Объем масел и жидкостей гсм toyota caldina

Создан двигатель 5E FE внутри серии E производителя Toyota, поэтому изначально имеет чугунный блок и ременный привод распредвала, инжектор и литраж в пределах 1,5 л. За время существования мотора изготовителем вносились изменения в конструкцию:

• была одна катушка зажигания с трамблером, затем две катушки для пары цилиндров по схеме DID-2;
• сначала классическая форма поршня, затем плоские модификации;
• тонкая 0,26 мм прокладка ГБЦ с 1995 года для повышения степени сжатия;
• доработка шатунов с 1996 года и установка датчика температуры СО.

Условно модификацией этого ДВС можно считать 5E-FHE с изменяемой геометрией впускного коллектора и агрессивными распредвалами, усиленными шатунами и повышенной до 9,8 степенью сжатия.

Технические характеристики 5E FE 1,5 л

Привычно для завода Toyota мощность в двигателе варьируется для конкретной модели авто и для рынка, на который она поставляется. Например, Короллы, Калдины, Пассеры и Спринтеры для Европы имели мощность в пределах 100 л. с. в соответствии с законодательной базой этих стран. Для рынка Японии, Азии, Ближнего Востока машины комплектовались моторами до 110 л. с.

Для обеспечения характеристик 123 – 140 Нм и 93 – 110 л. с. схема двигателя соответствовала «рядной четверке» инжекторного типа с механизмом газораспределения DOHC – два верхних распредвала внутри ГБЦ.

В период существования движков 5E-FE 1990 – 1998 г.г. планово производилась их модернизация:

• изменение степени сжатия за счет тонкой прокладки ГБЦ;
• доработка системы зажигания путем установки второй катушки;
• изменение формы поршня и применение двухэлектродных свечей и шатунов другой формы;
• установка температурного датчика выхлопа.

Затем потребовалось дополнительно увеличить мощность, была создана версия 5E-FHE, в которой фактически произведена форсировка за счет использования распредвалов с агрессивным профилем кулачков.

Технические характеристики 5E FE соответствуют нижеприведенным табличным значениям:

Изготовитель	Toyota
Марка ДВС	5E FE
Годы производства	1990 – 1998
Объем	1497 см3 (1,5 л)
Мощность	68 – 86 кВт (93 – 110 л. с.)
Момент крутящий	113 – 134 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	115 кг
Степень сжатия	9,4 – 10
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	бесконтактное, DIS-2
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	схема DOHC 16V, два верхних вала
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	74 мм
Поршни	классические/плоские
Коленвал	пятиопорный, чугун, литье
Ход поршня	87 мм
Горючее	АИ-92/95
Нормативы экологии	Евро-3 – 4
Расход топлива	трасса – 5,3 л/100 кмсмешанный цикл 6,5 л/100 кмгород – 8,8 л/100 км
Расход масла	максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 15W40, 10W30, 20W50
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, Mannol, Shell
Масло для 5E FE по составу	Синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	3,4 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 кмреальный 350000 км
Регулировка клапанов	шайбы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	5,3 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на 5E FE	BKR6EYA11 от NGK или K16R-U11 от ND
Зазор свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	1145A051, MD041390, MD013805
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	JDA179 JD, Toyota 18801-11050
Масляный фильтр	C-113 VIC, C-110 VIC, Micro T1639
Маховик	с посадочным диаметром сцепления 215 мм
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	Toyota 90913-02090 впускныеToyota 90913-02088 выпускные
Компрессия	10 – 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 18 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 153 Нм крышка подшипника – 60 Нм (коренной) и 40 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 30 Нм, 45 Нм + 90°

В силовом приводе 5F-FE увеличены объемы камер сгорания относительно предыдущих версий серии E. Для того, чтобы облегчить капитальный ремонт и ТО своими руками, руководство компании Тойота выпустило мануал с инструкциями пошаговых действий.

Особенности конструкции

Изначально двигатель 5E FE имеет следующие особенности конструкции узлов и механизмов:

• цилиндры в чугунном блоке не расточены, а загильзованы;
• схема газораспределения верхневальная ;
• распредвалы уложены в постели внутри ГБЦ;
• одним распредвалом управляются 2 впускных клапана, другим — 2 выпускных;
• клапаны расположены V-образно;
• вращение впускному распредвалу передается от коленвала зубчатым ремнем;
• выпускной распредвал получает вращение шестерней от впускного;
• до 1995 года на свечи шли 4 высоковольтных провода через трамблер, затем по два к двум цилиндрам от 2 катушек (схема DIS-2);
• модернизированные шатуны и поршни плоской формы появились после 1996 года;
• с 1997 года выпускной коллектор оснастили датчиком температуры выхлопных газов для отсечки питания при температуре больше 900 градусов;
• тонкая 0,26 мм прокладка ГБЦ появилась с 1995 года для повышения степени сжатия до 10 единиц.

В силу изменения конструкции мотора в разные годы выпуска производитель рекомендует внимательно изучить описание параметров и регламент ТО.

Перечень модификаций ДВС

Важной особенностью моторов 5E-FE была пригодность для моделей авто Toyota С-серии. Однако для Toyota Sera с тяжелыми откидными дверками потребовался более мощный силовой привод. Производителем было рекомендовано разработать модификацию 5E-FHE с характеристиками:

• крутящий момент – 135 Нм;
• мощность – 110 л. с.;
• степень сжатия – 9,8.

Топливом для него служит исключительно бензин с высоким октановым числом от АИ-95 и выше. Несколько изменилось навесное оборудование, в частности изменена геометрия впускного тракта. Позже эту версию двигателя устанавливали на Cynos для внутреннего рынка и Paseo для экспорта в Америку.

У версии 5E-FHE существует собственная модификация, отличающаяся исключительно впускным коллектора неизменяемой геометрии от турбо мотора 4FTE, хотя этот мотор атмосферный. В этом коллекторе короткие раннеры, что более удобно для высоких оборотов.

Плюсы и минусы

Несомненными достоинствами мотора 5E FE для пользователей являются:

• поршень не гнет при обрыве ГРМ ремня;
• система зажигания DIS-2 более прогрессивна в сравнении с контактной от одной катушки через трамблеры, но здесь имеется холостая искра на выпускном клапане, поэтому свечи изнашиваются быстрее;
• максимально простая конструкция ЦПГ и ГРМ позволяют выполнить капремонт собственными силами.

Недостатками силового привода 5E-FE являются:

• навесное оборудование с низким ресурсом;
• протечки масла из-под тонкой прокладки ГБЦ после перегрева головки или в отсутствие шлифовки посадочных мест блока/ГБЦ.

Серия E изначально не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому при добавлении каждых 30000 км пробега на спидометре необходима регулировка тепловых зазоров клапанов.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Японским производителем атмосферный мотор 5E FE предназначался для комплектации легковых авто С-класса Toyota:

• Cynos – купе 1 поколения в кузове EL44, 1991 – 1995 г.;
• Corolla I, II – универсал 7 поколения в кузове Е100, 1991 – 1998 г., хетчбэк 3 и 4 поколения в кузове L40, L50, 1990 – 1998 г.;
• Paseo – купе 1 и 2 поколения, 1995 – 1998 г.;
• Caldina – универсал в кузове Т190, 1992 – 1998 г.;
• Sera – двухдверное купе в кузове EXY10, 1990 – 1995 г.;
• Corsa – седан и хетчбэк 4, 5 поколения в кузовах L40, L50, 1990 – 1998 г.;
• Raum – хетчбэк 1 поколения в кузове Z10, 1997 – 1998 г.;
• Tercel – седан и хетчбэк 4, 5 поколения в кузовах L40, L50, 1990 – 1998 г.;
• Sprinter – универсал 7 поколения в кузове Е100, 1991 – 1998 г.;
• Starlet – хетчбэк 4 и 5 поколения в кузовах NP80, EP82, EP85, NP90, EP91, EP95, 1990 – 1998 г.

Поскольку характеристики двигателя не в полной мере удовлетворяли требованиям перечисленных моделей авто, часть из них комплектовалась версиями 5E-FHE.

Регламент обслуживания 5E FE 1,5 л/93 – 110 л. с

Традиционно для любого силового привода двигатель 5E FE укомплектован деталями и узлами с не одинаковым эксплуатационным ресурсом. Регламент ТО выглядит следующим образом:

• замена моторного масла необходима каждые 15000 пробега, одновременно с этим устанавливается новый масляный фильтр;
• ресурс охлаждающей жидкости ограничен 50000 км, далее ее нужно заменить;
• топливный фильтр подлежит замене после 40000 пробега, а картридж воздушного фильтра обновляется ежегодно;
• ремень ГРМ рекомендуется менять одновременно с помпой ОЖ каждые 50000 км;
• свечи служат в системе зажигания DIS-2 максимум 15000 км или 1 год;
• ресурс АКБ определяется производителем в зависимости от эксплуатационных условий и конструкции батареи;
• картерную вентиляцию обычно прочищают после 20 – 30 тысяч км;
• пробег 50 – 70 тысяч становится критичным для выпускного коллектора, он может прогореть за это время.

Пользователями автомобилей Тойота устройство ДВС и его надежность оценены в среднем в +4 балла.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Поскольку мотор 5E FE считается надежным и ресурсным, основными неполадками для него являются:

Плавающие обороты	1) износ РХХ 2) засорение ДПДЗ 3) проблемы в системе зажигания 4)подсос воздуха	1) замена регулятора холостого хода2) прочистка датчика положения дроссельной заслонки3) диагностика, замена свечей, катушек или высоковольтных проводов 4) найти место подсоса и устранить его
Мотор глохнет	1) сбой угла опережения зажигания2) поломка ДПКВ	1) регулировка зажигания2) замена датчика положения коленвала
Вибрации	1) выработка подушек2) износ колец3) отказ любого цилиндра	1) замена подушек2) капремонт3) замена свечей, форсунок, колец

Силовой привод 5E-FE легко диагностируется на ошибки, при ТО и ремонте в принципе не возникает никаких проблем.

Варианты тюнинга мотора

Классический атмосферный двигатель 5E FE может увеличить мощность до 150 л. с., если произвести механический тюнинг следующих систем:

• головка блока цилиндров – шлифовка каналов, замена распредвалов аналогами с широкой фазой;
• впускной тракт – фильтр нулевого сопротивления либо индивидуальные дроссели на каждый цилиндр, шлифовка каналов коллектора и выравнивание их длины;
• выпускной тракт – переход на прямоточный паук, установка резонатора, увеличение сечения выхлопа до 61 – 63 мм, глушение датчиков СО.

Реже производится перегильзовка для увеличения объема двигателя. Однако такой тюнинг стоит дороже, поскольку придется менять поршневую и шатуны, возможно и коленвал с маховиком. В любом случае замена «мозгов» автомобиля.

Установка турбонаддува на 5E-FE резко снизит эксплуатационный ресурс поршневой. Не рекомендуется нагнетать давление больше 0,5 бар, поэтому экономически турбо для этой версии силового привода не эффективно.

Таким образом, мотор 5E-FE предназначен для среднегабаритных легковых авто производителя Toyota. Существует версия 5E-FHE с доработанным впускным трактом и широкофазными распредвалами, увеличенной степенью сжатия и мощностью.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них Не забудьте поделиться этой страницей с друзьямиИ подписаться на нашу группу

Источник: https://SwapMotor.ru/dvigateli/toyota-dvigateli/5e-fe.html

Слабый мотор

Довольно часто после покупки автомобиля Тойота с дизельным двигателем 1С, 2С, 2С-Т владельцев начинают мучить вопросы — какое масло и сколько надо заливать в двигатель летом и зимой? Также, когда лить, через какое время или после какого пробега автомобиля?

Для дизельных двигателей 1С, 2С, 2С-Т автомобилей тойота необходимо применять масла по классификации API. Рекомендуемые масла класса CD, CE, CF. Какое масло применять по вязкости (SAE) в зависимости от сезона (зима, лето, осень, весна) и температуры?

• От минус 7° C и выше рекомендуется масло с вязкостью 20w-50;
• От минус 12 °C и выше масло 15w-40; от минус 18 °C и выше заливайте масло 10w-30;
• От плюс 10 °C, и ниже лучше использовать масло с вязкостью 5w-30.

Масла могут применяться от разных производителей с указанными характеристиками. Насчет применения масел для дизельных моторов от российских производителей, то их лучше не применять.

Периодичность замены масла на дизельных Тойотах с двигателями 1С, 2С, 2С-Т

Применяемые масла для двигателей	Периодичность замены моторных масел на двигателях 1С, 2С, 3С по пройденному пробегу или времени эксплуатации в месяцах, в зависимости от того, что наступит раньше	Рекомендации
1000 км	10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | мес.
Моторные масла класса CD, CE, CF (в зависимости от температуры окружающего воздуха (зима, лето))	3	3	3	3	3	3	3	3	12	см. примечание внизу

Примечание: при эксплуатации автомобиля (двигателя) в экстремальных условиях (в горах, в условиях повышенных температур и повышенной запылённости) замену моторного масла следует производить в два раза чаще.

Как проверить уровень масла в двигателе 1С, 2С, 2С-Т?

Для этого необходимо выполнить следующие действия:

1. Установить автомобиль на ровное место. Заглушить движок и подождать 5 минут пока масло стечет в картер двигателя;
2. Вытащить измерительный щуп из двигателя и вытереть его ветошью досуха;
3. Установить сухой щуп до упора на место;
4. Вытащить щуп для проверки уровня масла. Если по шкале щупа видно, что уровень масла ниже или немного выше метки минимального уровня, тогда требуется добавить масла того же типа и класса, которое находится в двигателе. Доливать другое масло в двигатель чревато плохими последствиями.

Как заменить масло в двигателе 1С, 2С, 2С-Т на Тойотах?

Для того чтобы заменить масло в двигателе необходимо выполнить несложные действия в следующем порядке:

1. Припарковать автомобиль на ровное место;
2. Прогреть двигатель, затем его заглушить;
3. Открыть маслозаливную горловину двигателя для чего снять крышку;
4. Отвернуть пробку для слива масла снизу двигателя на масляном поддоне и слить его в емкость;
5. Заменить прокладку на новую и затянуть пробку на поддоне.
6. Залить свежее масло в двигатель в соответствии с заправочными ёмкостями (см. ниже);
7. Установить на место крышку маслозаливной горловины;
8. Ещё раз проконтролировать уровень масла и убедиться в отсутствии течи;
9. Проверить уровень масла и убедиться в отсутствии течи на работающем двигателе.

Обращаю особое внимание! При периодической замене масла обязательно замените масляный фильтр двигателя.

Заправочные объёмы масла двигателей 1С, 2С, 2С-Т

Заправочные объёмы масла для двигателя: 1С, 2С, 2С-Т (СЕ70, СЕ80, CV11, СТ150, СМ35, CR21)

• с заменой фильтра 3,5 — 3.8 литра;
• сухой двигатель 5 литров;

2С-Т (СТ190):

• с заменой фильтра 5,1 литров;
• сухой двигатель 5,4 литров;

2С (СЕ100, СТ190):

• с заменой фильтра 4,1 — 4,3 литра;
• сухой двигатель 4,9 литра.

(1

Источник: https://SlabyjMotor.ru/obsluzhivanie-i-remont/kakoe-maslo-zalivat-v-dvigatel-1s-2s-2s-t.html

Какое масло заливать в 3S-FE?

Чтобы автомобиль прослужил владельцу долго и надежно необходимо обеспечить надлежащий уход за его узлами и агрегатами. В противном случае не стоит рассчитывать на бесперебойную работу механизмов силовой установки. То же правило работает в отношении горюче-смазочных материалов. Заливать в 3S-FE следует рекомендованное производителем масло.

Интервал обслуживания

Задаваясь вопросом, какой объем и какое масло лить в двигатель 3S-FE, нужно, прежде всего, определиться с периодичностью обслуживания. В первую очередь, на регулярность обновления масла в двигателе влияют условия эксплуатации транспортного средства.

Если автомобиль постоянно двигается по ухабистой местности, по тающему снегу, по пыльному дорожному покрытию, либо по соляным массам против обледенения дорог, масло необходимо менять чаще установленных норм. Также прямое влияние на периодичность замены смазки оказывают особенности вождения.

Если эксплуатируется верхний багажник транспортного средства или на буксире находится прицеп, а также при частых, но коротких поездках в условиях отрицательного температурного режима, длительном передвижении на низких скоростях или холостом ходу, обновлять смазку также необходимо чаще рекомендаций завода-изготовителя.

Периодичность технического обслуживания:

• моторное масло, а также масляной фильтр 3S-FE требуют замены каждые 10 тысяч километров пробега либо раз в год, а в случае эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях – вдвое чаще;
• кислородный датчик – проверка работоспособности и замена необходимы каждые 100 000;
• зазоры клапанов 3S-FE рекомендуется проверять на работоспособность и регулировать уровень каждые 20 000 или раз в два года;

Лучше менять масло раз в 7-8 тыс

• ремень привода ГРМ – замена необходима раз в 100 000;
• ремни привода навесного оборудования требуют регулярной проверки каждые 20 000, а замены – каждые 60 000 либо раз в два года;
• охлаждающая жидкость – 40 000 либо раз в два года;
• свечи зажигания проверять необходимо раз в 10 000, а менять вдвое реже (проверка раз в год, замена раз в два года), а в случае платиновых свечей проверка не нужна, а замена требуется каждые 80 тысяч или раз в шесть лет;
• для аккумулятора характерная регулярность проверки раз в 10 000;
• узлы и агрегаты системы обогрева и охлаждения проверяются каждые 40 000 либо раз в два года, как и крышка топливного бака и топливоприводы (после четырехлетней эксплуатации автомобиля или пробега в 80 тысяч километров);
• топливный фильтр 3S-FE – замена каждые 40 000 либо раз в четыре года.

Масло и фильтр

Не слушайте «экспертов» и используйте рекомендованное масло вне зависимости от пробега

Установленные меры предосторожности при работе с горюче-смазочными материалами помогут избежать множества неприятных ситуаций и производить замену безопасно.

Не следует контактировать со смазкой длительное время, поскольку прямой контакт может вызывать рак кожи. После работы с маслом нужно тщательно вымыть руки чистящими средствами и мылом, а также обработать специальным кремом.

Ни в коем случае не стоит использовать горючее, растворитель или керосин для очистки кожи от следов смазки.

Правильный выбор смазки

Правильным ответом на вопрос, какое масло лить в 3S-FE станет рекомендация инженеров производителей мотора. Выбирать необходимо API, не ниже SH (SL, SJ). Вязкость подбирается в зависимости от температуры, соответствующей условиям эксплуатации машины до следующей замены.

Проверка уровня

Автомобиль нужно установить на ровной поверхности, заглушить двигатель и дождаться, пока смазывающая жидкость стечет в картер.

Маслоизмерительный щуп требуется извлечь и протереть насухо, а затем вновь установить до упора. Следующее извлечение щупа покажет уровень масла в картере мотора.

Если уровень ниже низшей отметки щупа – следует долить смазку того же типа, демонтировав крышку маслозаливной горловины.

Замена

Перед заменой нужно прогреть, а затем заглушить двигатель. Далее, открыв маслозаливную горловину и демонтировав пробку, сливаем старую жидкость. При помощи специального инструмента демонтируем масляный фильтр, очищаем поверхность блока цилиндров, смазываем прокладки и вкручиваем новый фильтр. Тем же инструментом доворачиваем фильтр на ¾ оборота.

После очистки сливной пробки нужно залить новое масло, закрыть горловину и запустить двигатель 3S-FE. Убедившись в отсутствии протечек, глушим двигатель и проверяем уровень смазки.

Заключение

Следование рекомендациям завода-изготовителя, своевременная проверка, техническое обслуживание и замена горюче-смазочных материалов продлевают жизнь силовой установке 3S-FE и обеспечивают надежную и безопасную эксплуатацию транспортного средства долгое время.

Источник: https://toyota-camry-corolla.ru/dvigateli/kakoe-maslo-zalivat-v-3s-fe/

TOYOTA Caldina Van

кузов CT196V

Год выпуска	Двигатель	Моторное масло	Масло для МКП
номер	объем	тип трансмиссии	объем	+фильтр	классификация по SAE	классификация по API	объем	требуемое масло
92.11-98.04	2С	2.0	2WD M/T	4.8	5.3	10W30_N_L_(5W30)	CD	2.6	GL-4 75W90
92.11-98.04	2С	2.0	2WD A/T	4.8	5.3	10W30_N_L_(5W30)	CD	—	—

Жидкость для АКП, для вариаторов, для АКП с встроенным дифференциалом	Жидкость и масло для раздаточной коробки	Масло для дифференциала
передний привод	задний привод
объем	объем (для замены)	требуемое масло	объем	требуемое масло	объем	требуемое масло	объем	требуемое масло
—	—	—	—	—	—	T/M	—	—
7.7	—	ATF D II	—	—	—	T/M	—	—

кузов CT197V

Год выпуска	Двигатель	Моторное масло	Масло для МКП
номер	объем	тип трансмиссии	объем	+фильтр	классификация по SAE	классификация по API	объем	требуемое масло
99.05-02.06	3С-Е	2.2	2WD M/T	4.4	5.1	10W30_N_L_(5W30)	CF-4	2.2	GL-4 75W90

Жидкость для АКП, для вариаторов, для АКП с встроенным дифференциалом	Жидкость и масло для раздаточной коробки	Масло для дифференциала
передний привод	задний привод
объем	объем (для замены)	требуемое масло	объем	требуемое масло	объем	требуемое масло	объем	требуемое масло
—	—	—	—	—	—	T/M	—	—

кузов CT198V

Год выпуска	Двигатель	Моторное масло	Масло для МКП
номер	объем	тип трансмиссии	объем	+фильтр	классификация по SAE	классификация по API	объем	требуемое масло
92.11-98.04	2С	2.0	4WD M/T	4.8	5.3	10W30_N_L_(5W30)	CD	4.5	GL-4 75W90

Жидкость для АКП, для вариаторов, для АКП с встроенным дифференциалом	Жидкость и масло для раздаточной коробки	Масло для дифференциала
передний привод	задний привод
объем	объем (для замены)	требуемое масло	объем	требуемое масло	объем	требуемое масло	объем	требуемое масло
—	—	—	—	T/M	—	T/M	0.9	GL-5 85W90

кузов CT199V

Год выпуска	Двигатель	Моторное масло	Масло для МКП
номер	объем	тип трансмиссии	объем	+фильтр	классификация по SAE	классификация по API	объем	требуемое масло
99.05-02.06	3С-Е	2.2	4WD M/T	4.4	5.1	10W30_N_L_(5W30)	CF-4	4.5	GL-4 75W90

Жидкость для АКП, для вариаторов, для АКП с встроенным дифференциалом	Жидкость и масло для раздаточной коробки	Масло для дифференциала
передний привод	задний привод
объем	объем (для замены)	требуемое масло	объем	требуемое масло	объем	требуемое масло	объем	требуемое масло
—	—	—	—	T/M	—	T/M	1.1	GL-5 85W90

кузов DT197V

Год выпуска	Двигатель	Моторное масло	Масло для МКП
номер	объем	тип трансмиссии	объем	+фильтр	классификация по SAE	классификация по API	объем	требуемое масло
99.05-02.06	3С-Е	2.2	2WD A/T	4.4	5.1	10W30_N_L_(5W30)	CF-4	—	—

Жидкость для АКП, для вариаторов, для АКП с встроенным дифференциалом	Жидкость и масло для раздаточной коробки	Масло для дифференциала
передний привод	задний привод
объем	объем (для замены)	требуемое масло	объем	требуемое масло	объем	требуемое масло	объем	требуемое масло
8.0	—	ATF D II	—	—	—	T/M	—	—

кузов ET196V

Год выпуска	Двигатель	Моторное масло	Масло для МКП
номер	объем	тип трансмиссии	объем	+фильтр	классификация по SAE	классификация по API	объем	требуемое масло
92.11-02.06	5E-FE	1.5	2WD M/T	2.5	2.7	10W30	SJ	2.6	GL-4 75W90
92.11-02.06	5E-FE	1.5	2WD A/T	2.5	2.7	10W30_N_L_(5W30)	SJ	—	—

Жидкость для АКП, для вариаторов, для АКП с встроенным дифференциалом	Жидкость и масло для раздаточной коробки	Масло для дифференциала
передний привод	задний привод
объем	объем (для замены)	требуемое масло	объем	требуемое масло	объем	требуемое масло	объем	требуемое масло
—	—	—	—	—	—	T/M	—	—
5.5	—	ATF D II	—	—	1.4	ATF D II	—	—

Источник: http://www.eneos72.ru/katalog-primenjaemosti/Toyota/TOYOTA-Caldina-Van.html