Время работы двигателя для основных пожарных автомобилей общего применения

Исправность техники, задействованной при тушении пожара, – одна из составляющих успеха всей операции. Именно поэтому приказом МЧС РФ № 555 от 18.09.

2019 утверждена «Инструкция по организации материально-технического обеспечения системы Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий».

В ней прописан порядок, сроки и виды ТО пожарных автомобилей.

Регулярное техническое обслуживание является важнейшим элементом эксплуатации всех видов пожарных автомобилей. Оно обеспечивает:

• постоянную боеготовность техники;
• безопасность эксплуатации автомобилей;
• обнаружение изношенных деталей;
• продление межремонтных промежутков;
• сокращение расхода горючего.

ТО проводится в пунктах постоянной дислокации автомобилей. Если техника находится на выезде, то ее обслуживание проводится посредством задействования подвижных средств или сторонними организациями, уполномоченными проводить данный вид работ.

Виды техобслуживания

Техническое обслуживание техники, используемой при ликвидации огня и последствий ЧС, зависит от периодичности ее эксплуатации и типа машин. Это комплекс мер планово-предупредительной системы. Они проводятся по графику. Сколько видов ТО пройдет машина, зависит от условий содержания пожарных автомобилей.

Проводимые в рамках техобслуживания операции делятся по категориям:

• моечные;
• смотровые, или диагностические;
• крепежные;
• пускорегулировочные;
• топливно-заправочные;
• смазочные;
• шинные.

Первое ТО

График проведения ТО-1 составляет начальник технического отдела пожарной части и согласовывает его с начальником гарнизона.

Периодичность ТО-1 для основных пожарных автомобилей – не реже одного раза в месяц или через каждые 1500 км пробега. Специальную технику проверяют строго раз в месяц или при пробеге 1000 км.

При этом важно учитывать общий пробег, который составляет расстояние, пройденное на выезде, и работу мотора при активации насоса.

В первом ТО важно соблюсти порядок действий:

1. Обслуживание автомобиля в месте постоянной дислокации на специальном техпосту. На этом этапе машину полностью промывают, смазывают все вращающиеся и перемещающиеся детали, подтягивают крепежи.
2. Диагностика, включающая в себя оценку работы осветительных приборов, наноса и всех коммуникаций.
3. После проверки боевую техническую единицу заправляют топливом и огнетушащими средствами, а также проводят окончательную регулировку деталей.

Все процедуры ТО-1 проводит экипаж машины в свободное от дежурства время. Руководителем назначается старший водитель. Весь комплекс мероприятий в рамках первого технического обслуживания проводится за 2 дня.

Если в ходе диагностики были выявлены неполадки, выполняют текущий ремонт: сварочные работы, замену дисков сцепления, элементов управления и ходовой части. На каждый вид назначают ответственных, которые делают отметки о проведенных мероприятиях в специальном журнале.

Второе ТО

Его проводят раз в год или после каждых 7000 км пробега. Для спецтехники показатель уменьшается до 5000 км. Обслуживание также проводит экипаж, но уже не на месте дислокации, а в пожарно-техническом центре.

ТО-2 полностью дублирует первое, но с более углубленной диагностикой состояния машины. На этом этапе проверяют:

• раму, кабину, кузов;
• мотор;
• сцепление;
• трансмиссию;
• карданный вал;
• рулевое управление;
• передний и задний мосты;
• аккумулятор;
• тормозную систему;
• осветительный комплекс;
• водяной резервуар и емкость для средств пожаротушения;
• насос;
• систему подогрева резервуара;
• место для пожарного расчета.

На ТО-2 для основных ПА отводится 2 дня, для спецтехники – 3 суток, а для машин типа АЦЛ и АЦПК – 5. Пятидневная проверка предусмотрена и для машин, находящихся в эксплуатации более 10 лет.

Сезонное

Технику обязательно готовят к смене сезона. Как правило, стараются совместить СО с одним из ТО, обычно первым. И только в северных регионах СО считается отдельным видом обслуживания ПА. В его рамках проводят:

• прочистку охлаждающего контура;
• диагностику кранов и слива тормозной системы;
• замену смазки всех агрегатов;
• проверку карбюратора и топливного насоса;
• очистку бака горючего;
• тестирование аккумулятора на стенде.

Ежедневное

ЕТО – проверка автомобиля при каждой смене караула. Экипаж обязан убедиться, что принимает технику в исправном состоянии. Ответственным назначается командир отделения. При ЕТО необходимо завести ПА и убедиться в корректной работе его двигателя, насоса и всех агрегатов. Второй этап – заправка топливом, маслом, водой и ОТС.

В момент проведения проверки следует придерживаться регламента работы ДВС:

• ПА общего назначения с мотором с карбюратором – 3 мин.;
• ПА целевого использования на дизеле с многоконтурными пневмотормозами – 5 мин.;
• ПА специального типа – 7 мин.;
• АЛ и АЦПК – 10 мин.

Ответственность за состояние машины лежит на сдающем карауле. Если выявлены неисправности, то их пытаются устранить на месте. В работе принимают участие водительский состав обеих смен. Если требуется ремонт, ПА отправляют в специальный бокс. Все действия фиксируют в журнале учета с указанием числовых данных (уровень масла, напряжения, давление пневмосистемы, люфт руля и т.д.).

Каждые 10 дней при ЕТО проверяют плотность электролита, давление в шинах и фиксацию колесных гаек.

ТО на пожаре и АСР

Во время непосредственной работы машина испытывает большие нагрузки, поэтому даже во время пожара проводят обслуживание основных механизмов системы. Комплекс мер состоит в следующем:

• выведение пожарной единицы из зоны огня;
• устранение перегибов рукавов и всасывающих сопел;
• смазка уплотнителей через каждые 60 минут работы;
• проверка двигателя и наноса на протечки;
• диагностика нагрева охлаждающей жидкости;
• контроль уровня масла в двигателе;
• очистка пенообразователя и каналов от ВМП;
• заполнение резервуара водой после окончания работ по пожаротушению;
• откачка остатков воды из наноса.

ТО в зависимости от вида ПА

При повседневной эксплуатации периодичность и объем работ в рамках ТО зависит от вида пожарных автомобилей и определяется не только приказом МЧС, но и инструкциями предприятия-изготовителя. Оно включает все основные виды обслуживания по заранее утвержденному в подразделении графику.

Автомобили, находящиеся на хранении, обслуживают строго по инструкции производителя. Это может быть ежемесячное, полугодовое, годовое обслуживание и регламентные работы. Обязательно проверяют состояние защитных покрытий и герметизирующей оклейки. Также очищают технику от пыли и грязи.

Меры безопасности при проведении техобслуживания

Независимо от вида ТО и ремонта пожарных автомобилей необходимо соблюдать правила техники безопасности.

1. Все операции с машинами проводят на постах и в помещениях, оборудованных естественной и принудительной вентиляцией.
2. Работы проводят на смотровых ямах, ширина которых соответствует колее автомобиля. Чтобы избежать сползания и опрокидывания машины в канаву, вдоль движения по ней устанавливают железобетонные или металлические реборды.
3. Ямы, не задействованные при обслуживании и ремонте, во избежание падения в них людей накрывают металлическими щитками.
4. В помещениях обязательно должны быть газоотводы от выхлопных труб. Они всегда подключаются к выхлопной системе ПА, поступившего на осмотр, и саморазмыкаются с началом движения машины.
5. Запрещено выполнять диагностику трансмиссии при работающем двигателе.
6. Нельзя выполнять работы с ПА, подвешенным только на подъемных механизмах без дополнительной фиксации.
7. Не допускается промывать детали легковоспламеняющимися жидкостями.

Виды ремонта

Если во время диагностики определяют поломку, то ПА переводят в ремонт. В рамках ТО он может быть капитальный, средний и текущий.

1. Капитальный предполагает полное восстановление работоспособности агрегатов машины. Их разбирают, меняют изношенные детали, собирают и проводят наладку. Капремонту подвергают двигатель, сцепление, коробку передач, насосы, коробку отбора мощности.
2. Средний ремонт – замена двигателя, проверка целостности всего автомобиля и его полная прокраска.
3. Текущий – частичная разборка машины с заменой одного или нескольких агрегатов. Проводят крепежные, регулировочные, смазочные, сварочные работы. Текущий ремонт должен гарантировать целостность узлов до следующего ТО-2.

Соблюдение регламента ТО помогает продлить срок эксплуатации машин и повышает результат проводимой спасательной операции.

Виды ТО пожарных автомобилей

Пожарные автомобили, как и любые автомобили, проходят перед сдачей в эксплуатацию ряд обязательных процедур. Здесь постановка на учет, обкатка с последующим техническим обслуживанием и ремонтами.

Но обслуживание машин этого типа немного отличается, потому что они относятся к категории «спецтехники».

Итак, рассмотрим в статье виды ТО пожарных автомобилей, планирование этих мероприятий и порядок проведения.

Эксплуатация пожарных машин

Организация эксплуатации – это перечень процессов, которые производятся с автомобилем. Здесь четкая последовательность проводимых действий:

• после регистрации автомобиля в автоинспекции его ставят на боевое дежурство;
• внутри гаража машину ставят на свой учет;
• здесь же все время контролируют, какие работы автомобиль проводит;
• техническое обслуживание;
• ремонт;
• перевод техника на зимнее или летнее обслуживание;
• диагностика технического состояния.

Техническое обслуживание

К техническому обслуживанию пожарных автомобилей отношение серьезное. Потому что от ТО зависит эффективная работа техники. Но, как и любое оборудование, со временем детали, узлы и агрегаты изнашиваются.

Этот процесс закономерный и естественный. Износ деталей приводит к снижению качественного состояния самой машины. А значит, велика вероятность, что в самый неподходящий момент она выйдет из строя.

Это скажется на боевом состоянии пожарной части.

Технический осмотр пожарной машины силами дежурного экипажа

Есть пять эксплуатационно-технических показателя, которые определяют техническое состояние оборудования. Это:

• долговечная эксплуатация;
• надежность техники;
• скорость перемещения должна быть максимальной;
• максимальная должна быть и производительность или мощность;
• экономическая сторона дела не должна быть забыта.

Понятно, что со временем эти характеристики снижаются. Но чтобы увеличить их действие во времени, нужно периодически проводить обслуживание, и при необходимости, выявляя недостатки или поломки, проводить ремонт. Поэтому для пожарных автомобилей производители устанавливают периодичность.

Что должно обеспечивать ТО:

• постоянную готовность выполнять боевую задачу;
• в течение установленного производителем срока обеспечивать надежную службу;
• передвигаться с высокой степенью безопасности;
• находить и устранять причины, которые могут создать условия возникновения отказов в работе;
• не превышать установленный паспортом расход горючего, а также других расходных материалов;
• уменьшить негативное воздействие самого пожарного автомобиля на природу.

Мойка пожарной машины

ТО – это в первую очередь мойка автомобиля, смазка вращающихся и перемещающихся деталей, подтяжка крепежей, диагностика. Во вторую очередь – это заправка топливом и огнетушащим веществом, регулировка деталей и узлов согласно стандартам, ремонтные работы. Эти три операции проводятся только после того, как будет выполнена диагностика. И если она подтверждает, что эти процедуры необходимы.

Техническое обслуживание является системой планово-предупредительной. То есть беспричинно вскрыть автомобиль и начать проведение ТО, никто не позволит. Поэтому на каждый год составляется план проведения этого мероприятия. И его строго по времени придерживаются.

Суть ППС заключается в следующем:

• проводить испытания и обслуживание через установленный производителем пробег, или через определенное время эксплуатации;
• есть два вида (соответственно и периодичность) ТО пожарных автомобилей: ТО-1 и ТО-2, при производстве которых применяется перечень собственных работ;
• оба вида ТО проводят в разных подразделениях.

Итак, из выше сказанного можно сделать заключение, что техническое обслуживание проводится строго по графику, а ремонт по необходимости.

Ремонт пожарных машин делается по необходимости

Как планируется техническое обслуживание

Виды технического обслуживание пожарных автомобилей – это два вида: ТО-1 и ТО-2. График, он же годовой план, для ТО-1 разрабатывает начальник технического отдела пожарной части. Этот документ согласовывается с отделом пожаротушения этой же части. План-график утверждается начальником гарнизона.

Важно! Составляя план-график ТО, начальник техотдела формирует равномерную периодичность вывода каждого пожарного автомобиля из боевого дежурства. При этом он учитывает ТО-2 и другие специфичные условия несения службы пожарной части.

Что касается ТО-2, то план-график его составления производит служба пожаротушения областного или регионального управления, которая все свои наметки согласовывает со службой вышестоящей организации, а также с отделом службы и подготовки. Утверждает этот документ начальник ОГПС или УГПС. То есть составляется он не в пожарной части. А вот выписку из него рассылают всем подразделениям за 15 дней до начала года, то есть 25-26 декабря.

Необходимо отметить, что в некоторых регионах оба вида ТО объединяются в один план-график.

ТО проводится строго по плану согласно инструкции

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

Здесь необходимо учитывать, что на службе пожарных частей есть обычные автомобили и специальные. Так вот периодичность ТО-1 для основных пожарных автомобилей – не реже 1 раза в месяц или при пробеге 1500 км. Для специальных 1 раз в месяц или при пробеге 1000 км.

Но как учесть пробег, ведь автомобиль работает и на пожаре, когда включается насос. Последний работает от двигателя. Поэтому общий пробег учитывает и время работы насоса. Отсюда формула расчета общего пробега:

So=Sпр + Sн, где Sпр – это пробег, измеряемый по спидометру, Sн – пробег, равный времени работы насоса, измеряемый в часах.

Порядок проведения первого ТО заключается в следующем:

• пожарный автомобиль выводят из боевого дежурства максимум два дня;
• проводят обслуживание на посту, к которому машина закреплена;
• само техническое обслуживание производит экипаж в свободное и рабочее время, руководитель – старший водитель;
• за основу ТО берется инструкция обслуживания пожарных машин.

Руководит ТО-1 старший водитель

Второе техническое обслуживание

Периодичность ТО-2 основных пожарных автомобилей – пробег 7000 км или один раз в год. Для специальных машин – 5000 км. Для этого автомобиль выводится с боевого дежурства на два или три дня. Проводят его водитель автомобиля и работники технической службы пожарной части.

Постановка пожарного автомобиля на второе техническое обслуживание производится в пожарно-техническом центре на посту (отдельном для каждой машины).

Сезонное обслуживание (СО)

Этот вид техобслуживания надо рассматривать, как одно из ТО. Чаще, как ТО-1. Поэтому во многих случаях СО подгоняют под график первого технического обслуживания.

Сезонное ТО пожарного автомобиля проводится два раза в год (осенью и весной). Основная задача – подготовить оборудование к работе в жаркое или холодное время года.

В северных регионах СО является самостоятельным видом технического обслуживания пожарных машин.

Замена шин – сезонное техническое обслуживание

Ежедневное техническое обслуживание

Цель ЕТО – убедиться, что пожарная машина готова к боевым действиям. Это мероприятие производит водитель и члены экипажа, заступающие в караул. Руководит процессом командир отделения. Что делается во время ежедневного ТО:

• заводится автомобиль с целью проверки корректной работы двигателя, насоса, прочих механизмов и агрегатов;
• если появляется необходимость, производится заправка топливом, маслом, водой и огнетушащими материалами.

Техобслуживание на пожаре

К порядку проведения ТО на пожаре подходят с тех же позиций, которые озвучены в инструкции по эксплуатации пожарного автомобиля. Его чаще всего проводит водитель, но иногда подключаются члены экипажа.

Суть проведения ТО этого типа состоит в том, что во время работы всех агрегатов и механизмов машины она подвергается большим нагрузкам.

И цель водителя – отследить, чтобы какой-то из узлов не вышел из строя. Поэтому не существует нормативов, которые касаются времени проведения ТО этого типа.

Но в сложной боевой обстановке это делать надо все равно, в независимости от того, что происходит на пожаре.

Главное в проведении ТО этого типа – отслеживать работу мотора автомобиля и насосного оборудования. Если одно из них выйдет из строя, то толку от машины не будет.

После окончания тушения пожара полости насоса необходимо промыть. Это касается и коммуникационных трубопроводов, если тушение огня производилось пеной. Обязательно цистерну заполняют водой. После чего автомобиль направляется в пожарную часть. По дороге проверяют работу тормозов, мотора и других вращающихся деталей.

Обслуживание автомобиля во время пожара

Раньше, после прибытия машины в часть, также проводилось ТО. Сегодня это не делают. Но обязательно автомобиль моют, заполняют топливом и огнетушащим веществом, проверяют агрегаты, детали и узлы. Также проводят осмотр пожарных рукавов на предмет их технического состояния. Если оно неудовлетворительное, то шланги меняют на новые.

Было еще одно техобслуживание, которое проводилось после пробега по спидометру в 1000 км. По сути, это было ТО-1. Сегодня оно тоже отменено.

Технологический процесс технического обслуживания пожарных автомобилей

Есть две причины, почему разрабатывается технологический процесс:

1. Рационально проведенный процесс исключает временные затраты непроизводственного типа.
2. С его помощью рационально используется оборудование и инструменты, а также персонал поста, участвующего в проведении технических работ.

ТО пожарных машин – это комплекс действий, которые проводятся в последовательном определенном порядке. Все действия, они же операции, объединяются в группы по условиям выполнения или по характеру проводимых операций. Поэтому проводимые во время ТО работы делятся вот на эти категории:

• моечные операции, они же уборочные;
• диагностические, они же осмотровые;
• крепежные, в процессе которых подтягиваются крепежные изделия разного назначения;
• регулировочные;
• заправочные: топливо, огнетушащее вещество, техническое масло;
• смазочные, здесь производится смазка вращающихся узлов и деталей;
• шинные: замена шин, подкачка воздуха и прочее.

В видео показано, как надо проводить техническое обслуживание пожарных автомобилей основного назначения:

Заключение по теме

Итак, в статье рассмотрены виды ТО пожарных автомобилей, сроки, место проведения и их периодичность. В заключении нужно сказать, что техническое обслуживание позволяет обеспечить постоянную боевую готовность пожарной техники, максимальную надежность агрегатов и узлов, а также маневренность машины при выполнении поставленных задач.

При этом техобслуживание дает возможность выявить неполадки и неисправности автомобиля и пожарного оборудование, которое является составной частью машины.

А также причины, которые могут за собой повлечь эти неполадки. То есть с помощью ТО «убивается сразу два зайца».

Поэтому на каждый вид обслуживания есть инструкция, в которой четко расписано, что надо делать, ставя пожарную машину на то или другое ТО.

Техническое обслуживание пожарных автомобилей: виды, сроки, периодичность

14.06.2019

Для обеспечения исправного функционирования и 100% готовности противопожарной техники к срочному выезду, техническим регламентом предусмотрено периодическое обслуживание.

Оно призвано увеличить промежуток между ремонтами, заранее обнаружить возможные поломки, снизить негативное воздействие на природу и снизить потребление горючего.

В России существует специальный закон: Приказ № 555 «Организация эксплуатации техники, Техническое обслуживание, Ремонт пожарных автомобилей», который устанавливает правила и требования к тех.обслуживанию пожарной техники.

Даже при постоянном техническом обслуживании, невозможно гарантировать отсутствие необходимости в ремонте. Поломки могут возникать непредвиденно, например, при тушении пожара, выполнении спасательных действий, езде по пересечённой местности, ДТП и тому подобном. Какое бывает ТО и ремонт, сроки их проведения и многое другое, мы опишем в данном материале.

Виды технического обслуживания пожарных автомобилей

Какой именно вид используется, напрямую зависит от того, используется ли техника ежедневно, либо находится на временном хранении в специальном помещении. В каждом случае выполняется целый комплекс работ.

Для пожарных автомобилей, использующихся ежедневно:

• ЕТО – ежедневное техническое обслуживание.
• Непосредственно при пожаре и выполнении аварийно-спасательных работ.
• ТО-1, ТО-2 – комплексный осмотр, проверка и устранение имеющихся неисправностей. Включает в себя несколько видов работ по обслуживанию, выполняющихся по определённому графику.
• СО – сезонное, при смене времени года.

Для пожарных автомобилей на хранении проводится 1 раз в определённый период:

• месяц;
• полугодие;
• год;
• согласно регламенту.

На всю используемую пожарную технику МЧС РФ разрабатывает нормативный документ, в котором присутствуют инструкции, сроки, условия, меры безопасности и другие аспекты.

Ежедневное

Его производят непосредственно в части, в момент сдачи смены другому подразделению. Принимают участие водитель транспортного средства и личный состав. Задача – проверить готовность пожарного автомобиля выехать на место происшествия и произвести тушение, спасательные работы. Тут производится контроль над:

• внешним видом;
• безопасностью езды;
• исправностью основных агрегатов;
• функционированием ПТВ и АСО;
• уровнем горючего, охладителя и ГСМ.

Ответственность за обнаружение и исправление всех неисправностей лежит на сдающем смену расчёте. Принимающий водитель обязан также проверить все элементы и внести необходимые отметки в эксплуатационную карту ПА. Причём имеются ограничения на работу ДВС в момент проведения проверки:

• ПА общего применения, двигатель с карбюратором – 3 мин.;
• ПА целевого применения, дизельные, снабжённые многоконтурными пневмотормозами – 5 мин.;
• специальные ПА – 7 мин.;
• АЛ и АЦПК – 10 мин.

В настоящее время в специализированных документах прописаны следующие виды проверок при ежедневном техническом обслуживании:

• Наружный осмотр, проверка комплектации пожарного оборудования.
• Состояние дверей, салона, кузова, стекол, зеркал, оперения, знаков, рамы, рессор, колёс.
• Наличие пломб на спидометре, счётчике моточасов насоса.
• Надёжность крепления элементов резервуара и кузова.
• Отсутствие протечек в резервуарах и трубах.
• Функционирование запирающих механизмов на трубах, насосах, пенообразователях.
• Отсутствие остатков воды, растворов и посторонних вещей в насосе.
• Степень натяжения ремней привода.
• В зимний период – чехол-утеплитель.
• Отсутствие протечек ГСМ.
• Показатель масла во всех элементах двигателя.
• Уровень жидкостей – вода: низкозамерзающая, тормозная, в гидроусилителе, сцеплении, горючее.
• Функционирование сцепления и степень хода педали.
• Работа двигателя при холостом ходе и в движении, функционирование датчиков приборной панели в кабине и насосном отделе, при его наличии.
• Гидроусилитель руля, рулевые тяги, ограничители поворота.
• Наличие свободного хода руля.
• Осветительные приборы, звуковой сигнал, «дворники», обогрев, вентиляция.
• Работа радиосвязи.
• Тормозная система.
• Коробка переключения передач.
• Раздаточная коробка.
• Переключение мостов, при их наличии.
• Коробка отбора мощности дополнительной трансмиссии.
• Работа моторно-трансмиссионной установки в насосном отделении.
• Масло в пожарном насосе, включая ванну и бачок, смазка в пресс-маслёнке.
• Соединение насоса и рамы.
• Запуск мотора из насосного отделения.
• КИП насосного отделения.
• Вакуумная система.
• Герметичность насоса.
• Масляный фильтр после отключения мотора.
• Световая индикация открытия дверей и кузовных отделов.
• Пожарное вооружение – исправность, укладка, крепление.
• Мойка кабины, кузова, фар, сигнальных ламп, знаков.
• Заправка и доведение смазочных материалов до необходимого уровня.

Если при проведении работ обнаруживаются какие-либо неисправности, которые могут быть устранены на месте, то ремонт возлагается на водительский состав обеих смен. В противном случае ПА отправляется на ремонт.

Все проверки необходимо указывать в Журнале учёта. Помимо отметок – исправен и неисправен, должны присутствовать числовые показатели:

• масло в двигателе, холостой ход;
• масло в двигателе, средние обороты;
• напряжение, запуск мотора;
• напряжение, рабочий режим;
• давление пневматической системы, отключение аккумулятора;
• давление пневматической системы, номинал;
• давление в тормозах, нажатая педаль;
• выход штоков тормозных камер;
• свободный ход педали тормоза;
• дистанция от пола до педали тормоза в момент нажатия.
• свободный ход педали сцепления;
• полный ход педали сцепления;
• люфт руля;
• прогиб ремня привода;
• время вакуумирования;
• разряжение в насосной полости, максимум;
• разряжение в насосной полости, через 2,5 минуты работы.

Чтобы определить данные показатели применяются КИП, линейка, штангенциркуль, угломер, секундомер.

Каждые 10 дней при проведении ЕТО ПА также производится контроль:

• плотность электролита;
• давление в колёсах;
• уровень затяжения колёсных гаек.

Техническое обслуживание на пожаре и АСР

В этом случае обеспечивается 100% функционирование ПА во время тушения пожара и при аварийно-спасательных работах. Перечень необходимых проверок для ПА общего применения:

• безопасное удаление от пожара;
• отсутствие перегибов рукавов и всасывающих сопел;
• смазка уплотняющих элементов насоса каждые 60 минут;
• отсутствие протечек – в двигателе, насосе, КПП, КОМ;
• нагрев охлаждающей жидкости;
• давление масла в моторе;
• показания КИП;
• очистка пенообразователя и каналов от остатков ВМП;
• заполнение резервуара воды после завершения тушения;
• откачка воды из насоса и системы подачи;
• ход – сцепление, КПП, мосты, руль, тормоза.

В случае выявления дефектов, не требующих остановку подачи воды и ВМП, их устраняет водитель. В более сложных ситуациях – в пожарной части. Непосредственно во время тушения возгорания, старший расчёта и водитель, обязаны выполнять следующее:

• Грамотная прокладка рукавов – отсутствие изгибов, недопущение попадания в химические вещества, защита от наезда транспорта, утепление и отогрев в зимний период.
• Всасывающая сетка или гидроэлеватор – отсутствие засоров и ила.
• Гидрант – плотное соединение сальников.
• Рукавные задержки – отсутствие острых элементов и конструкций, способных нанести вред петлям.
• Трёхколенная лестница – полная фиксация ступеней колен.
• Спасательная верёвка – отсутствие веществ, способных причинить вред.

Первое техническое обслуживание

Комплекс мероприятий, проводимых с целью снижения скорости изнашивания основных элементов, посредством обнаружения неисправностей и последующего выполнения определённых видов работ. ТО-1 производится:

• основные ПА – 1 500 км пробега или ежемесячно;
• специальные ПА – 1 000 км пробега или ежемесячно.

Учитывается общий пробег – сумма показателя спидометра и приведённого пробега. Приведённый – функционирование двигателя для работы специальных устройств, 60 минут работы – это 50 км пробега. Общий план ТО-1 на год создаётся техслужбой ТПО.

ТО-1 производится в пожарной части, на отдельном посту технического обслуживания. Участие в нём принимает личный состав и водитель транспортного средства. Срок, установленный на весь комплекс, составляет не более 2 суток. В комплекс проверок включаются ЕТО и следующие пункты:

• Крепление каждого специального оборудования на автомобиле.
• Исправность механизмов и величина зазоров между регулируемыми деталями.
• Смазка элементов.
• Прочистка фильтров.
• Функционирование осветительных приборов и сигналов.
• Работа насоса и всех коммуникаций.

При проведении ТО-1 возможно выполнение текущего ремонта – сварочные работы, замена дисков сцепления и так далее. Каждому из участников обслуживания отводятся определённые участки для проверки:

• Старший водитель – подготовка места проведения, оборудования и материалов, контроль проведения, техника безопасности. Осмотр кабины и кузова, а также отсеков на отсутствие неисправностей и деформаций. После завершения работ выполняет проверку функционирования основных агрегатов и приборов, ходовые качества ПА, работу насоса и пенообразователя.
• Водитель 1 смены – проверка двигателя, электроники, охлаждения и смазка необходимых деталей. Сливает отстой из бака для горючего и фильтров очистки, удаляет остатки электролита и загрязнения с аккумулятора.
• Водитель 2 смены – исправность сцепления, элементов управления и ходовой части. Самостоятельно регулирует тормозную систему, удаляет конденсат из тормозной пневматики, очищает фильтр тормозного усилителя.
• Водитель 3 смены – насосный агрегат. Снятие, полная разборка, удаление загрязнений, смазка элементов, сборка и установка на исходное место.
• Водитель 4 смены – ходовая часть, элементы крепления кузова и оперения. При необходимости осуществляет покраску небольших участков, очищает протектор шин, прочищает КПП и мосты.
• Личный состав – пожарно-техническое вооружение, связь и освещение.

Каждый участник ТО-1 оставляет свою подпись в журнале проверок и впоследствии несёт за них ответственность.

Второе техническое обслуживание

Аналогично ТО-1 необходимо для контроля над техническим состоянием и для выявления неисправностей основных элементов. Все работы направлены на раннее обнаружение и предупреждение крупных поломок, исправное функционирование агрегатов, экономии ТЭР, уменьшения негативного влияния на природу. Периодичность ТО-2:

• основные ПА – 7 000 км пробега или ежегодно;
• специальные ПА – 5 000 км пробега или ежегодно.

ТО-2 может проводиться в Пожарно-Техническом Центре (ПТЦ) или на посту ТО в пожарной части. Включает в себя полный комплект ТО-1, и также более углублённое тестирование агрегатов и систем:

• кабина, рама, кузов, колёса, подвеска, оперение;
• двигатель;
• сцепление;
• коробка переключения передач;
• спидометр;
• карданная передача;
• задний и передний мост, рулевое управление;
• тормоз;
• аккумулятор, генератор;
• зажигание;
• свет и сигналы.

При проведении ТО-2 дополнительно осматривается специальное оборудование:

• резервуар для воды и ВМП;
• насос – функционирование, управление, КИП;
• места для пожарного расчёта;
• подогрев резервуара;
• охлаждение двигателя;
• смазка агрегатов, связанных с пожарной техникой;

В случае необходимости, сюда включается текущий ремонт. На все этапы ТО-2 выделяется 2 дня для основных ПА, 3 дня для специальных и 5 дней для крупной техники – АЦЛ и АЦПК выше 30 м, большегрузных шасси. Если срок эксплуатации транспортного средства составляет от 10 лет, то на него также выделяют 5 дней.

Сезонное техническое обслуживание

Справочник РТП

(Приказ МЧС России от 01.10.2020 № 737 «Об утверждении Руководства по организации МТО МЧС России»)

1. Контроль технического состояния (КТС)

КТС техники проводится для своевременного определения готовности техники к использованию по назначению, а также объемов и сроков проведения ТО и ремонта образцов техники и осуществляется:

• путём осмотров, проверок и смотров образцов техники водителями (специалистами), осуществляющим управление техникой, а также иными должностными лицами;
• путём проверки транспортных средств на маршрутах движения;
• при инспектировании (проверках) территориальных органов (учреждений).

Виды технического состояния:

• исправное состояние;
• неисправное состояние;
• работоспособное состояние;
• неработоспособное состояние;
• предельное состояние.

2. Техническое обслуживание (ТО)

• ТО техники — это комплекс операций по поддержанию (восстановлению) исправного (работоспособного) состояния техники при использовании по назначению, хранении и/или транспортировании по результатам контроля ее технического состояния.
• ТО техники в зависимости от периодичности и объема работ подразделяется на следующие виды:
• а) для техники интенсивного использования:

• ЕТО — ежедневное техническое обслуживание;
• ТО на пожаре, при проведении АСДНР (учений);
• после возвращения в подразделение;
• номерное ТО: ТО-1, ТО-2;
• ЕО — единое техническое обслуживание (техническое обслуживание с единой периодичностью по сроку и наработке (пробегу), в соответствии с эксплуатационной документацией предприятия­изготовителя);
• СО — сезонное техническое обслуживание.

б) для техники, содержащейся на хранении:

• номерное ТО при хранении: ТО-1х, ТО-2х; ТО-2х ПКП;
• РТО — регламентированное техническое обслуживание.

1. Кроме выполнения работ указанных видов ТО, на технике устраняются неисправности в объеме текущего ремонта и, при необходимости, проводятся другие работы, а также может проводиться подготовка техники к эксплуатации в сложных условиях и к ее транспортированию.
2. Периодичность проведения ТО пожарных автомобилей устанавливается инструкциями предприятий­изготовителей, но не реже чем:
3. ТО-1 — один раз в месяц или при общем пробеге:

• основных пожарных автомобилей 1500 км,
• специальных пожарных автомобилей ­ 1000 км;

ТО-2 — один раз в год или при общем пробеге:

• основных пожарных автомобилей 7000 км,
• специальных пожарных автомобилей ­ 5000 км.

Для проведения ТО пожарная техника выводится из дежурной смены (боевого расчета) и заменяется резервной. Порядок вывода из дежурной смены (боевого расчета) на ТО автомобилей и замены их резервными определяется руководителем территориального органа с учетом местных условий.

Время нахождения пожарных автомобилей на ТО не должно превышать:

• двух дней ­ для выполнения ТО-1;
• трех дней ­ для выполнения ТО-2.

При совмещении периодического (номерного) ТО с дополнительными работами сезонного ТО срок нахождения автомобиля на ТО может увеличиваться на 1 день.

Допускается увеличение времени нахождения на ТО до 5 дней:

• пожарной высотной техники с высотой подъема более 30 метров;
• пожарных автомобилей на шасси грузоподъемностью 10 тонн и более;
• пожарных автомобилей на с момента изготовления которых прошло более 10 лет.

Постановка на дежурство автомобилей, не прошедших периодические (номерные) и сезонные ТО, запрещена!

3. Ремонт техники

Для поддержания технической готовности подразделений ФПС ГПС на уровне, обеспечивающем своевременное и качественное выполнение поставленной задачи, время нахождения (простоя) техники в ремонтном подразделении или в сторонней организации (в соответствии с условиями контракта, договора) при проведении ТР не рекомендуется превышать:

• при проведении ТР-10 рабочих дней,
• при проведении ТР со сложными жестяницко-сварочными работами — 20 дней,
• при проведении СР — 30 дней,
• при проведении КР — 60 дней.

Виды ремонта:

• Текущий ремонт (ТР)
• Средний ремонт (СР)
• Капитальный ремонт (КР)

Рекомендуемое время работы двигателя ТС и оборудования при проверки состояния техники во время смены караула:

• для основных пожарных автомобилей (ПА) общего применения с карбюраторным двигателем — 3 минуты;
• для основных пожарных автомобилей целевого применения, ПА с дизельным двигателем и ПА, оборудованных многоконтурной тормозной пневмосистемой — 5 минут;
• для специальных пожарных автомобилей — 7 минут;
• для пожарных автолестниц и коленчатых подъёмников — 10 минут;
• для двигателей прочей техники и оборудования — 3 минуты.

Для пожарных автомобилей иностранного производства, автономных агрегатов, входящих в состав пожарных автомобилей, а также приспособленной пожарной техники, робототехнических средств (комплексов), беспилотных авиационных систем, продолжительность проверки агрегатов во время приёма передачи при смене караулов (дежурных смен, расчётов) устанавливается приказом руководителя (начальника) территориального органа (учреждения) на основании нормативно­технической документации предприятия изготовителя.