, например 2130. В запчасти блоки цилиндров поступают неклеймеными – их различают по маркировке краской.

Не лучше обстоит дело и с сопроводительной документацией – в прилагаемом к «Ниве» «Руководстве по эксплуатации» перечислены лишь двигатели ВАЗ-2121 (карбюраторный, 1,6 л), ВАЗ-21213 (карбюраторный, 1,7 л), ВАЗ-21214 (впрысковый, 1,7 л) и «Пежо-XUD9L» (дизель). Единственное упоминание о моторе 1,8 л есть в инструкции к еще более редкому детищу ОПП – мини-вэну ВАЗ-2120.

Как видно из таблицы, возросший по сравнению с двигателем 21213 на 80 см з рабочий объем ненамного повысил номинальную мощность мотора, зато заметно снизил обороты, при которых она достигается, и все это на фоне 10-процентного увеличения крутящего момента.

Поэтому ездить на 1,8-литровой «Ниве» ощутимо приятнее – даже в городе часто пользуешься V передачей, и мотор уверенно «выкручивает» с самых низов.

На фото показаны отличия оригинальных деталей двигателя ВАЗ-2130 от тех, что применяются на крупносерийных моторах «Жигулей» и «Нив».

Ваз 21213 4wd 3дв. внедорожник, 76 л.с, 5мкпп, 1977 г.в. — коленчатый вал не проворачивается стартером

Коленчатый вал двигателя не проворачивается стартером

Основные причины

-Сваривание вкладышей с шейками коленчатого вала вследствие масляного голодания. -Заклинивание поршневых пальцев в верхней головке поршня. Как и в случае с вкладышами, причина может быть в масляном голодании. Но палец заклинивает и по причине несоосности верхней головки и поршневого пальца.

-Из-за возникшего перекоса появляются локальные зоны полусухого трения и чрезмерного натяга, что может стать причиной критического теплового расширения, задиров и заклинивания. -Поршень заклинил в цилиндре вследствие перегрева двигателя или ухудшенного теплоотвода.

-Разрушившийся поршень блокирует перемещение шатуна и вращение коленвала.

-Неквалифицированный ремонт двигателя. Неправильный выбор тепловых зазоров при сборке ЦПГ, коленчатого вала, не устраненные неисправности системы смазки могут стать причиной описанных выше поломок.

-Также причиной клина могут стать болты, гайки, по неосторожности уроненные в цилиндры или впускной тракт. -Погнутый клапан блокирует движение поршня. Основная причина «встречи» клапанов с поршнями – обрыв ремня ГРМ. После обрыва либо перескока сразу на несколько зубьев цепи ГРМ и удара происходит изгиб стержня клапана.

-Сильная деформация приводит к тому, что клапан не может двигаться по направляющей и блокирует движение поршня на подходе к ВМТ. К аналогичным последствиям приведет рассухаривание клапана.

Как понять, что двигатель заклинило

Мысль о том, что двигатель заклинил, приходит после щелчка втягивающего реле стартера, за которым не следует вращение коленчатого вала. Вполне вероятно, что стартер щелкает, но не крутит из-за севшей АКБ или неисправности самого стартера.

Чтобы определить заклинивший двигатель, необходимо попытаться прокрутить коленчатый вал вручную. Сделать это можно 2 способами: прокрутить коленвал ключом за болт крепления шкива.

Недостаток в том, что на большинстве современных автомобилей компоновка подкапотного пространства ограничивает доступ к шкиву; вывесить одну из сторон ведущей оси, включить наивысшую передачу и попытаться за колесо провернуть двигатель.

Не стоит пытаться провернуть коленчатый вал, буксируя автомобиль на тросу. Если двигатель заклинил, то усердные попытки провернуть коленвал могут привести к еще большим повреждениям.

Что делать при заклинивании

Предположим, двигатель на вашем авто все-таки заклинил, но вы не желаете разбирать его полностью для капитального ремонта.

В таком случае снимите ремень ГРМ и попытайтесь провернуть шестерню/и распределительного вала. Если шестерня не вращается в направлении вращения КВ, вполне вероятно, что двигатель заклинил из-за клапанов.

В таком случае ремонт заклинившего мотора рекомендуем начинать со снятия клапанной крышки, ГБЦ.

Если шкив коленчатого вала не вращается ни в какую из сторону, демонтируйте поддон для снятия бугелей коренных вкладышей, крышек нижних головок шатунов.

В случае обнаружения задранных, прихваченных к коленчатому валу и провернутых вкладышей, замены подшипников скольжения все равно будет недостаточно. Мы рекомендуем не только проверить масляный насос, но и снять коленчатый вал для продувки сжатым воздухом каналов подвода масла.

Вполне вероятно, что канал закоксован, что привело к локальному недостатку смазки. Если подшипники скольжения в норме, необходимо снятие и дефектовка ЦПГ.

Технические характеристики ВАЗ 21213 4WD в кузове 3 дв. внедорожник с двигателем 76 л.с, 5МКПП выпускающихся c 1977 г.

Двигатель ваз 21213-1000260

Технические характеристики блока цилиндров ВАЗ-21213

Блок цилиндров двигателя ВАЗ-21213 имеет следующие габариты:

Размер, мм	Предельный допуск, мм
Диаметр одного цилиндра	82	0.05 мм
Высота блока (от верхней плоскости до оси коленвала)	214.58	0.15
Межцилиндровое расстояние	95	—
Диаметр расточки опор коленвала	54.52	0.013

Существует пять размерных классов, каждой из которых присваивается определенная буква латинского алфавита – от А до E.

Для ВАЗ-21213 каждый из классов имеет зазор в 0.010 мм – от 82.0 .. 82.010 мм для класса А до 82.040…82.050 для класса Е.

Для поршней используется стандартная буквенно-циферная маркировка с обозначением размерной группы (А-Е), классом диаметра отверстия под поршневой палец (от 1 до 3), а также стрелка – она указывает направление к передней части двигателя.

Двигатель ваз 21213-1000260

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Двигатель ВАЗ 21213 может применяться для установки на автомобили ВАЗ «Нива»: 2121, 21213, 21214, 2131; «Надежда» 2120 и их модификации.

Читать еще:  Где находится датчик оборотов двигателя ваз 2110

Данный ДВС разрабатывался специально под автомобиль «Нива» ВАЗ-21213. По межцентровому расстоянию цилиндров в 95 мм., его можно отнести к группе ДВС устанавливаемых на заднеприводные автомобили. Располагались они в моторном отделении продольно оси автомобиля.

Блок цилиндра двигателя 21213-1002011 с межцентровым расстоянием — 95 мм и высотой 214,58-0,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней поверхности блока). Номинальный диаметр цилиндров составляет 82мм.

Межремонтные размеры — 82,40 и 82,80. По отклонению диаметра цилиндра определены пять классов. Размер каждого класса отличается от предыдущего на 0,01мм. Классы обозначаются буквами ( А, В, С, D ).

Маркировка блока цилиндров осуществляется на нижней поверхности блока.

На двигателе установлен коленчатый вал 21213-1005015. По своим параметрам он соответствует коленчатому валу 2103 и обеспечивает ход поршня – 80мм. (радиус кривошипа – 40мм.). Вал имеет дополнительные противовесы снижающие вибрацию. На каждой шатунной шейке имеется два маслоподводящих отверстия.

Диаметры шеек вала увеличены на 0,02мм. При использовании стандартных вкладышей, это уменьшение зазоров оптимизирует толщину масляного слоя между шейкой вала и поверхностью вкладыша. В тоже время снижение зазоров улучшает динамические характеристики вала.

Коленчатый вал 21213 рекомендован к установке вместо вала 2103.

Для двигателя разработана новая поршневая группа. Поршень 21213 оригинальной конструкции, на днище имеет специфическую овальную лунку. Для диаметров поршней определены классы соответствующие классам цилиндров. Отверстие под поршневой палец диаметром 22мм.

В поршне отверстие под поршневой палец смещено на 1,2мм от оси поршня. Маркировка класса поршня по диаметру и по размеру отверстия пальца указываются на днище поршня. Поршневой палец, длиной 67мм, фиксируется в поршне стопорными кольцами. Вес поршня составляет 347гр.

При изготовлении все поршни доводятся до одного веса.

Шатун 21213-1004045 имеет новую конструкцию. Длина шатуна составляет 136 мм. Размеры отверстий: под шатунную шейку — 47,8мм; поршневой палец – 22мм. Для стяжки крышки шатуна использованы новые болты, обеспечивающие надежность и точность сборки.

Головка цилиндров 21213-1002011(для двигателя объемом – 1,7л.) конструктивно похожа на головку 21011, но имеет ряд отличий. Высота головки 21213 составляет 111,0мм, что ниже головки 21011 на 1,8мм. Размер камеры сгорания — 81х52 мм, объем 30 см3.

Для двигателя разработан новый распределительный вал 21213-1006010. Изменена форма кулачков, для увеличения хода впускного клапана. Применяются клапаны и клапанный механизм от двигателя 2101.

Привод распредвала – цепной. Цепь двухрядная втулочно-роликовая мод. 2103. Применяется новый удлиненный башмак натяжителя.

Изменения в системе питания — использование карбюратора 21073 типа «Солекс».

На двигателе ВАЗ 21213 установлена бесконтактная система зажигания. За создание управляющих импульсов для коммутатора отвечает датчик-распределитель зажигания 3810.3706. В системе зажигания применяется модель коммутатора — 3620.3734. Катушка зажигания — 27.3705.

Заклинил двигатель: признаки, определение причины и особенности ремонта. Что делать, если мотор ВАЗ поймал клин, кулак дружбы

Как правило, заклинивает коленвал. А точнее, его подшипники. Реже происходит заклинивание поршня. Главное, быстро ответить на вопрос о том, почему заклинило двигатель, попросту нельзя.

Дело в том, что существует множество причин, которые можно разделить на две основные группы: механические повреждения и перегрев.

Что делать и как лучше ремонтировать заклинивший мотор?

Предположим, двигатель на вашем авто все-таки заклинил, но вы не желаете разбирать его полностью для капитального ремонта.

В таком случае снимите ремень ГРМ и попытайтесь провернуть шестерню/и распределительного вала. Если шестерня не вращается в направлении вращения КВ, вполне вероятно, что двигатель заклинил из-за клапанов.

В таком случае ремонт заклинившего мотора рекомендуем начинать со снятия клапанной крышки, ГБЦ.

Если шкив коленчатого вала не вращается ни в какую из сторону, демонтируйте поддон для снятия бугелей коренных вкладышей, крышек нижних головок шатунов.

В случае обнаружения задранных, прихваченных к коленчатому валу и провернутых вкладышей, замены подшипников скольжения все равно будет недостаточно.

Как понять, что двигатель поймал клин?

Мысль о том, что двигатель заклинил, приходит после щелчка втягивающего реле стартера, за которым не следует вращение коленчатого вала.

Вполне вероятно, что стартер щелкает, но не крутит из-за севшей АКБ или неисправности самого пускача.

Чтобы определить заклинивший двигатель, необходимо попытаться прокрутить коленчатый вал вручную. Сделать это можно 2 способами:

• прокрутить коленвал ключом Р·Р° болт крепления шкива. Недостаток РІ том, что РЅР° большинстве современных автомобилей РєРѕРјРїРѕРЅРѕРІРєР° подкапотного пространства ограничивает доступ Рє шкиву;
• вывесить РѕРґРЅСѓ РёР· сторон ведущей РѕСЃРё, включить наивысшую передачу Рё попытаться Р·Р° колесо провернуть двигатель.

Не стоит пытаться провернуть коленчатый вал, буксируя автомобиль на тросу. Если двигатель заклинил, то усердные попытки провернуть коленвал могут привести к еще большим повреждениям.

Механические причины заклинивания двс

Посторонние предметы попали в надпоршневое пространство или на головку поршня. Это может быть, например, упущенная/оторванная гаечка.

Например, шайба крепления воздушного фильтра упала во впускной коллектор, элементы попали во впуск при снятии карбюратора, посторонние предметы могли попасть непосредственно в камеру сгорания и т.д.

В этом случае заклинивает поршень, но не обязательно намертво. Однако в большинстве случаев для устранения последствий предстоит серьезный ремонт.

• Обрыв или перескакивание ремня или цепи ГРМ, Р° также обрыв успокоителя цепи ГРМ Рё попадание его фрагмента РїРѕРґ саму цепь.

Еще следует выделить попадание посторонних предметов под ремень или цепь ГРМ.

Это происходит в тех случаях, когда снята крышка ГРМ.

Также в списке проблем с  механизмом газораспределения отмечают рассухаривание одного или нескольких

клапанов

, поломку их пружин. Еще возможно заклинивание клапанов в их направляющих.

Кстати, когда причиной заклинивания выступают неполадки с цепью или ремнем, клапаны деформируются (гнутся), из-за чего не могут вернуться в свое седло. Как следствие, поршень не может войти в верхнюю мертвую точку и происходит соударение клапана с головкой поршня.

• Выход поршневого пальца. Это чревато тем, что головка поршня останется незакрепленной СЃРѕ всеми вытекающими последствиями.
• Разболтавшиеся гайки коренных крышек коленвала или гайки нижней головки шатуна. Такое может случиться тогда, РєРѕРіРґР° РІРѕ время ремонта мотора эти гайки РЅРµ были затянуты должным образом (момент затяжки нарушен).

Кстати, если достоверно известно о попадании посторонних металлических предметов в цилиндры, можно их извлечь без полного разбора двигателя.

Для этого понадобится магнит и достаточной длины стержень (например, спица).

Подняв поршни 1 и 4 цилиндров в верхнее положение, нужно вывернуть свечи зажигания и через свечной колодец магнитом извлечь металлический предмет.

Если в 1 и 4 цилиндре ничего нет, то таким же образом следует проверить 2 и 3.

Перегрев двигателя

Многие причины заклинивания двигателя связаны именно с перегревом мотора. Наиболее распространенные из них такие:

• Отсутствие смазки или РЅРёР·РєРёР№ уровень масла. Как известно, внутри самого двигателя масло играет роль РЅРµ только смазки, РЅРѕ Рё охладителя.

• Если трущиеся детали Р±СѓРґСѓС‚ оставаться СЃСѓС…РёРјРё, то РѕС‚ нагрева РѕРЅРё расширятся Рё, вполне возможно, заклинят. Вообще, нехватка масла (
• масляное голодание
• ) РІ СЃРІРѕСЋ очередь тоже может быть вызвана различными причинами.

Рекомендуем также прочитать статью о том,

какие последствия для двигателя возникают после перегрева мотора

. �з этой статьи вы узнаете о причинах, по которым происходит перегрев ДВС, а также вероятных последствиях после повышения рабочей температуры силового агрегата.

• Попадание охлаждающей жидкости РІ масло. РџСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє тому, что смазочная жидкость теряет СЃРІРѕРё свойства. Чаще всего это РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ РїСЂРё нарушении целостности прокладки между головкой Рё блоком цилиндров, однако возможны Рё трещины РІ БЦ или ГБЦ.
• Неисправный термостат или РїРѕРјРїР° охлаждающей жидкости.

Полезные советы

В отличие от механических причин, многих случаев перегрева двигателя удастся избежать, если регулярно проверять уровень масла и его состояние, а также контролировать уровень охлаждающей жидкости и следить за исправностью отдельных элементов (термостат, вентилятор охлаждения, помпа и другие).

Таким образом, многие причины, которые приводят к тому, что заклинил двигатель, можно заблаговременно нейтрализовать.

В любом случае, обнаружив во время движения признаки заклинивая мотора (стук, грохот и прочие посторонние звуки), лучше всего прекратить движение, причем не дожидаясь того момента, пока двигатель начнет глохнуть сам.

Рекомендуем также прочитать статью о том,

почему двигатель может стучать на холодную

. �з этой статьи вы узнаете о возможных причинах стука ДВС, который прослушивается до выхода агрегата на рабочие температуры.

Важно понимать, что если ДВС сначала застучал, а потом заклинил, тогда такой заклинивший мотор может даже показать «кулак дружбы», что является серьезнейшей поломкой. Однако если появился стук, но водитель заглушил агрегат заранее, есть шанс избежать большого количества проблем. После остановки мотора нужно отбуксировать автомобиль для осмотра на СТО. Такие действия во многих случаях позволяют существенно снизить конечную стоимость ремонта двигателя.

Признаки заклинивания

Начнем с того, что если заклинивает двигатель, тогда мотор фактически не крутится.

Когда такая неисправность возникает во время движения, силовой агрегат либо внезапно глохнет, либо заметно падает мощность и потом уже прекращается работа ДВС.

�ногда после простоя мотор, все-таки, удается запустить, но работать он будет недолго.

В некоторых случаях заклиниваю двигателя также предшествует возникновение явного металлического стука или грохота под капотом.

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)