Для водителей, которые «наматывают» большие километражи, есть резон устанавливать на своё авто газобаллонное оборудование. Это дает определенную выгоду, так как двигатель получает возможность работать на сжиженном природном газе, который намного дешевле бензина.Однако при управлении автомобилем с ГБО возникают некоторые проблемы. Особенно это касается инжекторных авто, на которых установлено ГБО 3 поколения. Больше всего водителей беспокоят взрывы во впускном коллекторе (так называемые «хлопки»).Как это происходит.Работа двигателя связана с процессом горения в цилиндрах. При нерегулярном искрообразовании возникают пропуски воспламенения топливовоздушной смеси. Последствия проявляются вспышками во впускной и выпускной системах.Вспышки во впускной системе обычно происходят при слишком медленном горении смеси, которая продолжает гореть и на такте выпуска (из-за этого определенное количество смеси остается в цилиндре).В промежутке, когда открыты оба клапана, остаточная смесь поджигает свежую порцию смеси, поступившую в цилиндр. В этот момент идет быстрое распространение пламени из цилиндра во впускные каналы и слышится явственный звук хлопка. Таким образом, происходит взрыв на впуске.На выпуске возможен более сильный взрыв (в глушителе). Это случается, когда из-за тех же пропусков воспламенения, в цилиндрах скапливается горючая смесь. Ее воспламенение сопровождается громким «выстрелом». Например, при резком нажатии на педаль газа.
Причины возникновения «хлопка».
Неисправность системы зажигания (плохие свечи, пробит высоковольтный кабель или катушка зажигания). В этом случае искра либо слабая, либо ее нет вообще.Нет нормальной подачи газа. Это происходит, когда неправильно настроен газовый редуктор или засорен воздушный фильтр.
Также причиной может быть нерабочий датчик массового расхода воздуха. В результате получается слишком «богатая» или, наоборот, «обедненная» топливовоздушная смесь.Не выставлен угол опережения зажигания. Из-за этого искра подается в цилиндр позже или раньше, чем положено.
Следствием является раннее (такт впуска) или позднее (такт выпуска) зажигание.К чему приводят такие взрывы.
Если не принимать во внимание частые «хлопки» на впуске, то это может привести к неприятностям. Придется менять разорвавшийся воздушный фильтр вместе с гофрой, а также ремонтировать датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
- «Хлопки» на выпуске могут разорвать глушитель.
- Но это мелочи по сравнению с тем, что из-за таких «невинных», казалось бы, «хлопков» может возникнуть пожар под капотом.
- Как этого не допустить.
Перед установкой газобаллонного оборудования система зажигания должна быть в идеальном состоянии.После установки обязательно нужно правильно отрегулировать газовый редуктор.При работе на газе воздушный фильтр должен быть всегда чистым.
Установить угол опережения зажигания. Для этого в разъем диагностики ставится специальный октан-корректор, который сообщается с блоком управления, установленным на автомобиле.
Благодаря этому он выдает автоматические настройки системы зажигания (в зависимости от вида топлива, которое используется).
В общем, как видите, волокиты многовато. При подведении итогов возникает одна мысль. А не проще ли будет установить на свое авто ГБО четвертого поколения и забыть, что такое «хлопки»? Можете поверить, что тогда управление автомобилем с газобаллонным оборудованием принесет только удовольствие. Чего я вам и желаю!
Хлопки на газе — что делать? — диагностику!
Автолюбители, использующие газовое оборудование второго поколения на своем авто, иногда сталкивается таким явлением как «хлопки» во впускном коллекторе двигателя.Давайте рассмотрим это явление подробнее.
Работа двигателя (кратко)На втором поколении гбо, газ продается перед дроссельный заслонкой, в поток входящего воздуха во впускной ресивер (коллектор).
В результате чего во впускном коллекторе образуется смесь газа и воздуха, которая поступает в камеру сгорания через впускной клапан(1).
Далее она сжимается поршнем(2), поджигается искрой, воспламеняется, расширяется, давит на поршень, поршень совершает рабочий ход(3), и такт выпуска, выталкивая отработавшую смесь в выпускной коллектор(4).
Размер лобового стекла калина
На современных двигателях часто используется так называемые по парное зажигание смеси (по одной катушки зажигания на два цилиндра). Это значит, что искра на свече отрабатывает дважды за 1 рабочий такт.
То есть первый раз, искра отрабатывает близ мертвой точки с рабочей смеси, второй раз в близи мертвой точки с от работающей смесью.
Более того выпускной клапан открывается чуть раньше чем поршень достигнет верхней мертвой точки такта выпуска.
Итак как сказано ранее газ подается в впускной коллектор далее в камеру сгорания сжимается поршнем из срабатывает зажигание. Смесь воспламеняется все в порядке.
А теперь давайте представим, что смесь не воспалилась, происходит следующее:поршень сжимает смесь, проходит верхнюю мертвую точку, отрабатывает рабочий ход холостую, далее идет такт выпуска и поршень выталкивает рабочая смесь в выпускной коллектор, далее, близ мертвой точки начинает приоткрываться впускной клапан для осуществление продукте цилиндра, в этот момент, срабатывает холостая искра которая поджигает оставшиеся, остатки рабочей смеси, происходит воспламенение, и через приоткрытый впускной клапан воспламеняется смесь во всем спускной коллекторе с громким хлопком.
Если машина работает на бензине то рабочая смесь без искры, скорее всего воспламеняется сама от сжатия. Либо, так же как и на газе, воспламеняется в такте выпуска от холостой искры.
Часть горящей меси, попадет во впускной коллектор далее и два варианта:если это «инжектор» то распространение пламени в впускном ресивере будет незначительное, так как в ресивере свежий воздух, а бензин форсунка впрыскивает в близи впускного клапана.
- если это «карбюратор» то возможно воспламенение смеси в впускном трубопроводе с «хлопком» в карбюратор, но на карбюраторных авто нет ресиверов как на инжекторе (больших объемов заполненных рабочей смесью), поэтому, хлопки на карбюраторном двигателе не такие «сильные».
- Итак, как Вы уже поняли, виной хлопков на газе является отсутствие искры. Поэтому при данной проблеме нужно производить полную диагностику система зажигания автомобиля
- В данной статье мы не рассматриваем хлопки от бедной смеси, такие тоже бывают.
Залп в выхлопе инжекторного двигателя является одним из признаков неисправности. ТВС не успевает окончательно сгореть, топливо переливает, возникает взрыв остатков по причине высочайшей температуры в закрытом пространстве. Взрыв сопровождается, как правило, сильными хлопками.
Такое возможно на любых силовых агрегатах, независимо от того, бензином они питаются или дизельным топливом. В свою очередь стреляют не только инжекторные, но и карбюраторные ДВС (последние даже чаще).
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»
Таким образом, главной причиной стрельбы глушителя называют попадание внутрь системы выпуска остатков горючего. Здесь оно рассеивается, засим, в условиях ограничения со всех сторон и повышенного градуса взрывается.
Примечательно, что помимо бензиновых и дизельных моторов, такое может случиться и на автомобилях с ГБО. Короче говоря, задача общего характера, и она нуждается в срочном решении.
Топливная смесь
Вопрос: отчего же топливо попадает внутрь цилиндра. Ответ прост: обогащённая топливная смесь тому причина. А образуется она из-за проблем в смесеобразовании.
Немного теории. Установлено, что для безупречного функционирования автомотору нужна такая смесь, которая бы включала правильные пропорции. На долю бензина должно приходится пятнадцать частей воздуха.
Таким образом, рассчитывается НСС (нормы стехиометрической смеси). Это лучшее соотношение ТВС, при котором двигатель способен выдавать достаточно мощности, и не забирать для этого много топлива.
Получается самый оптимальный и экономичный режим функционирования.
Ваз21213 чем заменить регулятор тормозных усилий
Если количество воздуха уменьшить, например, до 11-12 долей, это уже получается обогащённая ТВС. Мотор, естественно, будет выдавать больше мощности, однако и сжирать тоже много. Если продолжить снижать показатель воздуха, смесь уже станет переобогащённой. Следует понимать, что ТВС с соотношением 1х5 уже не воспламеняется.
И напротив. Если увеличивать показатель воздуха или уменьшать количество горючего, ТВС станет обеднённой. Мощность двигателя мгновенно упадёт, хотя улучшится показатель экономичности.
ТВС теряет способность воспламеняться, если соотношение будет 1х20. Кроме того, обеднённая ТВС не способствует экономии горючего на всех режимах работы силового агрегата.
Например, при попытке взобраться на горку, водитель будет дожимать педаль акселератора, чтобы получить нужную отдачу от мотора.
Таким образом, пропорции в ТВС должны быть нормированными. Если в нём окажется больше горючего, чем нужно, оставшегося количества воздуха будет недостаточно для нормального воспламенения смеси. Остатки топлива через выпуск попадут в коллектор, далее – проникнут в глушитель, и в какой-то момент взорвутся.
Особенно часто такое происходит, как и говорилось, на карбюраторных ДВС, но и инжекторные в этом плане не исключение. Часто прострелы возникают в режиме ХХ, во время перегазовок и т. д. В обоих случаях важно своевременно найти и исправить проблему.
Например, водитель сам может провести первичную диагностику, проверяя качество ТВС путём добавки воздуха в систему. Если выстрелы через некоторое время прекратятся, значит, проблема однозначно в воздушном фильтре, который может быть сильно загрязнён. Его требуется заменить, а воздуховод почистить.
Как правило, в большинстве случаев одним фильтром не заканчивается. Инжекторы нуждаются в более углублённой диагностике. Если бы это был карбюратор, то можно было бы на месте проверить уровень топлива в камере, продуть жиклёры и т. п. В системах впрыска всё гораздо сложнее и проверку рекомендуется проводить на профессиональном оборудовании.
Сложности с зажиганием
Имеется в виду нарушение УОЗ или правильнее сказать для инжектора – УОТВ. Сбитый угол впрыска приводит к многим проблема, в том числе и к хлопкам в глушителе. И в данном случае речь идёт о позднем зажигании, когда воспламенение ТВС начинается лишь после открытия впускного клапана. Искра от свечи не успевает поджечь ТВС к концу такта сжатия.
Таким образом, это способствует проникновению определённой части горючего в систему выпуска. Топливо взрывается, создавая хлопок. Отметим, что со временем это приводит и к выгоранию глушителя и всего выпускного тракта.
На удивление хлопки могут появляться и при правильно настроенной системе зажигания. Причиной в этом случае становиться не УОЗ, а свеча, выдающая слабую искру. Также виновниками слабого разряда могут стать пробитые бронепровода, модуль зажигания и т. д.
Свечи заслуживают отдельного внимания. Опытные автомобилисты по одному внешнему виду элемента способны определить не только работоспособность, но и характер нарушений в двигателе.
Свечи обязаны быть сухими и с правильным электродным зазором, на них не должно быть следов масла. Корпус искрообразующего элемента тоже не должен иметь каких-либо дефектов.
При замене свечей важно сопоставлять их калильное число с моделью двигателя. Это крайне важно, ведь в противном случае возникнут трудности с зажиганием.
Газораспределение
Ещё одной причиной, влияющей на проблемы в системе выпуска, является нарушение фаз в ГРС механизме. Чтобы силовой агрегат нормально функционировал, движение клапанов должно чётко согласовываться с тактами сжатия. В противном случае, нарушается весь процесс.
Как снять заднюю фару ларгус
Если хлопки – итог растяжки или смещения ремня ГРМ, они будут появляться на горячем двигателе, а не на холодном.
Тепловой зазор
Изменение этого показателя — не менее распространённая причина появления хлопков в глушителе. Особенно актуально это, если прострелы заметны под нагрузкой, когда двигатель работает в свою полную силу. Возможно также появление хлопков на разных оборотах, при их повышении или понижении. Как и в случае с ремнём ГРМ, проблема чаще напоминает о себе на горячий двигатель.
Правильность теплового зазора непосредственно связана с распредвалом. Толкатели последнего непосредственно контактируют с клапанами, и именно здесь требуется выставить соответствующий зазор. Важно принимать во внимание нагревание и расширение компонентов, и всё то, что может привести к уменьшению или увеличению зазора.
Второстепенные причины
Помимо распространённых причин возникновения хлопков, принято различать также второстепенные.
- Нарушение герметичности в коллекторе.
- Загрязнение системы холостого хода.
- Различные сбои, связанные с загрязнением.
- Выход из строя датчиков или их некорректная работа. В первую очередь надо проверить датчик ХХ, затем ДМРВ и лямбда зонд (если имеется).
Датчики и ЭБУ
Интересный момент. Если на автомобиле установлен современный двигатель, рассчитанный по нормам Евро-4, а катализаторы вырезаны или их нет по какой-либо другой причине, электроника будет выдавать ошибочную информацию на ДМРВ. В этом случае придётся перепрошивать на Евро-2.
Вообще, на инжекторах проблемы с прошивкой должны быть проверены сразу. Определить проблему можно и по запаху из выхлопа. Необязательно дожидаться хлопков. Воняет, как от криво настроенного карбюратора.
Датчики и ЭБУ на инжекторных системах взаимосвязаны. Неправильную информацию электронному блоку могу высылать и датчики. Результатом недостоверных сведений станет ложный расчёт топливоподачи.
Об этом подробно было написано в начале статьи: смесь становится либо переобогащённой, либо переобеднённой. Довольно часто о проблеме сигнализирует значок «Чек», но надеяться на лампочку не стоит.
Лучше основательно проверить работу всех датчиков, чтобы избежать проблемы.
Компрессия
На полноценное сгорание ТВС напрямую влияет также компрессия двигателя. При низком показателе этого значения возникают пропуски зажигания, несгоревший бензин, его остатки, попадают в систему выпуска.
Она измеряет уровень сжатия в тот момент, когда поршень расположен в ВМТ. Компрессия имеет свойство снижаться в ходе эксплуатации машины, что объясняется износом узлов и деталей в результате трения. Таким образом, уровень компрессии может показывать ещё и состояние моторных составляющих.
Чтобы измерить компрессию, надо использовать особое устройство под названием «компрессометр». Он функционирует аналогично манометру, но измеряет воздушное давление под более высокими нагрузками.
Итак, если стреляет в глушитель инжекторного двигателя, это всегда указывает на необходимость проведения диагностики. Все системы автомобиля, начиная с питания, и заканчивая механизмами ГРС, должны быть досконально проверены.
Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка – Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.
- Абсолютно легально (статья 12.2);
- Скрывает от фото-видеофиксации;
- Подходит для всех автомобилей;
- Работает через разъем прикуривателя;
- Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.
Почему чихает газель 405 двигатель на газу
Эффект детонации, когда искра маломощная, является следствием нагара на свечах, повреждением высоковольтного кабеля, вызывается неправильной работой газового редуктора. Возникают следующие явления :
- во-первых, звук détoner может рождаться в момент впуска газа в систему воспламенения, когда оба клапана — на входе и выходе — открыты одновременно, что означает отсутствие должного регулирования такта на впуск;
- во-вторых, микровзрывы, возникающие при включении свечей зажигания, являются следствием молниеносного расширения газовоздушной смеси, находящейся в резервуаре ресивера, звук при этом исходит из трубы глушителя (не выставлен такт выпуска).
Почему хлопает авто с газовым оборудованием
Причиной возникновения обратного хлопка, является избыточное давление от воспламенения не сгоревшей части топливовоздушной смеси во впуске или выпускной системе двигателя.
Самые распространённые неисправности:
- пропуски искрообразования в системе зажигания (свечи, высоковольтные провода, катушки/модуль)
- бедная топливовоздушная смесь
- обогащение ТВС (особенно характерно, когда стреляет в глушитель)
- износ или неисправность ГРМ, ЦПГ (газораспределительного механизма, цилиндропоршневой группы) двигателя
Важно знать! Прежде чем искать причину хлопков необходимо убедиться что машина, стабильно работает на штатном топливе без перебоев.
Механизмы ДВС находятся в исправном состоянии:
- мотор не расходует масло
- нормально развивает мощность
- не дымит на бензине
- компрессия в норме
- клапаны отрегулированы, отсутствуют прогары
- ЭБУ не выдает ошибок.
Засорение электромагнитного клапана
Детонационное горение, сопровождаемое характерными звуками, являются одним из признаков засорения форсунки. В зависимости от степени, тембр звучания может быть едва слышным, или становиться явственным и «грозным», что характерно для сильной стадии.
К дополнительным проявлениям неприятностей относится увеличение расхода горючего, а также тенденция к ухудшению динамики при разгоне автомобиля. Электродвигатель сразу не включается в работу, на холостом ходу явственно ощутимы перебои во вращении.
На начальной и средней степени засорения явственно различимы признаки ухудшения отработки газов: он становится на редкость едким. По мере усиления эффекта, возрастет объем выбрасываемой из глушителя отработки: цвет среды станет более темным, а запах — неприятным.
- В режиме вращения без нагрузки могут возникнуть перебои в работе одного из цилиндров электродвигателя
- Стоит обратить внимание на возрастание потребления горючего
- Выход из данной ситуации один — промывка форсунки
. Для запущенного состояния требуются сильнодействующие средства, например, от фирмы Винс. Высокая концентрация раствора позволяет избавиться от сильного нагара с клапанов и деталей камеры сгорания. При этом следует иметь в виду, что после использования такого раствора, свечи станут непригодными.
Для более «легких» случаев рекомендуется использовать препараты типа Ликви Моли или Carbon Clean. Они не портят детали камеры сгорания, однако малоэффективны для того, чтобы ликвидировать серьёзную проблему.
В сервисных центрах используется много оборудования, основная роль которого состоит в нагнетании специального раствора в систему подачи топлива. Наиболее распространенный тот, что основан на ультразвуковом воздействии
. С тем чтобы ликвидировать засорение электромагнитного клапана следует обращаться к специалистам.
Другие причины
Для машин, оснащенных ГБО, образование хлопков в воздушном фильтре часто вызвано выходом из строя бензиновых форсунок. В случае когда форсунки протекают, автомобиль на газу начинает стрелять в воздушный фильтр при запуске.
Плюс, переходя из бензина на газ, возникает необходимость в двухрежимной прошивке, потому что УЗО газа отличается от УЗО бензина. Также возможно УЗО рассчитано на один вид топлива и при переходе на другой возникает его некорректная работа.
Можно попробовать сбрасывать ЭБУ, такая возможность предусмотрена БК любого типа.
Устанавливая газ на инжекторный автомобиль самостоятельно, необходимо учитывать необходимость размещения так называемого антихлопка. Он вкручивается между дроссельной заслонкой и гофрой, подсоединенной к воздушному фильтру.
При возникновении взрывной волны, остатки газа выходят через отверстия, размещенные под резинкой антихлопка. Такая конструкция не позволяет поступить газу к фильтрующему устройству.
В противном случае может возникнуть газовая волна большой силы, способная разорвать элемент фильтрации.
Причина в зажигании
Воспламенение рабочей смеси
При резком открытии заслонки, если момент зажигания не точно выставлен, т.е. если есть раннее зажигание, то это ощущается как хлопок в воздушном фильтре.
Учтите: рабочая смесь образовывается во впускном коллекторе и если впускной клапан открыт, указанная жидкость воспламеняется не только внутри цилиндра, она возгорается во всем коллекторе — это очень плохо для мотора. Причины, по которым возникает хлопок следующие:
- Старые свечи — посмотрите есть ли на свечах нагар. При необходимости замените новыми. Учитывайте: для автомобилей на газу разработаны специальные свечи, они служат дольше обычных. Если во время замены свечей виден смазочный материал в колодце — замените прокладку клапанной крышки. Иначе автомасло приведет к выходу из строя свечей, проводов ВВ или катушки.
- Неплотно прилегает клапан из-за образовавшегося нагара. Несвоевременное зажигание приводит к неполному сгоранию горючего, образовывается большое количество нагара.
- Прогоревший клапан. При такой поломке автомобиль должен стрелять и при холостых оборотах.
- Не отрегулирован угол зажигания. Посмотрите рекомендации дилера транспортного средства или обратитесь в сервисный центр.
- Применение некачественного топлива.
- Износ, замыкание проводов ВВ, неправильное их подключение. Обычно первыми проверяют свечи. Если их замена не помогла и машина продолжает стрелять посмотрите на ВВ провода. Определить куда уходит высокое напряжение можно ночью на заведенном движке с перегазовками.
Хлопки у машин с ГБО
К сожалению, не обошла эта проблема и машины, которые используют в качестве топлива сжиженный газ. По статистике, чаще всего с ней сталкиваются владельцы автомобилей с инжекторными двигателями и ГБО третьего поколения.
Какие двигатели ставят на УАЗ современного поколения?
Хлопки на газу могут раздаваться как во впускном коллекторе, так и в системе выпуска выхлопных газов (в частности, в глушителе). Основных причин этому две:
- Нет стабильной и достаточной подачи газа. Это происходит по причине неправильной настройки газового редуктора или засорения воздушного фильтра. У инжекторных автомобилей виновником может быть датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). “Глюки” в его работе приводят к неправильной работе электроники. То есть, получаем обедненную или обогащенную газовую смесь, вследствие чего возникают хлопки.
- Неправильный угол зажигания. В данном случае ситуация аналогична описанной выше. Если зажигание будет поздним — “хлопает” глушитель, если ранним — впускной коллектор или фильтр.
Следите за состоянием ваше ГБО и его настройками. Не пренебрегайте возникновением неполадок. В противном случае вы можете не только столкнуться с дорогостоящим ремонтом, но и самовозгоранием силового агрегата машины.
Заключение
Хлопки из выхлопной трубы — признаки некритичного, но достаточно неприятного “недуга”. Кроме внешних проявлений при этом портится двигатель и система выпуска выхлопных газов, а также происходит перерасход горючего, что приводит к лишним денежным растратам автовладельца.
Также при долгом игнорировании проблемы может прогореть клапан, выхлопная труба, резонатор или глушитель. В целом же при такой поломке машиной можно пользоваться, однако при первой же возможности рекомендуется произвести ремонтные работы.
Если вы не можете или не хотите выполнять их самостоятельно — обратитесь за помощью на СТО.
Для многих автомобилей, оснащенных ГБО, существует проблема возникновения хлопков в воздушном фильтре. Большинство причин из-за которых слышны хлопки можно устранить самостоятельно, без помощи специалистов СТО.
Неисправность электромагнитного клапана
Элемент ГБО на инжекторном авто
Детонирование смеси во время горения приводит к появлению характерного звука, указывающего на засорение форсунки. Если степень загрязнения большая, то хлопки очень явные, при незначительном загрязнении хлопки еле ощутимы.
Указанная неприятность сопровождается возрастанием расхода горючего, снижением динамики разгона машины.
Присмотритесь к отработанным газам, они становятся очень едкими, с ухудшением состояния клапана цвет отработки становится более темный.
Устранить проблему можно одним способом: промыть форсунки для удаления нагара. Применение химических средств с большой концентрацией растворяющего вещества дает возможность удалить сильный нагар с клапанов и элементов камеры сгорания.
Причиной появления хлопка при резком нажатии на педаль газа может быть бедная топливная смесь. Она образовывается, если газ, находящийся в баллоне практически на исходе. В такой ситуации возникает хлопок даже при полностью исправном автомобиле.
Рекомендуем посмотреть видео о решении проблемы хлопков на ГБО второго поколения:
Как это происходит
Процесс работы ДВС связан с горением газовоздушной смеси в цилиндрах. Если имеет место нерегулярное образование искры возникают периодические проблемы с воспламенением смеси в цилиндре. Следствия же такого нерегулярного воспламенения проявляются хлопками во впускной и выпускной системах.
Проблемы во впускной системе, которые характеризуются вспышкой чаще всего возникают из-за медленного горения топливной смеси. Во время выпускного такта смесь все еще продолжает гореть. Из-за этого небольшое количество топливной смеси остается непосредственно в цилиндре.
Методы ликвидации дефекта
С целью задержания момента искрообразования (до того времени, как начнет работать стартер), разработаны и успешно внедрены ряд приспособлений и приемов. Один из них состоит в том, что устанавливается специальный прибор, так называемый октан-корректор
. Устройство, связанное с блоком управления, определяет тип используемого топлива и соответственным образом корректирует систему запуска поджига.
Второй способ основывается на «хитростях» управления подобного рода двигателями. Перед тем как выключить систему зажигания, вначале утапливается педаль акселератора. В результате чего подача газа при помощи клапана прекращается, а двигатель, работающий по остаточному принципу, расходует оставшийся объем газа из ресивера без остатка.
Однако эти методы по ликвидации хлопков в воздушном фильтре машинного инжектора
помогают только при работе с хорошо отрегулированной системой.
Внимательно вслушивайтесь в звуки, издаваемые автомашиной в режиме холостого хода и во время движения. Они помогут своевременно выявить неисправность.
Проскользнул ремень ГРМ
- Если начинает стрелять в выхлопной системе, нельзя отметать проблемы с ремнем ГРМ.
- Как отмечалось, одной из причин подобной неисправности являются сбои в работе газораспределительного механизма.
- В итоге клапан выпуска открывается раньше, чем горючее успевает сгореть, а оставшееся топливо догорает уже в выхлопной трубе.
- Вероятная причина подобных сбоев — растягивание и проскальзывание ремня ГРМ.
- Если выстрелы в глушителе возникают только на прогретом двигателе, а на холодном нет, можно с уверенностью говорить о проблемах в ГРМ.
( 2 оценки, среднее 5 из 5 )
Змз 405 схватывает но не заводится
Проблемы с автомобилями бывают разные, но не заводиться Газель 405 инжектор почему-то чаще всего. Водители начинают ломать себе головы, но иногда решение проблемы все равно невозможно найти.
Сейчас мы рассмотрим несколько наиболее вероятных поломок, во время которых автомобиль не заводиться.
Когда это случилось нужно в первую очередь посмотреть все провода, свечи, давление в рампе и форсунки. Чаще всего не заводиться Газель 405 инжектор именно из-за свечей, поэтому просто замените их. Но иногда возникают проблемы серьезнее, нежели свечи.
Содержание
Некоторые, когда не заводиться Газель 405 сразу же меняют датчик температуры охлаждения жидкости. Дело в том, что двигатель может перегреваться и именно из-за этого не хочет заводиться.
Попробуйте поменять датчик и охлаждение придет в норму. В любом случае самый надежный вариант отвезти ее в автосервис. Там квалифицированные специалисты быстро разберутся с поломкой и подскажут вам, что было не так с автомобилем. Будете знать в будущем, что именно придется ремонтировать.
Проводим замену печки на ВАЗ 2110 своими руками
Поломки системы впрыска топлива
Для нормального впрыска электронному блоку управления требуется получать и обрабатывать в режиме реального времени информацию с нескольких датчиков. Проблемы с измерителями, каналами связи или главным модулем могут привести к тому, что инжектор перестанет нормально работать. Из-за этого запуск двигателя существенно усложнится, вплоть до полного отказа.
Для решения проблем с датчиками требуется их проверка. Косвенно ее можно выполнить с помощью мультиметра. Автовладельцы же рекомендуют последовательно заменять установленные измерители на заведомо исправные.
Если пуск станет нормальным, то виновником проблем является последний замененный элемент.
Для решения проблем с электронным блоком управления требуется диагностический сканер. С его помощью следует считать ошибки. После их расшифровки принимается решение о дальнейшем ремонте.
Источник
Распространенные причины
Не заводиться Газель 405 инжектор по разным причинам. Их может быть сотня, а то и больше, поскольку деталей просто нереально много. Тем не менее чаще всего ломаются все-таки форсунки и свечи
. Если вторые можно купить в любом магазине автозапчастей, а заменить их сможет даже не слишком опытный водитель, то вот с первыми могут возникнуть проблемы.
Дело в том, что очень сложно определить, что в такой ситуации в Газели 405 поломались именно форсунки
.
Плохой запуск двигателя на холодную змз 405
Проблемы с автомобилями бывают разные, но не заводиться Газель 405 инжектор почему-то чаще всего. Водители начинают ломать себе головы, но иногда решение проблемы все равно невозможно найти. Сейчас мы рассмотрим несколько наиболее вероятных поломок, во время которых автомобиль не заводиться.
Когда это случилось нужно в первую очередь посмотреть все провода, свечи, давление в рампе и форсунки. Чаще всего не заводиться Газель 405 инжектор именно из-за свечей, поэтому просто замените их. Но иногда возникают проблемы серьезнее, нежели свечи.
Автосервис в помощь
Если вы решитесь все-таки обратиться в автосервис, то прежде всего проведите диагностику двигателя. Мало кто из неопытных водителей понимает причину поломки. При этом Газель 405 может не заводиться по разным причинам и некоторые из них решаются на месте.
Когда вы, наконец, доставите свой автомобиль в автосервис, то хотя бы проконсультируйтесь с его работниками, скорей всего они подскажут вам в чем проблема.
Очень важно знать про свою машину абсолютно все
, чтобы обезопасить себя на дороге и заниматься лишней работой. Рано или поздно сломаться может любая деталь, но будет лучше если вы будете к этому готовы.
Спецы! Не заводится Газель на 405-м движке. Два варианта
тут уже бесчисленное количество раз обсуждалось, что валы устанавливаются на этих моторах при помощи специальных шаблонов, и никак не иначе.
Работал в сервисе,так ребята без всяких шаблонов эти движки собирали.А начинать с чего,без разницы,все равно переднюю крышку снимать.Я начал бы с проверки давления масла,там ведь гидронатяжители цепи стоят?
тут уже бесчисленное количество раз обсуждалось, что валы устанавливаются на этих моторах при помощи специальных шаблонов, и никак не иначе.
Работал в сервисе,так ребята без всяких шаблонов эти движки собирали.А начинать с чего,без разницы,все равно переднюю крышку снимать.Я начал бы с проверки давления масла,там ведь гидронатяжители цепи стоят?
тут уже бесчисленное количество раз обсуждалось, что валы устанавливаются на этих моторах при помощи специальных шаблонов, и никак не иначе.
Работал в сервисе,так ребята без всяких шаблонов эти движки собирали.А начинать с чего,без разницы,все равно переднюю крышку снимать.Я начал бы с проверки давления масла,там ведь гидронатяжители цепи стоят?
Работал в сервисе,так ребята без всяких шаблонов эти движки собирали.
Хороший сервис однако. Видел спецов которые и без динамометрического ключа собирают двигателя. Давайте на них будем равнятся.
Работал в сервисе,так ребята без всяких шаблонов эти движки собирали.
Хороший сервис однако. Видел спецов которые и без динамометрического ключа собирают двигателя. Давайте на них будем равнятся.
давайте ! как мне говорил один моторист! плохому пианисту всегда яйца мешают.
Желаю вам что бы вашу машину ремонтировали не ключами а зубилом с молотком. И я посмотрю как вы к этому отнесётесь. И даже самый лучший пианист, настраевает свой пианино камертоном а не на слух.
давайте ! как мне говорил один моторист! плохому пианисту всегда яйца мешают.
Желаю вам что бы вашу машину ремонтировали не ключами а зубилом с молотком. И я посмотрю как вы к этому отнесётесь. И даже самый лучший пианист, настраевает свой пианино камертоном а не на слух.
ну конечно.Ты мне расскажи ещё про шаблоны.Я работаю на СТО и перебирал эти моторы,эти шаблоны видел только в книге.При установке меток если знаешь как это делать,они там нахер не нужны.
самое главное тут: . Я работаю на СТО.
и что с того? мне лично не нужен стенд для проверки работы отремонтированных генераторов, ни приборов никаких не надо — хватает куска провода. Так всем и говорить: «Не покупайте приборы, потому что Я самый умный!» ?
Источник
Частные случаи
Кроме всего вышеперечисленного, с Газелью 405 случаются еще и другие приключения. Многие водители не замечают, как цепочка на двигателе перескакивает. Соответственно двигатель отказывается оживать пока цепочка не стоит на своем месте.
Читать дальше: Чистка моторчика печки шкода октавия а5
Ваша задача просто открыть крышку капота и проверить в порядке ли цепочка
, если нет, то поставить ее на место. Эта процедура отнимет у вас в лучшем случае минут 10, зато вы сможете завести свой автомобиль. В остальном не заводится Газель 405 инжектор из-за других проблем.
Ответить на этот вопрос достаточно сложно, поэтому мы просто перечислили вам несколько наиболее распространенных вариантов поломки. Точный ответ вы сможете получить только после тщательной диагностики. Именно на этом этапе можно узнать причину, по которой машина отказывается заводиться. Поэтому не ломайте себе голову и лучше обратитесь в автосервис.
Да, вы потратите деньги и скорей всего немало, но зато сможете дальше спокойно колесить на своей газельке.
Всем привет . у друга газель, он капиталил ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ 405 собирает уже второй двигатель но вот проблема у него . все собрал подключил . заводит она не заводится идут хлопки во впускной колектор что может быть ? искра есть метки 2раза проверял но всеровно что то не то может кто сталкивался ?
Причины плохого запуска двигателя 40524 евро 3
Запчасти для Газели Великий Новгород запись закреплена
Для владельцев 405 евро 3 полезная информация . Не заводится Газель ЕВРО 3 У клиентов часто возникает вопрос: почему не с двигателем ЗМЗ 40524 с нормами токсичности ЕВРО 3.
Как только автозавод на Волге начал оснащать свои автомобили двигателями с ЕВРО 3 тут же возникли первые проблемы: не заводится на холодную, проблемы с пуском на горячую, работа с перебоями, плавают обороты и т.д.
Первоначально блоки управления двигателем МИКАС 11ЕТ оснащались программным обеспечением версии 22, которая себя совсем не оправдала. Потом вышла версия прошивки 32, затем версия 52.
Сейчас на большинстве стоит 32 прошивка .
- Не заводится на холодную
- Начнем рассматривать проблемы ЕВРО 3 с «холодного старта» автомобиля «Газель», оснащенного двигателем ЗМЗ 40524 с электронной педалью газа.
- Попытка завести «Газель» с утра превращается в пытку для водителя. Она, либо заводится с первого раза – просто повезло – либо схватывается и тут же глохнет, либо завелась, но обороты скачут от 400-500 до 1500-2500, и последний вариант – можно посадить аккумулятор, но не завести
- В большинстве случаев причины таковы:
В первоначальный момент запуска пусковой ток стартера настолько велик, что происходит падение напряжения на аккумуляторе до 5-6 Вольт. Это длится какие-то несколько миллисекунд, но этого достаточно, чтобы произошел сброс блока управления двигателем. Если установлен дистанционный выключатель массы, то это увеличивает шансы не завестись.
Сброс ЭБУ приводит к тому, что в нем прописывается ошибка 1602 (сброс клеммы 30 или первое включение контроллера), при этом сбрасываются все адаптационные настройки, и блок управления начинает заново проверять все датчики, в том числе и узел дроссельной заслонки (характерный звук перемещения заслонки), отключая при этом подачу топлива.
- Заменить аккумулятор на более мощный (не менее, чем 72-75 А/ч);
- Зачистить и хорошо затянуть все силовые провода (Клеммы на аккумуляторе, масса кузова и двигателя, все соединения на дистанционном выключателе массы, силовой провод на стартере)
- По возможности поменять стартер старого образца на более современный, с планетарным редуктором (при том же крутящем моменте он потребляет меньший ток)
- Следующая проблема – запуск горячего двигателя.
Из-за неисправного регулятора давления топлива, находящегося в модуле бензонасоса и из-за того, что топливная рампа является тупиковой, в ней может образовываться паровая пробка. Она выталкивает топливо обратно в бензобак.
При попытке запуска пары через форсунки попадают в камеру сгорания, что приводит к нестабильности работы двигателя. Приходится несколько раз повторять запуск, пока пары бензина полностью не заменятся полноценным топливом.
Правильная шумоизоляция арок колес автомобиля своими руками
Несколько раз просто включать зажигание с паузой порядка 20 секунд, не заводя, чтобы бензонасос прокачал паровую пробку. Возможно, также стравить пробку через штуцер топливной рампы.
Еще одна неприятность.
Неустойчивый холостой ход, провалы, плохая тяга.
Неправильно отрегулированные концевики педалей тормоза и сцепления. Если врет датчик положения педали сцепления, то ЭБУ не понимает, включена трансмиссия или нет и, неправильно отдает команды исполнительным механизмам.
Если же проблемы с датчиком положения педали тормоза, блок управления «думает», что происходит торможение двигателем и прикрывает дроссельную заслонку, в некоторые моменты практически полностью, следовательно, обороты падают, и двигатель практически глохнет.
Для правильной регулировки лучше всего использовать автосканер. Я пользуюсь «Сканматиком». На экране прекрасно видно, когда включаются-выключаются датчики.
Регулировать нужно таким образом, чтобы не было ложных срабатываний при езде по нашим «супердорогам».
Сканером также можно проверить работу датчиков положения педали газа, из-за «дребезга» которых, также возникают проблемы, связанные с подергиванием на ходу.
Существует еще одна беда
которая присутствует на всех «Газелях», за исключением, пожалуй, некоторых представителей цельнометаллических кузовов. Это жгут и разъемы задних фонарей, в частности задняя его часть, где проводка раздваивается.
Если на простых авто (до ЕВРО 3) это выражалось в том, что не работали лампы в задних фонарях или некоторые из них; при замыкании горели предохранители, а то и сам жгут плавился, особенно, когда применялись «двух- или пятирублевые предохранители». Электрики и «Газелисты» меня поймут.
Для ЕВРО 3 это проблема заключается в том, что при перегорании ламп «стопов», обрыве и замыкании в проводке информация от педали тормоза искажается, что естественно сказывается на поведении двигателя. При обрыве цепи стоп-ламп возникает ошибка, сообщающая о том, что первый датчик педали тормоза не работает.
Хотя датчик исправен, проводка от датчика до блока управления в прекрасном состоянии. При вскрытии и проверке ЭБУ все оказывается в порядке, а двигатель продолжает работать по аварийной программе. Кажется все, что можно проверено и перепроверено, остается либо менять ЭБУ, либо машину. А оказывается виноваты в этом перегоревшие лампы стоп-сигнала.
Такая же чехарда происходит, если в жгуте задних фонарей замкнуты между собой провода стопов. габаритов или поворотов. Включил поворотник или габариты — двигатель молниеносно отреагировал, если не заглох, то повел себя как-то не так.
Смотрите также
Газель двигатель 405 евро 3 на холодную стреляет в впускной коллектор
Главная › Винты для моторов
28.07.2021
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Опции темы
Stalkerru
Альберт аб
olimp
Stalkerru, Если Вы ищите манометр для замера давления масла, то поищите и вакуумметр. Вот только плохо, что машина без ГБО и в коллекторе нет специального соска для датчика газовой системы, который, кроме температуры газа, фиксирует и разряжение в впускном коллекторе — оно то Вам и важно.
Если Вы найдёте всё же вакуумметр, то подключите его к впускному колектору и смотрите отклонение стрелки, когда возникают хлопки и не стабильная работа двигателя. Если дело в гидрокомпенсаторах, то по отклонению стрелки будет всё понятно. Ну а принцип такой проверки, думаю понятен.
если клапана всех цилиндров открываются поочерёдно и правильно, то стрелка прибора будет только слабо вибрировать около одного среднего значения. Если будет сбой — то стрелка скакнёт довольно сильно.
Сколько у меня есть друзей на Газелях — у всех в середине коллектора я сверлил аккуратное отверстие, туда на резьбу или на клей садил сосок, к которому можно подключиться или вакуумметром или же датчиком разряжения при наличии мотор-тестера. Затем глушил сосок заглушкой и никто не был против. Но Вам, придётся, скорее всего, через ВУТ. Просто симметрия измерения играет не последнюю роль.
Если у Вас есть колба для промывки форсунок, я бы заполнил её бензином и завёл бы на ней автомобиль. но давление увеличил бы — тем самым компенсирую возможную забитость форсунок, наблюдая при этом за показаниями ДК. А лучше снимите форсунки и замените в них фильтрики, промойте рампу и, по возможности, сами форсунки.
Читать еще: Что реактивный двигатель одновременно
Evgen1969
Stalkerru
Stalkerru
Stalkerru, Если Вы ищите манометр для замера давления масла, то поищите и вакуумметр. Вот только плохо, что машина без ГБО и в коллекторе нет специального соска для датчика газовой системы, который, кроме температуры газа, фиксирует и разряжение в впускном коллекторе — оно то Вам и важно.
Если Вы найдёте всё же вакуумметр, то подключите его к впускному колектору и смотрите отклонение стрелки, когда возникают хлопки и не стабильная работа двигателя. Если дело в гидрокомпенсаторах, то по отклонению стрелки будет всё понятно. Ну а принцип такой проверки, думаю понятен.
если клапана всех цилиндров открываются поочерёдно и правильно, то стрелка прибора будет только слабо вибрировать около одного среднего значения. Если будет сбой — то стрелка скакнёт довольно сильно.
Сколько у меня есть друзей на Газелях — у всех в середине коллектора я сверлил аккуратное отверстие, туда на резьбу или на клей садил сосок, к которому можно подключиться или вакуумметром или же датчиком разряжения при наличии мотор-тестера. Затем глушил сосок заглушкой и никто не был против. Но Вам, придётся, скорее всего, через ВУТ. Просто симметрия измерения играет не последнюю роль.
Если у Вас есть колба для промывки форсунок, я бы заполнил её бензином и завёл бы на ней автомобиль. но давление увеличил бы — тем самым компенсирую возможную забитость форсунок, наблюдая при этом за показаниями ДК. А лучше снимите форсунки и замените в них фильтрики, промойте рампу и, по возможности, сами форсунки.
Читать еще: Характеристики двигателя crdi hyundai
Смотрите в сторону зажигания. По моему раннее у вас оно сильно. Нужно сканером посмотреть что творится на холостом ходу.
думаю подсос воздуха или бедная смесь
при падении давления топлива также будет если форсунки засорились
vel930, явные симптомы бедной смеси.
скорее всего так и есть.
помоему фазы грм сбились, то есть цепь грм удлинился, симптомы больно похожи, а так датчик детонации смени он отвечает за зажигание раннее оно или позднее. Когда купил, если недавно то лампа чек горит или нет при вкл.зажигания?
Проверяй фазы газораспределительного механизма. Зажигание на змз-409 не может сбиться.
всем огоромное спасибо за внимания, проблема актуальна. Сегодня поменял высоковольтные проводы, реле зажигания, так как вчера обнаружили пропуски. Машину купил из рук, все провода на изолентах((Но проблема осталась. Завтра буду чистить форсунки, если получится, заодно сменю прокладки заслонки и Инжектора.
А как проверить давления топлива.
Зажигание раннее цепь меняй
Бедная смесь! Проверьте давление топлива. Давление проверяется манометром.
так стреляет в воздухан или нет? если стреляет цепи проверь ясно же сказано, не от свечей однозначно.
так сегодня поменял форсунки, прокладки на инжекторе, топливный фильтр. Проблема осталась. На высоких оборотах хорошо работает. А что за цепь?
- Завтра попробую поменять рдв (регулятор дополнительного воздуха), кажется причина в нем.
- Дмитрий, скажите пожалуйста, зачем вы задавали вопрос?
Читать еще: Электрическая схема двигателя scania
Если вам несколько человек говорят » подсос воздуха и как следствие бедная смесь» . А вы тупо совершаете действия которые вам в голову придут. Ась?
- дмитрий, цепь, которая распредвал крутит.
- цепь зажигания, в смысле метки не правильно выставлены?
- дмирий, когда авто купили также работало?
- Метки смотри на этом движке болезнь,проскакивает
- маф еще раз проверь по каталогу что у вас стоит. Симптомы как у нас на уазе , стоял маф новый но не тот и так же стрелял в коллектор
забыл отписаться, проблему решили.Все по порядку, пригласил брата механика, решили поменять электропроводку двигателя, так как старой косе много чего было изменено, весь в изолентах, датчик положения коленвала поменяли, стоял совсем другой.Машина стала ровно работать, видимо было где то обрыв.
Но при езде на малых оборотах все равно были слышны хлопки в воздухан, и как то при резком нажатии педаль акселератора, долго подтупливало, тормозила. Решили вскрыть бензобак, открыли и ужаснулись, на дне бака ржавчина, вода, фильтр в баке совсем забился. Все очистили и все стало гуд, машина тянет, на малых хорошо едет.
Сейчас машину отдали на усиление кузова, и покрасят.
Может кому пригодится инфа)
Газель двигатель 405 евро 3 на холодную стреляет в впускной коллектор Ссылка на основную публикацию
Загрузка...
