Какую сборку форд куга лучше взять

Тормозная система Kuga никаких специфических изъянов не имеет, разве что блок АБС изредка выходит из строя, да алгоритмы работы на неровном покрытии у него не идеальны – слишком сильное растормаживание.

В целом тормоза нагружены прилично – машина вышла тяжелая и довольно мощная. Тем не менее, ресурс дисков и колодок вполне приемлемый: диски ходят не менее 50-60 тысяч километров, а частенько и за полторы сотни.

Комплекта дисков обычно хватает на два-три комплекта колодок, что можно считать отличным результатом.

Подвеска в целом крепкая, основные вопросы – к политике компании Ford по запчастям.

Спереди МакФерсон, и ходит он долго: при пробегах за сотню тысяч все сайлентблоки и шаровые опоры обычно в идеальном состоянии, и лишь просевшая опора стойки требует вмешательства.

Сами амортизаторы при подобном пробеге уже сильно теряют в эффективности, но еще не текут, и машина сохраняет приличное поведение на дороге.

Какую сборку Форд Куга лучше взять

Габариты (Д/Ш/В), мм

Задняя многорычажка сложнее. Тут в основном изнашиваются сайлентблоки и опоры нижнего несущего рычага, а также сайленты рычага-сабли. У тех, кто регулярно ездит с полной нагрузкой, стуки могут начинаться уже после 60-80 тысяч пробега, а вот с малой нагрузкой вся система ходит заметно больше полутора сотен тысяч. С амортизаторами ситуация примерно аналогичная передку.

Главный минус – в том, что, к сожалению, не все детали подвески можно просто заказать по каталогу: производитель настойчиво рекомендует менять рычаги в сборе. Любителям экономии приходится осваивать каталоги Volvo и Mazda.

Второй изъян в том, что ступичные подшипники на Ford – вообще больное место, и Kuga не избежала этой напасти. Они тут совершенно «не вечные», низкая степень герметизации и недостаток смазки приводят к появлению шумов или даже заклиниванию со временем.

Приходится их менять – и как обычно, лучше на вариант от Volvo – он сделан чуть качественнее «оригинала».

Какую сборку Форд Куга лучше взять Какую сборку Форд Куга лучше взять

С рулевым обычно хлопот нет: здесь крепкая рейка и не очень крепкие наконечники, которые легко принимают на себя «удар», но быстро изнашиваются в сочетании с широкими покрышками. Компенсируется тем, что это – очень распространенные запчасти.

Какую сборку Форд Куга лучше взять

Трансмиссия

Вот тут хлопот чуть больше, и они существенно дороже. Нет проблем только у переднеприводных машин с «механикой» – у них разве что двухмассовые маховики нужно иногда менять или ремонтировать.

У полноприводных авто к числу проблемных узлов добавляется муфта Haldex: она не любит длительной работы и пробуксовок, да к тому же требует замены масла как минимум раз в 30-50 тысяч километров, иначе возможен отказ как насоса, так и прочей ее начинки.

На Kuga устанавливали муфту двух поколений: до конца 2009 года можно встретить Haldex 3-го поколения – у него очень уязвимый насос, да и алгоритм работы не лучший.

А вот после 2009-го это всегда Haldex 4 – с ним хлопот меньше, но все равно он нуждается в частом обслуживании и периодически преподносит сюрпризы.

Какую сборку Форд Куга лучше взять

Если загорелась надпись «AWD неисправен», то в случае машин вплоть до конца 2009 года это, скорее всего, умерший насос. Стоимость ремонта – от десяти тысяч рублей, если пострадала только электрика.

Изредка отказы связаны с проводкой к электронике блока, так как расположена она довольно открыто, и у любителей лазать по бездорожью зона расположения муфты загрязняется, в результате чего контакты могут подвести.

К сожалению, на этом список хлопот не заканчивается.

Привод

Течи масла через сальники муфты частенько приводят к повреждениям самого насоса, в том числе и на машинах с муфтой Haldex 4. А поскольку объем масла – всего около полулитра, то муфта к такого рода потерям крайне чувствительна.

При активном использовании полного привода менять фильтры и масло нужно регулярно, а чем выше нагрузка на заднюю ось, тем чаще. И если насос, например, в случае поломки лучше купить новый, то фильтры проще и дешевле приобрести от Volvo: каталожный номер 30787687 для машин с Haldex 3 и номер 31325173 для более свежих.

Если чем-то из этого пренебрегать, то конструкция начинает «сыпаться»: сначала отказ насоса, потом пакета фрикционов и электроники.

С наиболее распространенной у нас автоматической коробкой Aisin AW55-51 знакомы все обладатели машин Volvo середины двухтысячных, применялась она и на S60, и на S80, и даже на XC90.

Довольно крепкая по механической части, она не радует владельцев малым ресурсом накладок ГДТ при активной езде и низким ресурсом гидроблока.

Он крайне капризно относится к любым загрязнениям, у него нежные соленоиды, к тому же конструкция в целом достаточно сложна, плохо поддается починке «на коленке» и требует тщательной диагностики.

Тем не менее, 200-250 тысяч такая коробка отлично пройдет при условии замены масла вовремя, тем более что на Kuga она работает с внешним радиатором и перегревается редко.

Но все равно рекомендуются снятие термостата, установка внешнего фильтра тонкой очистки и замена масла раз в 30-40 тысяч километров. Форду достался последний вариант этой АКПП, и особой капризностью он не отличается.

Все детские болезни давно вылечены, и машин с АКПП можно не бояться, разве что тщательно проверить, не ездил ли на ней «гонщик» – коробка не любит такого рода нагрузок.

Предложение по типу КПП

Максимальная скорость, км/ч

А вот часто встречающаяся с дизелями АКПП PowerShift серии 6DСТ450 – уже совершенно из другого теста. Этот преселективный шестиступенчатый «робот» оказался весьма проблемным, как и все преселективы этого поколения.

Основная беда – большой интервал обслуживания и связанный с ним объем накоплений загрязнений в масле. Основные расходники в этом случае – соленоиды и комплект сцеплений.

Сложность конструкции оказалась слишком высока для большинства неспециализированных сервисов, а значит и цена любого ремонта у «правильных» людей будет немаленькой. Да и цена на запчасти кусается.

Еще серьезным минусом являются ограничения на буксировку – ограничения здесь даже жестче, чем у Audi с их «вариатором»: 20 км на скорости 20 км/ч. И ни в коем случае не задним ходом. Кстати, соленоиды совместимы с фольксвагеновским «хитом» DQ250, да и вообще, коробки похожи по конструкции.

Какую сборку Форд Куга лучше взять

Течи масла и вибрации агрегата обычно говорят о том, что есть проблемы с перегревом: скорее всего, масло до предела загрязнено, и сцепление пробуксовывает при длительной нагрузке.

Если коробка живая, то можно порекомендовать очень частую замену масла, раз в 20-30 тысяч, и дополнительный внешний полнопроточный фильтр – лучше всего с датчиком загрязнения.

В случае своевременной замены масла и трассовых режимов движения коробка демонстрирует чудеса ресурса: встречаются экземпляры с пробегами за 350 тысяч без ремонтов, но большинство владельцев при эксплуатации в городе будут ограничены пробегом в 150 тысяч и очень недешевым ремонтом.

Какую сборку Форд Куга лучше взять

Моторы

Двигатели и мощность

Моторов у Kuga немного, и все они хорошо знакомы. Бензиновый мотор 2,5Т родом из Volvo. Для использования на Фордах его несколько изменили, но не факт, что улучшили. Однако в целом это крайне ресурсный мотор-«миллионник», способный без особого напряжения при минимальном уровне обслуживания преодолеть отметку в 400-500 тысяч километров пробега, а при хорошем и больше.

Основные проблемы моторов на Kuga – это система вентиляции картера с интегрированным в маслоловушку клапаном PCV, не лучшие уплотнения, слабые модули зажигания и дорогие турбины.

Причем часть из проблем на Volvo отсутствует – во всяком случае, с турбинами там все проще, и на модули зажигания нареканий поменьше.

Привод ГРМ осуществляется ремнем со стабильно высоким ресурсом, порядка 90-120 тысяч километров – только следите за его замасливанием, так как после попадания масла ремень долго не живет.

Какую сборку Форд Куга лучше взять

Бензонасос Pierburg выходит из строя буквально через несколько лет, поэтому лучше его сменить на неоригинальный. А радиаторы нуждаются в регулярной чистке, особенно при преимущественно городском движении.

Выхлоп частенько теряет герметичность, изнашиваются места стыков труб – но это чаще случается с дизелями… Кстати, менять маслоотделитель так называемого «старого образца» целиком не нужно: в продаже есть отдельно мембрана клапана PCV, а корпус можно и промыть.

Но вот чуть более надежный новый без «колхоза» уже не ремонтируется.

Предложение по силовым агрегатам

Двухлитровые дизельные моторы хорошо знакомы по другим моделям Ford – это моторы совместной с PSA разработки, серий DW10 и DW12.

Основные их проблемы – в малой вязкости масла Ford (на SAE20 и даже SAE30 шансы на задиры коленвала и «кулак дружбы» сильно возрастают) и в сравнительной редкости таких моторов, поэтому хорошо их обслужить смогут не в каждом сервисе.

Дорогие форсунки, сложности с прожигом сажевого фильтра и другие дизельные неприятности их тоже не миновали. Так что такой мотор с большим пробегом хлопот может доставить немало.

Ford Kuga I Расход топлива на 100 км

Городской цикл, л Загородный цикл, л Смешанный цикл, л
7.5 5.0 5.9

С другой стороны, ресурс поршневой группы высокий, а большой кроссовер с дизелем даже по пробкам будет иметь расход меньше 10 литров на сотню (а в ряде случаев и около 7). Да и контрактных агрегатов хватает.

А вот «проблема шорт-блока» весьма надуманна: отсутствие в продаже некоторых компонентов не означает, что мотор неремонтопригоден, так как есть и поршни, и кольца, можно купить вкладыши. Просто недорогой шорт-блок действительно решает многие проблемы, гарантируя высокое качество восстановления.

Главное – постарайтесь не доводить до повреждения коленвала и блока. Изучите алгоритм работы системы очистки сажевого фильтра, лейте не «фирменное», а правильное масло. И помните, что дизель частенько требует больше денег на обслуживание – ровно настолько, насколько он меньше «ест» топлива.

При покупке проверьте работы вакуумного клапана системы тормозов и наддува, а также состояние свечей накала и исправность их блока управления.

Какую сборку Форд Куга лучше взять

Первый опыт разработки собственного европейского кроссовера в Ford явно не был комом. Разве что странный выбор силовых агрегатов и ценовая политика не дали ему шансов – но похоже, так и было задумано. Во многом эта машина лучше, солиднее, удобнее и надежнее конкурентов. А из несомненных достоинств можно отметить мощные бензиновые моторы и проверенную миллионами Фокусов конструкцию.

Недостатки тоже имеются, но идеальных авто не существует. Полный привод на машинах первых годов выпуска очень капризен, дизельные моторы при дилерском обслуживании – в зоне риска, а роботизированная коробка очень хлопотна и дорога в обслуживании, полагаться на нее нельзя. Зато и цена машин более чем привлекательна.

В общем, если вы влюблены в этот автомобиль, но не готовы к тратам, задумайтесь о приобретении самого простого варианта с передним приводом и «механикой». Если же сложности вас не пугают, тщательная диагностика и терпение помогут вам подыскать вариант с «автоматом», подходящим мотором и муфтой Haldex 4-го поколения.

Цены на некоторые запчасти

Источник: https://www.kolesa.ru/article/vybiraem-ford-kuga-i-s-probegom-kapriznyj-robot-i-dorogoj-polnyj-privod

Слабые мета и недостатки Форд Куга с пробегом (Ford Kuga). Отзыв

Форд Куга (Ford Kuga) – компактный кроссовер американского автомобильного концерна Ford Motors. Выпустив первый в своей модельной линейке кроссовер, европейское подразделение Ford бросило серьезный вызов своим конкурентам, которые длительный период доминировали на рынке.

Читайте также:  Рейтинг 10 самых лучших минивэнов

На сегодняшний день, компактные городские кроссоверы являются самыми популярными автомобилями на вторичном рынке, благодаря привлекательной внешности и неплохой проходимости наш сегодняшний герой занимает не последнее место в этом сегменте.

Сегодня мы попробуем разобраться с какими недостатками предстоит столкнуться став владельцем Форд Куга с пробегом, и, на что следует обращать внимание при выборе авто этой модели.

Немного истории:

Впервые прототип модели с названием Ford Iosis X представили в 2006 году на Парижском автошоу, спустя год на автосалоне во Франкфурте компания представила концепт новинки.

Официальная премьера серийной Форд Куга состоялась на Женевском автошоу в 2008 году, в этом же году стартовали продажи автомобиля. Первое поколение модели было разработано специально для европейского рынка и производилось в Германии.

Автомобиль построен на платформе С1, которая лежит в основе Форд Фокус, C-Max и Мазда 3.

В 2011 году на автошоу в Детройте впервые был представлен концепт «Ford Vertek», который стал прообразом второго поколения авто. Серийная модель унаследовала от него передний бампер, решётку радиатора, форму задних фар и салон. Серийная версия авто с ориентацией на рынок США был официально представлен в ноябре 2011 года в Лос-Анджелесе под именем Эскейп.

Дебют европейской версии авто состоялся на Женевском автошоу в марте 2012 года. В апреле этого же года на новый Форд Куга можно было посмотреть в Пекине, а в августе автомобиль привезли на вставку в Москве.

В 2016 году был проведён рестайлинг кроссовера, в результате которого Куга приобрёл новый фирменный стиль экстерьера, который уже использовался в модели «Explorer».

Какую сборку Форд Куга лучше взять

Основные недуги  и уязвимые места Форд Куга с пробегом

Лакокрасочное покрытие среднего качества, несмотря на это большинство экземпляров в возрасте 7-10 лет выглядят неплохо. Что касается коррозионной стойкости кузова, то и здесь замечаний практически нет.

А, вот, хромированные элементы кузова не достаточно хорошо приспособлены к эксплуатации в наших реалиях и достаточно быстро теряют товарный вид (облазит хром).

Особое внимание при осмотре Форд Куга следует уделить: швам скрытых полостей днища (возможны очаги коррозии), кромкам дверей (вспучивается краска), герметизации швов в районе лобового стекла и решетке радиатора установленной в бампере.

На некоторых экземплярах, со временем, начинает облазить краска на ручках дверей и бамперах. Есть нарекания и на стойкость к появлению царапин и сколов на лобовом стекле и передней оптике, поэтому, перед покупкой обязательно проверяйте наличие фирменной маркировки на этих деталях, возможно у вас будет повод поторговаться.

Двигатели

Форд Куга первого поколения комплектовался следующими силовыми агрегатами: бензиновый – 2.5 (200 л.с.); дизельные TDCI 2.0 (136, 140 и 163 л.с.).

Бензиновые

Бензиновый мотор проверен временем и хорошо себя зарекомендовал не только на многих моделях данной марки.

Если говорить о надежности данного двигателя, то при своевременном обслуживании проблем он не будет доставлять достаточно долго (заявленный ресурс двигателя более 500000 км).

Из распространенных недостатков силового агрегата можно отметить ненадежность системы вентиляции картера, слабые уплотнители и модули зажигания. Также, к недостаткам можно отнести высокую стоимость турбины, ресурс которой редко превышает 200000 км.

Есть нарекания и на фирменный бензонасос (служит 2-3 года), поэтому, при его замене лучше отдать предпочтение качественному аналогу.

Радиатор охлаждения достаточно быстро забивается, что в свою очередь может привести к перегреву мотора, во избежание возможных проблем необходимо его промывать хотя бы раз в год. Со временем, теряет герметичность выхлопная система (появляется износ в местах стыковки труб).

 Привод ГРМ приводится в действие с помощью зубчатого ремня, заявленный производителем ресурс составляет 120000 км, но многие собственники рекомендуют менять его каждые 90-100 тыс. км.

На всех типах моторов не славятся своей надежностью лямбды и модули зажигания, а свечи накала на дизельных двигателях служат откровенно мало. Не отличаются надежностью и генераторы: выходят из строя после грязевых ванн, особенно уязвимы на машинах с обгонной муфтой. Датчик уровня топлива, как и на родственных моделях, может «скончаться» даже при незначительном пробеге.

Дизельные

В отличие от бензинового силового агрегата, дизельные оснащены цепным приводом ГРМ, который при несвоевременном обслуживании двигателя может преподнести неприятный сюрприз (растягивается цепь).

При использовании некачественного топлива могут возникать проблемы и с топливной системой – преждевременно выходят из строя топливные форсунки, ТНВД, клапан EGR и сажевый фильтр.

Если использовать масло малой вязкости SAE20 и даже SAE30 есть большая вероятность появления задиров на коленвале и его вкладышах.

Нередко владельцы подержанных Форд Куга сталкиваются внезапным ухудшением динамики автомобиля, в большинстве случаев это связано с подсасыванием воздуха в топливной системе или на впуске. По этой же причине могут появляться провалы при резком ускорении и вибрации при работе двигателя в диапазоне 1800-2000 об/мин.

В опорах двигателя применяется резина, которая сильно дубеет на морозе, из-за этого зимой в салоне ощущается повышенная вибрация во время работы мотора на холостых оборотах. Владельцы экземпляров первых годов выпуска нередко сталкиваются с необходимостью замены датчика сажевого фильтра.

На 163-сильных моторах неприятностей может преподнести турбонагнетатель (лопатки турбины получают механические повреждения и загибаются), по этой причине проводилась даже сервисная компания. На пробеге 150-200 тыс. км требуется замена двухмассового маховика (появляется металлический скрежет при разгоне).

Редко, но, все же, встречаются проблемы с блоком управления свечами накала и вакуумным насосом системы тормозов.

Какую сборку Форд Куга лучше взять

Трансмиссия

Первое поколение Форд Куга комплектовалось тремя типами коробок передач – шестиступенчатой механикой, пятискоростной АКПП, и шестиступенчатой роботизированной трансмиссией Power Shift фирмы Getrag. Все коробки достаточно надежны и при своевременном обслуживании редко докучают своим владельцам.

Исключением может стать только роботизированная коробка передач. Чаще всего проблемы с данной трансмиссией возникают из-за несвоевременного обслуживания (выходят из строя соленоиды и комплект сцеплений).

Подтеки масла и вибрации агрегата, как правило, являются результатом того, что агрегат неоднократно перегревался: скорее всего, масло до предела загрязнено и сцепление пробуксовывает при длительной нагрузке.

А, вот, система полного привода не может похвастаться безупречной работой. Наиболее часто неприятностей доставляет муфта «Haldex-3», которая не любит сильных нагрузок и частых пробуксовок. В среднем, ресурс муфты составляет 50-70 тыс.

км (выходит из строя насос), ремонт муфты обойдется в 300-500 у.е. Начиная с 2009 года, производитель начал устанавливать муфты «Haldex» четвертого поколения, у которых насос обладает большим ресурсом.

Затягивать с заменой насоса не стоит, так как это может повлечь за собой выход из строя блока управления муфтой «DEM», замена которого обойдется в 1200-1500 у.е.

Можно попробовать найти электрика, который возьмется за восстановление блока, тем самым сэкономив около 1000 у.е. Также, к распространенным проблемам системы полного привода можно отнести течи сальников муфты.

Надежность ходовой Форд Куга

Подвеска Форд Куга по своей конструкции схожа с соплатформенным Форд Фокус, но не взаимозаменяемая: спереди – МакФерсон, сзади – «многорычажка». Если говорить о надежности ходовой, то, в целом, она надежна и позволяет с уверенностью передвигаться по неровным поверхностям.

Чаще всего придется менять стойки и втулки стабилизатора на обеих осях (передние служат – 30-50 тыс. км, задние 40-60 тыс. км). Ступичные подшипники в зависимости от радиуса колеса ходят 80-120 тыс. км. Амортизаторы при умеренных нагрузках прослужат 130-150 тыс. км.

Сайлентблоки передних рычагов меняются раз в 150-200 тыс. км, задние служат около трех лет независимо от пробега.

При каждом ТО рекомендуется смазывать крепление задних рычагов, если этого не делать, крепеж задних поперечных рычагов намертво прикипит, сделав невозможным регулировку «сход-развала».

Рулевое управление оснащено электроусилителем и практически не доставляет неприятностей. Рулевые наконечники ходят около 100000 км, тяги до 200000 км.

Тормозная система, в принципе, надежна, но, стоит учитывать тот факт, что при износе тормозных колодок более чем на 50%, возможен писк при движении задним ходом после длительного движения вперед.

Также, стоит отметить необходимость обслуживания дисковых механизмов.

Салон

Салон Форд Куга выполнен из достаточно качественных материалов, также, хочется отметить и высокое качество сборки, несмотря на это, с годами в салоне появляются сверчки. Чаще всего посторонними звуками докучают обшивка задних дверей, полка багажника и сидения.

При осмотре авто обращайте внимание на состояние уплотнителей дверей, так как они после 4-5 лет эксплуатации начинают разваливаться. Если в салоне присутствует влага, причин может быть две: рассохшийся уплотнитель патрубка кондиционера или герметик сварных швов под лобовым стеклом.

Если проблему вовремя не устранить, влага может вывести из строя электрические блоки, замена которых обойдется не дешево.

Что касается электроники, то здесь чаще всего докучают стеклоподъемники и GEM-модуль (внешнее освещение и световая сигнализация), других проблем, которые носили бы массовый характер не выявлено.

Какую сборку Форд Куга лучше взять

Итог:

Опыт эксплуатации Форд Куга показал, что данный автомобиль является весьма неплохим вариантом для приобретения во вторые руки, данный факт подтверждается высокими рейтингами надежности и положительными отзывами владельцев. При выборе авто лучше отдать предпочтение экземплярам выпущенным после 2009 года.

Достоинства Недостатки
Большой дорожный просвет Небольшой ресурс насоса муфты «Халдекс»
Экономичные силовые агрегаты Высокая стоимость оригинальных запчастей
Надежная подвеска Маленький объем багажника

Если Вы являетесь владельцем данной модели, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Источник: https://www.avtoavenu.ru/ford-kuga-s-probegom/

Чья сборка Ford Kuga лучше и в какой комплектации

Интересный во всех смыслах кроссовер Ford Kuga, способный похвастаться отличными ходовыми и динамическими характеристиками, покорил сердца тысяч жителей стран СНГ.

Многие люди, только бросив на него беглый взгляд, тут же ловили себя на мысли: «Я хочу себе эту машину».

Однако, перед покупкой этого красавца не лишним будет узнать где же все-таки производится Форд Куга и какую сборку лучше приобрести, дабы получать от вождения только положительные эмоции.

Какую сборку Форд Куга лучше взять

Где производится Форд Куга?

Изначально, американский автогигант Ford создал данный автомобиль специально для рынка Европы и стран СНГ, как свой ответ не менее популярному в наших краях Nissan Qashqai. Первые представители данной модели покидали сборочные цеха завода компании Ford Motors, расположенного в городе Саарлуис (Германия).

Однако, резко возросший спрос на новинку вынудил производителя хорошо подумать о расширении сферы влияния. Недолго думая, руководство компании решило начать свое «полномасштабное наступление» именно с России.

Идеальным плацдармом для начала массового производства «Куги» был выбран завод «Sollers» в городе Елабуга (Республика Татарстан), где уже успешно собирают некоторые другие модели компании.

В это же время, компания активно начала работу по «завоеванию» и западного рынка, наладив выпуск своего детища на базе производственных мощностей одного из своих заводов в Луисвилле (США).

В 2012 году в Елабуге автомобили собирались по принципу крупно узловой сборки из т.н.

«машинокомплектов», но уже спустя один год производство было переведено на технологию полного цикла (сварка кузова, покраска, итоговая сборка), что сильно улучшило качество выпускаемого продукта.

Читайте также:  Объем масел и жидкостей заправки трейлблейзер

С тех пор, собранные в Татарстане автомобили удовлетворяют спрос на них не только в России, но и в странах ближнего зарубежья, совсем не уступая по качеству своим «братьям», собранным на европейском конвейере.

Какая сборка наиболее качественная?

Данный производителей очень трепетно относится к качеству выпускаемого продукта. Такая крупная и именитая компания как Ford просто не может позволить себе выпустить на рынок некое подобие «Куги», или любой другой машины из широкого списка своих моделей.

Руководство компании прекрасно понимает, что репутационные потери намного страшнее финансовых, поэтому татарский конвейер на все 100% соответствует жестким стандартам автогиганта.

Каждая устанавливаемая на будущий автомобиль деталь проходит множество этапов контроля, что практически исключает ухудшение качества готового продукта.

Однако, вопреки заверениям Ford Motors, некоторые владельцы отмечают кое-какие недостатки, свойственные собранным для России автомобилям:

  • Проблемы с электрикой, вследствие чего автомобиль может заглохнуть без видимых на то причин;
  • Турбина иногда не способна прослужить и тысячи километров (меняется по гарантии);
  • Немного жесткая подвеска, издающая глухие звуки при проезде неровностей.

Источник: https://PolomkiAuto.ru/chya-sborka-ford-kuga-luchshe.html

Какими преимуществами, достоинствами и недостатками обладает Форд Куга

Автомобильный американский концерн Ford Motors известен во всем мире. Он выпускает надежные транспортные средства более ста лет. Большинство моделей стали легендарными, востребованы на рынке.

Производитель регулярно обновляет их не только внешние данные, но и технические характеристики. Явным тому подтверждением стал компактный кроссовер Форд Фуга. Дебютировал он в 2008 году на автошоу, которое проводилось в Женеве.

Сборка первого поколения модели осуществлялась на германском заводе. Создавалась на базе платформы С1.

Спустя 10 лет кроссовер был обновлен. Второе поколение сохранило основные черты – передний бампер, радиаторную решетку, форму фар, установленных сзади, интерьер внутреннего пространства. Название автомобиля связано с образом крупной дикой кошки, живущей в скалистой местности. Он, как и животное, славиться отличной проходимостью.

Но стоит помнить, что Форд Фуга не относится к внедорожникам, это хороший кроссовер. Он подойдет, как для городской езды, так и путешествий на природу. Автомобиль хорошо преодолевает маленькие и большие расстояния. Он экономичен, компактен и привлекает внимание своим стильным дизайном.

Более детально достоинства и недостатки Ford Kuga рассмотрим далее.

Технические характеристики:

Какую сборку Форд Куга лучше взять

Преимущества и достоинства Ford Kuga

Необычный и гармоничный дизайн кузова

Ford Kuga не просто красивый автомобиль, но и необычный. Линии капота, крыши мягкие и аккуратные. Выглядит машина удивительно гармонично.

Несмотря на габаритный кузов и хорошую вместительность, не создается впечатление большого авто. Оно достаточно компактно выглядит.

Последнее поколение обладает интересным свойством – бесконтактное открытие багажного отделения. Специальный сенсор в автоматическом режиме подымает крышку после активации.

Кроссовер имеет изысканный вид. Стильность придают передняя решетка из металла и фонари, расположенные сзади. Заводская палитра цветов достаточно широкая. Именно это привлекает многих покупателей. Они могут выбрать тот оттенок авто, который им нравиться. Самый популярный – белое золото. Дополнительное украшение машины — фирменные литые диски. Они предложены в шести комплектах.

Привлекательный салон

Для отделки салона используется не только ткань, но и кожа. Первый вариант смотрится красиво, материал на ощупь приятный, в эксплуатации практичный. Второй встречается в дорогих комплектациях. Заказывают в основном те, кто хочет больше комфорта.

Крепежи все скрыты. В качестве верхнего освещения используются декоративные диоды. Руль многофункционален. На нем расположены различные кнопок, которые выполняют разные функции. Приборная панель стильная и удобная. Отлично работает аудиосистема, проста в управлении, звучание качественное.

Конструкция сидений комфортная, есть поддержка сбоку. Багажник объемный – 406 литров. При необходимости его размер можно увеличить. Для этого достаточно сложить задний ряд сидений.

В машине встроена система SYNC 3. Она через специальное приложение дает возможность контролировать состояние авто на расстоянии. Таким образом, можно завести или заглушить мотор, определить, закрыты ли все двери, какой уровень масла в двигателе, количество топлива. Особенно хорошо система помогает, если кроссовер угонят. Позволит узнать о его месторасположении.

Комфортный и легкий в управлении

Впечатляет и внутренняя начинка авто. Производитель приложил максимум усилий, чтобы сделать комфортную и легкую в управлении машину. Поездив на ней, пересесть на другую вряд ли получиться. Чего стоит только один комплекс системы безопасности. Стоит отметить, что Ford Kuga один из самых безопасных автомобилей.

В кроссовере есть то без чего сложно обойтись современному человеку – круиз-контроль. Ассистент парковки часто выручает неопытных водителей. Поможет наблюдать за рядами движения специальная система. Ближний и дальний свет переключаются в автоматическом движении.

Отличный уровень безопасности

На дороге достаточно опасно. Данная модель позволяет максимально защитить себя и своих близких от непредвиденных ситуаций. По результатам проведенного тестирования авто получило наивысший бал.

Впечатляющие технические характеристики

Технические характеристики отличные. Положительные отзывы владельцев получили турбированные бензиновые силовые установки. В разных комплектациях отличается их объем и мощность. Учитывая свои цели, можно подобрать самый оптимальный вариант. Например, одним достаточно 160 л.с., чтобы ездить по городу, другим хочется мощность побольше.

Уверенности водителю за рулем придает передний или полный привод. Второй вариант особенно востребован у любителей поездок за город. Им важно, чтобы автомобиль имел хорошую проходимость.

Благодаря муфте Haldex и электронным датчикам, посредствам которых реализована полноприводная система, авто достойно ведет себя на любом дорожное покрытие. Особого внимания заслуживает и 6 – ступенчатая коробка передач. Бывает двух видов – механика ли автомат.

Во втором присутствует гидротрансформатор. Кроссовер отлично ведет себя на дороге.

Надежные и экономные силовые установки

Силовые установки получили массу отзывов владельцев, большинство из которых положительные. Установленные двигатели работают тихо, выносливые и надежны в эксплуатации. Система экономии топлива позволяет снизить расход горючего.

Ценят Форд Куга не только за наличие мощного мотора, но и за хорошее сцепление с дорогой, отличную управляемость. Это авто для удовольствия, а не гонок. Хорошую устойчивость обеспечивает подвеска. Впереди — со стойками MacPherson suspension, сзади – самостоятельная. Отмечен хороший дорожный просвет. Высокая посадка и габариты не ощущаются, кроссовер поворотлив.

Основные недостатки Форд Куга

Форд Фуга – достойный вариант автомобиля для приобретения в подержанном состоянии. У него высокий рейтинг надежности. Получил положительные отзывы владельцев. Выбирая автомобиль, все же стоит обратить внимание на некоторые моменты. Проблемные места:

  1. Швы на днище. Встречается ржавчина;
  2. Дверная кромка. Лакокрасочное покрытие вздувается;
  3. Лобовое стекло. Плохая герметизация;
  4. Дверные ручки. Теряют первозданный вид;
  5. Фирменная марка на некоторых деталях отсутствует.

Источник: https://AutoDostoinstvo.ru/ford-kuga/

Ford Kuga: все его особенности и недостатки глазами эксперта

Кроссовер Ford Kuga второго поколения выпускается с 2012 года. Тогда же модель начал производить завод Ford Sollers в Елабуге. В 2013 году Кугу в Татарстане делали уже по полному циклу. Кроме Куг елабужского производства на российском рынке часто встречаются испанские машины. Качество сборки — примерно одинаковое.

В 2016 году автомобиль пережил рестайлинг. Отличить такую машину можно, в первую очередь, по широкой решетке радиатора, напоминающей о Мондео, и по уменьшенным фонарям сзади.

В 2015 году у нас перестали продавать Куги с дизельными двигателями, оставив на российском рынке только бензиновые.

Это 1,5-литровый наддувный EcoBoost мощностью 150 сил, атмосферный 2,5-литровый двигатель равной мощности и 1,5-литровый EcoBoost, форсированный до 182 л.с. Полуторалитровые машины идут с полным приводом, 2.

5 — только с передним. Трансмиссия на все версии одна — 6-ступенчатая автоматическая коробка, классическая гидромеханика.

Кузов и салон

За что ценится Куга? За отличные ходовые качества, стильный вид, вместительность, комфорт. В этом автомобиле семь подушек безопасности, а в топовых версиях есть еще и система автоматического торможения, автопарковщик, мониторинг слепых зон, контроль давления в шинах и многое другое.

Если вы покупаете подержанный Форд Куга, прежде всего следует обратить внимание на состояние кузова. Отличная новость — Куга второго поколения проходила на заводе горячую двухстороннюю оцинковку, и если автомобиль не побывал в серьезной аварии, проблем с кузовом быть не должно!

Салон Куги — очень хороший для этого класса, хотя, конечно, на дорестайлинговых машинах уже могут появляться какие-то недостатки. Обращайте внимание не только на состояние обивки, руля, педалей и коробки передач, но и на сохранность уплотнителей дверей — если видна пыль и влага, есть проблема с герметичностью. Впрочем, это встречается нечасто.

Электрика и электроника у Куги надежные. Один из самых распространенных сбоев — это неисправность мультимедийной системы SYNC, которая вдруг начинает издавать шум вместо музыки. Предупредить это можно простой «перепрошивкой», то есть перепрограммированием системы. Узнайте у первого владельца, нужно ли это делать.

Двигатели и трансмиссии

Атмосферные моторы Куги критиковать не за что. Если первый владелец вовремя проводил все ТО, проблем не будет.

Лишь при пробеге около 200 тысяч километров может потребоваться замена двухмассового маховика — эту необходимость легко определить по металлическому скрежету. Важно, что все куговские двигатели адаптированы для работы на 92-м бензине.

Постарайтесь только заправляться на сетевых АЗС. Наддувные двигатели EcoBoost не любят низкокачественное топливо. Хотя кто вообще его любит?

Гидромеханическая автоматическая коробка передач 6F35, разработанная Ford совместно с General Motors, считается одним из самых надежных 6-ступенчатых автоматов. Эта коробка спокойно ходит по 200 тысяч, если владелец машины не увлекается гонками и соблюдает интервалы техобслуживания. Проверить коробку довольно легко: она должна плавно менять передачи во всех режимах и не шуметь.

Гораздо больше нареканий было на роботизированную коробку Powershift марки GETRAG, но и то лишь до 2014 года. Инженеры провели серьезную работу и устранили основные недостатки. Так что такие машины тоже можно покупать. Естественно, после проверки. А после покупки отправить автомобиль на техобслуживание с заменой всех технических жидкостей и фильтров.

В этом автомобиле передний привод. Но в продаже немало полноприводных Куг.

В составе системы электромагнитная муфта американской марки Dana, которую фордовцы предпочли широко распространенной муфте Haldex из-за быстродействия.

И пусть вас не пугают страшилки о перегреве муфты — сделать это практически нереально. А проверить работоспособность проще всего также на ходу: если у машины «гребут» все четыре колеса, муфта в порядке.

Амортизаторы и подшипники

Родные амортизаторы при бережной эксплуатации служат по 150 тысяч, так же как и сайлентблоки передних рычагов. А вот сайлентблоки задней независимой подвески сдаются вдвое раньше. И раз в 50 тысяч приходится менять стойки и втулки заднего стабилизатора. Впрочем, все зависит от манеры езды.

Ресурс ступичных подшипников зависит от размера колес. С 18-дюймовыми колесами он, конечно, меньше, замена может потребоваться на 100 тысячах. Ресурс деталей тормозной системы сильно зависит от амбиций первого владельца. Многие версии Куги позволяют ездить быстро — и водители злоупотребляют такой возможностью!

Но по характеру это все же семейный кроссовер. Водите на здоровье!

Первую часть материала о Ford Kuga — отзыв владельца — читайте здесь.

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/915557-ford-kuga.-vse-ego-osobennosti/

Воровать — так миллион

Автомобиль — настолько же повседневная штука в моей жизни, как посещение «кабинета мудрости» или, скажем, чистые носки. И пока руки-ноги-голова на месте, а за пользование общественным транспортом не увеличивают зарплату, будьте уверены: я в руле. Поэтому за месяц теста я ни дня не оставлял «Кугу» без дела, несмотря на ее нездоровый расход топлива и мою устойчивую нелюбовь к небольшим кроссоверам. И это дало интересный результат: к концу нашего знакомства я поймал себя на мысли, что хочу большего.

Турбированная «полторашка» под капотом «Куги», сжигающая по несколько тысяч рублей в неделю, все-таки заставила меня пойти на уступки и сбавить драйверский пыл. Резкие ускорения в городском потоке? Ничего я от этого не выиграю.

Мощные старты со светофоров? Ну вот еще, ребячество какое. Движение по трассе со скоростью выше ста с копейками километров в час? Боже упаси… И хотел бы я сказать, что мы с «Экобустом» нашли компромисс.

Вы скажете: «Хорош ныть». А я скажу, что категорически не могу уложить это в голове — ради чего я вливаю в бак компактного кроссовера деньги, которых хватило бы на ежедневный литр хорошего «крафта»? Видите ли, мы не ждем и не получаем подобных проблем от маленьких хэтчбеков.

Так ведь просто не бывает, чтобы условная Fiesta (если она не ST) палила топлива столько же, сколько сжигает какой-нибудь Mondeo с 200-сильным двигателем.

С другой стороны, мы не удивляемся нескромному аппетиту машин вроде Explorer — уже по-настоящему здоровенных тачек с действительно большими моторами.

А что же Kuga и собратья по цеху компактных кроссоверов? Судя по статистике продаж, я сейчас обращу на себя гнев примерно половины человечества, но… Слушайте, ну почему вы так любите этих недомерков? Неужели так страшны заснеженные дворы и настолько необходимо место над головой, что все готовы круглый год возить лишние железки, мириться с аэродинамикой холодильника (пусть и небольшого) и кормить их по-прежнему легковушные моторы, которые отчаянно пытаются со всем этим справиться? Нет, серьезно — все мы знаем, где кончаются офф-роуд способности мелких кроссов и что такое их вместительность на фоне мелких же универсалов.

В общем, компактные кроссоверы — ну вот совсем не мое. Поэтому после месяца с «Кугой» лично для себя я решил, что если и пересаживаться на кроссовер, то рехнуться надо по-крупному. Например, разорившись на покупку того же «Эксплорера».

Моя логика подбора автомобиля, как и отношение к городским кроссоверам, тоже наверняка будет воспринята в штыки, но… Вот такая вот Kuga при полном фарше стоит 2 059 000 рублей.

Это комплектация Titanium Plus плюс доплата за цвет Magnetic металлик и набор электронных помогалок водителю (40 тысяч рублей — за автоматическую тормозилку, систему мониторинга слепых зон, ассистент движения по полосе, автоматическое переключение дальнего света и датчики давления в шинах).

У такой машины будут 18-дюймовые диски, недурственный адаптивный биксенон и неплохая музыка Sony, а также панорамная крыша, электропривод водительского кресла и фоновая подсветка салона с несколькими цветами на выбор. Будет также подогрев руля вкупе с адовой (в хорошем смысле) прожаркой передних сидений. И все это, разумеется, почти необходимо современному автомобилю для повседневной городской жизни.

Но знаете, у какой модели Ford по умолчанию будет примерно то же самое, и даже больше? Именно! Оснащение базового «Эксплорера» очень и очень небедное, притом вдобавок вы получите по-настоящему вместительный салон с семью сиденьями. И 3,5-литровый V6. Вы скажете: «Так он и стоит намного больше!».

А я скажу, что… да, ощутимо больше — топовую «Кугу» и начальный Explorer разделяет почти 700 тысяч рублей.

Однако если вы вдруг готовы настолько серьезно потратиться на компактный кросс (что, впрочем, в рамках сегодняшних цен не такое уж безумство), то рекомендую хорошенько задуматься: эти внушительные, хотя и не космические 700 тысяч, откроют перед вами мир полноценных, оправданно-прожорливых кроссоверов.

ОСАГО 13 178 р.
Каско 117 018 р.
Транспортный налог 9 100 р.
ТО 13 700 р.
Топливо 107 676,8 р. (при использовании 95-го бензина)
Итого 260 672,8 р.
Километр пробега (только топливо) 5,4 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, включая Каско) 13,03 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, кроме Каско) 7,2 р.

Лично мне настолько понравилась собственная мысль, что захотелось взять на тест самый большой Ford в России и выяснить, насколько хорош такой здоровяк в повседневной жизни и не жалко ли будет разоряться на заправках. Но пока давайте разберемся, какое положение занимает Kuga в сегодняшних реалиях нашего рынка (спойлер: не самое плохое).

Volkswagen Tiguan

Новый Tiguan доступен в России аж с пятью силовыми установками на выбор, среди которых есть и дизель (2,0 литра, 150 сил). Цены на него начинаются с 1 459 000 рублей, тогда как топовый вариант стоит от 2 069 000 рублей. При этом есть соблазн потратить еще несколько сотен тысяч на опции.

В заключении мне, право, нужно извиниться перед «Кугой». Прости, симпатяга, примерно то же самое я мог написать и про парочку других компактных и не в меру прожорливых кроссоверов. Ты просто попался под горячую руку адепта хэтчбеков, универсалов или всамделишно больших автомобилей.

Поэтому твоим потенциальным покупателям я сообщу следующее: в Ford Kuga комфортно находиться и им довольно интересно управлять. Несмотря на ненормальный расход «Экобуста», в городе он делает этот кроссовер прытким, а внятная рулежка и плотная подвеска только усиливают желание давить на газ.

Ну, и после обновления на «Кугу» действительно приятно смотреть. Но нам с тобой не по пути.

Тип двигателя Бензиновый, R4
Рабочий объем 1498 см³
Макс. мощность, л.с./об/мин 182/6000
Макс. момент, Нм/об/мин 240/1600-5000
Тип привода полный
Трансмиссия 6АКП
Передняя подвеска Пружинная, McPherson
Задняя подвеска Пружинная, многорычажная
Тормоза Дисковые, вентилируемые
Габариты (ДхШхВ), мм 4531×1838×1694
Колесная база, мм 2690
Масса, кг 1686
Разгон 0-100 км/ч, с. 10,1
Макс. скорость, км/ч 200
Расход топлива (комб.), л/100 км 7,5

Источник: https://motor.ru/testdrives/fordkugap2.htm

Тест-драйв: предвкушаем успех самой доступной версии Ford Kuga с «атмосферником» и классической АКП

Кроссоверы всегда были в почете у наших сограждан. Взгляните на продажи большинства дилеров: хорошо «идут» либо дешевые седаны, либо SUV. А если паркетник еще и недорогой, то за ним точно выстроится очередь.

Недавно на рынке доступных кроссоверов в Беларуси случилось пополнение: дилер Ford начал возить в нашу страну Kuga российской сборки по цене от 1,35 миллиона российских рублей. Наконец нам стала доступна версия с атмосферным мотором.

Проверим, на что она способна!

Официально в Беларуси продаются только Kuga испанской сборки с бензиновыми и дизельными турбомоторами. Но ситуация на российском рынке вынудила дилеров пересмотреть стратегию своей работы, и представитель Ford в нашей стране начал «помогать клиентам в доставке автомобилей из РФ».

Таким образом, нам стала доступна модификация, создававшаяся специально для российских клиентов, — Kuga c 2,5-литровым «атмосферником», классическим «автоматом» и передним приводом.

Если вы относитесь к большинству белорусов, которые никак не примут малообъемные турбодвигатели на крупных машинах и в страшных снах видят преселективные коробки передач, то эта модификация именно для вас. К тому же она стоит заметно дешевле своих «братьев» с EcoBoost родом из Валенсии.

Этот 2,5-литровый «атмосферник» создавался еще в те времена, когда Ford «дружил» с Mazda. Продукт совместной разработки ставили на второе поколение Mazda6 и на предыдущий Escape.

Сейчас последний является американским «близнецом» Kuga и тоже доступен с 2,5-литровой «четверкой». Только в США этот двигатель выдает 170 л. с., а у нас (в России) — 150 л. с. и 225 Н·м.

При желании мотор можно «чипануть» до «американских» 170 сил, причем прямо у белорусского дилера Ford, установив родное ПО.

Внешне атмосферная версия Kuga ничем не отличается от «испанцев». Если облазить машину с «лупой», можно найти детали, сделанные в России, но большинство элементов прибыло на завод из Валенсии либо от фирменных поставщиков Ford Motor. В общем, не будем заострять внимание на дизайне. Лично мне предыдущий Kuga нравился больше. Он был самобытен и ярок. А новый — «один из».

Внутри тоже никаких сюрпризов — типичный «фордовский» интерьер с «горбом» центральной консоли, «биноклем» приборной панели и Г-образным ручником. Сзади места стало значительно больше, чем в Kuga первого поколения, где было откровенно тесно. Теперь тут не менее просторно, чем в большинстве автомобилей этого размерного класса. Багажника хватит для 99,7% случаев жизни.

По своим характеристикам старый «атмосферник» схож с 1,6-литровым EcoBoost (150 л. с. и 240 Н·м). И паспортные данные разгонной динамики практически одинаковы — 9,7 секунды до 100 км/ч.

От потока не отстанешь на обоих! Только в версии с турбомотором настройка АКП отметилась «задумчивостью», а с «атмосферником» она работает заметно адекватнее. Единственное, что досаждает, — шум 2,5-литрового двигателя.

В энергичных режимах его приходится крутить сильнее, чем турбированный, и где-то после 3500 об/мин в салон идет не самый благозвучный рокот.

«Автомат» (классическая коробка с гидротрансформатором) порадовал плавностью работы. Ступени меняются без рывков и лишних подергиваний (как у некоторых корейско-американских конкурентов). Коробка умеет подстраиваться под стиль водителя и в целом оставляет приятные впечатления.

Хотя автомобилистам, разбалованным современными трансмиссиями с двумя сцеплениями, АКП Ford может показаться «заторможенной». Иногда после нажатия педали «в пол» проходит чуть ли не полторы секунды, прежде чем коробка скинет пару ступеней и начнет ускоряться. Во время быстрых обгонов подобная пауза может быть критичной, поэтому в таких ситуациях мы включали Sport-режим.

При его активации двигатель тут же «взлетает» к пику крутящего момента, коробка сбрасывает 1—2 ступени, и все происходит вполне адекватно.

Руль теперь не такой острый и информативный, как у предшественника, и настроен больше на комфортабельную езду. То же самое можно сказать о подвеске. Фотограф во время езды по трассе назвал машину слишком «дребезжащей». Нельзя не согласиться. Мелкие неровности и стыки «бетонной» дороги доносятся до салона с излишней подробностью.

Первое поколение Kuga было, пожалуй, более «озорным» и молодежным — с его центром крена (расположенным ниже центра масс кузова, из-за чего автомобиль почти не кренился в виражах), раллийными настройками подвесок. Впрочем, неплохо показал себя и Kuga II, когда мы решили проверить его на гравийной дорожке.

Ездить он обучен хорошо, только делает это без прежнего задора.

Долго искали место, где можно было бы «вывесить» машину на три колеса. Не нашли. Длинный передний свес не позволяет заехать на горочку, которую бы «смеясь» проехал предшественник, с короткой «мордахой». В более-менее серьезное бездорожье на новом Kuga лучше не лезть.

А тем более с передним приводом (полный привод вовсе недоступен для 2,5-литрового мотора). Клиренса с лихвой хватит для эксплуатации в городе — ни один минский бордюр не достанет до «юбки». На природу с друзьями тоже можно выехать без проблем.

Но если соберетесь в болото, захватите с собой номерок ближайшего тракториста.

Новый Ford Kuga не стал хедлайнером продаж у белорусского дилера. В прошлом году был продан лишь 21 экземпляр модели. Это почти в 10 раз меньше, чем в случае с более старым Volkswagen Tiguan.

Но и тому, и другому далеко до Kia Sportage, которых у нас купили более полутысячи (без учета машин, прибывших из России!). Вполне возможно, что Ford Kuga как раз не хватало базовой версии с проверенным временем «атмосферником» и классическим «автоматом».

Время покажет, но спрос на новую модификацию есть. Мы тестировали не дилерский автомобиль, а уже приобретенный.

Модель превратилась в прекрасный семейный кроссовер, который запросто можно использовать в качестве единственной машины для любых целей. Создатели уделили огромное внимание безопасности: в 2013 году Kuga назвали самым безопасным SUV в мире.

Испытания показали, что с базовым набором подушек автомобиль обеспечивает 94% безопасности пассажиров.

Перед началом серийного выпуска компания Ford провела более пяти тысяч краш-тестов (реальных и виртуальных), которые и позволили добиться высокого результата.

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. vv@onliner.by

Источник: https://auto.onliner.by/2015/04/16/ford-kuga-7

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector