Снимаем наконечники свечей зажигания вместе с высоковольтными проводами, катушки зажигания (можно только отсоединить разъемы, оставив их на клапанной крышке), тросик привода дроссельной заслонки и, отсоединив провода от датчиков систем смазки и охлаждения, вынимаем жгут проводов из скоб крышки головки блока.
Сливаем охлаждающую жидкость и снимаем верхние шланги радиатора и датчик массового расхода воздуха вместе с воздуховодами.
- Отверткой, ослабив хомуты, снимаем большой шланг системы вентиляции
- Снимаем малый шланг системы вентиляции картера.
- Ключом на 12 отворачиваем винты крепления крышки головки блока
- Снимаем крышку головки блока
Головкой на 36, выставляем коленчатый вал в положение ВМТ такта сжатия первого цилиндра, поворачивая его за болт крепления шкива (риска на шкиве коленчатого вала должна совпасть с выступом на передней крышке блока цилиндров, а метки на звездочках распределительных валов – у верхних кромок головки блока).
Ключом на 12 отворачиваем четыре болта и снимаем переднюю крышку головки блока.
Снимаем верхний гидронатяжитель (описанов в статье — Гидронатяжитель цепи двигателя ЗМЗ-406).
Шестигранным ключом на 6 отворачиваем два винта и снимаем верхний успокоитель цепи.
Отвернув шестигранным ключом на 6 два винта, снимаем средний успокоитель цепи.
Ключом на 17 отворачиваем болт крепления звездочки распределительного вала выпускных клапанов, удерживая вал ключом на 30.
Снимаем звездочку. Аналогично снимаем звездочку со второго распределительного вала.
- Ключом на 12 отворачиваем четыре болта крепления передней крышки распределительных валов.
- Последовательно, по пол-оборота, ослабляем затяжку болтов крепления крышек распределительного вала, до тех пор, пока пружины клапанов не перестанут поджимать валы и отворачиваем болты.
- Снимаем переднюю крышку и извлекаем пластмассовые полукольца
- Снимаем остальные крышки.
- Снимаем распределительные валы
- Ключом на 12 отворачиваем болт крепления пластины датчика фазы и устанавливаем ее на новый вал выпускных клапанов
- После снятия промойте все детали бензином, протрите и просушите.
Осмотрите распределительные валы. Если на шейках и кулачках обнаружены задиры, раковины, трещины, замените валы.
Измерьте диаметр шеек распределительных валов. Номинальный диаметр первой шейки (ближайшей к звездочке) 42,0+0,050 -0,075 мм, предельно допустимый — 41,9 мм.
Номинальный диаметр остальных шеек 35+0,050 -0,075 мм, предельно допустимый — 34,9 мм. Если диаметр хотя бы одной шейки меньше предельно допустимого значения, замените распределительный вал.
Измерьте высоту кулачков. Номинальная высота кулачка равна (46,0-0,25) мм, предельно допустимая высота составляет 45,5 мм.
Если высота хотя бы одного кулачка меньше предельно допустимой, распределительный вал замените. Мелкие царапины на шейках и кулачках устраните шлифовкой, а затем отполируйте шейки и кулачки.
Установите распределительный вал на две призмы и измерьте индикатором биение по средней шейке. Номинальное биение 0,025 мм, предельно допустимое — 0,04 мм. Если биение больше, замените распределительный вал.
Проверьте зазоры в подшипниках распределительных валов. Для этого нужно уложить в опору распределительного вала, смазанную чистым моторным маслом цилиндрическую оправку диаметром 35,0-0,02 мм для центрирования крышки.
- Установите крышку распределительного вала, затяните болты крепления крышки моментом 19—23 Нм (1,9—2,3 кгсм).
- Выньте оправку в сторону заднего торца головки блока цилиндров.
- Измерьте внутренний диаметр опоры распределительного вала и вычислите зазор как разность между диаметром опоры и диаметром соответствующей шейки распределительного вала.
Предельно допустимый зазор равен 0,15 мм. Если хотя бы в одном подшипнике распределительного вала зазор больше допустимого, замените вал или головку блока цилиндров.
Крышки распределительного вала обрабатывают в сборе с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На каждой крышке выбит порядковый номер.
- Нумерация крышек начинается с передней опоры (ближайшей к шестерне) распределительного вала впускных клапанов.
- Затем нумеруются крышки распределительного вала выпускных клапанов со стороны шестерни распределительного вала.
- На заднем конце распределительного вала выпускных клапанов установлена пластина датчика фазы.
- Смажьте чистым моторным маслом шейки и кулачки распределительных валов и опоры в головке блока цилиндров.
- Уложите распределительные валы в головку блока цилиндров:
- распределительный вал впускных клапанов — вверх штифтом для установки звездочки, распределительный вал выпускных клапанов — штифтом вправо.
- Смажьте чистым моторным маслом переднюю крышку 1 распределительных валов с установленными в ней упорными полукольцами 2.
- Установите крышку 1 на направляющие втулки в опорах распределительных валов.
- При этом полукольца 2 должны войти в проточки на распределительных валах.
- Смажьте чистым моторным маслом крышки 3 и 7 и установите их на направляющие втулки в опорах распределительных валов.
- Вворачивайте болты крепления крышек до соприкосновения крышек с опорами.
- Смажьте чистым моторным маслом остальные крышки распределительных валов и установите их на место.
- Затяните болты крепления крышек распределительных валов моментом 19—23 Нм (1,9—2,3 кгсм).
Проверьте легкость вращения распределительных валов. для этого поверните каждый вал ключом за четырехгранник на валу так, чтобы полностью сжались пружины клапанов какого-либо цилиндра (кулачки вала направлены вниз).
- Снова слегка поверните распределительный вал, он должен повернуться далее под действием клапанных пружин до момента соприкосновения следующих кулачков с толкателями клапанов.
- Поверните распределительные валы так, чтобы установочные штифты звездочек были расположены горизонтально и направлены в разные стороны (положение распределительных валов соответствует положению поршня 1-го цилиндра в ВМТ).
Наденьте цепь привода распределительных валов (см. «Как заменить цепи и шестерни газораспределения ЗМЗ-405, ЗМЗ-406»).
Установите гидронатяжитель цепи, см. «Гидронатяжитель цепи двигателя ЗМЗ-406».
Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Что будет если перетянуть распредвал на 406 двигатель
Правильно выставленные метки сохраняют здоровье двигателю ГРМ ЗМЗ 406 на долгие годы. Опытные механики знают, что после того, как будет заменена цепь по степени важности выставление меток стоит на первом месте при сборке силового агрегата. Поэтому к этой процедуре относятся с внимательностью.
А наши автовладельцы научились ремонтировать отечественные двигатели «на коленке» в гаражных условиях. И многие не обладают той сноровкой и опытом, который есть у механиков на СТО. Поэтому сегодня я расскажу вам о том, как правильно выставить метки на ГРМ ЗМЗ 406.
- Метки цепи ГРМ 406 двигателя
- Замена цепи ГРМ газель 406 двигатель
- Почему цепь ГРМ выходит из строя
- Как определить необходимость замены цепи
- Как происходит замена ГРМ
- Как выставить метки ГРМ 406
- Где расположена цепь
- Признаки поломки газораспределительного механизма
- Установка распредвалов по меткам
- Идеальная фаза
- Метки ГРМ и затяжка
- Заключение
Карбюраторный распредвал на инжекторный двс ЗМЗ 5 года 7 мес. назад #268
бампеp У 4091 (который буханочный и для 469 нью) как раз один из распредвалов от 4063 (карбюраторного), вроде впускной (точно не помню). По рекламе низы у него лучше.
Витёк542 ЗМЗ 409100 — 112л.с. «нетто» — высота кулачка впускного РВ 45 мм — как на «карбюраторном» РВ. О профиле ничего сказать не могу — просто замерил штангелем на ТО нового мотора . У РВ выпусных клапанов высота кулачка 46 мм .
Antel Гаражный, а мне наоборот кажется, что с карбовыми распредвалами на низах тяга лучше будет. Знакомый себе на УАЗ ЗМЗ-406 поставил, так распредвалы на карбовые через некоторое время поменял, и говорит, что ощутимо лучше стало.
Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах
После сборки и установки привода распределительных валов необходимо отвернуть болты и снять крышки распределительных валов двигателя ЗМЗ-40906, протереть салфеткой постели под распределительные валы в головке блока и в крышках. Перед установкой крышек смазать резьбу болтов чистым моторным маслом.
Установка распределительных валов двигателя ЗМЗ-40906 после ремонта, последовательность действий и операций, размеры и зазоры деталей
Смазать маслом, применяемым для двигателя, отверстия в головке блока под гидротолкатели и установить гидротолкатели в головку цилиндров.
При ремонте двигателя ЗМЗ-40906 без замены гидротолкателей следует устанавливать их в соответствии с их расположением перед разборкой.
При выходе гидротолкателя из строя он подлежит замене, так как не ремонтируется. Вынимать гидротолкатели необходимо присоской или магнитом.
Установить распределительные валы на головку цилиндров, предварительно смазав постели в головке маслом, применяемым для двигателя.
Впускной и выпускной распределительные валы двигателя ЗМЗ-40906 можно отличить по тому, куда установлен штифт во фланце переднего конца вала.
У впускного распределительного вала штифт устанавливается в левое отверстие. У выпускного распределительного вала — в правое отверстие.
Распределительный вал впускных клапанов устанавливается штифтом на звездочке вверх, а распределительный вал выпускных клапанов — штифтом звездочки вправо. За счет углового расположения кулачков данные положения распределительных валов двигателя ЗМЗ-40906 являются устойчивыми. Смазать опорные шейки распредвалов чистым моторным маслом, применяемым для двигателя.
Установить переднюю крышку распределительных валов двигателя ЗМЗ-40906 с установленными в ней упорными фланцами на установочные втулки. При этом за счет продольного перемещения распределительных валов обеспечить установку упорных фланцев в канавки. Перед установкой упорный фланец смазать чистым моторным маслом, применяемым для двигателя.
Читать еще: Что будет если залить синтетику в старый двигатель
Установить крышки № 1 и № 3 распределительных валов и предварительно затянуть болты крепления крышек до соприкосновения поверхности крышек с верхней плоскостью головки цилиндров. Установить остальные крышки в соответствии с маркировкой и затянуть болты крепления крышек предварительно. Во избежание поломки крышек болты крепления затягивать постепенно и попеременно.
Завернуть болты крепления крышек распределительных валов окончательно моментом 18,6-22,6 Нм (1,9-2,3 кгсм). Крышки распределительных валов двигателя ЗМЗ-40906 должны устанавливаться соответственно их нумерации, ориентируясь круглыми бобышками с номерами наружу двигателя. Данная ориентация крышек связана с несимметричным расположением канавки масляного канала в крышках.
Схема установки крышек распределительных валов двигателя ЗМЗ-40906
Смазать все кулачки распределительных валов двигателя ЗМЗ-40906 моторным маслом и проверить вращение каждого распределительного вала в опорах. Для чего провернуть распределительный вал ключом за специальный четырехгранник на распределительном валу до положения полного сжатия пружин клапанов одного из цилиндров. При дальнейшем повороте распределительный вал должен самостоятельно провернуться под действием клапанных пружин до положения касания следующих кулачков с толкателями.
После проверки легкости вращения распределительных валов поворотом сориентировать их так, чтобы установочные штифты под звездочки располагались ориентировочно горизонтально и были направлены в разные стороны. Данные положения распределительных валов двигателя ЗМЗ-40906 являются устойчивыми и обеспечиваются угловым расположением кулачков.
Установка углового положения распределительных валов двигателя ЗМЗ-40906
Установку углового положения распределительных валов начинать с выпускного вала. Для этого, накинув на звездочку выпускного распределительного вала (с одной установочной меткой) приводную цепь, установить звездочку на фланец и штифт распределительного вала. При этом для совпадения штифта и отверстия на звездочке повернуть распределительный вал за четырехгранник по часовой стрелке.
Поворотом выпускного распределительного вала против часовой стрелки натянуть ведущую ветвь цепи. При этом метка на звездочке должна совпасть с верхней плоскостью головки блока цилиндров. При этом коленчатый вал должен оставаться неподвижным.
Для угловой установки впускного распределительного вала накинуть на звездочку впускного распределительного вала (с двумя установочными метками – для привода распределительных валов с зубчатыми цепями) приводную цепь, установить звездочку на фланец и штифт распределительного вала при слегка провисшей ветви цепи между звездочками.
Поворотом впускного распределительного вала против часовой стрелки натянуть цепь. При этом метки на звездочке должна совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров. Установить и завернуть моментом 54,9-60,8 Нм (5,6-6,2 кгс·м) болты крепления звездочек, удерживая распределительные валы от проворачивания ключом за четырехгранник.
Размеры и зазоры сопрягаемых деталей блока цилиндров и поршня, кривошипно-шатунного механизма, привода клапанов и промежуточного вала двигателя ЗМЗ-40906
Дальнейшие работы по установка распределительных валов двигателя ЗМЗ-40906 после ремонта
Установить гидронатяжитель верхней цепи привода распределительных валов аналогично установке гидронатяжителя нижней цепи. Установить средний и верхний успокоители цепи.
Не заворачивая болты крепления окончательно, нанеся предварительно на резьбу болтов анаэробный герметик.
Поворотом коленчатого вала двигателя по ходу вращения натянуть рабочие ветви цепи второй ступени и окончательно закрепить средний и верхний успокоители цепи.
Напрессовать с помощью специального приспособления шкив-демпфер на передний конец коленчатого вала до упора, совместив паз ступицы шкива-демпфера со шпоночным пазом коленчатого вала.
Вставить пробку уплотнительную в шпоночный паз. Запрессовать шпонку шкива-демпфера коленчатого вала. Шпонку в паз запрессовывать полусферическим концом вперед.
Завернуть стяжной болт коленчатого вала моментом 166,6-196,6 Нм (17-20 кгсм).
По окончании сборки произвести контроль установки распределительных валов. Для этого провернуть коленчатый вал двигателя по ходу вращения на два оборота до совпадения метки (риски) на демпфере шкива коленчатого вала с выступом на крышке цепи. При этом метки на звездочках распределительных валов должны совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров.
Читать еще: Castrol edge professional oe 5w30 для какого двигателя
При ремонте двигателя, связанным со снятием распределительных валов, головки блока цилиндров и звездочек промежуточного вала, установку привода распределительных валов производить, как указано выше.
В случае, если при ремонте не снимаются звездочки промежуточного вала и крышка цепи, то перед разборкой необходимо установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ на такте сжатия.
При этом метка на шкиве-демпфере коленчатого вала должна совпасть с выступом на крышке цепи, а метки на звездочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально, направлены в разные стороны и совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров.
После снятия распределительных валов и головки цилиндров поворот коленчатого вала может быть только с возвратом в исходное положение или с поворотом на 2 оборота коленчатого вала. Поворот коленчатого вала на 1 оборот даже при совпадении меток на шкиве и крышке цепи приведет к неправильной установке фаз газораспределения.
При неправильной установке распределительных валов и звездочек метки на звездочках не будут совпадать с верхней плоскостью головки цилиндров. В этом случае необходимо снять звездочки, провернуть коленчатый вал по ходу вращения на 1 оборот и повторить установку звездочек как указано выше.
Инструменты для замены распредвала
Замена распределительного вала на автомобилях с разными типами ДВС может отличаться. Дело в том, что ГРМ может быть с одним валом и двумя, с фазовращателями и без них, с разными типами привода (цепь или ремень) и т.д.
Для замены распредвала на таком моторе нужны следующие инструменты:
- гаечные ключи;
- отвертки;
- инструмент для сжатия пружин клапанов;
- микрометр;
- съемник маслосъемных колпачков.
Также для замены нужен новый распредвал, полностью подходящий для двигателя. Обратите внимание, обтачивать или дополнительно шлифовать распредвал, который по каким-либо причинам не подходит, запрещено!
Процесс установки
Сам ремень ГРМ это замкнутое зубцами внутрь резиновое изделие, которое и синхронизирует крутящий момент между распределительным и коленчатым валами. Игнорирование его износа не приведет ни к чему доброму, ведь в лучшем случае у вас на ходу заглохнет двигатель, а в худшем заклинит вся колесная база, что может привести к самым непредсказуемым происшествиям на дороге.
Сама замена и отладка проводится в два этапа, на первом выполняются основные ремонтные и отладочные работы, а второй этап несет в себе функцию контроля, за проделанной работой.
Первый этап
- Помощник садится в автомобиль и ставит 5-ю передачу на КПП, а вы в это время снимаете переднюю защиту ремня.
- Вставляете храповик в отведенное ему место и начинаете проворачивать коленчатый валам, делать это нужно до того момента, пока вы не увидите, что отметка расположенная на распредвале не переместилась на удаление нескольких зубцов от контрольного усика задней крышки. (данное действие необходимо для ослабления степени натяжения ремня).
- Демонтируем шкив привода на коленвале и возвращаем на место болт крепления.
- Помощник переключает передачу КПП на «нейтральную».
- Снова начинаем аккуратненько проворачивать коленвал до того момента пока метка на маховике ВАЗ 2114 не станет в центральное положение.
Второй этап (контрольно-завершающий)
- До того как проверить метки ГРМ на ВАЗ 2114, необходимо зафиксировать шкив на генераторе и натянуть ремень роликом до максимума.
- Теперь проверяем все совпадения, если ничего нигде не сбилось, то устанавливаем назад защиту и убираем рабочее место.
Читать еще: Что если снять высоковольтный провод на работающем двигателе
Взглянув под капот своей машины, со знанием данной информации, вы поймете, что в данной процедуре нет ничего сложно, но ее успех достаточно сильно зависим от сноровки исполнителя. Поэтому если у Вас что-то не вышло с первого раза, просто повторите операцию, возможно вам даже понадобится делать это дважды.
Не расстраивайтесь, ведь после сложного первого раза у вас это будет занимать всего несколько минут, как у заправского профессионала.
Итак, приобрел бездемпферный облегченный шкив, но его еще надо правильно установить. Ниже делюсь обещанной информацией как правильно заменить, чтобы его не ломало. Разумеется, 100% гарантии видимо никто не даст (качество запчастей и их конструктивные особенности решают).
Но, при соблюдении рекомендации в совокупности можно устранить проблему. Исходим из того, что полукольца коленвала не изношены и с ними все в порядке. Итак..
- Заводская гайка храповика, которой шкив прикручивается к коленвалу. Эксперты говорят: наружный диаметр ее меньше, чем внутренний диаметр шкива. Держат шкив, но нагрузка неравномерная на нее. Если есть возможность — вытачиваем у слесаря новую гайку и ставим взамен заводской. Не стал так делать, нет возможности.
- Момент затяжки гайки храповика. Меня заверили — момент моментом, а затягивать ее надо максимально туго. Обязательно использовать фиксатор резьбы ;
- степень натяжения ремня. Ремень нужно натягивать деликатно, так, чтобы можно было без усилий повернуть его на ребро. Если перетянуть, то вероятность раскола шкива увеличивается.
Теперь чуть подробнее по каждому пункту. Ямы у меня нет. Кондиционера у меня нет. Если снять защиту и юбку для головки на 38 и приваренного к ней длинного воротка места и высоты для работы хватает.
https://www.youtube.com/watch?v=wBMMuWsiq1g
По инструкции нанес на резьбу гайки фиксатор резьбы. Использовал синий (красный отсоветовали):
Для качественной затяжки гайки включил 4 передачу, помощника попросил нажать на тормоз. Тянул до тех пор пока машина не начала страгиваться с места. И так еще две три попытки. Ремень завернул для фиксации шкива от прокручивания как на фото, сделав петлю и подложив ее под шкив:
Не беспокойтесь, с ремнем ничего не случится. При установке ремня следим ,чтобы все его ручейки везде ровно встали на свои места относительно агрегатов (помпа, генератор, шкив коленвала).
При натяжении ремня следим, чтобы он не был перетянут. Крутим болт натяжителя. Как только почувствовали усилие при попытке поставить ремень на ребро -хватит!.
Пока возился с ремнем прошло 20 минут — время первоначального схватывания фиксатора резьбы. Далее пробовал завести — ура, завелась! Ставим защиту на место. Я ждал еще сутки, только следующим вечером поехал проверять.
Езжу уже продолжительное время, полет нормальный. Итак, какие выводы? Простая операция по замене шкива коленвала на Ниве Шевроле требует знания многих тонкостей.
Чем интересно руководствуются специалисты, которые проектируют и изготавливают детали на заводе? Почему в руководстве по ремонту (то-о-о-лстая такая книга) ничего не сказано в соответствующих главах ? Вопросы остались….
Кстати, узнал попутно и на УАЗ бывает такая же ситуация, только шкив стоит более 6000 руб.. Так что владельцам Нив еще везет… Вроде всё.. Всё, что удалось узнать постарался изложить максимально подробно.
Мелочи вроде удаления обломков шкива, проверки переднего сальника опускаю. А как Вы вышли из положения ? Пишите в х про причины и методы их устранения, пусть люди знают. Удачи!
Транспортир змз 406 и правильная установка распредвалов змз 406
Тема статьи – транспортир змз 406, 405, 409 и установка распредвалов змз 406. В продаже существует достаточное количество разных транспортиров, от разных производителей.
Все они представляют из себя вариации на заводские чертежи и почти все страдают погрешностями, как на своей шкале, так и по прилеганию к кулачку распредвала.
На основе практической работы, я сделал свой вариант транспортира.
Теория
Все 16-клапанные двигатели отличаются одной особенностью – необходимо ОЧЕНЬ точное выставление фаз. Для этой операции необходимо два инструмента – индикатор ВМТ и фазометр. Иногда на сайтах встречается народное название – транспортир для распредвалов.
Для более сложных настроек и совсем нестандартных распредвалов подобные инструменты уже не прокатывают. Необходима работа с тремя индикаторами. Но мы говорим о стандартном двигателе. В вариантах Евро-0 и Евро-2, все можно было настроить вообще без приборов, но это не наши методы работы.
Как говорил герой одного фильма: работа проделана большая, но так дальше продолжаться не может. Когда я начинал работать с двигателями данного семейства, честно говоря не ожидал, что они окажутся такими капризными в настройке, особенно в модификация евро-3, евро-4.
Самая популярная операция на сегодняшний день, как я ее называю, это тюнинг-лайт. Комплекс работ в себя включает: замену гидрокомпенсаторов, свечей, роликов, ремня и правильная установка распредвалов змз 406, 405, 409.
Транспортир змз 406, мой вариант
транспортир по заводским чертежам
Чем меня не устраивал вариант, который продается во всех магазинах? Как я уже говорил, они изготовлены с достаточно большой погрешностью (плюс минус 1 градус точно). И самое главное с данным вариантом достаточно трудно работать, в плане настройки. Я хотел сделать вариант, чтобы сразу видеть попал я плюс минус 2 градуса или нет, а уже потом настраиваться более точно. Дальнейшая практика показала, что работать стало и быстрее, и удобнее. Сделал я его из 3 мм фанерки и покрыл лаком. В течение года профессиональной работы с ним ничегошеньки не случилось. О чем еще считаю нужным сказать. Если у вас на руках ТОЛЬКО ОДИН транспортир змз 406, не рассчитывайте на отличный результат. Максимум «на четверочку». Причина подробно расписана в статье про индикатор ВМТ. Метка на шкиве коленвала может быть только ориентиром, чтобы двигатель завелся и поехал. Но для снятия максимальных характеристик это не пойдет. Фазометр в моем исполнении отдельно не продается, он прилагается к комплектам ГРМ в качестве подарка.
мой вариант транспотрира
Установка распредвалов змз 406, засада
В 2015-16 году северный пушной зверек подкрался оттуда, откуда никто не ждал. На двигателях с завода стали появляться распредвалы с профилем кулачка, к которому не подходит профиль ни инжекторного, ни карбюраторных валов. Никаких внятных объяснений ни от заводчан, ни на форумах я не увидел.
Можно предположить два развития событий. Первый вариант, это какая-то массовая партия «левого производителя». Второй вариант – сбившийся или сработавшийся копир на заводе. Ничегошеньки поделать с этим нельзя, «за неименеем гербовой, пишем на простой».
С данными распредвалами, точная установка возможна только по трем индикаторам.
Вопрос-Ответ
Какие углы вы выставляете? Я мог бы сказать, что это секрет фирмы))), но, если я уж об этом сказал, наверное придется расколоться. Работаю с заводскими углами, 20- впуск, 19 – выпуск. Если клиент хочет капельку добавить «низов» и готов пожертвовать стабильными оборотами на холостом ходу, то оба вала можно синхронно повернуть на градус раньше. То бишь, 19 – впуск, 20 – выпуск.
Моменты затяжки. ЗМЗ-406. — DRIVE2
Запись для себя. Часто под рукой нет таблицы моментов затяжки для 406 двигателя, а книга далеко. Удобно смотреть с телефона.
Для чего нужен широкий диапазон момента затяжки?Для того, что все динамоключи имеют погрешность. Лучше брать момент посередине диапазона.
Минимально допустимый-максимальный момент затяжки. Например: 100-110 Н·м.
Напоминание:В местах где много точек затяжки, например, впускной коллектор или ГБЦ. Лучше несколько раз пройтись окончательным моментом. Точки посередине «проседают».
Внимание! Допущена преднамеренная неточность.Так как — 1 килограмм-сила-метр (кгс·м) = 9,80665 ньютон-метров (Н·м)
- В местах с большими моментами приведены более точные значения.
- Пример моментов с округлением:10-11 кгс·м = 100-110 Н·мПример более точных расчетов:
- 10-11 кгс·м = 98-108 Н·м
Список моментов затяжки (таблица):— Болт крепления крышки коренного подшипника.10 точек. М12х1,25. 98-108 Н·м
— Гайка болта крепления крышек шатунов. 8 точек. М10х1. 67-74 Н·м
— Болт крепления головки блока цилиндров (ГБЦ). 10 точек. М14х1,5– первый этап 40-60 Н·м
– второй этап 127-142 Н·м
Прочисти отверстия с резьбой от масла.Обезжирь поверхности.Лучше разбить на большее количество этапов. Торопиться некуда.После протяжки окончательным моментом, нужно ещё раз пройтись по всем точкам.
Так как прокладка сминается неравномерно и момент затяжки ослабляется.
Порядок затяжки ГБЦ 406
— Болт крепления крышки распределительного вала (бугеля). 20 точек. М8. 19-23 Н·м
Прочисти отверстия с резьбой от масла. Шприцем (предварительно у иглы откусив скос) или ветошью с отверткой.Эти крышки очень хрупкие. Откручивать нужно медленно и все одновременно.Змейкой по всем точкам откручиваю.
По одной крышке откручивать не желательно. Под конец нагрузка сосредоточится на какой-то одной крышке и она лопнет.
Закручивать так же все болты одновременно пока плоскости гбц и крышек не соприкоснуться.Затем динамоключом по всем точкам прохожу несколько раз.
— Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала. 2 точки. М12х1,25. 56-62 Н·м— Болт крепления зубчатых колес промежуточного вала. 2 точки. М8. 22-27 Н·м
— Болт крепления масляного насоса. 2 точки. М10х1.5. 25-40 Н·м(Устанавливаем масляный насос с новой прокладкой)
— Болт крепления кронштейна масляного насоса. 1 точка. М6. 7-10 Н·м
— Болт стяжной коленчатого вала (храповик). 1 точка. М24х2. 102-126 Н·мВсё сделано логично. Болт должен сам подтягиваться при работе двигателя.Откручивать против часовой стрелки.
Коленвал нельзя крутить против часовой стрелки!
Поставь на 5 передачу и откручивай болт коленчатого вала.
— Болт крепления маховика. 6 точек. М10х1,25. 72-80 Н·м— Болт крепления нажимного диска сцепления . 6 точек. М8. 20-25 Н·м— Болт крепления картера сцепления. 6 точек. М10. 42-51 Н·м— Болт крепления опоры вилки выключения сцепления. 1 точка. М10х1. 42-51 Н·м— Болт крепления усилителя картера сцепления. 6 точек. М10. 29-36 Н·м
— Болт крепления сальникодержателя. 6 точек. М6. 12-18 Н·м
— Гайка крепления впускной трубы. 5 точек. М10х1. 29-36 Н·м(Труба которая соприкасается с гбц)— Гайка крепления ресивера к впускной трубе. 5 точек. М8х1. 19-23 Н·м— Гайка крепления выпускного коллектора. 8 точек. М8.
20-25 Н·м— Болт крепления крышки головки блока цилиндров. 8 точек. 5-12 Н·мпри обеспечении герметичности допускается момент 3 Н·м— Болт крепления масляного картера. 11 точек. М8.
12-18 Н·мпри обеспечении герметичности допускается момент 6 Н·м— Болт крепления передней крышки головки блока цилиндров. 4 точки. М8. 22-27 Н·м(Передние крышки можно приклеить на герметик, большое усилие не нужно. 8-14 Н·м)— Болт крепления шкива к водяному насосу/помпе.
3 точки. М8. 22-27 Н·м— Болт крепления водяного насоса/помпы. х точек. М8. 22-27 Н·м— Гайка крепления кронштейнов генератора. 2 точки. М8. 12-18 Н·м
— Болт крепления натяжного ролика. 1 точка. М8. 14-18 Н·м
— Болт крепления топливопровода с форсунками. 2 точки. М6. 5-8 Н·м(Уплотнительные кольца форсунок можно смазать моторным маслом)— Болт крепления индуктивных датчиков. 3 точки. М6. 5-8 Н·м— Болт крепления стартера. 2 точки. М10. 67-75 Н·м— Свеча зажигания. 4 точки. М14х1,25. 31-38 Н·м (ГБЦ из алюминия, лучше 28-30 Н·м)
Желательно свечи менять на холодном двигателе. Иначе можете попортить резьбу.
- Для остальных резьбовых соединений:для М6 — 6-8 Н·мдля М8 — 14-18 Н·мдля М10 — 28-36 Н·м
- для М12 — 50-62 Н·м
- Напоминание:После окончания работ приведи динамоключ в исходное состояние.
Данные взяты:1) Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Волга Газ 3110. ISBN 5-8115-0011-42) ГАЗ-3110, -3102 «Волга»: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. ISBN 978-5-88924-171-3
- 3) немного от себя
- Пишите свои замечания и предложения в х.
Газ 406 двигатель моменты затяжки
| Наименование соединения | Моменты затяжки кгс • м |
| Свечи зажигания | 3,0–3,5 |
Двигатели ЗМЗ-402.
| Гайки крепления головки блока цилиндров | 8,3–9,0 |
| Гайки крепления болтов шатунов | 6,8–7,5 |
| Гайки крепления крышек коренных подшипников | 10,0–11,0 |
| Гайки крепления маховика | 7,6–8,3 |
| Гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров | 2,8–3,6 |
| Болт шкива коленчатого вала | 17–22 |
| Болты крепления нажимного диска сцепления | 2,0–2,5 |
| Гайки крепления впускного трубопровода и выпускного коллектора | 1,5–3,0 |
| Гайки крепления поддона картера | 1,2–2,0 |
| Болт крепления датчика-распределителя зажигания | 0,6–0,8 |
Двигатели ЗМЗ-405, -406.
13,0–14,5
| Болты крепления головки блока цилиндров: окончательная затяжка | |
| Гайки крепления болтов шатунов | 6,8–7,5 |
| Болты крепления крышек коренных подшипников | 10,0–11,0 |
| Болты крепления маховика | 7,2–8,0 |
| Болты крепления картера сцепления | 4,2–5,1 |
| Болт шкива коленчатого вала | 10,4–12,0 |
| Болты крепления нажимного диска сцепления | 2,0–2,5 |
| Болты крепления крышек распределительных валов | 1,9–2,3 |
| Болты крепления звездочек распределительных валов | 5,6–6,2 |
| Болты крепления крышки клапанов | 0,5–0,8 |
| Гайки крепления впускной трубы, болты крепления усилителя картера сцепления | 2,9–3,6 |
| Болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости, передней крышки головки цилиндров, крышки цепи, корпуса термостата | 2,2–2,7 |
| Болты крепления задней крышки блока цилиндров, поддона картера | 1,2–1,8 |
| Гайки крепления выпускного коллектора | 2,0–2,5 |
Двигатели УМЗ-4215.
| Гайки крепления крышек коренных подшипников | 12,5–13,6 |
| Гайки болтов крышек шатунов | 6,8–7,5 |
| Гайки крепления стоек оси коромысел | 3,5–4,0 |
| Штуцер крепления масляного фильтра | 8,0–9,0 |
| Масляный фильтр | 2,0–2,5 |
| Гайки крепления головки блока цилиндров | 9,0–9,4 |
| Гайки крепления поддона картера | 1,0–1,2 |
| Болты крепления маховика | 8,0–9,0 |
| Болты крепления диска сцепления | 2,0–3,0 |
Трансмиссия.
| Гайки крепления фланцев валов раздаточной коробки* | 20–28 |
| Болты крепления картеров коробки передач | 1,4–1,8 |
| Болты крепления переднего и заднего картеров и крышек раздаточной коробки* | 1,2–1,8 |
| Гайки крепления карданной передачи к раздаточной коробке*, переднему* и заднему мостам | 2,7–3,0 |
| Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала** | 5,0–5,6 |
| Гайки крепления ведущих фланцев переднего моста* | 11–12,5 |
| Гайки крепления рычага поворотного кулака* | 11–12,5 |
| Гайки крепления цапфы* | 11–12,5 |
| Болты крепления редуктора заднего моста с балкой типа банджо | 5,5–7,0 |
| Гайка крепления фланца ведущей шестерни переднего и заднего мостов | 16,0–20,0 |
Ходовая часть.
| Болты затяжки резинометаллических втулок | 12,0–15,0 |
| Гайки стремянок рессор | 12,0–15,0 |
| Гайки резервуара амортизаторов | 9,0–15,0 |
| Гайки крепления колес | 30,0–38,0 |
| Гайки стопорных штифтов шкворней поворотных кулаков* | 3,2–3,6 |
Рулевое управление.
| Гайки крепления шаровых шарниров рулевых тяг | 7,0–10,0 |
| Болты крепления поворотных рычагов к поворотным кулакам | 11,0–12,5 |
| Болты хомутов поперечной рулевой тяги | 1,4–1,8 |
| Гайки крепления кронштейна рулевого механизма к лонжерону | 2,8–3,6 |
| Болты крепления рулевого механизма к кронштейну | 4,4–6,2 |
| Гайка крепления рулевого колеса | 6,5–8,0 |
| Гайка крепления рулевой сошки | 10,5–14,0 |
| Гайки крепления клиньев карданных вилок | 1,8–2,5 |
Тормозное управление.
| Болты крепления тормозных скоб к поворотным кулакам | 10,0–12,5 |
| Болты крепления тормозных щитов | 5,0–6,2 |
| Болты крепления колесных цилиндров | 1,4–2,0 |
| Гайки крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю | 2,4–3,6 |
| Гайки крепления вакуумного усилителя | 1,2–1,7 |
Кузов фургонов и автобусов.
Моменты затяжки резьбовых соединений ГАЗель
Присоединяйтесь! Общайтесь! Встречайся!
Статьи
Схема протяжки головки блока цилиндров 406 двигатель
Внимание! Опытные механики советуют выбирать средний диапазон из данных ниже. Так как все динамометрические ключи имеют небольшую погрешность.
Всего 10 болтов на головке блока цилиндров двигателей Газели. Их шапочки имеют диаметр 14 мм. После того как будет осуществлена затяжка всех болтов, необходимо пройтись еще раз по ним, чтобы понять, что они точно все притянуты как нужно.
На ЗМЗ 406 и 405 моделей протягивание болтов устройства осуществляется по следующим этапам:
- Этап первый. Протягивание деталей устройства осуществляется динамометрическим ключом с силой 40-60 Н-м.
Этап второй. Протягивание резьбовых деталей устройства осуществляется с силой 127 – 142 Н-м.
Моменты затяжки резьбовых соединений автомобиля ГАЗ-3110 — DRIVE2
Опытному механику или слесарю не надо измерять момент затяжки. С опытом он уже его чувствует. Но иногда на особо важных узлах нужно проконтролировать себя и воспользоваться динамометрическим ключом.
Особенно это касается таких важных узлов как затяжка коренных и шатунных бугелей, затяжка маховика, затяжка головки блока цилиндров, затяжка гаек карданных валов и тд.
Двигатель ЗМЗ–4062Наименование соединенияМомент затяжки, Н·м (кгс·м)Болт крепления крышки коренного подшипника100-110 (10,0-11,0)Гайка болта крепления крышек шатунов68-75 (6,8-7,5)Болт крепления маховика72-80 (7,2-8,0)
- Болт крепления головки блока цилиндров:
- – первый этап 40-60 (4,0-6,0)– второй этап 130-145 (13,0-14,5)Болт крепления крышки распределительного вала19-23 (1,9-2,3)Стяжной болт коленчатого вала (храповик)104-128 (10,4-12,8)Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала56-62 (5,6-6,2)Гайка крепления впускной трубы29-36 (2,9-3,6)Болт крепления передней крышки головки блока цилиндров22-27 (2,2-2,7)Болт крепления шкива водяного насоса22-27 (2,2-2,7)Болт крепления водяного насоса22-27 (2,2-2,7)Болт крепления зубчатых колес промежуточного вала22-27 (2,2-2,7)Гайка крепления ресивера к впускной трубе19-23 (1,9-2,3)Гайка крепления выпускного коллектора20-25 (2,0-2,5)Болт крепления масляного картера12-18 (1,2-1,8)при обеспечениигерметичностидопускается момент
- 6 Н·м (0,6 кгс·м)
- Болт крепления крышки головки блока цилиндров5,0-8,0 (0,5-0,8)при обеспечениигерметичностидопускается момент3 Н·м (0,3 кгс·м)Болт крепления сальникодержателя12-18 (1,2-1,8)Болт крепления топливопровода с форсунками5,0-8,0 (0,5-0,8)Болт крепления индуктивных датчиков5,0-8,0 (0,5-0,8)Свеча зажигания31-38 (3,1-3,8)Болт крепления стартера67-75 (6,7-7,5)Гайка крепления кронштейнов генератора12-18 (1,2-1,8)Болт крепления нажимного диска сцепления20-25 (2,0-2,5)Болт крепления картера сцепления42-51 (4,2-5,1)Болт крепления усилителя картера сцепления29-36 (2,9-3,6)Болт крепления опоры вилки выключения сцепления42-51 (4,2-5,1)Прочие соединенияГайка хомута регулировочной трубки рулевой тяги15-18 (1,5-1,8)Палец нижнего рычага передней подвески180-200 (18-20)Гайка оси верхнего рычага передней подвески70-100 (7,0-10,0)Гайка пальца резьбового шарнира120-200 (12,0-20,0)Болт и гайка крепления оси верхних рычагов44-56 (4,4-5,6)Болт крепления колеса100-120 (10-12)Гайка фланца ведущей шестерни заднего моста160-200 (16-20)Болт крепления передней подвески к кузову125-140 (12,5-14)Гайка крепления механизма рулевого управления50-60 (5,0-6,0)Гайка крепления рулевого колеса65-75 (6,5-7,5)Гайка крепления сошки механизма рулевого управления105-120 (10,5-12)Болт крепления кронштейна маятникового рычага50-62 (5,0-6,2)Болт и гайка крепления рулевой колонки к панели приборов12-18 (1,2-1,8)Гайка клина рулевого управления18-25 (1,8-2,5)Всасывающий штуцер насоса гидроусилителя рулевого управления32-40 (3,2-4,0)Болт-штуцер клапана управления встроенного гидроусилителя рулевого управления80-100 (8,0-10,0)Гайка верхнего и нижнего наконечников нагнетательного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления44-62 (4,4-6,2)Гайка верхнего и нижнего наконечников нагнетательного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления44-62 (4,4-6,2)Гайка трубки сливного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления44-62 (4,4-6,2)Гайка соединения наконечника нагнетательного шланга и шлангов силового цилиндра раздельного гидроусилителя рулевого управления32-40 (3,2-4,0)Болт-штуцер сливного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления80-100 (8,0-10,0)Болт крепления поворотного кулака, рычага и кронштейна80-100 (8,0-10,0)Ограничитель поворота80-100 (8,0-10,0)Гайка крепления оси толкателя педалей тормоза и сцепления32-36 (3,2-3,6)Болт крепления тормозного щита заднего тормоза65-80 (6,5-8,0)Болт крепления скобы переднего тормоза
- 110-125 (11,0-12,5)
- Болт крепления колесного цилиндра заднего тормоза8,0-18,0 (0,8-1,8)Гайка крепления регулятора давлениязадних тормозов8,0-18,0 (0,8-1,8)Гайка крепления главного цилиндра тормозов24-56 (2,4-5,6)Гайка крепления вакуумного усилителя8,0-18,0 (0,8-1,8)Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала50-56 (5,0-5,6)Гайка крепления карданного вала к заднему мосту27-30 (2,7-3,0)Гайка крепления поперечины промежуточной опоры к кузову27-30 (2,7-3,0)Болт крепления промежуточной опоры к поперечине12-18 (1,2-1,8)Гайка крепления коробки передач к картеру сцепления
- 50-62 (5,0-6,2)
- * Для остальных резьбовых соединений моменты затяжки следующие:— для М6 — 6–8 Н·м (0,6-0,8 кгс·м)— для М8 — 14–18 Н·м (1,4-1,8 кгс·м)— для М10 — 28–36 Н·м (2,8-3,6 кгс·м)
- — для М12 — 50–62 Н·м (5,0-6,2 кгс·м)
- Есть универсальный метод для креплений общего назначения определяется по размеру ключа:
Данная информация есть в разрозненом виде что на D2 что на просторах интернета, но когда сидишь в гараже и сталкиваешься с трудностями по затяжке болтов, здесь всё в одном месте.
Также у меня есть Word файлик с табличками (там покультурней), кому надо могу выслать. Там была информация и про 402ЗМЗ тоже. Надеюсь кому-нибудь поможет. Мне- так точно. Ставим лайки не стесняемся.
)))) Всем надёжного крепежа.)))
Приложение 5. Моменты затяжки ГАЗ 2705
- Руководства по ремонту
- Руководство по ремонту ГАЗ 2705 (Газель) 1995+ г.в.
- Приложение 5. Моменты затяжки
| Наименование соединения | Моменты затяжки Н·м (кгс·м) |
| Двигатель ЗМЗ-4025, -4026 | |
| Гайки крепления головки блока цилиндров | 83-90 (8,3-9,0) |
| Гайки болтов шатунов | 68-75 (6,8-7,5) |
| Гайки крепления крышек коренных подшипников | 100-110 (10,0-11,0) |
| Гайки болтов крепления маховика | 76-83 (7,6-8,3) |
| Гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров | 28-36 (2,8-3,6) |
| Болт коленчатого вала | 170-220 (17,0-22,0) |
| Болты крепления нажимного диска сцепления | 20-25 (2,0-2,5) |
| Гайки крепления впускной трубы и выпускного коллектор | 15-30 (1,5-3,0) |
| Гайки крепления масляного картера | 12-18 (1,2-1,8) |
| Болт кропления датчика-распределителя зажигания | 6-8 (0,6-0,8) |
| Двигатель УМЗ-4215 | |
| Гайки кропления головки блока цилиндров | 90-94 (9,0-9,4) |
| Гайки болтов шатунов | 68-75 (6,8-7,5) |
| Гайки крепления крышек коренных подшипников | 125-136 (12,5-13,6) |
| Гайки болтов крепления маховика | 80-90 (8,0-9,0) |
| Болт коленчатого вала | 355-360 (35,5-36,0) |
| Гайки крепления стоек оси коромысел | 35-40 (3,5-40) |
| Двигатели 3M3-4061, -4063 | |
| Болты крепления головки блока цилиндров: | |
| ?предварительная затяжки | 40-60 (4,0-6,0) |
| ?окончательная затяжка | 130-145 (13,0-14,5) |
| Гайки болтов шатунов | 68-75 (6,8-7,5) |
| Болты крепления крышек коренных подшипников | 100-110 (10,0-11,0) |
| Болты крепления маховика | 72-80 (7,2-8,0) |
| Болты крепления картера сцепления | 42-51 (4,2-5,1) |
| Болт коленчатого вала | 170-220 (17,0-22,0) |
| Болты крепления нажимного диска оцепления | 20-25 (2,0-2,5) |
| Болты крепления крышек распределительных валов | 19-23 (1,9-2,3) |
| Болты крепления звёздочек распределительных валов | 56-62 (5,6-6,2) |
| Болты крепления звездочек промежуточного вала | 22-25 (2,2-2,5) |
| Болты крепления крышки клапанов | 5-8 (0,5-0,8) |
| Гайки крепления впускной трубы, болты крепления усилителя картера сцепления | 29-36 (2,9-3,6) |
| Болты крепления водяного насоса, шкива водяного насоса, корпуса термостата, успокоителей цепи, крышки цепи, гайки крепления выпускного коллектора | 20-25 (2,0-2,5) |
| Болты крепления передней крышки головки цилиндров, натяжного ролика | 14-18 (1,4-1,8) |
| Болты крепления масляного картера | 12-18 (1,2-1,8) |
| Болты крепления сальникодержателя | 6-9 (0,6-0,9) |
| Трансмиссия | |
| Болты крепления картеров коробки передач | 14-18 (1,4-1,8) |
| Гайки крепления промежуточной опоры карданной передачи к поперечине рамы | 12-18 (1,2-1,8) |
| Гайки крепления карданной передачи к заднему мосту | 27-30 (2,7-3,0) |
| Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала | 40-44 (4,0-4,4) |
| Болты крепления редуктора заднего моста | 55-70 (5,5-7,0) |
| Гайка крепления фланца ведущей шестерни заднего моста | 160-200 (16,0-20,0) |
| Ходовая часть | |
| Болты резинометаллических втулок (сайлент-блоков) | 120-150 (12,0-15,0) |
| Гайки стремянок рессор | 120-150 (12,0-15,0) |
| Гайки резервуара амортизаторов | 90-150 (9,0-15,0) |
| Гайки крепления колес | 300-380 (30,0-38,0) |
| Рулевое управление | |
| Гайки крепления шаровых шарниров рулевых тяг | 70-100 (7,0-10,0) |
| Болты крепления поворотных рычагов к поворотным кулакам | 110-125 (11,0-12,5) |
| Болты хомутов поперечной рулевой тяги | 22-25 (2,2-2,5) |
| Гайки крепления кронштейна рулевого механизма к лонжерону | 44-56 (4,4-5,6) |
| Болты крепления рулевого механизма к кронштейну | 44-62 (4,4-6,2) |
| Гайка крепления рулевого колеса | 65-80 (6,5-8,0) |
| Гайка крепления рулевой сошки | 105-140 (10,5-14,0) |
| Гайки крепления клина | 18-25 (1,8-2,5) |
| Тормозное управление | |
| Болты крепления тормозных скоб к поворотным кулакам | 100-125 (10,0-12,5) |
| Болты крепления тормозных щитов | 50-62 (5,0-6,2) |
| Болты крепления колесных цилиндров | 14-20 (1,4-2,0) |
| Гайки крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю | 24-36 (2,4-3,6) |
| Гайки крепления вакуумного усилителя | 12-17 (1,2-1,7) |
Загрузка...
