Двигатель андория 4ст90 схема

Двигатели «Андория» представляют собой функциональные моторы, соответствующие международным стандартам.

Их производитель находится в Польше, выпускает широкий ассортимент таких силовых агрегатов в рамках действующих европейских норм.

Ими комплектуются многие модели сельскохозяйственной, специальной техники, фургоны и малотоннажные транспортные средства. Бренд символизирует высокое качество, надежность для большинства профессиональных участников рынка.

Характеристики и преимущества двигателей

Производитель постоянно модифицирует двигатели «Андория» для соблюдения всех принятых экологических норм. Яркий пример такой работы – модели 4C90, 4CT90, которые начали выпускаться еще в 80-х годах прошлого века.

Сейчас они полностью переработаны, укомплектованы новыми деталями, сертифицированы по стандарту ISO 9001, отвечают требованиям Евро-2. Они отличаются универсальностью, ремонтопригодностью, пользуются высоким спросом на рынке.

Польская компания выпускает до 20 тысяч новых силовых агрегатов этих серий ежегодно.

Двигатель андория 4ст90 схема

Двигатели «Андория» обладают рядом значимых достоинств:

подтвержденная надежность, долговечность, экономичность моделей;
простота технического обслуживания, замены расходных материалов;
наличие профильных магазинов по продаже оригинальных запчастей;
высокая эффективность, безопасность при работе в сложных условиях.

Специфика запчастей для силовых агрегатов

Двигатели «Андория» устанавливают на машины УАЗ, ГАЗ, LDV, AVIA, LUBLIN, вездеходы ТРЭКОЛ, многие модели дизельных генераторов. Такая техника постоянно работает под большой нагрузкой, что предъявляет высокие требования к качеству запасных частей мотора.

Оригинальные детали производителя отличаются стойкостью, надежностью и долговечностью, но приобретать их следует только у проверенных поставщиков.

Профильные магазины предлагают товары для ремонта коленвала, коллекторов, блока цилиндров, систем смазки, охлаждения и питания агрегата.

Владельцам техники рекомендуется заказывать лишь те запчасти, которые были выпущены на заводе польского производителя.

Только в этом случае они прошли многоэтапное тестирование, сертификацию, поэтому могут использоваться для восстановления или обслуживания машин. На рынке распространены детали для моделей 4C90, 4CT90, 4CT107, 6CT107, SW-400, SW-266.

Высоким спросом пользуются фильтры, ремни, электрооборудование, прокладки, вкладыши, элементы топливной системы и многое другое.

Двигатели Andoria | Технические характеристики | Техноактив Инве

ANDORIA S.A. — польский производитель дизельных двигателей.

История завода дизельных двигателей ANDORIA S.A. (г. Андрюхов Польша) началась почти 60 лет назад, тогда весной 1945 было создано предприятие Panstwowe Zaklady Metalurgiczne (Государственные металлургические заводы), которые были установлены на месте эвакуированного Германией Aero-Stahl Fluggertebau GmbH. (продолжение — в конце статьи).

Технические характеристики двигателей ANDORIA

ANDORIA 4C90

Характеристики	Значения
ANDORIA 4C90
Максимальная мощность [КВТ/л.с.]	51,5/70
Ход поршня / Диаметр [мм]	90/95
Рабочий объем [cm3]	2417
Степень сжатия	21,1:1
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Охлаждение	жидкостное
Вес [кг]	226

ANDORIA 4CT90

ANDORIA 4CT90
Максимальная мощность [КВТ/л.с.]	66/90
Ход поршня / Диаметр [мм]	90/95
Рабочий объем [cm3]	2417
Степень сжатия	21,1:1
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Охлаждение	жидкостное
Вес [кг]	232

ANDORIA 4CT107
Максимальная мощность [КВТ/л.с.]	77/105
Ход поршня / Диаметр [мм]	107,2/120,7
Рабочий объем [cm3]	4360
Степень сжатия	15,2:1
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Охлаждение	жидкостное
Вес [кг]	485

ANDORIA 6CT107
Максимальная мощность [КВТ/л.с.]	101/138
Ход поршня / Диаметр [мм]	107,2/120,7
Рабочий объем [cm3]	6540
Степень сжатия	16:01
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Охлаждение	жидкостное
Вес [кг]	560

ANDORIA 6CT107-2

ANDORIA 6CT107-2
Максимальная мощность [КВТ/л.с.]	125/170
Ход поршня / Диаметр [мм]	107,2/120,7
Рабочий объем [cm3]	6540
Степень сжатия	16:01
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Охлаждение	жидкостное
Вес [кг]	650

ANDORIA S320

ANDORIA S320
Максимальная мощность [КВТ/л.с.]	13,2/18
Ход поршня / Диаметр [мм]	120/160
Рабочий объем [cm3]	1810
Степень сжатия	17:01
Охлаждение	жидкостное
Вес [кг]	330

ANDORIA SW266
Максимальная мощность [КВТ/л.с.]	58,8/80
Ход поршня / Диаметр [мм]	107,2/120,7
Рабочий объем [cm3]	4360
Степень сжатия	16:01
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Охлаждение	жидкостное
Вес [кг]	425

ANDORIA SW400
Максимальная мощность [КВТ/л.с.]	92/125
Ход поршня / Диаметр [мм]	107,2/120,7
Рабочий объем [cm3]	6540
Степень сжатия	16:01
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Охлаждение	жидкостное
Вес [кг]	560

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ ANDORIA

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

В 1956 году был разработан двигатель S320 (модификации от 1 до 6 цилиндров). Эти двигатели нашли более широкое применение, нежели S60. В период с начала 1956 года было произведено более 200 тысяч двигателей семейства S320.

В 1948 году было начато производство дизельных двигателей с модели S60, причём выпускались модификации одно-, двух- и трехцилиндровых двигателей, находивших применение, как правило, в сельскохозяйственной технике.

В период с 1948 по 1961 года было произведено для внутреннего и внешнего рынка более 40 тысяч двигателей семейства S60.

В 1966 предприятие приобрело лицензию на производство 6-ти цилиндровых двигателей S400 от британской компании Leyland, при этом были разработаны новые модификации двигателей SW400 – с турбонаддувом и 4-х цилиндровая версия SW266. На сегодняшний день было произведено более 280 тысяч двигателей SW400 и их модификаций.

С начала 80-х годов на предприятии ведутся работы по созданию дизельного двигателя для малотоннажных автофургонов, названного в последствие Andoria 4C90.

Объём производства двигателей семейства 4C90 составляет 20000 в год, применяется на автомобилях LUBLIN, AVIA, LDV, ГАЗ, УАЗ.

Двигатель 4CТ90 удовлетворяет требованиям EUROII, высокое качество и технологический уровень производства подтвержден международным сертификатом ISO 9001.

За время существования предприятия было произведено более 700 тысяч дизельных двигателей, суммарная мощность которых — 42 миллиона лошадиных сил.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ ANDORIA

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ СПЕЦТЕХНИКИ И ЗАПЧАСТЕЙ

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ ДВИГАТЕЛЕЙ

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ СПЕЦТЕХНИКИ

УЗНАТЬ О ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИКАХ ДВИГАТЕЛЕЙ ДРУГИХ МАРОК

СТАТЬЯ О САМОМ ЛУЧШЕМ ДВИГАТЕЛЕ

ДИАГНОСТИКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Дизельный дуплет УАЗа

СЕРДЦЕ «ЭКСТРЕМАЛА»

Дело в том, что при штурме автомобилем гиблых мест успех зависит не только от геометрических параметров шасси, развесовки, характеристик трансмиссии и шин, но и от тяговых способностей двигателя. Ощутить это в полной мере могут те, кто поездил без дорог на разных машинах.

Непосвященным поясним: в подобных условиях приоритетна так называемая эластичность двигателя, то есть не столько мощность, сколько величина и характер изменения крутящего момента.

В большинстве случаев при одинаковом литраже дизельные двигатели (особенно безнаддувные — «атмосферники») по этому показателю имеют преимущества перед бензиновыми.

Однако до недавнего времени отечественный автопром предоставлял весьма ограниченный выбор даже бензиновых моторов малого и среднего литража.

Что уж говорить о дизелях, нехватка которых стала особенно заметна при возросшем спросе на коммерческие автомобили.

Попытки комплектовать отечественные машины импортными силовыми агрегатами вздували цену почти вдвое, снижая потребительский интерес и сводя на нет остальные преимущества.

Поэтому, получив известие из Ульяновска о возможности опробовать автомобили с дизельными двигателями — отечественным ЗМЗ-514 и польским «Андория 4СТ90» в сравнении с серийным бензиновым ЗМЗ-409 — мы немедленно отправились в командировку.

ОТ ТЕОРИИ К ПРАКТИКЕ

Ярким солнечным утром тестовые автомобили выстроились на живописном холме недалеко от местной кроссовой трассы. В наше распоряжение были предоставлены UAZ 31514–10 и UAZ 31608 с отечественным турбодизелем ЗМЗ-514, UAZ 315123 с польским 4СТ90 «Андория» и UAZ 315195 с бензиновым двигателем ЗМЗ-409.

Процесс прокладки тестового маршрута и демонстрация возможностей автомобиля на склонах лесного массива, покрытых 50-70-сантиметровым слоем снега, произвели сильное впечатление. Еще бы, ведь за рулем начальник заводского испытательного центра с огромным опытом внедорожной езды и безумно влюбленный в родной УАЗ.

Внешняя легкость оказалась обманчивой — с первых метров самостоятельной поездки понимаешь, что эти автомобили созданы для настоящих мужчин. Управлять ими непросто, но тем сильнее удовольствие.

Пушистые ветви сосен над небольшими полянками, искрящийся на солнце девственный снег манили к себе, как бы предлагая отдохнуть у жаркого костра и насладиться окружающей красотой под чашечку… чая и ниточку ароматного шашлыка. Но работа — в первую очередь.

Избороздив склоны ближайших холмов, перебираемся на маршрут ресурсных испытаний — вдоль перелесков по краю огромного поля. Это уже равнина, но тоже бездорожье, с плотным настовым снегом. О том, что здесь проходят испытания, свидетельствуют глубокие жесткие колеи.

Трасса тяжелая и коварная, не прощает горячности и суеты. Опытный водитель-испытатель редко упускает машину из колеи, но, совершив такую ошибку, в большинстве случаев выбирается самостоятельно, даже не покидая кабины, путем умелой «раскачки» автомобиля без пробуксовки колес.

Неопытный — в лучшем случае, вынужден поработать лопатой.

Завершаем тестирование сравнением динамических качеств автомобилей уже в сумерках на вымороженном, но сухом асфальтовом шоссе Ульяновск-Сызрань. Проводить собственные замеры на дороге общего пользования было бы некорректно — нужен полигон и плюсовая температура.

Поэтому, полагаясь на результаты, представленные заводскими специалистами (см. табл.), и проанализировав собственные ощущения, сформулируем предварительное мнение о плюсах и минусах представленных двигателей.

Чтобы понять разницу в полной мере, нужно поездить на автомобилях дольше и в различных условиях — как говорят профессионалы, «пожить» с автомобилем.

Абстрагировавшись от различий машин по уровню шума, плавности хода, наличию или отсутствию гидроусилителя руля, сосредоточимся на возможностях двигателей.

ГДЕ ОН, ИДЕАЛ?

Плюсы и минусы каждого из двигателей приведены в визитных карточках — здесь же выскажем субъективные ощущения. Короче говоря, кому какой двигатель выбрать.

Тем, кто не доверяет новомодным техническим решениям, кто привык обходиться без автосервисов и вдобавок не часто выбирается на ровный асфальт, стоит обратить внимание на «Андорию».

Проверенный годами атмосферный дизель обещает вести себя довольно предсказуемо, поскольку неприхотлив к топливу и обслуживанию. На бездорожье он не потребует от водителя особого мастерства и простит ему ряд ошибок в работе с педалью газа.

Но на шоссе UAZ 315123 с его четырехступенчатой коробкой чудес не покажет — про скорость и экономичность лучше не думать.

Приверженцы прогресса, временами съезжающие с асфальта на грунт, конечно же, будут присматриваться к машинам с ЗМЗ-514.

Однако напоминаем — мотор, скажем так, молодой и неопытный: как он поведет себя в эксплуатации, не знает никто.

Но если подобные трудности вас не смущают, то наградой будут хорошая динамика и высокая топливная экономичность в езде по магистралям. Во внедорожных упражнениях он все же уступает «поляку».

Тем, кто боится зимних проблем с дизтопливом и к тому же не рассчитывает постоянно ездить по бездорожью, остается уповать на мощь и надежность заволжского мотора ЗМЗ-409. Двигатель серийный, основная часть «детских» проблем решена, да и динамика машины «на уровне». Из недостатков отметим, конечно же, худшую топливную экономичность — и расход повыше, и бензин дороже дизтоплива.

Остается добавить, что розничные цены дизельных УАЗов на сегодняшний день составляют: 31512 с «Андорией» — 195 тыс. руб., 315143 с тем же двигателем — 200 тыс. За автомобиль 31514 с ЗМЗ-514 придется выложить 200 тыс., а вот «Симбир» UAZ 31608 с заволжским дизелем обойдется в 280 тыс. руб.

А теперь подведем черту. Сам факт появления дизельных моторов на конвейере УАЗа гарантирует машинам повышение спроса на внутреннем рынке. Мало того, вседорожники с дизелями, выполняющими современные требования к токсичности выхлопа, расширят и географию экспортных поставок. Ведь к ульяновским машинам проявляют интерес в таких странах, как Ангола, Афганистан, Иран, Кения и Македония.

«АНДОРИЯ» 4СТ90

Выпускается одноименным польским заводом. Прямой потомок именитого английского «Перкинса».

Рабочий объем — 2, 417 л; диаметр цилиндар х ход поршня — 90х95 мм; степень сжатия —26.

Масса в сборе с картером и сцеплением — 258 кг.

Безнаддувный (атмосферник), максимальная мощность — 63,5 кВт/86 л. с. при 4000 об/мин.; максимальный крутящий момент — 183 Н.м при 1800 об/мин.

Характеристика крутящего момента удобна для езды по бездорожью. Неприхотлив.

Худшие в сравнении с ЗМЗ-514 динамика разгона и топливная экономичность.
ЗМЗ-514
Турбодизель Заволжского моторного завода.
Рабочий объем — 2,24 л; диаметр цилиндра х ход поршня — 87х94 мм; степень сжатия 19,5.
Масса — 225 кг.

Максимальная мощность без промежуточного охлаждения наддуваемого воздуха — 72 кВт/98 л. с. при 4200 об/мин; максимальный крутящий момент — 216 Н.м при 2500 об/мин.

Умеренный аппетит при лучшей, чем у «Андории», динамике.
Уступает «поляку» в тяговитости.
ЗМЗ-4092.10
Бензиновый двигатель Заволжского моторного завода.
Топливо — бензин АИ-93.
Рабочий объем — 2,69 л; диаметр цилиндра х ход поршня — 95,5х94 мм; степень сжатия — 9,0.
Масса — 195 кг.

Максимальная мощность — 94,1 кВт/128 л. с. при 4400 об/мин; максимальный крутящий момент — 217 Н.м при 2500 об/мин.

С ним УАЗы быстрее и динамичнее.
Относительно высокие расходы топлива и не оптимальный для «проходимца» характер.
АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ, ВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО: ВАДИМ КРЮЧКОВ

Дизельный дуплет УАЗаДизельный дуплет УАЗа

Двигатель андория турбо дизель отзывы

Однако до недавнего времени отечественный автопром предоставлял весьма ограниченный выбор даже бензиновых моторов малого и среднего литража.

ОТ ТЕОРИИ К ПРАКТИКЕ

Ярким солнечным утром тестовые автомобили выстроились на живописном холме недалеко от местной кроссовой трассы. В наше распоряжение были предоставлены UAZ 31514–10 и UAZ 31608 с отечественным турбодизелем ЗМЗ-514, UAZ 315123 с польским 4СТ90 «Андория» и UAZ 315195 с бензиновым двигателем ЗМЗ-409.

Пушистые ветви сосен над небольшими полянками, искрящийся на солнце девственный снег манили к себе, как бы предлагая отдохнуть у жаркого костра и насладиться окружающей красотой под чашечку. чая и ниточку ароматного шашлыка. Но работа — в первую очередь.

Избороздив склоны ближайших холмов, перебираемся на маршрут ресурсных испытаний — вдоль перелесков по краю огромного поля. Это уже равнина, но тоже бездорожье, с плотным настовым снегом. О том, что здесь проходят испытания, свидетельствуют глубокие жесткие колеи.

Неопытный — в лучшем случае, вынужден поработать лопатой.

Чтобы понять разницу в полной мере, нужно поездить на автомобилях дольше и в различных условиях — как говорят профессионалы, «пожить» с автомобилем.

Проверенный годами атмосферный дизель обещает вести себя довольно предсказуемо, поскольку неприхотлив к топливу и обслуживанию. На бездорожье он не потребует от водителя особого мастерства и простит ему ряд ошибок в работе с педалью газа.

Но если подобные трудности вас не смущают, то наградой будут хорошая динамика и высокая топливная экономичность в езде по магистралям. Во внедорожных упражнениях он все же уступает «поляку».

Тем, кто боится зимних проблем с дизтопливом и к тому же не рассчитывает постоянно ездить по бездорожью, остается уповать на мощь и надежность заволжского мотора ЗМЗ-409. Двигатель серийный, основная часть «детских» проблем решена, да и динамика машины «на уровне». Из недостатков отметим, конечно же, худшую топливную экономичность — и расход повыше, и бензин дороже дизтоплива.

Выпускается одноименным польским заводом. Прямой потомок именитого английского «Перкинса».

Рабочий объем — 2, 417 л; диаметр цилиндар х ход поршня — 90х95 мм; степень сжатия —26.

Масса в сборе с картером и сцеплением — 258 кг.

Характеристика крутящего момента удобна для езды по бездорожью. Неприхотлив.

Худшие в сравнении с ЗМЗ-514 динамика разгона и топливная экономичность.
Турбодизель Заволжского моторного завода.
Рабочий объем — 2,24 л; диаметр цилиндра х ход поршня — 87х94 мм; степень сжатия 19,5.

Умеренный аппетит при лучшей, чем у «Андории», динамике.
Уступает «поляку» в тяговитости.
Бензиновый двигатель Заволжского моторного завода.
Топливо — бензин АИ-93.
Рабочий объем — 2,69 л; диаметр цилиндра х ход поршня — 95,5х94 мм; степень сжатия — 9,0.

Максимальная мощность — 94,1 кВт/128 л. с. при 4400 об/мин; максимальный крутящий момент — 217 Н.м при 2500 об/мин.

С ним УАЗы быстрее и динамичнее.
Относительно высокие расходы топлива и не оптимальный для «проходимца» характер.
АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ, ВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО: ВАДИМ КРЮЧКОВ

Страна устала ждать дизельный УАЗ. А ведь как он нам нужен! Экономичный, тяговитый, надежный. Но массового дизеля для российских машин как не было, так и нет. Единственная альтернатива — польские моторы Andoria, которыми оснащают УАЗ Хантер. Стоит ли доплачивать $1500 за дизельный уазик? Чем он лучше обычного, бензинового?

Плавное включение светодиодных ламп

НЕТ, прогресс все-таки не остановить. Несмотря ни на что, он продолжает победную поступь по нашей необъятной стране: на спидометре в уазовской комбинации черных армейских круглых приборов зеленеет жидкокристаллический дисплей цифрового одометра!

Пустячок, а приятно.

К сожалению, больше приятных мелочей Хантер не предоставляет. «Евроспидометр» с электронным дисплеем по-прежнему не виден — почти полностью перекрыт подрулевым переключателем. Сдвижные форточки дверей, как на древних «рафиках», открываются с трудом. А педальный узел, больше похожий на медвежий капкан, так и хочется завязать на шее того, кто его проектировал.

Вдобавок на дизельном Хантере педаль газа оказалась без пластиковой площадки — слетела. Пришлось нажимать ногой на тоненький пруток, торчащий из недр моторного отсека.

Зато под капотом урчит дизель. Приятно урчит! На слух польская Andoria гораздо тише и мелодичнее отечественного бензинового мотора ЗМЗ-409, которым оснащен наш второй, «обычный» УАЗ. А сзади на пятой двери у дизельного Хантера красуется наклеенный шильдик 2,3D. Правда, на самом деле рабочий объем польского турбодизеля — 2,4 л.

Шильдик-то готовили для заволжского турбодизеля ЗМЗ-514 — современного, шестнадцатиклапанного, с непосредственным впрыском. Но выпускать его невыгодно — ГАЗ использовать этот двигатель не хочет, а один УАЗ не обеспечит должных объемов производства.

Поэтому ульяновцам ничего не оставалось, как согласиться на дизель Andoria, сработанный мастерами из польского города Андрюхов.

Этот мотор ведет свою родословную от дизеля английской фирмы Perkins начала шестидесятых годов. Но нынешняя версия 4CT90 объемом 2,4 литра с турбокомпрессором Garrett — это все-таки 90-е годы.

Именно этот турбодизель устанавливался, к примеру, на некоторые модификации румынских внедорожников и пикапов ARO.

А самое главное, что Andoria 4CT90 дешевле всех остальных дизелей, которые теоретически можно поставить на УАЗ (включая и итальянские двигатели VM Motori) — и при этом отвечает нормам Euro 2. Которые в России все-таки введут — надеемся, еще при нашей с вами жизни.

Но нормы Euro 2 дались старенькому дизелю не даром — задушенный рециркуляцией выхлопных газов, он вместо 255 Нм крутящего момента, которые снимают с «неэкологичных» Андорий, выдает только 183 Нм. Маловато будет! Проблем при старте нет — UAZ Hunter 2,4D может тронуться даже со второй передачи.

А отменная эластичность позволяет дизелю «вытянуть» Хантер на пятой передаче с 50 км/ч. Но разгон уж слишком вяленький — даже несмотря на более «короткую» главную передачу в трансмиссии. К 1800 об/мин, когда в дело с тихим посвистом вступает турбокомпрессор , мотор оживляется — но очень быстро скисает.

Слишком узок рабочий диапазон оборотов.

А тут еще и коробка передач. Про это чудо техники Арзамасского завода мы уже рассказывали, не жалея выражений. Говорят, она становится все лучше и лучше. Но особенного прогресса, увы, мы не заметили.

Переключать передачи без энергичного использования ненормативной лексики все так же невозможно! Проблемы усугубляет и неоптимальный подбор передаточных чисел: даже выкрутив вторую передачу «в звон», логичного продолжения разгона на третьей, увы, ждать не следует.

Бензиновый уазик по сравнению с дизельным — прямо-таки суперкар. Заволжский шестнадцатиклапанник и тянет резвее, и рабочий диапазон у него шире. Поэтому и «ступеньки» между передачами не так ощутимы. Но каждое переключение вновь заставляет вспоминать арзамасских умельцев, и темп разгона безнадежно теряется в судорожных попытках «воткнуть» нужную ступень в недрах проклятой коробки.

Кроме того, УАЗ — это тот редкий случай, когда нехватка динамики идет только на пользу.

После 80 км/ч Хантер «плавает» по дороге, требует постоянных подруливаний, и даже на небольших неровностях начинает скакать из стороны в сторону.

Малые отклонения руля автомобиль полностью игнорирует, а в ответ на больший поворот баранки с глубоким креном шарахается в сторону. Это не только неприятно, но и опасно! Так и до заноса недалеко, а то и до опрокидывания.

Очевидно, что переход на пружинную переднюю подвеску улучшил лишь плавность хода, а вот проблемы «козлика» с управляемостью и устойчивостью только усугубил. Оба Хантера, бензиновый и дизельный, одинаково небезопасны на скорости выше 80 км/ч! Впрочем, нет — не одинаково. Дизельный УАЗ лучше — у него нет гидроусилителя руля (в целях экономии).

Да, на месте баранку крутить гораздо тяжелее, но стоит тронуться, и усилие на руле падает почти до такого же невысокого уровня, что и на бензиновой машине с усилителем. А информативность здесь лучше — чувствуется какая-никакая обратная связь.

В то время как на Хантере с усилителем руль при повороте просто «проваливается», не оказывая практически никакого сопротивления и дезинформируя водителя.

Во-вторых, торможение на Хантере — это сложный и небезопасный процесс. В штатных режимах все еще ничего. Но в экстренной ситуации нужны обезьянья ловкость (перенося ногу с акселератора на высоко задранную педаль тормоза, то и дело упираешься коленом в баранку) и профессиональное мастерство — чтобы «ловить» рулем автомобиль, который разворачивает поперек дороги!

Словом, при таком недопустимом уровне активной безопасности следовало бы вообще принудительно ограничить «максималку», скажем, на уровне 80 км/ч. Ведь и пассивная безопасность здесь «никакая».

В этом, а не в моторе — все главные проблемы Хантера. Ужасная коробка, «неправильная» подвеска, чудовищная эргономика, неравномерно «схватывающие» тормоза.

За дизель в такой ситуации стоит ратовать хотя бы потому, что с ним УАЗ медленнее! А значит, не так опасен на дороге.

Союз 83-сильного дизеля и УАЗа можно было бы назвать более гармоничным — если слово «гармония» вообще можно применить к автомобилю UAZ Hunter.

Понятно, что турбодизель гораздо предпочтительнее и на бездорожье. Но «офф-роуда» у нас не получилось — «зубастые» шины К-151 на дизельном Хантере, предназначенные для грунтовых дорог, совершенно беспомощны на снегу.

Кстати, вне дорог гидроусилитель руля уже необходим — без него баранка просто вырывается из рук. Хорошо, что ульяновцы все-таки обещают адаптировать для дизельного Хантера уже новый усилитель руля, более совершенный.

А вот другой коробки передач для польского дизеля, увы, уже не будет. Перспективная трансмиссия корейской фирмы DYMOS, которую разрабатывают для Патриота, будет агрегатироваться только с мотором ЗМЗ.

И последнее: какова цена вопроса?

Дизельный Хантер сейчас не купить дешевле чем за $9400 — это на $1500 дороже 128-сильного уазика с шестнадцатиклапанным мотором ($7900). Такая разница в цене окупится как минимум через 60000 км пробега. А что с сервисом? Как признают дилеры, запчасти для дизелей Andoria «в жутком дефиците».

На самом деле, охотнее всего сейчас покупают Хантер с карбюраторным мотором УМЗ-421 за $7300 (80% всех продаж в Росии). Но когда введут нормы Euro 2, то эту версию оставят разве что для армии. И выбирать придется между двумя моторами — или бензиновый шестнадцатиклапанник, или Andoria. Наш выбор. А можно пешком?

Купить двигатель УАЗ у нас и запчасти | Двигатели УАЗ

4-цилиндровые карбюраторные двигатели УМЗ изначально проектировались для автомобилей повышенной проходимости полной массой 3,5 т («УАЗ») и грузовых автомобилей грузоподъемностью до 1,5 т. Двигатели обладают характерными особенностями:

Характеристики, ремонт, установка

Двигатель УМЗ 4218 — четырёх цилиндровый карбюраторный двигатель имеет коленвал с закаленными шейками током высокой частоты, что дает повышение ресурса коренных и шатунных подшипников. Двигатели УМЗ изначально проектировались для автомобилей повышенной проходимости полной массой 3,5 т («УАЗ») и грузовых автомобилей грузоподъемностью до 1,5 т.

Входе модернизации двигатель УМЗ-4218 показал лучшие показатели мощности по сравнению с двигателем УМЗ-4178 путём повышением рабочего объема с 2,445 до 2,89 л.

, увеличения диаметра цилиндра с 92 мм до 100 мм, и введением ряда конструктивных усовершенствований. Повышен в два раза ресурс блока цилиндров, изготовленного из алюминиевого сплава с залитыми чугунными гильзами и верхней плитой толщиной 14 мм.

Улучшена герметичность двигателя путём применения эластичных резинопробковых прокладок

Двигатель УМЗ-4218.10 похож на УМЗ-421.10 но различаются только формой выпускного коллектора. Поэтому установкой нового коллектора и новых приемных труб глушителя можно произвести модернизацию имеющегося у вас автомобиля с двигателем УМЗ-4218.10.

Характеристики, ремонт, установка

В связи с возросшими требованиями к автомобильным двигателям в части повышения энергетических показателей, улучшения топливной экономичности и экологических характеристик (снижение токсичности и шума) ОАО «Ульяновский моторный завод» адаптировало выпускаемые модели под установку комплексной микропроцессорной системы управления впрыском топлива и зажиганием с обратными связями по датчику кислорода и датчику детонации и приступило к выпуску двигателя 4213 («УАЗ») и 4216 («ГАЗель»). Двигатели рассчитаны на работу с 3-х компонентным нейтрализатором и в составе автомобиля обеспечивают удовлетворение необходимых норм по токсичности. В связи с применением электронного управления конструкция двигателей претерпела существенные изменения в системах впуска и выпуска, где использованы впускные и выпускные трубы с настроенными длинами. Это дало возможность снизить токсичность выхлопа, повысить крутящий момент и мощность двигателей. С целью снижения расхода масла на угар внесены изменения в цилиндропоршневую группу и включены в комплектацию импортные поршневые кольца фирм «Федерал Могул» (Германия) и «Бузулук» (Чехия).

Характеристики, ремонт, установка

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность. Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока.

В картере блока цилиндров установлены форсунки, предназначенные для охлаждения поршней маслом.

Сцепление: тип диафрагменное, номинальное Электрооборудование: привод гидравлический, напряжение 12V
Двигатель ЗМЗ 514 3.10 предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса, легкие грузовики, микроавтобусы, внедорожники с общей массой до 3,5 тонн
Дизельный, быстроходный, 4-цилиндровый двигатель с топливной аппаратурой типа VEc механическим регулятором, с регулируемой системой турбонаддува и системой рециркуляции отработанных газов.
В двигателе ЗМЗ-5143.10 применены:

4-клапанная конструкция газораспределительного механизма с двумя винтовыми впускными каналами на один цилиндр;
центральное расположение форсунки и камеры сгорания в охлаждаемом поршне;
стальная прокладка головки цилиндров;
кованный, из легированной стал и, азотированный коленчатый вал;
антифрикционные, износостойкие покрытия рабочих поверхностей клапанов, поршней и поршневых колец.

Характеристики, ремонт, установка

Тип двигателя	Дизель / интеркуллер
Количество цилиндров	4
Рабочий объем, л	2,235
Степень сжатия	19
Мощность при 3900 об/мин,кВт (л.с.)	96(130)
Макс. крутящий момент при 1800-2800 об/мин, Н.м (кгс.м)	270
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч)	210 (154)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	87×94
Масса, кг	215
Экология	класс 3

Сцепление: тип диафрагменное / привод гидравлический Электрооборудование: номинальное / напряжение 12V

Дизельный, быстроходный, 4-цилиндровый двигатель. ЗМЗ-514 8.10 — развитие концепции двигателя ЗМЗ-5143, с учетом установки топливной аппаратуры Common Rail. В двигателе применены: регулируемая система турбонаддува и система рециркуляции отработанных газов.

Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса, легкие грузовики, микроавтобусы, внедорожники с общей массой до 3,5 тонн.

Сцепление: тип диафрагменное / привод гидравлический Электрооборудование: номинальное / напряжение 12V

Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, инжекторный двигатель. Обладает высоким крутящим моментом и повышенной мощностью. Предназначен для установки на автомобили повышенной проходимости.

Автомобили УАЗ с двигателями ЗМЗ 409 10 соответствуют требования норм Евро-2 по выбросу отработанных газов.

Характеристики, ремонт, установка

Бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком.

Отработанный в эксплуатации, доступный в обслуживании, этот надежный и недорогой двигатель широко распространен в автомобилях отечественного производства.

Простой и неприхотливый, он несложен в техническом обслуживании и не требует высокой квалификации обслуживающего персонала. Для снижения загрязнения окружающей среды двигатель оборудован системой рециркуляции отработавших газов.

Двигатель ЗМЗ 402.10 предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса.

Двигатель ЗМЗ 4026.10 предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности.

Характеристики, ремонт, установка

С начала 80-х годов на предприятии ведутся работы по созданию дизельного двигателя для малотоннажных автофургонов, названного в последствие Андория 4C90.

Объём производства двигателей семейства 4C90 составляет 20000 в год, применяется на автомобилях LUBLIN, AVIA, LDV, ГАЗ, УАЗ.

Двигатель 4CТ90 удовлетворяет требованиям EURO 2, высокое качество и технологический уровень производства подтвержден международным сертификатом ISO 9001.

Обозначение двигателей: 4С90; 4СT90-1; 4CTi90-1

Осенью 1998 г. WSW «ANDORIA» S.A. внедрила в производство свободно-сосательные двигатели 4C90MEA и двигатели с наддувом 4CT90 MEA, выполняющие требования EURO 2 (двигатели оснащены впрысковой аппаратурой ческой фирмы — Motorpal).

В 2000г. внедрила в производство двигатели с наддувом 4CT90-1BEA (оснащены впрысковой аппаратурой фирмы Bosch). Свободно-сосательные двигатели не комплектуются впрысковой аппаратурой фирмы Bosch.

С 2002 года внедрила в производство двигатели с наддувом 4CTi90-1BEA, а также 4CTi90-1BE6A, выполняющие требования стандарта EURO 3

Характеристики, ремонт, установка

Дизельный двигатель Iveco F1A, разработанный подразделением концерна FIAT устанавливается на автомобили УАЗ Патриот. Средний расход топлива при «загородном» цикле составляет 9,5 л / 100 км.

Описание

Дизельный двигатель F1A 85кВт — 116Л.С. 4-х цилиндровый — 2.3 Л. — 4-х клапанный — Common Rail Мощность 116 Л.С. (85 кВт) — 3900об/мин Крутящий момент 270 Нм — 1800 об/мин Стандарт CE 2005/78 (EURO 4) Электронная система впрыска. Электрическая система: 12 В

Сухой вес: 210 кг

Характеристики, ремонт, установка