Мы уже рассказывали о военных автомобилях Ŝkoda и Praga, которые чешские заводы в годы немецкой оккупации собирали для германских сателлитов. В этой статье обратим внимание на завод Tatra из городка Копрживнице, который на исходе Второй мировой разработал легендарный грузовик Т-111, в мирные годы отдавший всю свою жизнь социалистической Чехословакии.
Весной 1939 года с введением немецкой оккупации Чехословакия превратилась в германский протекторат и в главного поставщика автотехники для нацистской Германии, а создание и применение новых грузовиков поступили в подчинение Вермахта. На всех предприятиях были введены немецкие администрации, выпуск устаревшей техники прекращён, и постепенно начался переход на левостороннее расположение органов управления.
Несмотря на трудности, вся военная продукция завода «Татра», получившего свое «имя» в честь горного массива Высокие Татры, считалась революционным достижением мирового уровня и самыми надежными средствами в трудных дорожных условиях. К ним относились двигатели воздушного охлаждения, несущие трубчатые хребтовые рамы, независимые подвески на поперечных и продольных рессорах с качающимися полуосями привода колёс.
- Лёгкие штабные машины и опытные вездеходы
- Первые разработки лёгких военизированных машин на базе серийных легковушек Татра-57/57А начались в середине 30-х и заключались в сборке трёх десятков многоцелевых кабриолетов без дверей с вынесенными за задние сиденья двумя «запасками» и дополнительными ёмкостями для топлива или воды на правой подножке.
Доработанный четырёдверный 20-сильный кабриолет Т-57 образца 1936 года с откидным передним окном и светозащитными фарами. Фото 1941 года
С началом войны основным чешским штабным автомобилем стала Татра-57К с 23-сильным мотором, упрощёнными кузовами с плоскими боковыми панелями и тентом с надставными окнами. Машины поступали в Вермахт, чешскую полицию и венгерскую армию. До 1945 года собрали 5,5 тысяч машин.
Командирская машина Т-57К с четырёхместным кузовом в немецком многоцелевом исполнении Kfz.1, развивавшая 90 км/ч. 1941-1945 гг. 
Восстановленный автомобиль «Татра-57К» образца 1943 года на фестивале исторической военной техники (фото автора)
В феврале 1937-го был представлен и испытан суррогатный макетный образец первого четырёхместного «джипа» V750 (4х4) для чехословацкой армии, оборудованный 30-сильным мотором воздушного охлаждения, центральной несущей рамой и подвеской всех колёс на поперечных рессорах.
Испытания упрощенного автомобиля «Татра V750» без боковых дверей и двумя запасными колёсами на задней стенке кузова. 1937 год
В конце 30-х появилось ещё несколько опытных экземпляров четырёх- и пятиместных «кюбельвагенов» V799 и V809 (4х4) собственной конструкции. Их оборудовали рядными и оппозитными двигателями мощностью от 50 до 74 л.с., продольной деревометаллической рамой, трансмиссией с четырьмя или восемью ступенями переднего хода, рессорной или торсионной подвеской и гидравлическими тормозами.
Опытный вариант «Татра V799» с привлекательными формами передка и боковыми выемками с брезентовыми загородками вместо дверей. 1938 год
Машина V799 с блокируемыми дифференциалами, боковыми свободно вращавшимися колёсами и штатным одноосным прицепом V407
Пробный образец чешского «джипа» V809, оснащенный различными силовыми агрегатами мощностью до 74 сил. 1939-1942 гг.
Уникальные многоцелевые трёхосные военные машины
В небольшой миролюбивой стране истоками военной автотехники с 1926 года считалась трёхосная 24-сильная грузопассажирская машина Т-26/30 со всеми свойственными заводу конструктивными решениями.
В середине 30-х её наследником стало 29-сильное семейство Татра-72 (6х4) с четырехцилиндровым мотором, которое сегодня представлялось бы смесью прогулочных легковушек с развозными грузовичками. Помимо штабных версий в это семейство входили армейские 1,5-тонные машины и носители лёгкого вооружения.
Первый штабной автомобиль Т-72 с горизонтальным оппозитным мотором воздушного охлаждения и шестиместным кузовом. 1933-1935 гг.
Военизированный грузовичок Т-72 с двускатными задними колёсами и продольными сиденьями в высокобортном кузове. 1933-1935 гг.
До начала Второй мировой «Татра» успела развернуть выпуск трёхосного 55-сильного семейства Т-82 для штабных нужд и перевозки двухтонных войсковых грузов, в которое входили автомобили с различными кабинами и кузовами, одно- и двускатными задними колёсами и узнаваемой внешностью с широким покатым «носом». На ряде машин имелись лебёдки и боковые опорные катки. Их собрали в 322 экземплярах.
Штабная машина «Татра-82» с новой облицовкой капота, независимой подвеской всех колёс и пятиместным кузовом с тентом. 1936-1940 гг.Интерьер командирского автомобиля Т-82 с правосторонним расположением рулевого колеса и прочих органов управления.
1936 годПробный образец двухтонного военного грузовика «Татра-82» с передними неведущими двускатными колёсами для изучения проходимостиШасси грузовика Т-82 с оппозитным мотором воздушного охлаждения, двумя вентиляторами и центральной трубчатой рамой.
1936 год
Автомобили Татра-92 третьего поколения снабжались верхнеклапанным двигателем V8 воздушного охлаждения в 74 силы и использовались как командирские машины или двухтонные грузовики для монтажа различных кузовов, а также служили для установки закрытых санитарных кузовов.
Лёгкий армейский грузовик Т-92 с цельнометаллическими кабиной с покатым капотом и задними двускатными колёсами. 1938-1940 гг.Армейский санитарный автомобиль Т-92 с 75-сильным мотором V8 был поставлен в румынскую армию в количестве 27 штук.
1937 год
Новое многоцелевое шасси Татра-93 (6х6) нескольких типов с агрегатами от модели Т-92 было создано в рамках контракта с Румынией на поставку 880 военных автомобилей различного назначения, в том числе 699 грузовиков.
В целом машин семейства Т-92/Т-93 собрали более 1 300 единиц, в том числе для Вермахта – 500 грузовиков Т-92.
Штабная машина Т-93С со складными сиденьями, столиком для карт и двумя «запасками» была построена в 35 экземплярах. 1938-1941 гг.Одна из 45 разведывательных машин Т-93R для Румынии с продольными скамьями в кузове и четырьмя запасными колёсами. 1937-1941 гг.
- Простые и легендарные грузовики «Татра»
- C середины 30-х по указанию Вермахта завод «Татра» начали переориентировать на выпуск тяжёлых трёхосных армейских грузовиков, оборудованных несколькими видами бензиновых и дизельных двигателей, V-образными силовыми агрегатами, левым расположением рулевого колеса и хребтовой рамой, которые открыли дорогу более совершенным полноприводным военным автомобилям.
- Татра-85/85A (1935-1941 гг.)
В чешской армии служили 80-сильные бензиновые грузовики «Татра-85» (6х4) с цельнометаллическими кабинами с трёхсекционными лобовыми стёклами, механической блокировкой дифференциалов задних мостов и всеми односкатными колёсами с качающимися полуосями. Их редкой особенностью было применение разных версий машин грузоподъёмностью четыре-шесть тонн с тремя размерами колёсных баз, что позволило приспосабливать их к перевозимым грузам и надстройкам.
Прототип многоцелевого автомобиля «Татра-85» с восьмиступенчатой трансмиссией и средним размером колёсной базы в три метра. 1935 годНемецкие войска на грузовике Т-85 с высокой крышей кабины, выполненном по требованиям Вермахта, вступают в Бреслау.
Сентябрь 1940 года
На шасси Т-85А с удлиненной кабиной монтировали топливные автоцистерны и аэродромные заправщики с цистернами вместимостью три тысячи литров, мотором в шесть сил для привода насосов, задним отсеком управления и раздаточными рукавами.
Всего до 1941 года собрали 314 машин серии Т-85, из них 224 топливозаправщика, в основном работавших в Вермахте.
Топливная автоцистерна Т-85А для буксировки двухосных прицепов Т-110 ёмкостью 3 000 литров с закрытой кабиной операторов. 1937 годТопливозаправщик Т-85А Военно-воздушных сил Германии при заправке истребителя Focke-Wulf Fw.190A на аэродроме под Ленинградом. 1943 год
Татра-81 (1939-1942 гг.)
Как только Чехия была оккупирована Германией, по заданию немецкого военного ведомства завод «Татра» начал разработку тяжёлых дизельных армейских автомобилей, на которых проходили испытания принципиально новые силовые агрегаты и узлы.
Первым в ограниченной партии новых машин был построен 6,5-тонный грузовик Tatra-81 (6х4) с традиционной для завода ходовой частью и рядным восьмицилиндровым дизелем водяного охлаждения мощностью 160 л.с., который был известен как предшественник будущего семейства тяжёлой автотехники. За три года построили 220 машин.
Многоцелевой грузовик Т-81 двойного назначения с 12,5-литровым верхнеклапанным двигателем и задней независимой подвеской. 1941 годТяжёлый мелкосерийный армейский грузовик «Татра-81», послуживший основой будущего автомобиля Т-111. 1941-1942 гг.
Татра-111 (1943-1945 гг.)
В 1940-м началась разработка трёхосного полноприводного дизельного автомобиля и нескольких опытных силовых агрегатов к нему, которые первоначально планировалось поставлять в главные страны-сателлиты – вооруженные силы Венгрии и Румынии.
Его основой выбрали 6,5-тонный грузовик Т-81, на котором смонтировали ведущий передний мост, доработанную хребтовую раму и заднюю подвеску на продольных рессорах.
Только в 1942-м, после разрешения множества конструктивных проблем, был готов собственный 210-сильный дизельный двигатель Т-103 V12 воздушного охлаждения с двумя вентиляторами и рабочим объёмом 14,8 литров.
Исходя из грузоподъёмности, первый грузовик получил заводской индекс Т6500/111, известный по упрощённым обозначениям «Татра-111» или Т-111.
Автомобиль Т6500/111 с высокой двухместной кабиной и открытой грузовой платформой без тента, внешне идентичный модели Т-81.
В процессе эксплуатации машины Т6500/111 обнаружились недостатки форсированного двигателя, недостаточная герметичность шарниров передних ведущих колёсах и повышенная масса при сравнительно невысокой полезной нагрузке. Дорабатывать её было некогда, поэтому военные решили сократить мощность дизеля до 200 л.с.
, усилить заднюю подвеску и увеличить грузоподъемность до восьми тонн. Так в апреле 1944-го появился более надежный грузовик Т8000/111 с дефорсированным мотором, поступивший в серийное производство.
Еще одной причиной изменения конструкции этой машины был план немецкого военного ведомства по сокращению номенклатуры своего тяжёлого автопарка. В результате почти все аналогичные немецкие машины категории 6,5 тонн и выше были сняты с производства, а «Татра-111» из второстепенной машины превратилась в полноправный тяжёлый автомобиль Вермахта.
Армейский 200-сильный грузовик Т8000/111» с тентом – лучший дизельный военный автомобиль Второй мировой войны. 1943-1944 гг.Верхнеклапанный дизельный двигатель Т-103 рабочим объемом 14 825 см3 с непосредственным впрыском топлива системы Bosch.
Сентябрь 1943 года
Конструктивно оба варианта Т-111 были выполнены по традиционной для завода «Татра» схеме, включавшей 16-ступенчатую трансмиссию с двухступенчатым редуктором, раздаточную коробку, дифференциалы задних главных передач, механизм отключения переднего привода и двускатные 20-дюймовые колёса.
Обычно на них монтировали цельнометаллические кабины и бортовые платформы длиной 5,5 метров с продольными откидными скамьями, но в завершающий период войны в связи с нехваткой металла на грузовиках стали монтировать деревометаллические эрзац-кабины и кузова-фургоны.
Грузовик Т-111 с упрощённой кабиной, плоскими лобовыми и боковыми стёклами и деревянным высокобортным кузовом с тентом. 1943 годАвтомобиль-фургон Т-111 с интегрированной деревометаллической кабиной немецкого образца для размещения полевой мастерской.
Июнь 1944 года
«Татры-111» с дефорсированными до 175 сил двигателями участвовали в войсковых перевозках в Германии, ряде стран-сателлитов и на Восточном фронте, в Белоруссии и на Украине. До конца войны было выпущено 1445 грузовиков Т-111 всех типов, из них 906 машин для Вермахта.
В социалистической Чехословакии выпуск несущественно модернизированных 180-сильных версий продолжался до 1952 года.
На заглавной фотографии – двухтонный грузовик Т-82 с облицовкой от легковой модели, цельнометаллической кабиной и задними двускатными колёсами. 1935-1938 гг.
Самосвал «Татра 815»: достоинства, технические характеристики и разновидности
- Чешская компания «Татра» выпустила первый грузовик под маркировкой Tatra 815 в 1983 году.
- Несмотря на возраст, данная модель до сих пор производится и постоянно модернизируется.
- Она обладает множеством различного рода достоинств, имеет большое количество преимуществ перед своими аналогами-соотечественниками и продукцией из других стран.
История создания
«Татра 815» была спроектирована заводом как полноценная и модернизированная замена модели Т-148. В течение всего своего существования грузовик обновлялся целых 4 раза – в 1994, 1997, 2000 и 2010 году.
За все это время в базовую модификацию были внесены следующие изменения:
- сконструирована новая кабина Terr №1;
- установлена модернизированная приборная панель с дополнительными органами управления и датчиками;
- в последних моделях присутствует жидкостное охлаждение;
- установлен новый двигатель V8 T3C (он полностью соответствует нормам Евро 3).
Двигатель с жидкостным охлаждением имеет маркировку T3D и устанавливается на Tatra 815 с 2006 года.
Устанавливаемые двигатели
Чаще всего на сегодняшний день можно встретить грузовики Tatra 815, оснащаемые тремя типами двигателей со следующими параметрами:
| Характеристика | V8 T3C | T3D | ТЗА-929-13 |
| Количество цилиндров, шт. | 8 | 8 | 10 |
| Максимально возможная мощность, л. с. | 310 | 820 | 285 |
| Тип охлаждения | Воздушный, жидкостный | Жидкостный | Воздушный |
| Тип топлива | Дизель | Дизель | Дизель |
| Объем камеры сгорания, л | 12,7 | 12,667 | 15,825 |
Сегодня все грузовики, выпускаемые рассматриваемым производителем, оснащаются дизельными моторами с жидкостным охлаждением T3D. Они имеют множество особенностей, не свойственных никаким другим двигателям данного класса и мощности.
Ресурсы компании довольно ограничены, и производство всегда ощущало нехватку денежных средств. Поэтому инженера пошли по пути наименьшего сопротивления.
В отличие от именитых брендов (MAN, SCANIA), Tatra вместо высокотехнологичной рециркуляционной системы использовала SCR (мочевинный способ вывода выхлопа).
Недостатком такой системы является то, что замерзают отходы в виде мочевины при температуре -11 градусов, а это делает эксплуатацию данной модели на севере в зимнее время несколько затруднительной. Но в теплом климате SCR не доставляет никаких неприятностей водителям.
Электронный блок управления у двигателя полностью отсутствует, что сильно упрощает ремонт. В конструкции присутствует обычный ТНВД.
- высота кабины от земли – 1 970 мм;
- ширина погрузочной платформы – 2 400 мм;
- длина погрузочной платформы – 4 310 мм;
- высота грузового отсека варьируется в широких пределах.
Стандартная модель, выпускаемая на сегодняшний день, способна без каких-либо затруднений перевозить груз объемом до 16 990 кг. Полная масса составляет 28 500 кг. Вес автопоезда, полностью нагруженного, 44 000 кг.
Нагрузка на оси распределяется следующим образом (колесная формула 6×6):
| Ось | Снаряженная масса, кг | Максимальная масса, кг |
| Передняя | 3 932 | 6 300 |
| Средняя | 5 116 | 11 100 |
| Задняя | 2 552 | 11 100 |
При необходимости данные пределы можно незначительно превышать. Хребтовая рама грузовика и остальные элементы (ходовая часть, подвеска) выполнены с очень большим запасом прочности.
Расход топлива
Поскольку Tatra 815 не единожды модифицировалась, расход топлива у данного грузовика довольно велик.
Хотя некоторые улучшения появились после того, как завод начал устанавливать моторы, оснащенные SCR. За счет этого нововведения количество топлива, необходимого на 100 км пути, снизилось на 5-6%.
Производителем установлены следующие значения расхода на модели «Татра 815» для смешанного цикла:
| Мощность двигателя, л/с | Расход, л/100 км |
| 300 | 45,1 |
| 285 | 47,5 |
| 312 | 43,7 |
Цены
Стоимость грузовика сильно варьируется в зависимости от года выпуска, технического состояния и его рабочих характеристик (мощности двигателя, грузоподъемности, модификации):
| Год выпуска | Пробег, км | Цена, руб. |
| 1991 | 300 000 | 180 000 |
| 1989 | 350 000 | 100 000 |
| 2004 | 350 000 | 580 000 |
| 2008 | 202 | 2 020 000 |
| 2012 | 9 800 | 2 990 000 |
| 2014 | 5 | 12 772 000 |
Стоимость нового автомобиля данной марки также нельзя назвать чересчур большой – многие аналогичные грузовики от более именитых брендов стоят в разы дороже. Ценовая доступность сделала Tatra 815 популярной моделью в странах ближнего зарубежья.
Подвеска и хребтовая рама
Основным отличием описываемого автомобиля от остальных подобных является его хребтовая рама. На сегодняшний день данного типа шасси используется только автопроизводителем Tatra, оно и является его детищем.
Такая рама имеет два преимущества перед иными конструкциями:
- чрезвычайно большая крутильная жесткость;
- для установки дополнительных мостов не требуется осуществлять переделку.
В основе конструкции хребтовой рамы лежит трансмиссионная труба. Она жестко скрепляет между собой следующие основные составные части автомобиля:
- сцепление;
- раздаточную коробку;
- КПП;
- картер коробки главных передач.
- Вращение от двигателя при использовании хребтовой рамы передается на редуктор и колеса при помощи тонкого вала, а не карданного.
- Он заключен внутри трансмиссионной трубы, именно поэтому ресурс его работы очень велик: он защищен от различного рода посторонних механических воздействий, находится в благоприятной среде.
- Единственным недостатком такой конструкции является сложность выполнения капитального ремонта – добраться до вала и некоторых других важных составных частей и узлов довольно затруднительно.
Модификации
На сегодняшний день чаще всего на дорогах России и ближнего зарубежья можно встретить пять основных модификаций Tatra 815.
- 2A0S01,
- 290S24,
- 290S84,
- 280S45,
- 280S25.
Модель под маркировкой 2A0S01 обладает следующими основными особенностями и характеристиками:
- кузов оснащается подогревом;
- объем совка – 10 м3;
- разгрузка – односторонняя;
- максимальный перевозимый вес – 17 000 кг;
- мощность двигателя – 321 л. с.
Модификация 2A0S01 оснащается «северным пакетом». Он представляет собой дополнительные опции, упрощающие эксплуатацию при низких температурах. В него входит электрический подогрев картера и самого двигателя.
«Татра 815» под маркировкой 290S24 имеет следующие параметры и особенности:
- кузов обогревается выхлопными газами;
- объем совка – 12 м3;
- разгрузка – задняя;
- снаряженный вес – 13 500 кг;
- максимальный перевозимый вес – 19 500 кг;
- мощность двигателя – 402 л. с.
Модификация, имеющая маркировку 290S84, может быть различных видов:
- с кузовом объемом 16 м3;
- с кузовом, объем которого 14 м3 (обогревается выхлопными газами);
- с кузовом объемом 14 м3, обогреваемым выхлопными газами и двигателем с «северным пакетом».
Модель, реализуемая под маркировкой 280S45, может разгружаться с трех сторон (откидываются задний и боковые борта).
Предусмотрена возможность использования грузовика как прицепного тягача. Двигатель несколько слабее остальных модификаций – 362 л. с. К преимуществам можно отнести следующие опции:
- кондиционер,
- дизельный отопитель.
Модификация под номером 280S25 применяется чаще всего для осуществления перевозок самосвальным прицепом. Данная модель имеет следующие параметры:
- вместимость совка – 9 м3;
- максимальная грузоподъемность – 16 400 кг;
- мощность установленного двигателя – 362 л. с.
К особенностям можно отнести присутствие в конструкции понижающей коробки переключения передач. С ее помощью можно переключать скорости на неподвижно стоящем грузовике.
Особенности эксплуатации
Рассматриваемая техника обладает несомненными достоинствами в плане удобства эксплуатации.
Небольшие габаритные размеры позволяют водителю без каких-либо затруднений обозревать все пространство позади грузовика, даже если к нему присоединен прицеп. Большеразмерное лобовое стекло дает возможность хорошо видеть площадь перед кабиной.
Сама кабина оснащается пневматическим водительским креслом, его можно очень легко и быстро подогнать под человека, обладающего любыми антропометрическими данными.
Уровень вибрации и шума в кабине сведен к минимуму, что положительным образом сказывается на комфорте. Во время вождения водитель испытывает минимум усталости. На последних версиях Tatra 815 установлены кондиционер и очень мощная дизельная печь.
- Грузовики Tatra 815 обладают выдающимися рабочими характеристиками, а также имеют множество других достоинств, что делает их использование удобным и экономически обоснованным.
- Если соблюдаются условия эксплуатации и выполняется плановое обслуживание узлов, требующих этого, то автомобиль прослужит своему владельцу не один десяток лет.
- После прочтения технических характеристик самосвала, предлагаем посмотреть видео, из которого вы узнаете, в каких условиях возможна эксплуатация «Татра 815»:
Tatra (Татры) 815. Моторы и рама, чем они были необычны для советских водителей и слесарей
Татра 815 на дороге общего пользования. Фото из открытого источника Яндекс Картинки.Татра 815 на дороге общего пользования. Фото из открытого источника Яндекс Картинки.
Середина восьмидесятых годов в Советском Союзе был пик развития производства и строительства. Стране требовалось огромное количество нового и современного транспорта. Особенно грузовых автомобилей.
Чехословацкие грузовые Татры давно работали в СССР.
На замену отлично зарекомендовавших себя, но уже изрядно «подуставших» и устаревающих Tatra 148 Советское правительство начало закупку новых бескапотников Tatra 815.
Tatra 148 «миксер».
815-ые Татры были не совсем обычными тяжелыми грузовиками. И уж конечно, они сильно отличались по своим ходовым качествам и комфорту от советских КрАЗов, МАЗов и КамАЗов.
- Пойдем по порядку.
- Чем же так не обычна Tatra 815?
- Хребтовая рама Татры 815.
- Главное и самое важное – это знаменитая на весь мир хребтовая рама.
- Нет нужды описывать конструкцию этого довольно сложного агрегата, ведь эти рамы — «фишка» грузовиков Татра!
- А кто не знает, что это за хребет, смотрите изображение.
Хребтовая рама «фишка» грузовиков Tatra.Хребтовая рама «фишка» грузовиков Tatra.
Из-за такой необычной рамы Татра имеет уникальную проходимость и устойчивость на дорогах с любым покрытием.
Но на Tatra 815 есть не только хребтовая рама, но и полноценная классическая рама, к которой крепятся кабина, кузов и другие навесные элементы автомобиля.
Классическая рама крепится к хребтовой раме на Татре 815.Классическая рама крепится к хребтовой раме на Татре 815.
Такой удачной, но усложненной конструкции Вы не встретите ни у одного советского одноклассника Татры 815.
Двигатели Татры 815.
10 цилиндровый двигатель Татры 815.10 цилиндровый двигатель Татры 815.
На этот грузовик устанавливали четыре вида дизельных V образных двигателей с воздушным охлаждением, которые имели разное количество цилиндров и соответственно отличались по мощности:
- 8-и цилиндровый двигатель Т3-929 объёмом 15,8 литров и мощностью 235 л. с.;
- 10-ти цилиндровый двигатель ТЗ-928 объёмом 12,7 литров мощностью 231 л. с.;
- 12-ти цилиндровый двигатель ТЗ-930-30 объёмом 19 литров мощностью 320 л. с.;
- 12-ти цилиндровый двигатель ТЗ-930-53 объёмом 19 литров мощностью 360 л. с.
Эти двигатели тоже уникальны своей системой охлаждения и тем, что каждый цилиндр имеет свою головку цилиндров, а коленвал составлен из нескольких частей.
Кожух забора воздуха на Татре 815.Кожух забора воздуха на Татре 815.
- Такая конструкция делает двигатель очень легким в ремонте и сильно удешевляет этот самый ремонт.
- Двигатели имели два стартера, основной и резервный, что очень удобно для машины, работающей в экстремальных условиях.
- Но есть и минусы у двигателей 815-ой Татры.
- Вся линейка моторов этого автомобиля греется, если ездить на низких оборотах.
- А больше всего доставляет неудобств то, что двигатель 815-ой забивается пылью внутри решеток цилиндров под кожухом.
Двигатель Татры 815 без кожуха (вид сверху).Двигатель Татры 815 без кожуха (вид сверху).
- Тогда ухудшается циркуляция холодного воздуха для охлаждения и снова перегрев.
- Двигатель нужно мыть чуть ли не каждую неделю.
- Вот такие интересные агрегаты и механизмы стояли на чехословацкой Tatra 815.
В одну статью не вместишь всего, что хочется написать. Это только начало рассказа об этом замечательном автомобиле. В одной из следующих статей я расскажу самое интересное. Про трансмиссию, ходовую и комфорт для водителя Татры.
Так что подписывайтесь на мой канал, комментируйте статью и не забывайте ставить «лайки»!
Автомобиль Татра-815: технические характеристики, расход топлива, комплектация
Самосвал Татра-815 представляет собой уникальную разработку европейского автопрома, которая объединила в себе повышенную проходимость, устойчивость к интенсивной эксплуатации в условиях сурового климата. Визитной карточкой модели стала конструкция с внедрением передовых решений в основе кабины, шасси.
Сборка машин на одноименном чешском предприятии «Татра» началась в 1920 году, а выпущенный с конвейера автомобиль получил название «Копрживницка возовка».
Завод в городе Копрживнице начал работу еще в 1850 году, производственный комплекс позволял выпускать брички и коляски, а с 80-х годов 19 века инженеры начали сборку вагонов для железной дороги.
Одна из первых легковых машин «Президент» была также выпущена именно здесь в 1897 году.
Перед началом серийного производства самосвалов Татра-815 выпускались серии предшественников с модельным наименованием «Татра-157» и «Татра-813». Официальной датой начала выпуска «Татра-815» стал 1983 год.
В течение многих лет производства оригинальная машина претерпела ряд значительных изменений и модификаций. Основные из них проводились в период с 1997 по 2010 годы. В большинстве случаев изменения коснулись технического оснащения и конструкции кабины в пользу повышения уровня комфорта.
Двигатели были доведены до принятого в Европе экологического стандарта «Евро».
Модельный ряд самосвалов Татра-815 и особенности серии
Одно из основных различий моделей Татра-815 – использованная колесная формула. Представлены следующие варианты техники: 4х4, 6х8, 8х8, 10х8, 10х10, 12х8 и 12х12. Установленный силовой агрегат с мощностью 310-820 л.с. Наибольшую популярность на отечественном рынке получили варианты самосвалов:
- машины с повышенной вместительностью грузового кузова для перемещения сыпучих материалов;
- техника с установкой специального кузова для перемещения сыпучих, жидких и навалочных изделий;
- автомобили для трехсторонней разгрузки.
Ключевой особенностью транспортных средств является внедрение в корпус уникальной хребтовой рамы. Оборудование представляет собой прочную трубу, которая оснащена карданом.
Трансмиссионная конструкция отличается значительным размером, каждая из частей которой плотно соединяет коробку передач, картер коробки, «раздатку». Внутренняя часть трубы оснащается карданным валом, соединяющим с коробкой передач двигатель.
Такая особенность обеспечивает простоту при изменении сцепления, снижает вибрации в кабине.
Устройство Татра-815 предполагает использование полного привода одновременно с подвеской независимого типа и качающимися полуосями.
Интегрирована независимая подвеска рессор и передних ходовых колес на базе задней тележки без применения дополнительных балансиров.
Такая особенность в выборе подвески обеспечивает лидирующие позиции для машин среди всей техники данного класса по проходимости. Стандартная комплектация включает в себя продвинутые двигатели с воздушным охлаждением.
Варианты модификаций и типы двигателей моделей
Грузовая техника Татра-815 идеально подходит для эксплуатации на бездорожье. Производитель сегодня выпускает машины с продвинутым V-образным дизельным двигателем, который отличается внедрением системы воздушного охлаждения.
Моторы представлены агрегатами на 8,10, 12 цилиндров, которые полностью отвечают принятым экологическим стандартам «Евро».
Силовая установка оснащается продвинутой системой топливного впрыска с добавлением кулера поступающего воздуха, который устанавливается над коленвалом на базе специальных роликовых подшипников. Рассматриваем подробно главные модификации техники:
- «Татра Т-815 – 2A0S01». Модель автомобиля оснащена современным кузовом с добавлением системы обогрева и односторонним принципом выполнения разгрузки материала с объемом не более 10 м3. Предельная грузоподъемность транспортного средства достигает 17 тонн. Машина оснащается мощным двигателем на 8 цилиндров при поддержании рабочего объема в 12,7 л. и предельной мощностью 312 л.с.
- «Татра Т-815 – 290S24». Самосвал с платформой, обогрев которой выполняется при помощи выхлопных газов. Разгрузка осуществляется через задний борт. Геометрический объем кузова – 12 м3. Максимальная грузоподъемность Татра-815 достигает 19,5 тонн, а мощность двигателя до 402 л.с.
- «Татра Т-815 – 290S84». Грузовое транспортное средство с применением колесной формулы 8х8 и односторонним типом разгрузки кузова через задний борт. Предельный объем грузовой платформы составляет 14-16 м3. Машина предполагает возможность добавления двух кузовов. Предельная грузоподъемность достигает 24.6 тонн при функциональной мощности в 402 л.с.
- «Татра Т-815 – 290S84». Автомобиль оснащается продвинутой грузовой платформой без использования специальной системы обогрева и трехсторонней разгрузкой. Предусмотрена возможность прицепной тяги. Модель обеспечивает одновременную перевозку до 9,5 тонн. Заявленная мощность двигателя составляет 362 л.с.
- «Татра Т 815 – 280S25». Модель оборудована кузовом с применением системы трехсторонней разгрузки, предусмотрена возможность перемещения дополнительного прицепа. Машина способна перевозить до 16,4 тонн, а фактическая мощность двигателя достигает 362 л.с.
Особенности подвески и трансмиссии автомобиля
Коробка передач синхронизированного типа действия автомобилей Татра-815 оснащена 14 передачами для переднего, а также двумя передачами для осуществления заднего хода.
Предусмотрена техническая возможность для внедрения дополнительной трансмиссии с понижением и функцией переключения имеющихся передач во время движения. Производителем установлено однодисковое сцепление, передняя ось оснащена механизмом блокировки дифференциала, а также отключаемый привод.
Механизм задней оси представлен подвеской комбинированного типа, которая размещена на специальных пневматических блоках и листовых рессорах.
Интегрированная хребтовая рама отличается в сравнении с аналогами высокими показателями жесткости и сопротивлению на процесс скручивания, что значительно увеличивает грузоподъемность транспортного средства.
Рама формирует многоосевой вид имеющейся конструкции, что также положительно сказывается на грузоподъемности без серьезных усложнений основания конструкции.
В структуре хребтовой рабы использована центральная балка, к которой зафиксирован силовой агрегат и трансмиссия. Дополнительно на базе рамы прикреплены полуоси.
Большая длина центральной балки позволяет выпускать новые самосвалы с действующей колесной формулой 12х12. Процесс вращения от двигателя в случае установки на автомобиль хребтовой рамы передается на редуктор и колеса с использованием тонкого вала. Оборудование помещено в специальную трансмиссионную трубу.
Такая особенность в выборе конструкции обеспечивает комплексную защиту использованного оборудования от механических повреждений, сохраняет производительность и функциональность транспортного средства. Основным недостатком хребтовой рамы является сложность в проведении технического обслуживания и ремонта за счет ограниченного доступа о технике.
Основные характеристики транспортного средства
Технические характеристики Татра-815, которые выгодно выделяют автомобиль среди аналогичных машин данного класса, включают в себя следующие параметры:
- Максимальная высота по уровню кабины достигает 1,97 метра;
- Уровень ширины в рамках погрузочной платформы составляет – 2,4 метра;
- Предельная длина установленной погрузочной платформы доходит до показателя в 4,31 метра;
- Полный вес самосвала Татра-815 составляет 28,5 тонн;
- Предусмотрена предельная нагрузка на установленную переднюю ось – 6,3 тонны, а на заднюю – 22,2 тонны.
Автомобиль способен развивать скорость по шоссе до 90 км/ч, топливный бак рассчитан на заполнение 320 литров. Расход при движении на расстояние 100 км составляет 45 литров.
Оснащение и характеристики кабины самосвала
Особенностью рабочего места водителя автомобилей Татра-815 стало добавление специального пневматического кресла, благодаря которому обеспечивается возможность учета персональных антропометрических параметров человека. Панель управления расположена максимально доступно и удобно для использования всех доступных функций. Минимизирована вибрация и шум в кабине Татра-815, что значительно повышает показатели комфорта.
Сравнительно небольшая масса и габариты кабины способствуют эффективному обзору с каждой из сторон транспортного средства.
На центральной части приборной панели установлен интуитивный спидометр, который инженеры объединили с циферблатом добавленных механических часов. Примечательно, но в ногах у пассажира находится бачок, который заполняется стеклоомывателем.
В рамках кабины вещество не замерзнет, что также удобно при эксплуатации транспортного средства в условиях сурового климата.
Предусмотрена возможность установки разных комбинаций кабины: представлены сдвоенные четырехдверные варианты кабины, где удобно размещается одновременно до шести человек. Предусмотрена возможность организации места для отдыха водителя.
За кабиной размещается специальный механизм для опрокидывания, благодаря которому водитель может осуществлять настройку и регулирование положения. Там же хранится запасное колесо, другие запчасти и детали.
Новые модели транспортных средств оснащаются кондиционером с функцией климат-контроля, что позволяет сохранять комфортную температуру в кабине при любых условиях среды. Практически полное отсутствие вибраций и звуков от работы мотора обеспечивают удобство при эксплуатации.
Машина отличается активной тормозной системой, которая отвечает без задержек, характерных для автомобилей с пневматическими системами.
Цены на самосвалы Татра-815
Грузовые автомобили с современным кузовом Татра-815, которые представлены на рынке России от прямых поставщиков техники, представлены в разных модификациях и заводской комплектации. Стоимость машин начинается от 9,8 млн рублей в зависимости от технических характеристик и оснащения.
В рамках вторичного рынка представлено большое количество поддержанных автомобилей Татра-815. При покупке техники 80-х годов выпуска можно стать обладателем машины за 200-300 тысяч рублей в зависимости от пробега и состояния агрегатов.
Техника 1990-х годов составляет 500-800 тыс. рублей. Более современные машины 2000-х годов выпуска стоят приблизительно 1,5-6 млн рублей.
Машины Татра-815 отличаются долговечностью, надежностью, практичностью при эксплуатации в самых суровых условиях среды.
Загрузка...
