Здравствуйте Уважаемые друзья! Мы, с Вами, сегодня разберем одну, как оказалось, больную тему. Почему больную, да потому что опять же помогли понять поисковые фразы, часто встречаю такие как: двигатель троит, троит двигатель, причины почему троит двигатель, из-за чего может троить двигатель и т.д и т.п. А причин, что может троит двигатель несколько. Будем разбирать по одному. Мы с Вами сегодня будем разбирать тему «двигатель троит» именно в примере бензиновых двигателей, ну, в частности, опять же возьмём двигатель ЗмЗ-511. А причины, что троит двигатель, у бензиновых двигателей, примерно одинаковые, только разница в конструкциях двигателей.
В первую очередь, конечно же, возьмем свечи зажигания. Какие же свечи поставить на двигатель ЗмЗ-511, что бы нормально работал двигатель. Да конечно свечи разные бывают, а вот для двигателей ЗмЗ-511 и модификации нужно ставить именно свечи А11.
Почему именно свечи А11, а не А14 или А17 да потому что, у свечей свое калильное число, а вот что такое калильное число можно подробно ознакомится вот тут.
Так что не путайте, а то есть некоторые: «Да какая разница, поставлю, любоя подойдет» нет не подойдет, так что еще раз говорю А11 ну если вовсе не чего ставить, то можно еще А14 поставить, но при первой же возможности обязательно поменяйте на А11.
А А17 я вообще не рекомендую ставить. Из-за них вполне двигатель может троить, сразу же, как только поставите.
Что еще можно сказать про свечи. Как и у всех деталей, расходных элементов у свечей есть тоже свой срок службы. Современные свечи «ходят» до 30 тыс.км, а некоторые и больше до 60 тыс. км.
Существуют свечи с чисто серебряным центральным электродом, заявленный ресурс которых в районе 50 тыс.км.
— эти показатели заявлены производителем, на практике срок службы свечи зависит не только от качества топлива, состояния двигателя и манеры езды, но и от материалов самой свечи.
На изношенных двигателях в цилиндры попадает чуть большее количество масла, чем нужно, соответственно на электродах свечи образуется больше нагара, что приводит к снижению ресурса свечей зажигания, и перебоям в работе двигателя.
Неисправности в системе охлаждения, ведут к перегреву двигателя и как следствие к нарушению режима теплоотвода от свечей зажигания, они чрезмерно перегреваются, материалы электродов теряют свои свойства, что приводит к раннему «старению» свечей зажигания и преждевременному выходу их из строя. Так что во время меняйте свечи зажигания. И еще, лучше всего ставьте свечи отечественного производства, в продаже они есть. Вот к примеру такую.
Во вторых, нужно будет проверить свечные провода, наконечники свечей, бегунок, и крышку распределителя зажигания (трамблера). Может быть такое что их пробило, искрой.
И искра, соответственно, будет подаваться не на свечи зажигания, а будет пробивать куда нибудь на массу. И вот пожалуйста троит двигатель. Как же их проверить давайте по порядку. Сначала проверьте бегунок.
Если бегунок пробит, то будет след от этого.
Но обычно бегунок пробивает на ротор распределителя зажигания (трамблера). В этом случае его не как не увидеть, то есть где пробит, остается заменить. Ну и конечно же если у Вас стоит бегунок с резистором, для устранения радиопомех, то нужно проверить целый ли резистор.
Теперь проверьте крышку трамблера. На крышке, обычно, при пробитие искрой, тоже самое остается след. В большинство случаях крышку трамблера пробивает с внутренней стороны.
Так что снимите и посмотрите. Если пробит, то сразу увидите. Ну конечно, если пробит, менять.
И еще, если по какой то причине у Вас появилась трещина на крышке трамблера, лучше поменяйте, рано или поздно его обязательно пробьет.
И наконец свечные провода. Как их проверить? Да очень просто: нужно автомобиль завести в ночное время, или в темном гараже, либо в сарае не важно, главное что бы было темно.
И так, когда Вы заведете двигатель, откроете капот, если же у Вас пробиты свечные провода. Будете наблюдать очень красивую картину.
Будет видно, ну как бы, статические разряды электричества в свечных проводах, а если все в норме, то есть, провода целые, ни чего этого не должно быть. Должно быть темно и еще раз темно и не каких разрядов.
Ах да чуть не забыл у нас же еще наконечники свечей остались. Кстати их очень часто пробивает.
Или же не в порядке резистор, если вдруг кто не знает большинство наконечников свечей выпускаются с добавочными подавительными резисторами, для устранения радиопомех. Если пробит опять же будет характерный след, то есть след от пробития, как я уже писал выше.
При необходимости, если есть сомнения, конечно же замените. Если всех выше перечисленных проблем нет, то идем дальше, искать причину троит двигатель.
В третью очередь, это подсос воздуха. А где именно может быть, подсос воздуха. Либо в бензопроводе, от топливного бака до бензонасоса, либо подсос постороннего воздуха в системе питания уже в самом двигателе. Обязательно ознакомьтесь вот с этими статьями там все подробно изложено.
Если же у Вас будет подсос воздуха в бензопроводе, то двигатель может будет работать, но вполне может троить. Бензонасос вместо того что бы качать бензин, будет подсасывать воздух и, в последствии, будет недостаточный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
Так что двигатель может вполне троить. А если же будет подсос воздуха в системе питания двигателя, в самом двигателе, то обязательно будет троить. Представьте себе такую картину: вместо горючей смеси в камеру сгорания будет попадать воздух.
А как нам известно воздух не горючая смесь и от искры не загорается. Соответственно в камере сгорания горючей смеси нет, то вот Вам пожалуйста не рабочий цилиндр, а в последствии троит двигатель.
Так что по внимательнее изучите вот эту статью, думаю, Вы во всем разберетесь.
А теперь, это у нас в четвертых получается, нам с Вами нужно проверить степень сжатия в камерах сгорания двигателя это важно. Если сжатие в Вашем двигателе, не норма, вполне может троить двигатель.
Со временем ресурс у двигателей истощается, то есть попросту говоря двигатель изнашивается. Как и у всех деталей и расходных элементов, у двигателя то же есть свой ресурс. Продолжительность срока службы, двигателя, конечно же разный.
В первую очередь, продолжительность срока службы, двигателя Вашего авто, зависит именно от Вас.
Если будите бережно относится, будете заправлять нормальное топливо, во время менять масло и расходники, во время проводить ТО и не будите выжимать из авто все что она может (попросту говоря, гонять как …..
), то само собой ресурс Вашего двигателя, да не только двигателя, а целиком авто, вырастит в разы уж поверьте, я Вас уверяю. А так, я лично, могу сказать при мне, один Газончик проездил, это при постоянной эксплуатации и зимой и летом, круглый год на одном двигателе, без капитального ремонта, не мало не много 6 лет.
Так что делайте выводы сами. Это, для Газончика, не малый срок при том что постоянно эксплуатировалась.
И так степень сжатия. Для двигателей ЗмЗ-511 и модификации степень сжатия составляет в среднем 7,6 атм., но для рабочих двигателей до 6 атм., допускается. Но если ниже чем 6 атм.. уже пора думать о ремонте. В первую очередь конечно же нужно проверить не зажаты ли клапана.
Зазор в клапанах от 0-25мм до 0-30мм. При регулировке клапанов ставьте зазор 0-30мм и все будет отлично. Если же не поможет регулировка клапанов, то нужно попробовать сделать притирку клапанов, если давно не делали.
И обязательно после снятия ГБЦ (Головка Блока Цилиндров) посмотрите, проверьте нет ли выработки на цилиндрах. Вот если и теперь, после регулировки и притирки клапанов, у Вашего двигателя нет сжатия, то получается пора делать капитальный ремонт.
И помните если в каких то цилиндрах, у Вашего двигателя, сжатие меньше чем 6 атм., то вполне из-за этого может двигатель троить.
Ну вот, кажется, я Вам перечислил основные причины из-за чего может двигатель троить. Конечно еще бывает троит из-за элементов системы зажигания.
Это: распределитель зажигания (трамблер), катушка зажигания (бобино), транзисторный коммутатор, добавочный резистор (если предусмотрен конструкцией). Еще хочу сказать про транзисторный коммутатор.
Если Вам по какой то причине пришлось менять коммутатор не в коем случае не берите вот такой.
И так если есть слово АНАЛОГ не в коем случае не берите, это 100% подделка, уж поверьте сам с этим сталкивался. С таким транзистором, двигатель, cразу же может, вообще не завестись.
Ну а если и заведется будет работать с перебоями и вполне может троить. И в лучшем случае, с таким транзистором Ваш авто проездит, недели две. А у меня вовсе хватило где то на 250км пробега. так что делайте выводы.
У этих транзисторов цена очень соблазнительная в районе 200р, когда тогда нормальный транзистор стоит 450-500р.
Катушку зажигания (бобино), для Газ-3307 с бесконтактно-транзисторной системой зажигания, нужно ставить Б-116, а с контактно-транзисторной системой зажигания для Газ-53, Б-114. Обязательно ставьте соответствующую иначе могут быть проблемы.
Думаю на этом можно заканчивать. Надеюсь Вам что нибудь то поможет из этой статьи.
Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в х интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.
Почему троит ЗМЗ 402? (алгоритм поиска неисправностей)
31.03.201717.03.2018
Добрый день. Тема сегодняшней статьи – троит двигатель ЗМЗ 402, в статье приведен пошаговый алгоритм поиска неисправности с видео.
Двигатель ЗМЗ 402 разработан очень давно, он до сих пор широко распространен на автомобилях УАЗ, ГАЗель, Волга.
Алгоритм поиска неисправности
Шаг 1 – поиск неработающего цилиндра
Алгоритм поиска неисправности очень простой – прогреваем двигатель до рабочей температуры и на холостом ходу поочередно скидываем провод со свечей зажигания, как на этом видео:
Если обороты двигателя снижаются, вы сняли провод с рабочего цилиндра, если работа двигателя не изменилась, цилиндр не работает. ЗМЗ 402 сохраняет работоспособность на 2х цилиндрах!
Когда двигатель троит причин всего две – в неработающем цилиндре нечему гореть, или нечем поджигать, отсюда дальнейший алгоритм поиска неисправности.
Шаг 2 – проверяем зажигание
Поджигает горючую смесь искра на свече зажигания. Последовательно проверяем искру на проводе,(просто держим его в 3-5 мм от двигателя)
Вот так:
Если искра не проскакивает причина троения найдена, это высоковольтные провода или крышка трамблера.
Если искра проскакивает, выворачиваем свечу зажигания.
Если она мокрая и пахнет бензином, вероятнее всего неисправна свеча зажигания, но проверяется она только в специальной камере под давлением. Лично я ни разу, эту камеру не видел, и всегда проверял свечи банальной заменой, благо цена комплекта свечей А14 не превышает 200 рублей.
Если после замены свечи двигатель заработал ровнее имеет смысл заменить и остальные свечи (они как правило отказывают в одно время).
Если свеча сухая и выглядит вот так:
Это свидетельствует о подсосе воздуха.
Шаг 3 – ищем подсос воздуха
Самый простой способ найти подсос воздуха – сигарета, подносим её к впускному коллектору и наблюдаем за дымом (механический вентилятор охлаждения, на время проверки, можно открутить, но допустимо не более 3х минут работы без него). Если сигаретный дым не показывает подсос воздуха попробуйте пережать шланг ВУТ:
Если при пережимании шланга двигатель заработал ровнее, проблема или в шланге или в вакуумном усилителе тормозов.
Излюбленные места подсоса воздуха на 402 двигателе:
- Растрескавшийся шланг ВУТ (вакуумного усилителя тормозов)
- Пробой прокладки под впускным коллектором
- Поломка мембраны ВУТ
- Один раз я столкнулся с троением двигателя из за деформации станины карбюратора, но там двигатель скорее двоил!
- Если все сделать последовательно, то сложностей в определении неисправности, из-за которой троит ЗМЗ 402, не возникнет.
- Если у вас есть чем дополнить статью или у вас остались вопросы пишите комментарии.
- С уважением, администратор http://life-with-cars.ru
Змз 402, всё по новой. троит мотор, пропуски, неустойчивая работа двс
Всем привет. Снова я. Снова проблемы. Немного устал. Самую малость. Кто умеет гадать на кофейной гуще?
Наглядно, кратко:
Более подробно:Суть проблемы в следующем: буквально вчера всё работало штатно. Поездка была километров на 50-60. Моментами давал на ДВС нагрузку в 80-90-100 км/ч (4-х ступка).
Из странностей было отмечена повышенная вибрация и как-будто звон в ушах на скоростях свыше 90. В процессе эксплуатации ДВС запускался и глушился несколько раз. Без проблем.
Добрался до дома также без каких-либо нареканий.
Сегодня при попытке запустить ДВС, возникла проблема, ранее с подобным не сталкивался.
Пуск был уверенный, но, сразу заметил, что присутствуют лишние вибрации, плюс выхлоп странно зазвучал. Вышел, послушал выхлоп, заметил что присутствует чёткий пропуск одного из тактов. Мотор под капотом также шарахается больше обычного.
Первым делом я решил проверить работу цилиндров, попробовал постёргивать ВВ провода. 3-4 цилиндр точно отвечают, мотор прямо умирать начинает ещё больше (казалось бы куда больше, но норовит выпрыгнуть из под капоту).
А вот 1-2 цилиндры я понять не могу, вроде реакции нет, вроде и есть, слишком сильные вибрации, но явно разница с 3-4 есть. Из выхлопной идёт обильный чёрный дым, не дизель конечно, но бензин явно не сгорает полностью.
При прогазовке вылетают капли бензина, неустойчивая работа ДВС сохраняется.
Заглушив мотор, решил выкрутить свечи. Все 4 чёрные. Пробег на свечах порядка 1500-2000 км. Зазор 0.8. БСЗ. Катушка (пробег 5000 км), коммутатор 131.02 (пробег 5000 км), контактная группа замка зажигания новая (пробег 1500 км).
Вкрутив свечи обратно, мотор отказался запускаться. После танцев с горелкой и заменой свечи, ДВС периодически запускается, но также отказывается со временем давать уверенный пуск. Свечи стабильно закидывает.
Что было сделано ДО проблемы:— Капиталка ДВС, шлифовка плоскостей, вкладыши, шатунные, колено, новая ЦПГ, кольца, новые, притёртые клапана (с проверкой на герметичность по инструкции).— Настроены клапана 0.35, 0.40, по книге. Пробег после регулировки 500 км.— Установлены штанги нового образца УМЗ 4216.
— ГБЦ притёрта, продута, фрезерована под АИ-92.— Выставлено зажигание по стробоскопу, метки ГРМ не трогались.— Чуть уменьшен уровень в ПК карбюратора (неделю ездил никаких жалоб и провалов). В районе 22-24 (по ДААЗовским законам).— СО на выхлопе соответствует нормам (по крайней мере так было неделю назад).
— Карбюратор в целом настроен на оборудовании (не на глаз). Карбюратору 11 месяцев. ДААЗ 4178-40. Подготовлен Наилем Порошиным.— Количество оборотов на ХХ — 750 (на стенде было неделю назад).— Стабильная искра была также проверена на стенде неделю назад.— Новые свечи NGK 18, зазор 0.8. Пробег на них 1500 км.
— Продуты топливные и воздушные жиклёры, ГДС и жиклёр ХХ. ЭМК исправен и работает, сам ЭМК протянут, резинки целые.
— Зажигание ранее. Градусов 7. На видео видно.
Что было сделано ПОСЛЕ возникновения проблемы:— Промерил ВВ провода, сопротивление в норме, с этими проводами проблемы полностью исключены даже потенциально. Медная жила.— Зачистил контакты бегунка трамблёра и контакты на крышке трамблёра.
Сам бегунок и весь механизм имеет довольно ощутимые люфты (допусков я не знаю, но под рукой у меня есть трамблёр новый ПЕКАР, и там таких люфтов нет). Люфты есть как в стороны, так и вверх/вниз. В сам трамблёр я пока не полез, как и в его замену, так как этот узел обслуживать я не умею. Боюсь напортачить делов.— Заменены свечи (3 комплекта), все стали чёрными.
Пуск затруднён после повторных попыток.— Проверка прокладки коллектора, при помощи подручного WD-40 на верхнем стыке площадки ГБЦ и коллектора. Частота ДВС не меняется.
- — Проверка подсоса ВУТ, шланг отсоединял от самого вакуумного усилителя тормозов, заглушив его пальцем, разница с ним (с пальцем) и без огромная.
- Что могу проверить ещё и что точно сделаю завтра:— Замена катушки зажигания, коммутатора, свечей.
- — Возможно замена трамблёра.
Что ещё можно посмотреть? Есть ли какие-либо дополнительные советы? Весь день ковырялся так ни к чему и не пришёл.
Почему 402 двигатель работает с перебоями на малых оборотах
Алгоритм поиска неисправности очень простой – прогреваем двигатель до рабочей температуры и на холостом ходу поочередно скидываем провод со свечей зажигания, как на этом видео:
Если обороты двигателя снижаются, вы сняли провод с рабочего цилиндра, если работа двигателя не изменилась, цилиндр не работает. ЗМЗ 402 сохраняет работоспособность на 2х цилиндрах!
Когда двигатель троит причин всего две – в неработающем цилиндре нечему гореть, или нечем поджигать, отсюда дальнейший алгоритм поиска неисправности.
Шаг 2 – проверяем зажигание
Поджигает горючую смесь искра на свече зажигания. Последовательно проверяем искру на проводе,(просто держим его в 3-5 мм от двигателя)
Ремонт двигателя ЗМЗ-402 УАЗ 469
Если искра не проскакивает причина троения найдена, это высоковольтные провода или крышка трамблера.
Если искра проскакивает, выворачиваем свечу зажигания.
Если она мокрая и пахнет бензином, вероятнее всего неисправна свеча зажигания, но проверяется она только в специальной камере под давлением. Лично я ни разу, эту камеру не видел, и всегда проверял свечи банальной заменой, благо цена комплекта свечей А14 не превышает 200 рублей.
https://www.youtube.com/watch?v=ephtWvjupAo
Если после замены свечи двигатель заработал ровнее имеет смысл заменить и остальные свечи (они как правило отказывают в одно время).
Это свидетельствует о подсосе воздуха.
Шаг 3 – ищем подсос воздуха
- Самый простой способ найти подсос воздуха – сигарета, подносим её к впускному коллектору и наблюдаем за дымом (механический вентилятор охлаждения, на время проверки, можно открутить, но допустимо не более 3х минут работы без него). Если сигаретный дым не показывает подсос воздуха попробуйте пережать шланг ВУТ:
- Если при пережимании шланга двигатель заработал ровнее, проблема или в шланге или в вакуумном усилителе тормозов.
- Излюбленные места подсоса воздуха на 402 двигателе:
- Растрескавшийся шланг ВУТ (вакуумного усилителя тормозов)
- Пробой прокладки под впускным коллектором
- Поломка мембраны ВУТ
- Один раз я столкнулся с троением двигателя из за деформации станины карбюратора, но там двигатель скорее двоил!
- Если все сделать последовательно, то сложностей в определении неисправности, из-за которой троит ЗМЗ 402, не возникнет.
- Если у вас есть чем дополнить статью или у вас остались вопросы пишите комментарии.
- Источник
Газ 24 4дв. седан, 95 л.с, мкпп, 1968 – 1977 г.в. — рывки при троганьи с места
содержание .. 836 837 838 ..
Рывки при троганьи с места
W образный двигатель мощность
| Фрикционные накладки ведомого диска сильно изношены | Замените ведомый диск |
| Осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ ведомого диска | Замените ведомый диск |
| Деформация ведомого диска | Замените ведомый диск |
| Потеря упругости пружин ведомого диска | Замените ведомый диск |
| Заедание ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач, сильный износ шлицов ступицы диска | При сильном износе шлицов ступицы замените ведомый диск. На шлицы первичного вала коробки передач нанесите смазку ШРУС-4 |
| Поломка диафрагменной пружины сцепления | Замените ведущий диск в сборе |
| Неисправны опоры силового агрегата | Осмотрите опоры, замените неисправные |
Причины рывков и вибрации при трогании с места
В большинстве случаев, причина поломки — неисправная работа сцепления.
Правильная диагностика — экономия времени и денег, поэтому не торопитесь сразу приступать к ремонту сцепления и замене вышедших из строя деталей. Сначала воспользуйтесь простыми советами по устранению нарушений в работе, которые могут быть связаны с тем, что автомобиль дергается в начале движения.
Во-первых, прогрейте двигатель до рабочей температуры. Во-вторых, убедитесь в отсутствии проблем с системой питания и зажигания.
Если после проделанных работ рывки при трогании не прошли, то воспользуйтесь списком с неисправностями сцепления и методами их устранения ниже.
Деформация ведомого диска. Замените ведомый диск.
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач. Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфилем. При значительном износе или повреждении шлицев замените диск и/или первичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы смазку ШРУС-4.
Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины. Замените ведомый диск.
Задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска. Замените маховик или кожух сцепления с нажимным диском в сборе («корзину» сцепления).
Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ или трещины на накладках. Замените ведомый диск.
Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска. Замените ведомый диск.
Другие неисправности
Стиль вождения
Начинать нужно с очевидных вещей. Если вы – опытный водитель, то и сами прекрасно понимаете, что может дергаться машина при трогании с места в случае резкого схватывания сцепления. То есть, если педаль сцепления отпускать резко, то вполне очевидно, что авто должно ехать рывками. В данном случае нет никакой неисправности, и такая ситуация вполне нормальная.
Все, что нужно сделать, так это изменить стиль езды. Как минимум, требуется отпускать сцепление плавно и прибавлять больше газу. Это придет со временем. Чтобы диски сцепления схватывались вовремя, необходимо «нащупать» в вашем автомобиле момент схватывания. Для этого нужно включить первую передачу и попытаться тронуться с места, не нажимая педаль газа.
Так можно легко ощутить момент схватывания дисков сцепления.
В автомобилях с автоматическими трансмиссиями такого быть не может, т. к. там отсутствует педаль сцепления. В таких авто нужно просто плавно нажимать на педаль газа и не «рвать» машину с места.
Наружные и внутренние шрусы
Следующей причиной, из-за которой машина при трогании с места дергается, могут быть внутренние и наружные шрусы. Внутренние шрусы передают усилия от коробки на полуоси автомобиля, а затем – на колеса, что делает их достаточно важными элементами в системе подвески.
Учитывая, что данные детали систематически подвергаются большим нагрузкам, они могут выходить из строя. Определить наличие неисправности можно по следующим признакам: Шрус проворачивается при начале движения, люфтит. Из-за этого может дергаться машина при трогании с места. На дороге шрус может стучать. Причем, при этом дорога может быть идеально ровной.
При повороте можно слышать хруст внешних шрусов, они также при износе могут проворачиваться и создавать рывки при старте движения машины. Наружные шрусы чаще всего выходят из строя из-за движения по плохой и неровной дороге. Отсюда следует, что первой неисправностью, из-за которой при трогании с места машина дергается, могут стать шрусы.
Именно их в первую очередь проверяют на СТО, когда водитель обращается к мастеру с подобной проблемой. Замена этих элементов происходит быстро, легко и чаще всего не стоит больших денег, если речь идет об отечественном автомобиле, а не о редкой иномарке.
Более того, некоторые автовладельцы могут произвести замену шрусов самостоятельно, для этого понадобится яма в гараже, небольшой набор инструментов и новые шрусы, которые продаются практически в любом автомагазине.
Неисправность КПП
Вторая возможная причина – КПП. Но если коробка переключения передач не совсем исправна, то можно также наблюдать и другие проявления кроме рывков на старте: сложность переключения какой-либо передачи, шум из агрегата и т. д.
Если речь идет о механической коробке передач, то ее ремонт может стоить недорого. Заменить какую-либо шестерню в таком механизме сложно, но возможно, и за это берутся мастера на СТО. В случае неисправности автоматической коробки передач ситуация усложняется.
Ее ремонт будет стоить дорого. В том случае, если в АКПП начинает дергать вариатор, то на СТО чаще всего предлагают ее полную замену, т. к. ремонт в данном случае нецелесообразен. Диагностировать проблему, из-за которой при трогании с места дергается машина, самостоятельно сложно.
Это могут выявить только специалисты СТО при детальном осмотре автомобиля и его комплектующих.
Рулевое управление
Рулевая рейка при наличии неисправностей вполне может отдавать рывки при начале движения. Изношенные элементы данного механизма обычно не ремонтируют – их меняют на новые.
Также и наконечники рулевой рейки могут свободно болтаться на своих позициях, из-за чего будут возникать рывки при резком наборе скорости и при торможении. Биение руля при этом имеет место.
Нельзя исключать и повреждение рулевой колонки (обычно это происходит при ДТП), которая также при движении или трогании может создавать рывки.
При неисправности рулевого механизма водитель должен ощущать вибрации в руле, а не только рывки при трогании. И снова нельзя ничего посоветовать водителю по поводу самостоятельного ремонта. Разобраться в рулевом механизме не проще, чем в системе КПП. Так что вам прямой путь на СТО.
Двигатель
К сожалению, если при трогании с места машина дергается, то двигатель тоже может стать причиной подобного явления. Причем, виной тому могут быть разные его системы. Отличительной особенностью неисправности мотора являются скачки оборотов коленчатого вала, что легко заметить на тахометре. При этом мотор может плохо слушаться водителя: не реагировать на нажатие педали газа, шуметь
Диагностировать, что именно вызывает рывки, достаточно сложно. Проблема может быть в системе впрыска топлива. Например, если форсунки засорились, то в одну камеру сгорания будет поступать горючее, в другую – нет. Также может осуществляться непропорциональное смешивание топлива с воздухом, что вызовет рывки не только при трогании с места, но и при движении по ровной трассе
Коленчатый вал и топливо
Износ коленчатого вала также может являться причиной подобной неисправности. В этом случае движение автомобиля сопровождается не только рывками, но стуками. Низкое качество топлива также может вызывать рывки при старте.
Некоторые двигатели являются чувствительными к бензину, поэтому стоит попробовать залить более качественное горючее на другой заправке и посмотреть, имеет ли место подобная проблема при его смене. Проблема может исчезнуть.
Судя по отзывам автовладельцев на форумах, неисправность действительно часто заключается в низком качестве бензина, но встречается данное явление редко.
Технические характеристики
Технические характеристики ГАЗ 24 в кузове 4 дв. седан с двигателем 95 л.с, МКПП, выпускавшихся c 1968 г. по 1977 г.
Основные данные
- Начало производства: январь 1968
- Окончание производства:январь 1977
- Кузов:4 дв. седан
Двигатель
- Марка топлива: АИ-92
- Объем двигателя, куб. см.: 2445
- Наддув: нет
- Мощность, л.с.: 95
- Достигается при об. в мин.: 4500
- Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 190 / 2400
- Максимальная скорость, км/ч: 145
- Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 10.8
- Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 12.7
- Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: 11.9
- Коэффициент сжатия: 8.2
Привод
Коробка передач
Подвеска
- Передняя: Винтовая пружина
- Задняя: Рессора
Тормоза
- Передние: Барабанные
- Задние: Барабанные
Габариты
- Длина, мм: 4735
- Ширина, мм: 1800
- Высота, мм: 1490
- Колесная база, мм: 2800
- Колея колес спереди, мм: 1476
- Колея колес сзади, мм: 1420
Прочее
содержание .. 836 837 838 ..
на днях стал глохнуть на холостых, и перебоями работает если газ в пол. (это если двигатель прогрет) и заводится очень плохо. на холодном движке отлично заводится с пол оборота. провалов нету.
что это может быть? клапана может прогорели (145000 пробег) в последнее время иногда ездил на бодяге (80+105(авиационный) бензин) прочистил трамблер, свечи (был черный нагар :eek:) у 402 движка на карбюраторе к151 есть датчик холостого хода? кстати еще лил присадку для чистки карбюратора. как снять карбюратор?)
Привет! Ну раз черный нагар, то одна из причин — карб переливает. Да и по признакам похоже. Или смесь слишком богатая.
Что нибудь с карбом делал? У себя лечил снятием верхней крышки карба и регулировкой уровня топлива в поплавковой камере.
Да еще совсем недавно было: игла прилипла в лепестку, что отходит от поплавка — поэтому были серьезные проблемы с нормальной работы движка. Разобрал, «отлепил», поставил обратно — заработал как часики.
Да, и чтобы решить все это дело не обязательно весь карб снимать. Но уж если так хочется, то отсоединяешь все тросики и тяги, и откручиваешь 2 гайки, которые крепят карб к движку. Вродь так
Троит газель 402 двигатель причины
Перейти к содержанию
a1ex » 31 июл 2009 23:05
Может кто знает в чем может быть..проблема. поменял движок на своей..старый 250 прошел..и умер..поставили 402 двиг от 24 волги. почти нулевый. быстро перекинули и завели с первого раза. все норм. только троит. как будто свеча не работает одна..(((((
менял свечи. менял бензонасос(так получилось что он умер тоже). менял трамблер. в чем дело не понимаю.
вопрос второй. грееться движок .(на холостом до 90. после начала движения до 95 градусов. ). головка протянута норм. чистил радиатор(родной радиатор двух рядный горизонтальный). приходиться ездить с принудиловом постоянно и с температурой 90. раньше тупо держалось 80 и не выше со старым двигом.
в чем может быть дело??7так достало остужать его когда выключаешь двиг. он до 100 резко поднимаеться..((((термостат меняли. тосол тоже. двиг проверен был на старой машине..все норм было. помпа водяная рабочая. вот такие вот проблемы..((((кто что сказать может. забыл сказать..без термостата гонял..таже лабуда.
не хуже не лучше.
есть вариант что для нового двига нужен трехрядный как ставили на них и вертикальный радиатор. может быть дело только в этом?
Re: Троит движок 402
Urugvaec » 31 июл 2009 23:18
Re: Троит движок 402
Трёхсотый » 31 июл 2009 23:38
Re: Троит движок 402
serg6033 » 31 июл 2009 23:54
Re: Троит движок 402
a1ex » 01 авг 2009 16:41
Re: Троит движок 402
Трёхсотый » 01 авг 2009 21:12
Re: Троит движок 402
a1ex » 01 авг 2009 21:44
Re: Троит движок 402
Трёхсотый » 01 авг 2009 21:47
Re: Троит движок 402
a1ex » 01 авг 2009 21:52
Re: Троит движок 402
Half » 03 авг 2009 12:43
Re: Троит движок 402
a1ex » 03 авг 2009 23:01
Re: Троит движок 402
cania200655 » 04 авг 2009 17:50
Re: Троит движок 402
a1ex » 04 авг 2009 22:37
Re: Троит движок 402
Half » 05 авг 2009 09:55
Re: Троит движок 402
Толян » 05 авг 2009 21:25
Re: Троит движок 402
Владимир » 07 авг 2009 16:39
Re: Троит движок 402
a1ex » 08 авг 2009 18:59
Re: Троит движок 402
Владимир » 08 авг 2009 20:59
Re: Троит движок 402
a1ex » 08 авг 2009 22:37
Re: Троит движок 402
cania200655 » 19 авг 2009 17:45
На страницу 1, 2, 3 След.
Добавлено: Пн Сен 21, 2009 9:33 am Заголовок сообщения: Рывки на ходу ЗМЗ-402. Причина неясна. Нужна помощь .Ответить с цитатой |Уважаемые господа форумчане.
Пять дней в сервисе не могут найти причину рывков на ходу ЗМЗ-402 двигателя. Прошу помощи. За это время свечи поменяны, загерметизирован впускной коллектор, заменен блок ХХ, снята старая сигнализация, поставлен прозрачный фильтр — бензонасос качает. Холостые теперь держит.
Сложилось мнение что карб гадит. Карбюратор по их словам снимался и промывался, установлена новая игла в карбюратор.
Ваз 2109 инжектор не заводится нет искры
- Теперь вопросы: Резиночка на установленной иголке черная конусная, а в ремкомплекте прозрачная как от зажигалки?
- Может у меня не К-151, а с какой-то буквой типа 151С или 151В, есть в этих карбах различие по иголкам?
Короче полная засада. Заранее спасибо.
Последний раз редактировалось: Starosta (Пн Сен 21, 2009 9:43 am), всего редактировалось 1 раз
Вернуться к началу Добавлено: Пн Сен 21, 2009 9:42 am Заголовок сообщения:Ответить с цитатой |Вдобавок. 1. Установленная игла из ремкомплекта сверху имеет проволочку с горизонтальным участком. Лепесток от поплака должен быть сверху этой проволоки или под ней (т.е. она повиснет на поплавке ?) 2.
Как влияет уровень в поплавковой камере — если поплавок болтается +/- 2 мм что будет?
3. Установленная черная конусная резинка на игле сначала набухала — на этом этапе дали прогазовать и сказали что теперь все ОК. Проблема с рывками не пропала. А сколько она еще набухать будет? Может это не бензостойкая резина.
Бензин лил А-80.
Вернуться к началу Добавлено: Пн Сен 21, 2009 10:54 am Заголовок сообщения:Ответить с цитатой |1. Рывки под нагрузкой чаще всего свидетельствуют о бедности смеси, например, из-за «неправильных» воздушных или топливных жиклёрах. Есть ещё вариант из-за чрезмерно низкого уровня бензина в поплавковой камере.
Хреновые регулировщики частенько мучают этим автовладельцев, дабы на горячую не переливал и легко запускался. Собственно, проверить это легко: с низким уровнем машина будет запускаться на горячую с «четверти оборота», а на холодную будет запускаться с большими затруднениями. 2.
Также не менее вероятен вариант с выходом из строя катушки зажигания и проводов — неплохо поменять и их, тем более, если они не заменялись с момента выпуска машины. 3. «Чёрная конусная резиночка» — это такой вид клапана, идея у него хорошая, у меня установлен такой же. Правда, насчёт набухания — я такого не помню.
И — главное! — конусный клапан нельзя использовать со штатным седлом! С ним в комплекте идёт своё седло, имеющее особый (отличный от штатного) профиль! 4. Лепесток от поплавка должен проходить внутрь петельки из проволоки — он же за неё клапан поднимает! 5.
Пусть поплавок болтается — на этот люфт сделан «запас» по уровню бензина в поплавковой камере — там ведь не строго 21 мм от разъёма, а +/- 1,5 мм, насколько я помню.
6. Расскажи о характере рывков.
Вернуться к началу Добавлено: Пн Сен 21, 2009 10:59 am Заголовок сообщения:Ответить с цитатой |На 151м карбюраторе уровень регулируется при снятой верхней крышке. Удобно и просто.Вернуться к началу Добавлено: Пн Сен 21, 2009 12:08 pm Заголовок сообщения:Ответить с цитатой |Юджин писал(а):1.
Рывки под нагрузкой чаще всего свидетельствуют о бедности смеси, например, из-за «неправильных» воздушных или топливных жиклёрах. Есть ещё вариант из-за чрезмерно низкого уровня бензина в поплавковой камере. Хреновые регулировщики частенько мучают этим автовладельцев, дабы на горячую не переливал и легко запускался.
Собственно, проверить это легко: с низким уровнем машина будет запускаться на горячую с «четверти оборота», а на холодную будет запускаться с большими затруднениями. 2.
Также не менее вероятен вариант с выходом из строя катушки зажигания и проводов — неплохо поменять и их, тем более, если они не заменялись с момента выпуска машины. 3. «Чёрная конусная резиночка» — это такой вид клапана, идея у него хорошая, у меня установлен такой же. Правда, насчёт набухания — я такого не помню.
И — главное! — конусный клапан нельзя использовать со штатным седлом! С ним в комплекте идёт своё седло, имеющее особый (отличный от штатного) профиль! 4. Лепесток от поплавка должен проходить внутрь петельки из проволоки — он же за неё клапан поднимает! 5.
Пусть поплавок болтается — на этот люфт сделан «запас» по уровню бензина в поплавковой камере — там ведь не строго 21 мм от разъёма, а +/- 1,5 мм, насколько я помню.
6. Расскажи о характере рывков.
Как настроить пульт старлайн а91
Благодарю за ответы. Сейчас позвонили — сказали нашли короткое замыкание внутри салона. Погоняли на холостую 30 мин и по колдобинам у ангара, сказали что все ОК. Только пока мало доверия. Вечером проверять поеду.
По Вашим вопросам, уважаемый Юджин. 1. всегда на холодную пускалась с качанием газа ногой после подкачки бензина и с вытянутым подсосом, на горячую получше, с ключа не заводилась никогда. 2.катушка стоит старая, а провода поменял 7000 км назад. 3.
седло конусной резинки скорее всего не меняли, во всяком случае мне не говорили этого — вот наверно где собака порылась! 4.понятно, а я думал, что поток бензина иглу поднимает — проверю сам 5.
про уровень вопрос по причине того, что в какой-то момент забыли ось закрепить — она улетела, я ее тонкой проволокой заменил, меняли ли на нормальную ось — вопрос открытый
6.характер рывков разнообразный: легкие с пропуском одного цилиндра, тяжелые с дергатней и просто пропадание тяги и остановка двигателя. Иногда на горячую можно пустить, иногда подсос нужен.
Вернуться к началу Добавлено: Пн Сен 21, 2009 12:18 pm Заголовок сообщения:Ответить с цитатой |Starosta писал(а):— сказали нашли короткое замыкание внутри салона.
Может внутри трамблера? .
В индукторной части трамблека две обмотки. В одной межвитковое замыкание. При увеличении оборотов . «слабеет» искра.
Вернуться к началу Добавлено: Пн Сен 21, 2009 12:23 pm Заголовок сообщения:Ответить с цитатой |Родос-М писал(а):Starosta писал(а):— сказали нашли короткое замыкание внутри салона.
Может внутри трамблера? .
В индукторной части трамблека две обмотки. В одной межвитковое замыкание. При увеличении оборотов . «слабеет» искра.
Да нет, говорят там где сигналка старая стояла, она иногда ревела где ни попадя, даже на ходу. Хотя с трамблером это вариант — на разгоне рывки. Трамблер новый стоит 7000 км. Старый исправный в багажнике.
Вернуться к началу Добавлено: Пн Сен 21, 2009 12:34 pm Заголовок сообщения:Ответить с цитатой |Крик души.
Странная позиция ремонтников, вроде солидный сервис, не могут старую машину с ЗМЗ-402 и К-151 оживить, так не надо браться за такие работы. Или я не прав. Ничего против хорошей работы не имею — был опыт в этом сервисе, спасибо большое.
Где в Питере найти спецов по старому 402 и 151 карбу найти,не хочется всю зиму в гараже сидеть с картинками.
Восстановлю — продам за 20 т.р. нах такой геморрой, уже всю перебрал, вложил больше.
Фильтр масляный к4м артикул
Вернуться к началу Добавлено: Пн Сен 21, 2009 1:28 pm Заголовок сообщения:Ответить с цитатой |Starosta , По Волгам и ЗМЗ-402 требуется длительный опыт и увлеченность в результате. В Санкт Петербурге . Военмеха ищите (ник. 45-45). .
Если сигналка «отрубала» один из трех проводов, ведущих от комутатора к трамблеру, то это ОНО.
Вернуться к началу Добавлено: Пн Сен 21, 2009 1:41 pm Заголовок сообщения:Ответить с цитатой |Родос-М писал(а):Starosta , По Волгам и ЗМЗ-402 требуется длительный опыт и увлеченность в результате. В Санкт Петербурге . Военмеха ищите (ник. 45-45). .
Если сигналка «отрубала» один из трех проводов, ведущих от комутатора к трамблеру, то это ОНО.
В какой-то момент моей эпопеи в сервисе на сигналку жаловались. Может действительно она мешала, или короткое замыкание от нее осталось — уходил ток, за 2 мес прошедшей зимой АКБ солидно подсела. И вчера иногда зажигание одномоментно пропадало.
Вообще проблема в том что все переделано чьими то руками еще до покупки машины было. И руки эти были не из плеч. Даже точно марку карба не знаю. «151С» или не «С» — ХЭ ЗЭ
- За советы спасибо.
- Последний раз редактировалось: oleg777 (Пн Сен 21, 2009 9:17 pm), всего редактировалось 1 раз
- карб попробуй другой воткнуть ,у меня была такая,, мистика ,,всё прошло с приходом карба, попробуйте у знакомого одолжить, перекинте и посмотрите мож поможет ,
Вернуться к началу Добавлено: Пн Сен 21, 2009 6:31 pm Заголовок сообщения:Ответить с цитатой |А точно уверен, что карбюратор? Просто у меня что то подобное было, рывки и звук детонации (трамблер поменял, карб. мучал, газовое оборудование настраивал и т. д.). Оказалось потом, что открутился кожух сцепления от двигателя и эти рывки это своеобразный букс сцепления был.Вернуться к началу Добавлено: Пн Сен 21, 2009 8:29 pm Заголовок сообщения:Ответить с цитатой |Подскажу еще два варианта, которые случались на 21-ых Волгах у меня и у брата.Первый: проверте люфт валика трамблера , при его наличии в движении пропадает на какое-то мгновение зажигание и происходит рывок.И второй вариант: не помешало-бы проверить в бензобаке заборный фильтр он может быть зильно забит.Вернуться к началу Добавлено: Пн Сен 21, 2009 8:36 pm Заголовок сообщения:Ответить с цитатой |Как я понял вы поставили на бензопроводе прозрачный фильтр.В свое время мы тоже его ставили, но пришлось от него отказаться т. к. при сильной жаре в этом фильтре происходит паровая пробка (если так можно назвать) и происходят рывки.Как-то ездил по частному сектору на маленькой скорости, машина заглохла , своими глазами видел в нем пузырьки.Да и потом за этот фильтр знакомые подсказали.В прохладную погоду он работает нормально.
Тоже есть мысль по поводу карбюратора. В 3 цилиндрах смесь бедная, а в 4 возможно настолько бедна, что не может воспламениться. В среду попробую промыть. Когда обламывало винты масло сосало через карбюратор, весь он был чернущий.
«>
Загрузка...
