646 двигатели на мерседес какие они

Двигатель OM646 – это эволюция первого 16-клапанного дизеля OM604 и обновленный вариант первого Мерседесовского дизеля с Common Rail (OM611). От своего предшественника этот мотор отличается турбиной с электронным сервоприводом, более производительной топливной системой с регулируемым ТНВД и наличием балансирных валов для легковых Мерседесов.

Двигатель OM646 устанавливали на C- и E-классы до 2010 года. Также его устанавливают на Sprinter и выпускают до сих пор на локализованном «Спринтер Классик». В зависимости от степени форсировки и топливной системы этот двигатель развивает от 82 до 170 л.с.

На этом двигателе используется топливная аппаратура Bosch, однако с середины 2006 года на С- и Е-класс устанавливали аппаратуру Delphi.

646 двигатели на мерседес какие они

  • На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя OM646, снятого с C-класса 2006 года выпуска.
  • Выбрать и купить дизельный двигатель ОМ646 для Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Дроссельная заслонка Так называемая «дроссельная заслонка» на дизеле нужна для мягкой штатной остановки двигателя. Т.е. она закрывается только в тот момент, когда водитель глушит мотор. Все остальное время она открыта. Также эта заслонка немного перекрывает поступление воздуха в момент прожига сажевого фильтра.

На легковых «Мерседесах» эта заслонка служит без проблем, а на «Спринтерах» бывают случаи попадания влаги в корпус электроники. Во многих случаях ее удается оживить разборкой и очисткой электронной платы. Также заслонка может подклинивать и не полностью открываться из-за обилия отложений сажи и масла во впускном тракте. ЭБУ видит проблему и фиксирует соответствующую ошибку.

646 двигатели на мерседес какие они

Выбрать и купить заслонку для двигателя Мерседес 2.2 CDI (OM646) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Форсунки

Форсунки Bosch и Delphi на двигателе OM646 можно назвать очень долговечными и неприхотливыми. По сей день можно встретить 15-летние и более старые «Мерседесы» с оригинальными форсунками, которые никогда не ремонтировались, до сих пор не льют в обратку и не имеют проблем с распылением.

Эти форсунки впрыскивают топливо под давлением до 1600 бар при максимальной нагрузке, причем совершается два впрыска: пилотный и основной.

При эксплуатации на слишком сернистой солярке форсунки не ходят так долго. На проблемы с форсунками указывает неровный холостой ход, дергания при старте.

Если форсунки слишком сильно сливают топливо в обратку, то мотор неуверенно заводится, особенно на горячую, а также уходит в аварийный режим при резких ускорениях.

Это происходит из-за того, что из-за избыточного слива в рампе не достигается требуемое высокое давление топлива.

Все эти форсунки хорошо ремонтируются. После ремонта форсунок Delphi необходимо получать корректировочный код и прописывать его.

Также под форсунками нужно превентивно менять огнеупорные шайбы. Делать это нужно каждые 80 000 км, иначе при прогорании форсунок сажа прорывается в гнезда форсунок и забивает их. После такого их снятие производится с очень большими усилиями.

646 двигатели на мерседес какие они

Выбрать и купить форсунки для двигателя Мерседес 2.2 CDI (OM646) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

ТНВД

ТНВД Bosch CP3 очень надежен и живуч. При больших пробегах он может потребовать замены ремкомплекта, состоящего из резиновых уплотнений его вала, а также уплотнений крышек плунжеров. Это необходимо, если из-под насоса течет топливо или масло из пространства под клапанной крышкой. Или если насос потеет топливом по его крышкам.

При замене сальников также нужно обратить внимание на выработку на валу ТНВД. Ощутимых царапин и раковин на окружности вала быть не должно.

646 двигатели на мерседес какие они

Выбрать и купить топливный насос высокого давления (ТНВД) для Мерседес 2.2 CDI (OM646) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Клапан регулировки давления

Установленный на топливной рампе клапан регулировки давления также может стать причиной избыточного слива топлива в обратную магистраль. В клапане изнашивается запорная игла и ее седло, также может забиться фильтрующая сетка. Из-за этого обороты холостого хода будут плавать или долго стабилизироваться.

Также может потребовать замены расположенный на ТНВД клапан регулировки подачи топлива. Этот клапан непосредственно регулирует количество топлива, которое поступает в ТНВД.

Впускной коллектор

Соединение впускного коллектора на стыке алюминиевой и пластиковой части теряет герметичность из-за того, что перемычки в пластике лопаются.

Через негерметичный стык наружу просачивается масло из впуска, а затем и надуваемый турбиной воздух. Для решения этой проблемы можно купить пластиковую часть с целыми перемычками.

Также есть другое решение от умельцев: изготовление из стали вставки с перемычками – такая деталь уже не сломается.

646 двигатели на мерседес какие они

Купить впускной коллектор для двигателя Мерседес 2.2 CDI (OM646) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Вихревые заслонки

Как и многие дизели, OM646 оснащен вихревыми заслонками. Тут они находятся в пластиковой части впускного коллектора. Т.е. втулки заслонок установлены в пластиковых отверстиях, приводятся пластиковой тягой. С годами и пробегами все эти пластиковые элементы разбиваются.

Возникают подклинивания шарниров, а через разбитые и «рассверленные» отверстия во впускном коллекторе сначала сочится присутствующее там масло, а затем еще и «убегает» давление наддува.

При работе двигателя может быть слышно характерное шипение – это уходит воздух по лишним отверстиям во впускном канале.

На практике от этих заслонок избавляются, а отверстия их осей глушат подходящими втулками. На работу дизеля такое вмешательство никак не влияет.

При демонтаже впускного коллектора также можно обнаружить, что одна или несколько заслонок улетела. К счастью, они пластиковые, и вреда двигателю OM646 не наносят.

646 двигатели на мерседес какие они

Турбины

Двигатель OM646 получил турбину с изменяемой геометрией, которая приводится электронным сервоприводом. Это один из первых дизелей в мире, который получил, можно сказать, электронноуправляемую турбину.

646 двигатели на мерседес какие они

На моторе OM646 используется турбокомпрессор Garrett GTA18V (GTA1852VK). Сама турбина надежная, подача и слив масла организованы грамотно, поэтому тоже до сих пор можно встретить «Мерседесы» с оригинальными турбинами, которые работают исправно. Замечено, что турбины-долгожители встречаются на двигателях, которые с завода не были оснащены сажевыми фильтрами.

646 двигатели на мерседес какие они

Какие-то проблемы с турбиной могут быть связаны с подклиниванием ее геометрии или износом подшипников, из-за чего турбина пропускает масло в холодную или горячую часть. При ремонте или проверке такой турбины нужен специальный стенд, на котором можно проверить и отрегулировать работу ее сервопривода, а именно обеспечиваемую им «скважность».

Также добавим, что на «Спринтерах» с 2006 года применялся битурбированный двигатель OM646. Две турбины KKK (BorgWarner) K-04 и BV39 (A6460901480 / 53049700057 и A6460901880 / 54399880049) с перепускными заслонками достались моторам мощностью 129 и 150 л.с. (двигатели 646.986, 646.989 и 646.990). Те турбины имеют проблемы с появлением люфта и неплотным прилеганием перепускных заслонок.

646 двигатели на мерседес какие они

Выбрать и купить турбину (турбокомпрессор) для двигателя Мерседес 2.2 CDI (OM646) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Масляный насос

Когда двигатели OM646 начали массово стучать (об этой проблеме расскажем далее), мастера считали виновником масляные насосы. Якобы, они обладают недостаточной производительностью. На самом деле, с производительностью у них все хорошо. Случаев износа также не бывает: даже на застучавших моторах эти насосы выглядят как новые.

646 двигатели на мерседес какие они

Балансирные валы

Версии двигателя OM646 для легковых «Мерседесов» оснащается балансирными валами, которые приводятся от отдельной шестерни коленвала. По одной из теорий, из-за износа опор балансирных валов коренные подшипники 646-го мотора начинают голодать маслом. Поэтому при капремонте выживших моторов от балансиров избавляются.

Проблемы с коренными вкладышами, коленвалом и его постелью

Двигатель OM646, как и его предшественник OM611, имеют одну очень неприятную болезнь. Если говорить кратко: у этого двигателя возникают задиры коренных вкладышей, как правило на 2-й и 4-й опорах.

В большинстве случаев владелец не замечает ранней стадии износа, когда коленвал «стругает» только поверхностный твердый слой вкладышей.

Далее со вкладышей осыпается верхний слой, увеличивается зазор между шейкой коленвала и потертым вкладышем, из-за чего снижается давление смазки.

После этого вкладыши начинают прихватываться к коленвалу, происходит наволакивание поверхности вкладыша на шейки, затем вкладыши привариваются к шейкам и проворачиваются.

Водитель едва ли может заметить эту проблему. На первоначальную стадию износа вкладышей указывает едва заметная вибрация на педали сцепления, могут быть слышны посторонние звуки при работе двигателя, которые в конечном итоге закончатся стуком. Также на начало износа указывает металлическая пудра или стружка в масляном фильтре.

При более значительном протирании вкладышей двигатель OM646 может начать глохнуть на холостых оборотах. Появляется хорошо различимый стук.

Интересно, что при провороте вкладышей и последующего износа постели коленвала и шатунов случаев заклинивания коленвала и его поломки пополам крайне мало.

Читайте также:  Двигатели миллионники в чем секрет

Выбрать и купить коленвал для двигателя Мерседес 2.2 CDI (OM646) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Если двигатель OM646 задрал вкладыши, но постель не пострадала, то его еще можно отремонтировать. Но не всё так просто. Дело в том, что крайне важно промерить постель коленвала, т.е. его опоры, а также нужно убедиться в том, что опоры сохраняют соосность.

К сожалению, во многих случаях наблюдается появление эллипса опор, а также пропадает соосность из-за деформации постели. Также необходимо измерить биение коленвала – во многих случаях выясняется, что он непоправимо искривлен, а также пронизан микротрещинами.

Почему всё это происходит? Очень сильно от проблемы со вкладышами и сопутствующей деформации постели и коленвала страдают мощные версии двигателя OM646, т.е. это варианты мощностью от 109 до 150 л.с.

На практике мерседесовский дизель на «Спринтерах» сталкивался с проблемой износа вкладышей уже на пробегах до 200 000 км.

Эта же проблема нередко случается и на моделях С- и Е-класса даже с «автоматами», но при пробегах более 300 000 км.

Проблема, связанная с износом коренных вкладышей, может начаться из-за масла. Если автомобиль оснащен сажевым фильтром, а прожиги часто случаются на холостом ходу, то смазывающие свойства масла ухудшаются, на что моментально реагируют коренные подшипники скольжения, т.е. вкладыши.

Также есть мнение, что коленвал двигателя OM646 просто слабоват. Высокие нагрузки вызывают сильные упругие колебания и деформацию коленвала. В результате шейки коленвала просто продавливают масляный клин и касаются вкладышей, изнашивая их. Разумеется, износ становится очень интенсивным, если от нагрузок коленвал деформировался и начал вращаться с биением.

Кроме того, на пострадавших от износа вкладышей моторах OM646 было замечено ослабление затяжки бугелей, из-за чего ухудшается смазка шеек и появляется биение коленвала. Также есть случаи отрыва болтов бугелей.

Купить дизель Мерседес 2.2 CDI (OM646) для Мерседес Спринтер, Мерседес С-класса, Мерседес Е-класса W211 вы можете в компании «АвтоСтронг-М».

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Мерседес и заказать с них автозапчасти.

646 двигатель Мерседес: характеристики, проблемы и отзывы

Двигатель ОМ646 от Мерседес увидел свет впервые в 2001 году. Он входит в линейку R4. В этой линейке можно встретить следующие модели моторов ОМ616, ОМ601, ОМ604 и некоторые другие. Использовался двигатель ОМ646 не только на седанах, но и на коммерческих автобусах.

Что можно о нем сказать? Это 2,2 литровый рядный двигатель работает на дизеле. Хорошая степень сжатия отличает его от двух предыдущих, которые я рассматривал в прошлых обзорах. Давайте посмотрим на технические характеристики двигателя Мерседес ОМ646.

646 двигатели на мерседес какие они

Технические характеристики OM646

Технические характеристики этого мотора от Мерседеса я вывел в таблицу для наглядности. Загляните в нее.

646 двигатели на мерседес какие они

Параметр Значение
Объем двигателя в кубических сантиметрах 2148
Система питания Common Rail
Блок цилиндров Чугун
Головки блока Алюминий
Горючее Дизель
Крутящий момент 235 – 400 Нм
Масло (литраж и класс) 6,5 л, 5W30
Экологический класс топлива Евро 5
Мощность в лошадках 102 — 170
Турбонаддув VGT (на турбинных моторах)
Ресур 400 000 километров

Внимание! Технические характеристики даны общие для всех модификаций ОМ646 от Мерседес. Они могут варьироваться. Чтобы узнать точнее параметры вашего двигателя, нужно заглянуть в книгу по эксплуатации.

  • Движок OM 646 De22La можно найти на моделях Мерседеса С-класса, CLK, E классов. Двигатель ОМ646La устанавливается также на следующие модели:
  • 646 двигатели на мерседес какие они
  • Мерседес Бенц спринтер Классик;
  • Мерседес Бенц Виано;
  • Мерседес Бенц Вито.

Внимание! Движок, который устанавливается на микроавтобусы Мерседес Спринтер слегка недоработан производителями, судя по отзывам автовладельцев. Жизненный ресурс его занижен. А на панели нет датчика давления масла. Это приводит к тому, что нельзя предупредить проворачивание коренных вкладышей в постелях блока.

Но о слабостях конструкции движка поговорим ниже. А сейчас давайте посмотрим на особенности конструкции агрегата для Мерседесов.

Похожая статья  Двигатель Mercedes om 457 la, обзор и основные проблемы

Особенности конструкции

Оснащается движок топливной системой Common rail. Благодаря ей давление подымается до 1600 бар на впрыске. А у форсунок уменьшены сопла. Поэтому увеличивается площадь распыления.

646 двигатели на мерседес какие они

Система позволяет обеспечить не один, а два следующих друг за другом впрыска. Подготовительный и основной. Подобная работа Common Rail мотора OM646 влияет на температуру рабочего цикла. Температура в двигателе Мерседеса снижена в отличие от других моделей, давление также понижено.

Благодаря этой системе производителям удалось улучшить экологические показатели двигателя Мерседеса. А также повысилась отдача движка ОМ646.

Улучшилась плавность работы мотора. Водитель перестал чувствовать легкую вибрацию, которую можно было прочувствовать на ОМ605. Показатели шума работы двигателя внутреннего сгорания также показали низкие результаты. А пневматический клапан EGR наконец-то заменила электроника.

Для изготовления модификации ОМ646 EVO производители заменили девяносто деталей. Снизили степень сжатия до 17, что повлияло положительно на работу дизельного мотора Мерседес.

Для легкого старта двигателя производитель установил керамические свечи накаливания. Они разогреваются за 1,7 секунду до 1000 градусов. Гарантируют максимальное сгорание топлива и повышают экологический класс двигателей. Обеспечивается легкий холодный пуск.

Установлен новый DPF и катализатор. Размер теплообменника интеркулера был увеличен. А турбинные двигатели оснащают турбокомпрессорами Garret GTA 18V. Подобные турбонаддувы надежны. Они отличаются легкой подачей масла и сливом смазывающего средства с мотора Мерседеса.

Масляные насосы ОМ646 редко изнашиваются в первые 200 тысяч километров. Балансирные валы приводятся от отдельной шестерни коленвала. Обновлены регуляторы давления и температуры. Поэтому датчики срабатывают вовремя.

Характерной особенностью этого двигателя является принадлежность к экологическому классу Евро 5. Так как производителями были переработаны алгоритмы подачи топлива блока управления мотором.

Перечень модификаций ДВС

Двигатель внутреннего сгорания ОМ646 выпускался в следующих модификациях:

Похожая статья  Технические характеристики двигателя Тойота 3S FSE

646 двигатели на мерседес какие они

  • ОМ646 DE22 La Red. Мощностью в 122 лошадки;
  • ОМ646 DE22 La. Мощностью в 150 лошадки;
  • ОМ646 DE22 La EVO. Эти двигатели для Mercedes benz имели мощность в 136 л.с.;
  • завершал модификации ОМ646 DE22 La EVO второго поколения мощностью в 400 лошадиных сил.

Все модификации требуют пристального внимания и профилактического ухода ежегодно. Так как заслонки изменяемой геометрии впрыска со временем обрастают нагаром и клинят. Мощный двигатель нуждается в свежем масле.

Регламент обслуживания OM646

150 тысяч километров новый двигатель 646 Мерседеса пройдет незаметно для автовладельца. А потом, если не ухаживать за ним могут начаться проблемы.

646 двигатели на мерседес какие они

Датчики коленвала и распредвалов необходимо время от времени проверять и заменять, так как они чаще всего выходят из строя первыми. Фильтр следует менять после 100 000 километров, а масляный насос меняется после пробега в 400 тысяч км.

Не забывайте заглядывать в поддон двигателя OM646. Красно-коричневый осадок масла может подсказать, что начал разрушатся второй коренной вкладыш рядом с насосом. Поэтому вовремя замеченная проблема не перерастет в капитальный ремонт.

Вообще, опытные механики советуют ежегодно делать профилактической обслуживание ДВС Мерседеса. Это спасет от переплаты, когда мотор уже сломается окончательно.

Внимание! Чаще всего с рук можно купить поддержанный полудохлый двигатель с местных маршруток. Поэтому, если хотите приобрести двигатель, то можете обратиться в наш сервис-центр. От нас вы получите исправный двигатель для Мерседеса с гарантией.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Частыми проблемами ОМ646 Мерседеса являются задиры. 2 и 3 шатуны деформируются, изнашиваются вкладыши. Все это случается после пробега в 400 тысяч километров, либо в условиях экстремальной эксплуатации при гораздо меньшем пробеге. Протирание на вкладыше приводит к стукам, остановке работы на холостом ходу.

646 двигатели на мерседес какие они

Решением будет замена коленвала, вкладышей. Если же постель не особо пострадала при задравшихся вкладышах, то опытные механики еще могут ее спасти. Починка будет сложной и будет стоить денег. Проверяются опоры коленвала на соосность.

Похожая статья  Технические характеристики двигателя Мерседес OM 612

Поэтому проблемой становится аппаратура Common Rail. Она чаще всего дает сбои в транспортном средстве. Система капризная. Любит качественное и чистое топливо. Хотя конструкция попроще, чем у ТНВД с форсунками. А регулятор в ЭБУ позволяет точно дозировать топливо, избегая перелива.

Читайте также:  В чем различие двигателя 21126 от 21127

Износ подшипников приводит к пропуску масла в холодную или горячую часть. Эту проблему не определить в гаражных условиях. Так как потребуется специальный стенд. Поэтому, если дизель начал жрать масло, пора вести его в сервис-центр на проверку.

Быстроразъемные штуцеры чаще всего рассыхаются в первые годы эксплуатации двигателя с перегревом. Система завоздушивается. Мотор начинает чихать, глохнет. Опытные механики рекомендуют заменить штуцера.

Неисправность шкива генератора сопровождается шумом. Если проморгать этот момент, то можно получить износ натяжителя ремня. Решается посредством установки нового шкива.

Отказ электромагнитных клапанов приводит к понижению мощности двигатель Мерседеса.

Растягивание цепи ГРМ – любимая проблема двигателя ОМ646. Решается посредством замены цепи на новую. Также часто изнашивается привод распредвала ГБЦ.

Поэтому опытные механики предупреждают начинающих автовладельцев не экономить на масле, фильтрах и других расходниках. Если профилактический ремонт обойдется автовладельцу в 5 000 рублей, то капитальный ремонт будет стоить 25 000 рублей.

Обращаясь вовремя в сервис-центр удается выявить проблему на ранней стадии. И как совет, при покупке подержаного автомобиля, смотрите на дату прохождения технического осмотра.

Заключение

Несмотря на то, что двигатель от Мерседеса OM 646 выполнен немцами на совесть, он требует ухода. Особенно подвержены проблемам турбированные моторы Мерседесов, потому что они работают с нагрузкой. Поэтому ежегодное профилактическое обслуживание поможет избежать покупки нового двигателя.

Обращайтесь в наш сервис-центр за рекомендациями. Задавайте в х вопросы. Наши опытные механики ответят в свободное время.

Двигатель Mercedes-Benz OM646

Это дизельный силовой агрегат, сборка которого происходит с недавнего времени и в Ярославле. Двигатель OM646 появился на свет в 2002 году, сегодня устанавливается на микроавтобус Спринтер Классик. Это легендарный мотор, вначале ставился на легковые автомобили класса E. Был заменён на OM651.

Содержание

  • Особенности OM646
  • Модификации OM646

Особенности OM646

646 двигатели на мерседес какие они

Соответствие экологическим нормам Евро-5 — первая характерная черта этого мотора. Все современные движки должны быть такими — выпускать наименьшее количество вредных веществ. Уже и у нас в России с начала 2014 года действует закон, требующий наличие 5-го экологического класса на все авто, ввозимые в страну. С 2016 года это взыскание касается и машин, собираемых на территории стран-участниц Таможенного союза.

Таким образом, в целях улучшения экологических показателей, конструкторы переработали алгоритмы подачи топлива блока управления двигателем. Были проведены также и другие изменения:

  • на OM646 заменили клапан EGR, установили новый DPF и катализатор;
  • увеличили размер теплообменника интеркулера;
  • обновили все регуляторы давления и температуры.

Оснащался мотор топливной системой Коммон-Райл 2. Такой впрыск способен выдавать 1600 бар. Новые форсунки сделаны с меньшим размером сопл, что повышает эффективность распыла.

Также одной из особенностей впрыска Common Rail 2 является возможность обеспечивать два впрыска — подготовительный и основной. Это уменьшает градус в камере сгорания и снижает температурное значение рабочего цикла, давления.

Тем самым, улучшается показатель экологических норм и повышается отдача силового агрегата.

Двигатель стал работать намного плавнее, снизились шум и вибрации. Большую роль здесь сыграла замена EGR на клапан, управляемый непосредственно с БУ.

 АтмосферникТурбоверсия
Объем двигателя, куб.см 2148 2148
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 340 (35) / 2000 400 (41) / 2800
Используемое топливо Дизельное топливо Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 6,8 4.8 — 8.9
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый, непосредственный впрыск Рядный, 4-цилиндровый, непосредственный впрыск
Количество клапанов на цилиндр 4 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 150 (110) / 4200 170 (125) / 3000
Доп. информация о двигателе DOHC DOHC
Выброс CO2, г/км 127 — 237 127 — 237
Диаметр цилиндра, мм 88 88
Степень сжатия 16.2 — 18.1 16.2 — 18.1
Ход поршня, мм 88.3 88.3

Модификации OM646

646 двигатели на мерседес какие они

В 2006 году мотор OM646 модернизировали. На новом двигателе были заменены почти 100 деталей. Компрессия агрегата была снижена до 17,5 единиц. Нашли применение высокие поршни и короткие шатуны, установлена турбина нового образца и теплообменник. Модернизации подверглась головка — это повлияло на эффективность охлаждения мотора. А для улучшения запуска стали использоваться керамические свечи накала.

Дэнис Хотел бы узнать мнение специалистов. Имеется Спринтер 2011г.в. с заклинившим двигателем OM646.985. Хочу приобрести б/у. Подскажите какие двигатели подойдут? Продавцы говорят подойдет любой 646-ой с одной турбиной, но на то они и продавцы :1: . Хотелось бы узнать мнение незаинтересованной стороны. Покупаться будет голый движок. Всё навесное с моего
Алекс Продавцы правы частично : поршни 646 спринтера в 90 лошадей ,не такие (иногда) как на 150 лошадей. Самый грамотный момент : просто сравнить поршневую 646985 с тем который предполагается ставить 646… , все остальное можно переставить с Вашего мотора : поддон , клапанная крышка, выпуск впуск и тд. Но этот двигатель идеально капиталиться , технология настолько отработана ,что я уже преспокойно даю год гарантии без ограничения пробега, за дополнительную плату могу дать два , без ограничения пробега и обслуживания в моём центре. С уважением Алексей
Новик Решил написать несколько «ласковых» слов о 646 двигателе и 651 чуть чуть. 651 двигатель НЕ капиталится — вытаскивается из моторного отсека и торжественно выносится на помойку. В 646 моторе слабое колено — про это говорят все мастера. принудительное ограничение ресурсного потенциала двигателя — главная проблема двигателя Мерседес Спринтер OM. конструкторы не предусмотрели наличия датчика предельного давления масла, и, следовательно, отсутствие указателя давления масла на приборной панели……Это не позволяет полноценно отслеживать работу двигателя, так как загадкой остается момент проворачивания коренных вкладышей в постелях блока, что приводит к полной непригодности блока в дальнейшей эксплуатации…Не понятно, почему производитель сократил сетчатый масляной фильтр, из-за чего масло из полости поддона забирается без какой-либо грубой очистки, что при пробеге в 450-500 тысяч километров приводит к тотальной изношенности шестерен масляного насоса и спаду давления до 0……05 атмосфер на холостом ходу двигателя……полная изношенность рабочей поверхности нагнетательный шестерен масляногонасоса, вплоть до появления глубоких царапин в местах, где происходит контакт рабочей поверхности, и полное отсутствие радиального и осевого люфта……Эту проблему двигателя Мерседес Спринтер можно решить только одним способом — заменить масляный насос в 350-400 тысяч пробега…
Роман Астрахан искал двигатель предлагали вместо 646 поставить 611 с заменой лобовины и поддона …купил 646 чтобы ничего не переделывать.Говорили что можно ставить 646 двигатель с Вианы — там только поддон и верхнюю крышку нужно поменять. При покупке контрактного мотора БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ ибо у всех мотры зашибательские ,я поставил пятый по счету ….Смотрите ВНИМАТЕЛЬНО фильтр масляный и поддон…
Ия Сэм Том Уменя такое было. Привез мастерам двигатель 646,смотрел ночью с фонариком ,явной стружки не увидел,мастер засомневался по поводу краснкоричневого осадка местами оставшегося в поддоне — латунь его вердикт.Приехал возвращать- два часа продавцы меня уверяли что это масляная присадка….вскрытие вкладышей показало начальную стадию разрушения второго коренного(прямо рядом с насосом). Вердикт: не заводитесь с толкача даже если срывается очень ответственная поездка.
Роба Двигатели в Москве 646 от 150000 рублей(на 20.01.15гг) что дешевле можно конечно смотреть НО у меня подозрения что продают умирающие двигатели с московских(питерских) маршруток
Али Ставьте с Вито, мотор тот же, нагрузки на него гораздо меньше. У всего коммерческого транспорта пробеги не малые , в Европе ( Германия ,Польша) тяжело найти двигатель как всем хочется от 30-120 т.км.
Агдарбек Здравствуйте. На 646 дв.е. Замени маслиныи насос. От 602 дв.Между блоком насосом поставиш пластинку.3.мм. большую .шестерёнку.родную.646.дв.Я так зделал.Проблем не было.3000000км. Проехал. Дачик давление по ставил.жигули.
Володя 76 И за сколько лет ты эти 3 миллиона проехал?Если в год по 100 тыс=30 лет!Однако!
Агдарбек Извените 300.000км
Володя 76 Нет смысла изобретать велосипед.Масляный насос 646мотора и 612(602) дают одинаковый объём масла за единицу времени.
Марафон Приветствую. На 651 моторе пробег 360 тыс, всерьез задумался над профилактической заменой маслонасоса. Вопрос простой — что поставить?)) Новый оригинал дорого, бу бессмыссленно. Есть ли замена разумная?

Разбираемся, почему мотор Mercedes 2.2 CDI (OM646) задирает вкладыши — АвтоСтронг-М на DRIVE2

OM646 – это улучшенный двигатель OM604, обновленный дизель Mercedes с Common Rail (OM611). Его основные отличия от предыдущей модели – это турбина с электронным сервоприводом, улучшенная производительность топливной системы с регулируемым ТНВД, а также балансирные валы для легковых Mercedes.

Читайте также:  Volkswagen polo стук в двигателе на холодную

Мотор использовался в автомобилях C- и E-класса до 2010 года, а также устанавливался на Sprinter и до сих пор используется на локализованном «Спринтер Классик». Его мощность – 82-170 лошадиных сил.

Мы разобрали двигатель OM646 и подробно рассказали об его основных плюсах и минусах. Подробнее – в статье и видео:

Понадобился контрактный двигатель OM646? Заказывайте его в каталоге «АвтоСтронг»: оформляем гарантию на 30 дней и привозим по России, Беларуси, Казахстану.

Возникают ли проблемы с дроссельной заслонкой?На дизеле заслонка постоянна открыта и закрывается, когда водитель глушит двигатель. На легковых Мерседесах проблем с заслонкой не возникает, а на «Спринтерах» часто влага оказывается на корпусе электроники. Решить проблему можно, разобрав и почистив электронную плату.

Если заслонка подклинивает, причина может заключаться в образовавшихся отложениях сажи и масла по впускном тракте. Об этом будет сигнализировать соответствующая ошибка.

Выбирайте заслонку для мотора Mercedes в каталоге «АвтоСтронг».

Разбираемся с форсункамиФорсунки на этом моторе радуют: они редко выходят из строя, ремонт не требуется, они не имеют классических проблем – с распылением и топливом в обратке.

Но с такими форсунками нельзя использовать топливо на сернистой солярке: тогда начнется слив топлива в обратку и соответствующие проблемы – двигатель плохо заводится, при ускорениях – уходит в аварийный режим.

Форсунки несложно отремонтировать, но нужно прописывать корректировочный код (после ремонта форсунок Delphi).

Не стоит забывать о регулярной замене огнеупорных шайб – каждые 80 тысяч километров. Если забыть о замене, то с большой вероятностью сажа забьет гнезда форсунок. Результат – снять форсунки очень сложно.

Заказывайте б/у форсунки для Mercedes 2.2 CDI в каталоге «АвтоСтронг»: предоставим гарантию на 14 дней.

Надежен ли ТНВД? Проблемы с ТНВД возникают редко, но при значительном пробеге приходится менять ремкомплект (уплотнения вала и крышек плунжеров). Иначе из-под насоса начнет течь топливо, или из пространства под клапанной крышкой – масло.Меняете сальники – проверьте состояние вала ТНВД. Должны отсутствовать царапины на окружности вала.

Понадобился оригинальный б/у ТНВД? Закажите его в каталоге «АвтоСтронг».

Какие проблемы возникают из-за клапана регулировки давления?Избыточный слив топлива в обратную магистраль может быть вызван этим клапаном, а точнее – износом запорной иглы и седла, или забившейся фильтрующей сетки. О проблеме сигнализируют плавающие или долго стабилизирующиеся обороты холостого хода.

Надежен ли впускной коллектор?Известны случаи, когда соединение впускного коллектора на стыке алюминиевой и пластиковой части разгерметизируется из-за лопнувшей перемычки в пластике, а через этот стык наружу просачивается масло из впуска и надуваемый турбиной воздух. Что делать? Нужно приобрести пластиковую часть с целыми перемычками или изготовить стальные вставки с перемычками.

В каталоге «АвтоСтронг» вы закажете впускной коллектор для мотора OM646.

Рассказываем о вихревых заслонкахОни установлены в пластиковой части впускного коллектора, а их втулки – в пластиковых отверстиях. Эти элементы со временем разбиваются, шарниры подклинивают, течет масло, возникают и другие проблемы.

О проблеме сигнализируют шипение во время работы двигателя – это воздух выходит через лишние отверстия во впускном канале.Водители часто избавляются от заслонок и глушат отверстия их осей с помощью подходящих втулок.

Двигатель от этого хуже не работает.

Демонтируя впускной коллектор, проверьте, не улетели ли несколько заслонок. Даже если улетели, мотору они вряд ли навредят – они ведь пластиковые.

Хороши ли турбины?В моторе – турбина с изменяемой геометрией и электронным сервоприводом.

Мотор оснащен турбокомпрессором Garrett GTA18V (GTA1852VK). Турбина отличается надежностью, нет проблем с подачей и сливом масла.

Редко возникают проблемы с подклиниванием геометрии турбины или при износе подшипников. Результат – пропуск масла в холодную или горячую часть. Для того, чтобы определить проблему, потребуется специальный стенд, проверяющий или регулирующий работу сервопривода, а также «скважность».

Нужна б/у турбина? Выбирайте ее в каталоге «АвтоСтронг».

О производительности масляного насосаВ двигателе – производительные моторы, которые к тому же редко изнашиваются и даже при значительном пробеге выглядят как новые.

Кратко о балансирных валахОни приводятся от отдельной шестерни коленвала. Иногда из-за изношенных опор балансирных валов коренные подшипники сталкиваются с такой проблемой, как голодание маслом. Устроили капремонт моторов – избавьтесь от балансиров.

О главном. Какие проблемы возникают с коренными вкладышами, коленвалом и его постелью? Хоть мотор и хорош, у него есть одна неприятная болезнь – задиры коренных вкладышей. Заметить их непросто на ранней стадии износа. Но далее простое «стругание» поверхностного твердого слоя вкладышей заканчивается тем, что в итоге вкладыши привариваются к шейкам и проворачиваются.

Как заметить такую практически малозаметную проблему? Обращайте внимание, нет ли слабой вибрации на педали сцепления, не стучит ли двигатель и не возникают ли посторонние звуки.

Также о проблеме сигнализирует металлическая пудра или стружка, которую водитель может найти в масляном фильтре.

Значительное протирание приводит к тому, что мотор глохнет на холостых оборотах и стучит довольно громко.

Требуется коленвал для мотора Мерседес? Выбирайте его в каталоге.

Если в двигателе не пострадала постель при задравшихся вкладышах, еще можно его спасти, хоть починка и сложная.

Потребуется промерить постель коленвала (его опоры), а также проверить опоры на соосность. Чаще появляется эллипс опор и пропадает соосность по причине деформации постели.

Придется также измерить биение коленвала – он может быть не только сильно искривлен, но и покрыт микротрещинами.

Описанная проблема начинается из-за масла: его смазывающие свойства ухудшаются, на что остро реагируют коренные подшипники скольжения (вкладыши). Еще один вариант – довольно слабый коленвал, деформирующийся из-за высоких нагрузок, из-за чего шейки коленвала продавливают масляный клин: он касается вкладышей и изнашивает их.

Заказывайте дизель на Мерседес Спринтер, Мерседес С-класса, Мерседес E-класса W211 в «АвтоСтронг». Также на нашей авторазборке вы закажете запчасти на конкретные запчасти.

Сколько российского в ярославском турбодизеле Mercedes-Benz OM646

На мощностях Ярославского моторного завода (он же Автодизель) началось производство двигателя Mercedes-Benz OM646 объемом 2,2 литра, доработанного под экологические стандарты Евро‑5. Предназначен он исключительно для автобуса Mercedes-Benz Sprinter Classic, который собирают в Нижнем Новгороде.

Материалы по теме

Материалы по теме

Предыдущая модификация мотора OM646 вышла на мировой рынок полтора десятка лет назад и зарекомендовала себя с лучшей стороны, но в конце 2008 года при вступлении в силу норм Евро‑5 он уступил место агрегатам свежих серий — на европейских машинах. На российских же Мерседесах этот турбодизель сохранился, а в 2013‑м его начали собирать на ЯМЗ. И вот — модернизация.

Обновления не затронули основу: сохранен мясистый чугунный блок с толстыми стенками между цилиндрами, прежней осталась степень сжатия. Всё — ради надежности. Да и внешне мотор трудно отличить от прежней версии, под Евро‑4. В чем же новизна?

Появились новый электронный блок управления, более производительная система охлаждения, доработанный нейтрализатор и сажевый фильтр.

Конструктив топливной системы не меняли, но форсунки теперь делают дополнительное число впрысков (теперь их девять) за цикл для более эффективного сгорания топливной смеси — благодаря этому мотор стал работать менее жестко и снизилась токсичность отработавших газов.

Окислительный нейтрализатор (обезвреживает СО и СН) и сажевый фильтр (задерживает твердые частицы) объединили в одном корпусе. Их более плотная начинка довела очистку выхлопа до необходимых норм. Весь пакет доработок двигателя исключительно российский, в других странах таких моторов не будет.

Материалы по теме

Мощность турбодизеля прежняя — 109 л.с. И предельный крутящий момент тот же — 280 Н·м, но теперь его полка шире и пик доступен на более низких оборотах.

Цена обновления? Изменения в конструкции были максимально выверены, с тем чтобы сохранить всю производственную цепочку: переход на Евро‑5 не повысил стоимость мотора.

Перевозчики давно просили более мощный мотор, и наконец-то их услышали: благодаря увеличению площади интеркулера и перепрошивке блока управления, топовая версия этого турбодизеля выдает 136 л.с. и 320 Н·м. За Sprinter с дополнительными силенками придется доплатить 50 000 рублей.

В обозримом будущем на базе ЯМЗ немцы планируют организовать промышленный ремонт этих турбодизелей. Пока спрос невелик, а потому двигатели отвозят на восстановление в Германию, но российский персонал набивает руку, разбирая агрегаты и проводя их дефектовку.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector