Бмв е39 с каким двигателем лучше взять

В 90-х годах ещё не было повального «увлечения» турбированными двигателями небольшого объёма. Поэтому все бензиновые двигатели BMW 5 серии e39 атмосферные, и как минимум с шестью цилиндрами. В этом есть как плюсы, так и минусы. Подробнее о всех моторах БМВ е39 (о дизеле также не забудем) и оптимальном выборе читайте в нашей статье.

Бмв е39 с каким двигателем лучше взять

История модели

Четвёртое поколение пятой серии BMW представили в 1995 году. На то время модель была революционной и кардинально новой во всём. В сравнении с предыдущим поколением производитель изменил все:

  1. Кузов – удачный дизайн с округлыми формами радует глаз по сей день. Дополняет приятную картину отличная шумоизоляция и богатые комплектации.
  2. Подвеска – почти вся из алюминия. Кстати, тип металла не влияет на ресурс ходовой части, только на вес.
  3. Моторы – полностью новые, с прогрессивными (на то время) технологиями. Подробнее о них мы расскажем далее.
  4. АКПП – новые коробки от ZF и GM.

В 2000 году произошёл рестайлинг. Именно тогда «родились» известные «ангельские глазки» в головной оптике BMW. Но изменения были не только косметическими. БМВ 5 е39 получила новый двигатель М54 в трёх вариациях.

Бмв е39 с каким двигателем лучше взять

Бензиновые моторы

Бензиновые агрегаты довольно надёжны. Рядные «шестёрки» и V8 не вызывают особых проблем при своевременном обслуживании и исправной системой охлаждения.

Последняя может принести немало дорогостоящих неприятностей.

Поэтому владельцам необходимо регулярно чистить радиаторы охлаждения (раз в год достаточно), а также контролировать исправность термостата, помпы, вентилятора и крышки радиатора.

Все бензиновые моторы с алюминиевым блоком. Баварский производитель применил новую технологию – покрытие стенок цилиндров никасилом. Никасил – очень крепкий материал, теоретически вечный.

Но на практике все оказалось немного по-другому. Никасиловое покрытие не выдерживало качества топлива на рынках Америки и СНГ. Его разрушало большое количество серы в бензине.

Поэтому БМВ пришлось доработать свои новые моторы путём установки тонкостенных чугунных гильз.

Модернизированные двигатели получили приставку TU в своём коде. И в конце 1998 года производитель отказался от «никасила» в пользу гильзования или более прогрессивного «алюсила», на который сера не воздействовала.

Ещё одной новинкой в сфере двигателестроения BMW была новая система регулировки распределительных валов – VANOS. Простыми словами система контролировала работу впускных клапанов (Single VANOS), что давало отличную тягу с самых «низов».

На двигатели M52TU и М54 устанавливали усовершенствованную систему Double VANOS, которая регулировала не только впускные, но и выпускные клапана. Благодаря этому обеспечивалась равномерная тяга практически на всём диапазоне оборотов.

Бмв е39 с каким двигателем лучше взять

Система VANOS полезная, но не вечная. При регулярном обслуживании качественным маслом ее ресурса вполне хватает на 250 тыс. км пробега. Замена системы в сборе обойдётся около 1000$, но часто можно обойтись ремкомплектом стоимостью до 100$ без работы. Признаки неисправности:

  • слабая тяга до 3000 оборотов;
  • сильный стук в передней части мотора;
  • повышенный расход бензина.

Теперь перейдём к разбору особенностей каждого из двигателей «поимённо».

Надёжный R6 двигатель, который устанавливали до рестайлинга. Одна из главных проблем – перегрев. Если не уследить за исправностью системы охлаждения, то «поведёт» головку блока цилиндров.

Бмв е39 с каким двигателем лучше взять

В двигателях М52 поршневые кольца подвержены усиленному износу и закоксовке. Поэтому, если наблюдается повышенный расход моторного масла – кольца первый кандидат на замену. Если, конечно, стенки цилиндров в порядке. В худшем случае придётся делать гильзовку двигателя.

Мотор существенно модернизировали в конце 1998 года и получил обозначение M52TU:

  • «двойной ВАНОС» и новая ГБЦ;
  • дроссельная заслонка стала электронной;
  • система изменения геометрии DISA во впускном коллекторе;
  • чугунные гильзы в блок цилиндров;
  • изменилась система охлаждения и много ещё чего по мелочи.

  Мерседес слр макларен мотор

Агрегат существовал в трёх объёмах: 2.0, 2.5 и 2.8 литра. После модернизации мощность двухлитрового M52TU20 подросла на 7 л.с. Остальные остались без изменений — 170 л.с. (523i – 2.5 литра) и 193 л.с. (528i – 2.8 литра).

Пришёл на смену М52 после рестайлинга. Варианты исполнения: 2.02 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) литра. Из кардинальных отличий – новая поршневая и блок управления двигателем Siemens MS43/Siemens MS45. Вся линейка подросла в мощности и объёме. М54 2.5 литра (192 л.с.) догнал по мощности дорестайлинговый 2.8 литровый М52 (193 л.с.).

Бмв е39 с каким двигателем лучше взять

Трёхлитровый M54B30 можно по праву считать оптимальным сочетанием мощности и надёжности. Из распространённых болячек – закоксовка поршневых колец и клапан вентиляции картерных газов. Последний желательно для профилактики менять каждую 3-4 замену моторного масла. Для 231 лошадиной силы не так уж и много проблем.

Бмв е39 с каким двигателем лучше взять

В остальном М54 также нужно беречь от перегревов и использовать качественное масло. Почти половина случаев с закоксовкой колец или гидрокомпенсаторов происходит из-за несоблюдения регламента обслуживания и низкого качества ГСМ.

V-образная восьмёрка объёмом 3.5 (535i) или 4.4 (540i) литра. В случае с М62 производитель не стал модернизировать двигатель гильзовыми вставками, а применил новый компонент – алюсил. Он пришёл на смену никасилу – более крепкий и нечувствительный к наличию серы в топливе.

Из потенциальных проблем можно выделить:

  1. Растяжение цепи ГРМ – ресурс 150-200 тыс. км. Приближающийся ремонт не заметить, вернее, не услышать – сложно. Характерный стук в двигателе даст о себе знать.
  2. Течь клапанной крышки. Устраняется просто и недорого.
  3. Плавающие обороты устранить сложнее. Причина может быть с дроссельными заслонками, расходомером воздуха или с подсосом воздуха во впускном коллекторе.
  4. Подушки двигателя редко «выживают» больше 200 тыс. км пробега из-за большого веса мотора.

Проблемы, как видите, не глобальные. Для М62 принципиально важно качественное обслуживание. Ищите ухоженный экземпляр.

Бмв е39 с каким двигателем лучше взять

Дизельные моторы

На сегодняшний день дизельных Е39 в продаже на вторичном рынке совсём немного. Всего 110 машин из 1530 предложений. Из-за этого может быть сложно найти достойный экземпляр. В любом случае, вам не помешает информация о разновидностях и особенностях дизельных агрегатов.

M51S/M51TUS

Устанавливались на модель 525tds. Объём 2.5 литра и мощность 143 л.с. можно считать минимально возможным для БМВ 5 Е39. В связи с этим динамика разгона больше 10 секунд и расход солярки больше 11 литров по городу.

Бмв е39 с каким двигателем лучше взять

До 200 тыс. км пробега особых нареканий по надёжности нет. Но таких экземпляров, скорее всего, уже не осталось. А значит потенциально возможны проблемы:

  • дорогостоящий ремонт ТНВД;
  • проблемы («глюки») с электроникой;
  • замена цепи ГРМ и турбины.

Более современный мотор с системой Common Rail (непосредственный впрыск топлива). M57D30 (3.0 литра, 184 л.с.) выпускается с 1997 года, а его уменьшенная версия M57D25 (2.5 литра, 163 л.с.) появилась только после рестайлинга.

Бмв е39 с каким двигателем лучше взять

Очень надёжный и довольно экономичный мотор, который могут «убить» только плохое топливо и некачественное обслуживание. Ресурс топливных форсунок 100-150 тыс. км, зато турбина способна «отходить» больше 400 тыс. км без ремонта.

В зоне риска – вихревые заслонки впускного коллектора. Их применили для обеспечения экологических норм и улучшения сгорания топлива. В случае обрыва они попадают внутрь двигателя, что приводит к печальным последствиям. Многие перестраховываются и удаляют вихревые заслонки. После удаление придётся перепрошить блок управления двигателя на работу без них.

Маленький, слабенький, единственный с 4-мя цилиндрами. По сути, М57 в миниатюре, но из-за слабой мощности (136 л.с.) и большого веса «пятёрки» ресурс его немного меньше. Это если «насиловать» автомобиль. Зато при спокойном режиме езды можно добиться существенной топливной экономии (меньше 8 литров по городу), без ущерба для долговечности.

  Мощность мотора для лодки пеллаБмв е39 с каким двигателем лучше взять

Также имеются вихревые заслонки и возможны проблемы с топливным насосом.

Какой мотор выбрать

Самые распространённые двигатели на BMW e39 – это 2,5 литровые модификации. Причём касается это как бензиновых, так и дизельных версий. Около 30% бензиновых авто продаются с таким объёмом и почти 70% дизельных. На втором месте (по количеству объявлений) машины с двухлитровым бензиновым двигателем.

Но если рассматривать BMW 5 е39 с точки зрения оптимального сочетания мощности и надёжности, немного отодвинув на второй план вопрос экономичности. То, однозначно, следует остановить свой выбор на трёхлитровых версиях. Особенно бензиновый M54B30 (231 л.с.) и дизельный M57TUD30 (193 л.с.), выпущенные после рестайлинга.

Читайте также:  Двигатель ваз 1111 холодный

Модификация M5 достойна отдельного раздела или даже статьи. Первый BMW М5 е39 выпустили в 1998 году, исключительно в кузове седан.

В M5 e39 установлен двигатель S62M50. За основу был взят M62TUB44 (4.4 литра, 540i) с алюсиловым покрытием. Но в БМВ не ограничились только увеличением объёма до 5.0 литров.

Была полностью переработана впускная система, установлена двухрядная цепь, обычный «ванос» изменили на двойной, установили другие клапана и изменили ещё пару десятков более мелких деталей и настроек.

Это позволило получить рекордные, на то время, для серийного BMW – 400 л.с.

Но найти в продаже «живой» экземпляр очень сложно, а восстанавливать «убитый» очень дорого.

Когда и какие двигатели устанавливали

В таблице ниже представлены бензиновые моторы БМВ 5 е39 с разбивкой по годам выпуска.

МодельДорестайлинг 1995 —1998Модификация в конце 1998 годаРестайлинг 2000 — 2003
код двигателя мощность код двигателя мощность код двигателя мощность
520i M52B20 150 л.с.
M52TUB20 157 л.с.
M54B22 170 л.с.
523i M52B25 170 л.с.
M52TUB25 170 л.с.
525i M54B25 192 л.с.
528i M52B28 193 л.с.
M52TUB28 193 л.с.
530i M54B30 231 л.с.
535i M62B35 235 л.с.
M62TUB35 245 л.с. M62TUB35 245 л.с.
540i M62B44 286 л.с.
M62TUB44 286 л.с. M62TUB44 286 л.с.
M5 S62В50 400 л.с. S62В50 400 л.с.

Разбивка по годам дизельных моторов.

МодельДорестайлинг 1995 — 2000Модификация в конце 1998 годаРестайлинг 2000 — 2003
код двигателя мощность код двигателя мощность код двигателя мощность
520d M47D20 136 л.с.
525tds M51S 143 л.с.
M51TUS 143 л.с.
525d M57D25 163 л.с.
530d M57D30 184 л.с. M57D30 184 л.с.
M57TUD30 193 л.с.

Многие считают четвёртое поколение BMW 5 серии в кузове e39 – последним поколением с истинным духом БМВ. В этом что-то есть: большие и мощные моторы, отменная управляемость, высокое качество и определённый запас прочности.

В своих кругах модель ещё долго не потеряет своей актуальности.

Источник

Как правильно купить BMW 5 series E39 с пробегом: лучшее – враг хорошего

Коротко о модели

Весьма успешные машины BMW пятой серии E34 к середине девяностых годов смотрелись неплохо на фоне конкурентов, но и недостатков хватало. Подчеркнуто спортивный характер, жестковатые подвески и тесноватый салон.

К тому же стилистически они стали устаревать, оставшись важным, но промежуточным этапом между классическим «акульим носом» Поля Брака и более свежим фирменным стилем от Джоджи Нагашима, получившим путевку в жизнь с третьей серии в кузове Е36.

Развитие средств проектирования заметно ускорило обновления модельной линейки машин, и BMW воспользовалась этим по полной программе, заодно расширив модельный ряд и гамму двигателей и комплектаций. В общем, когда в 1995 году пришла пора обновить пятую серию, от старой модели не осталось вообще ничего, кроме каких-то второстепенных узлов.

На фото: BMW 5 Series Sedan, BMW 5 Series Touring, BMW 5 Series M5

Техника

Поломки и проблемы в эксплуатации

Двигатели

  • На фото: под капотом BMW 540i Sedan
  • На фото: под капотом BMW M5 (E39)

Трансмиссии

Ходовая часть

Кузов

Электрика

Что же выбрать? Рекомендация Kolesa.ru

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

М54 считается таким же легендарным, как и М50.Серия М52 сильно подмочила свою репутацию никосилом и даже М52TU не так популярен, как М54.Про надежность М62 лучше не писать. Живых экземпляров единицы.

Ну вдруг кто-то решит, что это его мотор мечты и станет искать всерьез? Нет ведь ничего невозможного.

M62 очень надёжный мотор. Особенно если его вовремя перевели на низкотемпературную диету.

  1. Интересная статья есть на сайте Автопортал — Звезды б/у: как выбрать подержанную BMW 5-серии (e39)
  2. Статья бедненькая можно при желании и больше материала найти, про X-Drive вообще ни слова.
  3. Александр, мы бы с огромным удовольствием написали про xDrive, если бы только он не появился на 5 series в 2005 году, когда вышел E60 :)) Вот когда будет про 60-ку, тогда и напишем.
  4. Пожалуйста хотя-бы ОДИН ПРИМЕР BMW 5er с X-drive ))) в кузове e34 я помню только BMW 525iX, в e39 его не было В ПРИНЦИПЕ с любым мотором ))) а вот в e60 он появился вновь )))
  5. Учите матчасть )) заодно и не будете писать про «бедненькие статьи» – может быть найдёте множество материалов про X-drive в e39 )))
  6. самая красивая бэха-остальные -ниочём
  7. a shto s M57? ili ego ne zametili
  8. a shto s M57? ili ego ne zametili
  9. легенды о рассыпающемся никасиле лишь легенды, у нас такого бензина то не было, а так покрытие вечное, не царапается даже сломанными кольцамитак что «подмоченный имидж» — он только в глазах некоей части общественности, не более

К сожалению это не легенды. у нас очень много а/м из США и Канады – а именно оттуда и растут «уши» этой якобы «легенды».

Если брать чистокровного «европейца» то да, но бензин с высоким содержанием серы был не только на североамериканском рынке, но и в СНГ. Хорошо найти экземпляр из Европы и у аккуратного владельца, но к сожалению редко кто аккуратно содержал BMW.

Как вариант взять «контрактный» ДВС из Европы. Поэтому лучше всего e39 выбирать «по кузову» и лишь затем смотреть ДВС.

Хорошая статься, спасибо! жаль что «суше» и меньше вышла, чем про Е34. Жду про Е60.

> Вот с АКПП все чуть сложнее. Тут устанавливались основном коробки ZF серии 5HP24, одни из самых прогрессивных на тот момент.

Шта? Вы статью написали о всех E39 или только о E39 с V8? Серия коробок называется 5HP, а 5HP24 вполне себе отдельная коробка из всей серии, которая «в основном»© ставилась только на дорестайл 535/540, а на остальные 520, 523 (525 в рестайлинге) и 530 ставились 5HP18 на дорестайл и 5HP19 на рестайл. Про 5HP30 на рестайлинге 535/540 уже и не говорю.

> Вполне анекдотичная ситуация с уже упомянутым выше генератором – он тут с водяным охлаждением

Опять же, речь только о 535/540 и только с рестайлинга. На всех остальных самый обычный генератор.

Источник

BMW 5 серии E39, слабые места и недочеты в БМВ 5 Е39

BMW 5 серии E39 является последним в линейке БМВ. Многие поклонники бренда в восторге от классного дизайна, отменной управляемости, атмосферных двигателей. BMW 5 серии E39 стал выпускаться с 1995 года. Рестайлинг проводился в 2000 году. А выпуск его прекратился в 2003. Все ли хорошо обстоит с дизайном, управлением, двигателями.

Экстерьер и интерьер баварских автомобилей BMW 5 серии E39

Баварский производитель акцентировал внимание в производстве этих машин, на водительских креслах. Хотя сами по себе машины большие, но салоны не такие просторные. 

Бмв е39 с каким двигателем лучше взять

Но все равно и пассажиры и водители высокого роста, до 190 см, чувствуют себя комфортно. В машинах, для отделки, использовались качественные материалы. Сборку автомобилей тоже произвели на славу. А вот с дверными картами, промахнулись.Они больше всего реагируют на воздействия извне.

Здесь хорошая шумовая изоляция. Но, если захотеть чтобы в машине было хорошо слышно музыку, разговоры, тогда потребуется дополнительные материалы для шумоизоляции. 

Музыка тоже желает стать лучше, потому что ее пропускают через кассетные магнитолы или CD чейнджер. Здесь нет МР3, но можно поставить за дополнительные деньги.

В  базовой комплектации автомобилей BMW 5 E39:

  • электропакеты, которые относятся к зеркалам и окнам;
  • кондиционеры;
  • подушки безопасности(по 6 шт.);
  • гидроусилители;
  • антиблокировочные механизмы(АВС);
  • антипробуксовочные механизмы(ASC+T)$
  • электронные системы стабилизации (DSCIII)

Продаются баварские автомобили и с дополнительной комплектацией, допустим, с двухзонным контролем климата.

После 2000 года BMW 5 серии E39 появились изменения.

  • В передней оптике. Стали выпускать машины с “ангельскими глазками”. 
  • Изменения коснулись и задних фонарей, и указателей поворотов. 
  • Противотуманным фарам придали круглую форму. 
  • Молдингам — дали оттенки кузовных конструкций.
  • Отличия коснулись декоративных решеток для радиаторов.
  • В дизайне рулевых колес стала присутствовать  М манера стиля.
  • Кузова достойны похвалы устойчивости к коррозии, но не к повреждениям. Восстановить металл нереально.
Читайте также:  Двигатель ваз 2107 инжектор и его неисправности

Двигатели тоже претерпели новшества

В двигателях  BMW 5 E39 самые оптимальные показатели связаны с объемом в 2,8 литра и 193 л.с. Когда был произведен рестайлинг, то начали пользоваться двигателями трехлитровыми с 231 л. с. Денежные издержки для  горючего и обслуживания на СТО 6 цилиндровые моторы имеют одинаковые. Поэтому не стали пользоваться спросом двухлитровые BMW 5 E39.

Двигатели на бензине в 5 серии Е39 следующие:

М52. Они представляют линейку надежных, рядных шестицилиндровых моторов, с рабочим объемом 2,0 для 520i, 2,5 для 523i и, 2,8 для 528i. Только в 1999 году двигательные агрегаты приобрели статус ремонтопригодных. До этих времен у моторов была никасиловая поверхность стенок у цилиндров. Покрытия цилиндров не выдерживали серу в бензиновом топливе и разрушались. 

Бмв е39 с каким двигателем лучше взять

Поэтому они не могли быть отремонтированы и восстановлены. В 1998 году, благодаря модернизации, моторы получили чугунные вставки(гильзы). В связи с модификацией двигатели получили обозначение M52 TU.

М54. Двигатели, которые относятся к рестайлинговым временам. В R6 агрегатах рабочие объемы имеют 2,2 для 520i, 2,5 для 525i,3,0 для530i. У них большая мощность в сравнении с М52. 2,5 литра М54 с 192 л.с.2,8 л. М52 с 193л.с.

Здесь:

  • впускные коллекторы;
  • электронные дроссели и педали газа;
  • другие блоки для управления двигателями.

М62. Представляют собой V образные восьмицилиндровые моторы, с рабочими объемами 3,5 для 530i,4,4 для 540i. Точно также в М52 были покрытия цилиндров вначале производства никасиловые. А также алюсиловые.

Вторые, крепкие и надежные. Они не боялись воздействий серы. В марте 1997 года вообще производственное предприятие перешло на выпуск двигателей с алюсиловым покрытием цилиндров. Обновленные моторы получили маркировку M62 TU, вместе с системами по изменению фаз в газораспределении. 

Такой механизм имеет название Vanos.

  BMW M8 2019 – новые купе и кабриолет БМВ М8

Двигатели BMW 5 E39 стали работать с революционными на тот момент механизмами, которые регулировали распределительные валы, какие служили для управления впускных и выпускных клапанов.

Эти механизмы давали возможность увеличивать крутящий момент при низких оборотах. То есть, машины могли разгоняться почти что с нуля.

Простой Ванос. Он занимается регулировкой впускных клапанов.

Двойной Ванос. Регулирует и выпускные клапана для ровной тяги, используя практически весь диапазон по оборотам. Первый простой ванос был на М52 и на M62TU. Двойной — на М54 и M52TU. Минусы в этом механизме касаются ремонта. Если хорошее обслуживание, то срок службы до 250 тысяч километров. Но здесь главную роль играет масло. Вернее, его качество.

Бмв е39 с каким двигателем лучше взять

Потому что замена всей системы в сборе выльется в 1000$, а то и больше. Вам могут предложить ремонтные комплекты за 40-60$ (работа сюда не входит), чтобы заменить в однованосном двигателе. 

Но в некоторых случаях ремкомплекты не помогают. Нужно только делать замену. Если Ванос “умирает”, то автомобиль будет: 

  • с плохой тягой, не доходя 3000 оборотов; 
  • с грохотом или стуком в передних частях двигателей;
  • высоким расходом горючего.

M51S. M51TUS относятся к дизельным агрегатам. У них ТНВД. Они с рабочим объемом 2,5 литра для 525tdc. Отличаются надежностью. Ремни ГРМ проходят от 200 до 250 тысяч километров.

Также работают и турбокомпрессора. Только после 200 000 км нужно ремонтироваться. Ремонт ТНВД очень дорогой.

После прохождения стольких км может понадобиться ремонт и электронике управления двигателями.

М57. Моторы турбо дизельные. Они с непосредственным впрыском горючего (Common Rail). Агрегаты имеют рабочий объем в 2,5 литра для 525d,3,0 литра для 530d. Моторы М57 надежные и мощные, если сравнивать с М51. Но дизельное топливо должно отличаться хорошим качеством.

Бмв е39 с каким двигателем лучше взять

Сложные конструкции гидроопор в двигателях. Стоят они очень дорого. Самые предпочтительные варианты 530d, на 184 л.с.М57, на 193 л.с. М57TU. Только обязательно нужно все подвергнуть перед приобретением диагностике.

М47. Это единственные четырехцилиндровые моторы в БМВ 5 E39. Агрегаты, у которых  рабочие объемы 2,0 литра для 520d. 

У них: 

  • турбины;
  • промежуточные охладители;
  • механизмы Common Rail. 

Они с 136 л.с.появились после редизайна М57

Об общих проблемах всех двигателей БМВ Е 39

Они имеют слабую систему охлаждения. Поэтому, если недосмотреть, то двигателю  придет конец.

Основными инициаторами поломок называют:

  • электрические агрегаты для вспомогательных вентиляторов;
  • терморегуляторы;
  • грязные радиаторы;
  • несвоевременную замену антифриза;
  • катушки зажигания с неродными свечами.

Радиаторы необходимо разбирать и чистить, хотя бы раз в год. Если пробегов много, то нужно это делать 2 раза за год. Двигатели V8 не выдерживают бачков расширения с охлаждающим антифризом. Они лопаются. Вентиляторы охлаждения имеют срок средней жизни до 5-6 лет.

Катушки зажигания

Неоригинальные свечи они не любят. А родные очень дорогие. А если пользоваться нашим горючим, то их хватит только до 40 тысяч пробега. Катушки стоят около 60$. Каждый цилиндр должен быть с одной катушкой.

  • У лямбда зондов или кислородных датчиков тоже возникают проблемы и такая электроника приходит в негодность. Их нужно 4 штуки для 1 мотора.
  • Могут беспокоить расходомеры воздуха, датчики положения коленчатых и распределительных валов. Чтобы это “счастье” в виде поломок не свалилось вам на голову, обязательно, не пожалейте своих кровных и тщательно продиагностируйте авто, которое собираетесь покупать.

  Обзор и характеристики BMW 5 Серии F10

Трансмиссия БМВ 5 Е39 

Если бы не человеческий фактор, можно назвать автоматическую и механическую трансмиссию надежной.Трансмиссия механическая, пятиступенчатая. Шестиступенчатая только для М5 вариантов и для некоторых 540i.

При прохождении 15 тысяч км

  •  начинают барахлить пластмассовые втулки рычагов переключения;
  • текут сальники.

Обслуживаются механические коробки, согласно регламенту после 60 тысяч км. Тогда же происходит замена масла в редукторах.

При покупке масла не забудьте за наклейки на коробках и редукторах. Только так, можно узнать о необходимом типе масла.

Если у автомобиля “убитое сцепление”, тогда лучше такую покупку не делать. Потому что, когда будете менять сцепление, придется еще выложить деньги за двухмассовый дорогой маховик. 

При спокойной, равномерной эксплуатации, сцепление можно не трогать до 200 тысяч км пробега. При реальном взгляде на такие вещи, срок службы сцепления до 100 тысяч километров.

Автоматические коробки тоже нужно диагностировать перед приобретением автомобиля. 

Бмв е39 с каким двигателем лучше взять

Обратите внимание на плавность работы коробки, без толчков, рывков. Переключаться она должна незаметно. 

Большинство автоматических коробок с маслом, которого хватит на весь срок  службы автомобилей. То есть, его не меняют. На форумах этот вопрос поднимается всегда. И постоянно одна сторона спорит с другой по замене масла. 

На СТО тоже поддерживается версия, что масло подлежит замене после 80-100 тысяч км пробега. Потому что оно теряет свои качества и становится непригодным. Дело в том, что фрикционы изнашиваются, а это чревато загрязнением фильтра. А значит и грозит поломкой трансмиссий.

Характерные особенности ходовых и рулевых частей в БМВ 5 Е39

Выдержка подвесок, как передних, так и задних, на наших дорогах должна быть “железной”. И вряд ли они долго выдержат. Им бы желательны немецкие автобаны. Некоторые водители списывают поломки на алюминий. Алюминиевый металл применяется для производства автомобилей, в уменьшении их веса. Поэтому сроки эксплуатации подвесок никак не относится к этому металлу. 

  • Поломка частей салейтблоков.
  • Деталей шаровых опор.
  • Частей амортизаторов.
  • Элементов стоек стабилизаторов, неизбежна.

Замена сайлентблоков может проводиться по отдельности, а деталей шаровых только совместно с рычагами. Пробег до 100 тысяч км.

Бмв е39 с каким двигателем лучше взять

Стойками стабилизаторов нужно обмениваться через 20-30 тысяч км пробега. В Е39 с моторами R6,V8 передние подвески с разными элементами рычагов, амортизаторов и поворотных кулаков. Взаимозаменяемости у них не предусмотрена. Восьмицилиндровые ходовые намного выносливей.

В вариантах V8 рулевые управления надежные. Вместе с такими мощными моторами функционируют  элементы основательных червячных преобразователей. А в R6 предусмотрена работа простых рулевых реек. Они не долговечны.

Читайте также:  Bmw e92 какой двигатель лучше

Поломка задних подвесок.

Здесь ломаются:

  •  элементы сайлентблоков;
  • стабилизаторы;
  • детали рычагов. 

Точно также, как ступицы  воедино с передними ступичными подшипниками, подлежат замене, так и эти детали.

Отдельные поломки и стуки в автомобилях Е39 лучше убирать сразу, чтобы не разрушились все остальные элементы. 

Вывод

О практичности БМВ 5 Е39 умалчиваем, можно на первый план выдвинуть его душевность:

  1. С харизмой.
  2. Внешностью.
  3. Отличными качествами езды.

Если это вас не прельщает, тогда это не ваш автомобиль. А вообще, прежде чем купить автомобиль, нельзя забывать о его диагностике.

Надежность, проблемы и особенности BMW E39

 9571 |  13.07.2018

BMW 5-й серии в кузове E39 выпускалась с 1995 под 2003 годы. Таким образом, самым молодым ее экземплярам уже как минимум 15 лет.

Но эта машина по-прежнему пользуется интересом со стороны поклонников баварских автомобилей. В этой статье мы подробно расскажем о типичных слабых местах «пятерки» E39.

Купить хорошие БУ запчасти для BMW 5-й серии вы можете у нас, подобрав и заказав их через удобный каталог на сайте.

Описанные ниже особенности и слабые места свойственны всем BMW E39 независимо от года выпуска и особенностей обслуживания автомобиля

Проблемы моторов BMW E39

На BMW E39 устанавливались рядные шестерки и несколько вариантов моторов V8. 4-цилиндровых моторов для «пятерки» компания BMW вообще не предлагала до 2000 года, когда на появилась версия 520d со 136-сильным турбодизелем M47B20.

Бмв е39 с каким двигателем лучше взять

Бензиновые двигатели на «пятерке» Е39 представлены двигателями M52, M52TU, M54 и M62. Советуем избегать мотора М52, никасиловый блок которого изначально страдал из-за сернистого бензина.

Если вам попалась такая «пятерка», то лучше всего узнать, каким образом ее мотор вылечили от этой неприятности. Впрочем, такие моторы встречались на Е39 до сентября 1998 года.

С этой даты на «пятерку» устанавливали модернизированный вариант с индексом M52TU, блок которого надежнее. К тому же на обоих распредвалах такого двигателя установлены фазовращатели (Double Vanos).

Еще более удачны моторы М54, которые «пятерка» получила в ходе рестайлинга 2000 года. Подробно об особенностях бензиновых моторов M52 и M54, которые появились на Е39 после рестайлинга в 2000 году, мы рассказывали в этой статье. Поэтому вкратце здесь упомянем их слабые места:

  • залегание поршневых колец при пробегах более 200 000 км;
  • рассыхание и затвердевание маслосъемных колпачков (сальников) клапанов из-за высокой рабочей температуры двигателя;
  • закоксовывание поршневых колец из-за попадания масла в цилиндры по причине износа сальников клапанов;
  • расход масла на угар («жор масла»);
  • износ стенок цилиндров с образованием задиров;
  • растяжение цепи ГРМ и разрушение башмаков ее натяжителя;
  • неисправности гидрокомпенсаторов из-за образования засоров внутри них;
  • течи масла по сальникам;
  • течи масла через прокладку клапанной крышки;
  • нарушение герметичности пластикового впускного коллектора из-за трещин;
  • вспенивание масла из-за нарушения герметичности прокладки ГБЦ (те же симптомы – образование конденсата и его смешивание с маслом из-за коротких поездок, во время которых мотор не успевает прогреться);
  • засорение патрубков системы вентиляции картерных газов, разрыв мембраны;
  • неисправность системы Vanos из-за рассыхания уплотнительных колец, износа втулок и течей масла;

На BMW 5-й серии устанавливали несколько вариантов моторов V8. Все они были бензиновыми и атмосферными. Двигатели относятся к серии M62, которая появилась в результате модернизации агрегатов М60, которые устанавливались на BMW E34. Эти двигатели очень надежны.

Однако их рабочая температура (температура термостатирования) высока, что сказывается на ресурсе всех резиновых элементов. В первую очередь высыхают маслосъемные колпачки, из-за чего масло стекая по клапанам просачивается в камеры сгорания. Сальники валов также служат не долго.

С 1998 года агрегаты М62 обзавелись фазовращателями на распредвалах.

Проблемы дизельных двигателей BMW E39

Дизельные двигатели «пятерки» в кузове Е39 надежны и совсем не капризны.

Отдельно стоит выделить единственный 4-цилиндровый агрегат, встречающийся под капотом «пятерки»: двигатель M47B20 оснащался топливной системой с ТНВД VP44, о специфичеcких проблемах которого мы рассказали в соответствующей статье.

Кроме того, для этого мотора характерно разрушение коленвала, что может случиться как при езде, так и при попытках завести машину с буксира.

Также на 4-цилиндровом двигателя обрываются вихревые заслонки и улетают в камеры сгорания, что наносит блоку двигателя, ГБЦ и поршням серьезные повреждения.

Бмв е39 с каким двигателем лучше взять

А вот дизелю M57 со впрыском Common Rail придраться невозможно, особенно если из его впускного коллектора уже удалены вихревые заслонки. Других проблем у этого двигателя нет.

Даже турбина Garret с изменяемой геометрией ходит под 400 000 км, а топливная система довольно лояльно относится к отечественной солярке.

Двигатель M57 выпускался с 1998 по 2004 годы в варианта с рабочим объемом 2,5 и 3,0 литра.

Перегрев двигателей BMW E39

Отдельная «болячка» бензиновых моторов BMW E39 – это перегрев, который может случиться по разным причинам. Начиная от загрязнения радиаторов, заклинивания термостата до разрушения пластиковой крыльчатки помпы (хотя скорее всего на всех сохранившихся BMW Е39 уже стоит помпа с металлической крыльчаткой) .

Проблемы коробок передач BMW E39

Все двигатели «пятерки» Е39 сочетались как с МКПП, так и с «автоматами». Механические коробки надежны, правда можно попасть на двухмассовый маховик. Но лучше его отремонтировать или заменить на новый, чем менять на одномассовый.

Двигатели BMW E39 работали в паре и с 5-ступенчатыми АКПП. Причем таковых агрегатов было два: немецкий ZF 5HP24 и американский GM5L40E. Обе коробки достаточно надежны, но предпочтительнее все-таки агрегат от ZF. Он расторопнее.

Бмв е39 с каким двигателем лучше взять

На здоровье и ресурс АКПП «пятерки» влияет моментная характеристика мотора, хотя в целом эти «автоматы» могут легко пройти 250 000 км без капитального ремонта.

С дизелями и бензиновыми V8 раньше этого срока из строя выходит пакет сцепления «A», может разбиваться подшипник фрикционов пакета «B».

Для всех вариантов АКПП BMW E39 характерен износ накладок механизма блокировки гидротрансформатора и засорение масла пылью, образующейся в результате износа. Эти «автоматы» широко распространены и стоимость их ремонта уже не кусается.

Здесь же упомянем о том, что на «пятерке» не вечен подшипник промежуточной опоры карданного вала, также разбивается резиновая муфта в соединении кардана и дифференциала.

Ресурс подвески и рулевого управления BMW E39

Детали подвески и рулевого управления – отдельная статья расходов владельца «пятерки». Решение проблем с подвеской по факту появления симптомов неисправностей (стуков, люфтов и проч.) не является правильным. Подвеска «пятерки» нуждается в регулярной, хотя бы дважды в год, диагностике с целью предотвращения масштабных «разрушений».

Изношенные сайлентблоки подвески BMW E39 не очень охотно запрессовываются в алюминиевые рычаги (предложений по сайлентблокам практически нет, т.к. спрос на них практически отсутствует из-за того, что можно разрушить рычаг такой процедурой). Цены на оригинальные детали кусаются.

Также стоит отдельно упомянуть хитрые нижние Н-образные рычаги задней подвески. Если пропустить момент износа их сайлентблоков, то можно попасть на разрушение посадочных мест в рычаге. Тогда придется покупать его целиком – и только оригинал за 900 рублей, так как заменителей нет.

Впрочем можно купить и БУ рычаг подвески для BMW E39.

Слабые места кузова BMW E39

Кузов «пятерки» особой устойчивостью к коррозии не отличается. Ржавеют пороги, передние секции пола днища, нижние кромки дверей и задние колесные арки. До сквозной коррозии кузова доходит в основном на самых запущенных экземплярах.

Бмв е39 с каким двигателем лучше взять

Проблемы по электрике

На моторах BMW 5-й серии Е39 применен генератор с водяным охлаждением. Он служит порядка 150 000 – 200 000 км. Ремонт дорогой и разорительный. Лучше купить БУ генератор или установить обычный.

Блок ABS расположен в неудачном месте и может из-за высокой температуры выходить из строя.

Пресловутые пиксельные экраны на приборной панели выгорают и принимают нечитабельный вид. Особых глобальных проблем по электрике у BMW E39 нет. Все узлы поддаются ремонту или замене.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector