Современный рынок переполнен множеством товара. Он бывает не только хорошего качества, но и довольно плохого.
И в этом нет ничего удивительного, ведь компании хотят получать хорошую прибыль за меньшие вложения. Стоит отметить, что современный мотор отличается не только качеством, но и самой стоимостью.
В данной статье мы поговорим про двигатель газ 53, который пользуется хорошей популярностью.
Советский Союз смог выпустить огромное количество грузовиков. Все они применяются и по сегодняшний день, что очень хорошо. Из этого следует, что конструкторы того времени старались делать качественно и на совесть.
Первый Газ 53 был сконструирован в 1961 году. На нем был установлен силовой агрегат внутреннего сгорания. Позже конструкторы применили силовые агрегаты типа V8. Благодаря этому удалось получить очень высокую мощность и крутящий момент.
Технические характеристики
Стоит отметить, что в 1966 году на все грузовики Газ 53 устанавливали силовой агрегат ЗМЗ 53.
| Модель | ЗМЗ 53 |
| Тип | Бензиновый, карбюраторный с V8 |
| Количество цилиндров | 8 |
| Режим работы | четырехтактный |
| Степень сжатия силового агрегата | 7.6 |
| Общий объем двигателей | 4,25 литров |
| Минимальная мощность при 3200 оборотах | 92 кВт или 125 лошадиных сил |
| Максимальный крутящий момент | 294 Н/м или 30 килограмм*сила/метр |
| Расход топлива на минимальных оборотах | 286 грамм / киловатт часов или 210 грамм на лошадиную силу в час |
| Расход топлива на угар | 0.004 |
| Общий вес двигателей | 262 килограмма |
| Используемое топливо | А — 76 |
Устанавливается на следующие автомобили: Газ 53, Газ 11, Газ 20, Газ 71, Газ М1, Газ 66 и Газ 13.
Конструкция
Стоит отметить, что многие грузовики оснащались двигателями Газ 53, что очень хорошо. Они имели высокий КПД и хороший технический потенциал. В его основе лежит простой карбюратор, работающий на бензиновом топливе.
К небольшой особенности можно отнести V – образное расположение цилиндров. То есть они располагаются непосредственно в двигателе под небольшим углом, что очень интересно. Такой ход позволяет увеличить мощность и получить хороший крутящий момент. Что касается клапанов, то они находятся вверху.
Также конструкторы компании применили совершенно новые головки цилиндров с высокой турбулентной камерой и винтовым выпускным клапаном. Благодаря этому двигатели Газ 53 получили высокий КПД и компрессию.
Также не стоит забывать, что силовой агрегат оснащен специальной системой по рециркуляции отработавших газов. Такой ход позволит в несколько раз уменьшить выброс вредных веществ в атмосферу.
Также двигатель имеет картер под механическую коробку переключения передач.
Из технических характеристик видно, что в стандартной комплектации водитель сможет получить комбинированную систему смазки:
- при помощи разбрызгивания;
- под высоким давлением.
Такой ход позволит увеличить работоспособность деталей и обеспечить их качественной смазкой.
Если говорить про систему охлаждения, то тут все очень хорошо. Дело в том, что конструкторы применили жидкостную систему. Она циркулирует специальную жидкость по всем системам транспортного средства. За счет этого вы сможете передвигаться не только в теплую погоду, но и очень жаркую.
Модификации
Давайте погорим про сами модификации двигателя Газ 53. По сути, их не очень много, так как в то время не стремились конструировать разнообразно. В основном все делалось на основе ЗМЗ 53, который пользовался хорошей популярностью. Всевозможные изменения предполагали некоторые улучшения в работе и обслуживании мотора.
В настоящее время можно встретить следующие типы:
- ЗМЗ 6606, имеющий ход поршня 92 миллиметра и диаметр 80 миллиметров. Этого вполне достаточно, чтобы выдавать мощность в 120 лошадиных сил и степень сжатия 7,6. Что касается объема двигателя, то он равняется 4,25 литрам;
- Далее идет ЗМЗ 511, ход поршня равняется 92 миллиметрам, а диаметр 80 миллиметрам. Что касается объема, то он относительно небольшой, 4,25 литра. Этого достаточно, чтобы получать мощность 125 лошадиных сил;
- ЗМЗ 523, имеющий объем 4,68 литров и мощность 130 лошадей. Ход поршня 92 миллиметра, а диаметр 88 миллиметров.
Стоит отметить, что силовой агрегат ЗМЗ 513 относится к некой модификации мотора ЗМЗ 66. Что касается других моделей и модификаций, то они не получили должного распространения.
Стоит только перечислить их:
Их устанавливали только на ПАЗы и некоторые модели Газ.
Обслуживание
Силовой агрегат внутреннего сгорания имеет довольно неплохой рабочий ресурс и выносливость. За счет этого водитель может передвигаться на своем авто несколько лет и не думать о ремонте или замене деталей.
Если вы хотите получить еще больший ресурс, то необходимо проводить всевозможное обслуживание. Это не только будет поддерживать технические характеристики силового агрегата, но и позволит забыть о финансовых затратах:
- Необходимо регулярно менять моторное масло, как правило, каждые 6 тысяч километров пройденного пути. Специалисты рекомендуют использовать исключительно минеральный тип или полусинтетику. Дело в том, что такие масла подходят на все волги и уазы;
- Также требуется периодически подтягивать головку блока цилиндров и крепления впускного коллектора, так называемого паука. Специалисты рекомендуют проделывать данную процедуру каждые 1000 – 2000 километров. Если вы заменили прокладки ГБЦ или произвели ремонт, то тут же подтяните все болты и ремни. В остальных случаях проверка осуществляется каждые 30 тысяч километров. Также хочется отметить, что подтяжка осуществляется исключительно на холодном двигателе;
- Проверять уровень воды и охлаждающей жидкости. Данный процесс рекомендуется проделывать каждый день, особенно в летний период времени. Ведь если вы этого не сделаете, то могут возникнуть проблемы в виде перегрева силового агрегата. На все это потребуется очень много денег, что очень плохо. Это касается и тех, у кого двигатель Газ 53 на уаз. Дело в том, что в данном случае система охлаждения является больным местом;
- Не стоит забывать про регулировку клапанов. От этого зависит не только работоспособность двигателя, но и величина компрессии. Стоит отметить, что качественная система газораспределения не требует каждодневного обслуживания. Как правило, регулировка проводится после замены прокладок головки блока цилиндров и во время появления неприятного стука;
- Далее следует проверять уровень масла в поддоне двигателя внутреннего сгорания. Это касается водителей на волге и уазе. Проверка необходима для того, чтобы все механизмы получали свою порцию качественного масла и не выходили из строя. Если уровень недостаточен, то обязательно долейте моторного масла. В противном случае двигатель выйдет из строя. Также необходимо проверять приборы и датчики. Они должны показывать реальные цифры и не отклоняться;
- Немаловажным является и внешний осмотр автомобиля. Во время данного действия может обнаружиться течь масла. Специалисты говорят, что течь является основной проблемой двигателя ЗМЗ 53.
Если вы хотите, чтобы транспортное средство прослужило долгое время, то проводите диагностику и обслуживание. Необходимо сразу же ликвидировать проблемы и всевозможные поломки.
Также необходимо разбирать силовой агрегат, чтобы добраться до самого сердца. Сборка двигателя Газ 53 осуществляется при помощи набора ключей и специального опыта.
Чтобы заменить масло необходимо проделать следующие операции:
- Открутить крышку горловины;
- Снять пробку сливного отверстия и дать старому маслу вытечь;
- Прикрутить пробку обратно;
- Во время слива нужно быть очень осторожным. Дело в том, что масло очень горячее и можно обжечь кожу;
- Отсоединить фильтр и поменять его на новый;
- Заполнить немного масла в полость фильтра;
- Заливаем качественное моторное масло до необходимого уровня;
- Запустить силовой агрегат и дать ему поработать некоторое время. Это необходимо для того, чтобы масло попало на все механизмы;
- Проверяем подтекания и уровень масла. В случае необходимости можно долить его.
Неисправности
| Стук шатунного вкладыша | Низкий уровень масла, небольшое давление в системе и общий износ деталей |
| Увеличенный расход топлива | Вытекает масло через сальники и всевозможные соединения |
| Стук поршня и верхней втулки | Лопнула юбка и перегородка поршневого кольца, прогорело днище |
| Прогорание прокладок | Перегрев всех деталей |
| Прогорание выпускного клапана | Некачественный бензин, попадание масла на клапан и отсутствие зазора в клапане |
Тюнинг
Многие знают, что грузовик Газ 53 уже не выпускается на заводах. А те модели, которые еще передвигаются по нашим дорогам, нуждаются в некоторых доработках.
Дело в том, что общая конструкция уже не имеет того первозданного вида, который был в Советское время. В связи с этим народные умельцы проводят всевозможный тюнинг, который касается не только внешнего вида, но и самого двигателя.
Тюнинг мотора
Первым делом следует полностью заменить старый мотор на более усовершенствованный дизельный (можно установить, например, двигатель волга).
Последний имеет множество преимуществ:
- Очень мало расходует топлива;
- Довольно высокий срок службы, порядка 400 тысяч пробега;
- Очень просто обслуживать, менять фильтры, масло и всевозможные ремни. Сборка двигателя Газ 53 также не составляет труда;
- Очень высокий коэффициент полезного действия.
Если вы решите все-таки менять силовой агрегат, то придется проделать следующие операции:
- Заново заварить крепления на рампе;
- Замена топливного бака;
- Замена выхлопной системы;
- Электропроводка;
- Сконструировать переходники и переделать карданный вал;
Тюнинг кабины авто ГАЗ 53
Далее можно перейти к кабине транспортного средства. Первоначально кабина Газ 53 не выделяется изыском и комфортабельностью. Все сделано из простого пластика и толстого металла. Из-за этого водители не получали должного комфорта и удовольствия от передвижения.
Любой может сделать следующее:
- Установить центральный замок;
- Установить сигнализацию;
- Прикрепить плафон от иномарки.
Также внимания заслуживает тюнинг трансмиссии и колес:
Для этого можно взять задний мост от Газ 3307 и установить его на свой автомобиль. В результате получится довольно прочная подвеска с самоблокирующимся задним мостом.
Также можно поставить коробку передач от 3309. Дело в том, что она отличается хорошей работоспособностью и прочностью.
Стоит отметить, что сборка двигателя Газ 53 осуществляется в любом гараже. Для этого не требуется много места и специального опыта.
Многие умельцы умудряются сделать из простого Газ 53 настоящий пикап. В нем устанавливают силовой агрегат объемом 5 литров. Вес этого двигателя составляет более 600 килограмм.
Двигатель на газ 53: характеристики, неисправности и тюнинг Ссылка на основную публикацию 
Дизельный и бензиновый двигатель на ГАЗ-66: их установка, характеристики и фото
Двигатель ЗМЗ 66-06 устанавливался на автомобили серии ГАЗ-66. Машина выпускалась на Горьковском автомобильном заводе с 1964 года по 1999 г. Предназначалась в первую очередь для перемещения в сложных дорожных условиях и по бездорожью. Грамотное распределение массы создавало равномерную нагрузку на оси.
Грузовик Газ-66
Двигатель располагался под кабиной, которая, для осмотра мотора, на шарнирах откидывалась вперёд. В кабину вдавалась верхняя крышка двигателя. Специфика предусматривала использование автомобиля, в основном, в войсковых соединениях, где он довольно широко использовался до конца 90-х годов ХХ века.
Варианты двигателей для ГАЗ 66
Штатный двигатель, ЗМЗ-06, представлял собой бензиновый карбюраторный 8-ми цилиндровый агрегат мощностью 120 л. с., и на автомобиле с полной массой 5770 кг. имел к себе обоснованные претензии. Допускалась и установка форсированного карбюраторного мотора ЗМЗ 41 с объёмом 5,53 л.
Стоковый двигатель с рабочим объёмом 4,25 литра, имел V-образную компоновку из восьми цилиндров и при вращающем моменте в 29 кгм., позволял выдавать на-гора 120 лошадей.
установленный двигатель на ГАЗ 66 В качестве горючего используется бензин марок А-72, А-76, АИ-93, которые в наше время нельзя отнести к широко распространённым. Потреблял он этого бензина 31,5 литра на 100 км пути (по паспорту). А фактически расход и в прежние времена оставлял желать лучшего.
Поскольку немалое количество автомобилей в наше время пребывает в рабочем состоянии, много их есть у частных автолюбителей, особенно из глубинки, иногда возникает необходимость в модернизации силовой установки. Одними из основных вариантов стал двигатель белорусских произоводителей.
Дизель Минского моторного завода семейства Д-245, например – Д-245.9, который выгодно отличается от своего бензинового собрата мощностью (136 л. с.) и топливом, поскольку потребляет солярку. И вращательный момент у него получше (максимальный – 47 кгм).
Дизельный мотор Д 245 для Газ-66 Традиционная экономичность дизелей позволяет нам расходовать (опять-таки по паспорту) 18 литров горючего на 100 км.
Питание
Топливная система, которая питает мотор дизельным топливом, представлена в виде двух насосов. Одни из них — это низкокомпрессионный поршневой инжектор, а второй — выскоокмперссионный, механический с возможностью регулировки. Он работает в двух режимах.
Помпа для подкачки топлива представляет собой плунжерную систему, которая представляет возможность качать дизельное топливо в руну. В двигателе для очистки топлива применяется несколько фильтров: для грубой очистки и для тонкой.
В качестве первого фильтра инженеры решили использовать сепаратор со специальной сеткой. В целях тонкой очистки используется сменный элемент из бумаги. Фильтрование воздуха является сухим. Здесь применены сменные фильтры, а также датчик, который показывает уровень засорения. Охлаждение осуществляется при помощи воздуха.
Двигатель Д 245 9
Теперь немного подробнее остановимся на особенностях именно двигателя Д-245.9, поскольку эта модель более распространена. Да и домашние умельцы чаще именно этим силовым агрегатом модернизируют «Шишигу».
Дизель Д-245.9 являет собой 4-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания, с рядным расположением цилиндров, 4-тактным рабочим циклом и воспламенением топливовоздушной смеси от сжатия. Запуск двигателя осуществляется путём вращения коленвала, которое передаётся с электростартера на вал маховиком.
Дизельное топливо впрыскивается в мелко распылённом состоянии в самом конце такта сжатия, в результате чего происходит воспламенение горючей смеси и поршень движется вниз, находясь под давлением вследствие расширения продуктов сгорания топливовоздушной смеси.
Для более экономного и практичного использования горючего, форсунки, через которые в цилиндр впрыскивается солярка, оснащаются быстродействующими магнитными клапанами. Такой подход стал возможен вследствие внедрения электронного управления работой двигателя.
Так выглядит дизельный двигатель Д-245.9 Автомобиль (или иное транспортное средство) приводится в движение путём передачи энергии с маховика через сцепление на трансмиссию и т.д.
В случае выполнения требований для соответствия стандартов Euro, в компоновку двигателя включается система рециркуляции выхлопных газов (EGR – exaust gas recirculation). В таком случае часть выхлопа возвращается в цилиндр, где происходит «дожигание» окислов азота до инертного N2O. Также устанавливается сажевый фильтр с окислителем-нейтрализатором.
Описание и работа
Основная деталь корпуса мотора – блок цилиндров. В расточки блока цилиндров устанавливаются съёмные гильзы, которые делятся по внутреннему диаметру на три размерные группы: большая (Б), средняя (С) и малая (М).
блок цилиндров дизеля Д 245.9 Омывание охлаждающим агентом полости между стенкой блока цилиндров и гильзами осуществляет отвод излишнего тепла. Поршни изготовляются из алюминиевого сплава. Используются компрессионные кольца в количестве двух штук и одно маслосъёмное.
Тормозная система
Тормозная система ГАЗ-4301
Остановка грузовика ГАЗ-4301 осуществляется при помощи двух отдельных тормозных систем с гидроприводом и двумя пневмоусилителями, которые управляют тормозными устройствами, расположенными в колесе. Есть отдельная двухпроводная система для управления прицепом.
Длина пути при торможении грузовика ГАЗ-4301 зависит от нагрузки на колесо. Она должна быть одинаковой, иначе пара колес может заблокироваться. Это может привести к нежелательным последствиям. Если это передние, машина становится неуправляемой, в случае задних – увеличивается возможность заноса. При обычном плавном торможении на переднюю ось приходится две трети нагрузки, на заднюю – треть.
На колесах расположены тормозные литые чугунные накладки. В них есть механизм регулировки расстояния между ними и колодкой. Накладки снимаются при ремонте.
Ручной тормоз грузовика ГАЗ-4301 снабжен ручным приводом с редуктором. Диски колес разработаны специально для ГАЗ-4301. На их поверхности расположены отверстия для вентиляции.
На машине установлены шины 8,25Р20 с уровнем слойности НС12. В передних воздух сжат до 37000 Па, в задних – 540000 Па. Развал-схождение равно 0–3 мм.
Двигатель Д-144
Второй кандидат на замену основного мотора «Шишиги» — дизель производства Владимирского тракторного завода Д-144. Он устанавливается на довольно широкий модельный ряд техники, в основном – сельскохозяйственной.
Указанный агрегат предназначен для установки на тракторы и другие машины, работающие в условия неограниченного воздухообмена. Имеет ряд модификаций, которые отражаются на его характеристиках. Особенности применения и адаптации отражены в маркировке.
Например, Д144-11.02 – дизель для использования в умеренном климате, Д144-11.03 – дизель для территорий с преобладанием тропического климата. Также по маркировке можно определить некоторые особенности комплектации (например, на модели Д120-11М установлен насос Motorpal, производства Чехии).
Схема двигателя Д-144 Относительно ТТХ, то можно указать следующее: цилиндры в количестве 4 штук располагаются рядно. Суммарный их объём составляет 4,15 литра. Заменить собой он может 60 лошадок. А максимальный крутящий момент аж 20,9 кгм. Скажем прямо, уступает…
Тормоза
ГАЗ-4301 оснастили самой современной на тот момент двухконтурной тормозной системой. Основные механизмы установлены на колесах. Машина оснащена автономными приводами.
Гнет ли клапана двигатель 21116
Чтобы улучшить работу тормозов, увеличить эффективность и не снизить при этом управляемость, инженерам потребовалось проделать много работы. Так, для всего этого нужно полное соответствие усилия и энергии, прикладываемой к каждому колесу.
Если приложить это усилие оптимальным образом, то это обеспечивает своевременную блокировку колес в любых дорожных условиях. Разработчики сумели сделать тормоза так, чтобы при максимальном тормозном усилии система могла предотвратить блокирование колес раньше необходимости. Особенно это касается передних колес. Благодаря этому удалось улучшить управляемость машиной.
Если автомобиль останавливается более плавно, то в этот момент идет распределение, после которого на передний мост передается около 60% веса конструкции. Задний мост получает около 40% массы на себя. Эффективность передней пары колес нужно было повысить.
Поэтому ГАЗ-4301 (самосвал) оснащали специальной системой из двух контуров с пневматическими усилителями, с разным торможением осей. Конструкция также оснащалась гидравлическим приводом.
Кроме того, рассматриваемое авто в своей конструкции имеет специальный пневмоагрегат для работы на прицепе.
Тормозные барабаны на колесах отлиты из чугуна. Спереди они выставлены в центральной части и смонтированы на кромках ступицы. Задние установлены на полуосях. Чтобы было проще контролировать их состояние, они полностью разборные. Также тормоза оборудованы системой автоматической регулировки зазоров.
В автомобилях ГАЗ-4301 конструкторы внедрили полностью оригинальные детали, которые значительно улучшили потребительские качества агрегата. Так, чтобы мотор хорошо запускался, применили электрофакельный механизм, в кабине для водителя кресло оснащено рессорами и регулировками, исправно работают отопление и вентиляция.
Сколько стоит переоборудовать газ 53 на дизель
если ставить усиленный диск то надо ставить маховик и корзину сцепления от бычка.
я ставил маховик и корзину с мтз и простой диск с пружинами (усиленный не подходит), в опорном диске убирал ступицу привода нш, чтобы поставить кожух при установленном маховике подрезал кожух снизу — лучше поставить маховик и сзепление бычка Спасибо за информацию, поставлю бычковский кожух и сцепление, а крепление
Двигатели ММЗ
По нашим расчетам цена ММЗ будет такой же как сейчас на сайте при условиии, что доллар вернется к 40, дальше решайте сами ждать этого или покупать по текущим ценам. Что бы уточнить текущую цену позвоните нам или напишите вопрос в форме на сайте. Спасибо за понимание.
Двигатель Д242-71 М для трактора ЮМЗ-6ЮМЗ-6, дизель, 43 кВт.
Дизельный двигатель на ГАЗ-66 с КПП
- А так же даем электронную версию руководства по установке двигателя.
- ГАЗ 66 цена: 160 000 руб / шт.
- Грузовые автомобили:
231 847 руб / шт. Дизельный двигатель на ГАЗ-3308 «Садко», ГАЗ-3309 — Д245.7Е2-842В в заводской комплектации: Стартер 7402.3708000 (24В), генератор ГГ 273В1-3, компрессор А29.05.
000-А-06-БЗА, турбокомпрессор ТКР6.1 09 03, насос топливный 773.1111005-20.05 Э2, насос шестеренный НШ10Ж-3-04Л, муфта сцепления, корзина — лепестки + 2 подушки боковой опоры.
+7 Отдел продаж 186 791 руб / шт.
Дизельный двигатель ММЗ на ГАГ-3310″Валдай» — Д245.7Е2-1807 в заводской комплектации: Стартер AZJ3385 (12В), без генератора, компрессор А29.05.000-А-06-БЗА, турбокомпрессор ТКР6.
1 10 06, насос топливный PP4M10P1i-3530, без картера сцепления, муфта сцепления — лепестки, вентилятор А так же двигатели ММЗ и запчасти к ним на различную технику: МАЗ, ГАЗ, ПАЗ, ЗИЛ, МТЗ, ЮМЗ, Амкадор, тверские экскаваторы, компрессорные и дизель-генераторные станции.
Можно ли заменить бензиновый двигатель на дизельный?
Спасибо, жду ответа! Теоретически возможно всё, практически тоже возможно. Однако при замене двигателя с бензинового на дизельный потребуется достаточно много переделок, начиная с топливного бака, электрики и заканчивая выхлопной системой.
Это уже относится к переоборудованию, ведь даже несмотря на то, что заводом-изготовителем дизельная версия предусмотрена, выполняться оно будет не в заводских условиях.
Газ 66 тюнинг
Тюнинг вездехода Газ 66 Тем не менее, в автомобиле достаточно много заводских недоработок, да и степень комфортности вездехода не на самом высоком уровне. По этой причине ГАЗ 66 регулярно подвергается тюнингу автовладельцами. Внешний тюнинг Далеко не все кузова советского внедорожника сохранили свой первозданный вид, поэтому уже многие машины требуют сварочных и покрасочных работ.
Мы разработали схему по переоборудованию и установке на автомобиле ГАЗ-3307 двигателя с бензинового на дизельный ГАЗ-3307. Мы рекомендуем устанавливать двигатель Д-245.7 122 л.с.
ГАЗ-3307 борт/шасси – переоборудование на дизельный Д-245 (Д245) ГАЗ-3307 фургон – переоборудование на дизельный Д-245 (Д245) ГАЗ-3307 комби – переоборудование на дизельный Д-245 (Д245) ГАЗ-3307 самосвал – переоборудование на дизельный Д-245 (Д245) · ГАЗ-33070 — шасси и бортовой грузовик с карбюраторным двигателем ЗМЗ-511/-513/-5233 (замена и ремонт); · ГАЗ-33072 — шасси с карбюраторным двигателем ЗМЗ-511/-513/-5233 под самосвальные кузова производства САЗ (замена и ремонт); · ГАЗ-33073 — грузовое такси (кузов с тентом, откидными лавками по бортам, дверцей в заднем борту и откидной лестницей); · ГАЗ-33074 — удлинённое шасси с карбюраторным двигателем ЗМЗ-513/-5234 под монтаж автобуса КАвЗ-3976 (снят с производства в конце 2007 года); · ГАЗ-33075 — шасси и бортовой грузовик с битопливным двигателем ЗМЗ-513 для работы на сжиженном нефтяном газе (СНГ) и бензине А-80; · ГАЗ-33076 — шасси и бортовой грузовик с битопливным двигателем ЗМЗ-513 для работы на сжатом природном газе (СНГ) и бензине А-80; Так же данная операция целесообразна при невозможности восстановления ( ремонта ) родного (бензинового) двигателя ГАЗ-3307 и нужно произвести замену двигателя. Замена двигателя ГАЗ-3307 с бензина на дизель Д-245 (Д245.7 — 122 л.с.) на ГАЗ-3307 Переоборудование и установка двигателя Д-245 (Д245) имеет множество плюсов на грузовом автомобиле ГАЗ-3307.
Замена двигателя ГАЗ-52 на дизель
В виду того, что эта марка бензина больше не производится, многие предприятия, имеющие эти модели автопогрузчиков, начали устанавливать дизельные двигатели. Переоборудование (переделка) двигателя ГАЗ-52 на дизель имеет еще одно преимущество: экономия в затратах на топливо.
- Для переоборудования (замены) мотора ГАЗ-52 применяются две модели дизельных двигателей — Д-144 Владимирского тракторного завода с воздушным охлаждением и дизель Д-243 (Д-240) производства ММЗ.
- Снятие и установка двигателей производится в соответствии с правилами, описанными в инструкции по их обслуживанию и ремонту.
- Чтобы соединить дизельный двигатель с трансмиссией львовского погрузчика, используются следующие запчасти и узлы:
Как определить неисправный гидрокомпенсатор змз 406
Переоборудование автомобилей КАМАЗ, ЗиЛ-130, ЗиЛ-131, ГАЗ-53, ГАЗ-66 новыми двигателями производства Минского и Ярославского моторных заводов
Как не допустить ошибки при обслуживании и ремонте двигателя. Трактор МТЗ-80/82. Ремонт основного двигателя. Пошаговая инструкция. Замена головки цилиндров в сборе. Снятие и установка головки цилиндров.
Устранение неисправностей, сборка. Энергосбережение: от ЯМЗ к ММЗ. Зависимость затрат в растениеводстве от типов применяемых двигателей. Трактор МТЗ-80/82. Замена деталей поршневой группы.
Установка двигателей Д 243-245 вместо бензиновых двигателей на автомобили ЗИЛ, ГАЗ, ПАЗ, КАВЗ
Необходимо усвоить, что переоборудование автомобиля возможно только на специальных СТО или на заводах, где для изменения конструкции автомобиля можно выполнить определенные действия. Кроме того, необходимо помнить, что для начала переоборудования грузового транспорта необходимо предварительно получить соответствующее разрешение.
- А после окончания работ по переоборудованию автомобиля специалисты, их выполняющие, обязаны дать заключение о том, что модифицированное транспортное средство полностью соответствует техническим условиям.
- Переоборудование грузового автомобиля может привести к изменениям в весе транспортного средства, его мощности, а также изменениям в кабине.
- Источник: https://urist-rostova.ru/skolko-stoit-pereoborudovat-gaz-53-na-dizel-49627/
Преимущества и недостатки дизельного двигателя
В современных дизельных движках недочеты фактически отсутствуют. Было время, когда дизельный мотор было тяжело заводить в мороз. В наши деньки для пуска в холоде употребляют свечки накаливания и не плохое синтетическое моторное масло. Пониженный уровень застывания масла позволяет просто прокручивать коленчатый вал ДВС даже при температуре среды ниже.30ºC.
Достоинства дизельных движков перед бензиновыми моторами:
- Высочайшая экономичность.
- Более действенный коэффициент полезного деяния за счет высочайшей степени сжатия.
Есть ли слабенькие стороны в дизелях по отношению к бензиновым собратьям? Естественно, они найдутся. Но существенны ли они, это уже другой вопрос:
- Замена масла в дизельных движках делается с более нередкой периодичностью.
- Дизели очень критичны к качеству горючего, а плохое горючее зимой может замерзнуть в топливопроводах.
- Работает дизель более шумно.
- Разгон дизельного мотора не столько оживленный, как у бензинового ДВС.
Если учесть, что грузовой автомобиль существует не для гонок, то для работы экономичность будет намного важнее высокоскоростных черт.
( 1 оценка, среднее 4 из 5 )
Какой Дизельный Двигатель Подходит На Газ 53 ~ VESKO-TRANS.RU
Установка газа на дизеле
С продолжающимся ростом цен на топливо, установка газового оборудования на автомобиль становится все более популярной. Ясно. Потратив тысячи рублей на ГБО, конечно же, перейдем на топливо, стоимость которого в два раза ниже, чем на бензин.
Обычно установка газовое оборудование производится на бензиновых транспортных средствах. Их двигатели больше подходят для работы на природном или сжиженном газе. Однако есть дизельные машины с ГБО.
Можно ли конвертировать дизель в газ? Должно ли такое оборудование быть установлено? Смотрите все эти вопросы в нашей текущей статье.
Особенности дизеля
Как мы уже говорили ранее, ГБО в основном устанавливается на бензиновые двигатели. Если рассматривать газ дизель, то, конечно, в качестве примера можно привести только российские грузовики МАЗ и КАМАЗ. На машинах такого оборудования не обнаружено. Почему они периодически устанавливают газ на дизель? Ответ прост и по большому счету состоит из воспламенения топлива.
Как известно, бензиновые двигатели воспламеняли смесь с помощью вспомогательных устройств. Это свечи. Когда топливно-воздушная консистенция подается в камеру, они создают искру, которая разжигает и зажигает топливо. В связи с тем, что бензин воспламеняется от посторонних устройств, такие двигатели имеют низкую степень сжатия. На данный момент это около десяти-двенадцати единиц.
Если рассматривать двигатели российских грузовиков, то их полностью 6. Единственное, это октановое число газа, которое выше, чем у бензина. Если для последнего он достигает 98, то для газа. более двух 102-х. Однако для нормальной работы двигателя при такой последовательности электрический блок управления автоматически регулирует углы зажигания и другие характеристики в режиме онлайн.
Какой Размер Шин На Opel Astra H
Что касается дизельных двигателей, то здесь нет традиционных свечей зажигания. Смесь воспламеняется при высокой степени сжатия.
Воздух нагревается под давлением, так что температура в камере достигает 400 градусов по Цельсию. Когда смесь воспламеняется, поршень движется. Кто-то скажет, что в дизельном двигателе есть свечи. И продать, они на некоторых двигателях.
К сожалению, они совершенно разные. пробковые свечи. Они позволяют легко начать крутой старт, предварительно разогрев топливо. Такие свечи имеют совершенно другую структуру и механизм действия. При небольшой степени сжатия дизельного двигателя составляет 20 единиц.
Если меньше, двигатель просто не запустится. В современных автомобильных двигателях степень сжатия иногда достигает 30 единиц.
Таким образом, если введение ГБО на бензиновый двигатель не вызывает затруднений во время работы (поскольку топливо зажигается искрой), то дизельный двигатель не способен «переваривать» такую смесь.
Почему сложно превратить дизельный двигатель в газовый двигатель?
Есть несколько причин, которые затрудняют установку и эксплуатацию ГБО на этом двигателе:
- Температура вспышки Если дизельное топливо самовоспламеняется при температуре 400 градусов, газ горит при температуре 700 и выше. И беспринципный метан. или пропан-бутан.
- Нет свечей. Какой бы ни была степень сжатия в дизельном двигателе, недостаточно нагревать газовую смесь до температуры самовоспламенения. Поэтому установка посторонних свечей зажигания незаменима.
- Октановое число. Дизельное топливо имеет ТЧ 50 единиц. Газ. два или более 102. Если такое топливо попадет в дизельный двигатель, оно отключится (это неконтролируемая работа двигателя на высоких оборотах). Есть несколько способов решить проблему. Это регулирование коэффициента сжатия или уменьшения октанового числа газовой консистенции.
Обзор изменений ГАЗ-3307 на Д-240 (по запросу абонентов)
Газопереработка 3307 (ГАЗ—53) под двигатель Д-240. Что это займет (По требованию сотрудников)
Обзор ГАЗ-53 (дизель) !!!
В этом видео я покажу вам наши ГАЗ—53))))) зарегистрируйтесь и вы увидите первое новое видео)))))) в группе в вк.
2az Fe Какое Масло Лить
Методы установки
Есть несколько способов установки:
- С полной переделкой двигателя.
- С введением двойной топливной системы.
Какой лучше использовать? Ниже мы рассмотрим особенности каждой технологии.
Полная переработка
В чем суть этого метода? Дело простое. дизель двигатель полностью переработан для газа. Более того, после такого вмешательства он больше не будет работать на своем «родном» топливе. только на газе.
Чтобы предотвратить разбор блока, исправьте его коэффициент сжатия. Это примерно 12: 1. Только так двигатель может «переваривать» топливо с высоким октановым числом. Далее устанавливаем систему зажигания смеси. Здесь нет специальных механизмов. Для горения используются обычные свечи, как в бензиновых двигателях.
В чем недостаток такой обработки? Из-за необходимости выполнения ряда работ стоимость переустановки может достигать 200 и более тысяча рублей. Это в десять раз дороже, чем превращать газовую машину в газ. Поэтому экономия очень сомнительная. Более того, такой мотор снизит мощность и крутящий момент.
система Двойное топливо
Эта схема используется на некоторых модификациях грузовых автомобилей МАЗ и КАМАЗ. Это комбинированная топливная система. На данный момент это самый дешевый, правильный и простой в исполнении вариант. Стоимость переплаты составляет около 70-85 тысяч рублей.
Особенность системы заключается в том, что нет необходимости устанавливать свечи зажигания. Дизель используется для зажигания метана (или пропан-бутана).
Что касается основных компонентов системы, то это те же газовые редукторы, шланги и трубопроводы, а также баллоны для хранения топлива.
Как это работает?
Двигатель может быть запущен только на дизельном топливе. После этого газовый редуктор уже используется. Он подает смесь в камеру сгорания через впускной клапан. Газ поставляется с кислородом. Кроме того, небольшая часть дизельного двигателя попадает в камеру.
Когда поршень почти достигает верхнего тупика, дизель зажигается. Его температура составляет около 900 градусов, что достаточно для самовоспламенения метана или пропана. Таким образом, два топлива сжигаются в камере одновременно.
КПД такого двигателя неизменен, за исключением того, что часть дизельного двигателя уменьшается на порядок.
Какой газ можно поставить дизель? Обе системы пропана и метана могут быть установлены. Но здесь есть подводные камни. Согласно отзывам, газ, установленный на дизельном двигателе, выглядит по-разному. Если говорить о пропане, то его доля в смеси относительно невелика.
до 50 процентов. В случае метана используется до 60 процентов газа. Таким образом, доля дизельного топлива, подаваемого в камеру, уменьшается. Это положительно влияет на сбережения. Но невозможно полностью ограничить поставки дизеля.
В противном случае эта смесь просто не загорается без сторонних источников.
Это выгодно?
Рассмотрите возможность замены дизельного двигателя на газ. Поскольку некоторое количество исходного топлива (в нашем случае DT) все еще требуется для работы такого двигателя, экономия менее значительна.
Если бензиновый двигатель полностью работает на газе, стоимость топлива уменьшается вдвое ровно вдвое. Но в нашем случае экономия составит всего 25 процентов, то есть в полтора раза.
И это несмотря на то, что стоимость установки системы Dual Fuel составляет не менее 70 тысяч рублей.
Легко подсчитать, как долго эта система окупается. При благоприятных условиях окупаемость ГБО на дизельном двигателе произойдет за 70–100 тысяч километров. И только после этого запуска вы начнете сохранять. Поэтому газ включен дизель ставить только в редких случаях и даже тогда. на отечественные грузовики. На автомобилях такая система практически никогда не встречалась.
Подвести итог
Переделка газ 53 в дизель
Порядок вывода комментариев: По умолчанию Сначала новые Сначала старые
| 0 15 Кайрат (13.01.2015 13:31) [Материал] Здравствуйте, скажите какой у вас кожух,моховик,диск сцепления,корзина и КПП |
| 0 16 Kazanova (08.03.2015 11:34) [Материал] все от львоского поргузчика,сцепа газон,маховик по моему тоже,кпп родная |
| 0 13 ВАСИЛИЙ (10.11.2014 23:19) [Материал] сцепление своё оставил? |
| 0 14 Kazanova (15.11.2014 22:25) [Материал] да,свое |
| 0 12 кулибин (20.06.2013 16:08) [Материал] подскажите какие бескамерные диски подходят на ГАЗ 53. Есть резина недорого 255/70 22,5 |
| 0 17 Kazanova (08.03.2015 11:35) [Материал] не сталкивался |
| 0 11 Ильдус (27.09.2012 19:42) [Материал] кпп свое осталось родное?не рвет сцепление ? |
| 0 18 Kazanova (08.03.2015 11:38) [Материал] свое,не рвет,но с грузом под 5т его не хватает,двигла тянет,сцепа буксует,ну раз в год меняем сцепу и коробку…коробку рвало из за того,что запчасти были сырые,с родным еще с советскими запчасти долго пробегал,хотя в гараже лежит перебранный с усиленными «кишками» кпп)) протестим |
| 0 10 Юра (14.06.2012 12:07) [Материал] подскажи с чего планетарка на 33 .у меня тоже 53 дизель самосвал всё отлично кроме скорости |
| 0 9 Shpion (09.05.2011 13:13) [Материал] А какая максимальная скорость у Вашей машинки? Мы переделывали задний мост для ее увеличения? |
| 0 20 Kazanova (08.03.2015 11:39) [Материал] планетарка на 33 |
| 0 8 Григорий (25.04.2011 16:02) [Материал] Здравствуйте, скажите какой у вас кожух,моховик,диск сцепления,корзина и КПП |
| 0 7 stranger (26.12.2010 20:04) [Материал] |
| 0 6 Тимуровец (26.12.2010 20:02) [Материал] я его уже сделал,он у меня уже как 6 месяцев на ходу,я ему по 5-6 тонн воже он даже не замечает особено движок ,пофиг на груз прет как танк |
| 0 5 stranger (24.12.2010 14:59) [Материал] уммм… во как ну удачи |
Загрузка...
