Двигатель 4м41 нет холостого хода

Cruzak » 07 дек 2012, 06:38

здравствуйте, умельцы!вдруг перестал двигатель держать обороты ХХ.что сделано-:поменяны распылители форсунок с опрессовкой,Заменен клапан опережения ТНВД/горел Check/,новый т/фильтр,новый ручной насос подкачки топлива.проверена сетка клапана отсечки-чисто.,обратка- калиброванное отверстие прочищено/было закоксовано/всасывающий коллектор,система рециркуляции проверены,очищены,сменены все свечи накаливания.почещен фильтр /коричневй/давления наддувочного воздуха.Двигатель плохо заводится,но когда «схватит» обороты набирает быстро,работает равномерно,чисто,дыма от выхлопа практически нет .привыходе на обороты ХХ/примерно 1200-900 об/мин резко глохнет,на педаль газа не реагирует.Прошу помощи Cruzak  

vitalya74 » 08 дек 2012, 03:32

Не там вопрос задаёшь!Подсос воздуха проверял? Похоже.

Москвич-412, Corolla-88,Crown-89,Chaser-90,RVR-95,Land Cruiser Prado-95,Bighorn-99, Toyota Harrier-99,Pajero-3-2000г.в AUDI A6 allroad quattro 2007 г.

в vitalya74 Тысячник   Сообщений: 1293Зарегистрирован: 09 окт 2009, 04:30 Карма: 7

Cruzak » 08 дек 2012, 20:04

зравствуйте,Vitalya 74, подскажите кому задать вопрос по моей проблеме?Diesel Man?Что же касается воздуха в системе-то прежде чем запускать движок,я выпустил воздуж из тнвд через обратку, шла чистая соляра без пузырей.Мои подозрения на один из датчиков оборотов на тнвд или датчик положения » педали газа».Поробую,конечно еще раз прокачатоь систему а на оратку одеть прозрачный шлаг

Cruzak  

vitalya74 » 08 дек 2012, 23:11

Я имел в виду что не в той ветке спрашиваешь, надо в дизельной, а не в общей. Датчик который на фланце тнвд, вряд ли. Там один датчик работает на тахометр (без него двиг работает), второй на мозги (без него не работает). На датчик педали тоже не похоже он так и так должен стоять на 0. Можно цепануть сканер и посмотреть работу этого датчика, в процентах нагляднее будет.При отпущенной педали, показывает 0.0%Давай поговорим подробнее.

Когда плохо запускаться? Горячий, холодный? Как всё началось, резко постепенно, не помню……… Есть у меня предположение.

Москвич-412, Corolla-88,Crown-89,Chaser-90,RVR-95,Land Cruiser Prado-95,Bighorn-99, Toyota Harrier-99,Pajero-3-2000г.в AUDI A6 allroad quattro 2007 г.

в vitalya74 Тысячник   Сообщений: 1293Зарегистрирован: 09 окт 2009, 04:30 Карма: 7

Cruzak » 09 дек 2012, 01:14

Я 2-ой хозяин,пробег 135т.км.запускался он не всегда равномерно-примерно одинаково и на холодную/горячию.иногда с «полпинка» а иногда надо было «помаслать» но на теплую, как правило,без проблем в мороз и холод.проблемы появились под осень заправился на «татнефти»и загорелся»ceck».с этим сигналом от»ездил почти 4-6мес, на трассе при 90-110км/час 9-10л сотню,город 12-14 л на сотню.но однажды в городе при движении на светофоре стал глохнуть и так повторялось несколько дней,после местного сервиса он вообще перестал фыркать.только сказали ,что скорее всего клапан опережения тнвд/это я и сам знал/ на «галстуке»затащил в бокс и стал сам ковырять. пока мои успехи «0».хочу подвинуть регулятор на тнвд на увеличение подачи топлива.такое ощущение,что «завис» какой-то датчик.ведь если принудительно держать обороты примерно 1500-2000 оборотов и до максимума- движок как «песня»-легко и радостно Cruzak  

vitalya74 » 09 дек 2012, 02:54

Так всё же если держать педаль то работает!?!? Попробуй конечно двинуть позиционер, но думаю или ему конц или дело не в нём. Видишь ли, ели он цел то двиг холостые держит даже при полностью изношенном роторе и двигать его не приходится. Ещё вопрос, а глохнет на передачи или на нейтралке??

Москвич-412, Corolla-88,Crown-89,Chaser-90,RVR-95,Land Cruiser Prado-95,Bighorn-99, Toyota Harrier-99,Pajero-3-2000г.в AUDI A6 allroad quattro 2007 г.

в vitalya74 Тысячник   Сообщений: 1293Зарегистрирован: 09 окт 2009, 04:30 Карма: 7

Cruzak » 09 дек 2012, 06:08

если есть мануал по ремонту тнвд 4М41 ,пусть на английском сбросьте,пожалуйста на mentvladimir@mail.ru / mentvladimir@yandex.ruзаранее спасибо Владисир Cruzak  

андреян » 16 дек 2012, 19:52

vitalya74 писал(а):Так всё же если держать педаль то работает!?!? Попробуй конечно двинуть позиционер, но думаю или ему конц или дело не в нём. Видишь ли, ели он цел то двиг холостые держит даже при полностью изношенном роторе и двигать его не приходится. Ещё вопрос, а глохнет на передачи или на нейтралке??

у меня такая же ерунда, включаю скорость D или заднюю если успел тронуться то нормально а если на тормозах стою то глохнет, но я на коробку грешу, подскажите пожалуста? андреян Местный   Сообщений: 32Зарегистрирован: 11 дек 2012, 12:16 Карма: 0

vitalya74 » 16 дек 2012, 20:06

андреян писал(а):

vitalya74 писал(а):Так всё же если держать педаль то работает!?!? Попробуй конечно двинуть позиционер, но думаю или ему конц или дело не в нём. Видишь ли, ели он цел то двиг холостые держит даже при полностью изношенном роторе и двигать его не приходится. Ещё вопрос, а глохнет на передачи или на нейтралке??

у меня такая же ерунда, включаю скорость D или заднюю если успел тронуться то нормально а если на тормозах стою то глохнет, но я на коробку грешу, подскажите пожалуста?Вот даже не греши на неё…… Насос под замену или в ремонт, всё зависит от того от куда сам…..

Москвич-412, Corolla-88,Crown-89,Chaser-90,RVR-95,Land Cruiser Prado-95,Bighorn-99, Toyota Harrier-99,Pajero-3-2000г.в AUDI A6 allroad quattro 2007 г.

в vitalya74 Тысячник   Сообщений: 1293Зарегистрирован: 09 окт 2009, 04:30 Карма: 7

андреян » 16 дек 2012, 23:19

спасибо, тут еще вычитал что дело в термостате может быть, но он то при чем!

андреян Местный   Сообщений: 32Зарегистрирован: 11 дек 2012, 12:16 Карма: 0

Реклама » 01 янв 0000, 00:00

Реклама Двигатель прогресса   Сообщений: 100500 Зарегистрирован: 01 янв 0001, 00:00 Авто: MMC Город: Россия

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

4М41

Производство	Kyoto engine plant
Марка двигателя	4M4
Годы выпуска	1999-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	105
Диаметр цилиндра, мм	98.5
Степень сжатия
Объем двигателя, куб.см	3200
Мощность двигателя, л.с./об.мин	165/4000 175/3800 200/3800
Крутящий момент, Нм/об.мин	351/2000 382/2000 441/2000
Экологические нормы	—
Турбокомпрессор	MHI TF035HL
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для Pajero 4) — город — трасса — смешан.	8.0 9.3
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	9.3
Замена масла проводится, км
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	200+ —
Двигатель устанавливался	Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Pajero Mitsubishi Pajero Sport/Challenger

В 1999 году для Mitsubishi Pajero 3 был разработан новый 3.2-литровый дизельный двигатель 4М41. За основу был взят Митсубиси 4М40, в котором увеличили диаметр цилиндров с 95 мм до 98.5 мм. В блок цилиндров установили коленвал с ходом поршня 105 мм вместо 100 мм на 4М40, высота поршней снизилась до 47.5 мм. В итоге, имеем 4-цилиндровый дизель с рабочим объемом 3.2 литра. 

Блок накрывает новая алюминиевая головка с непосредственным впрыском топлива. Здесь применены два распредвала и 4 клапана на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных клапанов — 31 мм, а толщина ножки клапана 6.5 мм.

Проверять и при необходимости регулировать клапаны нужно после каждых 15 тыс. км. Зазоры клапанов на холодную такие: впуск 0.1 мм, выпуск 0.15 мм.

Вращает распредвал однорядная цепь ГРМ, которая далеко не так надежна, как на 4М40, и начинает шуметь ближе к 200 тыс. км.

Это турбодизель и здесь изначально стояла турбина MHI TF035HL.
В результате всех изменений относительно старого дизеля 4М40, удалось добиться увеличения мощности и крутящего момента во всем диапазоне, улучшения экологических показателей и снижения расхода топлива. Мощность достигла 165 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент 351 Нм при 2000 об/мин.

С сентября 2006 года начался выпуск версии 4М41 с Common rail и с турбиной IHI RHV5S с изменяемой геометрией. Инженеры доработали впускные каналы, установили новый впускной коллектор с клапанами завихрения, изменили форму камеры сгорания, улучшили систему EGR.

Это повысило экологический класс и добавило мощности, теперь ее 175 л.с. при 3800 об/мин и крутящий момент 382 Нм при 2000 об/мин.
В 2010 году пошли 4М41 с модифицированными турбинами IHI RHV5S с изменяемой геометрией. Мощность возросла до 200 л.с.

при 3800 об/мин, а крутящий момент до 441 Нм при 2000 об/мин.

Начиная с 2015 года, компания Mitsubishi заменяет 3.2-литровые дизели 4М41 на более компактные 2.4-литровые 4N15.

Проблемы и недостатки дизельных двигателей Митсубиси 4М41

1. Шум цепи ГРМ. Обычно он появляется при пробегах 150-200 тыс.км и свидетельствует о том, что нужно менять цепь пока не порвалась.
2. Не заводится, дымит, пропала мощность. Нужно смотреть в сторону ТНВД, скорей всего ваша низкокачественная солярка убила его. Обычно он служит +/- 300 тыс. км или больше.
3. Свист.

Вероятно, свистит растянутый ремень генератора. Обычно спасает его замена или подтяжка. Также примерно каждые 100 тыс. км разваливается шкив коленвала.Форсунки живут более 100 тыс. км., ресурс турбины примерно 300 тыс. км, но может пройти и больше. Каждые 40-50 тыс.

км нужно чистить клапан EGR, от низкого качества топлива он быстро загаживается и забивает нагаром впускной коллектор. Часть владельцев поступает более радикально, и глушит ЕГР.
Чтобы ваш дизель 4М41 жил долго и счастливо, важно лить хорошее топливо, качественное масло и регулярно обслуживать мотор.

В таком случае он будет ездить практически без проблем, ресурс 4М41 в хороших условиях может перевалить за 400 тыс. км.

Номер двигателя 4М41

Ищите место с номером мотора вот здесь: 

Тюнинг двигателя 4М41

Чип-тюнинг

Чиповка старого и изношенного мотора обычно до добра не доводит, нужно хорошо подумать, прежде чем дополнительно нагружать свой 4М41. Для свежих версий можно прошить двигатель мощностью 165 л.с. в 190 л.с., крутящий момент возрастет до 410-420 Нм. Модели мощностью 190-200 л.с. можно прошить до 240 л.с. при 3500 об/мин, а крутящий момент достигнет 500 Нм при 2000 об/мин.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

MMC Pajero Клуб. Форум • Дизельный двигатель 4М41 3200с и его проблемы

Производство	Kyoto engine plant
Марка двигателя	4M4
Годы выпуска	1999-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	105
Диаметр цилиндра, мм	98.5
Степень сжатия	16.0 17.0
Объем двигателя, куб.см	3200
Мощность двигателя, л.с./об.мин	165/4000 175/3800 200/3800
Крутящий момент, Нм/об.мин	351/2000 382/2000 441/2000
Экологические нормы	—
Турбокомпрессор	MHI TF035HL
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Pajero 4) — город — трасса — смешан.	11.48.0 9.3
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	9.3
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	200+ —
Двигатель устанавливался	Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Pajero Mitsubishi Pajero Sport/Challenger

В 1999 году для Mitsubishi Pajero 3 был разработан новый 3.2-литровый дизельный двигатель 4М41. За основу был взят Митсубиси 4М40, в котором увеличили диаметр цилиндров с 95 мм до 98.5 мм. В блок цилиндров установили коленвал с ходом поршня 105 мм вместо 100 мм на 4М40, высота поршней снизилась до 47.5 мм. В итоге, имеем 4-цилиндровый дизель с рабочим объемом 3.2 литра.

Блок накрывает новая алюминиевая головка с непосредственным впрыском топлива. Здесь применены два распредвала и 4 клапана на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных клапанов — 31 мм, а толщина ножки клапана 6.5 мм.

Проверять и при необходимости регулировать клапаны нужно после каждых 15 тыс. км. Зазоры клапанов на холодную такие: впуск 0.1 мм, выпуск 0.15 мм.

Вращает распредвал однорядная цепь ГРМ, которая далеко не так надежна, как на 4М40, и начинает шуметь ближе к 200 тыс. км.

Это турбодизель и здесь изначально стояла турбина MHI TF035HL.В результате всех изменений относительно старого дизеля 4М40, удалось добиться увеличения мощности и крутящего момента во всем диапазоне, улучшения экологических показателей и снижения расхода топлива. Мощность достигла 165 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент 351 Нм при 2000 об/мин.

С сентября 2006 года начался выпуск версии 4М41 с Common rail и с турбиной IHI RHV5S с изменяемой геометрией. Инженеры доработали впускные каналы, установили новый впускной коллектор с клапанами завихрения, изменили форму камеры сгорания, улучшили систему EGR.

Это повысило экологический класс и добавило мощности, теперь ее 175 л.с. при 3800 об/мин и крутящий момент 382 Нм при 2000 об/мин. В 2010 году пошли 4М41 с модифицированными турбинами IHI RHV5S с изменяемой геометрией. Мощность возросла до 200 л.с.

при 3800 об/мин, а крутящий момент до 441 Нм при 2000 об/мин.

Начиная с 2020 года, компания Mitsubishi заменяет 3.2-литровые дизели 4М41 на более компактные 2.4-литровые 4N15.

  Технический тест-драйв двигателей на SsangYong Actyon

Проблемы и недостатки дизельных двигателей Митсубиси 4М41

1. Шум цепи ГРМ. Обычно он появляется при пробегах 150-200 тыс.км и свидетельствует о том, что нужно менять цепь пока не порвалась. 2. Не заводится, дымит, пропала мощность. Нужно смотреть в сторону ТНВД, скорей всего ваша низкокачественная солярка убила его. Обычно он служит +/- 300 тыс. км или больше. 3. Свист.

Вероятно, свистит растянутый ремень генератора. Обычно спасает его замена или подтяжка. Также примерно каждые 100 тыс. км разваливается шкив коленвала.Форсунки живут более 100 тыс. км., ресурс турбины примерно 300 тыс. км, но может пройти и больше. Каждые 40-50 тыс.

км нужно чистить клапан EGR, от низкого качества топлива он быстро загаживается и забивает нагаром впускной коллектор. Часть владельцев поступает более радикально, и глушит ЕГР. Чтобы ваш дизель 4М41 жил долго и счастливо, важно лить хорошее топливо, качественное масло и регулярно обслуживать мотор.

В таком случае он будет ездить практически без проблем, ресурс 4М41 в хороших условиях может перевалить за 400 тыс. км.

Номер двигателя 4М41

Ищите место с номером мотора вот здесь:

Ответить

Сообщений: 54 • Страница 1 из 6 • 1, , , , ,

Дизельный двигатель 4М41 3200с и его проблемы

Kerensky » 11 окт 2009, 14:37 1.Каждые 150000 км необходимо менять цепь газораспределительного механизма со всеми успокоителями и натяжителем. Необходимость замены можно услышать на холостом ходу по дополнительному меняющемуся шуму под клапанной крышкой. Это говорит о том, что цепь растянулась и срезала верхний успокоитель.

Несвоевременное обнаружение этого может привести к обрыву цепи и разрушению головки блока. 2.Из-за большого количества сажи при сгорании нашего дизельного топлива засоряется впускной коллектор через систему EGR, что приводит к потере тяги двигателя. Обнаруживается это по потере тяги при резком разгоне.

Необходимо помыть коллектор, обратив особое внимание на промывку пластиково фильтра датчика давления во впускном коллекторе. 3.Долгая эксплуатация двигателя в каком-либо аварийном режиме приводит к разрушению поршней, так как этот двигатель с непосредственным впрыском топлива и камерой сгорания сделанной в поршне. 4.

На автомобилях с механической КПП возможна вибрация при разгоне на определенных оборотах. Чаще всего это связано с разрушением демпферного маховика. В этом случае необходима замена маховика, причем, чем быстрее, тем лучше. 5.Топливный насос высокого давления (ТНВД 4М41).Это по праву самый тонкий элемент данного двигателя, поэтому основная масса неисправностей связана именно с ним.

В большинстве случаев о неисправности ТНВД сигнализирует желтая лампа контроля двигателя на приборном щитке, но в редких случаях это происходит и без горящей лампы CHECK. Признаки: автомобиль стал долго заводиться, после запуска дымит сизым дымом, разгоняется медленно или с провалами, перестает быть слышен характерный звон при резком нажатии на педаль газа.

Чаще всего в ТНВД отказывает механизм опережения угла впрыска топлива. Связано это с тем, что практически весь автомат опережения угла впрыска находится в нижней точке насоса, где и собирается вся вода и грязь, попавшая в насос с топливом.

К сожалению, без специального оборудования ремонт насоса невозможен, так как при сборке насоса на заводе все мельчайшие допуски и погрешности компенсируются поправочными коэффициентами, вводимыми в электронную плату на насосе. Разборка и ремонт деталей насоса приводит к изменению его характеристик, и без перепрошивки платы нормально он работать не будет.

Единственным способом борьбы с этим недугом может быть только заправка качественным топливом и установка дополнительного фильтра очистки топлива. Также не рекомендую пытаться запустить двигатель при слишком низкой температуре. Густая запарафиненная солярка дает очень высокую нагрузку на детали насоса что приводит к их мгновенной поломке.

Если насос ручной подкачки, установленный на топливном фильтре не прожимается рукой-лучше не пытаться заводить двигатель. Отвезите автомобиль в теплое помещение или дождитесь ослабления мороза. Эвакуатор до ближайшего автобусного парка обойдется значительно дешевле замены или ремонта ТНВД. 6.Турбина. При своевременной смене масла в двигателе проблем с ней не будет. 7.

Система охлаждения. Очень эффективна, но необходимо промывать хотя бы раз в сезон радиатор от накопившейся внешней грязи и внимательно следить за целостностью трубок заднего отопителя. Дело в том, что эти трубки проходят по днищу кузова вдоль правого лонжерона и их легко повредить при движении по бездорожью. К тому же они еще и быстро корродируют. Там же проходят и трубки заднего кондиционера-болезни те же.

Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку! Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма.

аморты Bilstein Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.

с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !

Kerensky БанкирСообщений: 12385 Зарегистрирован: 03 апр 2009, 10:43 Откуда: Владивосток Награды: 4 Карма: 32

Вернуться наверх

Re: Дизельный двигатель 4М41 3200с и его проблемы

Кирюха » 12 окт 2009, 22:47 Уххххх………хоть бы меня это не каснулось))) Кирюха Клубный эвакуатор

Сообщений: 9493 Зарегистрирован: 03 апр 2009, 17:15 Откуда: Владивосток!!! Награды: 5 Карма: 90

Вернуться наверх

Re: Дизельный двигатель 4М41 3200с и его проблемы

Kerensky » 12 окт 2009, 22:49 а после запуска дымит на холодную???

Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку! Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма.

аморты Bilstein Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.

с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !

Kerensky БанкирСообщений: 12385 Зарегистрирован: 03 апр 2009, 10:43 Откуда: Владивосток Награды: 4 Карма: 32

Вернуться наверх

  Обзор автомобиля Тойота Секвойя, фото Toyota Sequoia

Re: Дизельный двигатель 4М41 3200с и его проблемы

Кирюха » 12 окт 2009, 22:52 Неа))))тока када долго тарахтит на холостом на горячую Кирюха Клубный эвакуатор

Сообщений: 9493 Зарегистрирован: 03 апр 2009, 17:15 Откуда: Владивосток!!! Награды: 5 Карма: 90

Вернуться наверх

Re: Дизельный двигатель 4М41 3200с и его проблемы

Kerensky » 12 окт 2009, 22:58 Ну посмотрим когда минус на улице станет

Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку! Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма.

аморты Bilstein Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.

с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !

Kerensky БанкирСообщений: 12385 Зарегистрирован: 03 апр 2009, 10:43 Откуда: Владивосток Награды: 4 Карма: 32

Вернуться наверх

Re: Дизельный двигатель 4М41 3200с и его проблемы

• Max PXT » 12 окт 2009, 23:38 Все самое интнресное увас в переди
• Нас много и мы на Пыжиках
• Max PXT ПХТСообщений: 3914 Зарегистрирован: 04 авг 2009, 11:47 Откуда: Владивосток Награды: 2 Карма: 29 Вернуться наверх

Re: Дизельный двигатель 4М41 3200с и его проблемы

tmb45 » 14 ноя 2009, 05:36 Очень полезная тема, правда спокойствия она не прибавила, скорее наоборот. Я то считал что на моём «Паджерике» самый надёжный и неприхотливый двигатель. Вопрос насчёт цепи ГРМ: машину взял месяц назад пробег 135000 км.

прошлый хозяин оставил все бумаги по ТО (чеки, наряды, квитанции и т.д.) на 128000 км.

менял натяжитель цепи ГРМ и направляющую верхней ветви цепи ГРМ всё делалось у официалов ( в Рольфе) теперь сам вопрос: если менялся натяжитель, то цепь должны были проверить и если с ней, что не так поменять или это совсем не обязательно? И ёщё совсем уж делетанский вопрос.

В сервисной книжке написано что жидкость в АКПП меняется чере 90000 км. купил книжку там написано через 45000 на форумах кто что пишет, что Вы на этот счёт можете посоветовать? Спасибо. tmb45 Местный

Сообщений: 22 Зарегистрирован: 27 сен 2009, 18:08 Карма: 0

Вернуться наверх

Re: Дизельный двигатель 4М41 3200с и его проблемы

Kerensky » 15 ноя 2009, 02:02 Из свежих он и есть самый неприхотиивый так что все правильно сделал.

Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку! Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма.

аморты Bilstein Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.

с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !

Kerensky БанкирСообщений: 12385 Зарегистрирован: 03 апр 2009, 10:43 Откуда: Владивосток Награды: 4 Карма: 32

Вернуться наверх

Re: Дизельный двигатель 4М41 3200с и его проблемы

Stalgruber » 15 дек 2009, 17:25 Когда пользовался П3 с дизелем 4м41, столкнулся со следующими проблемами: 1.Очень долгий прогрев зимой. На холостых оборотах при -15 не прогревается до рабочей температуры даже в течении 30-40 минут, на ходу, по владивостокским пробкам, прогревается — минут через 20 и то под нагрузкой в горку.

В пробках на ХХ остывает. По трассе температуру держит четко, в салоне жарко. Виню в этом «южный» вариант моего П3 (термостат открывается на более низкой температуре + нет шторки на радиаторе + остальные атрибуты зимнего варианта типа: 2 АКБ, подогрева щеток и зеркал). Долгий прогрев стал главной причиной при смене его на бензиновый вариант 2.

При смене аккумулятора, стал троить дизель, при этом лампа Чек Энджин не горела! От вибрации руль из рук выскакивал на ХХ. Ездил так 2 часа, поехал к знакомому механику, кот поставил предварительный диагноз: не работает одна форсунка либо навернулся ТНВД. Короче нужно проводить диагностику и потом скорее всего вскрывать.

Через 2 часа после появлении вибрации, вибрация на ХХ пропадает, но возникает при включении передачи на автомате. В голове уже начинают появляться мысли о дорогостоящем ремонте. Но ведь до замены аккумулятора все работало как часы… Еду в гараж, скидываю клемму и набрасываю по новой, завожу — вибрации как не бывало….

прошло уже 1,5 года больше не появлялась. Есть подозрение, что после того как поменял аккумулятор, в бортовом компьютере установил не дизельный, а бензиновый вариант… 3.На холодную дымит бело-сизым дымом (такой брал). Заводится хоть летом хоть зимой с третьего оборота двигателя (в принципе как все эфишные дизеля), но с первого раза.

Дымность полагаю возникает из-за раннего отключения свечей накала (опять же машина с юга). Проехал 30 т.км. Расход за это время не изменился: в городе 15, за городом 8-9 л/100км, при 110-120 км.ч. Тяга превосходная, масло в двигателе прозрачное, на горячую, в любом режиме дыма нет вообще (даже газ в пол хоть на ХХ, хоть в седанкинский подъем).

Поэтому дымностью на холодную грузится перестал. Кроме этих проблем, других с дизелем не было.

  Рекомендации мастеров по замене АКПП/МКПП на Ладе Гранте

П3,’04, 6G72, Active Field, П3,’99, 4М41, Exceed Услуги крупнейшего банка России на льготных условиях

Stalgruber Активный участникСообщений: 173 Зарегистрирован: 15 дек 2009, 12:47 Карма: 0 Вернуться наверх

Re: Дизельный двигатель 4М41 3200с и его проблемы

Kerensky » 15 дек 2009, 21:36 Все точно написал за исключением пару нюансов

Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку! Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма.

аморты Bilstein Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.

с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !

Kerensky БанкирСообщений: 12385 Зарегистрирован: 03 апр 2009, 10:43 Откуда: Владивосток Награды: 4 Карма: 32

Вернуться наверх

Рекламный блок

1. Реклама » 01 янв 0000, 00:00 Реклама Двигатель прогресса
2. Сообщений: 100500 Зарегистрирован: 01 янв 0001, 00:00 Авто: MMC Город: Россия
3. Ответить
4. Сообщений: 54 • Страница 1 из 6 • 1, , , , ,
5. Вернуться в MMC Pajero Дизель

Вернуться наверх

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

( 2 оценки, среднее 5 из 5 )

Двигатель Mitsubishi 4M41. Неплохо, но не идеально

С 1999-го года японский внедорожник Mitsubishi Pajero стали оснащать турбированным дизелем 4M41 с объемом 3,2 литра, ставший развитием схожего по конструкции 2,8-литрового  4M40, который мы уже разобрали, и имеющий более скромный объем.

Особенностями 16-клапанного агрегата выступает ГБЦ из алюминия, цепь ГРМ с роликами и отсутствие гидрокомпенсаторов. Серийное производства агрегата было организовано только в исполнении с непосредственным впрыском и турбиной. Первоначально двигатель имел Тнвд zexel VRZ, замененный после модернизации в 2006-м году топливной аппаратурой Common Rail, созданной специалистами Denso.

• Подробный процесс разборки мотора 4M41, демонтированного с Mitsubishi Pajero 2000-го года выпуска, смотрите в видео на YouTube-канале «Автостронг-М».
• Приобрести двигатель для автомобилей Mitsubishi не составит труда, заглянув в каталог контрактных моторов нашего онлайн-магазина.

Шкив коленвала

Шкив демпферный, поэтому не удивительно, что со временем резиновая обойма начинает рассыхаться и приходить в негодность.

Это в свою очередь ведет к перекосу и появлению посторонних трущихся шумов. При обрыве демпфера шкив, а точнее только его внешняя часть, останавливается.

Все это сопровождается металлическим скрежетом и прекращением подачи момента на присоединенное навесное оборудование.

Ремень генератора

Работа генератора и помпы осуществляется от поликлиновых ремней. Отдельный ремень идет на компрессор, отвечающий за работу кондиционера.

Натяжители у всех механические, поэтому их рекомендуется периодически проверять и подтягивать при возникновении такой потребности. Особенно обратить внимание на ремни стоит при появлении характерного свиста.

При его сохранении после выполнения работ останется только приобрести новые ремни.

Срок службы помпы составляет около 100 тысяч километров, а ее проверка необходима в первую очередь на предмет появления люфтов. Выявить его можно по легкому шуршанию в процессе работы двигателя.

Дроссель

Заслонка дросселя на моторах 4M41 располагается во впуске, и управляется электроникой.

При выключении зажигания заслонка плотно закрывается, обеспечивая меньшую нагрузку на силовой агрегат за счет плавности его остановки.

Кроме того, при работе на холостых ходах в систему попадает меньше воздуха, снижая общую шумность работы мотора и оптимизацию качества формируемой топливно-воздушной смеси.

В целом работа заслонки отличается надежностью, а ее подключение к ЭБУ позволяет оперативно узнать о неисправностях сразу после их возникновения. Те немногие проблемы, встречающиеся в работе дросселя японского двигателя, связаны с потерей подвижности.

Турбокомпрессор MHI

В сочетании с ТНВД устанавливается высокоэффективный компрессор MHI TF035HL, обладающий очень высоким уровнем надежности. Практика показывает, что он способен отработать без каких-либо проблем до 250 тысяч километров и даже больше.

В каталоге контрактных запчастей «АвтоСтронг-М» вы всегда подберете себе турбину для двигателя Mitsubishi.

Протечки у масляного фильтра

Одной из распространенных проблем рассматриваемого двигателя является появление подтекания масла по теплообменнику. Выдавливает его из системы в точке соединения масляного фильтра с удерживающим его кронштейном. При отсутствии должного внимания к проблеме, из системы может быть выдавлена почти вся смазка, и неминуемо станет причиной перегрева силового двигателя и его выхода из строя.

Для ликвидации течи требуется провести смену уплотнителей на кронштейне, всего их три. Продают их комплектом (MH035094).

Клапан EGR

Со временем система впуска склонна к засорению продуктами сгорания, что ведет к постепенному снижению сечения впускного коллектора и сокращению объема подаваемого воздуха. В первую очередь его дефицит негативно сказывается на тяге двигателя, особенно при попытках агрессивного ускорения.

В случае падения тяги при отсутствии каких-либо видимых причин для этого, целесообразна в первую очередь прочистка впуска или замена коллектора на новый элемент.

В редких случаях встречается ситуация с появлением на поверхности теплообменника трещин, через которые внутрь системы просачивается антифриз. В дальнейшем после сгорания в двигателе он становится причиной появления видимого парения из выхлопной системы.

В магазине «АвтроСтронг-М» вам всегда доступны клапан EGR для двигателя Mitsubishi и радиатор системы EGR. Интересующие образцы доступны в каталоге контрактных моторов.

Цепь ГРМ

Для японского двигателя характерно наличие комбинированного привода. Цепь однорядная, вращающая оба вала. Для работы балансирных валов и ТНВД момент передается косозубыми шестернями.

В среднем проблемы с ГРМ могут начаться после 200 тысяч пройденных километров. При относительно высокой степени износа цепи она начинает работать с характерным грохотом и увеличенными вибрациями.

Дополнительные нагрузки бьют по верхнему успокоителю, который начинает быстро разрушаться. Не исключено и повреждение малого «башмака» с появлением металлических сколов каркаса.

Попадая между вращающимися шестернями, не исключен риск повреждения последних.

Одной из особенностей цепи мотора 4M41 является возможность работы без каких-либо отклонений от нормы вплоть до момента разрушения.

Если шума в работе нет, определить критический износ детали практически не представляется возможным.

Чаще всего разрывы цепи происходят после 250 тысяч километров, поэтому специалисты рекомендуют не рисковать и проводить замену при приближении пробега к 200 тысячам километров.

При использовании рекомендаций производителя по замене ГРМ потребуется демонтаж, но на самом деле это не обязательно. Для снятия изношенной цепи необходимо просто разомкнуть один из пальцев, в то время как новые цепи изначально продаются в разомкнутом состоянии, поэтому набросить ее на распределительные валы не составит никакой проблемы.

Как и в большинстве других двигателей, разрыв цепи во время работы силового агрегата приводит к повреждению клапанов и поршней, что ведет к необходимости проведения дорогостоящего ремонта. В некоторых случаях повреждения получают даже распредвалы, чьи бугели просто отрывает силой удара.

Тнвд zexel

 Для первых двигателей, выпускавшихся до 2006-го года, одним из наиболее проблемных мест являлся ТНВД, не удивительно, что на обновленном двигателе его заменили на систему Common Rail. Вместе с этим необходимо признать, что причиной преждевременного выхода из строя насоса является в основном не очень высокое качество топлива на российских заправках.

Зачастую проблемы ТНВД приводят к высвечиванию ошибок Check engine. При наличии кода ошибки 25 можно говорить о проблемах с насосом и необходимости проведения ремонтных работ. Чем быстрее он будет выполнен, тем меньше окажется итоговая сумма затрат автовладельца.

Среди визуальных проблем с ТНВД необходимо выделить длительный период пуска мотора и появление выхлопов сизого цвета.

Кроме того, в движении автомобиль теряет в «резвости» и сталкивается с периодическими провалами мощности. Последнее характерно для ситуаций, когда засоряется и ломается автомат опережения впрыска.

По статистике именно он принимает на себя большую часть посторонних частиц, содержащихся в топливе.

Муфта автомата зачастую приходит в неисправное состояние в случаях, когда в насос поступает недостаточный объем солярки.

Связано это может быть с излишне густым топливом в зимние морозы или повышенным содержанием воздуха в подаваемой топливной смеси.

Определить недостаточную подачу топлива в ТНВД можно по заметному стуку, производимому поршнем при работе «в пустоту». Одновременно выхлопы приобретают светло-сизый оттенок.

При длительной работе в таком режиме на внутренних стенках поршня появятся задиры, практически гарантировано разрушение штока датчика опережения впрыска и другие проблемы. Стоимость ремонт ТНВД от компании Zexel оказывается довольно серьезной, а в отдельных случаях его придется заменить на новый (б/у).

Предельная работоспособность топливного насоса составляет не больше 200 тысяч километров. К этому времени значительного износа достигает вал и дозирующие кольца.

Это негативно сказывается на производительности насоса, ведет к проблемной работе двигателя на нейтральной передаче, способствует плохой заводке на горячую, самопроизвольному выключению и недостаточной тяге.

Временно исправить проблему, например, чтобы доехать до сервиса, можно простым охлаждением ТНВД, например, просто полить его холодной водой. Стоит отметить, что современные технологии позволяют выполнять ремонт различных элементов топливного насоса.

Заглянув в каталог контрактных моторов на сайте «АвтоСтронг-М», вы всегда сможете заказать топливный насос для дизельного двигателя Mitsubishi.

Топливные форсунки

Используемые форсунки механические, предусматривающие за каждый рабочий цикл наличие двух впрысков, совершаемых при давлении в 180 и 240 бар соответственно. Их надежность очень хорошая, а в продаже не составит проблем найти распылители в случае возникновения необходимости в их замене.

Тепловые зазоры

Конструктивно двигатель 4M41 не предполагает наличия гидрокомпенсаторов, а проверять тепловые зазоры рекомендуется после пробега в 15 тысяч километров. Для выпуска их величина составляет 0,15мм, а для системы впуска 0,1мм. Процесс регулировки не отличается трудоемкостью, и может быть произведен при наличии минимального набора инструментов (гаечный ключ + плоская отвертка).

ГБЦ

Одной из проблем, пусть и не распространенных для ГБЦ двигателя, является появление на ней трещин. В этом случае начинает уходить охлаждающая жидкость, а выхлопы сопровождаются наличием пара. Устранить трещину представляется возможным, поэтому единственным возможным способом решения проблемы является установка новой головки.

Трещины могут стать и причиной возникновения жора масла с выделением характерных сизых выхлопов. Изначально никто не думает о возможности влияния данной проблемы на расход масла, поэтому до проверки ГБЦ в большинстве случаев добираются только после того, когда все остальные возможные неисправности уже перепроверены.

Изредка возможно столкновением с пробитием прокладки, после чего в цилиндры возможно проникновение охлаждающей жидкости.

Со временем возможна изношенность направляющих втулок клапанов. Последние в этом случае приобретают люфт. Направляющие в случае выявления подобной неисправности потребуется заменить на новые.

Головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Mitsubishi вы можете  купить на нашей авторазборке. Все доступные варианты собраны в каталоге контрактных моторов.

Балансирные валы

Значительная часть дизельных двигателей компании Mitsubishi предусматривает наличие балансирных валов. Не исключением является и мотор 4M41. Привод правого вала обеспечивается шестерней масляного насоса, присоединяясь к ней через отверстие в корпусе.

В целом никаких проблем владельцам японских внедорожников балансирные валы не приносят, но при капиталке моторов с большим пробегом целесообразно проведение проверки на образование люфта. Ликвидировать его можно за счет смены вкладышей, приобретаемых отдельно.

1. Купить блок цилиндров для двигателя Mitsubishi не проблема, достаточно просто заглянуть в наш каталог контрактных моторов.
2. В каталоге контрактных моторов «АвтоСтронг-М» можно также приобрести под заказ дизельный двигатель для Mitsubishi.
3. Для того, чтобы подобрать конкретные детали с конкретных автомобилей Mitsubishi, имеющихся в наличии на европейских разборках, вы можете перейти по ссылкам здесь.

Замена датчика холостого хода Mitsubishi Pajero. Обучение холостым оборотам Pajero III c двигателем 4М41

Комментарии к теме Замена датчика холостого хода Mitsubishi Pajero

Лена

Привет, ответь пожалуйста, поставил гбо 2 поколения на ваз 2114, редуктор томасетто, не набирает обороты, максимум три тысячи об.мин. без нагрузки, в редукторе фильтр и первичная мембрана поставил новые, может это быть из-за того что мозги ставят машину в аварийный режим, ваз 2114 2010 года

• Жума
• У меня с датчиком холостого хода на митсубиси пока все нормально Ж)) СПАСИБО БРАТАН
• Овик
• а что полную через нижний шланг с радиатора не слил остальное с заводкой двигателя?
• Terrill
• там не моторчик, там электромагнит
• Север
• да без бензина насосу долго не жить 😉 По датчику холостого хода и так много инфы в инете 😉
• Идей
• ауди а6 нет искры и не включается бензонасос это может быть из-за этого датчика?
• Эннис
• Звук идет от пробитого коллектора, грубо говоря дырка там
• Юрик

Мне друг сказал и без датчика холостого хода на митсубиши много чего поломалось! Андрюх не накладно 3 машины содержать?

Владилен

Приятно смотреть на такую работу!!! зачетно!!!

1. Андроник Кигас
2. За ранее спасибо
3. Memphis

Для чего сервис ждал остывание коробки передач сливом масла??? Так уже было дважды.., Трудности с датчиком холостого хода куда ни шло )))

• Negash
• Здраствуйте а есть подходящий датчик другого модела?
• Фан Фименков

Ты хоть икни, что ли. Что молчишь то?

1. Аллах
2. Удивительно, что вообще что-то работает на машине 26-летней давности. Про датчик холостого хода много информации в интернете 🙂
3. Вика
4. Вот нуdный тип
5. Шавкат
6. сергей где они находятся заслонки воздуха
7. Инсар

подробно обясните насчет мультиметра куда соединят на АКБ или разьем а щуп красн.проволок. куда. Черн.проволоку куда

Ярик

У моего друга на паджерике с датчиком холостого хода до сих пор все зашибись Ж)) Приветствую, а какая была связь между этим клапаном и долгоц заводкой? Клапан не держал давление в начале?

Долорес

Добрый день! У тебя на канале есть мануал по диагностической программе на смартфоне — что за прога, где качнуть,как подключить к авто, что за коннект(как называется)…?

Раздан

Здравствуйте у меня газель бизнес,ехал нормально и вдруг оборотый высокие стали 1.500.-2000.в чём причина? подскажите пож-ва.

Мирбек

скажите 2,0 Duratec HE пробег 89 000 померял компрессию во всех цилинрах 16,5. Мой автослесарь в шоке говорит что очень много должно быть 10-12. Я даже письма в оф. Форды писал ответ у всех — завод не дает данных по компрессии. Что Вы об этом скажете? Постоянные проблемы с датчиком холостого хода подзадолбали,

Манвел Цынгин

Пониженные обороты на холодную. 1100,А хотелось бы 1500 как отрегулировать??? В20В хонда???

Бени

а что сделали с развоздушкой. можно ли заглушить её. Мне приятель сказал на mitsubishi и без датчика холостого хода куча чего навернулось Ж))

• Клиффорд Ингалычев
• Ауди а8 д2 2.8 12 клапанов на холодную температуру показывает 50 заводится и глохнет газ держиш не глохнет менял датчик температуры два раза не помогло всем может быть причина ещё
• Арена
• Ни хрена не помогло,только хуже стало.до этого через раз глохла теперь вообще холостого нет
• Ален

Желательно в деталях по датчику холостого хода посоветовал бы 🙂 У меня клио 3 тоже самая проблема, подскажите нужно просто шланг почистить? а то затыкать то что не было сделано для затыкания не думаю что вариант.