Двухлитровый двигатель D4HA, работающий на дизельном топливе, компания Хендай впервые представила широкой общественности в 2009 году. Движки Д4ХА условно обозначают латинской буквой R. Производство было налажено на личном заводе бренда, и производится в Южной Корее.
Характеристики D4HA
Двигатель 2.0 дизель
Многие поклонники корейской марки Хендай/Киа интересуются его характеристиками. Это 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с точным объемом 1995 см3. Диаметр цилиндра составляет 8,4 см, а ход поршня – 9 см. Система питания у ДВС D4HA Common Rail. Он обладает неплохой мощностью в 136-185 л. с (в зависимости от версии). Крутящий момент двигателя составляет 320-400 Н/м. А уровень сжатия – 16-16,5.
Движок работает на дизеле и соответствует экологическим нормам Евро 4/5/6.
Расход топлива
Если брать в расчет двигатель D4HA, установленный на Kia Sportage 4 поколения (186 лошадей) с автоматической «коробкой» на 6 скоростей и полным приводом, расход дизельного топлива будет следующим:
- в городе – 7,9 л/100 км;
- на трассе – 5,3 л/100 км;
- в смешанном цикле – 6,3 л/100 км.
Kia Sportage 4 поколения
Если же рассматривать Hyundai Santa FE четвертого поколения с автоматической «коробкой» на 8 скоростей и передним приводом, расход дизельного топлива будет следующим:
- в городе – 8,2 л/100 км;
- на трассе – 6,9 л/100 км;
- в смешанном цикле – 7,6 л/100 км.
Hyundai Santa FE 4 поколения
При условии, что мощность Д4ХА в обоих случаях будет не ниже 185 л. с.
Технические особенности
Мотор D4HA существует в двух модификациях – LP 136 л. с. и HP 185 л. с. Они обладают следующими характеристиками:
- система питания Common Rail от компании Bosch;
Система питания Common Rail - установлены блок алюминиевых цилиндров и алюминиевая головка;
Блок цилиндров и ГБЦ Д4ХА - выпускной коллектор и крышка клапанов, в отличие от блока цилиндров, изготовлены из пластика;
Крышка клапанов - давление пьезоэлектрических форсунок — 1,800 бар;
Пьезоэлектрическая форсунка Д4ХА - у турбины e-VGT может меняться геометрия лопаток;
- чтобы снижать уровень вибрации, снизу установлены балансирные валы;
- установлены гидрокомпенсаторы;
- также установлены два распредвала, шестнадцать клапанов и цепной ГРМ;
Распредвалы - имеются сажевый фильтр и ЕГР.
Клапан EGR двигателя
Обслуживание двигателя D4HA
Теперь рассмотрим обслуживание движка Д4ХА. Так, например, замену масла стоит проводить раз в 15 тыс. км. Для замены потребуется около 8 литров. Для D4HA подойдут масла 5W-30 или 5W-40.
Цепь ГРМ Д4ХА
У этого двигателя цепной газораспределительный механизм (ГРМ), который складывается из двух цепей. Если судить по информации, заявленной изготовителем, ресурс ГРМ в данном случае неограничен. Однако на практике он редко выдерживает более 150 тыс. км.
Для регулировки клапанов не нужно ехать в автосервис. Дело в том, что с регулировкой клапанов справляются гидрокомпенсаторы.
Замену топливного фильтра необходимо выполнять каждые 30 тыс.
Что касается замены расходников, тут ситуация такова. Воздушный фильтр требует замены на новый каждые 15 тыс. км. Замену топливного фильтра необходимо выполнять каждые 30 тыс.
60,000 — предел ресурса и у свечей накаливания. Охлаждающую жидкость позволительно заменять раз в 6 лет. Делать это можно и чаще, ведь без антифриза хорошего качества мотор быстрее придет в негодность.
Но если машина используется часто, тогда замена антифриза требуется каждые 120 тыс. км.
Достоинства, недостатки и слабые места
- Двигатель D4HA, как и любая техника, не лишен плюсов, минусов и даже некоторых слабых мест.
- Его преимущества в том, что он:
- в целом надежен;
- может похвастаться мощностью;
- не нуждается в дорогих расходных материалах.
Минусы D4HA:
- отдельные ремонтные работы сложны;
- свечи накаливания могут сломаться во время замены;
- постукивания, которые время от времени слышны в области ГРМ;
- форсунки отрицательно реагируют на недостаточно подходящее топливо.
Также для этого мотора характерны такие проблемы:
- дрожь и провалы в тяге по причине загрязнения фильтров. Заменить топливный фильтр – не проблема, но вот с сажевым придется попотеть;
- троение по причине того, что засорились форсунки D4HA. Еще одно из слабых мест;
- увеличение расхода масла при слишком скоростной езде. Если нравятся поездки на больших скоростях, будьте готовы к тому, что придется каждую тысячу километров доливать 0,5 литра масла. Не создавайте проблемы;
- шум в области цепи ГРМ. Пора прочистить канал гидронатяжителя от образовавшегося налета.
Комплект цепи ГРМ
Изготовитель заявил ресурс движка в 250 тыс. км. Однако на практике он выдерживает больше.
Отзывы
Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе D4HA. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме
Спасибо.
На какие автомобили устанавливался Д4ХА
Движок D4HA можно увидеть на таких автомобилях:
HYUNDAI Tucson ix35 2 и HYUNDAI Tucson ix35 3
- HYUNDAI Tucson ix35 2;
- HYUNDAI Tucson ix35 3;
- KIA Sportage 3;
- KIA Sportage 4.
KIA Sportage 3 и KIA Sportage 4
Заключение
В надежности мотора D4HA нет никаких сомнений. У этого двигателя высокий уровень мощности и хороший ресурс на фоне бензиновых моторов 2.0.
Двигатель d6ga расход топлива
Главная » Новости
Рейтинг статьи Загрузка…
Список часто задаваемых технических вопросов связанных с коммерческим транспортом HYUNDAI HD — Вопрос — Ответ:
ВОПРОС : Каков расход топлива на грузовом автомобиле HYUNDAI HD 65, HD 72, HD 78, HD 120, HD 170, HD 250, HD 260, HD270, HD 320, HD 450, HD 500?
ОТВЕТ : Нормы расхода топлива на транспорте регламентирует соответствующее распоряжение Минтранса РФ от 14 марта 2008 г. N АМ-23-р, но в данном документе не отражена норма расхода на грузовые автомобили HYUNDAI.
Рекомендую принять за точку отсчета максимальную величину расхода топлива на базовые шасси HYUNDAI: — расход топлива HYUNDAI H100 PORTER — 11,5 литров на 100 км — расход топлива HYUNDAI HD65 — 18 литров на 100 км — расход топлива HYUNDAI HD72 — 19 литров на 100 км — расход топлива HYUNDAI HD78 — 20 литров на 100 км — расход топлива HYUNDAI HD120 — 25 литров на 100 км — расход топлива HYUNDAI HD170 — 32 литров на 100 км — расход топлива HYUNDAI HD250 — 36 литров на 100 км — расход топлива HYUNDAI HD260 — 36 литров на 100 км — расход топлива HYUNDAI HD270 — 40 литров на 100 км — расход топлива HYUNDAI HD370 — 45 литров на 100 км — расход топлива HYUNDAI HD450 — 37,5 литров на 100 км
— расход топлива HYUNDAI HD500 — 37 литров на 100 км
- ВОПРОС : Как обосновать возможность изменения нормы расхода топлива на грузовой автомобиль HYUNDAI от базового значения?
- ОТВЕТ : Норма расхода топлива для коммерческого транспорта HYUNDAI может быть пересмотренна в зависимости от следующих факторов: — климатических условий эксплуатации — технического состояния автомобиля — геометрии внешних обводов автомобиля — качества топлива, ГСМ — загрузки автомобиля — режима движения — стиля вождения водителя — состояния дорожного покрытия
- — атмосферных и погодных условий.
- ВОПРОС : Как расчитать норму расхода топлива на бортовой автомобиль с краном-манипулятором на шасси HYUNDAI HD 120 при работе крано-манипуляторной установки (КМУ)?
ОТВЕТ : Базовый расход топлива для автомобиля HYUNDAI HD120 с КМУ составляет 27 литров на 100 км. При работе КМУ считать часовой расход топлива равный 6,75 литра, один моточас работы установки эквивалентен 25 км пробега по дорогам общего пользования.
ВОПРОС : Как расчитать пробег автомобиля для технического обслуживания (ТО) для машин с оборудованием, имеющим привод от коробки отбора мощности (КОМ или PTO)?
ОТВЕТ : Пробег автомобиля с коробкой отбора мощности (КОМ или PTO) расчитывается по следующей формуле: Пробег шасси по одометру + время работы автомобиля с подключеной КОМ х 25 км/час. Например: За месяц работы автомобиль: проехал 7 000 км и отработал 120 часов с подключенной КОМ. Пробег: 7 000 + 120 х 25 = 10 000 км.
ВОПРОС : Какое напряжение в бортовой сети грузового автомобиля HYUNDAI HD65, HD72, HD78, HD120, HD170, HD250, HD260, HD270, HD320, HD450, HD500?
ОТВЕТ : Напряжение бортовой сети автомобиля HYUNDAI HD 65, HD 72, HD 78, HD 120, HD 170, HD 250, HD 260, HD 270, HD 320, HD 450, HD 500 — 24 вольта, минус по кузову автомобиля, прикуриватель и разводка магнитолы 24 вольта. Для питания оборудования на 12 вольт рекомендую ставить преобразователь напряжения с 24 на 12 вольт.
- ВОПРОС : Каков объем технических жидкостей заливаемых в автомобиль HYUNDAI HD 78?
- ОТВЕТ : Грузовой автомобиль HYUNDAI HD78 имеет следующие объемы заливаемых жидкостей: — двигатель D4DD, включая масляный фильтр — 9,3 литра моторного масла — коробка переключения передачь КПП — от 3,7 до 4,5 литра трансмиссионного масла — редуктор заднего моста — 4,5 литра трансмиссионного масла — гидроусилитель рулевого управления ГУР — 1,2 литра — сцепление и тормоза — 0,305 литров тормозной жидкости — система охлаждения двигателя — 16 литров антифриза
- — более подробно можно посмотреть в руководстве по уксплуатации, прикладываемом к каждому проданному автомобилю HYUNDAI.
- ВОПРОС : Как получить руководство (руководства) по ремонту, эксплуатации, техническому обслуживанию автомобилей HYUNDAI HD 65, HD 72, HD 78, HD 120, HD 170, HD 250, HD 260, HD270, HD 320, HD 450, HD 500?
- ОТВЕТ : Данное руководство по ремонту, эксплуатации, техническому обслуживанию автомобилей HYUNDAI доступно только официальным дилерам или уполномоченным сервисным станциям. Руководство для автомобиля HYUNDAI, на примере модели HD65 или HD78 насчитывает 726 страниц и включает в себя следующие разделы:
Читать еще: Холостой ход двигателя газ 2410
- — Главная информация по автомобилю HYUNDAI — 13 страниц — Кузов автомобиля HYUNDAI — 27 страниц — Электрооборудование кузова автомобиля HYUNDAI — 60 страниц — Тормозная система автомобиля HYUNDAI — 83 страницы — Сцепление автомобиля HYUNDAI — 32 страницы — Отопитель и кондиционер автомобиля HYUNDAI — 32 страницы — Коробка переключения передачь КПП автомобиля HYUNDAI — 62 страницы — Кардан, передний и задний мосты автомобиля HYUNDAI — 70 страниц — Подвеска автомобиля HYUNDAI — 24 страницы — Рулевое управление автомобиля HYUNDAI — 52 страницы — Шины и диски автомобиля HYUNDAI — 19 страниц — Электрооборудование двигателя с электрическими схемами автомобиля HYUNDAI — 27 страниц — Устройство двигателя и технология ремонта автомобиля HYUNDAI — 113 страниц
- — Топливная система автомобиля HYUNDAI — 112 страниц
- ВОПРОС : Где можно скачать или купить руководство (руководства) по ремонту, эксплуатации, техническому обслуживанию автомобилей HYUNDAI HD 65, HD 72, HD 78, HD 120, HD 170, HD 250, HD 260, HD 270, HD 320, HD 450, HD 500?
ОТВЕТ : Я придерживаюсь политики защиты авторских прав и не размещаю на своем сайте руководства по ремонту в свободном доступе для скачивания, а так же не даю ссылок, на сайты содержащие данное руководство. Его нельзя получить в подарок при покупке автомобиля у меня.
ВОПРОС : Стоимость руководства (руководство) по ремонту, эксплуатации, техническому обслуживанию автомобилей HYUNDAI HD 65, HD 72, HD 78, HD 120, HD 170, HD 250, HD 260, HD 270, HD 320, HD 450, HD 500?
ОТВЕТ : Распечатка электронного руководства по ремонту или ксерокопия, взависимости от модели автомобиля HYUNDAI стоит от 3 до 5 рублей. Например: Устройство двигателя и технология ремонта автомобиля HYUNDAI — 113 страниц — 450 рублей.
- ВОПРОС : В сильный мороз замерзает система рециркуляции картерных газов двигателя (мотора) D4DD у грузового автомобиля HYUNDAI HD65 или HYUNDAI HD78?
- ОТВЕТ : На двигателе D4DD, при проведения предпродажной подготовки, дилер обязан переделать систему рециркуляции картерных газов, чтобы исключить следующее: — выдавливание масла через прокладки, сальники или масляный шуп двигателя D4DD, как следтвие возможны задиры на коренных и шатуных вкладышах коленчатого вала, задиры в цилиндро-поршневой паре в результате маслянного голодания.
- — попадание масла во впускной коллектор двигателя D4DD, что может привести к росту оборотов холостого хода до предельно допустимых и повреждение двигателя (разнос двигателя).
Двигатель Hyundai D6EA
3.0-литровый дизельный двигатель Hyundai D6EA или 3.0 CRDi выпускали с 2006 по 2011 годы и устанавливали на две самые крупные модели компании: внедорожник Mohave и кроссовер ix55. Дизель считается собственной разработкой концерна и существует в версии Евро 3 или Евро 4.
В серию Hyundai S также входит двс: D6EB.
- Характеристики
- Расход
- Применение
- Поломки
Технические характеристики мотора Hyundai D6EA 3.0 CRDi
| Точный объем | 2959 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 240 — 250 л.с. |
| Крутящий момент | 450 — 550 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 17.3 |
| Особенности двс | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | BorgWarner BV50 |
| Какое масло лить | 7.8 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
- Номер двигателя D6EA расположен на стыке двс с коробкой передач
- Русскоязычный мануал для Хендай ix55 вы найдете тут
- Активнее всего этот дизель обсуждается на MohaVod.ru
Расход топлива двс Хендай Д6ЕА
На примере Hyundai ix55 2010 года с автоматической коробкой передач:
| Город | 12.4 литра |
| Трасса | 7.6 литра |
| Смешанный | 9.4 литра |
На какие автомобили ставился двигатель D6EA 3.0 l
Hyundai
| ix55 1 (EN) | 2006 — 2011 |
Kia
| Mohave 1 (HM) | 2008 — 2011 |
Недостатки, поломки и проблемы двс D6EA
- Известным слабым местом этого дизеля является блок управления свечами накала
- Топливная система надежна, но пьезофорсунки требовательны к качеству топлива
- Причина масложора обычно в неисправности клапана вентиляции картерных газов
- Двухрядная цепь ГРМ растягивается ближе к 200 000 км и сразу может перескочить
Читать еще: Чем опасна неисправная подушка двигателя
- Много хлопот доставляет загрязнение впуска и датчиков из-за работы клапана ЕГР
- Ремонт блока управления свечей накала на 3.0 CRDi
Двигатель D6BR 7.6 от KIA-Hyundai
string(10) «error stat»
Относительно недавно южнокорейские автоконцерны «KIA» и «Hyundai» перешли на тесное сотрудничество, после приобретения последним пакета акций первого.
Начав работать в своеобразном альянсе, компании существенно расширили сферы своей деятельности и начали производить широкие модельные ряды не только автомобилей, но и комплектующих к ним.
Сфера проектировки и построения тяжеловесных машин также не была упущена, поэтому наряду с грузовиками, автобусами KIA-Hyundai спроектировали и пустили в серийный выпуск ДВС к таковым. Именно один из них стал предметом сегодняшней статьи.
Если быть точней, то сегодня поговорим об истории создания, обслуживании и технических особенностях мотора D6BR. Интересно? Тогда обязательно дочитайте приведенный ниже материал до конца.
Описание D6BR
Недалёким от автомобильной индустрии людям, наверное, известны многочисленные легковые модели от автоконцернов «KIA» и «Hyundai». Благодаря бюджетности, надёжности и хорошим техническим характеристикам, популярность легковушек южнокорейского производства даже не ставится под вопрос.
Однако мало кто знает, что помимо выпуска седанов, хэтчбеков, кроссоверов и им подобных авто корейцы также занимаются серийным производством тяжеловесных автомобилей, например – автобусов и грузовиков. Естественно, комплектующие к ним создаются непосредственно на заводах KIA и Hyundai.
Один из самых тяговых двигателей южнокорейского производства под названием «D6BR» как раз рассмотрим сегодня.
В первую очередь, следует отметить высочайшие объёмы данного агрегата – почти 7 600 кубических сантиметров, что вмещает без малого 12-14 литров смазки. Работают двигатели D6BR на дизельном топливе, обеспечивая отменную тягу «на низах». В среднем на 100 километров пути при скорости в 60-70 километров в час эти ДВС потребляют около 22-25 литров горючего.
Концепция рассматриваемых дизелей предполагает использование 6-цилиндров с 2 клапанами на каждый. Расположение таковых, конечно, рядное.
Турбонаддув имеется практически во всех вариациях двигателей D6BR, за исключением некоторых формаций, которые используются на коротких грузовиках и маломестных автобусах. К слову, серийно этими ДВС пока оснащаются только модели Hyundai – грузовики HD120 и автобусы Aero Town.
Использование D6BR началось в начале 00-х годов нынешнего века и продолжается до сих пор. Естественно, моторы периодически поддаются модернизации.
Регламент обслуживания двигателя
Ранее не было отмечено, что моторы D6BR имеют миллионный ресурс. Подобное положение дел вполне реально, а не нарисовано на бумаге. Однако для достижения столь высокого КПД от рассматриваемых движков крайне важно:
- Заливать в них исключительно качественное сырье (от антифриза и масла до топлива);
- Не перегружать работой в условиях сильной нагрузки;
- Придерживаться базовых рекомендаций производителя по обслуживанию ДВС, которые отражены в соответствующих мануалах и руководствах.
Если с первыми двумя аспектами успешной эксплуатации D6BR все предельно просто, то вот относительно последнего могут возникнуть некоторые вопросы. Чтобы развеять их, давайте рассмотрим базовые рекомендации завода-изготовителя мотора относительно его обслуживания. К ним относится необходимость:
- Своевременной и полноценной смены смазки в полостях ДВС. Какое масло лить в двигатель D6BR? В принципе, неважно. Главное – его соответствие стандарту 10W-30 HD/DPF. Нормальная периодичность замены масла составляет 10 000 километров пробега. Объем полостей данного 7,6-литрового агрегата поражает. По некоторым данным он доходит до 15 литров. Однако при плановой замене достаточно лить 12-13 литров смазки, не более. Помимо масла, в D6BR также важно контролировать уровень трансмиссионной жидкости и охладителя в водной системе;
- Систематичной замены расходников. К их числу относятся:
- воздушный фильтр;
- масляный фильтр;
- элементы системы охлаждения и других узлов ДВС (помпа, прокладки и им подобные).
Оптимальной периодичностью проведения смены отмеченных составляющих двигателя считается 30-40 000 километров пробега;
- Периодической смены свечей зажигания, а точней – накаливания. На дизеле система зажигания довольно-таки специфична и крепка, но из-за больших нагрузок, всегда испытываемых D6BR, к ней стоит всегда прислушиваться и проверять таковую на предмет неисправностей. Как минимум, каждые 80 000 километров пробега необходимо менять свечи накаливания. Свечи на D6BR идут любые, главное – их ориентированность на использование в подобных моторах и соблюдение правила калильного числа. Избежать каких-то недочетов поможет приобретение деталей у дилера KIA и Hyundai.
Помимо рассмотренных мер, нельзя забывать и о базовых аспектах обслуживания любого мотора. Если быть точней, речь идет о:
- постоянной регулировке клапанов (каждые 20-30 000 километров пробега);
- профилактических замерах компрессии (каждые 15-17 000 километров пробега);
- проверке базовых составляющих ДВС, к числу которых относятся впускной/выпускной коллекторы, коленвал, распредвал, поршни, система зажигания, маховик, головка блоков цилиндров и так далее (каждые 60 000 километров пробега).
Игнорировать резюмированные процедуры нежелательно. Помните, что именно от их правильной реализации зависит итоговый ресурс D6BR и беспроблемность его эксплуатации.
Частные неисправности и их ремонт
Моторы-миллионики, в том числе и D6BR, типовых неисправностей не имеют. Даже детально изучая ремонтные хроники профильных СТО Hyundai, выявить хронические «патологии» рассматриваемого ДВС не удастся. Вследствие чего можно сделать сразу несколько выводов:
- D6BR – поистине надежный мотор;
- Срок его службы и поломки зависят исключительно от самого владельца, которому для беспроблемной эксплуатации агрегата достаточно придерживаться регламента обслуживания и заливать в него только качественное сырье.
Естественно, важно не забывать и о капитальном ремонте. В стандарте, капремонт двигателей D6BR рекомендуется проводить каждые 200-250 000 рублей. От проведения подобной процедуры своими руками лучше отказаться сразу. Из-за сложности строения и массивности агрегатов капремонт намного рациональней доверить профессионалам с профильных СТО.
Тюнинг мотора
Пожалуй, говорить о тюнинге двигателя для тяжелых грузовиков и автобусов не нужно. Не в теории, не на практике он просто-напросто не нужен. Однако при очень сильном желании что-то модернизировать в конструкции D6BR, в принципе, можно:
- Провести тюнинг турбины или более качественную полноценную форсировку
Остальные меры, однозначно, не будут стоить свеч.
Перечень автомобилей, оснащаемых D6BR
Двигатели D6BR – это продукция узкой направленности. По сути, они создавались исключительно для оснащения двух модельных рядов Hyundai:
- грузовики HD120;
- автобусы Aero Town.
Так как в последние годы Hyundai активно сотрудничает с KIA, в частности и в плане производства моторов D6BR новой формации, не исключено, что данные ДВС мы увидим на каких-то новых «тяжеловесных» проектах корейцев. В качестве же контрактников эти силовые установки также используются, преимущественно – для оснащения грузовиков весом в 6-12 тонн.
Технические сведения о ДВС
Резюмируя сегодняшний обзор, обратим внимание на технические характеристики двигателя D6BR. Так как данный мотор выпускается исключительно в одной формации, то описание базовых параметров всегда одинаково. С их полным перечнем можно ознакомиться путем рассмотрения следующей таблицы:
| Производитель | KIA-Hyundai |
| Марка мотора | D6BR |
| Годы производства | 2000-н.в. |
| ГБЦ | Алюминий |
| Питание | Непосредственный впрыск |
| Схема построения (порядок работы цилиндров) | Рядный (1-5-3-6-2-4) |
| Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр) | 6 (2) |
| Ход поршня, мм | 115 |
| Диаметр цилиндра, мм | 118 |
| Степень сжатия, бар | 17,5 |
| Объем двигателя, куб. см | 7545 |
| Мощность, л.с/об.мин | до 198/2 900 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 500/3 000 |
| Топливо | Дизель |
| Экологические нормы | от ЕВРО-2 до ЕВРО-4 |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива на 100 км пути при скорости 60 километров в час | 22 литра |
| Расход масла, грамм на 1000 км | — |
| Стандарт смазки | 10W-30 HD/DPF |
| Объем масляных каналов, л | 12 |
| Периодичность замены масла, км | 10 000 |
| Ресурс двигателя, км | 1 000 000 |
| Возможности модернизации | имеются, потенциал – неизвестен |
| Оснащаемые модели | грузовики HD120 от Hyundai автобусы Aero Town совместного производства Hyundai и KIA |
Пожалуй, на этом рассмотрение технического функционала моторов D6BR закончим. Надеемся, представленный материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах!
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Hyundai HD 78: технические характеристики
В 2008 году началось производство силовой установки D4DD. Мотор отличался от своего собрата D4DB электронной системой впрыска топлива Common Rail.
При создании двигателей для коммерческого транспорта главной целью являются не скоростные показатели.
Для грузовиков и микроавтобусов важен крутящий момент, именно поэтому мощность D4DD — всего 140 лошадиных сил при объеме 3,9 литра, зато крутящий момент составляет 380 Hm при 1600 об/мин.
Двигатель построен на основе чугунного блока, расположение цилиндров — рядное. Классический 4-цилиндровый дизель. Диаметр цилиндра 104 мм, а ход поршня 115 мм. Архитектуру двигателя можно считать длинноходной. Такие моторы обладают отменной тягой с самых низких оборотов и превосходят своих короткоходных братьев в экономичности.
Внешний вид двигателя D4DD. Силовая установка достаточно компактна. Отсутствие ремня ГРМ делает ее очень надежной — рваться просто нечему. Реализована система непосредственного впрыска Common Rail. Впускной коллектор выполнен из металла.
Конструкция головки блока цилиндров проста. 8 клапанов — по 2 на каждый цилиндр — и всего один распредвал, расположенный в блоке двигателя. Управление клапанами осуществляется с помощью коромысел.
Привод ГРМ реализован с помощью двух шестерен. Гидрокомпенсаторы и фазовращатели конструкцией не предусмотрены.
Максимально простая ГБЦ очень надежна благодаря отсутствию сложных элементов, головка обладает огромным ресурсом и редко доставляет проблемы своим владельцам.
Mitsubishi Lancer IX – последний из могикан
В 8-клапанной ГБЦ отсутствует распредвал, конструкция максимально упрощена, это добавляет двигателю надежности.
Мотор оснащен непосредственным электронным впрыском топлива Common Rail. Также установлен турбонаддув с интеркулером. Агрегат зарекомендовал себя с хорошей стороны. Двигатель отличается надежностью и неприхотливостью, может с легкостью пройти 500 тысяч километров без капремонта.
Технические характеристики двигателя D4DB/4D34T
Комплектация силовой установки включает надёжное навесное оборудование, обладающее огромным ресурсом работы. Сам мотор имеет мощность в 130 л. с., которой достаточно для небольших грузоперевозок.
Практичное 4 цилиндровое устройство двигателя обеспечивает эффективность в работе, а головка блока цилиндров не подвержена перегреву или растрескиванию.
Создание такого силового агрегата позволило дать грузовому транспорту отличные ходовые характеристики и снизить риск возникновения поломок двигателя.
Газораспределительный механизм D4DB отличается от устройств, устанавливаемых на легковые машины. Используемая в этом моторе схема OHV требует только два клапана на цилиндр. Такая система не способна обеспечить большого прироста в скорости, но имеет высокую надёжность.
Клапана располагаются на самом верху гбц, а распредвал находится непосредственно в блоке цилиндров. В таком механизме практически исключены поломки, так как ременная или цепная передача заменена шестернями.
Остальные характеристики также соответствуют потребностям грузового автомобиля и имеют следующий вид:
- Система охлаждения работает по замкнутому контуру, а помпа обеспечивает необходимый цикл циркуляции жидкости. Минимальные потери в системе исключают риск перегрева двигателя;
- Впускной коллектор имеет вакуумный привод заслонки, а подача воздуха выполняется с его промежуточным охлаждением. Конструкция коллектора не подвержена поломкам, но прокладка может требовать периодической замены;
- Система смазки функционирует в комбинированном режиме. Подача масла для всех особо важных узлов выполняется под давлением, а масляный фильтр имеет свободный доступ для обслуживания;
- Выпускной коллектор прочность металла обычно не требует замены такой детали за весь период эксплуатации. В некоторых моделях транспортных средств при демонтаже придётся снять также и турбину;
- Зажигание редко требует вмешательства для настройки, а свечи на D4DB не вызывают сложностей в установке.
Двигатель D4DB/4D34T оснащается механическим ТНВД, что гораздо удобнее для автомобиля с большим пробегом. Отсутствие лишней электроники позволяет облегчить управление и возможный ремонт.
Особенности силовой установки:
- длинноходная архитектура ЦПГ;
- надежный чугунный блок цилиндров;
- простейшая 8-клапанная ГБЦ;
- непосредственный электронный впрыск топлива;
- мощность — 140 лошадиных сил;
- наличие турбонаддува;
- экологический класс ЕВРО 3;
- нижнее расположение распредвала.
Инженерам удалось создать максимально простой и надежный двигатель. Он обладает прекрасной тягой во всем диапазоне оборотов, а его расход топлива составляет 20 литров на 100 километров, что подтверждает экономичность агрегата.
Регламент обслуживания
Двигатель D4DD можно считать эталоном надежности. Но даже бесперебойный агрегат можно убить, если не соблюдать интервалы обслуживания. Важно использовать только качественные запчасти и расходники. При грамотном обслуживании агрегат способен пройти более 500 тысяч километров без капремонта.
Моторное масло — важнейшая жидкость в моторе. Если без антифриза двигатель способен работать, то без смазки он просто заклинит. К выбору лубриканта следует подойти с умом. Двигатель прекрасно работает на маслах средней ценовой категории. Производитель рекомендует лить CJ-4 10w-40.
Регламент обслуживания:
- Приводные ремни рекомендуется осматривать раз в 20 тысяч километров, стоит проверить элементы на наличие трещин и прочих дефектов. Если возникает недоверие к ремню, то рекомендуется незамедлительно его заменить.
- Ремня ГРМ в двигателе нет. Это освобождает автолюбителя от беспокойства о том, что может загнуть клапана. Механизм ГРМ обслуживания практически не требует. Все что нужно — это производить регулировку клапанов каждые 30 тысяч километров. Если этого не сделать, то может появиться стук в районе крышки ГБЦ;
- Охлаждающую жидкость рекомендуется заменить после 100 тыс. км. пробега. Также нужно контролировать состояние помпы и патрубков. Осмотр системы охлаждения на наличие подтеков требуется производить регулярно — раз в 20 тыс.км. Если пренебречь этим правилом, то могут возникнуть значительные проблемы с печкой, а также можно перегреть мотор.
- Свечи накала не требуют внимания, но если запуск двигателя стал сложным, то рекомендуется их заменить.
- Воздушный и топливный фильтры следует менять каждые 30 тысяч километров;
- Замену масла обязательно проводить каждые 10000 километров, данное правило позволит сохранить двигатель чистым на всем протяжении его службы.
- Регулировку топливной системы рекомендуется производить раз в год, это поможет поддерживать двигатель в оптимальном состоянии.
За состоянием турбонагнетателя нужно тщательно следить, если этого не делать, то при износе начнется заброс масла во впуск, что вызовет разнос двигателя. Смазка является прекрасным топливом для дизельных агрегатов.
Обслуживание моторов серии D4DB
Надёжность мощного 3.9 литрового двигателя зависит не только от характера его эксплуатации. Завод-изготовитель рекомендует проводить обслуживание строго в указанные в руководстве к машине сроки.
Выполнение таких работ позволит надолго исключить необходимость в капитальном ремонте. Конструкция двигателя требует для проведения большинства операций специального оборудования, и вмешиваться в работу гбц своими руками не рекомендуется.
Самостоятельно лучше выбрать такие операции, как замена воздушного фильтра или контроль уровня охлаждающей жидкости.
Это интересно: Комплект защитных щитков
Для любого автомобиля своевременная замена масла критически необходима, и от неё зависит целостность остальных узлов. Чтобы знать, какое масло лить в двигатель, требуется детально изучить мануал к машине.
Изготовитель силовой установки уделяет особое внимание её качеству и следует соблюдать такие рекомендации. Масло для моторов D4DB подойдёт 10w40 или 15w40. Одним из преимуществ таких силовых агрегатов является отсутствие ремня ГРМ, который гнёт клапана при разрыве.
Любая механика нуждается в обслуживании, и серьёзные подозрения в некорректной работе двигателя требуют проведения диагностики.
Обзор неисправностей
D4DD очень надежный агрегат. Но никто не застрахован от конструктивных просчетов.
D4DD редко доставляет проблемы своим владельцам. Чаще всего неисправности возникают из-за небрежного обращения с двигателем. Если вовремя выполнять техническое обслуживание и не перегружать мотор, то большинства проблем можно избежать.
Типичные неисправности и способы их устранения:
- Самой частой проблемой является замерзание клапана вентиляции картерных газов. С данной проблемой впервые столкнулись зимой 2009. Когда температура опускается ниже -10 происходит замерзание конденсата, скопившегося в металлических трубках, которые соединяют клапан с турбиной. Решением проблемы является снятие клапана, кроме того, требуется заглушить шланг, идущий к масляному поддону. Это поможет избавиться от данной проблемы.
- Выход из строя турбины тоже не редкость. Чаще всего это происходит из-за износа картриджа. Он возникает благодаря попаданию пыли через воздушный фильтр. Как показывает практика, автолюбители редко следят за состоянием фильтрующих элементов. Худшим вариантом развития событий является заброс масла во впуск, при больших количествах лубрикант может выступать топливом для дизельного агрегата. Проще говоря, мотор может пойти в разнос.
- Расход масла при больших пробегах. Данная проблема возникает практически у всех, в большинстве случаев поможет замена маслосъемных колпачков. Если после ремонта ГБЦ неисправность не ушла, то рекомендуется произвести капремонт двигателя, в противном случае масло начнет попадать в камеру сгорания. Возникает риск того, что двигатель может пойти в разнос, после такого ремонтировать будет уже нечего.
- Неисправность топливных форсунок. Данную проблему легко определить по следующим признакам: неровная работа мотора;
- стуки в цилиндрах;
- повышенный нагрев двигателя;
- падение мощности силовой установки;
- выхлоп черного цвета;
- увеличенный расход топлива.
Варианты комплектации
Грузовик можно приобрести в стандартной (STD) или люксовой (DLX) модификации.
Изначально каждая из них включает в себя: гидроусилитель руля; буксировочный крюк; обогрев зеркал заднего вида; тахометр; запасное колесо; регулятор тормозных сил; горный тормоз; отопитель салона; специальное покрытие пола; солнцезащитный козырёк для пассажира; систему ABS с электрораспределителем тормозных усилий; крашеный в цвет кабины бампер; электростеклоподъёмники; центральный замок; передние противотуманки.
- В комплектации DLX к названному добавляются ещё аудиомагнитола с радиоприёмником, колонками и антенной (в STD – только аудиоподготовка), тонировочная полоса на верхней части лобового стекла, цифровые часы.
- Нyundai НD78 с удлинённой базой и полуторной кабиной.
- Кондиционер, коробка отбора мощности, более комфортное водительское сиденье на пружинной подвеске с поясничной опорой, двойной усилитель тормозной системы – это всё дополнительные опции за доплату как для первого, так и для второго варианта комплектации.
- Кроме того, грузовики Нyundai НD78 поставляются с удлинённой (Long) базой, а также с полуторной кабиной, в которой обустроено компактное спальное место за счёт добавления ширины 30 см.
Список моделей авто, в которые устанавливался D4DD
Силовой агрегат создавался для коммерческого транспорта. Именно поэтому он устанавливался на малотоннажные грузовики и микроавтобусы Hyundai. Список моделей авто:
- Hyundai HD 78 — компактный грузовик грузоподъемностью до 6 тонн;
- Hyundai Counti — микроавтобус, часто используется в качестве маршрутного такси;
- Huyndai HD 65 — малотоннажный грузовик, способен перевезти до 4500 кг.;
- Hyundai HD 72 — грузовичок, его грузоподъемность составляет 5 тонн;
Агрегат устанавливался только продольно.
Проблемы и надёжность двигателя Honda Jazz L13A1
Перечень модификаций ДВС
D4DD представлен всего одной версией. Стоит отметить, что у него есть младший брат D4DB объемом 3,9 литра, их отличия минимальны. D4DB отличается механическим ТНВД, а также его экологический класс ниже — ЕВРО 2. Еще в линейке двигателей присутствует агрегат с маркировкой D4AL это дизельная «четверка» объемом 3300 куб.см. и мощностью 115 лошадиных сил.
Технические характеристики двигателя
| Производство | Hyundai |
| Марка двигателя | D4DD |
| Годы выпуска | 2008 — н.д |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Головка цилиндра | OHV |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 115 |
| Диаметр цилиндра, мм | 104 |
| Степень сжатия | 18 |
| Объем двигателя, куб.см | 3907 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 140/2900 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 300/1600 |
| Топливо | дизельное топливо |
| Экологические нормы | Euro III |
| Вес двигателя, кг | 331 |
| Расход топлива, л/100 км | 12 — 20 |
| Система охлаждения | принудительная |
| Масло в двигатель | 10w40 |
| 15w40 | |
| Сколько масла в двигателе, л | 8.2 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Турбина | да |
| Замена масла проводится, км | 10000 лучше 7500 |
| Расход масла, мл/100км | до 500 |
| Ресурс двигателя, тыс. км | |
| — по данным завода | н.д |
| — на практике | 400+ |
| Тюнинг | |
| — потенциал | н.д |
| — без потери ресурса | н.д |
| Двигатель устанавливался | Hyundai County |
| Hyundai HD | |
| Hyundai Mighty |
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Загрузка...
