Главная › Винты для моторов
19.04.2021
- Настройки и текущее обслуживание автомобиля
- Типичный вид снизу на передок автомобиля 4WD
- 1 — Приводные валы 2 — Винтовая пружина 3 — Сливная пробка поддона картера
- 4 — Заливная пробка переднего дифференциала
Схема расположения компонентов в двигательном отсеке моделей 1999 – 2000 г. вып., оборудованных двигателем 2UZ-FE
- Схема расположения компонентов в двигательном отсеке автомобиля, оборудованного двигателем 1HD-FTE
- Схема расположения цилиндров на двигателях 2UZ-FE
- Данная Глава составлялась с целью помочь владельцу автомобиля поддерживать свое транспортное средство в состоянии максимальной готовности к эксплуатации, получая от него эффективную отдачу с соблюдением требований к экономичности и безопасности.
В начале Главы приведен график текущего обслуживания автомобиля. Ниже вниманию предлагаются Разделы, посвященные подробному изложению порядка выполнения каждой из процедур обслуживания в отдельности.
В материал Разделов включены описания визуальных проверок, регулировок, процедур снятия и установки компонентов, а также различные полезные советы и рекомендации.
Приведенные выше иллюстрации с изображением видов двигательного отсека, подвесок и рулевого привода помогут читателю разобраться с размещением на автомобиле подлежащих обслуживанию компонентов.
Обслуживая автомобиль в соответствии с оговоренным километражно-временным графиком и следуя приведенным ниже подробным рекомендациям, читатель получит четкую программу действий, выполнение которой обеспечит долговременность и надежность службы его транспортного средства. Помните, что данная программа составлена на комплексной основе и выполнение лишь отдельных ее пунктов с пренебрежением другими не приведет к желаемому результату.
В процессе обслуживания своего автомобиля читатель вскоре убедится, что многие процедуры могут, и должны, быть объединены в общие группы ввиду схожести своей природы или близости расположения узлов.
Например, если автомобиль по какой-либо причине поднят над землей, следует воспользоваться случаем и заодно проверить состояние компонентов системы выпуска отработавших газов, подвески и рулевого управления.
Также, взяв напрокат динамометрический ключ, проверьте усилие затягивания всего доступного резьбового крепежа. Производя ротацию колес, заодно оцените состояние тормозных механизмов и колесных подшипников.
Первым шагом обслуживания транспортного средства всегда является самоподготовка исполнителя.
Внимательно ознакомьтесь с материалом настоящей Главы, затем составьте список нуждающихся во внимании компонентов, приготовьте необходимый инструмент и набросайте краткий план предстоящих работ.
В случае возникновения неподдающихся разрешению проблем обращайтесь за помощью к специалистам автосервиса.
Двигатель 1HD-FTE
Читать еще: Двигатель вибрация причины honda
Последнему, однако, была отведена роль не увеличения количества лошадиных сил, а уменьшения порога максимального крутящего момента. Здесь этот показатель рекордно низок. Именно поэтому двигатель 1HD-FTE считаются одним из наиболее тяговитых в своем роде.
Технические особенности агрегата
Электронные системы управления значительно улучшили работу силового агрегата и смогли оптимизировать расход топлива. При достаточно большом объеме водители автомобилей с таким силовым агрегатом смогли добиться рекордно низких показателей расхода – порядка 12 литров в городе и 8-9 литров дизельного топлива в трассовом режиме.
Основные технические характеристики двигателя выглядят так:
| Рабочий объем | 4.2 л. (4164 см.куб.) |
| Мощность | 164 л.с. |
| Крутящий момент | 380 Н*м при 1400 об/мин |
| Степень сжатия | 18.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Система подачи топлива ТНВД |
Двигатель Toyota 1HD-FTE – отличное решение для внедорожника, который эксплуатируется по назначению. Тяговая мощность и сила агрегата не сравнится ни с одним предшественником. Именно поэтому агрегат на конвейере пробыл практически 10 лет. Его основательно модернизировали только в 2007 году.
Существует также версия с интеркулером, способная развивать до 202 лошадиных сил, но она выпускалась мелкой серией, потому встретить такой мотор можно не слишком часто.
Главные преимущества двигателя
Лестные отзывы о работе агрегата позволяют вывести следующие преимущества его использования:
- ресурс свыше 500 000 километров;
- исправлены неполадки с подачей топлива, которые присутствовали в прошлом поколении;
- турбина придает тяги с самых низких оборотов;
- двигатель подлежит капитальному ремонту по истечении ресурса.
Это большие преимущества, ведь новое поколение двигателей Toyota данных плюсов лишены. Одним из недостатков мотора, о котором говорят многие российские водители, является сложная регулировка клапанов, а требуется она здесь достаточно часто. Учитывая качество топлива, которым заправляют у нас большинство данных агрегатов, этот минус естественный.
Подводим итоги
Даже если случится так, что 1HD-FTE отъездит свой ресурс на вашем автомобиле, вы всегда сможете приобрести контрактный двигатель. Это позволит продлить жизнь автомобиля еще на несколько сотен тысяч километров.
Ареалом использования двигателя стал легендарный автомобиль Toyota Land Cruiser 100. Также агрегат устанавливался недолгое время на автобус Toyota Coaster в конце 90-х годов прошлого столетия.
Вид сверху и снизу на моторный отсек
Типичный вид снизу на передок автомобиля 4WD
1 — Приводные валы; 2 — Винтовая пружина; 3 — Сливная пробка поддона картера; 4 — Заливная пробка переднего дифференциала; 5 — Сливная пробка переднего дифференциала; 6 — Передний карданный вал; 7 — Штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 8 — Рулевой механизм
Читать еще: Двигатели ниссан ga16 характеристики
Схема расположения компонентов в двигательном отсеке моделей 1999–2000 г. вып., оборудованных двигателем 2UZ-FE
1 — Крышка заливной горловины двигательного масла; 2 — Резервуар ГТЦ; 3 — Монтажный блок предохранителей; 4 — Аккумуляторная батарея; 5 — Резервуар жидкости омывания ветрового стекла; 6 — Щуп измерения уровня двигательного масла; 7 — Расширительный бачок системы охлаждения; 8 — Вентилятор системы охлаждения; 9 — Резервуар системы ГУР
Схема расположения компонентов в двигательном отсеке автомобиля, оборудованного двигателем 1HD-FTE
1 — Монтажный блок предохранителей; 2 — Крышка заливной горловины двигательного масла; 3 — Щуп измерения уровня двигательного масла; 4 — Топливный фильтр; 5 — Аккумуляторная батарея; 6 — Резервуар жидкости омывания ветрового стекла, заднего окна и очистителя фар; 7 — Расширительный бачок системы охлаждения
Схема расположения цилиндров на двигателях 2UZ-FE
Данная Глава составлялась с целью помочь владельцу автомобиля поддерживать свое транспортное средство в состоянии максимальной готовности к эксплуатации, получая от него эффективную отдачу с соблюдением требований к экономичности и безопасности.
В начале Главы приведен график текущего обслуживания автомобиля. Ниже вниманию предлагаются Разделы, посвященные подробному изложению порядка выполнения каждой из процедур обслуживания в отдельности.
В материал Разделов включены описания визуальных проверок, регулировок, процедур снятия и установки компонентов, а также различные полезные советы и рекомендации.
Приведенные выше иллюстрации с изображением видов двигательного отсека, подвесок и рулевого привода помогут читателю разобраться с размещением на автомобиле подлежащих обслуживанию компонентов.
Обслуживая автомобиль в соответствии с оговоренным километражно-временным графиком и следуя приведенным ниже подробным рекомендациям, читатель получит четкую программу действий, выполнение которой обеспечит долговременность и надежность службы его транспортного средства. Помните, что данная программа составлена на комплексной основе и выполнение лишь отдельных ее пунктов с пренебрежением другими не приведет к желаемому результату.
В процессе обслуживания своего автомобиля читатель вскоре убедится, что многие процедуры могут, и должны, быть объединены в общие группы ввиду схожести своей природы или близости расположения узлов.
Например, если автомобиль по какой-либо причине поднят над землей, следует воспользоваться случаем и заодно проверить состояние компонентов системы выпуска отработавших газов, подвески и рулевого управления.
Также, взяв напрокат динамометрический ключ, проверьте усилие затягивания всего доступного резьбового крепежа. Производя ротацию колес, заодно оцените состояние тормозных механизмов и колесных подшипников.
Читать еще: Двигатель ваз 2103 расход топлива на 100 км
Первым шагом обслуживания транспортного средства всегда является самоподготовка исполнителя.
Внимательно ознакомьтесь с материалом настоящей Главы, затем составьте список нуждающихся во внимании компонентов, приготовьте необходимый инструмент и набросайте краткий план предстоящих работ.
В случае возникновения неподдающихся разрешению проблем обращайтесь за помощью к специалистам автосервиса.
Двигатель Toyota 1HD-FTE
4.2-литровый двигатель Тойота 1HD-FTE выпускался в Японии и США с 1998 по 2008 годы и ставился лишь на внедорожник Land Cruiser 100 и автобус Coaster. В отличии от других моторов этого семейства, он оснащен электронно-управляемым ТНВД и турбиной CT20B вместо CT26.
В серию HD также входили дизели: 1HD‑T и 1HD‑FT.
- Характеристики
- Расход
- Применение
- Поломки
Технические характеристики мотора Toyota 1HD-FTE 4.2 литра
| Точный объем | 4164 см³ |
| Система питания | Прямой впрыск DI |
| Мощность двс | 164 — 204 л.с. |
| Крутящий момент | 380 — 430 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R6 |
| Головка блока | чугунная 24v |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 18.8 |
| Особенности двс | электронный ТНВД |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | с интеркулером |
| Какое масло лить | 11.5 литров 10W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
Расход топлива 1HD-FTE
На примере Toyota Land Cruiser 100 1999 года с механической коробкой передач:
| Город | 14 литра |
| Трасса | 9.4 литра |
| Смешанный | 11.1 литра |
На какие автомобили ставили двигатель 1HD-FTE
Toyota
| Land Cruiser J100 | 1998 — 2007 |
| Coaster HDB50 | 1999 — 2003 |
| Coaster HDB51 | 1999 — 2003 |
Недостатки, поломки и проблемы Тойота 1HD-FTE
- Регулировка тепловых зазоров клапанов требуется каждые 40 000 км
- Ремень системы ГРМ здесь редко выдерживает более 100 000 км
- Очень быстро забивает коксом клапан ЕГР и впускной коллектор
- Имеется проблема с износом распредвалов, рокеров и их оси.
- Периодически выходит из строя регулятор давления топлива
- Новый электронный ТНВД существенно капризнее механического
1hd fte схема управлением двигателя
Последнему, однако, была отведена роль не увеличения количества лошадиных сил, а уменьшения порога максимального крутящего момента. Здесь этот показатель рекордно низок. Именно поэтому двигатель 1HD-FTE считаются одним из наиболее тяговитых в своем роде.
Другие книги по ремонту Двигатели Toyota
Двигатели Toyota (Тойота) 4E-FE / 5E-FE. Устройство, руководство по ремонту, техническое обслуживание
Двигатели Toyota (Тойота) B / 3B / 11B / 14B / 15B-F / 15B-FT. Устройство, руководство по ремонту, техническое обслуживание
Двигатели Toyota (Тойота) 11GR-FE / 2GR-FE / 3GR-FE / 2GR-FSE / 3GR-FSE / 4GR-FSE. Устройство, руководство по ремонту, техническое обслуживание. Модели, оборудованные бензиновыми двигателями
Двигатели Toyota (Тойота) 1KD-FTV / 2KD-FTV . Устройство, руководство по ремонту, техническое обслуживание
Двигатели Toyota (Тойота) 4A-F / 4A-FE / 4A-GE / 5A-F / 5A-FE / 5A-7A-FE. Руководство по ремонту, техническое обслуживание
Двигатели Toyota (Тойота) 3S-FE / FSE. Устройство, руководство по ремонту, техническое обслуживание. Модели с 1996 по 2003 год выпуска, оборудованные бензиновыми двигателями
Двигатели Toyota (Тойота) 3S-FE / 3S-GE / 3S-GTE / 4S-Fi / 4S-FE / 5S-FE. Руководство по ремонту, техническое обслуживание
Двигатели Toyota (Тойота) 2С-ТЕ / 3С-Е / 3С-Т / 3С-ТЕ. Устройство, руководство по ремонту, техническое обслуживание
Hengtian L4600 | Китайский клон Land Cruiser 200
- Китайская компания Hengtian Automobile выпустит на рынок нелегальную копию Toyota Land Cruiser 200
- Но перед этим китайцы решили подождать, когда оригинал покинет рынок, и ему на замену придет модель следующего поколения, с другой внешностью.
- Рамный полноразмерный L4600 будет первой моделью данного класса для компании Hengtian, так как ранее бренд специализировался на производстве пикапов.
- На внутреннем рынке КНР грядущую новинку предложат по цене от 400 000 юаней (около 4,5 млн рублей).
Внешне, задняя часть почти полностью идентична Land Cruiser 200 2007 года. Спереди машина больше похожа на Land Cruiser Prado.
Hengtian L4600 на 289 миллиметров длиннее Land Cruiser, на 38 миллиметров ниже и на 18 миллиметров уже. Колесная база китайского внедорожника составляет 2950 миллиметров против 2850 миллиметров у японского оригинала.
Подвеска — передняя независимая пружинная на поперечных рычагах, а задняя — зависимая пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости. То есть точно также, как у Land Cruiser 200.
Под капотом у Hengtian L4600 — японский бензиновый мотор объемом 4,6 литра, который выдает 286 лошадиных сил. Он работает в тандеме с с 6-ступенчатой «механикой» или 6-диапазонным «автоматом», привод — полный.
Оригинальный Land Cruiser 200 в Китае производили на совместном предприятии FAW-Toyota с 2008 по 2016 год. От локального выпуска отказались из-за низкого спроса, поэтому с 2016-го по 2020-й в Поднебесную модель завозили в готовом виде из Японии, и стоила она очень дорого — от 771 000 юаней (почти 9 млн рублей).
Возникнут ли у Hengtian проблемы с Toyota с появлением в продаже L4600, пока неизвестно.
Читать еще: Датчик температуры двигателя вольво s60
Cylinder head
The 1HD FTE has a one-piece high-strength cast iron cylinder head with single (SOHC) high-quality carbon steel camshaft and aluminum rocker arms. Each rocker uses bridges to actuate a pair of valves.
The camshaft is driven by a timing belt and gears. The timing gear train included a hydraulic auto tensioner. Furthermore, the timing gear train drove the oil pump, vacuum pump, steering gear pump, injection pump, and camshaft.
The engine has OHV design with four valves per cylinder (24 valves in total): two intake and two exhaust valves, which are made of special heat-resistant steel. Intake valves are 33.0 mm (1.2992 in) in diameter, and the exhaust valves are 30.5 mm (1.2007 in). Intake duration is 216° and exhaust duration is 246°.
The 1HD-FTE engine has an aluminum intake manifold and cast iron exhaust manifold that was mounted on a five-layer steel laminate type exhaust manifold gasket. The engine is equipped with the EGR system.
| Cylinder head | |
| Cylinder head alloy | Cast iron |
| Valve Arrangement: | OHV |
| Valves: | 24 (4 valves per cylinder) |
| Intake valves diameter: | 33.0 mm (1.2992 in) |
| Exhaust valves diameter: | 30.5 mm (1.2007 in) |
| Intake valves length: | 126.85-127.45 mm (4.9941-5.0177 in) |
| Exhaust valves length: | 126.83-127.43 mm (4.9933-5.0169 in) |
| Intake valve stem diameter: | 6.970-6.985 mm (0.2744-0.2750 in) |
| Exhaust valves stem diameter: |
1hd fte схема управлением двигателя
В ходе ремонта неисправного крузака с двигателем 1HD-FTE выяснилось, что неисправен блок управления клапаном ТНВД. Сигнал на него поступает, а обратного нет. Следовательно он неисправен. Вот так выглядит эта штуковина снаружи
Этот блок открывает клапан ТНВД на определенное время, которое ему задаётся шириной импульса с другого блока.
При вскрытии внутри обнаружилась плата, утопленная в липкие сопли, плата керамическая, и не вынимается, и что самое противное, все активные элементы бескорпусные. К сожалению фотки только вскрытого блока нет.
При проглядывании через эти «сопли» на одном из транзисторов виднелись отгоревшие контакты. Была удалена липкая масса, вот фото ( уже с подпаенными на контактные площадки выводами)…
Мысль о том, что помимо этого модуля могло пойти лесом ещё что то, и постановка нового ( причем безусловно очень «стоящего») не принесет избавления от проблемы привела к мысли починить, хотя бы в качестве проверки работоспособности дальнейшей схемы.
Так как к кристаллу подпояться в принципе нельзя (кстати все элементы этого блока на точечной сварке) было принято решение найти аналог в корпусе, но все принятые попытки найти схему в интернете не принесли никакого результата( .
В связи с чем вопрос:может кто в курсе, что это за транзистор? Вот фото поближе. Шибко не пинайте, фотал на гаечный ключ.
Дубликаты не найдены
Сообщество Ремонтёров — Помощь
6.3K постов 10.3K подписчиков
Правила сообщества
Посты с процессом ремонта создавайте в родительском сообществе pikabu.ru/community/remont.
В этом сообществе, можно выкладывать посты с просьбами о помощи в ремонте электро-техники. Цифровой, бытовой и т.п., а про ремонт картин, квартир, ванн и унитазов, писать в других сообществах ????
Читать еще: Что происходит с двигателем при масляном голодании
Требования к оформлению постов:
1. Максимально полное наименование устройства.
2. Какие условия привели к поломке, если таковые известны.
3. Что уже делали с устройством.
4. Какое имеется оборудование.
5. Ну и соответственно, уровень знаний.
- Как юрист автомеханику — советую пропаять все контакты. Думаю все заработает ???? Особенно ножки греющихся деталек
- Сопли надо чистить, заточите, для удобства жало паяльника
- У Вас вопрос что это за транзистор, у меня — где этот транзистор?
- Я думаю это вот так квадратная хреновина на последней фотке
Предположил, что транзистор полевой, и подложка- сток, как собственно на большинстве полевых транзисторов. В режиме прозвонки-звонится в обе стороны(сток-исток), сопротивление канала-1,8 Ом. Либо в нем пробился диод между стоком и истоком, либо диода там не было, может это нормально открытый транзистор? а напряжением на затворе он перекрывается?
Купить с разбора или бу не вариант? Сломавшийся тнвд принесёт вам много анальной боли.
Для этого, надо знать принцип работы этой хрени, выявить слабые места и и по какой причине они горят. Вот, к примеру, сгорел транзистор, а для этого должна быть причина. Нужно её определить. Транзистор, вероятно, управлял нагрузкой, надо сначала проверить нагрузку — что в цепи этого транзистора. Ну и далее анализировать.
Думаю, что транзистор можно и корпусной запаять, главное — надо узнать, что у него в нагрузке, и какие токи и напряжения там могут быть. Ещё обратить внимание на цепи управления транзистором, может оттуда пришло то, что вывело из строя транзистор, либо эти цепи могут выйти из строя из-за этого транзистора.
Если берёшь какой-то другой транзистор, то также надо учитывать — потянут ли его цепи управления, не будет ли слишком большая ёмкость затвора (если это полевой транзистор, или большой ток базы (если биполярный). Если отгорели выводы, то, возможно, было превышение тока нагрузки.
Либо что-то с нагрузкой, либо от цепей управления пошёл сигнал не с нужной длительностью и периодом, что перегрузило транзистор.
Читать еще: Что такое максимальный крутящий момент двигателя автомобиля
А это зависит от транзистора, который надо применить вместо штатного. Ну и надо знать сигнал, который управляет этим транзистором, а также ток и напряжение нагрузки.
Можно взять транзистор с низким сопротивлением канала, тогда на нём будет меньше падать напряжение, а следовательно и меньше нагрев. Но, транзисторы с более низким сопротивлением канала, как правило имеют бОльшую ёмкость затвора.
БОльшая ёмкость затвора может повлиять на работу цепей управления, а именно перегружать их, а также увеличится время заряда/разряда затвора, и как следствие — динамические потери (а это, как раз, тепловые потери).
Так что, нужно анализировать входные и выходные параметры и по результатам применять транзистор с меньшими потерями.
Жалко, конечно, что не известны параметры этих бескорпусных транзисторов. Но, если транзистор не сгорел, а отгорели только выводы, то как минимум ёмкость затвора относительно истока можно измерить.
Технические особенности агрегата
Электронные системы управления значительно улучшили работу силового агрегата и смогли оптимизировать расход топлива. При достаточно большом объеме водители автомобилей с таким силовым агрегатом смогли добиться рекордно низких показателей расхода – порядка 12 литров в городе и 8-9 литров дизельного топлива в трассовом режиме.
Основные технические характеристики двигателя выглядят так:
| Рабочий объем | 4.2 л. (4164 см.куб.) |
| Мощность | 164 л.с. |
| Крутящий момент | 380 Н*м при 1400 об/мин |
| Степень сжатия | 18.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Система подачи топлива ТНВД |
Двигатель Toyota 1HD-FTE – отличное решение для внедорожника, который эксплуатируется по назначению. Тяговая мощность и сила агрегата не сравнится ни с одним предшественником. Именно поэтому агрегат на конвейере пробыл практически 10 лет. Его основательно модернизировали только в 2007 году.
Существует также версия с интеркулером, способная развивать до 202 лошадиных сил, но она выпускалась мелкой серией, потому встретить такой мотор можно не слишком часто.
Заключение
Рекомендуемое моторное масло для Toyota Land Cruiser может иметь на таре со смазкой специальные обозначения:
Читать еще: Газ 22171 какой двигатель
Первый знак указывает на качество автомасла по классификации API, может иметь надпись «Energy Conserving» (энергосберегающие) либо «Resource-Conserving» (ресурсосберегающее). В центре знака вписана вязкость моторного масла, ее применение способствует защите силового агрегата от износа, а также высокий КПД. Второй знак обозначает, что автомасло сертифицировано по нормам ILSAC. Присутствие этих знаков на таре с автомаслом позволяет покупателю приобрести мазку, соответствующую общепринятым стандартам.
Купить подходящее для конкретной модели машины автомасло, можно также по допускам на канистре. Присутствие допусков означает, что смазочная жидкость удовлетворяет требования для нормальной работы мотора.
1hd fte схема управлением двигателя
Главная » Двигатель
Рейтинг статьи Загрузка…
Последнему, однако, была отведена роль не увеличения количества лошадиных сил, а уменьшения порога максимального крутящего момента. Здесь этот показатель рекордно низок. Именно поэтому двигатель 1HD-FTE считаются одним из наиболее тяговитых в своем роде.
Вид сверху и снизу на моторный отсек
Типичный вид снизу на передок автомобиля 4WD
1 — Приводные валы; 2 — Винтовая пружина; 3 — Сливная пробка поддона картера; 4 — Заливная пробка переднего дифференциала; 5 — Сливная пробка переднего дифференциала; 6 — Передний карданный вал; 7 — Штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 8 — Рулевой механизм
Схема расположения компонентов в двигательном отсеке моделей 1999–2000 г. вып., оборудованных двигателем 2UZ-FE
1 — Крышка заливной горловины двигательного масла; 2 — Резервуар ГТЦ; 3 — Монтажный блок предохранителей; 4 — Аккумуляторная батарея; 5 — Резервуар жидкости омывания ветрового стекла; 6 — Щуп измерения уровня двигательного масла; 7 — Расширительный бачок системы охлаждения; 8 — Вентилятор системы охлаждения; 9 — Резервуар системы ГУР
Схема расположения компонентов в двигательном отсеке автомобиля, оборудованного двигателем 1HD-FTE
1 — Монтажный блок предохранителей; 2 — Крышка заливной горловины двигательного масла; 3 — Щуп измерения уровня двигательного масла; 4 — Топливный фильтр; 5 — Аккумуляторная батарея; 6 — Резервуар жидкости омывания ветрового стекла, заднего окна и очистителя фар; 7 — Расширительный бачок системы охлаждения
Схема расположения цилиндров на двигателях 2UZ-FE
Данная Глава составлялась с целью помочь владельцу автомобиля поддерживать свое транспортное средство в состоянии максимальной готовности к эксплуатации, получая от него эффективную отдачу с соблюдением требований к экономичности и безопасности.
В начале Главы приведен график текущего обслуживания автомобиля. Ниже вниманию предлагаются Разделы, посвященные подробному изложению порядка выполнения каждой из процедур обслуживания в отдельности.
В материал Разделов включены описания визуальных проверок, регулировок, процедур снятия и установки компонентов, а также различные полезные советы и рекомендации.
Приведенные выше иллюстрации с изображением видов двигательного отсека, подвесок и рулевого привода помогут читателю разобраться с размещением на автомобиле подлежащих обслуживанию компонентов.
Обслуживая автомобиль в соответствии с оговоренным километражно-временным графиком и следуя приведенным ниже подробным рекомендациям, читатель получит четкую программу действий, выполнение которой обеспечит долговременность и надежность службы его транспортного средства. Помните, что данная программа составлена на комплексной основе и выполнение лишь отдельных ее пунктов с пренебрежением другими не приведет к желаемому результату.
В процессе обслуживания своего автомобиля читатель вскоре убедится, что многие процедуры могут, и должны, быть объединены в общие группы ввиду схожести своей природы или близости расположения узлов.
Например, если автомобиль по какой-либо причине поднят над землей, следует воспользоваться случаем и заодно проверить состояние компонентов системы выпуска отработавших газов, подвески и рулевого управления.
Также, взяв напрокат динамометрический ключ, проверьте усилие затягивания всего доступного резьбового крепежа. Производя ротацию колес, заодно оцените состояние тормозных механизмов и колесных подшипников.
Первым шагом обслуживания транспортного средства всегда является самоподготовка исполнителя.
Внимательно ознакомьтесь с материалом настоящей Главы, затем составьте список нуждающихся во внимании компонентов, приготовьте необходимый инструмент и набросайте краткий план предстоящих работ.
В случае возникновения неподдающихся разрешению проблем обращайтесь за помощью к специалистам автосервиса.
Читать еще: Что то оторвал под двигателем
Toyota Land Cruiser 200 c 2007 года выпуска
Рекомендуемое моторное масло для TLC определяется типом двигателя.
Бензиновые двигатели 1UR-FE и 1GR-FE (для моделей EURO IV и V)
По мануалу для Тойота Ленд Крузер необходимо применять оригинальные масла Toyota Genuine Motor Oil либо эквивалентные смазочные материалы, удовлетворяющие нижеприведенные требования к качеству смазки:
- всесезонные жидкости класса SL или SM с надписью «Energy Conserving» (энергосберегающие) по API;
- тип автомасла SN с обозначением «Resource-Conserving» (ресурсосберегающее) в соответствии с классификацией API;
- автомасла, сертифицированные по ILSAC с вязкостью 15w-40.
Для выбора вязкости смазочного материала воспользуйтесь схемой 4.
Схема 4. Влияние температуры на подбор вязкостных характеристик автомасла.
По схеме 4 при очень низких температурах следует заливать смазки 0w-20, 5w-20, 5w-30. Если температурный показатель выше -18 0 С льют 10w-30, а при температуре более -12 0 С применяют 15w-40.
На канистре со смазкой могут присутствовать знаки, изображенные на рисунке 1.
Бензиновые двигатели 1GR-FE (кроме моделей EURO IV и V)
Для этой модели TLC 200 рекомендовано применять масла с характеристиками:
- всесезонные смазочные материалы класса SL или SM с обозначением «Energy Conserving» (энергосберегающие) по API;
- тип автомасла SN с надписью на канистре «Resource-Conserving» (ресурсосберегающее) в соответствии с классификацией API;
- жидкости, отвечающие нормам ILSAC с вязкостью 15w-40 или 20w-50.
Вязкость моторной жидкости подбирается по схеме 5.
Схема 5. Зависимость вязкости смазки от температуры региона, в котором будет эксплуатироваться автомобиль.
Согласно схеме 5 при слишком низких температурах рекомендуется использовать жидкости 5w-30. Если показатель термометра выше -18 0 С льют 10w-30, 15w-40 или 20w-50.
Дизельные автодвигатели 1VD-FTV (модели, соответствующие EURO V)
Согласно инструкции по эксплуатации Тойота Ленд Круизер нужно заливать смазочные материалы, соответствующие параметрам:
- оригинальные смазочные материалы Toyota Genuine Motor Oil либо эквивалентные автомасла, которые отвечают требованиям к качеству смазки;
- тип смазки С2 по системе АСЕА;
Выбирать вязкость моторной жидкости нужно с учетом схемы 6.
Схема 6. Влияние температуры воздуха на вязкость автомасла.
Согласно схеме 6 заводом – изготовителем рекомендовано применять смазочные жидкости 0w-30, они обеспечивают оптимальное потребление топлива и хороший пуск при низких температурах. При отсутствии указанного масла допускается использовать смазки 5w-30.
Дизельные автодвигатели 1VD-FTV (модели, соответствующие EURO IV)
По инструкции для этой модели Тойота Лэнд Крузер нужно использовать моторные жидкости с параметрами:
- оригинальные смазочные материалы Toyota Genuine Motor Oil либо эквивалентные автомасла, которые отвечают требованиям к качеству смазки;
- класс CF-4 в соответствии со стандартом API;
- группа масла В1 по нормам АСЕА.
Вязкость моторного масла подбирается по схеме 7.
Схема 7. Определение показателя вязкости автомасла в зависимости от температуры окружающей среды.
Согласно схеме 7 при слишком низких температурах предпочтительно заливать автомасло 5w-30. Если температура выше -18 0 С льют 10w-30, 15w-40.
Заправочные объемы
Перед плановой заменой смазочного материала в Toyota Land Cruiser стоит ознакомиться с объемами заправочных емкостей, чтобы приобрести необходимое количество масла:
- 7,5 л с заменой маслофильтра;
- 7,1 л без учета масляного фильтра.
- Моторы 1GR-FE (для моделей EURO IV и V) и 1GR-FE (кроме моделей EURO IV и V)
- 6,1 л с учетом фильтрующего устройства;
- 5,6 л без учета масляного фильтра.
- 1VD-FTV (модели, соответствующие EURO V), 1VD-FTV (модели, соответствующие EURO IV)
- 9,2 с заменой маслофильтра;
- 8,2 без учета масляного фильтра.
подскажите. поменял масло в двигателе и топливный фильтр поездил дней 5 поехал по делам а он тупо заглох на ходу и не заводится отогнал в сервис 3 дня делали причину так и не нашли только сказали что топливо в форсунки не поступает что может быть .
Что это за сервис такой?! За 3 дня не выявили причину, не поступает топливо в форсунки- значит что то с топливной. За 3 дня можно было не одну топливную систему перелохматить. Может быть много чего. Бензин то хоть в баке есть?! А так насос, фильтра, электрика. Советую категорически сменить СЕРВИС!
Читать еще: Датчик температуры двигателя для квадроцикла
я бы впервую очередь снял ошибки, найди как считывать их у тебя 204 лошади двига??
Контакты в личке, звони если что, земляку с 1HD-FTE помочь нужно.
Двигатель 1HD-FTE диагностике поддается даже в том случае, если у вас нет сканера, а из «оборудования» имеется только мультиметр и «скрепка обыкновенная канцелярская».
Для этого надо найти в салоне 16-pin диагностический разъем OBD2 и перемкнуть контакты Tc – CG ( если считать слева-направо, то это будут контакты под номерами 4 и 13 ). Лампочка CHECK на панели приборов начнет высвечивать (мигать) двоичные коды неисправности (подробно о кодах в конце данной статьи).
Остановимся на таких неисправностях,как : « Двигатель запускается и глохнет», «Двигатель не запускается», «Двигатель запускается,но работает крайне неустойчиво,дымит» и тому подобное. На двигателе выпуска до 2001 года подобная неисправность может быть при DTC 33 : « Intake Shutter Control Circuit Malfunction».
Если же автомобиль выпуска после 2001 года, то : DTC 15 : « Throttle Control Motor Circuit Malfunction» О причинах возникновения первой и второй неисправностей можно посмотреть наглядно на нижеприведенных рисунках:
рис.1 рис.2
На первом рисунке управление дроссельной заслонкой происходит при помощи электромагнитного клапана и исполнительного механизма ( двигатель выпуска до 2001 года). На втором рисунке управление заслонкой осуществляется шаговым электродвигателем ( Throttle Control Motor, применяется в управлении двигателем выпуска после 2001 года ).
Однако, и в первом и во втором случаях код неисправности ( высвечивание транспоранта CHECK ) может возникнуть только в случае «open or short», то есть, при обрыве или замыкании цепи. Далее и более бортовой компьютер видеть и анализировать просто не в состоянии.
Но если копнуть поглубже, то вышеназванные неисправности могут возникать не только по причине «open or short». Даже если на панели приборов и горит транспорант CHECK. Рассмотрим их.
Рисунок 1 : — неисправность электромагнитного клапана — неисправность вакуумного клапана (actuator, исполнительный механизм), например, «заедание» штока или какие-то другие механические причины — порывы,трещины в вакуумных магистралях (трубочках) — перепутывание вакуумных магистралей (трубочек) после проведения каких-либо работ на двигателе Рисунок 2 : — механические причины или «человеческий фактор». Например, обыкновенная грязь, заедание дроссельной заслонки вследствии некачественного или несвоевременного обслуживания Сам Throttle Control Motor из строя выходит очень и очень редко. Визуально проверить исправность и работоспособность системы управления дроссельной заслонкой можно таким способом: при включенном зажигании снять воздушный патрубок и убедиться в том, что заслонка приоткрыта. Выключить зажигание. Заслонка должна сразу же закрыться с характерным щелчком. Если ее закрывание происходит медленно или не до конца – искать причину этого нештатного срабатывания.
https://www.youtube.com/watch?v=OxMPK6KD7Go\u0026t=3s
Если же у вас есть устройство для проведения вакуумных проверок, то действовать надо так,как показано на рисунке:
Читать еще: Что указывается в паспорте двигателя
Проверку исправности Throttle Control Motor следует производить следующим образом : — снять (отщелкнуть) разъем — проверить сопротивление между контактами:
рис.4
1 – 2, 3 – 2, 4 – 5, 6 – 5. Сопротивление должно составлять от 18 до 22 Ом при 20 градусах Цельсия.
Принципиальная схема приводится:
«Мануал» по данному двигателю рекомендует при данной неисправности (если сопротивление будет не соответствовать), заменить блок дроссельной заслонки в сборе.
Однако, если вы внимательно почитаете материалы нашей Конференции, то сможете самостоятельно решить эту проблему при помощи обыкновенного паяльника, «крестовой» отвертки и своей Головы… Кроме того, весьма рекомендуется при проведении диагностики пользоваться опробированными методами проверки «от» фирмы TOYOTA MOTOR CORPORATION : «Вибрационный метод» : Имеющиеся на двигателе и вызывающие сомнения разъемы,реле подвигать в разных направлениях как по гиризонтали,так и по вертикали. « Метод нагрева» Вызывающие сомнение места следует нагреть при помощи или специального устройства или,при его отсутствии – обыкновенным феном для волос. «Метод «водяной ванны»: Вызывающие сомнения места следует обильно спрыснуть водой (например, высоковольтные провода ).
Коды неисправностей ( а так же алгоритм поиска неисправностей, диагностика и ремонт данного двигателя ): опубликованы в Новой книге издательства «Легион-Автодата»
Hengtian L4600 | Китайский клон Land Cruiser 200
- Китайская компания Hengtian Automobile выпустит на рынок нелегальную копию Toyota Land Cruiser 200
- Но перед этим китайцы решили подождать, когда оригинал покинет рынок, и ему на замену придет модель следующего поколения, с другой внешностью.
- Рамный полноразмерный L4600 будет первой моделью данного класса для компании Hengtian, так как ранее бренд специализировался на производстве пикапов.
- На внутреннем рынке КНР грядущую новинку предложат по цене от 400 000 юаней (около 4,5 млн рублей).
Внешне, задняя часть почти полностью идентична Land Cruiser 200 2007 года. Спереди машина больше похожа на Land Cruiser Prado.
Hengtian L4600 на 289 миллиметров длиннее Land Cruiser, на 38 миллиметров ниже и на 18 миллиметров уже. Колесная база китайского внедорожника составляет 2950 миллиметров против 2850 миллиметров у японского оригинала.
Подвеска — передняя независимая пружинная на поперечных рычагах, а задняя — зависимая пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости. То есть точно также, как у Land Cruiser 200.
Под капотом у Hengtian L4600 — японский бензиновый мотор объемом 4,6 литра, который выдает 286 лошадиных сил. Он работает в тандеме с с 6-ступенчатой «механикой» или 6-диапазонным «автоматом», привод — полный.
Оригинальный Land Cruiser 200 в Китае производили на совместном предприятии FAW-Toyota с 2008 по 2016 год. От локального выпуска отказались из-за низкого спроса, поэтому с 2016-го по 2020-й в Поднебесную модель завозили в готовом виде из Японии, и стоила она очень дорого — от 771 000 юаней (почти 9 млн рублей).
Возникнут ли у Hengtian проблемы с Toyota с появлением в продаже L4600, пока неизвестно.
1hd fte схема управлением двигателя Ссылка на основную публикацию
Двигатель Toyota 1HD-FTE
Семейство дизельных двигателей 1HD является разработкой компании Toyota и предназначен для установки на полноразмерный внедорожник Land Cruiser 80/100, а также автобус средней вместимости Toyota Coaster. Первые модификации моторов были предложены клиентам компании в 1989 году.
Модель 1HD FTE — стала последней версией семейства 1HD, выпуск ее начался в 1997 году.
Характеристики
| Мощность | 204 л.с. (150 кВт) |
| Объем | 4164 куб. см. |
| Конструкция | рядный |
| Тип топлива | дизель |
| Топливная смесь | Непосредственный впрыск |
| Система питания | Турбонагнетатель |
| Тип двигателя | Дизель |
| ГРМ | SOHC/OHC |
| Привод ГРМ | Зубчатый ремень |
| Тип охлаждения | жидкостное |
| Компрессия | 18.5 — 18.8 : 1 |
| Диаметр поршня | 94 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов | 24 |
| Крутящий момент | 430 Н·м |
Применяемость
Toyota Land Cruiser J70
Toyota Land Cruiser J100
Особенности конструкции
Последний серийный вариант двигателя, на котором стала использоваться электронная система подачи топлива Nippon Denso. Применен усовершенствованный турбокомпрессор, который позволил снизить расход топлива. Настройки мотора обеспечили сдвиг пика крутящего момента в зону низких оборотов, а также расширили диапазон эффективной работы двигателя.
Моторы оснащены охладителем сжатого воздуха. Мощность установки достигает 202 л.с. при 3400 об/мин.; крутящий момент — 430 Н/м в диапазоне 1200-3200 об/мин. Выхлоп соответствует требованиям Евро-3 и 4.
Мотор оснащен чугунным блоком, в котором имеются 6 цилиндров с диаметром 94 мм. Ход поршня составляет 100 мм, что обеспечивает рабочий объем 4164 см³. Охлаждение жидкостное; для циркуляции антифриза установлен центробежный насос.
Термостат единственной модификации, не зависит от рынка сбыта. Особенностью конструкции мотора является общий корпус подшипников коренных опор коленчатого вала, выполненный в виде единой плиты.
Конструкция обеспечила увеличение жесткости силового агрегата.
Газораспределение — 4-клапанная головка и уменьшенные клапаны (33 и 30,5 мм соответственно). Распределительные валы двигателей FT и FTE имеют разный профиль кулачков. Оба варианта оснащались головкой, изготовленной из чугуна.
Двигатель с 4 клапанами на цилиндр имеет 1 распределительный вал. Парные клапаны каждого цилиндра оборудованы общим мостом, на который воздействует коромысло.
Подача топлива выполняется электронным насосом.
Используемая в ДВС система EGR обеспечивает подачу выхлопных газов в цилиндры двигателя при его частичной загрузке. Дополнительно корректируется подача топлива через форсунки.
Неисправности и ремонт
Распространенными дефектами моторов серии 1HD являются:
- Проблемой моторов, имеющих большой пробег, становится износ деталей механизма газораспределения. Увеличение зазоров приводит к рассухариванию стержня клапана, и деталь проваливается в камеру сгорания. При контакте клапана с поршнем происходит разрушение деталей и образование глубоких задиров на зеркале цилиндра. Для предотвращения поломки рекомендуется проводить визуальный осмотр механизма через каждые 40 тыс.км.
- Клапан рециркуляции отработавших газов (ЕГР) становится причиной засорения впускного коллектора сажей и частичками масла. Многие владельцы отключают систему, продлевая жизнь двигателю.
- Появление периодических вибраций на холостом ходу, напоминающих троение. Причиной является износ плунжерных пар в ТНВД. Ремонт заключается в замене изношенных деталей.
- Течь магистрали обратного слива топлива по месту стыка с форсункой. Дефект возникает в результате неаккуратной сборки, приводящей к деформации уплотнительного торца на форсунке. Рекомендуется провести подрезку торца на токарном станке, поскольку подтяжка гаек течи не устраняет, а еще больше деформирует детали. При сильном повреждении торца требуется замена форсунки.
Обслуживание
Из-за отсутствия в механизме привода клапанов гидравлических компенсаторов зазора требуется ручная регулировка зазоров. Настройка проводится через каждые 40 тыс.км или 1 раз в 2 года. При пробегах больше 150 тыс.км рекомендуется проводить переборку механизма ГРМ с заменой осей коромысел.
Ременной привод распределительных валов требует замены через 100 тыс.км пробега. Завод-изготовитель рекомендует производить установку новой детали через 80 тыс.км в случае эксплуатации двигателя в городских условиях.
Замена моторного масла выполняется ежегодно или через 7-8 тыс.км пробега. При эксплуатации машины в условиях бездорожья или в городском режиме рекомендуется снизить интервал до 5-6 тыс.км.
Объем системы смазки — 11,4 л масла.
Чистка клапана ЕГР и впускного коллектора от налета сажи и масла производится каждые 50-60 тыс.км. Возможна принудительная деактивация рециркуляции. Отключение выполняется физически и через блок управления. Встречаются моторы, изначально выпущенные в варианте без рециркуляции.
Проведение своевременного и грамотного обслуживания позволяет достичь ресурса 650-700 тыс.км. Непременным условием исправной работы является использование качественного дизельного топлива.
Тюнинг
Существует 2 направления повышения мощности дизельных двигателей поколения 1HD. В первом варианте применяется замена программного обеспечения в блоках управления, что позволяет получить прибавку мощности (до 50 л.с.) и крутящего момента (до 100 Н/м). Увеличение параметров никоим образом не сказывается на ресурсе двигателя.
Другим направлением является комплексная замена турбокомпрессора и управляющих программ. Мощность мотора возрастает до 400 л.с. при крутящем моменте 1000 Н/м и выше. Платой за повышенные характеристики станет падение надежности.
Загрузка...
