Немецкий концерн Opel представил в 2005 году сразу 2 силовых агрегата. Двигатели Z18XER и Z16XER имели объем 1,8 и 1,6 литра соответственно, по своей конструкции были идентичны. Надежность, износостойкость, отличные технические характеристики присущи обоим моторам.
Владельцы автомобилей Opel разных моделей по достоинству оценили возможности силовых агрегатов.
Установка моторов 1,8 и 1,6 литра была актуальна при сборке автомобилей Опель Астра, Вектра, Инсигния, Мокка, Зафира и других модификаций. Силовой агрегат использовался и другими производителями транспортных средств.
Мотор данного типа устанавливался на Chevrolet Cruz, Orlando, Epica. Двигатель приобретали компании Фиат и Альфа Ромео. Кроме популярного двигателя Z18XER, долгое время выпускалась модификация А18XER.
За счет работы система управления данный мотор соответствовал требованиям стандарта Евро-5.
Подробности о типичных проблемах этого мотора мы рассказываем в этом видео
По конструктивному исполнению силовой агрегат являлся достаточно простым и не капризным. Из особенностей двигателя можно отметить наличие механизма изменения фаз газораспределения.
Для мотора объемом 1,8 литра была внедрена оригинальная конструкция впускного коллектора. В состав системы изменения длины коллектора входит барабан.
Других особенностей агрегат не имеет, является типичным атмосферным мотором, качественным и надежным.
Впервые фазорегуляторы на моторах Opel появились именно на агрегатах Z16XER и Z18XER
В комплектацию силового агрегата входит привод ГРМ с ремнем зубчатого типа. Производитель рекомендует менять ремень не реже, чем через каждые 150 тысяч километров пробега. В российских условиях выполнять подобную операцию требуется в 2 раза чаще. При соблюдении указанных рекомендаций претензий к приводу ГРМ не возникает.
С начала производства вплоть до 2008 года силовой агрегат Z18XER комплектовался датчиком массового расхода воздуха. Данный элемент устанавливался на приемной трубе впускного коллектора. С 2008 года на автомобили устанавливался модернизированный вариант мотора.
Вместо ДМРВ производитель устанавливал на моторы датчики давления. Данный узел находится под блоком управления. В конструкцию клапанной системы не входят гидрокомпенсаторы. Интервал между регулировками зазоров составляет не более 100 тысяч километров пробега.
«Регулировать клапана» на моторе Опель 1.8 Z18XER нужно каждые 100 000 км.
Поршни мотора Опель 1.8 Z18XER получили укороченные юбки.
Особенности впускного коллектора двигателя Z18XER
Вращающийся барабан, встроенный во впускной коллектор, является одной из особенностей мотора Z18XER. В комплектацию барабана входит электродвигатель сервопривода. Данный узел поворачивается вокруг своей оси. Окна, расположенные на барабане, меняют положение относительно глухих стенок. В результате меняется объем и скорость подачи воздушного потока.
Если силовой агрегат работает на холостых оборотах, подача воздуха осуществляется по длинному контуру. При увеличении нагрузки воздушные массы поступают по короткому пути. Моторы предыдущих поколений имели другую схему работы. интенсивность подачи воздуха регулировалась дроссельными заслонками.
Двигатель Опель 1.8 Z18XER эксклюзивно получил впускной коллектор с «барабанным» механизмом управления впускными каналами.
Основные проблемы силового агрегата Z18XER
Несмотря на надежность, износостойкость, отличные технические характеристики, моторы данной марки имеют некоторые проблемы. Если не соблюдать требования производителя, пропускать плановые профилактику и техобслуживание, не обращать внимания на неприятные симптомы в работе, мотор может выйти из строя. В некоторых случаях может потребоваться дорогостоящий ремонт.
Проблемы с модулем зажигания двигателя Z18XER
Плановая замена блока зажигания проводится через каждые 70 тысяч километров пробега. Для силовых агрегатов объемом 1,8 литра данный модуль является расходным материалом. При выходе блока из строя двигатель начинает троить, теряется мощность и динамика. Чаще всего мотор Z18XER ломается в холодное время года, зимой или осенью.
Блок зажигания выходит из строя при использовании некачественных свечей зажигания или несвоевременной замене.
Также поломки модуля происходят при попадании влаги в свечные каналы, образовании конденсата при резкой смене температуры. При дефектах модуля чаще всего фиксируются пробои в электропроводке.
Для исключения подобных ситуаций применяются различные способы, например, изоляция эпоксидной смолой или термоусадочными трубками.
Модуль зажигания двигателя Опель 1.8 Z18XER – расходник. Обычно он не ходит больше 70 000 км. В случае пробоя изоляции ее можно восстановить с помощью термоусадочных трубок.
Типовые поломки фазорегулятора
В комплектацию мотора Z18XER входят гидравлические фазовращатели, отвечающие за изменение фаз силового агрегата. Установленные в системе клапаны являются чувствительными к качеству смазки.
При несвоевременной замене масла или использовании некачественных составов, выходят из строя клапаны, что приводит к поломкам фазорегуляторов. Силовой агрегат начинает стучать.
По тональности и интенсивности посторонние шумы похожи на работу дизельного мотора.
Каждый фазорегулятор выполнен в виде двух шестеренок, связанных между собой. Данные элементы отвечают за работу коленвала и распредвала, между собой элементы соединяются специальными лопастями.
В специальной емкости находится смазка. Регулировка положения коленвала и распредвала осуществятся изменением объема масла в емкости.
Система работает за счет проворота внутренней шестерни относительно внешней.
При наличии проблем со смазкой, например ее низким качеством или недостаточным объемом, происходит вращение шестерней на сухую. Происходит касание лопастей о стены карманов. Водитель слышит сильные посторонние стуки. При запуске силового агрегата в холодную погоду такой стук можно услышать часто, он пропадает через несколько секунд работы мотора.
Если по истечении некоторого времени посторонние шумы остаются на прежнем уровне или усиливаются, необходимо обратиться в сервисный центр и выполнить диагностику мотора. При несвоевременном ремонте системы смазки может выйти из строя фазорегулятор.
Определить наличие дефекта можно по кодам неисправности, выявление которых производится при диагностике автомобиля.
Для снижения риска выхода оборудования из строя необходимо покупать только качественное масло, а также пользоваться оригинальными фильтрами клапанов.
Фазорегуляторы мотора Z18XER относительно недорогие и обычно проблем не создают.
Ни в коем случае нельзя экономить на масляном сервисе мотора Z18XER (да и других двигателей тоже): сетки-фильтры клапанов, управляющих фазорегуляторами, забиваются и начинаются проблемы.
Протечки теплообменника и масла
В двигателях Opel Z18XER устанавливается специальный теплообменник. Данный модуль отвечает за предварительный прогрев смазки и поддержания оптимальной температуры масла.
Узел располагается ниже впускного коллектора. В некоторых ситуациях теплообменник начинает протекать. В первую очередь протечки фиксируются при износе уплотнительных прокладок.
Потеря герметичности выражается в протечках масла, охлаждающей жидкости, эмульсии.
Для исключения более серьезных поломок необходимо устранить протечки максимально оперативно. Родные детали обычно меняют через 70 тысяч километров пробега. В дальнейшем расходные материалы следует менять чаще. На 100 тысячах меняется термостат.
Внеплановая замена масла необходима при обнаружении признаков смешивания смазки с антифризом. Протечки масла иногда фиксируются в точках опоры распределительного вала.
Если автомобиль не гарантийный, поломка устраняется самостоятельно в сервисном центре.
Пресловутый теплообменник мотора Z18XER: прокладка не отличается долговечностью и дает течь.
Деградация мембраны в системе вентиляции газов в картере
Силовые агрегаты Opel Z18XER и Opel Z16XER, изготовленные до 13 октября 2008 года, имеют хорошо известную проблему. В комплектацию системы вентиляции картерных газов входит мембрана из специальной резины.
При длительной эксплуатации происходит деградация резинового уплотнителя, нарушается герметичность системы.
Удаление картерных газов осуществляется с перебоями, воздух подсасывается снаружи, появляется посторонний шум.
Перемычка на передней стенке мотора давала течь из-за некачественной отливки.
Если владелец автомобиля слышит свист воздуха при работе двигателя, необходимо найти причину дефекта. Для этого необходимо извлечь масляный щуп, снимается крышка маслозаливной горловины. Если посторонний шум прекращается, проблема — в потере герметичности мембраны. Также определить поломку можно по кодам ошибок при диагностике мотора.
Последствия износа мембраны следующие:
- воздушные потоки, минуя фильтрующий элемент, поступают из моторного отсека под клапанную крышку;
- в картере создается повышенное давление газа, в результате происходит выдавливание масла из силового агрегата, поршневые кольца работают с перебоями;
- теряется мощность двигателя, обороты начинают «плавать», фиксируются проблемы с запуском мотора, может выйти из строя блок зажигания;
- сразу после запуска силовой агрегат начинает глохнуть.
Самостоятельно выполнить разборку клапана и заменить мембрану сложно. Лучше всего обратиться в сервисный центр. Опытные инженеры целиком заменят клапанную крышку или установят только новую мембрану.
Сбои в работе ремня навесных агрегатов и датчика положения распределительного вала
Силовые агрегаты Opel объемом 1,6 или 1,8 литра, изготовленные в интервале с 2005 по 2008 год, имеют еще одну типовую проблему. При работе мотора в связке с автоматической коробкой передач могут фиксироваться шумы поликлинового ремня.
Такая ситуация случается на холодном двигателе. Для решения проблемы требуется поменять шкив на аналогичный узел в комплекте с обгонной муфтой. После 2007 года на большинство силовых агрегатов сразу устанавливались шкивы современного типа.
Датчики положения распределительного вала также могут стать причиной поломки силовых агрегатов Opel. Моторы 1,6 и 1,8 литра в первые годы выпуска комплектовались не самыми надежными распредвалами, которые периодически отказывались запускаться. При диагностике высвечивались соответствующие ошибки.
Стандартный зазор между датчиков и выступом серповидного типа не должен превышать 1,9 мм. Если расстояние между элементами больше, сигнал не распознается электронным блоком управления. В таких ситуациях помогает замена распределительного вала на аналогичную деталь.
Желательно приобретать узлы, выпущенные после 2008 года.
Мембрану системы вентиляции картерных газов непросто «выковырять». Обычно люди просто меняют целиком клапанную крышку.
Возможные поломки силового агрегата Opel
Надежность, износостойкость и долговечность являются основными достоинствами силовых агрегатов Z18XER. Моторы не являются капризными и при своевременном техническом обслуживании способны эффективно отработать весь ресурс. Основные проблемы двигателя связаны с выходом из строя блока зажигания, сбоями в работе датчика положения распределительного вала или системы отвода картерных газов.
Мастера сервисного центра сталкиваются с поломками, вызванными выходом из строя электронного блока управления. На моторах Опель иногда выгорает модуль зажигания. Основными причинами являются выход из строя клемм или контактов, поломки датчика охлаждающей жидкости.
При поступлении на ЭБУ неверных показаний ошибки при подготовке топливной смеси сказывается на силовом агрегате, в некоторых случаях мотор просто не запускается. В остальном двигатели Z18XER проблем практически не имеют.
Основное правило – своевременное техобслуживание и использование качественных расходных материалов.
- Неприятная особенность ранних экземпляров двигателя Opel Z18XER: напресованные серповидные выступы соскальзывали со своих мест.
- Найти и купить любые запчасти и детали к мотору Z18XER вы можете в каталоге нашего сайта.
Z18XER — двигатель Опель Зафира Б 1.8 литра
Технические характеристики 1.8-литрового бензинового двигателя Z18XER или Опель Зафира Б 1.8 литра, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.8-литровый двигатель Опель Z18XER либо 2H0 производился с 2005 по 2010 годы в Венгрии и ставился на ряд популярных автомобилей концерна, типа Астра, Вектра, Инсигния или Зафира. Данный силовой агрегат устанавливался на европейские модели Шевроле под индексом F18D4.
К серии Z15 также относят двс:
Z16SE, Z16XE, Z16XEP, Z16XER и Z18XE.
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1796 см³ |
| Диаметр цилиндра | 80.5 мм |
| Ход поршня | 88.2 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 140 л.с. |
| Крутящий момент | 175 Нм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологические нормы | ЕВРО 4 |
Вес двигателя Z18XER по каталогу составляет около 118 кг
Третье поколение бензиновых двигателей семейства GM Family 1 дебютировало в 2005 году и одним из самых массовых представителей серии был 1.8-литровый мотор для моделей Опель.
Конструкция агрегата проста и типична для своего времени: распределенный впрыск топлива, чугунный блок цилиндров, алюминиевая 16-клапанная головка блока без гидрокомпенсаторов, ременной привод ГРМ и фазорегуляторы типа DCVCP на впускном и выпускном распредвалах.
Впускной коллектор мотора получил оригинальную систему изменения геометрии с барабаном.
Номер двигателя Z18XER расположен на стыке двс с коробкой передач
В 2008 году появилась обновленная версия этого агрегата под собственным индексом A18XER, которая по сути являлась лишь небольшой адаптацией под ужесточившиеся эконормы ЕВРО 5.
На примере Opel Zafira 2007 года с механической коробкой передач:
| Город | 9.9 литра |
| Трасса | 6.0 литра |
| Смешанный | 7.4 литра |
| Astra H | 2006 — 2010 |
| Insignia A | 2008 — 2010 |
| Vectra C | 2005 — 2008 |
| Zafira A | 2005 — 2010 |
- Довольно надежный и ресурсный агрегат
- За его ремонт возьмутся в любом сервисе
- Распространенные и недорогие запчасти
- Машина с таким двс ценится на вторичке
- Очень частые отказы по фазорегуляторам
- Вечно текущий масляный теплообменник
- Необходимо регулировать зазор клапанов
- С обрывом ремня грм всегда гнет клапана
| Периодичность | раз в 15 000 км |
| Объем смазки в двс | 5.0 литра |
| Нужно для замены | около 4.5 литра |
| Какое масло | 5W-30 GM Dexos2 |
| Тип привода ГРМ | ремень |
| Заявленный ресурс | 120 000 км |
| На практике | 120 000 км |
| При обрыве/перескоке | гнет клапана |
| Регулировка | раз в 100 000 км |
| Принцип регулировки | подбор толкателей |
| Зазоры впуск | 0.21 — 0.29 мм |
| Зазоры выпуск | 0.27 — 0.35 мм |
| Масляный фильтр | 15 тысяч км |
| Воздушный фильтр | 30 тысяч км |
| Топливный фильтр | 30 тысяч км |
| Свечи зажигания | 30 тысяч км |
| Вспомогат. ремень | 90 тысяч км |
| Охлажд. жидкость | 3 года или 45 тысяч км |
Регулировка клапанов на как раз таком агрегате
В моторах первых лет выпуска был массовый брак по распредвалам и фазорегуляторам, но их давно уже заменили по гарантии. Сейчас главной проблемой служит заклинивание электромагнитных клапанов в системе фазорегуляции из-за забитых сетчатых фильтров.
Еще одним слабым местом двигателей этой линейки является масляный теплообменник. Причем течет он в обе стороны: пропускает масло в охлаждающую жидкость и наоборот антифриз постепенно разбавляет смазку, чем снижает ресурс вкладышей и маслонасоса.
Немало жалоб на форумах связано с электрической частью данного силового агрегата и чаще других сбоит ЭБУ двигателя, обычно все ограничивается перепайкой его разъемов. Еще выходит из строя электронно-управляемый термостат и модуль катушек зажигания.
Много хлопот в этом моторе доставляет мембрана клапана ВКГ, она попросту трескается и двигатель начинает работать нестабильно. Также здесь часто случаются утечки смазки, в головке не предусмотрены гидрокомпенсаторы и гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.
Производитель заявляет ресурс двигателя Z18XER в 200 000 км, но он ходит и 350 000 км.
| Минимальная стоимость | 40 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 55 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 75 000 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | 580 евро |
| Купить такой новый агрегат | — |
ДВС Opel Z18XER 1.8 литра
70 000 рублей
| Состояние: | БУ |
| Комплектация: | в сборе |
| Рабочий объем: | 1.8 литра |
| Мощность: | 140 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
Рассказ обо всех слабых местах мотора Z18XER
Z18xer- Двигатель Opel Astra
Инжекторные моторы широко используются в современных транспортных средствах. Силовой агрегат Z18XER производится на заводе Plant Szentgotthard, расположенном в центре Европы на территории Венгрии.
В зависимости от страны и места изготовления, Z18XER часто встречается под другими названиями: A18XER, F18D4, но по конструкции и техническим характеристикам – это один и тот же 4-х цилиндровый мотор.
Бензиновый двигатель Z18XER третьего поколения введен в эксплуатацию с 2006 года, используется для легковых автомобилей среднего класса известной компании OPEL.
Технические характеристики двигателя Z18XER
Конструкцию данного агрегата можно описать, как четырехтактный четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания. Материал изготовления блока цилиндров – высокопрочный чугун. В корпусной детали головки блока, изготовленной из алюминиевого сплава, размещены четыре цилиндра, оборудованные продувкой поперечного типа. Метод их изготовления – расточка.
Основные характеристики Z18XER:
- Потребляемое топливо – бензин 95.
- Объем двигателя – 1796 см куб.
- Расположение цилиндров – рядное.
- Число клапанов – 4 шт.
- Максимальное значение крутящего момента – 175 на 3800.
- Степень сжатия – 10,5.
Особенности конструкции двигателя Z18XER
- Данный силовой агрегат работает без дополнительного наддува.
- Основная новинка, внедренная в конструкцию двигателя, – это использование измененной технологии CVCP распределения газовых потоков по фазам, позаимствованная у конкурирующих фирм.
Газораспределительный механизм данного силового агрегата функционирует по схеме DOHC. Как и у всех моторов, оснащенных подобной системой газораспределения, в конструкцию входят кулачковые валы в количестве двух штук. Специальные кулачки одного из валов предназначены для поочередного открывания четырех впускных клапанов (D – 31,2 мм), другого – для выпускных (D – 27,5 мм), соответственно. Вращение передается через ременную передачу от коленчатого вала.
Несмотря на надежность и отличное качество данной системы, замечено, что мотор при включении издает нестандартные звуки, напоминающие звучание работающего дизеля. Среди водителей данный дефект часто называют «дизелением». Это вызвано поломкой электромагнитных клапанов фазорегулятора. С целью восстановления работоспособности мотора, производят чистку или полную замену клапанов.
В состав конструкции двигателя Z18XER входит высококачественный ремень газораспределительного механизма (ГРМ). Эксплуатационный ресурс данного устройства равен 150 000 километров. После установленного пробега рекомендуется производить обязательную замену ремня ГРМ.
Заявленный ресурс двигателя Z18XER равен 200 – 250 тысяч километров пройденного пути. В зависимости от условий эксплуатации, соблюдения сроков сервисного обслуживания, манеры вождения и прочих утяжеляющих факторов, этот период может быть изменен в любую сторону.
Область применения двигателей Z18XER
Четырехцилиндровый инжекторный двигатель Z18xer предназначен для установки на следующих моделях автомобилей известных автопроизводителей:
- Opel Zafira B, C;
- Opel Astra H, J;
- Opel Vectra C;
- Opel Insignia;
- Astra-H;
- Vectra-C / Signum.
Основные проблемы двигателя Z18XER
Бензиновые атмосферные двигатели Z18XER считаются надежными долговечными, однако, как и все механизмы, они подвержены поломкам и сбоям в работе. Перечень наиболее частых неисправностей:
- Дизеление мотора при запуске на холодную.
- Протечки смазочной жидкости в районе опор подшипников распределительного вала.
- Отказ в работе модуля зажигания.
- Прогорание гофрированного элемента выхлопной системы двигателя.
- Поломка термостата.
Описание компонентов двигателя автомобилей семейства Опель Астра
Расположение двигателя Z18XER в машине – поперечное. Он размещен в передней части авто. В качестве опор двигателя выступают упорные подшипники в количестве пяти штук. Каждый поршень оснащен компрессионными и маслосъемными кольцами.
Перечень основных составляющих силового агрегата Опель Астра:
- Блок цилиндров.
- Головка блока.
- Два распредвала.
- Коленчатый вал.
- Поршни в количестве 4 шт.
- Шатуны.
- Системы смазки, охлаждения, питания, газораспределения.
- Электромагнитный клапан.
- Электронный блок управления.
Блок цилиндров – цельная литая деталь с полостями под цилиндры, которые окружены пространствами, под названием «рубашки охлаждения», и каналами для прохождения смазочной жидкости.
Распределительные валы произведены из чугуна. Материал изготовления коленвала –высокопрочная сталь. Для изготовления поршней используются сплавы алюминия.
В систему охлаждения входят:
- расширительный бачок;
- патрубки;
- центробежный насос;
- термостат.
Основная задача термостата – сохранение температуры жидкости ОЖ в допустимых пределах. При помощи водяного центробежного насоса, осуществляется циркуляция ОЖ в принудительном порядке.
Важно: Рабочая температура двигателя Z18XER считается нормальной в пределах плюс 96 — 99°С. Вентилятор начинает работать, когда данный параметр превысит значение +108°С.
В состав системы питания входят:
- электрический топливный насос;
- топливный бак;
- узел дроссельный;
- фильтр тонкой очистки;
- регулятор давления топлива;
- форсунки;
- топливопроводные трубки;
- фильтр воздушный.
Какое моторное масло рекомендуется заливать в Z18XER
У автовладельцев Opel Astra часто возникают проблемы с приобретением рекомендованного моторного масла оригинальной марки. Вместо оригинального автомасла GM-LL-A-025 можно использовать альтернативную смазочную жидкость, которая соответствует требованиям по эксплуатации, изложенные в инструкции к авто.
Описание параметров рекомендованной смазки для Опель Астра:
- Коэффициент вязкости – 5W-30 (40), 15W-30 (40), 10W-30 (40) (всесезонные марки).
- Обьем масла в двигателе Z18XER – 4,5 литров.
Автопроизводитель рекомендует выбирать вязкость моторного масла, исходя из температуры окружающего пространства в регионе, где эксплуатируется данное транспортное средство. При отрицательных температурах:
- до минус 25°С – SAE 5W-30 (40);
- – 25°С и ниже – SAE 0W-30 (40);
- – 30°С – SAE 10W-30 (40).
При замене смазочной жидкости также необходимо знать, сколько потребуется приобрести свежего масла. Z18XER объем масла в двигателе равен 4, 5 литров – это обязательный параметр для проведения технического обслуживания авто. Менять его необходимо после пробега, равного 15 тысяч километров. При частой езде по городу – 7,5 тыс. км соответственно.
Двигатель Opel Z18XER для моделей Vectra, Astra, Insignia, Zafira, Mokka
В Венгрии в 2005 году на заводе Plant Szentgotthard вышел в свет двигатель Опель Z18XER. За основу мотора был взят, уже известный Opel Z18XE. В новом ДВС изменили ГБЦ и другие узлы, что сделало его более динамичным и современным силовым агрегатом.
Автомобили с данным двигателем
Данный силовой агрегат устанавливался на такие модели бренда Opel: Vectra C, Astra J, Insignia, Zafira B, Astra H, Zafira C, Signum, Mokka, Zafira Tourer.
Кроме этого, похожий двигатель, производимый на заводах Южной Кореи под маркировкой F18D4, устанавливался на такие модели Chevrolet: Orlando, Epica, Cruz, а также на Alfa Romeo 159 и Fiat Croma.
Описание конструкции фазорегуляторов Z18XER
Первой отличительной особенностью нового ДВС, является система, изменяющая фазы газораспределения. Здесь она установлена на выпускном и впускном распределительных валах.
Конструкция системы, представлена в виде фазорегуляторов, которые состоят из двух шестерён. Внешняя шестерня, соединена ремнём с коленчатым валом. Внутренняя жёстко закреплена на распределительном валу.
Две шестерни связываются между собой лопастями, которые находятся в карманах наполненных маслом. Количество объёма масла, с двух сторон от лопастей осуществляет сдвиг распределительных валов, по отношению к коленчатому валу.
Другими словами, внутренняя шестерня, имеет возможность перемещаться относительно внешней.
Если в моторе возникнут проблемы с наполнением масляных карманов, то шестерни будут работать на сухую, создавая неприятный звук дизельного мотора. При этом необходимая регулировка фаз газораспределения, осуществляться не будет.
Особенности конструкции впускного коллектора
Вторым важным изменением мотора z18xer считается, новая система, изменяющая длину впускного коллектора. В конструкцию самого коллектора встроен вращающийся барабан. В нём есть окна и глухие стенки.
Барабан оборудован электромотором, благодаря чему может поворачиваться и изменять расположение глухих стенок и окон. Тем самым преграждая или открывая путь воздуху. В результате этих действий, воздух направляется по короткому или по длинному воздуховоду.
На предыдущих моделях поток воздуха регулировался заслонками.
Общее описание особенностей ДВС Opel z18xer
Атмосферный силовой агрегат Opel z18xer, выпускался до 2010 года. Затем его сменил A18XER, который успешно производиться, и в наши дни. По большому счёту это один и тот же двигатель, только с новой, изменённой электронной программой, соответствующей Евро 5.
На силовом агрегате z18xer не присутствует клапан EGR. Данную новость можно отнести к достоинствам мотора. Нет клапана, нет проблем, связанных с его работой. Конструкция мотора не предусматривает компенсаторы, поэтому периодически нужна сложная процедура регулирования тепловых зазоров на клапанах.
Распределительные валы, имеют привод от крепкого, зубчатого ремня. При обрыве которого, может произойти столкновение поршней с клапанами. Инженеры производителя, оценивают ресурс ремня привода ГРМ в 150 тыс., километров. В реальности, зубчатый ремень может лопнуть на автомобиле, который ещё не намотал 100 тыс., км.
Для предотвращения неприятностей, ресурс работы ремня ГРМ нужно сократить вдвое.
На моторе z18xer дроссельная заслонка подчиняется электронному управлению. Это стало возможно благодаря датчику, который установили на педаль акселератора. Датчики, указывающие положение коленчатого и распределительного валов получили новую конструкцию. На ТНВД был установлен датчик, что исключило необходимость устройства обратного топливопровода.
Силовая установка z18xer, требовательна к качеству применяемого моторного масла, особенно в зимний период. Поэтому строго нужно соблюдать регламент замены моторной смазки, который будет предоставлен ниже в главе технические данные.
Технические данные Opel Z18XER
Производитель ДВС — Plant Szentgotthard. Завод находится в Венгрии. Годы производства, 2005 — 2010 годы выпускался двигатель Z18XER. С 2010 до наших дней производится двигатель A18XER. Это одинаковые моторы, их разница в обновлённом программном обеспечении, под Евро 5.
Четырёхтактный бензиновый двигатель, имеющий рядное расположение четырёх цилиндров. Расположение ДВС в моторном отсеке, поперечно. Вес силового агрегата 118 килограмм.
Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного чугуна. Непосредственно в БЦ имеются рубашки для охлаждающей жидкости и каналы для подачи моторной смазки. Цилиндры, высверлены в самом блоке цилиндров.
Система питания, многоточечный распылённый впрыск. Система газораспределения типа DOHC, с двумя распределительными валами и 16 клапанами. На каждом валу установлены фазораспределители.
Особенностью ДВС, является большая отдача КПД. Это возможно, благодаря конструкции мотора, при которой длинна хода поршня, больше диаметра цилиндров 88.2 мм., и 80.5 соответственно.
Точный объём двигателя составляет — 1796 куб., см. Степень сжатия z18xer — 10.5. Мощность мотора при 6300 оборотах мин., равна 140 л., сил. При 3800 оборотах мин, крутящий момент составляет 175 Нм.
Применяемое топливо АИ 95, нормы экологического соответствия до 2010 г., Евро 4, после 2010 г., Евро 5.
Расход топлива
Расход горючего при движении по городу — 8.8 литра на 100 км., пробега. При езде по трассе 5.3 литра. Общий расход около 6.6 литров на 100 км., пробега.
Объем масла и расход
Допустимый расход моторной смазки 0.6 литров на 1 тыс., километров пробега. Масло необходимо лить в северных районах 0W40, 0W30. В местах с обычным климатом 5W40, 5W30. Объём смазки в моторе z18xer 4.5 литра. Период замены масла, через 15 тыс., км., но лучше этот период сократить на 30%.
Ресурс двигателя
Ресурс работы силового агрегата по данным производителя 250 тыс., км., но в умелых руках, мотор Opel z18xer может проработать дольше.
Как найти серийный номер ДВС
На силовом агрегате Opel z18xer найти серийный номер мотора, гораздо проще, чем на предыдущих моделях этой серии. Номер нанесён лазерной гравировкой. Найти его можно на блоке двигателя. Расположен он сверху масляного фильтра. Это место находится за выступом, имеющим форму полукруга и отверстие. Сначала нанесён номер модели, а ниже расположен номер двигателя.
Расшифровка названия Опель Z18XER
Все названия силовых агрегатов компании Опель имеют общую форму кодировки. Где каждый символ, на своём месте имеет определённое значение:
- в случае с мотором Z18XER символ Z означает соответствие европейским стандартам по выхлопу, Евро 4. Двигатель пришедший на замену после 2010 года A18XER соответствует требованиям Евро 5;
- на втором и третьем месте находится цифра 18. Если её разделить на 10, то можно узнать объём цилиндров силового агрегата. Здесь соответственно объём равен 1.8 литра;
- дальнейший символ Х указывает на степень сжатия, минимальное значение которой может быть 10, а максимальное 11.5. Для двигателя z18xer значение степени сжатия равно 10.5;
- очередной символ Е означает электронный, распределённый впрыск горючего;
- крайняя буква R указывает на повышенное исполнение ДВС по мощности.
Возможные неисправности Opel Z18XER
Двигатель Z18XER считается вполне надёжным и не капризным силовым агрегатом. Но иногда он отказывается заводиться. И это при том, что с искрой, стартером и топливом, как будто, всё в порядке. Опытные механики говорят, что изобретатели слишком сильно намудрили с электроникой и множеством разных датчиков.
Мотор не заводится чаще всего по таким причинам:
- Выход из строя датчиков коленчатого и распределительного валов.
- Выход из строя электронного блока управления.
- Неисправность проводки или контактов и клемм датчиков дроссельной заслонки или топливного насоса ВД.
- Неисправность датчика жидкости охлаждения.
Из-за его некорректной работы поступает неправильно приготовленная смесь для двигателя. Например, для холодного двигателя подаётся бедная смесь, а для горячего, наоборот богатая. И в одном и в другом случае мотор не запустится.
- Неполадки в системе вентиляции двигателя, картерных газов
Правильная замена ГРМ
Недостатки ДВС z18xer
- К существенным недостаткам двигателя можно отнести модуль зажигания. Трансформатор модуля слишком часто выходит из строя. Признаками являются частые пропуски зажигания, работа мотора с перебоями. Причина выхода из строя, попадание воды в колодцы для свечей, а так же несвоевременная замена свечей. Специалисты советуют не ждать выхода из строя модуля зажигания, а заменять его через 60 тыс., км., и относиться к нему, как к расходному материалу.
- Фазорегуляторы z18xer имеют ограниченный ресурс работы, это связано со слишком высокими требованиями к качеству моторной смазки. Любой сбой в работе системы смазки двигателя может привести к выходу из строя клапанов фазорегуляторов или работе системы на сухую. Что очень быстро скажется на ресурсе их работы.
- Серьёзный недостаток — ненадёжная конструкция теплообменника и его прокладки. Хорошая и нужная вещь теплообменник, но изобретатели что-то не доделали. Очень часто теплообменник начинает подтекать. В результате чего жидкость охлаждения может попасть в моторное масло. Вроде бы пустяк, а может закончиться капитальным ремонтом двигателя.
- Привод ГРМ имеет ременную передачу. Несмотря на заявленный ресурс в 150 тыс., км., прорваться он может гораздо раньше. Опытные водители меняют ремень ГРМ через 60 тыс., км. Одновременно с заменой ремня они проводят регулировку клапанов. Данную операцию необходимо выполнять, так как гидра компенсаторы на Opel Z18XER не предусмотренны.
Положительные стороны
- Чугунный БЦ предполагает возможность недорогого капитального ремонта.
- Силовой агрегат z18xer имеет простую конструкцию, которую легко обслуживать.
- Достоинство данного мотора доступные по цене и всегда имеющиеся в наличии запасные детали.
- Несомненное достоинство — высокая востребованность на вторичном рынке.
В заключении, можно отметить наличие ряда существенных недоработок в конструкции двигателя, но недорогие и всегда имеющиеся в наличии запчасти делают эту проблему не такой значительной.
Загрузка...
