Давление форсунок дизельных двигателей опель фронтера

Пожалуй обычная операция в дизельном двигателе.Касается всех моторов серии Ecotek фирмы GM Opel, таких как: 2.0dti(x2.0dth, x2.0dtl), 2.2dti(x2.2dth, y2.2dth), устанавливаемых на модели Опель:Astra, Vectra, Sintra, Zafira, Omega, Signum и Saab9-5.

Для замены нужно подготовить сами форсунки, ремкомплекты для траверс и форсунок: шайбы огнеупорные (4шт),уплотнительные втулки(4шт),кольца траверс(4шт).Чем качественнее поставщик запчастей(Bosch, GM), тем лучше и беспроблемней в работе.

Что делаем для съёма форсунок:-выставляем поршень 1 цилиндра в ВМТ,— снимаем клапанную крышку(е10),-снимаем смотровой лючок ГРМ(е8),-убеждаемся, что угол насоса, ГРМ и КВ соответствуют заданным,— откручиваем болт распредвала(18),-откручиваем натяжной поршень башмаки цепи(19),-снимаем шестерню распредвала, закрепляем её с цепью на весу проволокой,-откручиваем гайки на трубках тнвд(17), снимаем их,-снимаем трубки «обратки»,— снимаем крышку впускного коллектора, (е10)-снимаем распредвал (е12),— снимаем вакуумный насос(е10),-снимаем магнитом рокеры клапанов(8шт),-откручиваем траверсы (е10), поднимаем их в месте крепления, далее сдвигаем с перекосом в сторону тнвд,— снимаем гидрокомпенсаторы магнитом(16шт),-слегка расшатываем форсунки в колодцах отвёрткой или бородком,-снимаем самодельной присобой форсунки из колодцев,— очищаем все резьбовые отверстия от масла или грязи, а также форсуночные колодцы от нагара.Траверсы отмываем от жиров и грязи, продуваем, ставим новые кольца.Все постели распредвала и крышки отмываем и смазывать графитной или молибденовой смазкой.Надвигаем новые огнеупорные шайбы на распылители форсунок до упора в корпус.Устанавливаем в колодцы отрегулированные форсунки руками нажимая пальцем для осадки в колодце.Устанавливаем форсуночные манжеты сверху пальцами слегка нажимая, после чего они садятся на полтела.Устанавливаем гидрокомпенсаторы.Вкладываем траверсы аккуратно их заведя в головку блока. Вставляем винты крепления, наживляем. Крутим почти до упора, дожим делаем поворотом на 360⁰.Таким образом, при затяжке траверсы она осаживает и форсунку в колодце и уплотняет себя в месте с форсункой по конусному разъёму.Устанавливаем рокеры на гидрокомпенсаторы, (точками к форсунке с обоих сторон).Устанавливаем распредвал, зажимаем его крышками от центра к краям осторожно по обороту. Задняя крышка по углам (где косые каналы для масла) смазать герметиком. Обтяжку провести моментом 15Нм.Перетяжка опасна искривлением крышек и повреждением постелей распредвала…Установить вакуумный насос, зажимаем винты моментом 10Нм.Устанавливаем распредвал по метке 1 цилиндра(первые кулачки смотрят вверх симметрично).Устанавливаем шестерню с цепью и наживляем болт руками.Отжимая(поворачивая) отвёрткой через отверстия шестерни с цепью против часовой стрелки, наживляем поршень натяжения цепи и зажимаем его 30Нм. Это нужно для натяжки правой ветки цепи.Установив по метками распредвал, зажимаем его с усилием 90Нм +60⁰ дожим.Накидываем клапанную крышку слегка, потому что нам важно запустить мотор, а потом уже дособрать все.Устанавливаем «обратку», подсоединить её к тнвд.Устанавливаем трубки тнвд, зажимаем их на тнвд сильно, на форсунки-отпущены.Прокачиваем(наполняем) грушей насос тнвд.Далее ключом 24 начинаем крутить вручную, наблюдая, чтобы из всех отпущенных на траверсах трубках начало выпекать топливо без пузырей. Как только топливо появляется, гайку можно зажимать окончательно.После этого убедиться, что в насосе достаточно топлива, пробуем запускать. Можно немного помочь брызнуть эфиром.Сложности со снятием вакуумного насоса могут быть в машинах с продольным расположением мотора.Как правило, если настройки угла правильные, запускается со второго раза.Кстати, мотор после замены форсунок стал работать заметно тише и мягче…Про углы говорить не буду, так как, если не уметь это делать, то лучше в двигатель вообще не лезть.

Всем удачи в ремонтах!