Двигатель ваз 21102 все неисправности

• В 1995 году Волжский автомобильный завод приступил к производству автомобиля, на то время нового поколения ВАЗ-2110 с кузовом седан.
• Сразу же на базе этой модели выпустили еще две машины, с кузовом универсал — ВАЗ 2111 и хэтчбек – 2112.
• Производство всех трех моделей продолжалось до 2007 года.
• Модели 10-й серии относились к бюджетной категории автомобилей, что, естественно, сказывалось на качестве материалов и самой сборки авто, но в целом, не смотря на сомнительное качество сборки, автомобиль оказался востребованным.
• Исторически сложилось так, что автомобили ВАЗ никогда особой надежностью не славились, такая тенденция не обошла и 10-е семейство.

Но стоит отметить, что и ремонтопригодность этих машин довольно высокая, многие неполадки вполне устранимы, причем даже в гаражных условиях.

Да и стоимость запчастей значительно ниже, чем на зарубежные аналоги.

Как и у любых автомобилей, у ВАЗ-2110 и моделей на его базе есть слабые места, на которые при эксплуатации в первую очередь следует обращать внимание.

Далее мы пройдемся по всем составляющим узлам автомобилей ВАЗ-2110, 2111, 2112, с которыми чаще всего возникают проблемы, а в конце остановимся на отзывах.

Силовые установки

1. Начнем с «сердца» данных моделей – двигателей.
2. На эти автомобили устанавливались несколько двигателей с разным техническим оснащением и показателями.

3. У первых моделей, сошедших с конвейера, силовые установки мало чем отличались от двигателей предшествующих моделей – ВАЗ-2108-2199.
4. 

Это была 4-цилиндровая 8-клапанная установка с карбюраторной системой питания. Позже ее заменили на такую же, но с инжекторной системой.

• Были и 16-клапанные двигатели, даже встречались модели с «Опелевским» мотором.
• 
• В целом же все двигатели показали себя неплохо и надежность их была хорошей.
• Слабые места моторов.

Основным слабым местом являлся ремень привода газораспределительного механизма. Он редко выхаживал 60 тыс. км, указанных в положениях о ТО.

1. Поэтому на автомобилях ВАЗ необходимо своевременно проводить замену ремня ГРМ.
2. Причем сложность восстановления работоспособности последнего напрямую зависела от типа двигателя.
3. Если 8-клапанные моторы без проблем переживали обрывы ремня, то 16-клапанные доставляли немало хлопот владельцам.
4. У моделей с этими силовыми установками при обрыве ремня происходило столкновение поршней с клапанами, из-за чего последние гнулись.
5. 
6. Инжекторная система питания была сравнительно надежной, как и карбюраторная, требовала она только своевременной замены топливного фильтра и заправки более-менее качественным топливом.
7. Автовладельцы ВАЗ 2110 по двигателю также отмечают легко разбалтывающееся крепление силовой установки, в частности, задней подушки мотора.
8. Даже если авто было приобретено с «нуля», через год многие отмечали проблемы с системой охлаждения, которую уже рекомендуется промыть.
9. А также хомуты крепления патрубков послабляются и появляются течи охлаждающей жидкости.
10. 
11. Со временем также резиновые патрубки теряли эластичность, что приводило к появлению трещин в них.

Еще одним слабым местом системы охлаждения являлся расширительный бачок. Появление трещин на нем – дело времени.

Ходовая часть и трансмиссия

Ходовая часть у 10-го семейства показала себя не с лучшей стороны. Проблемы с ней возникают примерно уже через 40 тыс. км. Амортизаторы на авто, приближаясь к этой отметке пробега, уже начинают выходить из строя. Причем они не просто проседают, они начинают течь.

Следующими элементами ходовой, которые требуют замены к 40 тыс. км пробега – шаровые опоры. Следом за опорами замены потребуют подшипники ступицы.

После замены амортизаторов, опор и подшипников, расслабляться не стоит, чуть позже, примерно на 55 тыс. км начнут давать о себе знать, а также требовать замены внешние шарниры равных угловых скоростей – ШРУСЫ.

Основной элемент трансмиссии – коробка передач в целом значительных проблем не доставляла. Однако часто возникала такая неприятность, как сложность включения второй передачи.

С приводом управления КПП тоже не все в порядке, слабым звеном привода являлась пластиковая втулка кулисы. Ну и в общем владельцы отмечают слегка повышенную шумность работы коробки.

• 
• Тормозная система, помимо замены расходников, часто «радовала» послаблением натяжения тросика ручного тормоза, но в остальном каких-либо серьезных проблем с этой системой не возникало.
• Другие распространенные неисправности ВАЗ 2110 смотрите на фото ниже.
• 

Датчики и их неисправности

Отдельно следует сказать о датчиках ВАЗ-2110-2112. Количество их значительно возросло после применения инжекторной системы питания силовых установок. О каждом датчике следует указать отдельно.

Датчик положения коленчатого вала.

Этот датчик вполне надежен и редко выходит из строя. Но если и выходит, существует ряд признаков, указывающих на это.

При неработающем датчике силовой агрегат плохо запускается, работает неустойчиво, сам агрегат теряет мощность и возникает детонация при работе. Устраняются проблемы с работоспособностью датчика путем его замены.

1. 
2. Датчик дроссельной заслонки.
3. Еще один датчик, который используется на авто 10-го семейства – датчик положения дроссельной заслонки.

Если этот датчик выходит из строя начинаются проблемы с двигателем на разных режимах работы. Так, на холостом ходу могут повыситься обороты двигателя, возможна периодическая остановка мотора во время переключения передач, нестабильные обороты на всех режимах работы.

• Датчик положения дроссельной заслонки тоже не ремонтируем и при его неисправности – заменяется.
• Датчик массового расхода воздуха.
• Если он засорен, тоже может оказывать значительное воздействие на работу силовой установки.
• Проблемы с этим датчиком выливаются в увеличение расхода топлива, затрудненный запуск при прогретом моторе, потерю динамики и мощности.
• Чаще всего ДМРВ «страдает» от налета, который могут нанести на него картерные газы.

Из-за этого данный датчик выходит из строя чаще других, но можно вначале попытаться восстановить его путем очистки. И только после того, как очистка не помогла, производиться его замена.

Датчик детонации.

За поведение силовой установки также отвечает датчик детонации. При неисправности этого датчика тоже появляется потеря мощности, сама установка может «подтраивать», а динамика машины снизиться.

1. Работоспособность этого датчика восстановить невозможно, при неисправности он заменяется.
2. РХХ.
3. За контроль работы силовой установки отвечает регулятор холостого хода.
4. Его неисправность всегда выливается в нестабильные обороты двигателя на разных режимах работы, но в первую очередь – на холостом ходу.
5. В целом неисправности этого датчика часто путают с неисправностью датчика положения дроссельной заслонки, но есть одно отличие.

При неисправности последнего возможно появление сигнала «Check engine». А при поломке регулятора холостого хода этот сигнал не появляется.

Как и у ДМРВ, возможно засорение регулятора продуктами, находящимися в картерных газах. Но в отличие от ДМРВ, регулятор не подвергается чистке, его просто заменяют.

Датчик кислорода.

Последним датчиком, используемым в силовой установке автомобилей ВАЗ-2110-2112 – датчик кислорода, он же лямбда-зонд, как его проверить читайте здесь https://autotopik.ru/diagnostika-neispravnostei/609-kak-proverit-lyambda-zond.html.

Вывести из строя его может нагар, который образуется на поверхности головки датчика. В результате двигатель будет работать нестабильно, расход повысится и т. д. Замена его не составит труда.

• Датчик скорости.
• Имеется и еще один датчик, который не относится к силовой установке – это датчик скорости.
• Находится он на коробке передач.

Отвечает он за показания спидометра и одометра. Надежность этого датчика невысока, и проявляется неисправность неверными показаниями спидометра.

Что касается электрической части авто, то самыми слабыми у ВАЗ 2110 — 2112 являются генератор и механизмы подъема стекол.

Генератор у этих авто редко выхаживает более 60 тыс. км.

1. Неисправности генератора проявляются в прекращении запитывания бортовой сети авто.
2. Устраняются они зачастую только его заменой, хотя все же некоторые элементы последнего поддаются ремонту.

Читайте по теме: Ремонт генератора своими руками.

Салон и кузов

Качественная сборка салона авто – это явно не про ВАЗ-2110. Дребезжание, «сверчки» и скрипы в салоне этого автомобиля присутствуют с завода. С этим владельцы либо мирятся, либо начинают полную переборку салона.

Еще одним минусом в салоне является система отопления и вентиляции. Печка салона очень часто прекращает выполнять свои функции.

• Ну и напоследок – кузов.
• Из основных проблем с кузовом можно отметить слабую антикоррозийную обработку днища, а также отсутствие заглушек технологических отверстиях, из-за чего в этих отверстиях часто образуется коррозия.

Дополнительно коррозия может появиться возле уплотнителей лобового стекла. Это касается всех моделей 10-го семейства.

Что касается моделей 2111 и 2112, то проблем с кузовом у них больше, чем у седана.

У этих моделей часто сильно гремит задняя дверь. «Сверчки» в багажнике – обычное дело. Коррозия на задней двери появляется очень часто.

У ВАЗ-2111 при закрывании задней двери возможно разрушение катафота. Также на рейлингах у этой модели быстро облетает краска, особенно на передних стойках.

Отзывы владельцев

Но если брать в целом данное семейство ВАЗов показало себя неплохо. Конечно, многие характеризуют автомобили ВАЗ-2110, 2111, 2112 только с отрицательной стороны, но есть и достаточно автовладельцев, которым эти автомобили по душе.

1. Что положительного.
2. Один из таких владельцев указывает на хороший приемистый двигатель, который позволяет хорошо себя чувствовать при обгонах и маневрах.
3. Второй автовладелец указывает, что при правильном подходе автомобили этого семейства очень даже надежны, только нужно ухаживать за ними.
4. Третьему нравится, что расход топлива у ВАЗ-2110 не такой уж и большой, да и не особо эта машина чувствительно к качеству топлива.
5. А четвертому автовладельцу по душе, что стоимость содержания авто невысокая, и запчасти достать очень легко.
6. Отрицательные отзывы.
7. У противников этого автомобиля аргументов тоже достаточно.
8. Первому не нравится слабая коррозийная устойчивость кузова, особенно возле уплотнителя лобового стекла.

Второй владелец отмечает, что хоть и запчасти дешевые, но авто ломается значительно чаще, чем зарубежные модели этого ценового диапазона. Да и существует большая вероятность приобрести не оригинальные детали, которые «ходят» на много меньше.

Читайте по теме: Как покупать запасные части правильно.

Третий указывает на вечные проблемы с отоплением салона, причем больше всего неудобства в данном вопросе доставляет не само возникновение неисправности, а сложность ее устранения.

А четвертый отмечает общую слабую надежность автомобиля, поэтому ВАЗ-2110 постоянно требует вложений.

Итог

• Не смотря на все проблемы и неисправности с ВАЗ 2110 – 2112 и противоречивые отзывы об автомобилях, стоит отметить, что машины этого модельного ряда до сих пор пользуются популярностью в народе.
• Наверное, это обусловлено тем, что все же цена этих машин, простота эксплуатации и дешевизна технического обслуживания берет вверх над всеми остальными негораздами.

Двигатель ВАЗ-21102: характеристики, поломки и надежность

Времени с начала производства силовых агрегатов на карбюраторе прошло достаточно много, поэтому потребовалось сделать модификацию двигателя ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор, с чем инженеры отечественной компании справились на отлично. Они не стали вносить слишком сложных изменений, а просто адаптировали систему питания.

Тогда мир увидел двигатель ВАЗ 21102, который не только отличался заменой карбюратора на инжектор, но еще потребовал дополнительных изменений. В результате получился довольно интересный силовой агрегат, который многие используют и по сей день.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	1499
Максимальная мощность, л.с.	71 — 78
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	104 (11) / 3400 115 (12) / 2700 116 (12) / 3000
Используемое топливо	Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	7.6
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	распределенный впрыск топлива
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	71 (52) / 5600 76 (56) / 5400 78 (57) / 5200
Количество клапанов на цилиндр	2

Особенности

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21102 практически в полном объеме соответствуют силовому агрегату, который лежит в его основе, поскольку никаких серьезных изменений с технической стороны не производилось. Все основные узлы и агрегаты остались без изменений.

Основными изменениями стала полная переработка топливной системы. Теперь вместо карбюратора в двигателе использовался инжектор.

Это дало свои плоды, поскольку мощность двигателя ВАЗ 21102 была увеличена до 78 лошадиных сил, вместе с крутящим моментом до 116 Нм.

Но это также повлияло и негативно, поскольку эксплуатационная составляющая силового агрегата стала заметно сложнее. Также в ДВС теперь необходимо заливать бензин АИ-95.

Объем двигателя ВАЗ 21102 остался на прежнем уровне, и составляет 1.5 литра. В качестве дополнительных модификаций на двигателе стали устанавливать другой воздушный фильтр, оснащенный датчиком массового расхода воздуха. Также производителям пришлось заменить и свечи зажигания.

Мотор с таким индексом производился с начала 1999 по 2008 год, и за это время получил довольно широкое распространение среди отечественных водителей. Номер двигателя ВАЗ 21102 располагается в том же месте, где и в основном силовом агрегате — в месте соединения блока с маховиком.

Преимущества

Двигатель ВАЗ 21102 инжектор получил широкое распространение, даже несмотря на то, что он устанавливался под капот только двух моделей автомобилей. Этого производителям удалось достичь благодаря тому, что он отличается довольно большим количеством положительных качеств:

• ВАЗ 21102 8 клапанный двигатель отличается тем, что теперь не стоит сильно беспокоится о состоянии приводного ремня ГРМ, поскольку в случае его обрыва никаких сильных проблем не произойдет. Конструкторы использовали специальную конструкцию поршня, предотвращающую встречу клапанов с поршнями.
• В конструкции двигателя теперь отсутствует карбюратор. Многие владельцы стандартной модификации нередко сталкивались с проблемами забитых жиклеров, которые благодаря установке инжектора исчезли навсегда. Теперь нет необходимости постоянной чистки и настройки.
• Мотор отлично справляется с передвижением. Для использования автомобиля с таким двигателем под капотом в городских условиях не возникает никаких трудностей. Мотор работает просто отлично, а его мощности достаточно для уверенного старта.
• Завидный ресурс. Конструкция двигателя максимально простая, поэтому если за ним правильно ухаживать, вовремя его обслуживать и эксплуатировать с умом, то можно проехать без особых проблем даже больше 200 тысяч километров.
• Легкость в обслуживании. Поскольку серьезных механических изменений в конструкцию ДВС не было внесено, то его обслуживание максимально простое. Вы сможете поменять масло и фильтрующие элементы без особых трудностей в гаражных условиях.

Проблемы

Но несмотря на достаточно большое количество положительных факторов, двигатель ВАЗ 21102 инжектор 8 клапанов унаследовал от своего предшественника практически все недостатки. Множество автовладельцев отмечают, что постоянно приходится сталкиваться со следующими проблемами:

• Наличие дополнительных датчиков. Установка инжектора привела к необходимости установки датчика массового расхода воздуха и блока управления двигателем. Это несколько усложнило конструкцию, что привело к частым поломкам, связанным с электроникой.
• Запотевания и постоянные течи — это распространенная проблема, без которой невозможно встретить данный силовой агрегат. Как правило, стоит искать место протечки смазывающей жидкости на сальниках, либо же в метсе соединения клапанной крышки с головкой блока.
• Отечественные детали не отличаются особым качеством, особенно те, которые использовались в системе охлаждения, что может привести к перегреву. Сначала нужно проверить работоспособность термостата, и если он исправен, то изучить все патрубки на наличие трещин.
• Поскольку гидрокомпенсаторы в конструкции двигателя не предусмотрены, то сбитый тепловой зазор клапанов может повлечь за собой шум во время работы. Но если регулировка клапанов не помогла, то есть вероятность того, что стук происходит из-за износа поршней.

Техническое обслуживание

Для того, чтобы обеспечить максимальный ресурс, необходимо менять масло в двигатель ВАЗ 21102 согласно регламенту. Но на практике владельцы автомобилей с такими моторами рекомендуют менять смазывающую жидкость вместе с фильтром спустя 15 тысяч километров пробега. Лучше отдать предпочтение смазкам 10W-40 и 5W-40.

Также не стоит забывать и о необходимости регулировать клапана. Это рекомендуется делать после того, как мотор проедет 20 тысяч километров. Лучше всего обратиться в специализированный сервис, где мастера подберут подходящие регулировочные шайбы.

Расход

Несмотря на то, что в конструкции двигателя полностью была изменена система питания, потребление топлива осталось на прежнем уровне. В среднем двигатель потребляет порядка 7 литров, а во время движения по городу стоит рассчитывать на расход в 9 литров бензина АИ-95 на 100 километров. По трассе мотор ест около 5.5 литров на 100 км.

Куда устанавливался

8 клапанный двигатель ваз 2110 инжектор производился совсем недолго, поэтому особой популярности практически не получил. Его можно найти под капотом таких отечественных моделей как ВАЗ 2112, и больше никуда производители его не устанавливали.

Двигатель ВАЗ-21102 Ссылка на основную публикацию

Неисправности двигателей 2110, 2111 и 2112 и методы их устранения

Если карбюраторный двигатель не запускается

• Засорены топливопроводы или топливный фильтр – продуйте топливопроводы, промойте топливный бак, замените топливный фильтр.
• Засорены фильтры карбюратора и топливного насоса — промойте фильтры.
• Неисправен топливный насос – проверьте работу насоса и замените поврежденные детали.
• Не открывается электромагнитный клапан карбюратора при включении зажигания: – обрыв в проводах, идущих к блоку управления клапаном и к клапану; – проверьте провода и их соединения, поврежденные провода замените.
• Неисправен блок управления электромагнитным клапаном – замените блок управления.
• Неисправен электромагнитный клапан – замените клапан.
• Неисправно пусковое устройство карбюратора — Замените поврежденные детали пускового устройства.
• Неисправна система зажигания.

Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу

• Нарушена регулировка холостого хода двигателя — Отрегулируйте холостой ход.
• Неисправна система управления электромагнитным клапаном карбюратора засорены жиклеры или каналы карбюратора – продуйте жиклеры и каналы карбюратора.
• Вода в карбюраторе – удалите воду из карбюратора, слейте отстой из топливного бака
  нарушена герметичность диафрагмы пускового устройства – замените диафрагму.
• Подсос воздуха через поврежденный шланг, соединяющий впускную трубу с вакуумным усилителем тормозов Замените поврежденный шланг.
• Подсос воздуха через прокладки в соединениях впускной трубы с карбюратором или с головкой цилиндров — Подтяните гайки крепления или замените прокладки; устраните деформацию фланца карбюратора или замените карбюратор.
• Подсос воздуха через поврежденные трубки отбора разрежения к электропневмоклапану отопителя или к датчику-распределителю зажигания — Замените поврежденные трубки.
• Неисправна система зажигания.

Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью

• Неполное открытие дроссельных заслонок карбюратора — Отрегулируйте привод дроссельных заслонок.
• Загрязнен фильтрующий элемент воздушного фильтра — Замените фильтрующий элемент.
• Неисправна система зажигания.
• Неисправен топливный насос — Проверьте работу насоса и замените поврежденные детали.
• Неисправен насос-ускоритель – проверьте подачу насоса, замените поврежденные детали.
• Засорены главные жиклеры – продуйте жиклеры сжатым воздухом.
• Не полностью открыта воздушная заслонка – отрегулируйте или отремонтируйте автоматическое пусковое устройство карбюратора.
• Уровень топлива в поплавковой камере не соответствует норме – отрегулируйте установку поплавка.
• Нарушена герметичность диафрагмы экономайзера мощностных режимов – замените диафрагму.
• Засорена вентиляционная трубка топливного бака — Продуйте трубку сжатым воздухом.
• Нарушены зазоры в клапанном механизме — Отрегулируйте зазоры.
• Не совпадают установочные метки фаз газораспределения — Переставьте зубчатый ремень, совместив установочные метки.
• Недостаточная компрессия – ниже 1 МПа (10 кгс/см2): поломка или залегание поршневых колец – очистите кольца и канавки поршней от нагара, поврежденные детали замените.
• Плохое прилегание клапанов к седлам – замените поврежденные клапаны, отшлифуйте седла.
• Чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец – замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры.

Стук коренных подшипников коленчатого вала

Обычно стук глухого тона, металлический. Обнаруживается при резком открытии дроссельных заслонок на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала.

• Слишком раннее зажигание — Отрегулируйте установку момента зажигания.
• Недостаточное давление масла.
• Ослаблены болты крепления маховика — Затяните болты рекомендуемым моментом.
• Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников — Прошлифуйте шейки и замените вкладыши.
• Увеличенный зазор между упорными полукольцами и коленчатым валом — Замените упорные полукольца новыми или с увеличенной толщиной, проверьте зазор.

Стук шатунных подшипников

Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельных заслонок. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания .

• Недостаточное давление масла.
• Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами — Замените вкладыши и прошлифуйте шейки.

Стук поршней

Стук обычно незвонкий, приглушенный; вызывается «биением» поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой .

• Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами — Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры.
• Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне — Замените кольца или поршни с кольцами.

Стук впускных и выпускных клапанов

Увеличенные зазоры в клапанном механизме вызывают характерный стук, обычно с равномерными интервалами; частота его меньше частоты любого другого стука в двигателе, так как клапаны приводятся в действие от распределительного вала, частота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала.

• Увеличенные зазоры в клапанном механизме — Отрегулируйте зазоры.
• Поломка клапанной пружины — Замените пружину.
• Чрезмерный зазор между клапаном и направляющей втулкой — Замените изношенные детали.
• Износ кулачков распределительного вала — Замените распределительный вал и регулировочные шайбы.

Недостаточное давление масла на холостом ходу на прогретом двигателе

• Попадание под редукционный клапан давления масла посторонних частиц — Очистите клапан от посторонних частиц и заусенцев, промойте масляный насос.
• Заедание редукционного клапана давления масла — Замените клапан.
• Изношены шестерни масляного насоса — Отремонтируйте масляный насос.
• Чрезмерный зазор между вкладышами и коренными шейками коленчатого вала — Прошлифуйте шейки и замените вкладыши.
• Чрезмерный зазор между шейками и корпусами подшипников распределительного вала — Замените распределительный вал или головку цилиндров с корпусами подшипников.
• Применение моторного масла несоответствующей марки и качества — Замените масло другим, рекомендуемым в приложении «Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости».

Чрезмерное давление масла на прогретом двигателе

• Заедание редукционного клапана давления масла — Замените клапан.
• Пружина редукционного клапана давления масла имеет большую жесткость — Замените пружину.

Повышенный расход масла

• Подтекание масла через уплотнения двигателя — Подтяните крепления или замените прокладки и сальники.
• Засорена система вентиляции картера — Промойте детали системы вентиляции картера.
• Износ поршневых колец или цилиндров двигателя — Расточите цилиндры и замените поршни и кольца.
• Поломка поршневых колец — Замените кольца.
• Закоксовывание прорезей в маслосъемных кольцах или пазов в канавках поршней из-за применения не рекомендованного масла — Очистите прорези и пазы от нагара, замените моторное масло рекомендуемым заводом-изготовителем.
• Износ или повреждение маслоотражательных колпачков клапанов — Замените маслоотражательные колпачки.
• Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок — Замените клапаны, отремонтируйте головку цилиндров.

Повышенный расход топлива

• Не полностью открыта воздушная заслонка карбюратора — Отрегулируйте автоматическое пусковое устройство карбюратора.
• Повышенное сопротивление движению автомобиля — Проверьте и отрегулируйте давление в шинах, тормозную систему, углы установки колес.
• Неправильная установка момента зажигания — Отрегулируйте установку момента зажигания.
• Неисправен вакуумный регулятор датчика-распределителя зажигания — Замените вакуумный регулятор или датчик-распределитель зажигания.
• Высокий уровень топлива в карбюраторе: нарушена герметичность игольчатого клапана или его прокладки – проверьте, нет ли посторонних частиц между иглой и седлом клапана, при необходимости замените клапан или прокладку.
• Заедание или повышенное трение, препятствующее нормальному передвижению поплавков – проверьте и при необходимости замените поплавки.
• Засорены воздушные жиклеры карбюратора — Очистите жиклеры.
• Нарушена герметичность диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора — Замените диафрагму.
• Электромагнитный клапан карбюратора не перекрывает подачу топлива на принудительном холостом ходу:не замыкается с «массой» подвижный контакт концевого выключателя – зачистите контактные поверхности выключателя.
• Обрыв в проводе, соединяющем блок управления с концевым выключателем карбюратора – проверьте провод и его соединения; замените поврежденный провод.
• Неисправен блок управления – замените блок управления.

Перегрев двигателя

• Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения — Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения.
• Неправильная установка момента зажигания — Отрегулируйте установку момента зажигания.
• Сильно загрязнена наружная поверхность радиатора — Очистите наружную поверхность радиатора струей воды.
• Неисправен термостат — Замените термостат.
• Не работает электродвигатель вентилятора — Проверьте электродвигатель, его датчик и реле; неисправные узлы замените.
• Неисправен насос охлаждающей жидкости — Проверьте работу насоса, замените его или отремонтируйте.

Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке

• Поврежден радиатор — Отремонтируйте радиатор или замените.
• Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов, ослабление хомутов — Замените поврежденные шланги или прокладки, подтяните хомуты шлангов.
• Подтекание жидкости из радиатора отопителя — Замените радиатор отопителя.
• Подтекание жидкости через сальник насоса охлаждающей жидкости — Замените сальник.
• Повреждена прокладка головки цилиндров — Замените прокладку.
• Подтекание жидкости через микротрещины в блоке или в головке цилиндров — Проверьте герметичность блока и головки цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали.
• Подтекание жидкости через микротрещины в корпусе насоса охлаждающей жидкости, в отводящем патрубке рубашки охлаждения, в термостате, расширительном бачке или впускной трубе — Проверьте герметичность, при обнаружении трещин поврежденные детали замените; незначительную течь допускается устранить добавкой в охлаждающую жидкость герметизатора типа НИИСС–1.
• Деформация фланца подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости — Замените подводящую трубу.
• Низкое давление открытия клапана пробки расширительного бачка — Проверьте пробку и при необходимости замените.

Почему троит двигатель ваз 2112 16 клапанов

Проблемы с двигателем, даже носящие эпизодический характер, всегда нужно решать незамедлительно. Например, бывает так, что временами на ВАЗ 2110 троит двигатель, и многие на это не обращают внимания, эксплуатируя машину дальше как ни в чем не бывало. Но это неверное отношение к данной проблеме. Разберемся же в причинах такого симптома и рассмотрим способы их оперативного устранения.

Когда пора проверить двигатель

Двигатель всегда должен работать, как часы, то есть ровно и без дерганий, провалов, скачков. На холостых оборотах легко заметить, что работа мотора нестабильна. Когда закрадываются такие подозрения, лучше поднять капот и прислушаться к тактам во всех цилиндрах.

«Троит» — значит один или два цилиндра бездействуют, так как отсутствуют условия, необходимые для обеспечения процессов в их камерах сгорания. Как следствие, заметно падает реальная мощность силового агрегата, увеличивается расход бензина. Также появляется склонность к заглоханию, например на перекрестках, на светофоре или во время прогрева.

При этом, когда на ВАЗ 2110 троит двигатель, причины подобной неисправности могут быть различными.

Выяснить, в каком именно цилиндре возникли проблемы, можно одним простым и давно известным способом. Нужно на работающем ДВС поочередно снимать с каждой из свечей высоковольтный провод.

Если цилиндр до этого работал исправно, то при его отключении возникнет заметный провал и падение оборотов (смотреть на шкалу тахометра).

В случае же отсутствия каких либо изменений после снятия со свечи провода можно смело предположить, что дело как раз в этом цилиндре – он и до отключения не работал.

Устранение причин троения двигателя

Если продолжает троить двигатель инжектор ВАЗ 2110 при недостаточном токе искры либо его отсутствии, то причиной создания такой ситуации являются следующие дефекты:

1. Неисправности в проводах высокого напряжения – увеличенная резистентность изделия или обрыв. Необходимо протестировать данные изделия при подключенном мультиметре, в случае замеров, показывающих неисправность, их требуется поменять. 2. Подозрение на дефект «бобины» – провести проверку и при необходимости заменить. 3.

Бортовой компьютер работает некорректно – требуется диагностика и устранение неисправности. 4. Датчик позиционирования коленчатого вала двигателя выдает неправильные данные – устраните возникающую ошибку, при невозможности – замените прибор новым устройством. 5.

Произошло смешение положения ремня газораспределительного механизма – установить в правильной позиции, провести регулировку и установку валов и шестеренок по рискам.

  Конспект: «Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)»

При наличии искр и работающих свечных элементах продолжаем искать, из-за чего троит двигатель и пропадает тяга. Среди иных причин могут быть:

• нелады с компрессией;
• дефект поршневых колец;
• засоренность форсунок;
• неплотный контакт клапанов с посадочным местом на ГБЦ;
• неотрегулированные клапана.

В практике бывают ситуации, когда в ВАЗ 2110 двигатель троит только на непрогретом моторе или на «движке», который достиг оптимальной рабочей температуры.

В этой ситуации основной проблемой являются клапана, точнее, их регулировка, которую необходимо проводить через 20 000 км пробега.

Причиной такого явления на непрогретом моторе становится увеличенный зазор клапанов, который после прогревания силовой установки уменьшается.

Аналогично, но диаметрально противоположно складывается ситуация с прогретым моторам. При холодном агрегате клапана имеют нормальный зазор, а после прогревания за счет расширения металла клапана зажимается, цилиндр не функционирует, и обороты двигателя начинают плавать, что вызывает эффект некорректной работы силовой установки.

Причины нестабильной работы мотора

Ваз 2110 троит двигатель Вот примерный и неполный список причин троения двигателя «десятки»:

• неисправность свечи зажигания, ее намокание;
• пробой высоковольтного провода;
• крайне низкое качество бензина;
• подсос воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов;
• потеря герметичности в районе впускного коллектора;
• необходимость в регулировке клапанов;
• прогар клапана или поршня;
• выработка рычагов клапанов;
• поломка поршневых колец;
• пробой прокладки ГБЦ;
• выработка или непригодность маслосъемных колпачков.

Останавливаться на всех пунктах поочередно мы не будем, но есть смысл отметить некоторые методы быстрого выявления легкоустранимых поломок. Так, например, элементарной проблемой становится нерабочая свеча. Это же касается и пробитых бронепроводов. Выявить неисправность проще всего при помощи поочередной замены каждого из этих элементов на заведомо рабочий.

Также иногда удается заметить искрение в темноте, которое и укажет вам на поврежденный высоковольтный провод. По поводу проблем с клапанами можно дискутировать вдоволь, ведь такая «болезнь» очень характерна для вазовских двигателей. Прежде всего, нужно не забывать, что каждые 10-20 тыс.

км производится обязательная регулировка клапанов, чтобы они во время работы полностью закрывались или открывались. А вот нечастые случаи прогорания клапана и даже поршня требуют точных замеров компрессии в цилиндрах и последующего вскрытия силового агрегата.

Выработка и разрушение поршневых колец в таком случае определяется путем наливки в цилиндр небольшого количества моторного масла – если компрессия повысилась, то проблема, скорее всего, в кольцах.

Методы решения

Теперь, когда основные причины определены, можно преступить непосредственно к способам устранения неисправностей. Прежде, чем начать, стоит отметить, что не все неисправности можно определить самостоятельно, а тем более устранить их. Рассмотрим, что необходимо сделать, чтобы устранить троение мотора.

Топливная рампа и форсунки

Самой распространенной причиной появления эффекта троения двигателя — неисправность форсунок и топливной рампы. Для устранения причины необходимо разобрать этот элемент. Топливная рампа обследуется на наличие трещин и деформаций. А вот со свечами — не все так просто, как кажется на первый взгляд.

Для определения работоспособности элементов, их нужно прогнать сквозь специальный стенд, который покажет — будет ли жить форсунка. В случае, их засорения — необходимо прочистить на стенде для чистки форсунок, а если вовсе элемент неисправен, то заменить на новый.

Свечи и провода

Еще одной причиной того, почему троит силовой агрегата, становятся свечи зажигания и высоковольтные провода. Так, стоит демонтировать элементы с двигателя и провести диагностику.

Свечи зажигания, в первую очередь, осматриваются на целостность, а потом проверяются на специальном свечном стенде.

Если со свечей зажигания — все в порядке, то необходимо перед установкой выставить зазор контактов.

Высоковольтные провода проверяются обычным тестером на сопротивление. Так, хорошего качества провод будет иметь сопротивления 5 оМ. Отклонение от этого показателя считается, что провода не пригодны к дальнейшей эксплуатации и их необходимо заменить на новые.

Проблемы с системой впрыска

Ваз 2110 троит двигатель Есть некоторые специфические проблемы с системой впрыска, которые могут стать причиной троения или похожих неполадок двигателя ВАЗ 2110:

• неисправность регулятора холостого хода;
• засорение форсунок инжектора;
• загрязнение топливного насоса, топливного или воздушного фильтра;
• выход из строя датчика массового расхода воздуха;
• отказ датчика положения дроссельной заслонки;
• загрязнение системы вентиляции картера двигателя;
• неисправность ЭБУ.

Основные причины

Почему троит двигатель ВАЗ 2112 инжектор 16 клапанов? Это явление может быть признаком неисправности сразу нескольких систем. Поэтому однозначно ответить на этот вопрос нельзя. Во время поиска проблемы придется проверить следующие системы:

1. Зажигание;
2. Питание;
3. ГРМ (клапана);
4. Поршневая группа;
5. Датчики и ЭБУ.

Проверку можно выполнять в любом порядке. Начинать лучше с диагностики. Очень часто это помогает сузить круг поиска до одной системы. Поэтому, не пренебрегайте таким способом поиска неисправности.

  Теплообменник или как понять, что антифриз попал в масло!

Когда ВАЗ 2110 троит на холодную, а после прогрева работает нормально

Отдельно стоит сказать о проблеме с датчиками, которыми оборудованы моторы «десятки». Хоть и стоят они недорого, но в замене, как показывает практика, нуждаются довольно часто. Прежде всего, это пресловутый датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

Вслед за ним в группу риска попадает датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Упомянуть также необходимо регулятор холостого ход (РХХ), его в народе еще именуют «датчиком холостого хода».

Все они, к сожалению, требуют систематичной проверки на диагностике.

Ваз 2110 троит двигатель

Наряду с этим не давать мотору корректно работать на холостых оборотах может и «кривая» прошивка электронного блока управления. Возникнуть такая проблема может, скажем, после того как машину поддавали неразумному тюнингу.

В результате на высоких оборотах наблюдается хорошая динамика, но потом ВАЗ 2110 троит на холодную и стандартные 1000 об/мин на холостом ходу уже не держит и даже глохнет. Такая проблема решаема путем перепрошивки ЭБУ в соответствии с рекомендуемой автопроизводителем версией программы.

Впрочем, иногда диагностика выявляет и дефектные ЭБУ, которым перенастройка не помогает. В таком случае может потребоваться замена блока управления на новый.

Дополнительно, когда троит двигатель инжектор ВАЗ 2110, есть смысл проверить на герметичность впускной коллектор. В таком случае проверяются прокладки, вакуумные шланги, уплотнительные кольца форсунок. Еще нужно осмотреть вакуумный усилитель тормозов и заглушки коллектора.

В результате подсоса во впускном коллекторе возникает излишек воздуха, что приводит к переобеднению смеси и пропускам в ее воспламенении в цилиндре. От этого свеча может намокнуть, а значит, утратить способность к воспламенению сжатой смеси. В то же время на СТО обнаружить подсосбудет несложно, так как спецы применяют дымогенератор.

Аналогично важно проверить и давление топлива на рампе.

Смотрите также