Honda magna 750 стук в двигателе

Стук в двигателе Хонда Аккорд 8.

Автомобили Honda Accord VIII поколения в кузове, имеющим индекс CU склонны к появлению одной интересной, с точки зрения диагностики и ремонта этих автомобилей, проблемы.

Со временем, иногда после 60 000, иногда после 100 000 км пробега, но как правило, уже после снятия с гарантии, у 2,4-литрового автомобиля, при запуске двигателя “на холодную”, из-под капота появляется трещащий звук, который сам по себе стихает через 2-7 секунд. Повторный запуск автомобиля “на горячую” такого эффекта не дает.

Причем, касается это только автомобилей с двухвальным  двигателем K24. Двухлитровые версии с одновальным R20 полностью лишены этой особенности. Что же за “трещетка” завелась под капотом? Об этом и будет данная заметка.

Для того, чтобы разобраться в этом вопросе, требуется вспомнить конструкцию двигателя серии K. Вообще, об особенностях и проблемах этих двигателей мы уже столько раз писали, что можно смело называть самыми противоречивыми моторами Honda.

C одной стороны, — они замечательные, — технологичные, экономичные и, при правильной настройке и комплектации, очень мощные. С другой, — чем слабее мотор K-серии, тем больше у него проблем.

Но ведь у мотора K24 в Аккорде так-то 201 лошадиная сила, и назвать его проблемным и маломощным трудно! Так-то оно так, но именно в этом моторе обнаруживается спецэффект “трещотки”, с которым так или иначе надо бороться!

Итак, моторы серии K были первыми в линейке Honda, “исповедующими” новую ветку системы VTEC, которая получила название i-VTEC.

i—нтеллектуальность этого направления заключалась в том, что Honda сделала систему управления фазами газораспределения, работавшую не только от кулачков на распредвале, но и от специальных дополнительных устройств, меняющих фазы во всех режимах работы мотора.

Получился эдакий “вечный VTEC”, — чтобы на малых оборотах машина мало кушала, а на больших, — ехала быстро и мощно. При этом переключения режимов фаз, в отличие от системы 3-stage VTEC, которая была прародителем i-VTEC, и у которой режимы задавались количеством кулачков на распредвале, стали совсем незаметными.

Все стало плавным и слабовыраженным. То есть бывшего “ааааааааааа-БХАААААААААААААААААААААА!!!” при включении VTEC не стало, — кривая получилась более плавная, что общей массе покупателей Accord больше понравилось, чем нет.

Honda magna 750 стук в двигателе

Так вот именно эта деталь в конструкции двигателя и начинает со временем издавать трещащий звук при холодном запуске. Почему же она трещит? Для этого требуется представить конструкцию детали изнутри. К сожалению, официальный каталог не позволяет увидеть ее в разборе, поэтому придется полагаться на красочность описания и фантазию читателя.

Внутри, фактически неразборная шестерня VTC (будем называть ее так), представляет собой полость по которой передвигается моторное масло и механический фиксатор шестерни к валу. Этот фиксатор отвечает за крепление шестерни к валу при отсутствии масла в ней.

То есть, когда есть давление масла, шестерня прижимается к нему посредством именно давления, а когда давления нет (многочасовой простой автомобиля, и уход большей части масла из ГБЦ) фиксация осуществляется именно этим плунжером.

Со временем, фиксатор забивается примесями, содержащимися в масле, фактически коксуется, и просто перестает выполнять свои обязанности! Треск, который слышит владелец автомобиля, — это попытка фиксатора встать “на место”.

Он продолжается очень короткое время после запуска, пока давление масла не выровняет ситуацию до нужного, а потом совсем исчезает, поскольку система начинает работать нормально за счет собственно масла.

Можно ли это починить?

Как показывает практика, — можно.

Вмешательство в систему работы шестерни VTC двигатель переживает спокойно, — хороший мастер может разобрать деталь, прочистить ее от кокса, вернуть стопорный узел в рабочее состояние, и взять за это относительно недорого, — около $200-250. С другой стороны, как показал опыт работы, такого ремонта хватает относительно ненадолго. Нередко деталь начинает повторно трещать через несколько месяцев после ремонта.

Honda magna 750 стук в двигателе

Почему ремонт может не помочь?

Дело в том, что износ детали еще никто не отменял, — фактически, она не ремонтируется (восстанавливается), а просто прочищается. На какое-то время это помогает, потом все повторяется.

Поэтому наша рекомендация, — заменить деталь, при появлении проблемы, тем более, что стоимость ее снизилась с $500 (когда приезжали первые машины с такой проблемой) до $180-$250 (проценка августа 2012 года) + стоимость замены, порядка $150.

Honda magna 750 стук в двигателе

Как диагностировать проблему шестерни VTC?

Самый простой способ диагностики проблемы можно провести самостоятельно. Поскольку время шума шестерни очень мало (несколько секунд), для проведения диагностики потребуется помощник, который будет заводить автомобиль по команде. В принципе, можно заменить помощника на сигнализацию с дистанционным запуском.

Honda magna 750 стук в двигателе

Сама проверка проводится самым “кустарным” способом, — заведите автомобиль, прислушавшись к правой части клапанной крышки (по ходу движения автомобиля).

Именно в этом месте располагается шестерня VTC, треск которой даст максимальное представление об источнике звука.

Будьте осторожны при проведении такой диагностики, чтобы никакие элементы одежды не попали на вращающиеся элементы навесного оборудования!

Существуют и другие способы проверки работоспособности шестерни, но их лучше проводить в условиях автосервиса, так как они требуют наличия определенной подготовки и инструмента.

Почему появляется эта проблема?

Этот вопрос рассматривался нами уже неоднократно. Главным источником всех проблем двигателей серии K является некорректное обслуживание масляной системы.

При разборе шестерни, повторимся, главной задачей мастера является очистка стопорного плунжера от продуктов масляного износа! Вдумайтесь, — автомобили со смешными по «хондовским» меркам пробегами (54 000 + км) имеют проблемы с образованием грязи! Это можно объяснить только одним фактором, — неправильным подбором моторного масла (слишком вязкое, слишком мало моющих присадок, слишком дешевое моторное масло), или неправильными интервала обслуживания. Как правило, с жалобами на эту проблему обращаются «дилерские» автомобили, в картах которых стоят отметки о регулярном обслуживании и замены масла через катастрофические для K-серии 15 000 км.

На сколько это опасно для автомобиля?

С одной стороны, конечно, ничего хорошего, поскольку шестерня VTC — это часть системы ГРМ и любая нестабильная работа в ней не приводит к положительным (или хотя бы нейтральным) последствиям.

С другой, — сам треск, хотя и крайне неприятен для владельца машины, может продолжаться очень долго, — мы сталкивались с ситуациями, когда люди ездят с такой проблемой много месяцев, и последствий пока никаких не обнаружено.

Если говорить про рекомендации, — то, по нашему мнению, затягивать с этой проблемой не стоит, и лучше обратиться в сервис.

Хондаводам.ру.

PS Огромное спасибо Куликову Роману за помощь в написании статьи.

Информация по мотоциклу Honda VF 750 Magna (V45)

Даже при незначительном времени эксплуатации мотоцикла такой марки, каждый может сделать вывод об отсутствии у него достойной конкуренции среди мотоциклов. Особенно если учитывать уровень комфорта.

Именно поэтому такой мотоцикл чаще всего покупают мотоциклисты – путешественники для совершения дальних поездок. Кроме того, поражает уровень надежности при эксплуатации байка, а отзывы о нем в интернете исключительно положительные.

Если поискать в сети, то можно найти достаточно информации о тех межконтинентальных поездках, которые совершаются именно на представленной модели японского байка. Кроме того, такой мотоцикл имеет значительное количество громких наград. К примеру, его признали наиболее быстрым мотоциклом на Земле после того, как стальной агрегат преодолел 400 метровое расстояние меньше, чем за десть секунд.

В первый год производства модели у данной модели отмечали рекордную скорость. Он находится в Книге рекордов Гиннеса, так как сумел в одно время разогнаться до 278 км /час.

В 1980-х годах подобного добиться было невозможно.

Если кто-то сомневается до сих пор о заслугах данного железного коня перед своим обладателем, то мы рекомендует прочитать подробно о его технических характеристиках и сделать правильный вывод о мотоцикле.

Особенности конструкции

Мотоцикл Хонда Магна 750 это идеальное сочетание внешнего вида и мощного мотора, результатом работы стала максимальная скорость в 195 км/час при снаряженном весе в 236 кг.

Первая сотня достигалась всего за 4, 3 секунды, что для круизера считается невероятным показателем. Такой мотоцикл мог с места обогнать даже некоторые спортивные модели, в чем также помогала комфортная 6-ступенчатая коробка.

С такими скоростными характеристиками мотоцикл подойдет только опытным байкерам, ведь совладать с таком зверем будет крайне непросто.

Honda magna 750 стук в двигателе

Три модернизации прошел данный мотоцикл, вторую начали выпускать с 1987 года. Тогда была немного изменена внешность, более красивым и выразительным стал общий силуэт. К сожалению, было принято убрать второй дисковый тормоз с переднего колеса.

Наиболее удачной стала версия третьего поколения, которая получила цепной привод, более прочная и удобная рама, а также новую топливную систему. Карбюраторы были полностью обновлены и доведены до идеальной работы.

В итоге Хонда магна 750 купить лучше в последней версии, она сегодня представлена множеством экземпляров. Также среди улучшений третьего поколения можно отметить появление новой телескопической вилки. Новые доработки последней модификации затронули общий вес мотоцикла, теперь он составил 244 кг.

Но даже этот показатель не считается высоким для Хонда Магна 750, отзывы касательно управляемости и динамики только положительные.

Honda magna 750 стук в двигателе

Мотоцикл станет отличным помощником в длительных путешествиях, но покупая такой мотоцикл, вы должны быть готовы к дополнительным тратам на обслуживание и путешествия.

История выпуска

Honda magna 750 стук в двигателе

Модель приятно удивляет с первого взгляда – в отличие от многих чопперов, здесь нет крикливой показушности.

Читайте также:  Вода как топливо для дизельного двигателя

В 1993 году выпускается третье поколение мотоцикла, и первое, что подвергается изменениям — ходовая. Вместо кардана появляется цепь, 6-ступеней меняется на 5, а также по отзывам пользователей тормоза приходится дорабатывать.

Байк выпускается ещё 10 лет, и в 2003 году снимается с производства. Никаких преемников у модели нет, поэтому несмотря на почтенный возраст она по-прежнему пользуется спросом.

Интересно, что экспортное направление развития отразилось на количестве лошадей, а соответственно на всех параметрам, зависящих от этого. Разница между японской/европейской и американской комплектациями в 10 и более лошадей (у американки больше).

Пять случайных статей о мотоциклах:

Три усовершенствования Явы 634 для мототуристов

Три предложения  На мотоцикле ЯВА-634 для более удобного обслуживания я ввел ряд усовершенствований, которые, может быть, заинтересуют мототуристов. Вот три из них.1.

Чтобы при поездках по грунтовым дорогам грязь не забивала зазор между колесом и щитком, я поднял щиток, установив удлинитель (фото 1) из листовой стали. 1. Так выглядит удлинитель кронштейна щитка. 2.Под седлом закрепил панель (фото 2).

на которой разместил выключатель 2 «массы» (тумблер), колодку 3 с предохранителем, два гнезда 4 для подключения аккумулятора, гнездо 5 для подключения светильника, вмонтированного в основание седла (он освещает подседельное пространство), и два гнезда 6, от которых можно взять питание для переносной лампы, приемника, вулканизатора и т. п. 2. Подседельное пространство: 1 — панель: 2 — тумблер; 3 — колодка с предохранителем; 4 — гнезда для подключения батареи; 5 — гнездо для подключения светильника, вделанного в основание седл…

Дорожный ремонт генератора на мотоцикле Ява 634

 В дальней поездке на мотоцикле ЯВА-350 модели «634.01» неожиданно отказал генератор. В результате разборки и прозвонки при помощи лампочки и аккумулятора я обнаружил, что какая-то из обмоток якоря пробита на «массу», из-за чего генератор давал недостаточное напряжение.

Внешним осмотром место замыкания найти не удалось, и я поступил следующим образом. Обмотав коллектор якоря медным проводом (соединив таким образом все обмотки якоря параллельно), подключил мощный автомобильный аккумулятор 12 В между коллектором и сердечником якоря.

Неисправная обмотка быстро нагрелась, задымила и заискрила в месте замыкания — там, где обмоточный провод изгибается и входит в паз сердечника. Дальше — уже дело техники. Отодвинув провод от острой грани сердечника, изолировал провод и залил место ремонта лаком для ногтей. Генератор заработал.

С этим якорем я благополучно вернулся домой, езжу до сих пор. уже более 5000 километров, и не замечал ни перебоев, ни каких-либ…

Мотоцикл ИЖ. Как избавиться от стука в передней вилке

Как избавиться от стука При поездках по плохим дорогам на мотоциклах ИЖ часто слышен стук в передней вилке. Мотолюбители предлагали несколько вариантов, исключающих это неприятное явление (см. например, «За рулем», 1973, № 10).

Мы используем более доступный способ, который дает тоже неплохие результаты: вводим в амортизатор два резиновых кольца, как показано на рисунке.

Переделка амортизатора передней вилки: 1 — шток; 2 — наконечник; 3 — верхнее кольцо; 4 — шайба; 5 — клапан; 6 — шпонка; 7 — нижнее кольцо; 8 — поршень; 9 — корпус амортизатора.Верхнее кольцо 3 толщиной 5 мм надевается на шток выше обратного клапана.

нижнее — 7 толщиной 2 мм — на шток между обратным клапаном и поршнем (его роль — повысить компрессию). Чтобы верхнее кольцо служило дольше и не разбивалось обратным клапаном, можно между ними надеть дополнительно металлическую шайбу 4 толщиной 2 мм. Резиновые кольца вырубаем гильзой от охо…

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5К 01. Юпитер пятый и последний ?

Юпитер пятый и последний ?К началу зимы, когда я принялся за этот отчет, редакционный «Юпитер-5К-01» стал раскручивать шестнадцатую тысячу километров, Такой пробег еще не позволяет дать исчерпывающую информацию о достоинству и недостатках модели.

Тем не менее впечатлений достаточно; специалисты утверждают, что для определения качества блюда не обязательно съедать его целиком. Будем следовать этому принципу.Начну с того, что, несмотря на радикально-красный цвет, никаких революционных изменений в «Юпитере-5» не заметил.

По существу это все тот же, хорошо известный «ИЖ-Юпитер» более современного внешнего вида. Безусловно, движение к лучшему в нем есть, но лишь с целью «дотянуть» мотоцикл, в то время когда необходим качественный скачок.

Изделие ковалось сугубо для внутреннего потребления, видно, что конкурировать с такими породистыми скакунами, как, например, БМВ, «Хонда» или «Ямаха», «Ижмаш» пока не планир…

Особенности (достоинства и недостатки)

Honda magna 750 стук в двигателе

Рама мотоцикла сделана на редкость ладно для модели своего времени.

После замены ходовой особых отличий в своей модели не смогли назвать даже разработчики.

  • 2 пружины на заднем амортизаторе.
  • Короткий рабочий ход подвесок — при большой нагрузке можно пробить даже на незначительной неровности.
  • Длинная база придаёт устойчивости и страхует начинающего пилота от ошибок.
  • Средний вынос вилки не мешает управляемости.
  • Низкий центр тяжести даёт возможность активно маневрировать не боясь «разложиться».
  • Несмотря на чоперный вид и размеры — хорош для пробок.
  • Свет — по отдельным отзывам откровенно слабый.
  • Чоппер предлагает классическую посадку, а вынесенные вперёд подножки, позволят менять позу, что на обычном байке весьма проблематично.

Иногда отмечается большой аппетит и малый бак, но этот мотоцикл не предназначен для гонщиков.

Эксплуатация Honda VF750C Magna

Доброе время суток коллеги! Honda VF750C Magna 1996г.в. Есть уйма вопросов по эксплуатации и обслуживании этого чудо мотоцикла, интернет в помощь уже не катит, поэтому хочу спросить у реальных владельцев. 1.

Как преобретаете расходники просьба написать в личку что бы не нарушать правила сайта: фильтра, свечи, масло, смазки, жидкост, цепь+звёздочки, колодки, диски (живу в Заводоуковске, до Тюмени 90км, в моём городе ни чего такого нету). 2.

После перегона с Новосибирска домой (1200км) что-то стало стукать в правой части, толи в сцеплении, толи в цилиндре, мне не разобраться (опыт по стукам только на Уралах). На холостых оборотах звук будто бы громко тикаю кварцевые часы, наращивая обороты звук толи увеличивается толи пропадает (не слышно) 3.

Потихоньку подходит зима, хотел спросить как Вы консервируете байк: смазка хрома, подвешивание, осушение бака и смазка антикоррозийной жидкостью или просто полный бак бензина, съём аккумулятора в тепло(заряжать раз в месяц), залить по столовой ложке моторного масла в каждый цилиндр, заливка какого концентрата охлаждающей жидкости в радиатор (что бы не замёрзла) или оставить какая есть, на сколько знаю там должно быть 50:50… Живу в частном доме, капитальный гараж рядом, не отопляемый, пытаюсь сейчас всякими способами максимально утеплить, двойные оконные рамы, обшил пенопластом ворота и пропенил все щели. Байк в дом на зиму жена не разрешает, очень жалко 8-( (так бы столько проблем решились сразу). 4. На холодный двиг, заводится хорошо но долго, использую ручку газа (моментально заводится), подсос пробовал вытягивать та же история, если завёл без подсоса, а потом его вытягиваешь мот пытается заглохнуть или вообще глохнет со звуком стартера. Чуть-чуть экспериментировал с холостыми оборотами, вроде разницы не видел. 5. Как вы решали проблемы с подкрашиванием ЛКП, понимаю если цвет чёрный или белый, жёлтый, красный, вроде проблем мало, у меня фиолетовый и белый-(больше как молоко), ещё и металлик. 6. Чем чистить алюминиевые колёсные диски, какой-то белый налёт и чуть-чуть серого. 7. У кого не смотрю у всех л.с. у байка от 80 и больше, у меня в ПТС и СTС: 55.16/75 чем это вызвано, мотоцикл ввезён в Россию из Канады в 2012 году г.в.1996, №JH2RC4332TM10094* 8. Чем можно вывести на баке следы бензина на белой краске (пожелтело) или только перекрашивать? 9. Как решаете проблему с защитой перьев передней вилки от насекомых, грязи камушков и всякой всячины которая портит рабочую поверхность. 10. Ну и в заключение, есть какие нить рекомендации для юзера в такой технике?

Если что не так извиняйте, поправляйте, исправлюсь! Буду рад полезной информации! спс

HONDA MAGNA V45, описание модели

Главная › Honda

[CENTER]Описание и история мотоцикла Honda VF 750 C (V 45) Magna

Обзор Honda Magna

Этот кастом от Honda хорошо известен нескольким поколениям чопперистов. И все потому, что, во-первых, модель отличается особенным набором характеристик, а, во-вторых, ее родословная идет с далекого 1982 года, когда увидела свет самая первая модификация японского псевдодрегстера.

Тогда конструкторы решили отойти от шаблонного копирования двухколесного образа «американской мечты» и предложили свое видение стиля – хотели построить стремительный, мощный и динамичный кастом.

Не правда ли, довольно необычная смесь? И затея удалась! Еще бы, ведь «сердцем» машины стал дефорсированный спортбайковский (от VFR750) «водяной» V-твин. Подстать «начинке» подобрали достаточно жесткую (по меркам того времени) ходовую часть.

При этом модель Honda Magna 750 получилась весьма стильной внешне, что незамедлительно отразилось на стремительном росте ее популярности во всем мире. Хонда Магна 750 стала своеобразным представителем нового поколения чопперообразных и долгие годы занимала особую рыночную и классовую нишу.

Фактически именно от нее произошли современные пауэр-круизеры. С тех пор увидело свет несколько поколений модели Хонда Магна. Последний апгрейд – в 1993 году – можно считать окончательной «работой над ошибками» – исправлением всех тех недочетов, которые накопились за годы выпуска старых VF750.

Читайте также:  Датчик температуры двигателя лада гранта лифтбек

Обновлений провели уйму, и не удивительно, что последнее поколение кастома заметно отличается от предыдущих. Изменилась внешность – мотоцикл стал еще более похож на дрегстер. «Начинка» Honda VF750 так же переработана – двигатель еще более дефорсировали для улучшения гибкости характеристики, количество передач сократили до пяти, модернизировали систему питания.

Honda Super Magna

Особое положение в линейке Хонда Магна, занимает Honda Magna v45. Эту модель принято называть также Honda Super Magna V 45 Этот мотцикл выпускали всего 2 года, с 87 по 88 Самый быстрый круизер с сильнейшим сердцем среди всей общины чопперов.

Да, да, именно быстрейший и сильнейший! В своем классе Супер Магне нет равных.

Только представьте себе чоппер, по комфортабельности не уступающий круизерам, а по динамике превосходящий многие спортбайки! Это и есть Honda Magna V 45.

Обозначение V45 говорит само за себя – V-образный двигатель с рабочим объемом 45 кубических дюймов, или 750 кубов “по-нашему”.

Эта модель стоит особняком среди прочего несметного числа чопперов – именно этот двигатель так явно выделяет ее из толпы двухстволок. Четыре – это вам не два! Уже с первого взгляда двигатель выпадает из обычных V-2 рамок: четыре цилиндра, где две пары образуют классически скомпонованный V-образный мотор.

Дальнейшие заимствования от спортивного представителя VFR из родной фирмы – это четыре клапана на каждый цилиндр, кроме того, в этом двигателе применены четыре распредвала, что дает ощутимый прирост мощности.

На этом все сходство заканчивается: распредвалы без привода шестернями с углом развала шатунов 360 градусов вместо 180 и замедленным управлением открытия клапанов позволяет V-образному 4-горшковому мотору водяного охлаждения высвобождать “всего лишь” 77 лошадиных сил при 9000 оборотах коленвала.

И так, Хонда Магна v45 задумана как средство для скольжения. И это соответствует действительности: байк сильно отличается от всех других “одноклассников”.

Следующая сильная сторона четырехцилиндрового мотора лежит в своей многогранности: спокойный, размеренный променад, гонки в поворотах, гонки со светофора. Радостно также и то, что шасси в различных областях применения не показывает слабостей.

Огромная база колес в паре с классной геометрией управления, широченным задним 15-дюймовым и узеньким 19-дюймовым передним колесом, заботится об абсолютной точности управления и стабильного хода по прямой и в поворотах.

Сама компоновка байка поражает своей эргономичностью и стильностью – вынесенная вперед вилка, бак-капелька, большой радиатор, комфортабельное сидение с удобной спинкой, пресловутые глушаки (зависть конкурентов), литой задний колесный диск.

И в центре всей этой красотищи – сверкающий хромом и полированным алюминием совсем не чопперный движок. Интересно так же то, что этот мотоцикл Хонда Магна был выпущен не в Японии, а в Штатах, и хотя сильно внешне отличается от классических американцев, в Америке и Канаде немало любителей этой редкой марки.

Honda Magna V65

Также существует модификация Honda Magna V65, которая начала продаваться в 1983 году. Колесные диски имели звездообразную форму спиц. Корпус передней фары, короб для инструмента и переднее крыло были отхромированы.

Оцифровка спидометра имела шаг «10» с завершающим нулем (напр 30, 40, 50 . ). На мотоцикл был установлен V-4 мотор DOHC 4-клапанный с жидкостным охлаждением с рабочим объемом 1098 куб.см.

в комбинации с 6-ступенчатой коробкой передач и карданной главной передачей.

ДВИГАТЕЛЬ Довольно старый мотор от чемпионского VF-750F Interceptor, на тот момент успешно живущий в шасси VFR-750F, был специально несколько переработан для новой Magna 750 VF как по характеристике и мощности, так и с целью совершенствования системы маслопитания – масляное голодание головки задних цилиндров так и осталось «родимым пятном». Особых рецептов борьбы не разработано, но в целом можно только посоветовать тщательно ухаживать за мотоциклом – не экономить на масле, вовремя проводить его замену и тщательно поддерживать уровень, по этому желательно чуть выше максимальной отметки. Honda VF750C Magna особенно чувствительна к масляному голоданию. Несоблюдение этих требований может себя проявить уже через 15000 км проблемами с постелями распредвалов и кулачками. Ухоженные моторы выхаживают под 60000 км без малейших проблем. В целом же мотоцикл Honda Magna очень надежен.

ТРАНСМИССИЯ КПП Honda Magna VF 750 – «бессмертна» и она из тех, что во все времена называли «истинно хондовские», то есть без проблем. Из претензий – разве что несколько увеличенный ход переключения передач, особенно между первой и второй передачами. Но это уже просто пожелание идеального, ибо и так всё хорошо.

РАМА И ОБВЕС Рама, у Honda VF750 Magna, типичная для чопперов – не очень жёсткая, хотя в своём классе, пожалуй, одна из лучших. В целом мотоцикл весьма устойчив к падениям и страдает мало, за исключением труб. Очень грамотно вынесенные передние подножки принимают на себя большую часть удара. Сами при этом хоть и страдают, но, как правило, остаются живы.

ТОРМОЗА Приемлемые в рамках класса, но недостаточные для динамических возможностей мотоцикла.

ПОДВЕСКИ Вилка с диаметром перьев в 41 мм очень достойная в рамках класса. В целом подвески неплохие и обеспечивают довольно приличную управляемость мотоцикла. Однако геометрия задней подвески такова, что иногда на разбитой дороге водитель получает довольно неприятные удары «под зад».

КОМФОРТ Хоть и мощный, но круизер.

МОДИФИКАЦИИ Кроме смены расцветок модификаций не было. Есть другие модели, других годов, существенно отличающиеся как по конструкции, так и по мотору.

Honda Magna 50

Запоминающиеся и роскошные очертания байка породили скутер Honda Magna 50cc. Маленький круизер Хонда Магна 50 выпускается для японского рынка с 1995 года. Одноцилиндровый горизонтальный двигатель того же типа, что и на серии Benly, устанавливается в дуплексную трубчатую раму. “Дрегстерные” мотивы подчеркивают растянутая база, литые колеса, мощный “мегафон” глушителя.

Honda Magna 250

Классический круизер выпускается для японского рынка с 1993 года.

Хонда Магна 250 отличается растянутым “дрегстерным” силуэтом, литыми колесами и V-образным двухцилиндровым двигателем достаточно высокой cтепени форсировки с необычным для мотоцикла американского стиля углом развала цилиндров 90°. В остальном же соблюдены все каноны стиля: двухуровневое седло, панели приборов на бензобаке, каплевидная форма фары и указателей поворотов.

P.S В Интернете о Honda Magna отзывы достаточно интересные. Чего стоит мотопутешествие господина «Синуса», который именно на этом мотоцикле проехал просто фантастическое расстояние.

Как правило по листая форумы, просмотрев различные отчеты, у многих появляется с трудом преодолимое желание купить Honda Magna и быть его счастливым обладателем долге годы.

И это желание понятно! Если упростить все до нельзя: Вы за относительно небольшую цену получаете невероятно надежный байк, сверхмощный для такого класса, с карданным приводом (если рассматривать ранние года), приспособленный для многокилометровых пробегов без особых затрат на запчасти к Honda Magna.

Стильный и надежный мотоцикл Honda Magna 750 V45

Японские круизеры считаются настоящей классикой для любого байкера, поэтому предлагаются в немалом выборе моделей. Одним из наиболее легендарных считается мотоцикл Honda Magna 750 V45, впервые произведенный еще в 1982 году.

Это известная модель класса «пауэер-круизер», которая до сих пор активно эксплуатируется множеством байкеров. На сегодняшний день выпущено множество экземпляров мотоцикла, поэтому существует 3 поколения модели Honda Magna 750 V45.

Главным преимуществом новинки перед другими конкурентами считался мощный и очень надежный двигатель, основа которого была взята с известного спорт-туриста Honda VFR 750.

В итоге в движение мотоцикл проводит 4-цилиндровый двигатель с мощностью 77 лошадок и крутящим моментом в 63 Нм. Если использовать американскую версию, то мощность мотоцикла вырастет до 87 л.с. Добавляет лучшей работы наличие жидкостного охлаждения.

По внешним признакам видно, что конструкторы изначально создавали настоящий чоппер.

Технические характеристики

Именно начинка Honda Magna 750 V45 и есть главным достижением японской компании, все владельцы мотоцикла отмечают отличную тягу, высокую мощность и японское фирменное качество.

Несмотря на такую высокую мощность мотора он не издавал особых вибраций и показывал отличную тягу на низких оборотах. Работал привод на заднее колесо, установлен карданный вал.

Топливо поступало в двигатель при помощи 4 карбюраторов, ведь приходилось полностью соответствовать такой мощности.

Конструкторы также смогли добиться того, что ход поршня стал небольшим, отчего увеличилось количество оборотов и мощность. За максимальную безопасность при движении отвечали дисковые тормоза, спереди было 2 диска.

Подвеска мало кого удивит, но ее надежность и работа показала себя с лучшей стороны. Спереди установлен стандартная телескопическая вилка, сзади двойной амортизатор.

Последнее из представленных поколений выпускалось с регулировкой амортизатора по преднатягу.

Особенности конструкции

Мотоцикл Хонда Магна 750 это идеальное сочетание внешнего вида и мощного мотора, результатом работы стала максимальная скорость в 195 км/час при снаряженном весе в 236 кг.

Первая сотня достигалась всего за 4, 3 секунды, что для круизера считается невероятным показателем. Такой мотоцикл мог с места обогнать даже некоторые спортивные модели, в чем также помогала комфортная 6-ступенчатая коробка.

С такими скоростными характеристиками мотоцикл подойдет только опытным байкерам, ведь совладать с таком зверем будет крайне непросто.

Три модернизации прошел данный мотоцикл, вторую начали выпускать с 1987 года. Тогда была немного изменена внешность, более красивым и выразительным стал общий силуэт. К сожалению, было принято убрать второй дисковый тормоз с переднего колеса.

Наиболее удачной стала версия третьего поколения, которая получила цепной привод, более прочная и удобная рама, а также новую топливную систему. Карбюраторы были полностью обновлены и доведены до идеальной работы.

Читайте также:  Двигатель ecoboost технические характеристики

В итоге Хонда магна 750 купить лучше в последней версии, она сегодня представлена множеством экземпляров. Также среди улучшений третьего поколения можно отметить появление новой телескопической вилки. Новые доработки последней модификации затронули общий вес мотоцикла, теперь он составил 244 кг.

Но даже этот показатель не считается высоким для Хонда Магна 750, отзывы касательно управляемости и динамики только положительные.

Мотоцикл станет отличным помощником в длительных путешествиях, но покупая такой мотоцикл, вы должны быть готовы к дополнительным тратам на обслуживание и путешествия.

В частности будьте готовы к тому, что расход топлива на 100 км составит 8,2 литра. Хотя при такой стоимости мотоцикла владельцы не должны особо волноваться о расходе.

Цена Honda Magna 750 V45

На российском рынке данная модель представлена в большом количестве, много моделей как первого, так и третьего поколения. По сравнению с новыми мотоциклами цена хонда магна 750 последнего третьего поколения без пробега по России обойдется в среднем 4 000 $, если покупать мотоцикл с пробегом в среднем состоянии, ценник получиться около 130 000 рублей.

Регулировка клапанов на двигателе VF750 на Хонда Магна 83г

Настройка двигателя VF750  на Хонда Магна 83г.

Для проведения этих работ необходимо вывесить мотоцикл. Для этого достаточно поднять его за район рулевой колонки. Самое простое — сделать это на турнике. В мануале написано, что это надо делать при снятом двигателе… Я попробовал его снять. Может я чего не понял, но у меня это не получилось, и я решил пойти другим путем.

Я это делал следующим образом:

  1. Снять сиденье.
  2. Слить топливо с топливной системы мотоцикла.
  3. Снять бак.
  4. Снять всю воздушную систему.
  5. Вывесить мотоцикл.
  6. Снять переднюю вилку.
  7. Снять радиатор.
  8. Снять катушки зажигания.
  9. Разъединить шланг гидравлической системы сцепления.
  10. Снять пластиковую перегородку, отделяющую электрику от цилиндра.
  11. Снять крышку передних цилиндров.
  12.  Снять крышку задних цилиндров.
  13. Натяжение цепи распределительного вала передних цилиндров.
  14. Натяжение цепи распределительного вала задних цилиндров.
  15. Настройка клапанов.

Расходные материалы: отсутствуют.

Снимаем сиденье.

  1. Слить топливо с топливной системы мотоцикла.

Расходные материалы: отсутствуют.

Для этого надо найти кран, который находится с правой стороны под пластиковой панелью с надписью «FV750». Открутить от рамы и вынуть его за пределы мотоцикла,  снять трубку с крана с той стороны, где шланг уходит вверх, к карбюраторам, так удобнее контролировать сливаемый бензин с помощью крана.

Расходные материалы: отсутствуют.

Для этого необходимо открутить два винта крепления бака с передней стороны оного.

Поднимаем бак и фиксируем его при помощи опоры. Снимаем резиновые шланги с нижней части бака. С задней стороны он крепится осью, которая фиксируется с помощью шплинта с шайбы. Удаляем шплинт, снимаем шайбу, вынимаем ось, убираем бак.

  1. Снять всю воздушную систему.

Расходные материалы: отсутствуют.

У воздушного фильтра снимаем верхнюю крышку, которая крепится двумя болтами, вынимаем фильтр, резиновую прокладку.

Далее откручиваем болт крепления воздушки, который держит еще и связку катушек зажигания. Далее, под пластиковым корпусом фильтра находим хомут, который этот корпус плотно крепит к коробке карбюраторов. Максимально ослабляем его.

Вынимаем пластиковый короб из рамы. Не получилось, пробуем еще и еще.

  • Расходные материалы: Стропа (канат, цепь, то, за что, как за шкирку котенка можно поднять мотоцикл).
  • Мотоцикл ставим под турником, либо его импровизацией.
  • Ставим мотоцикл на общую подножку.
  • К верхнему дуплексу рамы крепим стропу.

Крепим ленту к турнику. Соединяем при помощи стяжки ленту у турника и на дуплексе. Поднимаем при помощи стяжки мотоцикл на несколько сантиметров.

Расходные материалы: отсутствуют.

Снимаем переднее колесо. (Расслабляем фиксирующий болт и выкручиваем ось)

Откручиваем тормозные машинки. Они крепятся двумя болтами каждая.

Снимаем переднее крыло. Оно крепится на четырех болтах изнутри.

Снимаем среднюю траверсу жесткости. Она крепится четырьмя болтами.

  1. Далее расслабляем цанги траверс методом выкручивания стягивающих болтов.
  2. Поочередно вынимаем перья из траверс.
  3. Расходные материалы: отсутствуют.
  4. Отсоединяем электропривод вентилятора радиатора.
  5. Снимаем декоративные панели с радиатора, они крепятся на болтиках.
  6. Отсоединяем тонкий шланг переливного канала, он находится в верхней части радиатора слева у заливного отверстия.

Сам радиатор крепится на двух болтах с каждой стороны и осью сверху. Откручиваем сначала болты с боков, они под внутренний шестигранник. Сливного отверстия для слива антифриза я не нашел, так что рекомендую подставить под радиатор тазик.

С левой стороны снизу радиатора отсоединяем сначала шнур датчика температуры, затем патрубок с рамы и начинает изо всех дыр выливаться антифриз. Скорее, ловим его тазиком!!! И туда его туда! Да, чего-то отвлекся я… Слили все, снимаем другой патрубок с другой стороны, тазик не убираем.

Откручиваем ось радиатора, снимаем это конструкторское изобретение параллельно сливая антифриз в наш тазик.))) (Как в детстве, господи, пишу эту статью, как детский рассказ!) Крышка одной пары цилиндров оголилась.

Расходные материалы: отсутствуют.

Под баком есть резиновая прокладка. Снимаем ее. Под ней провода и спаренные катушки, каждая из которых отвечает за свою пару цилиндров. Откручиваем высоковольтные провода.

С каждой катушки выходит по два тонких провода, соединяем эти пары изолентой, что бы их потом не перепутать. Отсоединяем провода.

Откручиваем катушки от рамы, они держатся на трех болтах, один у нас уже откручен, и снимаем ее.

  1. Разъединить шланг гидравлической системы сцепления.

Расходные материалы: отсутствуют.

Рядом с левой частью верхнего дуплекса с внутренней стороны проходит металлическая трубка, которая рассоединяется в районе зада водителя. Болтовое соединение раскрутить и длинный кусок отогнуть, чтобы не мешал при выемке пластиковой пластины.

  1. Снять пластиковую перегородку, отделяющую электрику от цилиндра.
  • Расходные материалы: отсутствуют.
  • Предварительно рекомендую максимально раздвинуть косички проводов.
  • Начинаем ее вынимать оттуда движениями, которые невозможно описать. (Поверьте, она оттуда вынимается)
  1. Снять крышку передних цилиндров.

Расходные материалы: отсутствуют.

Крышка крепится четырьмя болтами под шестигранник. Откручиваем их. Запоминаем, как крышка стоит (приливами вверх). Снимаем крышку, при этом прокладка сама останется там, где надо.

  1. Снять крышку задних цилиндров.

Расходные материалы: отсутствуют.

Крышка крепится четырьмя болтами под шестигранник. Откручиваем их. Запоминаем, как крышка стоит. Снимаем крышку, при этом прокладка сама останется там, где надо.

Под этой крышкой мы обнаруживаем проставку. Оставляем ее на месте, пока.

Вот оно, все такое чистое и блестящее! Говорят, что японские мотоциклы не терпят русских рук. Проверим!

  1. Натяжение цепи распределительного вала передних цилиндров.

Расходные материалы: отсутствуют.

Откручиваем кожух цепи, он крепится четырьмя длинными болтами, которые стягивают пакет головка-цилиндр-картер, снимаем кожух вместе с болтами.

Далее данное действие рекомендую понять по картинкам мануала, который прилагаю к данной статье. Могу сказать только одно, что для этого понадобится наряду с гаечными ключами длинная тонкая отвертка, либо шпилька около 300мм.

В конце прикручиваем кожух на место с максимальным усилием.

  1. Натяжение цепи распределительного вала задних цилиндров.

Расходные материалы: отсутствуют.

Откручиваем кожух цепи, он крепится четырьмя длинными болтами, которые стягивают пакет головка-цилиндр-картер, снимаем кожух вместе с болтами.

Далее данное действие рекомендую понять по картинкам мануала, который прилагаю к данной статье. Могу сказать только одно, что для этого понадобится наряду с гаечными ключами длинная тонкая отвертка, либо шпилька около 300мм.

В конце прикручиваем кожух на место с максимальным усилием.

Расходные материалы: отсутствуют.

Принцип тот же, что и на любых элементарных четырехтактных двигателях. Зазор выставляется при помощи болта и контрящей гайки.

  1. — С помощью вращения кардана путем вращения на передаче заднего колеса, находим минимальную точку кулачка.
  2. — Ослабляем гайку.
  3. — Слегка выкручиваем болт.
  4. — Вставляем щуп в зазор.
  5. — Слегка зажимаем щуп болтом.
  6. — Контрим гайкой.
  7. И так все 16, родимых.

Единственное отличие настройки передней головки от задней – это в том, что на задней есть проставка, которую не вынуть, поэтому ей надо варьировать. Это сделать не сложно.

Все собираем в обратном порядке, единственное, что придется добавить немного антифриза и прокачать гидравлическое сцепление.

  1. Надеть крышку задних цилиндров.
  1. Надеть крышку передних цилиндров.
  1. Установить пластиковую перегородку, отделяющую электрику от цилиндра.
  1. Соединить шланг гидравлической системы сцепления.
  1. Установить катушки зажигания.

Если мотоцикл заводиться не будет, либо будет работать не нормально, значит, вы перепутали порядок подключения тонких проводов к катушкам. Не бойтесь экспериментировать, пробуйте их менять.

После установки радиатора не забудьте долить антифриз до требуемого уровня.

  1. Установить переднюю вилку.

  1. Установить всю воздушную систему.
  • При установке воздушного короба, место сопряжения его с блоком карбюраторов необходимо смазать маслом, что бы проще ставилось.
  • Теперь заливаем топливо и…
  • Ну как, кривые русские руки? Не знаю, но летает мой мотоцикл после настройки только в путь и на всем, что горит, а что не горит, то поджигает и летает…
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector