Chery Tiggo (T11) I
- Модификация кузова
- Двигатель
- Топливо
- Привод
- Max скорость
- Разгон
- Расход
- Период выпуска
Tiggo (T11) I
1.6 MT (119 л.с.)
- Бензин
- Передний
- 160 км/час
- 13с
- (2007 — )
Тип кузова
Внедорожник 5 дв.
Объем багажника минимальный
520 л
Объем багажника максимальный
1800 л
Расположение цилиндров
Рядный
Крутящий момент
144/4300 н*м
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
Распределенный впрыск
Расположение двигателя
Спереди, поперечно
Кол-во передач (мех коробка)
5
Тип передней подвески
Амортизационная стойка
Тип задней подвески
Амортизационная стойка
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1750 кг
Объем топливного бака
57 л
Максимальная скорость
160 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)
13 с
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
6,7 л
Снаряженная масса автомобиля
1375 кг
Tiggo (T11) I
1.6 MT (119 л.с.) 4WD
- Бензин
- Полный
- 160 км/час
- (2007 — )
Тип кузова
Внедорожник 5 дв.
Объем багажника минимальный
520 л
Объем багажника максимальный
1800 л
Расположение цилиндров
Рядный
Крутящий момент
144/4300 н*м
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
Распределенный впрыск
Расположение двигателя
Спереди, поперечно
Кол-во передач (мех коробка)
5
Тип передней подвески
Амортизационная стойка
Тип задней подвески
Амортизационная стойка
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1750 кг
Объем топливного бака
57 л
Максимальная скорость
160 км/час
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
7 л
Снаряженная масса автомобиля
1375 кг
Tiggo (T11) I
1.8 AT (132 л.с.)
- Бензин
- Передний
- 175 км/час
- (2006 — 2012)
Тип кузова
Внедорожник 5 дв.
Объем багажника минимальный
392 л
Объем багажника максимальный
1800 л
Расположение цилиндров
Рядный
Система питания
Распределенный впрыск
Кол-во передач (автомат коробка)
4
Тип передней подвески
Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Тип задней подвески
Несколько рычагов и тяг
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1750 кг
Объем топливного бака
57 л
Максимальная скорость
175 км/час
Снаряженная масса автомобиля
1365 кг
Tiggo (T11) I
1.8 MT (132 л.с.)
- Бензин
- Передний
- 175 км/час
- 12,5с
- 10л
- (2006 — 2012)
Тип кузова
Внедорожник 5 дв.
Объем багажника минимальный
392 л
Объем багажника максимальный
1800 л
Расположение цилиндров
Рядный
Система питания
Распределенный впрыск
Кол-во передач (мех коробка)
5
Передаточное отношение главной пары
4,4
Тип передней подвески
Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Тип задней подвески
Несколько рычагов и тяг
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1750 кг
Объем топливного бака
57 л
Максимальная скорость
175 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)
12,5 с
Расход топлива в городе на 100 км
10 л
Расход топлива на шоссе на 100 км
7,5 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
8,7 л
Снаряженная масса автомобиля
1365 кг
Tiggo (T11) I
2.0 AT (136 л.с.)
- Бензин
- Передний
- 175 км/час
- 12,2с
- 10,7л
- (2007 — )
Тип кузова
Внедорожник 5 дв.
Объем багажника минимальный
520 л
Объем багажника максимальный
1800 л
Газораспределительный механизм
DOHC
Расположение цилиндров
Рядный
Крутящий момент
180/4000 н*м
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
Распределенный впрыск
Модель двигателя
QR523MHC
Кол-во передач (автомат коробка)
4
Тип передней подвески
Амортизационная стойка
Тип задней подвески
Амортизационная стойка
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1775 кг
Объем топливного бака
57 л
Максимальная скорость
175 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)
12,2 с
Расход топлива в городе на 100 км
10,7 л
Расход топлива на шоссе на 100 км
7,8 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
9 л
Снаряженная масса автомобиля
1410 кг
Tiggo (T11) I
2.0 AT (136 л.с.) 4WD
- Бензин
- Полный
- 175 км/час
- (2007 — )
Тип кузова
Внедорожник 5 дв.
Объем багажника минимальный
520 л
Объем багажника максимальный
1800 л
Газораспределительный механизм
DOHC
Расположение цилиндров
Рядный
Крутящий момент
180/4000 н*м
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
Распределенный впрыск
Модель двигателя
QR523MHC
Кол-во передач (автомат коробка)
4
Тип передней подвески
Амортизационная стойка
Тип задней подвески
Амортизационная стойка
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1750 кг
Объем топливного бака
57 л
Максимальная скорость
175 км/час
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
7,8 л
Снаряженная масса автомобиля
1400 кг
Tiggo (T11) I
2.0 MT (125 л.с.) 4WD
- Бензин
- Полный
- 175 км/час
- 14,5с
- (2005 — 2013)
Тип кузова
Внедорожник 5 дв.
Объем багажника минимальный
392 л
Объем багажника максимальный
1800 л
Расположение цилиндров
Рядный
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
Распределенный впрыск
Модель двигателя
MITSUBISHI 4G63 S4M
Кол-во передач (мех коробка)
5
Тип передней подвески
Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Тип задней подвески
Несколько рычагов и тяг
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1750 кг
Объем топливного бака
57 л
Максимальная скорость
175 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)
14,5 с
Снаряженная масса автомобиля
1375 кг
Tiggo (T11) I
2.0 MT (136 л.с.)
- Бензин
- Передний
- 175 км/час
- 12с
- 10,7л
- (2007 — )
Тип кузова
Внедорожник 5 дв.
Объем багажника минимальный
520 л
Объем багажника максимальный
1800 л
Газораспределительный механизм
DOHC
Расположение цилиндров
Рядный
Крутящий момент
180/4000 н*м
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
Распределенный впрыск
Модель двигателя
QR523MHC
Кол-во передач (мех коробка)
5
Тип передней подвески
Амортизационная стойка
Тип задней подвески
Амортизационная стойка
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1775 кг
Объем топливного бака
57 л
Максимальная скорость
175 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)
12 с
Расход топлива в городе на 100 км
10,7 л
Расход топлива на шоссе на 100 км
7,8 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
9 л
Снаряженная масса автомобиля
1410 кг
Tiggo (T11) I
2.0 MT (136 л.с.) 4WD
- Бензин
- Полный
- 175 км/час
- 12с
- (2007 — )
Тип кузова
Внедорожник 5 дв.
Объем багажника минимальный
520 л
Объем багажника максимальный
1800 л
Газораспределительный механизм
DOHC
Расположение цилиндров
Рядный
Крутящий момент
180/4000 н*м
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
Распределенный впрыск
Модель двигателя
QR523MHC
Кол-во передач (мех коробка)
5
Тип передней подвески
Амортизационная стойка
Тип задней подвески
Амортизационная стойка
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1775 кг
Объем топливного бака
57 л
Максимальная скорость
175 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)
12 с
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
9,1 л
Снаряженная масса автомобиля
1410 кг
Tiggo (T11) I
2.4 MT (129 л.с.)
- Бензин
- Передний
- 175 км/час
- 10,5с
- (2005 — 2010)
Тип кузова
Внедорожник 5 дв.
Объем багажника минимальный
392 л
Объем багажника максимальный
1800 л
Расположение цилиндров
Рядный
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
Распределенный впрыск
Модель двигателя
MITSUBISHI 4G64 S4M
Кол-во передач (мех коробка)
5
Передаточное отношение главной пары
4,4
Тип передней подвески
Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Тип задней подвески
Несколько рычагов и тяг
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Объем топливного бака
57 л
Максимальная скорость
175 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)
10,5 с
Снаряженная масса автомобиля
1380 кг
Tiggo (T11) I
2.4 MT (129 л.с.) 4WD
- Бензин
- Полный
- 175 км/час
- 14,5с
- (2005 — 2010)
Тип кузова
Внедорожник 5 дв.
Объем багажника минимальный
392 л
Объем багажника максимальный
1800 л
Расположение цилиндров
Рядный
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
Распределенный впрыск
Модель двигателя
MITSUBISHI 4G64 S4M
Кол-во передач (мех коробка)
5
Передаточное отношение главной пары
4,4
Тип передней подвески
Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Тип задней подвески
Несколько рычагов и тяг
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1750 кг
Объем топливного бака
57 л
Максимальная скорость
175 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)
14,5 с
Снаряженная масса автомобиля
1380 кг
Chery Tiggo (T11) I Рестайлинг (FL)
- Модификация кузова
- Двигатель
- Топливо
- Привод
- Max скорость
- Разгон
- Расход
- Период выпуска
Tiggo (T11) I Рестайлинг (FL)
1.6 CVT (126 л.с.)
- Бензин
- Передний
- 175 км/час
- 15с
- 9,9л
- (2012 — )
Тип кузова
Внедорожник 5 дв.
Объем багажника минимальный
520 л
Объем багажника максимальный
1800 л
Расположение цилиндров
Рядный
Крутящий момент
160/3900 н*м
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
Распределенный впрыск
Кол-во передач (автомат коробка)
Вариатор
Тип передней подвески
Независимая типа McPherson
Тип задней подвески
Независимая многорычажная
Передние тормоза
Дисковые
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1775 кг
Максимальная скорость
175 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)
15 с
Расход топлива в городе на 100 км
9,9 л
Расход топлива на шоссе на 100 км
6,3 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
7,6 л
Снаряженная масса автомобиля
1418 кг
Tiggo (T11) I Рестайлинг (FL)
1.6 MT (126 л.с.)
- Бензин
- Передний
- 175 км/час
- 14с
- 8,9л
- (2012 — )
Тип кузова
Внедорожник 5 дв.
Объем багажника минимальный
520 л
Объем багажника максимальный
1800 л
Расположение цилиндров
Рядный
Крутящий момент
160/3900 н*м
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
Распределенный впрыск
Кол-во передач (мех коробка)
5
Тип передней подвески
Независимая типа McPherson
Тип задней подвески
Независимая многорычажная
Передние тормоза
Дисковые
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1755 кг
Максимальная скорость
175 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)
14 с
Расход топлива в городе на 100 км
8,9 л
Расход топлива на шоссе на 100 км
5,4 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
6,7 л
Снаряженная масса автомобиля
1365 кг
Tiggo (T11) I Рестайлинг (FL)
2.0 MT (136 л.с.) 4WD
- Бензин
- Полный
- 170 км/час
- 15с
- 11,6л
- (2013 — )
Тип кузова
Внедорожник 5 дв.
Объем багажника минимальный
520 л
Объем багажника максимальный
1800 л
Газораспределительный механизм
DOHC
Расположение цилиндров
Рядный
Крутящий момент
180/4000 н*м
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
Распределенный впрыск
Модель двигателя
QR523MHC
Кол-во передач (мех коробка)
5
Тип передней подвески
Независимая типа McPherson
Тип задней подвески
Независимая многорычажная
Передние тормоза
Дисковые
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1755 кг
Максимальная скорость
170 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)
15 с
Расход топлива в городе на 100 км
11,6 л
Расход топлива на шоссе на 100 км
7,6 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
9,1 л
Снаряженная масса автомобиля
1530 кг
Автомобиль Chery Tiggo (T11): отзывы владельцев, характеристики и особенности :
«Чери Тигго» — это компактный кроссовер, серийно производящийся с 2005 года. В России этот автомобиль собирается на заводе «Автотор», что в Калининграде, а также на ТагАЗе.
Этот кроссовер широко распространен в СНГ. Один из популярных кузовов — Т11, он производился до 2013 года. Его мы сегодня и рассмотрим.
Какие имеет Chery Tiggo T11 отзывы владельцев, недостатки и особенности, смотрите далее в нашей статье.
Дизайн
Внешность автомобиля сильно напоминает старую «Тойоту Рав-4». Спереди имеется большой зализанный бампер с угловатыми противотуманками и огромная оптика. К сожалению, линзованные фары здесь недоступны даже в качестве опции.
Решетка радиатора соединена с капотом. Как отмечают отзывы владельцев, Chery Tiggo T11 сбоку и вовсе является копией японского собрата. Отличия лишь в форме задней двери. На «Тойоте» ниша для запаски рельефная, а на «Чери» — плоская. Но как бы ни обвиняли китайцев в плагиате, унылой или неудачной эту машину назвать нельзя. Как отмечают отзывы владельцев, Chery Tiggo T11 удачно смотрится на фоне остального потока машин. Что касается качества покраски, за два-три года на кузове появляются сколы и потёртости. Их нужно вовремя закрашивать, а днище — обрабатывать мовилем. Только так кузов не будет подвержен коррозии. Если эти действия игнорировать, ржавчина будет неизбежной – на заводе плохо производят антикоррозийную обработку.
Фары и противотуманки сильно мутнеют. Это беда всех китайских автомобилей. Пластик, что применяется при производстве оптики, очень плохого качества – отмечают отзывы. Дабы содержать фары в надлежащем виде, нужно производить их абразивную полировку. Стеклянных аналогов в продаже нет.
Салон
Производитель предлагает несколько расцветок – светлую и темную. Сиденья будут тканевыми либо из кожзаменителя. Дизайн интерьера также имеет схожие черты со старым «Рав-4». На закруглённой центральной консоли расположена небольшая магнитола.
Она поддерживает CD-диски и флеш-накопители формата USB. Но динамики звучат плохо – многим владельцам приходилось ставить нештатную музыку. Качество пластика – посредственное. «Чери Тигго» далеко не премиальный автомобиль, поэтому большие зазоры и жесткий пластик будут в любом случае. Сиденья мягкие и не имеют хорошей боковой поддержки. Задний диван способен уместить до двух человек. Как отмечают отзывы владельцев, Chery Tiggo T11 2010 имеет хороший запас свободного пространства. Спинка заднего дивана может складываться в пропорции «50 на 50». 
Это позволяет увеличить объем багажного отделения в полтора раза. Задняя крышка открывается слева направо. Отзывы говорят, что со временем петли на задних воротах могут проседать. Отчасти это вина тяжелой запаски, которая размещена не в салоне. Кстати, подобная беда (провисание двери) наблюдается и на новых «Патриотах». А вот на «Рав-4», с которого был скопирован «Тигго», этой проблемы нет.
Технические характеристики
На российском рынке автомобиль предлагается с несколькими бензиновыми двигателями. Базовым в линейке является рядный 1,6-литровый мотор на 108 лошадиных сил. Как отмечают отзывы владельцев, Chery Tiggo T11 неплохо с ним разгоняется. Машина набирает сотню за 13 секунд. Для кроссовера это хороший показатель. Максимальная скорость составляет 160 километров в час.
Двухлитровый мотор развивает мощность в 125 лошадиных сил. Разгон до сотни у «Чери Тигго» с этим двигателем занимает 12 секунд. Максимальная скорость на 15 километров в час больше, нежели у предыдущего варианта.
Топовым и самым редким в линейке является мотор объемом в 2,4 литра. Это двигатель от «Митсубиси» (4G64). Мотор развивает мощность в 130 лошадиных сил. Крутящий момент – 195 Нм. С ним машина неплохо разгоняется. Рывок до сотни оценивается в 11 секунд. Максимальная скорость – 175 километров в час.
Что говорят о двигателях Chery Tiggo T11 отзывы владельцев? Силовые установки очень экономичны. Средний расход топлива в городе не превышает 10,5 литра. Также двигатели радуют динамикой разгона. Но есть и отрицательные моменты в Chery Tiggo T11 2007. Отзывы владельцев говорят, что эти моторы очень шумно работают.
Причем звук возрастает только при наборе оборотов. Характерный пилообразный гул начинает поглощать салон уже после двух тысяч оборотов. А вот на холостых звук работы двигателя не ощущается. Некоторые владельцы решают эту проблему дополнительной виброизоляцией моторной перегородки. Но это не сильно уменьшает гул.
Он все равно проникает внутрь салона.
Трансмиссия
Автомобиль укомплектовывается безальтернативной механикой на пять ступеней. Как отмечают отзывы владельцев, Chery Tiggo T11 2007 имеет хорошо подобранные передаточные числа. Это позволяет реализовать мощность двигателя в полном объеме. Однако со временем трансмиссия начинает постукивать на первых двух передачах.
Выхлоп
К 30 тысячам километров владельцы кроссовера «Чери Тигго» сталкиваются с проблемой по выхлопной системе. Так, на панели загорается чек, а при диагностике высвечивается ошибка кислородного датчика.
Казалось бы, можно заменить деталь и эксплуатировать машину дальше, но нет. Проблема более глобальна – это катализатор, что устанавливается с завода на Chery Tiggo T11 2012. Отзывы владельцев говорят, что его приходится менять на пламегаситель. При этом возникает необходимость в перепрошивке электронного блока управления. Эти работы нужно делать только на СТО. Цена данной операции — около десяти тысяч рублей. Но результат впечатляет – на панели приборов больше не горит «Чек», а мощность возрастает на 5-10 процентов.
Ходовая часть
Как отмечают отзывы владельцев, Chery Tiggo T11 2013 имеет простейшую схему подвески. Спереди находятся пружинные стойки, сзади – независимая конструкция на треугольных рычагах. Среди недостатков отзывы отмечают, что подвеска на «Чери Тигго» жестко ведет себя на кочках.
Не спасает даже установка более высокопрофильных шин. Заводская резина, по мнению автовладельцев, сильно гудит на скорости – приходится менять на другую. Среди положительных моментов жесткой подвески отзывы отмечают хорошую управляемость.
Машина без проблем входит в повороты на скорости и не ловит колею.
Рулевое управление – рейка с гидроусилителем. Что о ней говорят отзывы владельцев? Сама рейка надежная, но для такого автомобиля нужен механизм «покороче». В поворотах приходится сильно крутить рулем и перебирать руками.
Стоимость
«Чери Тигго» в кузове Т11 можно приобрести только на вторичном рынке. Средняя стоимость китайского кроссовера составляет от 200 до 350 тысяч рублей. В комплектации уже присутствует центральный замок, кондиционер и электрические стеклоподъемники.
Заключение
Итак, мы выяснили, что собой представляет кроссовер «Чери Тигго». Это один из самых дешевых автомобилей в своем классе. Но следует помнить, что ресурс агрегатов у «китайца» вдвое ниже обычного. При покупке машины с рук нужно готовиться к непредвиденным тратам. Но много денег этот кроссовер не потребует – стоимость запчастей на уровне «Лады», что не может не радовать.
Двигатель Chery Tiggo SQR481FC
string(10) «error stat»
string(10) «error stat»
Рабочий объём популярного
движка китайского автомобиля Chery Tiggo составляет 1,8 литра. Это мотор поперечного
расположения, 4-цилиндровый, инжекторный, с жидкостным охлаждением. Мощность
движка составляет 132 л. с.
Описание двигателя SQR481FC
Мотор Chery для Tiggo (T11) 2005-2015
Двигатель SQR481FC разработан компанией Chery. Он идеально подходит для одноимённого автомобиля, включая CUV и седаны. Заявленный расход горючего, на примере Chery Tiggo CUV, составляет 11,4 литра в черте города. На трассе он снижается до 7 литров. Конечно, всё зависит от манеры вождения и других косвенных причин.
На китайском двигателе установлено два распредвала. На каждый цилиндр предусмотрено по четыре клапана. Распредвалы приводятся в действие зубчатым ремнём, а натяжение обеспечивается роликовым устройством. Для регулировки зазоров предусмотрены гидравлические толкатели.
Кратко о других системах
двигателя.
- ГБЦ изготовлена на 70% из алюминия, конфигурация цилиндров — поперечно. Сёдла и втулки запрессованы, клапаны оснащены пружинами.
- Клапаны задействуются от распредвалов посредством рычагов. Последние опираются одной стороной на гидравлические компенсаторы, другой — на клапаны.
- Блок цилиндров чугунный — изготовлен методом единой отливки. Цилиндры расточены во внутренней части блока. Чтобы повысить жёсткость, в нижней части БЦ предусмотрен специальный усилитель, соединённый в одно целое с корпусами опорных подшипников. БЦ оборудован также специальными приливами и выступами, предусмотренными для фиксации узлов и агрегатов. Также отсюда проходят главные магистрали для смазки. Снизу БЦ закрыт картером, отлитым из алюминия. Между ним и блоком установлена несъёмная прокладка, уплотнённая герметиком.
- Коленчатый вал обычного типа. Его подшипники укреплены вкладышами с защитным покрытием. Чтобы вал не перемещался по осевой, его ограничили стопорами типа «полумесяц» с обеих сторон. На задней стороне коленвала стоит чугунный маховик. Крепится он 6-ю болтами. На нём запрессован венец, вступающий в соединение с бендиксом стартера.
- Поршни наполовину алюминиевые. Они имеют специальные удобные канавки для съёмных колец. Шатуны кованые, стальные — как и предусматривает штатная конструкция, соединены с шейками коленвала через вкладыши.
Регламент обслуживания SQR481FC
Как и любой двигатель, SQR481FC нуждается в
своевременном обслуживании. Вот какие мероприятия
следует проводить в обязательном порядке.
- Уже на первом ТО и через каждые 10 тыс. километров менять масло и фильтр.
- В этот же промежуток времени проверять ремень привода дополнительных агрегатов, шланги и соединения системы охлаждения, топливные магистрали.
- Регулярно, через каждые 10-15 тыс. километров проверять, а через каждые 40 тыс. километров — заменять антифриз.
- Через каждые 20-25 тыс. км менять топливный фильтр.
- Регулярно проверять и чистить, через каждые 25 тыс. км обновлять воздушный фильтр.
- Периодически следить за свечами зажигания, менять их на отметке 20 тыс. километров.
- Заменять высоковольтную проводку каждые 20-25 тыс. километров.
- Каждые 40-45 тыс. километров обновлять ремень ГРМ.
На автомобиле Чери рекомендуется заменять антифриз как можно чаще
Помимо этих процедур, следует постоянно следить за системой выпуска отработавших газов, проверять крепления навесного оборудования и систему вентиляции картера.
На заметку водителю! В
инструкции к автомобилю Черри Тиго настоятельно
рекомендуется выжимать сцепление перед запуском двигателя зимой. Однако часто делать этого не стоит, чтобы не
навредить силовой установке.
Известно, что при таком пуске на подшипник коленчатого
вала оказывается высокая нагрузка, а в сильные морозы ещё и смазка долго
поступает.
Поэтому элемент может вскоре выйти из строя — при его износе
коленвал получает люфт по оси, и при старте с места мотор будет сильно
вибрировать.
Обзор неисправностей и
способы ремонта
Многие неполадки данного
агрегата при должных навыках и внимательности удастся распознать
самостоятельно. Например, обратив внимание на цвет
выхлопа, его количество.
- Так, периодический синий дым укажет на сильный износ поршневой группы двигателя. Если же дым выкрашивается в этот цвет при перегазовке, это признак износа колпачков.
- Чёрный дым свидетельствует уже о другой проблеме — переобогащённой смеси. Причиной этого становится неисправность управляющего блока или засорение инжектора.
- Белый густой дым в 80% случаев говорит о пробитой прокладке ГБЦ.
Синий дым из глушителя может свидетельствовать об износе поршневой группы двигателя SQR481FC
Данный силовой агрегат
часто подвергается перегревам. Поэтому рекомендуется периодически наблюдать за
указателем температуры на щитке приборов. Причин
перегрева может быть несколько:
Ни в коем случае нельзя
глушить мотор сразу, если происходит перегрев! Надо остановить машину,
поставить нейтральную скорость и дать немного поработать движку. Также
рекомендуется включить печку салона, чтобы она забрала часть тепла.
В целом, мотор надёжен. Его ресурс составляет более 300 тыс. километров, но только если своевременно проводить техническое обслуживание.
Варианты тюнинга SQR481FC
Нестабильность оборотов,
увеличение расхода топлива, падение мощности и сложности запуска вынуждают
владельцев Чери решаться на проведение тюнинга. Со временем, если ничего не
модернизировать, работа мотора SQR481FC, действительно, не впечатляет.
Уже через 7-8 месяцев
мотор может начать троить. Решается проблема с помощью двух низкоимпедансных
конденсаторов, устанавливаемых дополнительно. Также дорабатывается цепь питания
катушек: напряжение подаётся прямо от БУ.
Надо штекер S5 (расположен между жгутами проводки на приборном
щитке), отсоединить от общего разъёма и протянуть к моторной панели.
Затем
соединить к реле ЭБУ, предварительно заменив 7,5-амперный предохранитель «33»
на 10-амперный.
Что это даст:
- отличные показатели разгона;
- устранение провалов оборотов;
- лучшее реагирование педали газа;
- сокращение расхода горючего примерно на 1 литр.
Что касается чиповки, то
она на Chery
возможна без перепрошивки. Достаточно обнулить программу электронного блока,
чтобы он при запуске принял новые параметры. Вот как
это делается:
- меняется вся высоковольтная проводка;
- заливается бензин хорошего качества;
- тщательно продувается или заменяется воздушный фильтр;
- гаечным ключом на 30 секунд замыкаются между собой провода АКБ;
- минут на 30 включается зажигание и всё электрооборудование;
- ставятся на место клеммы аккумулятора;
- зажигание вновь включается, через 10 секунд педаль газа выжимается до упора и плавно отпускается;
- двигатель запускается.
Увеличение штатных возможностей двигателя SQR481FC
Если нужно ускорить
мотор, автомобиль разгоняется с места резко до максимальной скорости, вплоть до
пробуксовки колёс. Если нужно сделать работу мотора плавной, педаль
акселератора надо выжимать не спеша.
Обычный чип-тюнинг на SQR481FC, как правило, не проводится. Причина — мощность редко поднимается больше 5-10%.
Список моделей авто, в
которые устанавливался
Мотор SQR481FC ставился на следующие
модели Chery:
Движок SQR481FC также устанавливался на седан Chery Eastar B11
Перечень модификаций
Модификацией этот
двигатель не имеет. Однако на Chery Tiggo устанавливаются и другие аналогичные движки:
- 4G63S4M 2 литра;
- 4G64S4M 2,4 литра.
Технические характеристики
| Модель | SQR481FC |
| Рабочий объём | 1.8 |
| Топливо | Бензин |
| Тип | 4-цилиндровый,16-клапанный |
| Блок цилиндров | представляет собой единую отливку, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненных в виде перегородок картера — изготовлен из специального высокопрочного чугуна с цилиндрами, расточенными непосредственно в теле блока |
| Головка блока цилиндров | изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки) |
| Коленчатый вал | вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем |
| Шатуны | стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения |
| Поршни | изготовлены из алюминиевого сплава |
| Привод ГРМ | зубчатый ремень, натяжение ремня обеспечивается натяжным роликом |
| Диаметр цилиндра/ход поршня (мм) | 81×89.5 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Номинальная мощность (кВт/об.мин) | 97/5750 (132.0л.с.) |
| Макс. крутящий момент (Нм/об.мин) | 170/4300～4500 |
| Литровая мощность (кВт/л) | 53.8 |
| Габаритные размеры Д×Ш×В (мм) | 641×613×644 |
| Вес (кг) | 160 |
| Стандарт выхлопов | Евро-4 |
| Регулировка зазоров клапанов | проводится гидрокомпенсаторами, соединенными каналами с системой смазки |
| Система смазки | комбинированная |
| Система вентиляции картера | закрытого типа не сообщается непосредственно с атмосферой |
| Система охлаждения | герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовых каналов в головке блока цилиндров |
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Chery Tiggo T11 (2005-2016) – азартная лотерея
Первые Чери Тигго Т11 сошли с конвейера в 2005 году.
Кроссовер для Российского рынка производился в Китае и в России — до мая 2008 года на заводе «Автотор» в Калининграде, а с ноября 2008 года на ТагАЗе (в том числе под названием Vortex Tingo с октября 2010 года).
Рестайлинговая версия FL была представлена весной 2012 года, но на наш рынок попала в августе 2013 года. Обновленный кроссовер собирался исключительно в Китае.
Прообразом модели послужил Toyota RAV4 второго поколения. Под капотом Тиго разместили лицензионные силовые агрегаты Mitsubishi. Chery Tiggo благодаря невысокой цене пользовался в своем классе неплохим спросом.
Надежность кроссовера, безусловно зависит от условий эксплуатации и грамотного технического обслуживания. Но есть одно но…. Не малую роль играет и дело случая.
Помимо «родословных» болезней есть и непредвиденные — внезапно возникающие. В итоге, при одних и тех же условиях эксплуатации, кто-то ездит и не знает бед, а кто-то себя истязает устранением бесконечно всплывающих неисправностей.
Поэтому мнение об этом автомобиле у владельцев складывается неоднозначное.
Стоит еще добавить, что родная китайская сборка более качественная, чем российская. Вместе с тем, многие жаловались на неудовлетворительное качество рабочих жидкостей, залитых в силовой агрегат на заводе. В частности, охлаждающая жидкость на автомобилях российской сборки со временем могла дать осадок, что нередко приводило к заклиниванию термостата в открытом положении.
Двигатели
Чери Тиго комплектовался 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,4 л / 130 л.с. и 1.8 л / 132 л.с. Чуть позже появились 1,6 л / 119 л.с. и 126 л.с., а так же 2,0 л / 136 л.с.
Все моторы, за исключением 1.6 / 126 л.с., имеют ременный привод ГРМ, который следует менять каждые 50-60 тыс. км (5-8 тыс. рублей плюс 4-5 тыс. рублей за работу).
Пренебрегать своевременным обновлением привода ГРМ не стоит, ровно как и экономить на запчастях, так как случаи обрыва не редкость. Последствия очевидные — встреча клапанов с поршнями.
Ремонт в самом лучшем случае обойдется минимум в 20 000 рублей.
1.6 / 126 л.с. с индексом SQRE4G16 получил надежный цепной привод ГРМ.
Некоторые владельцы Tiggo с двигателем 2,4 л столкнулись с неприятными случаями обрыва клапана и разрушением шатуна. Мотор склонен к «растрате» охлаждающей жидкости через нижний патрубок радиатора, стык помпы с трубкой термостата или через саму трубку. Иногда «дают течь» заглушки в блоке цилиндров.
Стоит добавить, что после 200-250 тыс. км двигатель 2.4 порой начинает подъедать масло.
Для мотора 1,8 л характерны затруднения с холодным запуском в сильные морозы — ниже 15 градусов. Виновник – датчик температуры охлаждающей жидкости. Реже причина в «уставших» катушках зажигания. Снижение тяги и дерганье на низких оборотах нередко вызваны неисправностью датчика массового расхода воздуха.
Двигатели 1,6 л и 2,0 л «именными» болячками не страдают. Но они не лишены общих проблем характерных для силовых агрегатов Тигго.
Из-за неисправности топливного насоса (1500 рублей) или регулятора давления топлива (РДТ) двигатель начинает глохнуть и перестает запускаться с первого раза, а потом и вовсе отказывается запускаться при остатке топлива в баке менее половины или 1/3.
Что бы беда не застала врасплох, особо смекалистые возят с собой «НЗ» в объеме 5 литров. После небольшой порции горючего двигатель легко стартует. Такое поведение может наблюдаться ближе к 100 000 км.
Предвестник — медленная реакция стрелки оборотов на нажатие педали газа.
Оригинальный регулятор давления топлива редко служит долго, его надежность очень низкая. Механики советуют устанавливать регулятор давления топлива от «Волги» или «Ланоса». Работники автосервисов не рекомендуют чистить сеточку бензонасоса, так как в 90% случаев после этого выходит из строя РДТ.
Катушки зажигания и высоковольтные провода могут «приказать долго жить» уже после 30-50 тыс. км. Нередко водители замечали дерганье при разгоне на 2-ой передаче. В поисках решения проблемы приходилось сталкиваться с заменой топливного фильтра, свечей зажигания, катушек, высоковольтных проводов и даже прошивали ЭБУ. Но не всегда это заканчивалось положительным исходом.
Датчик уровня топлива со временем начинает «привирать», а потом и вовсе ложит стрелку указателя на ноль. Причина — износ ламелей.
После 80-120 тыс. км приходится менять опоры силового агрегата — чаще заднюю (1500 рублей за оригинал).
Трансмиссия
До рестайлинга Tiggo комплектовался 5-ступенчатой механической коробкой передач, а в паре с моторами 2.0 и 2.4 предлагался 4-скоростной автомат.
Обновленный FL лишился автомата, но приобрел вариатор (только с 1.6) и роботизированную коробку передач (только с 1.8 / 132 л.с.). Обе коробки серьезных нареканий пока не вызывают.
Первое время механические коробки передач не отличались высокой надежностью. Жизненный цикл коробки сопровождался шумами, хрустами и рокотом. Проблемы с переключениями появлялись к 40-80 тыс. км. Известны случаи разрушения подвесного и вторичного валов. На ранних экземплярах после 250 000 км пробега встречалось разрушение дифференциала коробки.
На коробках с тросовым приводом включения может «залипнуть» рычаг выбора передач из-за оплавления рубашки тросов, расположенных слишком близко к выпускному коллектору. Проблема имеет место на Тиго с моторами 1,8 и 2,0 л. На Tiggo с двигателем 2,4 л проблемы с включением передач могут появиться зимой — из-за попадания влаги в рубашки тросов или под гофру механизма переключения передач.
Сцепление нередко «заканчивается» после 70-90 тыс. км, но есть и «счастливчики», откатавшие 150-160 тыс. км до первой замены. За замену сцепления дилеры просят около 10 000 рублей, в стороннем сервисе придется отдать около 7-8 тыс. рублей.
С автоматической коробкой передач DP0, доставшейся Тиго в подарок от Рено, иногда бывало не все гладко. Так при пробеге более 30-40 тыс. км на приборной панели высвечивалась шестеренка с восклицательным знаком.
При этом могли появиться несильные толчки. Причина – клапаны модуляции давления. Приходилось либо менять клапаны, но иногда удавалось отделаться промывкой гидроблока. Стоимость клапана 2-2,5 тыс. рублей, а работ по замене 4-6 тыс. рублей.
«Официалы» просили за ремонт до 80-90 тыс. рублей.
На машинах старше 3-х лет порой не включался режим «Р» (паркинг) из-за разрушения хрупкого наконечника, соединяющего тросик и рычаг выбора передач. Со временем появлялась коррозия на контактах гребенки разъема коробки.
В остальном проблем с автоматом не возникает.
Полноприводные версии Тиго, выпущенные до мая 2008 года, донимали ощутимой вибрацией в диапазоне скоростей 60-100 км/ч. Причина — неправильная балансировка карданного вала. Победить вибрацию производителю удалось путем переноса электромуфты на задний редуктор и установкой на ее место подвесного подшипника.
ШРУСы, внутренний и внешний, порой требуют замены при пробеге более 70-90 тыс. км. Причем виноваты в этом обычно прохудившиеся пыльники. Наружный ШРУС доступен за 3300 рублей.
Ходовая
Подвеска кроссовера имеет средний срок службы. Стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости требуют замены на 40-60 тыс. км.
Передние и задние амортизаторы начинают подтекать или стучать после 60-100 тыс. км. К этому же времени подходят шаровые опоры (500 рублей) и сайлентблоки передних рычагов.
При пробеге более 100 000 км ослабевают задние пружины и сайленблоки задних рычагов.
Рулевые тяги служат более 40-70 тыс. км. Рулевая рейка может застучать или потечь после 60-90 тыс. км. Бывают проблемы и с насосом ГУР — дает течь в районе датчика.
После 60-90 тыс. км нередко закисают направляющие суппорта заднего тормоза.
Появляются вопросы и к блоку ABS, который начинает «глючить». Новый блок стоит около 30 000 рублей, но его ремонт не дорог. Причиной «глюка» блока ABS может стать и влага, попавшая в колодку контактов на модуле.
После 120-150 тыс. км могут зашуметь ступичные подшипники (1200 рублей).
Другие проблемы и неисправности
Лакокрасочное покрытие кузова Чери сносное. Однако металл на месте сколов вскоре начинает «цвести». Проблемные места – капот, пороги, задние колесные арки, низ дверей, район дверных ручек, дверь багажника.
При проезде неровностей нередко звучат замки дверей. Лечится недуг обматыванием скобы изолентой.
Сверчки в салоне поселяются целыми колониями. Скрипеть вскоре начинают и передние сиденья. Избавиться от скрипа удается проклейкой креплений. Со временем обтирается краска на руле.
Штатная магнитола так же нередко доставляет проблемы. То не проигрывает диски, то не держит волну, то замолкает, многозначительно выдавая надпись «TOO HOT» — перегрев. Примечательно, что в гарантийной книжке указано, что аудиосистема не попадает под гарантию.
Порой отказывают замки передних дверей (2100 рублей за оригинал).
Со временем начинает свистеть вентилятор печки. После смазки втулок свист пропадает. Если в салоне зимой потоки воздуха распределяются неравномерно (водителю холодно, а переднему пассажиру жарко), значит придется заменить забившийся радиатор печки (1500-2000 рублей).
Время от времени владельцам доводится обновлять подшипник муфты компрессора кондиционера (300-700 рублей плюс 2-4 тыс. рублей за работу).
В сырую погоду или после мойки отдельные владельцы столкнулись с полным «безмолвием» приборной панели. Причина — попадание влаги. После нескольких дней «сушки» работоспособность панели восстанавливалась.
Проблемы с генератором появляются после 50-70 тыс. км. Новый генератор обойдется в 5-6 тыс. рублей.
Стоит ли покупать?
Многие владельцы сравнивают приобретение Chery Tiggo с игрой в лотерею. Никогда не знаешь, как покажет себя именно твой автомобиль. Стоит отметить, что оригинальные запчасти зачастую выхаживают значительно меньше, чем те, что установлены при сборке изначально. Ресурс аналогов ничуть не меньше оригинальных запчастей.
Загрузка...
