Громко работает двигатель шкода октавия

Моторная гамма «Шкоды Октавии А5» включает 13 вариантов бензиновых и восемь дизельных агрегатов. Бензиновые могут быть как с турбонаддувом (TSI), так и атмосферными, впрыск топлива может быть распределенным(MPI) и непосредственным (FSI). Дизельные моторы – это Volkswagen TDI с насос-форсунками и системой CommonRail.

Каков ресурс у двигателей «Шкоды Октавии А5» и к каким проблемам надо быть готовым при эксплуатации автомобиля, расскажем в этом материале.

Болячки двигателей семейства MPI

MPI – это рядные четырехцилиндровые атмосферные моторы, простые и легкие в обслуживании. 1,4 на российской вторичке почти не появлялись, поэтому не представляют для нас интереса. Намного практичнее восьмиклапанный двигатель 1,6 MPI «Шкоды Октавия А5».

Несмотря на небольшую мощность – 102 л. с., у него есть ряд преимуществ. Он надежный, недорогой в ремонте и обслуживании, отлично работает с системами ГБО (на сжиженном газе).

Из болячек возможны:

Расход моторного масла. Появляется на больших пробегах. Если не экономить на качественном масле и менять его не реже одного раза в 10 тыс. км, проблема не возникнет до 150 тыс. км.
Падение компрессии в одном из цилиндров. Эта неприятность, как правило, случается в третьем или четвертом цилиндрах. После разборки в них обнаруживаются залегшие маслосъемные кольца. Самая вероятная причина – плохое масло.

При нормальном обслуживании и регулярной замене масла двигатели MPI с индексами BFQ, BGU, BSE, BSF, CCSA и CHGA проезжают без проблем 400-500 тыс. км.

Также читайте: Skoda Octavia A7: плюсы и минусы самого семейного лифтбека С-класса

Болячки двигателей TSI и FSI Gen 1/2

Громко работает двигатель шкода октавия

TSI – это бензиновый ДВС. В нем используется система непосредственного впрыска топлива Fuel Stratified Injection (FSI) в комплексе с турбонаддувом, разработанная Audi. На ряде модификаций применяется система Audi Valvelift, позволяющая регулировать высоту подъема клапанов.

Двигатели производились в нескольких объемах: 1,2; 1,4 и 1,8 л. Ресурс их может составить 300 тыс. км, но только при своевременном обслуживании, использовании качественного бензина, расходных материалов и жидкостей. При правильной эксплуатации турбины (давать мотору после нагрузок поработать две-три минуты и остудить турбину) можно существенно продлить ее ресурс.

Громко работает двигатель шкода октавия

Основные проблемы и недостатки двигателей TSI Gen 1/2

Растяжение цепи ГРМ и проблемы с ее натяжителем

Это самый распространенный недостаток TSI, который может появиться уже от 40 тыс. км. Типичный симптом – повышенный шум двигателя, подсказывающий, что цепь пора заменить. Растяжение чревато ее перескоком, что приводит к повреждению мотора: клапана ударяются о поршни.

Из-за неудачной конструкции натяжителя цепь может перескочить и без растяжения. Дело в том, что плунжер натяжителя выполняет свою функцию только при наличии давления масла.

При остановке двигателя давления масла нет – плунжер ослабляет упор и натяжение цепи. Механизма блокировки обратного хода плунжера не предусмотрено.

При холодном пуске двигателя, как раз когда давления масла не хватает, ослабленная цепь перескакивает на один-два зуба, и этого достаточно для того, чтобы поршни ударили о клапана.

Проблема может встретиться и на автомобиле, который поставили на передаче на склоне передом вверх. Вес машины через шестерни КПП передается на ГРМ и ослабляет цепь, при запуске цепь перескакивает.

В 2010 году производитель заменил натяжитель и цепь ГРМ, но дефект все равно проявлялся, хоть и намного реже. Стоимость затрат на обновление комплекта ГРМ – 25-30 тыс. рублей. Ремонт двигателя после «встречи» поршней с клапанами может обойтись на порядок больше.

Громко работает двигатель шкода октавия

Повышенный расход масла. В 2008 году производитель применил на моторах Gen 2 измененные поршни и более тонкие поршневые кольца с маленькими отверстиями на маслосъемных кольцах. Это повлекло за собой проблему.

Если применялось масло, не рекомендованное производителем или нарушался срок замены масла, поршневые кольца быстро закоксовывались.

Маленькие отверстия в маслосъемных кольцах тут же забивались, и масло со стенок цилиндра не уходило через них обратно в картер.

Промывка раскоксовывающими средствами не всегда помогает. Замена поршневой группы обходится от 20 до 50 тыс. рублей.

Разрушение форсунок и впускных клапанов

В двигателе с непосредственным впрыском форсунки находятся в камере сгорания. Если учесть, что давление впрыска очень высокое, а поршни небольшие, легкие и тонкостенные, то постоянная заправка некачественным топливом быстро приводит к выгоранию поршней и разрушению стенок цилиндров. От некачественного топлива из строя выходят и сами дорогостоящие форсунки.

Громко работает двигатель шкода октавия

Впускные клапаны в двигателе с непосредственным впрыском не омываются потоком топливной смеси, и на некачественном бензине постепенно покрываются нагаром. К пробегу 100-150 тыс. км количество нагара становится критическим. В итоге клапана перестают плотно прилегать к своим седлам, снижается компрессия, и мотор теряет мощность, начинает неровно работать и расходовать больше топлива.

Снятие головки блока, ее полная разборка и чистка трактов и клапанов является довольно распространенной процедурой для моторов семейства TSI.

Также читайте: Какую Skoda Octavia лучше выбрать

Болячки двигателей TDI и TDI CR

Громко работает двигатель шкода октавия

TDI – семейство турбодизелей. Это рядный четырехцилиндровый турбированный дизельный двигатель. Объем может быть 1,9 и 2,0 л, мощность – от 105 до 170 л. с.

В качестве топливной аппаратуры применяются и насос-форсунки(2,0 TDI), и система Common Rai( 2,0 TDI DPF). Насос-форсунки выдают более высокие технические характеристики, но Common Rail надежнее. Привод ГРМ ременного типа.

Ресурс двигателей TDI может составить 300 тыс. км и более при своевременном обслуживании, использовании качественного топлива, расходных материалов и жидкостей.

Основные проблемы и недостатки двигателей TDI:

после 150-200 тыс. км может потребоваться замена двухмассового маховика (около 30 тыс. рублей), расходомера воздуха и турбокомпрессора (около 15 тыс. рублей);
неисправность клапана коррекции наддува (клапан N57);
неисправность расходомера;
износ регулятора топливного насоса.

Двигатель 2,0 TDI PD с насос-форсунками имеет отличное соотношение динамических характеристик и расхода топлива, но страдает проблемами с форсунками и растрескиванием головки блока. Привод маслонасоса может выйти из строя к 100 тыс. км пробега.

Александр Анучин

С какими проблемами двигателя сталкивались вы при эксплуатации автомобиля? Расскажите в х.

Ваша бензиновая октавия тарахтит как дизель? Тогда очередной полезнопост. — Skoda Octavia, 1.8 л., 2013 года на DRIVE2

Добрый день всем.
И привет тебе читатель случайно забредший на мою страничку(а может и не случайно).
Не успел отойти от брака термостата и помпы! Как в догонку получил дизельную машину)))

Ваш бензиновый мотор решил что он дизель? Но при этом отказывается от солярки а бензина меньше жрать не стал? Тогда вы по адресу.

Суть проблемы. На холодную двигатель работает нормально. Как прогреется появляется дизельный призвук в работе мотора отчетливо слышный внутри автомобиля. Изменений в динамике нет, едет как и раньше ((((

Звук вот такой. На видео машина не моя, но у меня звук был точно такой же.

Причина данного звука это неправильная работа ГРМ. Данный звук может происходить как минимум в двух самых распространенных случаях на моторах 1,8.

1) Растянулась цепь ГРМ!2) Неправильно работают фазовращатели!

До пробега 100 000 цепь отметаем сразу. Суеверные могут проверить растяжение цепи. Как это сделать смотреть ЗДЕСЬ.

У не суеверных скорее всего мой случай (да и как оказалось большинства с этим мотором) — это неправильная работа фазовращателей. Не буду вас грузить в очередной раз теорией и что такое фазовращатель и с чем его едят, а перейдем к делу.

Проверяем точно ли фазовращатель всему виной?

Для проверки, когда появился дизельный звук, открываем капот и на работающем двигателе снимаем разъем с одного фазовращателя, фото ниже

Громко работает двигатель шкода октавия

сначала отщелкиваем серую защелку, потом нажимаем на нее и снимаем разъем.

Если дизельный звук пропал, значит мы идем по правильному пути и проблема в фазовращателях.

Что же делать? Первым делом запасаемся инструментом.

1) torx t302) Съемник клапанов фазовращателя VAG T10352-2
либо его аналог Licota ATA-2039A-3
Съемники от предыдущих поколений двигателя не подходят!3) Динамометрический ключ4) Очиститель карбюратора
5) Компрессор, либо баллон сжатого воздуха
И приступаем к профилактическим работам.
Откручиваем электромагнитную часть клапанов фазовращателя взяв torx t30.
И выкручиваем съемником сами клапана.

ВАЖНО: РЕЗЬБА НА КЛАПАНАХ ЛЕВАЯ! Т.е. чтоб выкрутить надо крутить съемником по часовой стрелке (с не как обычно). Затянуты клапана хорошо.

Запоминаем какой где стоял, хоть они и одинаковые. Зачем напишу ниже
Берем очиститель карбюраторов и начинаем чистить
Необходимо очистителем прочистить оба отверстия на электромагнитной части. Брызгаем очистителем в отверстия под номером 1 на фото
Потом хорошо продуваем воздухом чтобы внутри не осталось очистителя.

Проверяем что клапан с шариком обозначенный на фотографии под номером 2 двигается свободно, для этого переворачиваем данную крышку клапаном вниз, клапан с шариком при этом должен свободно выдвинуться вниз. нажимаем на него пальцем, проверяя его свободное перемещение. Чистим пока клапан не начнет двигаться свободно.

Теперь переходим непосредственно к клапанам которые мы выкрутили спец съемником. Для чего мы их выкручивали? Чтоб убедиться в их целостности и почистить сетку.

Чистим очистителем сетку обозначенную цифрой 3 на рисунке выше. Так же очищаем весь клапан и продуваем его воздухом чтоб не осталось очистителя, он нам в масле не нужен))))) Хорошенько осматриваем клапан, видел записи как у ауди на таком же моторе разваливалась данная сетка на клапане.

Так же проверяем подвижность клапана нажав на центр отмеченный на фото цифрой 4. Клапан должен нажиматься без закусываний и возвращаться в исходное положение. Если клапан закусывает, либо на нем повреждена сетка, его необходимо заменить.

В экстренных случаях можно удалить полностью сетку если она повреждена, для того чтоб ее кусочки не попали в двигатель и собрать временно без нее, но клапан требуется в итоге поменять.

Все теперь собираем в обратной последовательности. Не забываем что резьба на клапанах левая. При этом я по совету бывалых поменял клапана местами (и электромагнитную часть и сами клапана). Клапана полностью идентичны. Зачем поменял местами не знаю, но все настоятельно советовали менять местами. Тут уж и я стал суеверным)))

Усилие затяжки клапанов спец съемником 35 Н/м. НЕ ПРЕНЕБРЕГАЙТЕ!

До этого пытался сделать самодельный съемник из подручных средст но китайский сырец из которого гонят болты не выдержал нагрузки)))

Громко работает двигатель шкода октавия

Полный размер

согнулись болты)))

Хотел переделать и приварить вместо болтов два обрезка от сверла, но в итоге сверл в магазине нужного диаметра не было я решил забить на эксперименты с самодельным съемником и купил нормальный.

Свою машину починил, дизельный звук пропал. Езжу радуюсь нормальному звуку работы двигателя .

Для тех кто в Воронеже — могу почистить клапана если ваш двигатель дизелит. По цене договоримся.

ОГРОМНОЕ СПАСИБО mds83 ЗА ПОМОЩЬ
Лучший способ сказать спасибо это подписаться на ПОБЕДА MS20
Продолжение следует…

Двигатель троит в Skoda Octavia

«Рысью» двигателя — один из самых неприятных симптомов для водителей, не знакомых с внутренним устройством двигателя. Давайте разберемся, какие признаки тройки двигателей, в чем причина и что нужно делать в этом случае.

Полезные советы

Громко работает двигатель шкода октавия

Довольно часто подергивание двигателя на холостом ходу может проявляться прямо на холодном ДВС. В этом случае особое внимание следует уделить датчику температуры двигателя.

Сбои или сбои в его работе часто приводят к тому, что ЭБУ получает преждевременный сигнал о том, что силовой агрегат прогревается, при еще холодном двигателе.

Учитывая ошибочные показания датчика температуры, ЭБУ автоматически снижает количество подаваемого топлива для выхода из режима так называемых «прогрева» оборотов, однако в этом случае холодный двигатель начинает работать нестабильно, толчки двигателя и увеличение вибрации.

Также рекомендуем прочитать статью о том, что такое триплетный двигатель и почему именно триплетный двигатель.

Из этой статьи вы узнаете признаки, по которым можно точно определить тройное строение двигателя, а также как найти и устранить неисправность, чтобы восстановить стабильную и бесперебойную работу ДВС.

Подобная ситуация может возникнуть при утечке воздуха или проблемах с датчиком расхода воздуха (DFID). В этом случае блок управления неправильно рассчитывает реальное количество воздуха, поступающего в цилиндры, в результате будет нарушено правильное соотношение топлива и воздуха (нарушение смесеобразования).

Почему троит двигатель?

Чтобы понять, почему двигатель троит, следует ознакомиться с его основным принципом работы. Чтобы современный двигатель внутреннего сгорания заработал, вам необходимо:

Топливо — сжигать
Искра — для воспламенения топливной смеси
Кислород — для смешивания с топливом

Это происходит внутри двигателя каждый раз, когда вы его запускаете. Необходимо воспламенить кислородно-топливную смесь в цилиндрах, которые перемещают поршни вверх и вниз.

При правильной эксплуатации топливо с кислородом впрыскивается в цилиндр, искра воспламеняется и создает небольшой взрыв, который впоследствии заставляет поршни опускаться в каждый цилиндр.

Это происходит неоднократно в каждом цилиндре, и двигатель работает эффективно.

Двигатель начинает утроиться из-за отказа цилиндра или отказа одного из этих трех компонентов: топлива, кислорода или искры.

Цилиндры двигателя должны зажигаться в правильном порядке, неисправность цилиндра может сильно повлиять на общую производительность транспортного средства. Но это не значит, что машина полностью перестанет работать.

Если перестанет работать только один цилиндр, остальные смогут и будут продолжать нормально работать. Троитный двигатель будет иметь повышенный расход топлива и ухудшение ряда рабочих характеристик.

Решение проблемы с багажником у Skoda Octavia А5

Очевидно, что это не полный цикл двигателя, а лишь основа для понимания причин, по которым двигатель может быть увеличен втрое.

Что происходит, когда двигатель троит?

Есть ряд симптомов, по которым водитель может понять, что двигатель стал работать втрое. Мы предлагаем список наиболее распространенных симптомов, на которые следует обращать внимание:

Плохое ускорение
Ускорение можно снизить из-за неисправного датчика кислорода. Если это так, топливная смесь становится слишком богатой или слишком бедной, производительность двигателя ухудшается, и он будет работать только с определенным числом оборотов в минуту.
Необычные выделения
Проблемы с зажиганием в двигателе приводят к тому, что топливо не горит и не смешивается должным образом. Могут быть отмечены чрезмерные выхлопные газы. Это также может произойти из-за утечек, вызывающих проблемы со сжатием, которые смешиваются с охлаждающей жидкостью или маслом. Выделения могут быть темно-черными, с синим оттенком или просто необычно густыми.
Шум двигателя
В случае пропусков зажигания двигатель часто издает очень заметный шум. Те, кто знаком со звуками автомобилей, сразу заметят это. Звук может показаться хлопком. Этот звук исходит из-за того, что несгоревшее топливо выбрасывается во время такта выпуска, а затем воспламеняется, громко взрываясь из выхлопной системы.
Примерный минимум
Если автомобиль ведет себя нормально во время движения, а двигатель не работает должным образом на холостых оборотах, причина может быть в системе зажигания и выходе из строя одного из цилиндров.
Двигатель начал глохнуть
Конструкция двигателя позволяет продолжить движение с некоторыми трудностями, но это может привести к полной остановке двигателя. Чаще всего это происходит на холостом ходу, но также возможно во время движения, что может быть особенно опасно. Кроме того, двигатель может заглохнуть при более высокой нагрузке, например, при включенном кондиционере.
Проверьте датчик двигателя
Последний симптом, на который следует обратить внимание при возникновении проблемы с зажиганием двигателя, — это индикатор проверки двигателя. К сожалению, это довольно расплывчатый признак того, что что-то не так. Индикатор проверки двигателя загорится и погаснет, если в двигателе возникнут проблемы с зажиганием.
Запах бензина в салоне
Существует большая вероятность того, что ход двигателя приведет к появлению отчетливого запаха внутри автомобиля. Обычно это запах бензина, но вы также можете заметить слегка сладковатый запах охлаждающей жидкости или горелого масла.
Сильное ускорение
Если автомобиль дергается в начале движения, но этого не происходит ни в малейшей степени, это также может быть признаком неработающего цилиндра.
Снижение потенции
Хотя это симптом многих проблем, это также явный признак неисправности цилиндра. Если одна из свечей зажигания выйдет из строя, это очень заметно повлияет на мощность двигателя.
Проблемы с синхронизацией
Во время работы цепь или ремень можно вытащить, что в свою очередь может утроить мощность двигателя. В этом случае рекомендуется проверить натяжение ремня ГРМ или цепи ГРМ.Кроме того, двигатель может быть тройным и с неправильной настройкой распредвалов относительно коленчатого вала. В этом случае времена открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов не совпадают с тактами двигателя.
Вибрация тела
Автомобиль должен обеспечивать плавную езду для всех, кто находится внутри. Есть амортизаторы и другие детали, поэтому вы не чувствуете каждую неровность дороги или работающего двигателя. Если цилиндр перестает работать, это может вызвать вибрацию корпуса при движении или холостом ходу.

Что вызывает троение двигателя

Двигатель автомобиля может работать во многих обстоятельствах. Работа двигателя, сопровождающаяся потерей мощности, толчками и ее вибрацией, передаваемой на кузов, свидетельствует о том, что какой-то цилиндр двигателя не работает, другими словами: «троит» двигатель. Разберем их по порядку:

Свеча
Если свечи зажигания старые, изношенные или неправильно установлены, проблема с зажиганием. Искра от свечи зажигания не воспламеняет топливную смесь, что снижает производительность всего двигателя. Неисправные кабели свечей зажигания также приводят к тому, что искры не загораются. Неисправная катушка зажигания также может быть признаком того, что искра гаснет. В зависимости от автомобиля может быть отдельная катушка зажигания для каждой свечи зажигания или модуль, который подключается ко всем свечам зажигания.
Сжатие
Когда двигатель находится в режиме декомпрессии, смесь топлива и воздуха теряется до того, как может возникнуть пожар. Обычно это вызвано негерметичным клапаном или поврежденной прокладкой головки блока цилиндров. Неисправный ремень ГРМ или цепь ГРМ также могут вызвать проблемы с компрессией.
Топливо
Это не значит, что в машине не тот бензин (хотя такое тоже бывает), скорее всего в топливной системе какая-то неисправность. Топливный фильтр может быть неисправен или из-за засорения или загрязнения неисправна система впрыска топлива. Плохая или поврежденная прокладка впускного коллектора или изношенный вакуумный шланг также могут быть причиной заикания вашего двигателя. Неисправный регулятор давления топлива или топливный насос вызовут падение давления топлива, что может привести к отказу всей топливной системы.

Поскольку существует такой широкий спектр возможных причин моторной тройни, очень сложно диагностировать все самостоятельно. Проверка свечей зажигания часто является самым простым выбором даже для тех, кто имеет базовое представление о работе двигателя, а также будет самой дешевой причиной.

В этом случае лучше всего обратиться в автосервис. Механики автосервиса могут использовать сканер, чтобы определить точную причину тройки двигателей.

Они также могут более внимательно изучить клапаны и прокладки, систему впрыска топлива и многое другое, чтобы увидеть, какая часть двигателя неисправна.

Ремонт механизма переключения КПП Skoda (кулисы)

Стоимость устранения симптома «Двигатель троит»

Стоимость устранения причин, по которым двигатель может тронуться, зависит от диагностики и запчастей, которые потребуются. Простая замена свечи стоит недорого, если вы сделаете это самостоятельно. Но если придется серьезно заменить систему впрыска топлива, придется немало потратить.

Безопасно ли водить автомобиль, если двигатель троит?

Двигатель тот троит нестабильный. Кроме того, значительно увеличивается расход топлива, что обойдется вам дороже на заправке.

Кроме того, такая неисправность может вызвать значительный износ двигателя, топливопроводов, выхлопной системы и других систем автомобиля.

Этот износ значительно снизит производительность, вы не только заплатите больше денег за топливо, но и будете ездить медленнее. К этому добавляются проблемы с вибрацией кузова и шумом двигателя.

Оставление двигателя работающим на длительное время может привести к необратимому повреждению двигателя. Это значительно сократит срок службы двигателя автомобиля. Лучше всего исправить эту поломку как можно быстрее и с меньшими затратами.

Что рекомендует производитель

Электронная диагностика — подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
Выполнение работ на основании данных, выявленных при диагностике
При необходимости выполнить пошаговое устранение неисправностей по результатам электронной диагностики, проверить впускную, выпускную, зажигательную и другие системы, если существует возможная зависимость неисправности от них

Не рекомендуется эксплуатация автомобиля Skoda Octavia
При появлении симптома двигатель не рекомендуется для эксплуатации на автомобиле.
Рекомендуемая диагностика
Коды ошибок бортового компьютера для симптома # двигатель троит в Skoda Octavia?

Десятичный 16687HEX412F
БД IIP0303
Цилиндр 3: обнаружен пропуск воспламенения
Десятичный 16725HEX4155
БД IIP0341
Датчик положения распределительного вала => датчик-G40: недостоверный сигнал
Десятичный 16708HEX4144
БД IIP0324
Ошибка регулировки хода
Код ошибки Описание ошибки
Десятичный 16709HEX4145
БД IIP0325
Датчик детонации 1 (G61) Электрическая неисправность
Десятичный 16735HEX415F
БД IIP0351
Цилиндр зажигания 1: сбой в работе
Десятичный 16724HEX4154
БД IIP0340
Датчик положения распредвала: сбой в работе
Десятичный 16685HEX412D
БД IIP0301
Цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения
Десятичная дробьHEX
БД IIP0315
Коленчатый вал — без изменения положения
Десятичный 16736HEX4160
БД IIP0352
Цилиндр зажигания 2: сбой в работе
Десятичный 16684HEX412C
OBD IIP0300
Обнаружен сбой зажигания
Десятичный16720HEX4150
БД IIP0336
Датчик частоты вращения двигателя (G28): без зубцов
Десятичная дробьHEX
OBD II
Ничего не найдено
Десятичный 16686HEX412E
БД IIP0302
Цилиндр 2: обнаружен пропуск воспламенения
Десятичный 4130HEX4130
БД IIP0304
Цилиндр 4: обнаружен пропуск воспламенения
Десятичный 16719HEX414F
БД IIP0335
Неисправность датчика оборотов двигателя (G28

http://KrutiMotor.ru/dvigatel-dergaetsya-na-holostom-hodu-osnovnye-prichiny/
https://Autonomia.ru/repair/symptom/dvigatel-troit_skoda_octavia

Тема: рычит при разгоне!!!

16.10.2013, 07:23 #141

0

Сообщение от Doxtur

Тормозная система отпадает.

Почему? Ведь может к примеру колодка наискосяк при движении вперед вклиниваться в диск.
Натяжитель и цепь поменял-рык остался
Сообщение от BigBud Залипали колодки (оба суппорта задних), всё разработал, смазал, рык стал либо тише, либо ушел на высшие обороты.
Разгон стал приятный, мягкий.

Завтра поиграю с тапкой, понаблюдаю за рыком.

У меня просто когда колодки меняли-одна внутренняя справа быа съдена до металла,а на остальных еще оставалось по 0.8 см где-то. Passat B5 1997г. 1.8 ADR 01N DMU—был PASSAT B5 1998г. Variant 1.8 AEB МКПП-ЕСТЬ
16.10.2013, 08:26 #142

0

Сообщение от aleks19411

Почему? Ведь может к примеру колодка наискосяк при движении вперед вклиниваться в диск.

Дело в том что рык от скорости не зависит, у меня он появляется на любой передаче от 1700 до 2500 оборотов, выше 2500 его перекрывает шум двигателя.
В том числе интенсивность звука от скорости не меняется, только громкость немного.

#Оживляющий гараж — ремонт и обслуживание VAG, ремонт АКПП 5HP19 МОСКВА
ЛЕТАЮ НА: Skoda Superb II 1.8 tsi DSG7
16.10.2013, 11:01 #143

0

Сообщение от Doxtur

Дело в том что рык от скорости не зависит, у меня он появляется на любой передаче от 1700 до 2500 оборотов, выше 2500 его перекрывает шум двигателя.
В том числе интенсивность звука от скорости не меняется, только громкость немного.

Аналогичная ситуация …..
Но временами — его нет вообще и машина едет отлично …..(но не долго). VW Passat B5+ 2004г МКПП 1.8Т AWT
16.10.2013, 11:44 #144

0

Сообщение от andrew77777

Аналогичная ситуация …..
Но временами — его нет вообще и машина едет отлично …..(но не долго).

И расход топлива ниже когда не рычит.

VW Passat B5+,2001г,1,8T AWT,tiptronik.VAG-COM RUS DMA 7
17.10.2013, 21:17 #145

0

Странно, у меня рык, когда топишь в полу-пол. Где-то на оборотах 2000-3200, если медленно разгоняться, то почти не рычит. И если сильно топить, то рычит не так сильно, как при более чем среднем разгоне.

VW Passat B5+ 2001 1.8t AWM АКПП 01v

Двигатель стал работать громче причины

В каждом конкретном случае причина, почему двигатель стал работать громче, может отличаться. Например, это использование не слишком качественного топлива, что приводит к выраженной детонации, мотор начинает работать неправильно, а, в конечном счете, всё это и приводит к различного рода неисправностям.

Также могут начинать стучать гидрокомпенсаторы или клапана, что свидетельствует о необходимости вскрытия двигателя и проведения его соответствующего ремонта и восстановления.

Причин такого стука гидрокомпенсаторов может быть несколько, это механический износ, некачественное масло или же неполадки в системе смазки двигателя.

Также повышенная шумность двигателя может объясняться неисправностями системы выпуска.

Банки глушителя могут проржаветь или прогореть, что и приводит к сильному рокоту, устранить который можно лишь заменой вышедших из строя элементов выпускной системы.

Также может отмечаться люфт коленчатого вала и стуки из поршневой системы. В последнем случае требуется вскрывать двигатель, выполнять его дорогостоящий и сложный капитальный ремонт.

На современных двигателях с цепным приводом газораспределительного механизма также могут отмечаться соответствующие звуки со стрекотанием, которые в особенности увеличиваются при сбросе газа или увеличении оборотов. Это свидетельствует об износе цепи, в подобном случае следует сразу же обращаться в ремонт, чтобы предупредить серьёзные неисправности всего двигателя автомобиля.

Очиститель карбюратора: особенности, виды и отзывы

Характерное стрекотание также появляется при наличии неисправностей в системе впрыска.

Форсунки не могут правильно впрыскивать топливо в камеру сгорания, образуется детонация, возникает характерный шум.

В итоге требуется выполнять комплексную диагностику топливной системы, и лишь по результатам установленных неисправностей выполняется ремонт двигателя.

Также шуметь может различное навесное оборудование, генератор, компрессор кондиционера и другие узлы. Самостоятельно определить такие неисправности бывает крайне сложно, необходимо отправляться в сервис, выполнять комплексную диагностику автомобиля, и лишь в этом случае можно определить конкретные поломки и решить все проблемы с повышенным шумом двигателя автомобиля.

Почему двигатель стал громко работать

У современных машин звук мотора едва слышен, но при прогреве он громче обычного, и это вполне нормальное явление. Но не стоит это путать с посторонними звуками в моторе, которые имеют характерное тарахтение, шелест и стуки в ДВС.

Иначе говоря, если в движке слышны металлические постукивания или едва ли приглушенные удары, то все это значит, что силовой агрегат застучал и ему требуется квалифицированная профессиональная помощь, а первое – качественная диагностика двигателя в автосервисе. Проблема кроется в шатун-поршневой группе, и здесь, как показывает практика, капитальный ремонт. Стучит он из-за появления люфта на коленчатом вале силового агрегата.

Если же смотреть в сторону общего увеличения шумности, когда двигатель громко работает на холодную, то это происходит по следующим причинам:

Электронный блок управления поднимает обороты силового агрегата, чтобы он не заглох.
Также причиной увеличения шума ДВС являются увеличенные зазоры между деталями силового агрегата. За счет больших зазоров между стенками цилиндров и поршней увеличиваются ударные нагрузки, из-за чего слышно, как двигатель стал работать громче. Однако, по мере прогрева силового агрегата зазор уменьшается и соответственно и шум.
Если же автомобиль с пробегом, как минимум за 100 тыс. км, то причиной издаваемого постороннего звука могут быть гидрокомпенсаторы на холодную. Из-за того, что закоксовались каналы, масляной насос не в состоянии затолкать внутрь густое масло, в результате будет слышен посторонний «цокот», которые при прогреве силового агрегата исчезает.

Обеспечение высоких оборотов на холодном моторе осуществляется за счет обогащения топливной смеси. В результате компенсируется топливо, которое не сгорело из-за низкой температуры силового агрегата.

К тому же они нужны для обеспечения его стабильного функционирования, качественной смазки деталей моторным маслом, т.к. в холодном состоянии оно более вязкое и масляному насосу намного сложнее прокачивать.

Помимо этого, повышенные обороты нужны для быстрого прогрева катализатора для уменьшения токсичности выбросов. По мере прогрева ДВС обороты будут снижаться ЭБУ до нужного уровня. Соответственно мотор становится тише.

По мере прогрева ЭБУ снижает обороты, масло становится более жидким, зазоры уменьшаются и машина становится заметно тише. Поэтому, вполне очевидно почему громко работает двигатель на холодную, и это не является большой проблемой и неисправностью автомобиля.

Читать дальше: Как быстро научиться ездить по городу
Мотор прогрелся, но не стал тише?
Обязательно нужно обращаться в автоцентр для диагностики автомобиля.

Неисправности, которые могут приводить к увеличению шума двигателя

Автовладелец, услышав посторонний звук в моторе, начинает формировать в своей голове различные причины, стараясь по возможности их устранить самостоятельно. Иногда привлекает к этому своих друзей, которые хорошо разбираются в устройстве автомобиля.

Выделим основные неисправности, которые могут приводить к появлению постороннего шума в работе мотора:

Некачественное топливо и моторное масло;
Неполадки системы смазки;
Нарушение температурного режима;
Неисправность свечей зажигания;
Ремень ГРМ;
Стучат гидрокомпенсаторы;
Неисправности в газораспределительном механизме;
Проблема в регуляторе холостого хода;
Неисправности в электрике.

Очевидно, неисправностей много, и чтобы точно разобраться, что источник постороннего шума, и почему двигатель стал работать громче, необходимо обращаться в автосервис. Игнорирование данного явления приводит к необратимым последствиям. Такие неисправности нужно решать на этапе их появления, не затягивая, иначе все приводит к дорогому капитальному ремонту силового агрегата.

5 правил как поменять масло в коробке передач

Некачественное топливо

Например, если в бензобак заливать 92 вместо 95-го, когда рекомендуемое топливо для мотора не ниже 95, то проявляется ранняя детонация. Все приводит к тому, что мотор начинает быстрее изнашиваться.

Проблемы системы смазки

Низкий уровень масла ведет к снижению давления, из-за чего деталям не будет хватать смазки и они начнут быстрее изнашиваться.

Также бывает ситуация, когда в ДВС залито некачественное масло или неподходящее для данного типа двигателя, оказавшись слишком густым или вязким, в результате чего движок автомобиля испытывает большие для него нагрузки и происходит увеличение издаваемого им звука.

Другая причина, почему громко работает двигатель, может заключаться в недостаточной подаче моторного масла на деталь, в результате при нагреве она расширяется и начинает стучать о соседние детали ДВС.

Откройте капот, и проверьте уровень масла!

Громкий звук заведенного двигателя возможен из-за нехватки масла в системе, в таком случае будет слышен характерный металлический звук работы силового агрегата. Обнаружив это, необходимо незамедлительно обратиться к специалистам за устранением неисправности, эксплуатация ДВС без моторного масла приведет к дорогостоящему ремонту.

Также может случится, что в моторное масло попадает охлаждающая жидкость, в результате чего, оно разбавляется и теряет свои смазочные свойства, увеличивая износ силового агрегата. Решается данная проблема заливкой оригинального моторного масла для данного типа ДВС. Если же наблюдается попадание ОЖ в моторное масло, в таком случае неисправности необходимо немедленно устранять.

Система охлаждения

Детонация может происходит из-за нестабильности в температурном режиме мотора. Сломаться может термостат. Из-за данной поломки ОЖ не будет направляться в радиатор в нужном объеме, все это в конечном итоге ведет к чрезмерному нагреву силового агрегата и его перегреву.

Также неисправный термостат становится причиной пропуска лишней охлаждающей жидкости, что ведет к недостаточному охлаждению силового агрегата, и в результате к его громкому функционированию. Проблема решается за счет чистки термостата либо заменой старого на новый.

Неисправности системы зажигания

Двигатель может стать работать громче из-за неверно подобранных свечей зажигания, и как следствия детонация топлива.

В результате силовая установка троит и функционирует нестабильно. Данная неисправность дает о себе хорошо знать – наблюдаются ощутимые вибрации, перерасход топлива, снижение мощности ДВС.

Ремень ГРМ

Причиной возникновения посторонних шумов может стать натяжитель ремня ГРМ. Ремень постепенно слега растягивается, и это ведет к увеличению шумности двигателя при наборе оборотов.

Шелест подшипников роликов ГРМ, шелестящие звуки, которые нередко возникают при перетяжке ремня.

Звук, чем-то похожий треск и шелест металла, может издавать растянутая цепь. Хотя это больше похоже на рык и гул.

Помните, что при замене ремня ГРМ нужно менять натяжной ролик. На практике, некоторые мастера выставляют счет за замену всего комплекта, а на деле «забывают» поменять ролик

Если вы не хотите быть обманутым, кликните на любой из мессенджеров ниже, чтобы узнать 5 простых способов как избежать обмана

Шкода Октавия Тур: семейные "болезни" двигателей

Как и в любой модели, в этой есть свои особенности: общая с другими собратьями по концерну платформа (помимо Шкоды она есть у Фольксвагенов Golf IV и Bora, Сеатов Toledo и Leon, Audi A3), хорошо известные двигатели, трансмиссия и ходовая часть, проверенная временем и машинами концерна.

Подробнее о проблемах моторов

• Бензиновые версии силовых агрегатов разнятся мощностью – в российских реалиях можно найти модели от 1,6 до 2,0 литров. Чаще всего владельцу такого авто придется ощутить проблемы с ремнем ГРМ.

Так, замена его будет актуальной после каждых 60 тысяч пробега, однако выполнять ее лучше в условиях профильной СТО, чтобы параллельно осуществить проверку состояния помпы.

• В двигателе 1,6 л (75 «лошадок») зачастую выходит из строя расходомер воздуха, что связано с не совсем удачной конструкцией воздухозаборного патрубка с фильтрационной сеткой. Проблема заключается в том, что сетка очень быстро засоряется, а в итоге повышается нагрузка на оборудование.• 1,6-литровый мотор с мощностью 101 л. с.

– лучший вариант, он более современен, имеет алюминиевый блок и головку двигателя. Другой диаметр цилиндра и усовершенствованный ход поршней делают агрегат надежным, поломки в нем практически отсутствуют. • Двухлитровые бензиновые моторы отличаются повышенным потреблением масла.

• Дизельные моторы подводят выходом из строя механизма, подающего воздух в турбину. Тут важно понимать, что на этот недостаток прямое влияние оказывает манера езды водителя: не докручивая двигатель (переключаясь на малых оборотах), человек своими руками создает прецедент, ну а мотор со временем начинает работать в нехарактерных для него диапазонах, вследствие чего попросту закоксовывается.